DYNA JOURNAL ENGINEERING

Key words:

diseño, piezas, tren de alta velocidad, AVE,

Article type:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Section:

VARIOUS

Las nuevas tecnologías implican necesariamente soluciones atrevidas a los nuevos problemas que se plantean. Uno de los acontecimientos más importantes producido en España en los últimos años, a este respecto, ha sido la implantación del tren de alta velocidad y el desarrollo de las vías de comunicación. Esto ha traido consigo obras de Ingeniería de grandes inversiones para la creación de nuevas infraestructuras, túneles, pasos elevados, obras de drenaje, etc., que ha implicado el análisis de nuevos elementos estructurales para resolver las situaciones de carga que se generan. El presente artículo describe los estudios realizados para el diseño de piezas prefabricadas de hormigón armado, colocadas en pasos inferiores para fauna, y obras de drenaje en los trazados ferroviarios utilizados por el AVE. Como todo desarrollo tecnológico que surge para un caso concreto de nueva situación, éste sirve para sustituir y superar soluciones establecidas en situaciones clásicas. De este modo, todos los diseños calculados y creados para dar solución a la línea de alta velocidad (LAV) se han implantado en otros muchos campos en los que la utilización de este tipo de piezas es necesaria (carreteras, autovías, canalizaciones, galerías de servicio, etc.). Figuras 1 y 2. El reto lo puso tina empresa joven y dinámica, Fomento de Prefabricados Aragón, S.L. (FOPRAR), situada en la pequeña población de Almudévar, cerca de Huesca. Ella propuso, al departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza, el estudio técnico y de viabilidad de unas piezas de fábrica nuevas en el mercado. Las propuestas planteadas en un principio eran de distinto tipo:
- Dimensiones para mayores luces.
- Diseño para soportar mayores cargas.
- Facilidad de transporte.
- Rapidez de montaje. Una vez conseguido el diseño de las piezas que cumplieran estos requisitos, el problema era construirlas, mediante un proceso totalmente automatizado, para que fueran competitivas económicamente. Las piezas se propusieron de tipo marco, dado que para el paso de personas y animales sería más cómodo y resultaría más económico que el tubo para luces superiores a los dos metros. En un principio, los cálculos para un primer predirnensionamiento fueron realizados mediante métodos clásicos (Figura 3) y cumpliendo las normas establecidas para este tipo de obras: - Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Ferrocarril (I.P.E 75).
- Recomendaciones de la Unión International de Chemins de Fer (U.I.C.), en cuanto se refiere a las sobrecargas móviles de uso para los ferrocarriles de vía de ancho internacional.
- Instrucción para el proyecto y la ejecución de obras de hormigón en masa o armado (EH-91)
- Norma Básica de la Edificación, Acciones en la Edificación (NBE-AE-88)