REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Pero actualmente, de la mano de General Electric, se presenta su nuevo diseño de motor “Affinity” que el proyecto de AERION colocará en el aparato AS2, propuesto para vuelos privados con necesidades de reducir la duración de grandes desplazamientos con el máximo confort. En el proyecto en el que también participaban Airbus y Honeywell, se ha producido la salida del primero, Airbus, que ha sido sustituido por Lockheed Martin.

El AS2 comenzó su diseño en 2017 y piensa ser completado en 2020, con la idea de realizar las pruebas de vuelo en 2023 y conseguir la certificación oficial en 2025. Podría alcanzar una velocidad máxima de 1.4 Mach (1.715 Km/h), aunque la de crucero estaría entre 1.1 y 1.2 Mach (1.350 a 1.470 Km/h) y la subsónica sería de 0.95 Mach (1.165 Km/h). A la velocidad máxima, su autonomía se fija en 7.780 Km y a la de crucero en 10.000 Km. El espacio interior de la cabina será de 9,1 m de longitud, 2,2 m de ancho y 1,9 m de altura, con lo que podrían acomodarse hasta 12 pasajeros. El techo operacional se calcula en 60.000 pies (unos 18.000 m).

La reducción de tiempo con relación a los vuelos comerciales se calcula en una media del 60%, lo que significa unas tres horas en viajes transatlánticos y en cinco horas en viajes transpacíficos.

Para apreciar las diferencias entre este proyecto y el Concorde, recordemos que éste podía alcanzar una velocidad máxima de 2 Mach (2.180 Km/h) y según el modelo transportaba entre 90 y 120 pasajeros.