REVISTA DE INGENIERIA DYNA

En el MIT se desarrolló el modelo llamado Terrafugia (https://terrafugia.com/) que en la primera década de este siglo realizó diferentes pruebas y presentaciones. O el prototipo israelí CityHawk eVTOL que presentamos en esta sección de Noticias en septiembre de 2018 (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/vuelven-automoviles-que-pueden-volar) que utilizaba la tecnología de los drones para elevarse y maniobrar. Sin embargo, no pasaban de intenciones lejanas de una práctica posible.

Sin embargo, el llamado AirCar V5, creado por un profesor eslovaco que lo lleva investigando más de 30 años, puede marchar por una carretera y despliega sus alas en unos tres minutos. En las nuevas condiciones y poniendo en movimiento la hélice situada tras la cabina de pasajeros, despega en unos 300 m de pista. Ha llevado a cabo dos vuelos de prueba a 1.500 pies de altura (457 m) en el aeropuerto de Piestany (Eslovaquia) y ahora van a seguir todos los ensayos requeridos por la regulación EASA de forma que pueda ofrecerse comercialmente con el certificado ADEPT dentro de unos seis meses.

El modelo tiene una cabina con dos asientos, pesa 1.100 kg y puede, en vuelo, llevar una carga, incluidos pasajeros de 200 kg. Está equipado con un motor BMW de 1,6 l que proporciona una potencia efectiva de 140 HP para un alcance máximo de 1.000 km y un consumo en vuelo de 18 l/h a una velocidad máxima de 200 km/h. Los creadores piensan que con estas características presenta múltiples ventajas para vuelos de cercanías, permitiendo salir directamente por carretera del punto de aterrizaje y llegar a destino, aparcando como un coche convencional.