REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Palabras clave:

[No Consta]

Tipo de artículo:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Sección:

VARIOS

Entre los deslumbrantes productos surgidos de modo oportunista al socaire de las celebraciones del 92, debe destacarse, sin duda, la puesta en servicio de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla (NAFA), un proyecto que, impulsado por la tecnología franco-alemana, ha incorporado soluciones del siglo XXI a un ferrocarril (el nuestro) todavía malamente acomodado al siglo XX. Sin embargo, su alto coste y sobre todo su ámbito de aplicación limitado y soluciones técnicas restrictivas, hacen inevitable plantearse ante un panorama de crisis en el que, remontado el vuelo del AVE, las inversiones en materia ferroviaria han dejado otra vez de ser consideradas con carácter prioritario, si no hubiesen existido alternativas más adecuadas para conseguir con mayor amplitud la vitalizacíón que desde hace tanto tiempo viene precisando el ferrocarril español. Cuando en el panorama ferroviario español de los últimos 50 años ha habido que referirse a soluciones eficaces, tanto técnicas como comerciales, un nombre -uno sólo ha marcado la diferencia: Talgo, el gran ausente hasta el momento del elenco de protagonistasde la A.V. española. En lo que sigue, y al hilo de la reciente celebración de sus Bodas de oro, se analizan brevemente la historia, evolución técnica y posibilidades de futuro del único desarrollo genuinamente español que, durante décadas, viene prestigiando a la tecnología ferroviaria nacional.