REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Como se publicó en esta misma sección de noticias el mes de mayo de 2018, con este modelo se pretendía llegar a un colectivo de compradores más popular, ofreciendo un precio básico de 35.000 $, alrededor de la mitad que su modelo de alta gama, el sedán Modelo S. El tipo básico dispone de una autonomía de unos 350 km, aunque con un precio 30% superior se puede llegar a los 500 km. La competencia con los fabricantes europeos de vehículos eléctricos será un hecho.

A finales de 2018 y tras una mejora de la organización y medios de producción, se consiguió alcanzar una producción de este modelo de 5.000 vehículos semanales, lo que estabilizó su oferta al mercado, aunque los retrasos en las entregas han hecho que se hayan producido anulaciones de reservas, por las que se habían depositado 1.000 $ a título de anticipo. Una de las razones está en que para rentabilizar este modelo solamente se habían ofrecido los tipos superiores, con autonomía extendida y otras mejoras, como las ayudas “auto-drive” a la conducción, con precios superiores al básico.

Al mismo tiempo, el presidente de TESLA, Elon Musk, anuncia una reducción en la plantilla, que es de unos 45.000 empleados, de entre el 7 y el 8%, lo que supone algo más de 3.000 empleos, la mayor parte staff e indirectos. El argumento es que esa reducción de costes le ayudará a mantener los resultados empresariales con unas ventas donde predominen productos de menor precio. Esta medida no es exclusiva de TESLA, ya que la mayor parte de los grandes fabricantes americanos proyectan reducciones en sus plantillas ante un previsible menor crecimiento económico.

Además, a principio de enero, TESLA, tras cuatro años de estudio y negociación, firmó un acuerdo preliminar con las autoridades de Shanghai con el proyecto de construcción de una planta para la fabricación del Model 3. La inversión podría estar en unos 5.000 millones de dólares, y se realizaría con una rapidez tal que fuera posible iniciar la producción a finales de este mismo año. La primera fase tendría una capacidad de 250.000 vehículos anuales, que serían el doble cuando la planta fuera completada.