REVISTA DYNA ENERGÍA

Aunque este número sea muy inferior al causado por la acción de barreras no naturales (edificios, torres, líneas eléctricas, etc.), vehículos, pesticidas o animales domésticos, es una de las razones exhibidas para rechazar su implantación en algunos emplazamientos. En especial, la sociedad es más sensible cuando se trata de aves de mayor tamaño, emigrantes o en peligro de subsistencia.
Investigadores de SINTEF (Stiftelsen for INdustriell og TEknisk Forskning), organización noruega de investigación, vinculada con la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología, junto con el Norwegian Centre for Environment-friendly Energy Research, han avanzado en el diseño de un sistema automático para evitar, precisamente, la producción de estas muertes. El sistema, denominado SKARV (cormorán) y que ha sido patentado, rastrea y detecta las aves que se aproximan a un aerogenerador para modificar su marcha y evitar la colisión mortal.
Cada aerogenerador tendría instaladas cámaras y equipos de radar, de forma que cuando un ave o bandada compacta se aproxima, la detecte a una distancia mínima entre 100 y 200 m antes de la colisión con la superficie de rotación de las palas. Esta información se analiza por un programa informático para calcular la trayectoria más probable y, si hay peligro de colisión, envía señales de control que desencadenan un pequeño ajuste de la velocidad de rotación de las palas y su torsión. Todo ello debe hacerse en poco más de 5 segundos
La detección no es posible si las aves colisionan contra las partes no móviles del aerogenerador o se acercan en una dirección lateral. Los investigadores han trabajado, hasta ahora, con simulaciones informáticas, y con ellas han comprobado su éxito en un 80% de los casos. Cuando se trata de grandes bandadas de pájaros menores, puede ser necesaria la parada total de la turbina, pero esto solo es realizable si se dispone de unos 20 segundos.
Como es lógico, este sistema solo puede ser implantado en aerogeneradores que dispongan de medios para controlar automáticamente la velocidad de rotación y el ángulo de las palas. Los investigadores esperan probar y mejorar su propuesta con una instalación real.