REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Actualmente la producción en Corea del Sur es de pilas de combustible dirigida a automóviles fue de 1.800 unidades, la mitad de las cuales fue exportada. Por eso el número de vehículos coreanos con esa propulsión supone casi el 50% de todo el mundo. La primera gran planta para la fabricación masiva de pilas de combustible estará lista en 2022 para conseguir alcanzar las 40.000 unidades anuales.

De acuerdo con el plan, el objetivo es llegar a tener 80.000 vehículos con pila de combustible circulando en menos de 4 años y llegar a 1,8 millones en 2030. Con las ayudas correspondientes a los autobuses y camiones, dispondría de unos 2.000 autobuses en 2022, dando ejemplo con los de la policía que dispondría ya de 820 el año 2021. La fabricación masiva de pilas de combustible haría bajar el precio de este equipamiento que podría ser la mitad que el actual hacia 2025.

Corea del Sur es consciente de ser en la actualidad líder en la fabricación de pilas de combustible y convertirse en proveedor preferente de los objetivos de otros países como China o EE.UU. que disponen de proyectos para el desarrollo de automóviles con hidrógeno. Un vehículo coreano, el Nexo, tiene una autonomía con su carga de hidrógeno de 600 km, la mayor de cualquier automóvil que no produzca emisiones y su carga emplea solo cinco minutos. Por eso piensa disponer progresivamente hasta 1.200 estaciones suministrando hidrógeno en 2040 y que su precio se reducirá considerablemente. En esa fecha la producción de coches a hidrógeno sería de 6,2 millones de los que la mitad estarían dirigidos a la exportación.

Otro propósito del plan es la creación de puestos de trabajo en este nuevo sector industrial: se estima que llegarían hasta 420.000 en 2040. Sin embargo, un análisis imparcial de estas informaciones oficiales genera ciertas dudas en cuanto a las posibilidades de obtención del hidrógeno por procesos no contaminantes, cuando en la actualidad solo el 2% de la energía primeria de Corea del Sur procede de fuentes renovables.