REVISTA DE INGENIERIA DYNA

La idea puesta en marcha es la de construir un buque de propulsión eléctrica que contenga todas las celdas de baterías que sea posible, de manera que estas sean recargadas en tierra firme, realicen el viaje y sean descargadas en la isla dotada de los medios adecuados. Se podría argumentar que sería posible la construcción de un cable submarino, pero en el caso de islas con pocos habitantes y consumo reducido, la inversión para esta solución puede resultar muy onerosa.
El buque piloto diseñado por POWER X, bautizado como “Power Ark” tendrá una eslora de 140 m y 8.000 T de registro bruto con 300 km de capacidad de recorrido. Dotado de 96 unidades containerizadas de baterías de litio – fosfato de hierro, dispondrá de 241 MWh de carga que pueden ser cargados/descargados en una operación de 3 h. Está previsto el inicio de construcción en 2024 para efectuar las pruebas en 2025, transportando energía desde Hokaido a Aomori distantes alrededor de 100 km. En esa distancia la previsión es poder transportar anualmente unos 4.190 GWh de electricidad renovable.
El “Power Ark” estará equipado con avanzados medios de control de emisiones y de extinción de incendios, aunque las baterías de litio – fosfato de hierro son muy estables y difíciles de inflamar. Si este medio tiene éxito, sobre todo para países con gran número de islas como Filipinas o Indonesia, los buques transportadores de energía definitivos serían mayores, con capacidades de hasta 2 GWh.