REVISTA DE INGENIERIA DYNA

A diferencia de su empleo en el automóvil que aún debe superar los problemas de los tanques de combustible y/o de las estaciones de recarga, la aplicación en los trenes resulta mucho más viable y competitiva con el diésel, sobre todo en líneas de cercanías que no estén electrificadas. Eso sin contar con la ventaja de su nulo impacto en el medio ambiente.

En las Noticias de DYNA nos hemos hecho eco de la primera de las instalaciones llevadas a cabo en Europa por el modelo Coradia iLint del grupo francés ALSTOM, tanto en 2018 con las propuestas iniciales (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-pila-de-combustible-ya-es-una-energia-ferroviaria), como en 2020, con los resultados obtenidos en la línea alemana donde se ha utilizado (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/trenes-a-pila-de-combustible-culminan-su-ano-y-medio-de-prueba), en la que ya ha recorrido 180.000 km.

Ahora es Austria el país que va a introducir estos mismos convoyes en sus ferrocarriles nacionales (ÖBB) y más adelante será el Reino Unido el que probablemente seguirá su ejemplo para, juntamente con ALSTOM desarrollar el tren a hidrógeno “Breeze” para sus líneas.

En España es TALGO quien recientemente ha presentado su propuesta en este sentido para desarrollar, junto con RENFE, un proyecto similar y aplicable, sustituyendo a los convoyes diésel, en líneas de corta y media distancia no electrificadas. Las pruebas se realizarían en Extremadura a finales de 2021.