REVISTA DE INGENIERIA DYNA

(ver en esta sección https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/mazda-retorna-con-motor-wankel-si-es-que-alguna-vez-se-ha-ido). A pesar de las múltiples y periódicas apariciones de esta tecnología, la realidad es que nunca ha conseguido nuevas y/o extensas aplicaciones prácticas.
En esta ocasión, LiquidPiston anuncia su prototipo XTS-210. Un motor rotatorio de dos tiempos multi-combustible, es decir que puede trabajar como diésel, con queroseno y otros combustibles, con refrigeración por agua y que con un peso de 19 kg desplaza 210 cm3 y consigue una potencia de 20 kW y 29,4 Nm de par a 6.500 rpm. Ello le hace prácticamente equivalente a un motor diésel cinco veces mayor en tamaño y cuatro veces en peso y solamente con dos partes móviles primarias, el rotor y su eje.
Alegan los fabricantes que el motor Wankel histórico tenía un rotor triangular dentro de una carcasa con forma de “cacahuete” y que su nuevo diseño es lo contrario, un rotor con forma de “cacahuete” en una carcasa trilobulada. Las cámaras de combustión eran largas y estrechas, pero ahora tienen más capacidad lo que permite alta compresión, pudiéndose inyectar el combustible directamente, permitiendo una marcha diésel.
También se han resuelto los problemas que los antiguos motores rotatorios tenían con el engrase y que reducía su durabilidad y aumentaba las emisiones, dejando estacionarias las juntas (el equivalente a los segmentos), que en Wankel eran móviles. LiquidPiston lleva casi 20 años desarrollando prototipos que ha probado en avionetas y karts, entre 40 y 70 HP, funcionando con gasóleo, gasolina, propano, queroseno de jets e hidrógeno.
Sin embargo, la comercialización del citado motor XTS-210 (20 kW) se va a dirigir especialmente al campo militar en aplicaciones como generadores portátiles y motorización de UAVs (vehículos aéreos no tripulados) convencionales. Tampoco se descarta, con modelos de más potencia equipar aparatos VTOL (Vertical Take-Off and Landing) híbridos.