REVISTA DE INGENIERIA DYNA

El pasado 4 de febrero se han iniciado los ensayos en el túnel de viento de un modelo a escala 1/8, que supone una envergadura de alrededor de 3 m., en el que se medirán sus características aerodinámicas con velocidades del viento de hasta 350 km/h.

La organización ha dejado claro que lo que se pretende es adquirir conocimientos sobre el funcionamiento de una aeronave con propulsión eléctrica. De hecho, el aparato que se utilizará para ello será un BAe 146 RJ100 británico que se construyó entre 1980 y 2002 para vuelos regionales, dotado de cuatro reactores y con capacidad hasta 128 pasajeros. En él, se sustituirá uno de los reactores por una unidad conteniendo el sistema de propulsión eléctrica.

Este sistema constará de un inversor-motor eléctrico de 2 MW, aportado por Siemens para mover un elemento similar al del turbo-fan AE 3007 de Rolls Royce que proporcionará el chorro de aire para propulsión. La electricidad se creará en un turbopropulsor, también de Rolls Royce, AE2100 (usado hace tiempo en los aparatos Saab 2000) moviendo un generador que aporta 2,5 MW de corriente continua a 3.000 V, pudiendo esta electricidad ser almacenada en baterías ion-Li situadas bajo la cabina de mando.

Los trabajos para hacer realidad esta especie de “frankenstein” aeronáutico avanzan siguiendo el programa diseñado y las pruebas en vuelo previstas para 2021 aportarán la información necesaria para los inicios de una futura electrificación de la aviación comercial.