REVISTA DE INGENIERIA DYNA

La última competición universitaria anual convocada por él mismo en el área californiana de su empresa SpaceX, en la que participa la UP de Valencia fue comentada en Noticias de Ingeniería de julio (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-universidad-politecnica-de-valencia-en-competicion-hypeloop-iv) y la información sobre la pista de ensayo a escala que se montaba en Toulouse (Francia) por la californiana Hyperloop TT con el conducto tubular y una cápsula de composite fabricadas en España, también la publicamos en octubre (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/espana-de-nuevo-en-noticias-de-hyperloop). La realidad es que, a pesar de darse a menudo informaciones sobre diferentes proyectos no hay nada real en ellos, sobre todo porque nadie puede arriesgar en una tecnología que no puede comprobarse en la práctica.

Actualmente, varias organizaciones están tratando de presentar actuaciones experimentales en diferentes fases de desarrollo. La ya citada Hyperloop TT con el conducto de 300 m, puede que no tarde en realizar una prueba en esa distancia y quizá decida aumentar la longitud para poder avanzar en sus propuestas. La también estadounidense Virgin Hyperloop One ensaya cápsulas de tamaño real sobre vías al aire libre impulsadas por levitación magnética, llegando a superar 350 km/h.

Parece que la tecnología de impulsión, se decanta por la levitación magnética en un tubo donde se hace el semi-vacío. Sin embargo, las competiciones universitarias a pequeña escala siguen siendo por rodadura convencional en un conducto que facilita solamente cobertura. En Valencia, la spin-off ZELEROS de la U. Politécnica asegura estar diseñando una cápsula original que incorpora la levitación y la propulsión en la misma cápsula para evitar el enorme coste de hacerlo a lo largo del trazado. Una organización canadiense, Transpod, también ha entrado en el juego y se decanta por Francia para proponer una ubicación experimental. Además, la holandesa Hardt y la polaca Hyper Poland hacen oír su voz en los medios y Elon Musk, sin dejar de patrocinar su competición universitaria, nos habla ahora más de túneles que de conductos tubulares.

Como un actor más en esta “ceremonia de la confusión”, España llegó a firmar un acuerdo con Virgin Hyperloop One para utilizar unas instalaciones de Adif fuera de servicio en Antequera (Málaga) para instalar un anillo tubular de pruebas: la falta de medios económicos parece que ha abortado el proyecto. Los grandes constructores europeos de ferrocarriles parecen ausentes en todo este proceso, aunque, sin duda lo estarán siguiendo con curiosidad y no pocas reticencias.