REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Palabras clave:

[No Consta]

Tipo de artículo:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Sección:

VARIOS

Entre los trenes laminadores existentes en la «Basconia », venía funcionando desde el año 1903, un trío equipado con cilindros de 750 m/m. de diámetro medio y compuesto de tres cajas colocadas en línea, donde se laminaban desbastes, llantones, palanquillas y perfiles diversos. Su accionamiento se hacía mediante una máquina a vapor Compound tamdem, de unos 1.200 CV. de potencia. Este tren que durante años bastó para cubrir las necesidades de la fábrica, resultaba en los últimos tiempos, además de insuficiente, anti-económico en su producción, por lo cual se acordó sustituirlo por otro de tipo moderno y de mayor rendimiento, que llenase de manera satisfactoria las exigencias actuales. A este efecto, el año 1929, se hicieron los estudios preliminares de una nueva planta donde habían de instalarse tres trenes laminadores, los cuales se describen a continuación y cuyo conjunto lo forman: (I). Un tren trío «blooming» con cilindros de trabajo de 800 m/m. de diámetro medio, sistema «Lauth» y capaz de admitir tochos de 2 toneladas de peso y una sección media de 430 X 430 m/m. (II). Un tren compuesto de dos cajas tríos para cilindros de 760 m/m. de diámetro, situado paralelamente al anterior, pero separados sus ejes 71,50 metros, y que transforma los «blooms» o desbastes procedentes del (I) en llantones, palanquillas o perfiles varios. (III). Finalmente se establecerá a continuación del tren (II) y en la prolongación de su eje, otro tren a dos cajas, equipadas con cilindros de 500 m/ m. de diámetro, donde se laminarán los perfiles medianos, pequeños y diversos hierros comerciales. De los trenes indicados, sólo los dos primeros han sido instalados, dejando para más adelante el montaje del tercero, cuya futura disposición viene indicada en el plano de conjunto que se acompaña.