REVISTA DE INGENIERIA DYNA

También dimos cuenta el 26 de junio sobre el centro de I + D que otra de las empresas que tiene el mismo objetivo, HYPERLOOP Transportation Technologies, está montando en Toulouse (Francia) y que pretende realizar pruebas reales sobre un corto trayecto tubular, cuyo tubo y cápsula se fabricaban en España.

Pues bien, la cápsula o vehículo citada ha sido presentada oficialmente por HYPERLOOP TT el reciente 2 de octubre en Puerto de Santa María antes de ser trasladada a Toulouse para iniciar esas pruebas. Con ingeniería de la británica Priestman Goode, se ha fabricado en Cádiz por la empresa AIRTIFICIAL (unión de la factoría Aeroespacial y Defensa de CARBURES con la ingeniería INYPSA) en un 85% con el composite especial Vibranium TM de fibra de carbono y un 15% de aluminio. Con 32 m de longitud y 5 T de peso, podría transportar entre 30 y 40 pasajeros y se ha certificado su calidad por TÜV SUD.

La tecnología Hyperloop es aún una incógnita, a pesar de lo mucho que se ha dicho y escrito sobre ella: el concepto se basa en el movimiento de cápsulas aerodinámicas móviles en un conducto tubular dotado de baja presión producida por bombas de semi-vacío. La circulación podría seguir el principio “maglev” o de suspensión magnética que reduce al mínimo la resistencia a la rodadura. Sin embargo, solo se conocen pruebas en pistas rectas, hechas sobre vías convencionales al aire libre o en tubos a escala reducida y a presión atmosférica. No se ha dado a conocer si la actual cápsula contiene mecanismos de movimiento, aunque sí abundantes sensores en la envolvente para el eventual seguimiento de las pruebas.

De todas maneras, no parece que, con los actuales medios de ensayo disponibles en Toulouse, un tubo de poco más de 1 Km, puedan realizarse pruebas concluyentes, incluso ni siquiera con los 10 Km que se prevé construir en China. Las velocidades que se anuncian posibles, que según la empresa alcanzarían hasta los 1.200 Km/h, son de una magnitud de difícil asimilación. Los proyectos que se han difundido en la India, en China, en los Emiratos o en EE.UU. parecen más voluntaristas que reales a corto plazo.

A pesar de todo, esta tecnología ocupa un primer lugar indiscutible en los foros de transporte terrestre y en especial en los medios no científicos.