REVISTA DE INGENIERIA DYNA

No es la primera en Europa, pues ya dispone de una pequeña factoría de montaje en Tilburg (Holanda) y en 2016 adquirió la oficina Grohmann Engineering en Berlín.

La planta proyectada será de gran dimensión y en ella pretende fabricar el llamado modelo Y; se trata de un SUV compacto, versión crossover del modelo 3 con el que comparte plataforma y el 75% de los componentes. Aun no se comercializa y en EE.UU. se ofrecerá a partir de otoño de 2020, estando su precio de salida para el tipo básico a algo más de 55.000 euros. Las diferencias entre los tipos básicos de TESLA y los más avanzados de cada modelo son considerables, tanto en prestaciones (radio de acción sin recarga, velocidad de arranque, sistemas electrónicos, autoguiado, etc.) como en precio.

Según se ha conocido, la opinión de Musk es que el Brexit hacía muy arriesgado el situar una planta de esa envergadura en el Reino Unido y, además, que Alemania es un país puntero en la ingeniería de automoción, especialmente con marcas del prestigio de Audi, Mercedes o BMW. Estará aún por ver cómo es posible pilotar la producción, por unas mentalidades americanas, en un país con elevado costo de mano de obra, reducida jornada de trabajo y unos poderosos sindicatos.

La planta alemana de TESLA no se limitará a la fabricación de los vehículos, sino que también hará baterías como la que la organización tiene en Reno (Nevada). Se prevé inicialmente que la capacidad productiva estará alrededor de 150.000 vehículos al año y que entre la plantilla propia y la inducida creará unos 10.000 puestos de trabajo. El Centro tecnológico de la fábrica se situará en el mismo Berlín.