DYNA JOURNAL ENGINEERING

Key words:

alta de velocidad, trenes, líneas,

Article type:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Section:

VARIOUS

El objeto de este estudio es profundizar sobre si el molelo adoptado para los trenes de viajeros en España, es decir líneas de alta velocidad (AV) con ancho de 1.435 mm y resto de la red mantenida con el de 1.668 mm es realmente el más adecuado. El éxito económico de las grandes inversiones en líneas de AV exige que puedan encaminar tráficos elevados a base de absorber trenes de otras líneas que, fuera del tramo común a AV continúan por las líneas clásicas. Cuando el ancho de vía de la red clásica es diferente, como sucede en España, aparece un problema. Hay que optar por dejar la línea de AV sin aportaciones de la red clásica, introducir los viajeros a través de uno o dos transbordos o utilizar tina de las tecnologías de cambio de ancho, con la penalización de tiempos que esto supone tanto por las operaciones de cambio de ancho al entrar y salir como por la menor velocidad que se puede desarrollar. El modelo previsto para España en el año 2004 (cuando esté en servicio toda la línea de AV Sevilla - Madrid - Barcelona - Perpignan) es tener esta línea de ancho normal de 1.435 mm superpuesta a la red clásica de ancho ibérico de 1.668 mm. No se prevé cambio de ancho en ninguna línea y los trenes que hayan de pasar de una red a otra se prevén con la tecnología Talgo de cambio de ancho de los vehículos remolcados, como se hace ahora en Irún, Portbou, Madrid, Córdoba y Sevilla. El citado sistema Talgo está y:, comprobado ampliamente desde su implantación en 1969 entre Barcelona y Ginebra. El único inconveniente que, según las noticias, mejorará, es que la operación hay que hacerla a paso de hombre y que, hasta ahora, hay que cambiar la locomotora. Al final comentaremos un desarrollo del sistema para cambiar también el ancho de la locomotora.