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6 jul 2020
Noticias
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Casi todos los países están realizando esfuerzos en diferentes sentidos para reimpulsar el mercado del automóvil y sostener su producción y, en es su caso, la de componentes.
Las previsiones más creíbles están en que la recesión actual debida a la pandemia, se prolongará al menos todo el presente año 2020, pero que la recuperación será más visible en el campo del vehículo eléctrico (EV). Fabricantes y Administración tratan ahora de defender los sistemas de combustión (incluso se pide “no demonizar” al diésel), solicitando que se incluyan en las ayudas, para poder mantener una estructura productiva, al menos hasta una normalidad económica mínima.
La realidad es que, a pesar del considerable mayor coste del EV, uno de sus principales componentes de ese coste, las baterías, va a seguir reduciendo el precio, tal como muestra la previsión de Bloomberg, lo que a pesar de un retroceso de la demanda este año de alrededor del 14%, presenta un perfil muy rápido y continuado en su recuperación a partir de 2021 y sin alteraciones, con cada vez mayor crecimiento, al menos hasta 2030. Siempre considerando la tecnología Li-ion actual con las mejoras continuadas en capacidad de almacenaje y duración útil para EV. Europa, como se ha expuesto en estas NOTICIAS no se incorporó a las tecnologías Li-ion disponibles en la fabricación masiva de baterías para EV (…), desarrolladas en su mayoría por corporaciones del Extremo Oriente. Los fabricantes de automoción europeos y estadounidenses que promocionan sus modelos EV adoptan las baterías desarrolladas por esas corporaciones, aunque a veces tengan necesidad de erigir plantas de fabricación propias para cubrir sus necesidades (véase el caso TESLA). Europa (y con ella España) ha justificado esa carencia bajo el argumento de que se orienta a investigar un futuro de las baterías para EV que irá hacia nuevas tecnologías con el empleo de electrolitos sólidos, sodio en lugar de litio o la incorporación del grafeno.
Sin embargo, algo parece estar cambiando. Empresas de la tecnología Li-ion, comienzan a situar plantas de fabricación en países del este europeo (ver Noticia en DYNA: https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos), como Hungría, TESLA ya sitúa otra planta cerca de Berlín y una ampliación de la de San Francisco que se sumaría a las gigafactorías de Nevada y de Shanghai, el Reino Unido, tras el Brexit, promociona una alianza de empresas para disponer de una planta de una capacidad competitiva, Northvolt (Suecia) planea otra similar en su país y otra en Alemania (Salzgitter), la china CATL piensa en una de 60 GWh en Alemania (Erfurt) y LG en otra aún mayor en Polonia.
Aunque se había expuesto que las plantas de fabricación de estas baterías deben partir de un mínimo de 10 GWh de capacidad de almacenaje, lo habitual para estas llamadas gigafactorías es de alrededor de 30 GWh, que suponen un empleo de unas 4.000 personas, y las venideras oscilarán entre los 60 y 70 GWh. Es previsible que las tecnologías del futuro aun tardarán tiempo en consolidarse y, cuando lo hagan, lo más posible es que se desarrollen en las plantas existentes de las tecnologías actuales.
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ESPAÑA NO APARECE EN LAS PERSPECTIVAS EUROPEAS PARA DISPONER DE UNA PLANTA DE BATERÍAS PARA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS
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