REVISTA DE INGENIERIA DYNA

TESLA ha entregado, desde el comienzo de su diseño en 2003, 250.000 vehículos de su modelo S de alta gama, de los que unos 100.000 corresponderán a este año, y unos 26.000 de la variante SUV del mismo modelo. Recordemos que los precios básicos están en 70.000 y 80.000 dólares respectivamente para esos modelos.

El prometido modelo 3, a nivel popular y económico con un precio prácticamente la mitad que el modelo S, había previsto iniciar su fabricación seríada en el cuarto trimestre de 2017, con unos 5.000 vehículos semanales, pero hasta ahora solamente se han fabricado unos pocos centenares. Elon Musk atribute tanto los resultados como la producción reducida a problemas en la mega-fábrica de baterías de Nevada: es “el infierno de la fabricación” en expresión del propio Musk.

A pesar de ello, en una reciente presentación espectacular, aireada por todos los medios de comunicación, ha desvelado nuevas propuestas de vehículos eléctricos: nada menos que un camión eléctrico semi-trailer, el SEMI, y un “roadster” derivado del modelo S.

La información facilitada asegura que el SEMI, peso total de carga y tara 37 toneladas, es capaz de recorrer 500 millas (unos 800 km) con una carga total de baterías y que su recarga se realiza en 30 minutos en las máquinas de carga rápida Tesla, que Musk prevé que sean alimentadas por energía solar. Dispondrá de complementos para una conducción semiautomática, de forma que circulando en forma de “caravana”, solamente necesitaría conductor en el primer vehículo. El no precisar motor de combustión ha llevado a una cabina revolucionaria. Afirma que las primeras unidades se entregarán en 2019.

El “roadster”, por su parte, con cuatro asientos, tendrá una autonomía de 620 millas (unos 1000 km), el dobre que el actual modelo S; podrá pasar de o a 100 km/h en dos segundos y a 150 en cuatro. Su precio estará en unos 200.000 dólares y se prevén las primeras entregas en 2020.
Todo ello, sin abandonar los proyectos de almacenaje masivo de energía con baterías, como el proyectado para Australia, de 100 MW / 129 MWh, o el tan comentado Hyperloop, ferrocarril de extra-alta velocidad por conducto tubular.

La realidad es que los ingresos de depósitos por pedidos anticipados continúan sosteniendo la actividad productiva en las factorías de Tesla.