REVISTA DE INGENIERIA DYNA

Palabras clave:

[No Consta]

Tipo de artículo:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Sección:

VARIOS

Motores de doble efecto. —En su relación con los de simple efecto presentan las siguientes particularidades. Empleo de prensa estopas. Este órgano, siempre delicado, no ha sido obstáculo a la aplicación del doble efecto en los motores Diesel, por la experiencia adquirida en la construcción de grandes motores de gas de doble efecto. Sin embargo, en algunos casos ha dado origen a disgustos que se han subsanado fácilmente. Disminución de la superficie de las paredes con relación a la potencia desarrollada en el cilindro. Es esta, una dificultad de construcción de motores de doble efecto que parece evidente y no es tan clara como parece. Porque las dos cámaras de combustión, donde la temperatura de las paredes es máxima, son independientes y tienen la misma superficie de refrigeración (culata, fondo de pistón y pequeño aro cilíndrico) que en los motores de simple efecto. El fenómeno de trasmisión de calor, se hace por convección de los gases a la pared, por conductibilidad a través de ésta y nuevamente por convencción al agua. Pero la segunda fase no es dirigida, en el sentido de seguir la dirección perpendicular a la pared; es un flujo de calor que se trasmite en todas direcciones cortando normalmente a las líneas de temperatura uniforme y en el sentido de las temperaturas decrecientes. En este flujo de calor influyen por lo tanto las temperaturas de la camisa en la zona que no pertenece a la cámara de combustión y, como por ser la parte central común a los dos ciclos desarrollados en las dos caras del pistón, su temperatura será mayor, el calor trasmitido al agua en el momento de la combustión será menor, la temperatura final en este período, mayor y con ella toda la temperatura de los gases durante la expansión aumentando el trabajo desarrollado o permitiendo el empleo de un aumento pequeño en la proporción de giro a combustible. En los dos casos, mejora el rendimiento indicado. Durante la admisión, el aire absorbe más calor que en los motores de simple efecto, disminuyendo el rendimiento gravimétrico (el peso de aire cargado) y aumentando la temperatura en todo el ciclo.