REVISTA DE INGENIERIA DYNA

La causa principal puede estar en que China es aun un mercado relativamente joven, pues se puede cifrar el comienzo del impulso a su fabricación para el gran público a comienzo de los años 80 y aun ahora la dotación de automóviles por 1.000 habitantes es solamente de unos 175 (España dispone de alrededor de 525). Una buena proporción de la población se encuentra ahora propietaria de su primer automóvil.

Otra razón puede estar en la tradición cultural china de resistencia a desprenderse de un bien, cuya adquisición a nuevo ha precisado importantes sacrificios y supone un ascenso en el status social: casa, coche, etc. Es previsible que las generaciones jóvenes vayan modificando esa actitud y prefieran un gasto menor en un piso usado con ventajas de tamaño o ubicación, lo mismo que un coche de segunda mano en buenas condiciones, de forma más inmediata que esperar a reunir el capital necesario para las compras de bienes nuevos. Para fomentarlo el Gobierno ha reducido el actual impuesto a las transacciones de coches usados del 3 al 0,5%, frente al 17% que conlleva una compra de coche nuevo.

Con esa premisa la China Automobile Dealers Association (CADA) predice que las ventas de ese tipo subirán a 25 millones anuales en los próximos cinco años. Se estima que hacia 2030, un tercio de los compradores de coche nuevo serán personas jóvenes, que tenderán a adquirir un vehículo eléctrico desprendiéndose a buenos precios del de combustión que utilizan, creando un mercado dinámico.

Para estos vehículos antiguos de difícil venta China de iniciado un programa de exportación a países de mercados poco desarrollados (Azerbaijan, Bangladesh, etc.) a los que destinó 3.000 coches usados en 2019 pero que se propone elevar a unos 500.000 para 2025.