REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Este novedoso diseño puede marcar un futuro revolucionario para un sistema de transporte, el aeronáutico, cuyo crecimiento se prevé espectacular (en 2018 tuvo 4.300 millones de pasajeros) y que al mismo tiempo es contestado por el consumo de combustibles fósiles, keroseno de aviación, y por su importante participación en las emisiones de gases de efecto invernadero: alrededor del 2,5% del total mundial. Aunque se están realizando investigaciones y ensayos para la aplicación de energías renovables, como pilas de combustible o paneles solares, no parece que en el ámbito de las grandes potencias haya posibilidad de una utilización a plazo medio o incluso largo.

El proyecto Flying-V se apoya en un diseño completamente nuevo que pretende reducir el consumo de combustible en un 20% con las mismas prestaciones que los aparatos usuales de la aviación comercial; de hecho el prototipo que se propone está basado en el Airbus A350 y se prevé también para 314 pasajeros, solo cambia el concepto del mismo, que se dirige a una forma similar al ala delta, con el alojamiento de pasajeros, carga y combustible en las alas y destinando el corto fuselaje a la ubicación de los dos propulsores: este hecho hace que el efecto de ascenso sea mayor y la resistencia al avance menor.

Los impulsores del proyecto, apoyados por la línea holandesa KLM, se proponen realizar un vuelo de ensayo con un prototipo a escala 1/20 a finales de este mismo año, con objeto de comprobar si el vuelo es estable a las bajas velocidades de aterrizaje o despegue. En la concepción definitiva, las dimensiones estarán en 65 m de envergadura, similar al A350, pero solamente 55 m de longitud. Eso permite utilizar las mismas infraestructuras en aeropuertos y hangares. Si todo avanza según predicciones, podría verse un aparato comercial en el plazo de unos 15 a 20 años y abrir este diseño a los aparatos de diferentes capacidades.