REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Sin embargo, la realidad inmediata ha forzado, en los últimos cinco años, a los constructores de automoción europeos, a acelerar la propuesta de coches eléctricos y, por consiguiente, la erección de plantas que aportasen las baterías necesarias. Las de Northvolt en Suecia y Alemania, las coreanas en Hungría, la china CATL también en Alemania o la de TESLA cerca de Berlín son algunos de los proyectos en marcha. Sus principales problemas están en que, para ofrecer la deseada competitividad, necesitan una dimensión considerable (recomendable que esté hacia los 30 GWh de capacidad) y una inversión, que puede situarse para alcanzar esa capacidad en unos 4.500 millones de euros.

El Reino Unido lleva algún tiempo proyectando levantar su propia planta para la fabricación de baterías de automoción: de hecho, ya disponía de una menor en la fábrica de Nissan (Sunderland) donde construye el modelo eléctrico “leaf”. Con ese fin, BRITISHVOLT había establecido un acuerdo con el Gobierno de Gales para hacerlo en esa localización. Sin embargo, a mediados del pasado diciembre, se ha anunciado oficialmente que la ubicación definitiva será en Blyth, relativamente próxima a la citada planta de Nissan. Se dan como razones de la decisión, la situación con mejores comunicaciones, proximidad de los proveedores y disponer de energía eléctrica renovables, que incluso podría ser traída desde Noruega por cable submarino.

La empresa desea iniciar la construcción de la planta en primavera de 2021, de forma que una primera fase pueda comenzar la fabricación de baterías a mediados de 2023 y completar la capacidad total en 2027. En ese momento, sería de 300.000 packs anuales con una plantilla de unos 3.000 empleados, que suponen otros 5.000 empleos inducidos en la cadena de proveedores. Al no disponer de tecnología propia, sería necesario incorporar alguna existente, posiblemente de fabricantes de Extremo Oriente.