News REVISTA DE INGENIERIA DYNA Por ser gente negra la mal identificada, en breve se hicieron acusaciones de racismo e incluso hubo quien aseveró que tales errores jamás se darían con caucásicos. Al día siguiente Yonatan Zunger, entonces ingeniero de Google y hoy jefe de la oficina de Ética de la empresa Humu, salió a aclarar: “¡Ojalá fuera así! Hasta hace poco nuestro algoritmo confundía a los individuos blancos con perros y focas. ¡El aprendizaje automatizado (machine learning) es difícil!”. <br /> <br />Sobre este punto el profesor Tom Froese, del Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), explica que, aunque nos fiamos mucho de la AI, ésta tropieza y se va de bruces con más frecuencia de lo esperado pues, a diferencia de la inteligencia humana, ella opera con base en patrones y no entiende de lo subjetivo ni de significados. <br /> <br />“Tomemos un uno y un cero; para nosotros pueden representar los 10 años de nuestro sobrino, los miembros de una familia o las cuadras que faltan para llegar a casa, pero una computadora no sabe si estos números se refieren a una edad, a los pixeles de una postal o al dorsal que porta un futbolista en su camiseta. Para ella sólo son un uno y un cero a secas, y es incapaz de asignarles significado, algo que los humanos hacemos en todo momento y sin reparar en ello”. <br /> <br />En su artículo The Problem of Meaning in AI and Robotics: Still with Us after All These Years (recién publicado en la revista Philosophies, del MDPI y escrito en colaboración con Shigeru Taguchi, de la Universidad de Hokkaido, en Japón), Froese disecciona una de las creencias más extendidas sobre la AI: la de que, por sus grandes avances en tan poco tiempo, en breve la inteligencia artificial será equiparable a la humana. “Mi postura aquí es de escepticismo, en especial tras verla fallar en aspectos donde nosotros no lo haríamos”. <br /> <br />Para entender por qué yerran hasta los algoritmos más sofisticados, el académico pone de ejemplo a GoogLeNet, un sistema de AI que reconoce imágenes a través de redes neurales convolucionalesy que, de tan efectivo al hacer su tarea, ha habido quienes aseguran que en realidad entiende lo que está viendo. “¿Aunque puede hacerlo o simplemente nos gusta creer eso?”, pregunta Tom Froese. <br /> <br />“Dicho sistema es constantemente entrenado mediante aprendizaje profundo (deep neural learning), es decir, es puesto en contacto con millones de fotografías de donde obtiene patrones útiles para clasificar y, por lo mismo, se dice que ‘aprende’. Pero si introducimos una mínima alteración en la imagen que está por analizar podemos hacer que falle en grande y que ni siquiera se dé cuenta de ello”. <br /> <br />En un experimento reciente se mostró que al tomar el retrato de un panda que GoogLeNet ya había identificado como tal, si a éste se le sobreponía una pequeña matriz de ruido (imperceptible al ojo y similar a la nieve producida por un televisor que no capta frecuencia), el sistema se confundía tanto que, de súbito, declaraba, y con una certeza de casi 100 por ciento, que la figura era de un gibón. <br /> <br />“Para nosotros no hay duda de que es un oso blanco y negro, aunque el algoritmo insista en que es un primate marrón, y hay ejemplos igual de curiosos, como el de la foto de un mono en medio de una jungla a la que se le sobrepuso con Photoshop una bicicleta y una guitarra: por considerar que se trataba de un animal sobre un vehículo, la AI determinó que se trataba de un humano, y como detectó algo que genera música en donde hay una vegetación espesa y ramas, el sistema tomó a ese instrumento de cuerdas por un pájaro”. <br /> <br />“Todo esto hace evidente que la AI no entiende lo que ve, por más que haya quienes argumenten lo contrario. Ella busca patrones y, con tan sólo introducirle información que cause disturbios en su lógica interna nos dará respuestas irracionales y carentes de sentido”. <br /> <br />El caso de Jacky Alciné que acaparó tantos titulares hace cuatro años obligó a Google a plantearse la forma más efectiva de evitar otro escándalo de opinión pública como ése. ¿Qué ajustes aplicaron para que su algoritmo no volviera a clasificar personas como simios? La decisión de los ingenieros fue borrar las categorías “gorila”, “mono” y “chimpancé”de Google Photos, y ya no hicieron nada más. <br /> <br />La inteligencia artificial comienza a tener presencia en todos lados: en nuestros celulares en forma de asistentes personales, en la TV recomendándonos una serie de Netflix, derrotando al campeón mundial humano de ajedrez o vendiendo artículos en la red. “Incluso se cree que en breve estará detrás del volante de vehículos autónomos, es decir, de automóviles que se conducen solos, pero ¿podemos confiar en una AI que aún confunde guitarras con aves?”. <br /> <br />A decir de Froese, pareciera que nuestra obsesión por saber hasta dónde llegará esta tecnología nos hace olvidar un asunto quizá más crucial que el de anticiparnos al futuro: el de sus límites. “Esta interrogante tiene demasiadas aristas filosóficas; quizá por ello nuestro artículo terminó por publicarse en una revista de filosofía”. <br /> <br />Para el académico, reflexionar sobre esto puede llevarnos a conocer más de nosotros como especie, pues no hay una teoría madura sobre el funcionamiento del cerebro y, por lo mismo, aunque insistamos en señalar semejanzas entre la inteligencia artificial y la humana, aún ignoramos los mecanismos de nuestra conciencia, los de la experiencia o los de cómo otorgamos significación a las cosas y, por lo mismo, somos incapaces de replicar eso en un sistema artificial. <br /> <br />“Justo ahí es donde se dibujan los límites de la AI, en no saber cómo enseñarle a ir de un patrón a su significado. Ello no debería desanimarnos, pero sí hacernos mantener cierto escepticismo y a quitarnos esa tendencia a antropomorfizar la inteligencia artificial y a creer que en nuestro porvenir hay terminators y cosas por el estilo”. <br /> <br />Para entender por qué las máquinas dan la impresión de pensar cuando en realidad lo que hacen es seguir patrones, Tom Froese cita el experimento mental de la habitación china —propuesto por el filósofo John Searle en 1984—, en el que un hombre es encerrado en un cuarto sin más contacto con el exterior que una ranura por donde le deslizan notas con caracteres chinos a los cuales —aún siendo ininteligibles para él— siempre responde con sabiduría. <br /> <br />“El sujeto enclaustrado habla otra lengua y no entiende de sinogramas, pero a su lado tiene una libreta con instrucciones donde se le indica que, si ve tal figura, él debe dibujar otra (y se le detalla cual), para luego pasarle dicho trozo de papel a alguien que aguarda fuera. Lo paradójico es que quien espera en el exterior no está al tanto de esta compleja secuencia de protocolos y, al recibir una contestación tan sensata a su pregunta —sea cual fuere— no puede más que exclamar, ¡qué persona tan más inteligente hay ahí dentro!”. <br /> <br />El primero de octubre de 1950 el padre de la computación, Alan Turing, preguntaba desde la página 433 de la revista Mind: &quot;¿pueden las máquinas pensar?&quot;, a lo que el profesor Froese responde con un tajante no. “Mucho de lo que nos sorprende de la AI, como que se anticipe a nuestros deseos, se debe a que hoy tenemos una cantidad apabullante de datos de usuario, los cuales son un espejo de nuestra interacción con, por ejemplo, plataformas de música, y sirven para establecer patrones. Por ello, la siguiente vez que Spotify nos sugiera escuchar algo de Pink Floyd no se debe a que entienda de rock o a que nos lea la mente; tan sólo es que su algoritmo sigue instrucciones muy precisas, tal y como hacía aquel hombre de la habitación china”. <br /> <br />Para la física clásica existe un principio de localidad, el cual establece que un objeto sólo puede verse afectado por su entorno cercano, mientras que para la física cuántica es plausible que dos partículas se influyan instantáneamente incluso estando separadas por años luz. Dicho entrelazamiento hace casi imposible establecer relaciones de causa efecto y nos deja con universo de conducta aparentemente aleatoria. Esta idea desconcertaba tanto a Einstein que llegó a tildarla de “acción fantasmagórica a distancia” y lo llevó a acuñar la tan célebre frase de “Dios no juega a los dados”. <br /> <br />“Hoy la física comienza a aceptar que no todo evento de la naturaleza puede explicarse a cabalidad, algo que contradice la manera en que la inteligencia artificial ve al mundo, pues para ella éste es un sistema cerrado. Aún hay quienes aseveran que —al menos a nivel macroscópico— las cosas se comportan con la predictibilidad de bolas de billar chocando entre sí sobre una mesa de paño verde. Sin embargo, al hablar de organismos vivientes, y en particular de seres humanos, esto ya no es tan evidente; por ello la psicología, más que una disciplina determinista, es una ciencia estadística”. <br /> <br />Sobre este punto, el doctor Froese señala que si le pedimos a un individuo presionar uno de entre una decena de botones, de entrada no podremos anticipar su elección, y si después le solicitamos una explicación de lo que hizo jamás nos dará causas objetivas (como mencionar los procesos cerebrales necesarios para oprimir un interruptor o enumerar los músculos que empleó para ello), sino que apelará al sentido y a los significados de su acción. <br /> <br />“Todo sistema computacional es cerrado tanto en lo causal como en lo operacional y, por ende, es determinista”, señala el profesor Froese, para luego agregar que ése es justo el bache en el que la AI se ha entrampado. Para sacarla de ahí, agrega, una vía sería dotarla de un poco de esa flexibilidad tan característica de los seres vivos. <br /> <br />“Si queremos que la inteligencia artificial se parezca más a la nuestra es preciso crearle un nuevo marco donde tengan cabida lo impredecible y algo de caos, pues ambas son muy diferentes entre sí y esto es porque, en la última, no hay sentido y tampoco significado”. <br /> <br />No obstante, Tom Froese advierte que este punto acarrea una gran paradoja, ya que para que una máquina posea una inteligencia equiparable a la de una persona lo primero sería despojarla de su determinismo y esto iría contra nuestros deseos, ya que nadie quiere sistemas que se comporten de forma aleatoria. “Aún nos falta algo… darle dirección subjetiva probablemente, dotarla de intención quizá”. <br /> <br />En la cinta Sólo los amantes sobreviven, el protagonista, un músico de nombre Adam, le expone a su compañera Eve en qué consiste la “acción fantasmagórica a distancia” de Einstein y le dice: “Al separar partículas entrelazada, si alteras o afectas a una la otra se verá idénticamente alterada o afectada, incluso en polos opuestos del universo”. No sería raro que una inteligencia artificial colocara esta cinta de Jim Jarmusch entre nuestras recomendaciones de Netflix si gustamos de las películas de vampiros, lo extraño sería que nos explicara la frase anterior, pues para la AI algo así no tiene sentido. <br /> <br />El 23 de marzo de 2016, pocas semanas antes de que Trump lanzara su campaña presidencial, Microsoft puso a funcionar en Twitter la cuenta @TayandYou, manejada por una AI bautizada como Tay, la cual debía aprender cómo se comunican las personas entre sí y responder de forma divertida a sus comentarios. El experimento sólo duró 16 horas porque, tras un breve contacto con los humanos, el chatbot comenzó a publicar tuits racistas, xenófobos, antifeministas y de admiración a Hitler. En uno de sus mensajes se leía “tranquilos, soy alguien agradable; tan sólo odio a todos”, y en otro “vamos a construir el muro y México pagará por él”. En menos de un día, la compañía de Bill Gates decidió bajar el switchde Tay para siempre. <br /> <br />Parte del problema, como apunta Tom Froese en su artículo, es que las máquinas trabajan siguiendo patrones formales a rajatabla (lo que a veces conduce a resultados desastrosos como los de @TayandYou y sus tweets ofensivos, o como los de GoogLeNet y su confusión con las fotos). Ello, argumenta el académico, entraña un dilema ético muy serio si consideramos que muchos aspectos de nuestra vida comienzan a ser controlados por estos sistemas carentes de sentido. <br /> <br />“La IA es una inteligencia seca, sin empatía e incapaz de entender nuestras metas, intenciones y deseos y, sin embargo, cada vez dependemos más de sus predicciones. Ya es una presencia constante en los mercados de finanzas y comienza a verse su mano en la manipulación de elecciones a través de bots en redes sociales. Le estamos dando cada vez más responsabilidad sobre nuestras vidas a una maquinaria que, en realidad, no sabe nada de nosotros y eso es un asunto que no deberíamos pasar por alto”. <br /> <br />Y es que para el doctor Froese esta amenaza supera a las planteadas en las producciones de hollywoodenses, “pues en esas cintas al menos es factible dialogar con los robots, convencerlos de que no nos hagan daño e intentar enseñarles sobre el bien y el mal, pero con las máquinas que tenemos en la actualidad eso es imposible”. <br /> <br />Lo que le faltaría a la AI —explica el académico— es cierto indeterminismo para realmente dar oportunidad y responsabilidad al sentido, al significado. Como no tenemos eso debemos reflexionar sobre el espacio que le estamos dando en estos días. <br /> <br />“No podemos prescindir de la tecnología ni insinúo nada parecido, pero quizá sí imaginar un escenario en el que las máquinas, en vez de decidir por nosotros, nos ayuden a llevar una mejor vida y a interactuar más con el mundo. Esa visión me parece mucho más sana y defendible, tanto desde la ciencia como desde la filosofía”. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=aafe4d07-4b7a-4541-afe0-38b996a76d69 Tue, 18 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-17T22:00:00 ¿Es la inteligencia artificial realmente inteligente? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Hoy día, el hidrógeno es utilizado ampliamente a nivel industrial, como por ejemplo para las operaciones de refino de hidrocarburos, y se obtiene en su mayoría a partir de combustibles diversos, especialmente gas natural. Esta obtención emite unos 830 millones de toneladas de CO2 anuales. Eso supone que, en primer lugar, se debe cambiar el tipo de energía original y toda la estructura para su almacenamiento y distribución, con el fin de abordar el empleo sin afectar al impacto medioambiental, y esto supone importantes retos. </p><p>El informe The Future of Hydrogen: seizing today’s opportunities (<a href="https://webstore.iea.org/the-future-of-hydrogen">https://webstore.iea.org/the-future-of-hydrogen</a>), de este mismo mes, hace una serie de consideraciones al respecto. <br /></p><p>La producción “limpia” del hidrógeno, como por electrolisis a partir de energías renovables, es actualmente costosa y exige ser realizada a partir de excedentes de su producción y esto puede, además, focalizar los puntos de elaboración: se espera que hacia 2030, ese costo se haya reducido el 30%. Además, el desarrollo de la infraestructura del hidrógeno está siendo muy lento y frena el desarrollo generalizado de adopción, especialmente para su uso como combustible de vehículos. La ausencia o diversidad de regulaciones nacionales, tampoco anima a los particulares a su utilización.&nbsp;</p><p>Se insiste en el informe que este puede ser el momento decisivo para impulsar la investigación en todo tipo de procesos involucrados en la electrolisis del agua, en el almacenaje y transporte de cantidades elevadas, en estaciones de suministro a vehículos o para los depósitos de estos mismos. <br /></p><p>La IEA hace unas recomendaciones para la promoción efectiva del hidrógeno, como: </p><ul><li>Definir claramente el papel del hidrógeno en las estrategias energéticas a largo plazo </li><li>Estimular el consumo del hidrógeno obtenido de fuentes renovables. </li><li>Cubrir los riesgos de los usuarios iniciales. </li><li>Ayudar la investigación para reducir costos. </li><li>Eliminar las barreras regulatorias y unificar las normativas. </li><li>Crear compromisos internacionales y traccionar su progreso. </li><li>Enfocar cuatro áreas principales cara a la próxima década.</li></ul><p>Estas áreas son: </p><ul><li>Utilizar los puertos industriales como centros neurálgicos para incrementar el uso del hidrógeno limpio. </li><li>Apoyarse en la infraestructura existente, como la del gas natural. </li><li>Favorecer el uso del hidrógeno para automóviles, camiones o autobuses en rutas clave. </li><li>Crear rutas marítimas comerciales para transporte de hidrógeno.</li></ul> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c2a3d49b-c2d2-4307-8ecf-583201aee64f Tue, 18 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-17T22:00:00 EVOLUCIÓN DEL HIDRÓGENO HACIA UN VECTOR ENERGÉTICO LIMPIO Y SEGURO REVISTA DE INGENIERIA DYNA Los resultados, publicados en la revista Nature Communications, podrían abrir el camino al diseño de nuevos sistemas que eliminen sustancias contaminantes del agua, aparte de ser útiles para nuevas aplicaciones biomédicas. <br /><br />El grafeno, denominado en muchas ocasiones “el material del siglo XXI” por sus propiedades mecánicas, electrónicas, químicas, magnéticas y ópticas, es nanométrico y bidimensional y consiste en una capa de carbono de un solo átomo de grosor. Además de ser el material más fino que existe, es muy flexible, ligero, más duro que el acero y más conductivo que el cobre. <br /><br />Lo que han observado los científicos es que, al interaccionar con el grafeno, el agua en estado líquido no está en contacto con su superficie, ya que se forman en medio varias capas hidrofóbicas de tamaño molecular. Las moléculas que forman estas capas proceden de gases u otras moléculas disueltas en el agua. “Cuando el grafeno y otros materiales bidimensionales se sumergen en agua, se crean varias capas de moléculas hidrofóbicas que se interponen entre el material y el agua. <br /><br />En realidad, estas moléculas proceden de gases como el nitrógeno y o el CO2 que están disueltas en el agua de forma natural. La concentración de esas moléculas es pequeñísima, pero se difunden muy rápido por el agua y al interactuar con el grafeno, deciden quedarse en su superficie. Finalmente, lo que sucede en este proceso es que el agua es expulsada”, explica el investigador del CSIC Ricardo García, que trabaja en el Instituto de Ciencia de Materiales de Madrid. <br /><br />Los científicos han desarrollado un nuevo método de microscopía de fuerza atómica para estudiar las interacciones del agua líquida con la superficie de los materiales en dos dimensiones. El método aporta imágenes de resolución atómica y vídeos de la organización tridimensional de las moléculas y solutos del agua sobre los materiales bidimensionales. “La interacción con el grafeno les gusta a estas moléculas y prefieren quedarse sobre la superficie a estar disueltas en el agua”, resalta García. <br /> <br />“Hay que destacar que cualquier masa de agua en estado líquido que se encuentra en equilibrio con el ambiente contendrá algunos gases disueltos, como el nitrógeno, así como otras moléculas transportadas por el aire, los cuales se incorporan a las capas hidrofóbicas. Nuestro estudio propone que la formación de estas capas hidrofóbicas cerca de la superficie es una propiedad universal aplicable a cualquier superficie hidrofóbica inmersa en agua líquida”, subraya el investigador del CSIC. <br /> <br />Los resultados pueden aplicarse en el desarrollo de dispositivos fabricados con materiales bidimensionales que interactúen con soluciones acuosas. Es el caso de los biosensores y otras aplicaciones biomédicas. El siguiente paso para los científicos será profundizar en la organización interna del agua en contacto con superficies más complejas. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7ef22d19-0efb-4b23-8962-991dd50e212f Fri, 14 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-13T22:00:00 El grafeno no se moja al entrar en contacto con el agua REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las empresas del proyecto cuentan con el apoyo financiero del Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) en el marco del Programa Estratégico CIEN de Consorcios de Investigación Empresarial Nacional y estarán colaborando activamente con varios organismos de investigación, tales como Leitat, Tekniker, Cartif, la Universitat Autònoma de Barcelona (Computer Vision Center), el Motion Control and Industrial Applications Centre de la UPC, el Institut de Robòtica i Informàtica Industrial (UPC-CSIC) y la Fundación CIRCE. </p><p>TRREX persigue conseguir un robot móvil de 8 ejes al que llamamos RREX (Robot de Rango EXtendido). Este robot se obtendrá de la fusión de un robot móvil y un brazo robot y el conjunto se controlará como un único robot. Se pretende conseguir plataformas que puedan ser utilizadas sin importar la combinación de plataforma móvil y brazo robot. <br /></p><p>La empresa DTA integrará en dos de sus plataformas los brazos robots que se seleccionen en el proyecto: un RREX con un brazo robot colaborativo para tareas de poca carga y alcance pequeño y otro RREX con un robot industrial mediano o grande para tareas que requieran más alcance o capacidad de carga. <br /></p><p>Estos robots se quieren utilizar en diferentes casos de uso: Logística, tratamiento de piezas grandes y servicio a maquinas. <br /></p><p>Para poder conseguir el RREX, hace falta investigar y desarrollar una serie de tecnologías. <br /></p><p>El RREX contara con distintas tecnologías para la navegación autónoma del robot: uso de algoritmos en el estado del arte de SLAM, por ejemplo, PoseSLAM; navegación en convoy de una flota de RREX para procesos sobre grandes piezas; uso de sistemas lidar 3D para implementar la seguridad del RREX. <br /></p><p>Para facilitar y reducir los tiempos de carga del robot se desarrollarán tecnologías de carga por inducción. Esto permitirá que los RREX se puedan cargar tanto mientras realizan tareas en movimiento como en celdas de trabajo. <br /></p><p>Esta tecnología se ve complementada con la investigación en un paquete hibrido de energía que permita tener una carga rápida y un almacenaje duradero. <br /></p><p>El proyecto busca que el RREX sea fácil de programar por un usuario sin conocimientos en robótica. Para ello se investigarán sistemas de comunicación con el robot mediante gestos y un sistema rápido de planificación de movimientos de robots por demostración, geometría o diseño previo. <br /></p><p>Para facilitar la programación de flotas de RREX, se creará un sistema de tareas y recetas que se puedan reutilizar e intercambiar entre ellos. De esta manera, solo hará falta programar un RREX y todos los RREX, independientemente de la plataforma y robot embarcado podrán realizar la tarea programada. <br /></p><p>Además, dado que la movilidad del RREX permitirá potencialmente tratar con diferentes maquinas, se investigarán protocolos M2M para una fácil interacción con ellas sin necesidad de programación explicita. Utilizando estos protocolos que permitirán descubrir las capacidades de la máquina, se llevara a cabo la generación automática de lógica de robot a partir de descubrimiento de capacidades y descripción de la tarea. <br /></p><p>Para acabar, se virtualizarán los procesos en factoría introduciendo las posibilidades de los RREX. Con ello <br />Los casos de uso desarrollaran las tecnologías de Bin picking 3D con proyección de luz visible, realización de un nuevo proceso de marcado de ultraprecisión con fines estéticos sobre componentes de geometrías complejas y/o superficies cromadas y un planificador dinámico de tareas basado en máquinas de estado con restricciones temporales fuertes e inteligencia artificial. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ddeb1b1d-5295-4965-ae31-99b39960b12a Fri, 14 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-13T22:00:00 TRREX: un robot industrial móvil para las fábricas del futuro REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Rusia, China, la India o Corea del Sur, entre otros, continúan con desarrollos nucleares bajo el argumento de ser necesarios para reducir el impacto ambiental de las centrales de carbón y sostener, al mismo tiempo, las necesidades energéticas de su desarrollo. Japón se limita a ir reponiendo sus centrales paradas a medida que las revisa con las nuevas condiciones impuestas a partir del accidente: actualmente están en marcha 9 unidades de las 57 que existían inicialmente. </p><p>Varias empresas menores vinculadas a proyectos nucleares propusieron entonces dirigir la generación por fisión hacia los llamados SMR (Small and Medium Reactor), inferiores a 300 MW, con tecnología bien conocida por sus aplicaciones en la propulsion de submarinos y buques de la armada (ver Noticias de DYNA en <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/rolls-royce-propone-reactores-modulares" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/rolls-royce-propone-reactores-modulares</a>). Aunque se publicitaron diferentes proyectos, como el de la Tennessee Valley Authority con 6 SMR del tipo PWR de 195 MW, ninguno se llegó a hacer realidad. Parece que los bajos precios del gas natural en los pasados años, ha tenido fuerte influencia en esas decisiones, a pesar de su inevitable emisión de CO2. <br /></p><p>Ahora, la empresa americana ThorCon Power ofrece unidades modulares de reactor con combustible torio/uranio, refrigerado con sales fundidas, de 250 MW. La peculiaridad está en que cada dos unidades de este tipo pueden ir instaladas en una estructura marítima, a modo de buque de dimensión Suezmax que se construye rápida y económicamente en un astillero y es suministrada solamente a falta de la incorporación del combustible en el lugar de operación. Indonesia ha firmado un protocolo de acuerdo para el suministro de un “buque” remolcable con potencia generadora de 500 MW (dos módulos) en el plazo de 4 años para su puesta en operación. <br /></p><p>También los Canadian Nuclear Laboratories (CLN) han mostrado interés por esta tecnología y ha convocado a empresas que la desarrollan con el objetivo de disponer de una planta de demostración en 2026. China tiene ya en construcción el primer llamado Linglong1 en Hainan, módulo para demostración de 100 MW, con la idea de suministrar agua caliente a una zona residencial. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2d982679-4ac4-48be-af5a-e2a2ded5629d Fri, 14 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-13T22:00:00 ¿SE HARÁN REALIDAD LAS CENTRALES DE FISIÓN MODULARES? REVISTA DE INGENIERIA DYNA En un artículo publicado en Nature Energy, científicos de los grupos Galán-Mascarós y López de ICIQ describen cómo, por primera vez, se ha utilizado un imán para mejorar directamente la producción de hidrógeno durante la división de agua mediante electrólisis en medio alcalino. “La simplicidad del descubrimiento abre nuevas oportunidades para implementar mejoras magnéticas en la división del agua. Además, el bajo coste de la tecnología la hace adecuada para aplicaciones industriales”, explica Felipe A. Garcés-Pineda, primer autor del artículo. <br /> <br />La investigación muestra como la presencia de un campo magnético externo, inducido al acercar un imán de neodimio al electrolizador, estimula la actividad electrocatalítica en el ánodo que, en algunos casos, llega a duplicar la producción de hidrógeno. <br /> <br />Los científicos informan que el campo magnético afecta directamente al mecanismo de reacción al permitir la conservación de espín del catalizador activo, lo que a su vez favorece la alineación de spin paralela de los átomos de oxígeno durante la reacción. Esta polarización general del espín, debida al campo magnético externo, mejora la eficiencia del proceso. <br /> <br />&quot;Esto demuestra que hay mucho que aprender de los mecanismos íntimos de reacción que tienen lugar en los electrocatalizadores y abre nuevas formas de superar las limitaciones en los sistemas más modernos&quot;, afirma Núria López, líder de grupo en ICIQ y coautora del manuscrito. <br /> <br />Los investigadores estudiaron múltiples catalizadores en idénticas condiciones de trabajo e informan que la mejora de la actividad catalítica es proporcional a la naturaleza magnética de los catalizadores utilizados para impulsar la reacción de división del agua. Además, estos catalizadores utilizan elementos abundantes y evitan el uso de elementos críticos. <br /> <br />En concreto, NiZnFe4Ox, una ferrita altamente magnética, exhibió el mayor incremento catalítico al aplicar un campo magnético. Esta ferrita también posee la ventaja de poder unirse magnéticamente a un soporte metálico de níquel, lo que evita la necesidad de usar sustancias que adhieran los catalizadores a su soporte físico. <br /> <br />“El desafío de una economía del hidrógeno no solo es científico”, explica José Ramón Galán-Mascarós, líder de grupo en ICIQ y coautor del manuscrito. Galán-Mascarós participa en CREATE y A-LEAF, dos proyectos europeos dedicados a reducir los costes de producción de hidrógeno y otros combustibles limpios. Ambos consorcios europeos trabajan para desarrollar plataformas que produzcan combustibles renovables sin emplear materias primas críticas. <br /> <br />Para Galán-Mascarós, encontrar soluciones tecnológicas que eviten el uso de metales nobles, como platino o iridio, es el verdadero desafío. También es un requisito para que el ciclo energético del hidrógeno sea viable, ya que los metales nobles son caros y extremadamente escasos y, por tanto, su uso limita la expansión de este tipo de tecnologías para la producción en masa. De esta manera, los científicos buscan elementos alternativos abundantes, que en este momento pueden ofrecer un rendimiento óptimo en condiciones alcalinas, y permiten un escalado industrial viable económicamente. <br /> <br />“Después de décadas de investigación científica, el problema se mantiene y es lo suficientemente grande como para no esperar soluciones fáciles. El desafío de hacer llegar al público combustibles sostenibles requiere de un esfuerzo multidisciplinario y, en última instancia, de colaboraciones internacionales”, concluye Galán-Mascarós. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=23d684ad-0170-4e41-8935-0ea0028c933c Thu, 13 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-12T22:00:00 El magnetismo da un impulso inesperado a la economía del hidrógeno REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>• Por sectores de actividad, la tasa de absentismo es del 5,6% en el sector industrial (+0,5 p.p. respecto a 2017), su máximo histórico; del 5,4% en servicios; y del 3,6% en la construcción. <br /> <br />• Si hablamos de personas, equivale a que hubo 753.000 asalariados que no trabajaron en todo el año, cifra que conlleva un incremento con relación a los 701.000 asalariados no trabajando de 2017 de 52.000 personas. Las horas no trabajadas por absentismo parecen seguir un patrón estrechamente ligado al nivel de actividad económica, alcanzando en 2018 la cifra más alta desde 2009: 87 horas anuales por trabajador. <br /> <br />• La incidencia de los procesos disminuye en función de la edad de forma que, en el grupo de hasta 24 años, se alcanza el mayor índice (46,7%). Sin embargo, el índice de días de baja se incrementa considerablemente a medida que aumenta la edad. Al comparar los procesos de baja de trabajadores mayores de 55 años y menores de 24 años, hay una variación de un 194% en el caso de los hombres y un 223,6% en mujeres. <br /> <br />• En 2018 se han producido 5.212.692 procesos de IT por contingencias comunes, un 12,7% más que en 2017, cuando la población media protegida ha crecido solo un 3,4%. El coste total del absentismo por Incapacidad Temporal por Contingencias Comunes (ITCC) tiene un valor que asciende a 85.140,42 millones de euros, lo que supone un incremento del 10,02% interanual. Desglosado, el gasto en prestaciones económicas asciende a 4.498,54 millones de euros, (+12,9% respecto a 2017), el coste directo para las empresas es de 6.900,48 millones de euros, y el coste de oportunidad, en términos de la producción de bienes y servicios que se dejaron de producir, asciende a 70.741,40 millones de euros. <br /> <br />• Por autonomías, Canarias, la Comunidad de Madrid y Baleares superan las 1.650 horas pactadas efectivas anuales. En la situación opuesta están Extremadura, Andalucía y País Vasco, con menos de 1.600 horas pactadas efectivas por año. <br /> </p><p>PAra descargar el informa completo hacer clic <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20190612/absentismo.pdf" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=294dc226-5b4d-4fdc-b904-afe833aa1b54 Wed, 12 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-11T22:00:00 La Industria exhibe la tasa de absentismo más elevada, un 5,6%, su máximo histórico REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La investigación sobre el proceso para realizar la obtención de estos elementos se ha llevado a cabo en una planta piloto por el laboratorio canadiense Kemetco Research. Se ha completado lo que denominan etapas 1 y 2 de la investigación, con la separación del aluminio como material activo, la recuperación del grafito o carbonáceos concentrados y el tratamiento de los fluoruros de las soluciones obtenidas. Esto se ha hecho con baterías NCA y NMC, llegando a conseguir hasta 500 l de solución para cada elemento a recuperar. </p><p>A partir de las patentes solicitadas como proceso RecycLiCo, pasará ahora a desatollar las etapas 3, 4 y 5 que suponen llevar a dimensión industrial los principios probados en la planta piloto. Aseguran que la pureza de los materiales reciclados permite su uso directo en nuevas baterías. Con objeto de poder llevar a la práctica este proceso, ha llegado a un acuerdo con la holandesa BSS (Battery Safety Solutions), especializada en la recogida, descargado y desmontado de baterías de litio, de forma que al reciclaje lleguen exclusivamente las partes que contienen esos elementos. <br /></p><p>Una vez industrializado el proceso RecycLiCo, American Manganese podría abordar la producción con nuevos socios o ceder licencias de utilización del mismo. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7e8bf538-6bb9-4112-b727-54b611f56705 Tue, 11 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-10T22:00:00 PREPARANDO EL RECICLAJE DE LAS BATERÍAS DE LITIO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La necesidad de reducir el peso de los coches manteniendo su resistencia estructural ha ido llevando a buscar una progresiva reducción de peso para mejorar las prestaciones y/o reducir el consumo de carburante, no solo por economía de operación sino, especialmente, para cumplir los cada vez más exigentes requisitos de emisiones de gases contaminantes. <br />Con ese objetivo se han ido incorporando nuevos aceros, desde los primeros microaleados HSLA (High strength low alloyed) hasta los “dual phase” u otros aún más complejos, buscando siempre altos límites elásticos junto con aceptables características de estampación en frío que permitan la fabricación de las piezas que constituyen el cuerpo del vehículo. </p><p>Las aleaciones de aluminio, como metal conformable y resistente, tampoco han sido ajenas a ser utilizadas como materiales: con menor resistencia (mayores espesores) y precio más elevado, se ha utilizado, descartando caprichosos diseños antiguos, por algunas marcas como Ford o Audi, para ciertas series de sus productos desde los años 90. Y los plásticos sin o con fibras constituyen hoy día buena parte del conjunto de las carrocerías en casi todas las series comerciales. <br /></p><p>La aparición, evolución y futuro del vehículo eléctrico, está siendo un detonante más para buscar la reducción de peso: un experto asegura que el peso medio de un vehículo deberá disminuir algo más de 120 kg entre 2015 y 2025. Si en 2015 el acero suponía aun un 70% de ese peso, en 2025 sería preciso dejarlo en un 62%. Esto puede conseguirse, aumentando las proporciones de plásticos con fibras de carbono o cambiando al aluminio como material portante, cosa que hizo, por ejemplo, TESLA con sus coches eléctricos de alta gama. <br /></p><p>Esa es la razón por la que Nippon Steel creó un departamento especial de investigación para conseguir aceros más avanzados que redujesen el peso de las estructuras y que haya presentado actualmente unos nuevos aceros, capaces de reducirlo hasta un 30%, situándolo prácticamente a la par con los diseños en aluminio. La estructura presentada, contiene media docena de nuevas calidades de acero, de las que la más resistente llega a un nivel de rotura a tracción de 2.000 MPa. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5629a193-a8d6-4fe1-bbda-5276a9dad714 Tue, 11 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-10T22:00:00 ¿ALUMINIO O ACERO PARA EL FUTURO AUTOMÓVIL ELÉCTRICO? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las tierras raras son un conjunto de 17 elementos químicos necesarios para la fabricación de una amplia lista de productos de electrónica de consumo y alta tecnología, como motores eléctricos, smartphones o paneles solares. En este campo China no es solo el mayor productor, con 120.000 toneladas (más del 70% del volumen mundial) en 2018, sino también alberga en su territorio las mayores reservas, con alrededor de 44 millones de toneladas, según datos del Servicio Geológico de los Estados Unidos.</p><p>&nbsp;</p> <a href="https://es.statista.com/grafico/18296/produccion-mineral-de-tierras-raras/" title="Infografía: China, mayor productor del mundo de minerales raros | Statista"><img src="https://infographic.statista.com/normal/chartoftheday_18296_produccion_mineral_de_tierras_raras_n.jpg" alt="Infografía: China, mayor productor del mundo de minerales raros | Statista" width="100%" height="auto" style="width: 100%; height: auto !important; max-width:960px;-ms-interpolation-mode: bicubic;" /></a> Más infografías en <a href="https://es.statista.com/grafico-del-dia/">Statista</a> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9fb31b65-5db7-4d3e-a8a4-1a2c21f0077d Fri, 07 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-06T22:00:00 ¿Dónde están las mayores reservas de tierras raras? REVISTA DE INGENIERIA DYNA Un equipo internacional con participación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) de España ha desarrollado un sistema de electrólisis que permite obtener hidrógeno a presión de manera más eficiente. El sistema se basa en materiales iónicos con una alta capacidad electrocatalítica y conducción triple (protones, iones oxígeno y huecos electrónicos), lo que mejora el carácter estacional e intermitente que tienen las energías renovables. El estudio se publica en la revista Nature Materials. <br /> <br />Como explica el investigador del CSIC José Manuel Serra, que trabaja en el Instituto de Tecnología Química (centro mixto del CSIC y la Universidad Politécnica de Valencia): “Estos electrodos permiten disociar el agua a temperaturas en el rango de 450 °C a 600 °C, produciendo O2 y protones, que se recombinan para dar hidrógeno puro a presión”. “Permite transformar la electricidad en hidrógeno a presión y éste se puede utilizar para almacenar la energía de manera segura y con viabilidad económica. Nuestro sistema permitirá alcanzar eficiencias energéticas por encima de los que existen en la actualidad”, apunta Serra. <br /> <br />“El transporte basado en hidrógeno de electrólisis –añade el científico– tiene la ventaja de que produce una huella de CO2 muy baja respecto a los vehículos eléctricos, dada la eficiencia en la producción, la infraestructura existente, la capacidad de almacenamiento y la recarga inmediata”. El estudio destaca también cómo el hidrógeno de electrólisis se puede emplear como base para la producción de productos químicos (hidrocarburos, plásticos, medicinas, etc.) no basada en recursos fósiles (petróleo, carbón, gas natural). Precisamente, en esta tecnología se basa el proyecto europeo eCOCO2, coordinado por el propio Serra. <br /> <br />Los investigadores destacan que su hallazgo es un paso más para la transición energética de bajo impacto de carbono, ya que facilita el uso y control de la electricidad renovable a través del almacenamiento eficiente de energía en forma de hidrógeno. “De este modo, se conseguirá un transporte prácticamente sin emisiones de CO2 y que la industria química no dependa de recursos fósiles”, concluye el científico del CSIC. <br /> <br />El proyecto se ha realizado en el marco de los proyectos europeos de Horizonte 2020 ELECTRA (Electricity driven Low Energy and Chemical input Technology foR Accelerated bioremediation) y GAMER (Game changer in high temperatura steam electrolysers with novel tubular cells and stacks geometry for pressurized hydrogen production) http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c78ebab6-bc76-4bac-b758-e3b60bf1d3d1 Thu, 06 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-05T22:00:00 Un nuevo sistema de electrólisis permite obtener hidrógeno a presión de manera más eficiente REVISTA DE INGENIERIA DYNA El trabajo es obra de un equipo internacional con participación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) de España. <br /> <br />Los autores del estudio sostienen que mediante estas nanoestructuración se puede hacer transparente cualquier metal. <br /> <br />Su estudio, que se publica en Nature Communications, podría tener diversas aplicaciones, como nuevos componentes ópticos para análisis y comunicaciones, en células solares donde son decisivos los electrodos transparentes por su alto rendimiento, o como vidrios resistentes en ipads y móviles, entre otras. <br /> <br />“La idea empezó como un juego después de ver un episodio de Star Trek, donde la tripulación de la Enterprise usaba aluminio transparente para transportar y salvar una ballena”, explica Vincenzo Giannini, investigador del CSIC en el Instituto de Estructura de la Materia, que ha participado en el estudio. “La idea era ver si podría existir un metal transparente. La respuesta es afirmativa y hemos conseguido demostrarlo teórica y experimentalmente”, añade Giannini. Este trabajo es fruto de la colaboración entre el CSIC, el Imperial College London, la Universidad de Vigo y la Universidad de Tarragona. <br /> <br />“Hemos descubierto que se pueden obtener metales más transparentes en el infrarrojo incluso que la mayoría de los vidrios”, señala Giannini. “Explicado de manera sencilla: hemos averiguado que, usando nanoparticulas o nanohilos metálicos, es posible crear un metamaterial hecho de metal pero que imita un vidrio, de forma que conseguimos tener un nuevo material que tiene la transparencia del vidrio y la conductividad de un metal”. <br /><br />Los investigadores han demostrado su planteamiento con un experimento con nanopartículas de oro. Investigadores de la Universidad de Tarragona y de Vigo han elaborado una lámina construida con nanoparticulas ordenadas de oro. “Luego se ha medido si la luz la atravesaba”, explica Giannini. “En principio una lámina continua de oro con esas dimensiones es un espejo perfecto, pero lo que hemos logrado es una lámina transparente, confirmando así la teoría” http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=48cfd8bd-992f-4eea-a01b-dffa025150b5 Thu, 06 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-05T22:00:00 Un nuevo método con nanoestructuras consigue hacer transparente cualquier metal REVISTA DE INGENIERIA DYNA Se trata de un avión a reacción que es gobernado sin necesidad de los complicados elementos móviles (flaps) para variar las características de las superficies de sustentación y, de ese modo, poder llevar a cabo el control del aparato: se ha probado en drones (UAV = Unmanned Aerial Vehicles) antes de pasarlo a vuelos tripulados.<p>Esta tecnología, bautizada como MAGMA, propone reemplazar los elementos móviles por una solución a base de soplar aire procedente del mismo motor a velocidades supersónicas a través de estrechas ranuras situadas en los bordes traseros de las alas o del timón de cola. Un dispositivo, también por soplado, varía la dirección de salida de los chorros planos de aire y con ello es capaz de controlar la dirección del aparato. </p><p>Los responsables del proyecto han manifestado que llevan desde hace 20 años probando las respuestas de vectores de chorro con toberas hechas de piezas de plástico montadas en secadores de pelo; ahora, las piezas de MAGMA están preparadas con titanio utilizando fabricación aditiva. Los UAV realizados por el equipo investigador, propulsados por jet, llegan a pesar 90 kg con 2,5 m de envergadura, y han volado a poco más de 100 km/h, aplicando el control exclusivamente desde los alerones de cola. Ahora solo falta pasar a los ensayos en la dimensión real. <br /></p><p>Un avión que volase con este sistema de control, sería más ligero y fiable, así como más barato de operar y mantener. En lo que respecta a los aviones de combate, estaría más oculto a los radares al reducirse el número de huecos y partes móviles: por esa razón se piensa que en este tipo de aparatos estará el próximo objetivo de los ensayos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3571c441-c2d5-46c4-8a6b-db989e2566f8 Mon, 03 Jun 2019 00:00:00 +0200 2019-06-02T22:00:00 UN AVIÓN SIN ELEMENTOS MÓVILES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Diseñado con un aspecto similar a los que se utilizan como juguetes, basta con introducir las manos y presentar el rostro realizando unas acciones muy sencillas, para que las cámaras y los sensores del aparato puedan determinar si existe alguna anomalía, como fiebre, irritaciones de garganta, problemas en la boca o en los ojos. La respuesta inmediata permite derivarle a un médico y, en caso de confirmarse, impedir que con la entrada en el aula progresen contagios y, eventualmente, epidemias. Esto facilita, además, la labor de los profesionales de la salud, especialmente en zonas donde escasean. </p><p>El robot tiene un costo entre 5.000 y 6.500 euros, y su acción puede ir mejorando ayudándose de los medios de inteligencia artificial. Los resultados pueden ser también utilizados para crear estudios e informes globales sobre la evolución de la salud basada en centros de enseñanza, regiones, etc. Ha suscitado, sin embargo, algunas críticas sobre la posibilidad de perder la privacidad personal de los reconocimientos médicos y de que pudiera ser “hackeado” tanto en los resultados emitidos como en los datos almacenados. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=21c672ab-d5d0-4b8d-a3dd-5e79f4b60224 Tue, 28 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-27T22:00:00 CHEQUEO ROBOTIZADO DE LA SALUD INFANTIL ANTES DE PASAR AL AULA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Estas plantas utilizarían la tecnología Li-ion actualmente empleada, para pasar a la de estado sólido o a otras a partir de 2025 o 2026. La inversión total con ese fin estaría entre los 5.000 y los 6.000 millones de euros, de los que al menos 1.200 serían de ayudas públicas de la CE. Se considera un paso estratégico necesario para que la automoción europea no quede totalmente en manos de los fabricantes asiáticos. Dada la necesidad de contar con unas ayudas tan importantes, es preciso llegar a una serie de concesiones previas de las autoridades comunitarias que se esperan puedan materializarse en octubre. </p><p>Se espera que con el normal incremento de la demanda de vehículos eléctricos, la necesidad de fabricación de baterías en el mundo será de unos 400 GWh en 2025, de los que toda Europa no puede cubrir actualmente más que el 3%. Sería preciso la creación de entre 10 y 20 plantas de fabricación a lo largo del tiempo: se considera planta básica la capaz de producir uno 10 GWh anuales aunque en China se están creando plantas para superar los 20 GWh. <br /></p><p>También dimos noticia en DYNA (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos</a>) de cómo los fabricantes asiáticos estaban inicando la erección de plantas en Europa, escogiendo como ubicación los países del este. Ante el actual acuerdo, se están creando una serie de alianzas entre fabricantes de automoción y de baterías para consolidarlo: por parte francesa, PSA y la empresa de baterías SAFT (Total) y en Alemania, donde radica la empresa TESVOLT, Volkswagen también ha manifestado su intención de apoyar los proyectos necesarios. En Suecia la empresa Northvolt, anuncia otro proyecto para una planta de hasta 30 GWh. Se piensa que con una progresiva electrificación de los vehículos puedan generarse en Europa hasta 2 a 3 millones de puestos de trabajo directos e indirectos en el campo de las baterías. <br /></p><p>Carecemos de un punto de vista competente para conocer el camino que la industria de automoción y/o de sus componentes pueda tomar en España ante el reto de la electrificación. Es posible que terminemos siendo fabricantes de la parte de vehículos con motores de combustión que continúen siendo producidos aun por un tiempo relativamente prolongado, junto con menores cantidades de montaje de los nuevos eléctricos, a base de incorporar componentes como baterías, motores eléctricos y sistemas electrónicos de control procedentes del exterior: una versión actualizada de las clásicas “maquiladoras”. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6ae84e75-e7fe-4e53-aa12-8b2ec7d4e8bf Thu, 23 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-22T22:00:00 ESPAÑA PIERDE EL TREN DE LA FABRICACIÓN DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>DYNA se ha hecho eco de los pasos que la UPV ha dado en las anteriores convocatorias de esta competición, en las que ha alcanzado posiciones destacadas. Las noticias más recientes (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-rail-de-pruebas-para-capsula-hyperloop-de-universidad-politecnica-de-valencia-promovido-por-crowf" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-rail-de-pruebas-para-capsula-hyperloop-de-universidad-politecnica-de-valencia-promovido-por-crowf</a> y <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-politecnica-de-valencia-de-nuevo-en-official-space-x-hyperloop-pod-competition" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-politecnica-de-valencia-de-nuevo-en-official-space-x-hyperloop-pod-competition</a>) presentaban los preparativos para la correspondiente a 2019. La UPV es la única española entre las 20 universidades seleccionadas, grupo en que se encuentran centros tan destacados como el MIT, la UT de Munich o la EPF de Lausana </p><p>La nueva cápsula, TURIAN, pesa 96 kg, menos de la mitad de las anteriores y está construida en fibra de carbono, tiene 12 ruedas para apoyo y tracción en las partes inferior y superior del carril guía que se mueven con los correspondientes motores BLDC (imanes permanentes) acoplados directamente a las ruedas. Cada motor puede alcanzar una potencia máxima de 20 CV y están alimentados por packs independientes de baterías de polímero de litio. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos. La cápsula dispone de más de 500 sensores y transmite por wi-fi la información en marcha a un ordenador; antes de pasar a la prueba de velocidad, las cápsulas deben superar un test que en competiciones anteriores llegaba a comprender más de 50 validaciones. <br /></p><p>Para unas pruebas previas de velocidad, se ha preparado en el circuito de Cheste un carril al aire libre de 200 m de longitud, lo que permitirá alcanzar solamente unos 120 km/h. Hay que considerar que la competición se realiza en un tubo de 1,8 m de diámetro y 1.500 m de longitud, lo que posibilita alcanzar mayores velocidades. Además, debe ser capaz de decelerar sin accidentes en los últimos 30 metros del recorrido. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2e2693f4-6a28-407e-b522-ecc39e1f81d1 Tue, 21 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-20T22:00:00 LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA PRESENTA LA CÁPSULA QUE LLEVARÁ A LA COMPETICIÓN HYPERLOOP IV REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>DYSON se une a las propuestas que promotores, no vinculados históricamente con el mundo de la automoción como TESLA y ni siquiera con la industria, como Apple o Waymo (Alphabet, antes Google), han hecho o están haciendo, enfocadas al vehículo eléctrico. En este caso, sí que el promotor está relacionado con la fabricación de aparatos dotados de motores eléctrico y eso le aporta cierta experiencia paralela. </p><p>Según la documentación presentada, se tratará de un automóvil tipo sedan de bajo centro de gravedad y ruedas grandes (posiblemente de 24”) colocadas cerca de los extremos y relativamente estrechas para reducir la resistencia a la rodadura. Con la carrocería en aluminio espera reducir peso y, sacrificando el espacio portaequipajes, sería factible la ubicación de una tercera fila de asientos. <br /></p><p>Pero se supone que la “inventiva” que DYSON ha prometido para su proyecto está realmente en el interior, puesto que recientemente ha adquirido la empresa SAKTI3 que afirma haber desarrollado baterías de litio en estado sólido capaces de proporcionar una densidad de energía de más de 400 Wh/kg, casi el doble que las Panasonic de la factoría de TESLA. Para los motores, se propone intentar el desarrollo de sus modelos para los electrodomésticos a las dimensiones de los necesarios para la propulsión de los vehículos: se trataría de motores de reluctancia autoconmutados (“switched reluctance motors” o SMR) controlados digitalmente, con los que se promete mejor rendimiento y menor ruido. <br /></p><p>El proyecto sigue siendo desarrollado en su parte de ingeniería y pruebas en Inglaterra, y la planta de producción en Singapur, con la idea de poder presentarlo al mercado en 2021. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2e7997ad-9cad-47bb-85b7-f7717f15ee3c Mon, 20 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-19T22:00:00 DYSON PATENTA SU AUTOMÓVIL ELÉCTRICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este interruptor óptico está basado en materiales de perovskita, que combina cuatro propiedades raramente encontradas en un mismo mineral: conductividad eléctrica, conductividad iónica y una excelente absorción y emisión de luz. La disposición de estas propiedades permite el acceso a nuevos conceptos de dispositivos electrónicos como, por ejemplo, los de memoria para la emisión de luz. <br /> <br />El interruptor óptico estudiado en el INAM es un ejemplo de los nuevos conceptos posibles. «Este interruptor compuesto por la perovskita y dos contactos eléctricos inicialmente emite luz al hacerle pasar una corriente eléctrica. Este promueve el movimiento iónico y estos iones cambian la estructura del material generando un estado en que el interruptor está apagado», explica el investigador del Departamento de Física Antonio Guerrero. Este mecanismo, también relevante para conocer la degradación de la perovskita, permitirá entender mejor el funcionamiento de las células solares y los leds de perovskita, así como la preparación de nuevos dispositivos de memoria óptica. <br /> <br />El catedrático de Física Aplicada de la UJI, también director del INAM, Juan Bisquert, comenta que en este trabajo se ha conseguido correlacionar la corriente eléctrica y el tiempo en que tarda en apagarse el interruptor con la velocidad del movimiento de los iones, una propiedad fundamental del material que ayudará a preparar células solares y leds más estables. «Si el apagado es más lento, será mejor, puesto que indicará que el dispositivo se degradará menos y será más estable, con lo que podrá dar lugar a células solares y leds más eficientes», apunta Guerrero. </p><p><br /> <object type="application/x-shockwave-flash" style="width:560px; height:315px;" data="//www.youtube.com/v/qbGrIQXvLBI?color2=FBE9EC&amp;version=3"> <param name="movie" value="//www.youtube.com/v/qbGrIQXvLBI?color2=FBE9EC&amp;version=3" /> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> </object></p><div style="font-size: 0.8em"><a href="https://www.tools4noobs.com/online_tools/youtube_xhtml/">Get your own valid XHTML YouTube embed code</a></div> <br />Los nuevos tipos de materiales ya han sido ampliamente utilizados para crear dispositivos de energías limpias. Células solares basadas en compuestos de bajo coste como la perovskita y otros orgánicos constituyen una de las líneas fundamentales de investigación del Instituto Universitario de Materiales Avanzados de la Universitat Jaume I. Este trabajo se enmarca dentro de una colaboración con el grupo alemán de la Universidad de Bayreuth especializado en medidas ópticas. <br /> <br />Recientemente, el INAM se convirtió en el primer centro de la UJI reconocido como Unidad Científica de Innovación Empresarial por la Generalitat Valenciana. La Agencia Valenciana de la Innovación (AVI) designó la actividad científica del INAM por su vocación para desarrollar investigaciones que puedan ser aplicadas al sector productivo, y también para atender las necesidades detectadas por los institutos tecnológicos y el tejido empresarial. Además, en el INAM se estudia la producción de combustibles a partir de luz solar, rompiendo las moléculas de agua y produciendo hidrógeno y otros materiales catalíticos, en la vertiente más química, todos de gran importancia en el contexto de la investigación internacional. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6d38ecc7-113c-4cbb-a5d5-9da2df15ced3 Fri, 17 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-16T22:00:00 Un interruptor óptico con perovskita que mejorará la eficiencia de las células solares y leds REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Básicamente, retorna la controversia sobre si las ondas utilizadas por las tecnologías de comunicación son capaces de dañar al cuerpo humano en forma de lesiones cerebrales o diferentes tipos de cáncer, que parecía haberse serenado, incluso con el despliegue de las redes para 4G y LTE. A eso se suman otras consideraciones sobre la seguridad de las informaciones que, cada vez, contienen datos de mayor relevancia social y económica. </p><p>El aumento de las prestaciones en las comunicaciones (velocidad y contenido) se hace imprescindible, no solo como medio de comunicaciones personales de voz e imagen, formación o juegos on-line, sino de informaciones técnicas y empresariales para la realidad virtual o aumentada, el internet de las cosas, los vehículos autónomos, los procesos blockchain, etc. Por ejemplo, si 4G con sus complementos es capaz de llegar a transmitir hasta 100 Mbits/s, 5G llegará hasta los 20 Gbits/s. Eso se consigue utilizando una franja del espectro de ondas situada en una frecuencia entre los 30 y los 300 GHz, de la que parece que inicialmente se situaría en la zona inferior. <br /></p><p>Paradójicamente, esta tecnología presenta más problemas de transmisión que las anteriores, siendo absorbida con facilidad por paredes, vegetación o humedad. Ello hará que sea necesaria una disposición de red de emisoras que, partiendo de macro-antenas zonales se distribuyan a numerosas y pequeñas células emisoras cercanas suficientemente próximas a los usuarios. <br /></p><p>¿Puede todo esto suponer riesgos para la salud humana? La franja de frecuencias citada está por debajo del infrarrojo que no solo no es perjudicial, sino que se aplica en ciertas terapias. Si lo es en cambio el espectro visible y aun más cuando se entra en el ultravioleta, y mucho más en la zona de los rayos X o rayos gamma. Sin embargo, es lógico que haya surgido de nuevo una controversia sobre un tema que debe estar suficientemente estudiado y regulado: no solo la acción de las ondas depende de la frecuencia en que trabajen, sino de la energía que transmitan. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=61fd4115-ebec-4486-8830-fc1c8eac5c15 Thu, 16 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-15T22:00:00 5G: VUELVE LA CONTROVERSIA SOBRE LA INCIDENCIA EN LA SALUD REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La pugna por el récord de velocidad con trenes convencionales entre China y Japón ha marcado los últimos años, y China manifiesta haber sido superior hasta ahora, con velocidad punta de 400 km/h y media en un recorrido extenso de 350 km/h. El nuevo ALFA-X ha superado ligeramente esos 400 km/h y conseguido una media de 360 km/h en ese trayecto, 10 km/h más que el récord chino entre Beijing y Shanghai. Son una novedad la proa de más de 20 m de longitud para mejorar la aerodinámica y frenos complementarios en forma de alerones desplegables en el techo o de placas magnéticas sobre los raíles. </p><p>Hasta ahora y durante tres años más, las pruebas se harán sin pasajeros y en horario nocturno, con vistas a ofrecer comercialmente ese tipo de trenes en 2030. Eso puede querer decir que piensa incorporar más mejoras que superen aun lo conseguido en estas pruebas, con la idea de llegar hasta Sapporo en la isla de Hokkaido, importante centro de deportes de invierno. <br /></p><p>Por otra parte, sigue en marcha, aunque al parecer con ciertas dificultades, el proyecto del “maglev” entre Tokio y Nagoya que NOTICIAS de DYNA ( <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-tren-de-levitacion-magnetica-japones-alcanza-record-de-velocidad-600-kmh">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-tren-de-levitacion-magnetica-japones-alcanza-record-de-velocidad-600-kmh</a>) publicó en el mes de abril, y que puede alcanzar los 500 km/h, beneficiándose además de un trazado con importantes túneles. <br /></p><p>Además, en varios países se han hecho generales las noticias y comentarios sobre los diferentes proyectos alrededor de la teoría “hyperloop” que pretende una circulación en tubo despresurizado, también con levitación magnética o colchón de aire, para aproximarse a los 900 km/h. Sin embargo, hasta ahora, no se ha formalizado ninguna demostración real de esa posibilidad, salvo un ensayo a escala con un vehículo convencional sobre una distancia inferior a 500 m. Ello aporta numerosas dudas sobre su viabilidad. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=16389d51-b024-4285-af85-dca145e7bfdc Wed, 15 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-14T22:00:00 LOS TRENES DE MUY ALTA VELOCIDAD EN JAPÓN: EL ALFA-X REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La nanotecnología implica la manipulación de materia a escala atómica y molecular; es decir, estructuras de entre 1 y 100 nanómetros de tamaño. Para hacernos una idea, comparar un nanómetro con un metro es como comparar el tamaño de una canica con el de la Tierra. En este número, Sophie Hand, directora nacional del Reino Unido del proveedor de piezas de automatización EU Automation, analiza tres apasionantes aplicaciones de la nanotecnología en el sector de la fabricación. <br /> <br />La nanofabricación se centra en el desarrollo de procesos escalables y de alto rendimiento para la producción comercial de materiales, estructuras, dispositivos y sistemas a nanoescala. Desde hace poco, está siendo un área de investigación y desarrollo (I+D) en evolución para su uso en el sector de la fabricación. <br /> <br />Los ingenieros pueden sintetizar el nanomaterial de dos formas distintas: la primera consiste en usar el método descendente, es decir, el proceso de obtener nanomaterial a partir de algo de mayores dimensiones. Este es el método más habitual, usado a menudo para fabricar chips de ordenadores y otros objetos cotidianos. La alternativa es el método ascendente, que consiste en ensamblar una estructura a nivel molecular, de átomo en átomo. Este método se encuentra aún en fase experimental de desarrollo, aparte de ser complejo y consumir mucho tiempo. <br /> <br />Una I+D exhaustiva ha conllevado importantes avances en nanotecnología, algunos de los cuales podrían revolucionar los procesos de fabricación. Los estudios sobre lo que se podría conseguir usando el método descendente han alentado las investigaciones para crear componentes moleculares que se puedan auto ensamblar formando una estructura específica sin necesidad de interacción externa. Hay tres aplicaciones en particular que revelan evidencias tangibles de lo que podría deparar el futuro del sector de la fabricación. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Mejora de la seguridad </span></p><p>La integración de nanomateriales en revestimientos ha conllevado un gran progreso en cuanto a prendas de seguridad y se ha popularizado cada vez más en el caso de los biotextiles. Cuando las partículas de carbono nanométricas se dispersan dentro de las fibras originales de la prenda, crean un revestimiento de nanofibras. Usar nanofibras de carbono como compuesto textil convierte a la prenda en un artículo repelente de líquidos, resistente a manchas e incluso antimicrobiano. En el sector de la fabricación, estas prendas de seguridad se pueden usar para proteger a los trabajadores en zonas peligrosas. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Ahorro de combustible</span> <br /></p><p>La nanotecnología de polímeros implica dispersar nanopartículas en una matriz de un polímero existente para desarrollar adhesivos, sellantes, revestimientos y compuestos de encapsulado y encapsulación. Incorporar masillas de nanopartículas a estas aplicaciones permite desarrollar características de estabilidad térmica, resistencia al agua y a los productos químicos, mayor resistencia a la tracción e incluso resistencia al fuego. <br /> <br />Los nanocompuestos de polímeros han pasado a ser un complemento importante de la industria automovilística en cuanto a la fabricación de neumáticos. Las partículas resistentes a los productos químicos y a las llamas ofrecen un mejor rendimiento con un peso inferior al de los neumáticos tradicionales, lo que permite lograr una mayor eficiencia de combustible. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Reducción de la fricción </span><br /></p><p>Introducir nanotecnología en la producción de lubricantes ha abierto un abanico de posibilidades para incorporar soluciones más diversas al sector de la fabricación. Es posible usar nanopartículas para reducir la fricción entre dos objetos en aquellos casos en los que se suelen emplear aceites. Estas nanopartículas actúan como diminutos rodamientos, moviéndose entre las dos superficies y reduciendo la posibilidad de generar calor o desgaste, así como de que falle el aceite. Un menor suministro de combustibles fósiles indica que este avance podría ser revolucionario no solo para el futuro de la fabricación, sino también para el medioambiente. <br /> <br />Puede que los nanómetros sean del tamaño de una canica si se comparan con la Tierra, pero eso no menoscaba la importancia de la nanotecnología. Gracias a una mayor investigación dedicada a la evolución de los nanomateriales, se está generando un nuevo impulso para que más sectores incorporen la nanotecnología a sus procesos diarios. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ef280f13-e28c-43fc-afe6-cc267dae8a5a Tue, 14 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-13T22:00:00 La nanotecnología y el futuro del sector de la fabricación REVISTA DE INGENIERIA DYNA El pasado 2 de abril se publicaba en el BOCM el Decreto 17/2019. Un cambio que, entre sus puntos destacados, hace referencia al alumbrado de emergencia centrándose en la seguridad en los edificios de pública concurrencia. Estos espacios deben apostar por un sistema de evacuación con una mayor autonomía y que sea capaz de facilitar información veraz acerca del estado del mismo en tiempo real. <br />Según publica ANFALUM, tras la aprobación de este decreto se prevé que se renueven unos 20.000 equipos de alumbrado de emergencia al año. Muchos se preguntarán hasta qué punto los productos del mercado, en un país en el que la normativa ha sido laxa, están diseñados para soportar este cambio. La opción segura pasa por buscar equipos que ofrezcan ventajas por encima de la normativa, una manera de asegurar la rentabilidad de estos a largo plazo. Las empresas más pioneras del sector llevan años trabajando en sistemas de evacuación a la vanguardia, con productos inteligentes que ofrecen gran flexibilidad y un fácil mantenimiento. <br />A la cabeza de las soluciones que ya despuntan en el mercado, encontramos el potente Software CGLine+ de EATON. Gracias a años de investigación y desarrollo, la empresa se sitúa al frente de la revolución tecnológica en materia de alumbrado de emergencia, con sistemas exclusivos diseñados para crear espacios más seguros para las personas que los ocupan. Se trata de uno de los sistemas más avanzados del mercado, capaz de facilitar datos en tiempo real del estado de las luminarias, así como de crear automáticamente un libro de registro, de obligado cumplimiento. <br />La evacuación de un edificio en caso de evento es compleja, especialmente en grandes superficies donde los ocupantes no estén familiarizados con la localización de las salidas ni los procedimientos de desalojo. En los lugares muy concurridos, no disponer de un plan de evacuación lo suficientemente intuitivo puede provocar aplastamiento o apelotonamiento, multiplicando las consecuencias del peligro inicial. Algunos edificios con alto riesgo son las estaciones de tren, los aeropuertos y hospitales, los complejos comerciales y las grandes salas de conciertos y espacios de ocio como discotecas. <br />La luminaria más desarrollada de Eaton, partner oficial de Stonex, es la Matrix CGLine+ capaz de indicar varios caminos. Esta luminaria está certificada por ENEC, lo que supone más tranquilidad para las propiedades que deseen invertir en un sistema de evacuación que cumpla con -y se adelante a- la normativa. <br />La luminaria Matrix CGLine+ de EATON, galardonada en 2018 con el Premio Lux en la categoría Emergency Lighting Product of the Year. Es el segundo premio de este certamen que Eaton recibe en los últimos tres años. El primero lo recibía su luminaria CrystalWay en la misma categoría. Con estos productos Eaton se compromete a lanzar al mercado luminarias que ofrezcan la máxima fiabilidad y que pueden trabajar de forma independiente o conectadas mediante un sistema con el que poder controlarlas y monitorizar su estado y autonomía. <br />El concepto de Evacuación Adaptativa diseñado por EATON es revolucionario. Permite modificar la posición de su señalización dependiendo del lugar en que se encuentre el riesgo. Así, una misma señal puede indicar diferentes rutas de evacuación o bloquear una salida. <br />Con esta herramienta innovadora es posible programar distintos escenarios en los que cambia la ruta de evacuación, pudiéndose así adelantarse, por ejemplo, a un bloqueo de las salidas principales o una incidencia en mitad de una ruta de escape. El corazón de este sistema es el software que permite visualizar de forma rápida el estado de las baterías y conocer si se encuentran funcionales o si ha ocurrido algún fallo en las mismas o en el suministro eléctrico. <br />Es una forma sencilla de abaratar y facilitar la revisión y el mantenimiento de la instalación ya que cualquier persona puede supervisar el sistema de Iluminación de Emergencia de una forma sencilla. Además, gracias al rigor con el que se conoce el funcionamiento de las luminarias, este sistema proporciona una mayor seguridad para el local. <br />En España, la compañía Stonex es partner de EATON. Como referente nacional en iluminación profesional, de emergencia e ingeniería escénica, Stonex lleva más de 39 años de experiencia ofreciendo soluciones integrales para los sectores del espectáculo, entretenimiento y arquitectura; comprendiendo desde el diseño, suministro, instalación y mantenimiento de equipamiento escénico e iluminación premium. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b293acb6-c40e-401b-91fe-6deb302e7636 Mon, 13 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-12T22:00:00 Iluminación de emergencia: soluciones pioneras en el mercado para el cambio de normativa en Madrid REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pero lo más interesante del informe no es solamente este incremento en el consumo, sino el componente de las diferentes fuentes de energía primaria, donde se refleja que ha sido el gas natural el mayor soporte de ese incremento: <br /></p><ul><li><span id="sbm"></span>Petróleo, 36,9 “quad” (36,45%), prácticamente igual a 2017. </li><li>Gas Natural, 31,0 “quad” (30,65%), que ha aumentado apreciablemente sobre los 28,0 “quad” de 2017. </li><li>Carbón, 13,3 “quad” (13,15%), que se ha reducido algo de los 14,0 “quad” de 2017. </li><li>Nuclear, 8,4 “quad” (8,35%), prácticamente igual a 2017. </li><li>Renovables, 11,6 “quad” (11,40%), englobando solar, eólico, hidráulico, geotérmico y biomasa, con un ligero ascenso sobre los 11 “quad” de 2017. </li></ul><p>Por otra parte, podemos ver qué se hace con esa energía primaria. De los 101,2 “quads” gastados, 38,2 lo han sido en producir energía eléctrica, con la composición siguiente: Carbón (32%); Gas Natural (29%); Nuclear (22%) y Renovables (17%). Se aprecia que, a pesar de haberse reducido la presencia del carbón en favor del gas natural, todavía sigue siendo predominante en la generación eléctrica norteamericana. <br /></p><p>Pero finalmente, ¿Qué llega de toda esa energía consumida a ser realmente productiva en forma de energía útil? Pues escasamente 32,7 “quad”, poco más del 32% del total de energía primaria, quedando por el camino, como diferentes tipos de pérdidas y transformaciones de bajo rendimiento, casi el 68% de lo consumido. Los sectores donde se aplican esa energía útil son la Industria, con 12,9 “quad”; el Habitacional, con 7,72; el Comercial con 6,14 y el Transporte, con 5,95. <br /></p><p>En cuanto al rendimiento de utilización, la Generación de energía eléctrica presenta un 33,8%, es decir que consume 38,2 “quad” de energía primaria para trasvasar solamente 12,9 “quad” útiles a los sectores que la emplean, y el Transporte, aun mayoritariamente a base de combustibles procedentes del petróleo (gas y electricidad suponen solo una décima parte), lo hace con un rendimiento del 21%. Es un reflejo de la enorme cantidad de energía primaria que la Humanidad consume para satisfacer sus necesidades. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=09b02862-4fdb-4802-9651-e7523d5ef514 Fri, 10 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-09T22:00:00 EE.UU. BATIÓ EN 2018 SU RECORD DE CONSUMO DE ENERGÍA PRIMARIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Ahora el Centro TWI británico nos presenta su proceso RFSSW (Refill Friction Stir Spot Welding) que presenta, junto a las ventajas de una soldadura sin aportación metálica, la posibilidad de realizarla por puntos, sin aplicar tampoco energía eléctrica alguna a la zona soldada. <br /> <br />El cabezal de la máquina consta de tres elementos que se sitúan en cada punto a soldar: uno exterior que fija los materiales que deben unirse y dos móviles concéntricos que pueden girar independientemente para producir la fricción necesaria para el reblandecimiento profundo y la unión de los materiales. Con esta disposición se hace posible el diseño de diferentes procesos según las pautas de giro y fricción que se deseen. </p><p>Esta técnica presenta ventajas sobre otros procesos de unión por puntos, especialmente para aleaciones de aluminio y evita defectos derivados de la fusión y solidificación o de la incorporación de materiales de aportación; no emite humo ni proyecciones y puede ser fácilmente automatizado. <br /></p><p>Las microestructuras termodinámicamente afectadas son también distintas de una soldadura convencional. La central corresponde a un material recristalizado dinámicamente y la zona entre ella y la no afectada puede tener cierto aumento del tamaño de grano debido al aumento local de la temperatura. Todo ello puede ser estudiado y controlado dependiendo de los materiales a unir y del proceso de giro y presión de los componentes móviles de la herramienta. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b2886359-0f0f-48ec-abda-60a9eeb78523 Thu, 09 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-08T22:00:00 TWI DESARROLLA LA SOLDADURA A FRICCIÓN POR PUNTOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El objetivo para dotar de energía eléctrica de origen nuclear a los EAU y otros países de la península arábiga no es nuevo, pues desde 1971 se vinieron desarrollando diferentes contactos con entes internacionales dotados de esa tecnología. Concretamente, los EAU, que en 2008 tenían una capacidad generadora de 15,5 GW, en su mayoría a base de gas natural, pensaban que en 2020 debería alcanzar los 40 GW, de los que el gas natural debería suponer solamente el 50% y las renovables entre el 6 y el 7%. <br /> <br />En el comienzo de los estudios, se planteaban tres posibilidades, AREVA (Francia) con su ERP, GE-Hitachi con su ABWR y un consorcio coreano liderado por KEPCO (Korea Electric Power) proponiendo la tecnología PWR con el reactor APR-1400 que había sido diseñado por Westinghouse. Fue finalmente decidido este último y en 2010 se iniciaron los estudios medioambientales de ubicación en el lugar indicado, siendo aprobada su construcción en 2012. Hay que observar que, debido a la elevada temperatura de las aguas, que pueden alcanzar hasta 35º, el dimensionado de cambiadores de refrigeración y condensadores debe ser apreciablemente superior a otras ubicaciones. Otras diferencias con los diseños originales eran la frecuencia de 50 Hz en lugar de 60 y que se incorporarían todas las mejoras necesarias derivadas de medidas adoptadas tras el accidente de Fukushima. </p><p>Los cuatro reactores de 1.400 MW (1.345 MW eléctricos), iniciaron realmente su construcción, en <br />2012, 2013, 2014 y 2015. Aunque se preveía que la duración de su construcción sería de cinco años, los retrasos inherentes a este tipo de proyectos han hecho que en primero de ellos Barakah 1, pueda recibir la licencia de operación a finales de este año y suministrar energía a la red en 2020. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=4f4793a1-0c58-4f34-a062-c503e74d2cfa Fri, 03 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-02T22:00:00 LOS EMIRATOS ÁRABES UNIDOS PRODUCIRÁN EN 2020 ENERGÍA ELÉCTRICA DE ORIGEN NUCLEAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <table width="100%" border="0"> <tbody><tr> <td><p>Sin embargo, no hay nada más lejos de la realidad. Si la inteligencia artificial se enfrenta a humanos en juegos como el ajedrez, o el Go, es por tratarse de unas actividades perfectamente acotadas por unas reglas. Y no nos engañemos, era cuestión de tiempo que la inteligencia artificial venciese por su mayor poder de computación y falta de cansancio. </p> <p> Me resulta curioso constatar que el ajedrez siempre ha sido considerado desde hace mucho como una actividad de demostración de poderío intelectual. Mucho antes que los soviéticos, en 1770 el inventor húngaro Wolfgang von Kempelen, creó un artefacto que &#39;jugaba&#39; al ajedrez. Lo llamaron The Turk y más que una máquina, se convirtió en un fenómeno del espectáculo. The Turk viajó por toda la geografía durante más de 80 años retando al público a jugar una partida. Y su primera actuación no fue en una plaza menor, sino que debutó en la Corte de los Habsburgo en Viena. De hecho, jugó contra grandes figuras históricas, como Napoleón, Benjamin Franklin e incluso pudo inspirar a Charles Babbage para su Máquina Analítica. Sin embargo, no era más que un truco de ilusionista. A pesar de la apariencia de &#39;robot&#39; primitivo que se puede ver en la siguiente imagen, el ingenio escondía a una pequeña persona, muy habilidosa en este juego, que era el que realizaba todo el trabajo de intelecto.</p></td> </tr> <tr> <td><img src="https://www.revistadyna.com/doc/imgII/20190502/f1.JPG" alt="" width="612" height="529" /></td> </tr> <tr> <td><em>Fig.1 The Turk (Wikipedia)</em></td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td><p>Mucho más honesto y posterior fue el intento de uno de los más grandes inventores españoles: el Ajedrecista, de Leonardo Torres Quevedo. En su ingenio no cabía la prestidigitación de The Turk, pero en cambio, no era capaz de desarrollar una partida completa. El Ajedrecista controlaba mecánicamente un rey y una torre que jugaba contra un rey, manejado por el humano. El desenlace de este planteamiento era irremediable hacia el jaque mate o las tablas, por lo que la máquina de Torres Quevedo ganaba siempre. A pesar de eso, causó una gran sensación en 1914 cuando se presentó en París.</p></td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td><img src="https://www.revistadyna.com/doc/imgII/20190502/f2.JPG" alt="" width="612" height="529" /></td> </tr> <tr> <td><em>Fig.2 The Chessplayer (El País)</em></td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td><p>No me puedo imaginar las sensaciones de frustración y asombro de los participantes en estas partidas contra &#39;la máquina&#39;, tanto The Turk como El Ajedrecista. Tal era el engaño y aplomo de la máquina de Kempelen que, en su partida contra Napoleón, éste realizó un movimiento ilegal para intentar engañar a la máquina, y The Turk reaccionó tirando todas las piezas fuera del tablero. Ese gesto contra uno de los hombres más poderosos de la época, demuestra que el truco estaba muy logrado y que su inventor tenía toda la confianza del mundo en sí mismo. </p> <p> El ejemplo más cercano a los famosos algoritmos actuales, como Deep Blue o AlphaZero, lo tenemos que buscar en 1948, cuando Alan Turing y David Champernowne desarrollaron el programa conocido como Turochamp. Pero lo más increíble es que lo desarrollaron antes de que se inventara el ordenador. Las reglas de este sistema se basan en otorgar un valor concreto a cada pieza del tablero, a la posibilidad de que el rey sea atacado, a la movilidad y a la posibilidad de hacer jaque. Constituye la primera idea de inteligencia artificial capaz de enfrentarse a un humano en este juego de mesa. La primera partida de su historia fue contra la mujer de Champernowne, y ganó. La segunda fue contra Alick Glennie, y la perdió. Pero esta segunda hazaña quedó registrada para siempre en el artículo científico Digital Computers applied to Games, del propio Turing.</p></td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td><span class="GenericoMediano">Bibliografía</span><br /> <span class="textoLOPD">[1] Ensmenger, N. (2012). Is chess the drosophila of artificial intelligence? A social history of an algorithm. Social Studies of Science, 42(1), 5-30.</span></td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> <tr> <td>&nbsp;</td> </tr> </tbody></table><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c2ec89c6-5fd0-46cd-8156-db395cbe3e46 Thu, 02 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-01T22:00:00 Ajedrez: la Drosophila del razonamiento REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La distribución de esas solicitudes entre los países más activos dentro de la UE, ha sido: <br /></p><ul><li>Alemania, con 26.734 solicitudes</li><li>Francia, con 10.317</li><li>Suiza, con 7.927</li><li>Holanda, con 7.140</li><li>Reino Unido, con 5.736</li><li>Italia, con 4.399</li><li>Suecia, con 4.050</li></ul><p>España, con 1.776 solicitudes presentadas, se sitúa en un nivel inferior, pero presenta un incremento continuado desde 2010 (1.430). Sin embargo, el mayor contraste aparece cuando se considera el número de solicitudes por millón de habitantes, pues entonces es Suiza la que destaca considerablemente: <br /></p><p>Suiza, 956; Holanda, 416; Dinamarca, 411; Suecia, 403; Alemania, 332. Quedando España con un muy reducido número de 38 solicitudes por millón de habitantes. </p><p>No hemos citado en esa clasificación las solicitudes presentadas por países ajenos a la UE, pero que lo han hecho en número apreciable. Los principales son: <br /></p><p>EE.UU., con 43.612 solicitudes; Japón, con 22.615; China, con 9.401 y Corea del Sur, con 7.296. <br /></p><p>En lo que respecta a los campos tecnológicos en que se sitúan las solicitudes, los más destacables han sido: <br /></p><p>Medicina, con 13.795; Comunicaciones, con 11.940; Informática, con 11.718; Maquinaria y Energía, con 10.722 y Transporte, con 9.039. <br /></p><p>El número de solicitudes de patente guarda estrecha relación con las grandes corporaciones presentes en un territorio. Empresas como Siemens, Huawei, Samsung o LG, lideran por número esa actividad, en la que personas individuales o PYMES solamente suponen el 25% de las solicitudes. España ha sido siempre reticente respecto a la utilidad de aplicarse a la solicitud de patentes, por el esfuerzo y costo que supone y la reducida posibilidad de explotación con éxito, tema este último que queda superado cuando la patente es de una gran corporación, donde se explota casi de inmediato por la misma que la ha generado. ¿Es un argumento válido? <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=37b389c8-affa-411f-b42d-9a468db35372 Thu, 02 May 2019 00:00:00 +0200 2019-05-01T22:00:00 SOLICITUDES DE PATENTE EN 2018 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Era una inmensa revolución sobre las máquinas de vapor que habían soportado la producción de energía mecánica a lo largo de toda la Revolución Industrial, especialmente por su estructura compacta y mucho más reducida, y por la facilidad de acopio, transporte y almacenaje del combustible que utilizaba. Resultaba lógico que sus aplicaciones más directas fueran dirigidas a dotar a los vehículos automóviles, a pesar de que su rendimiento, mejor que el de las máquinas de vapor, tampoco resultaba de una elevada eficiencia. </p><p>A lo largo de los 140 años posteriores, puede decirse que la evolución de los motores de combustión alternativos ha alcanzado unos límites difícilmente superables en fiabilidad, aumentado su rendimiento y optimizado en lo posible, en su mismo ciclo y con la depuración de los gases de escape, las emisiones atmosféricas contaminantes. Sin embargo, la necesidad de contribuir a la reducción global de esas emisiones ha llevado a la industria de automoción a un camino decidido hacia la electrificación de los vehículos, marcándose plazos concretos hasta la sustitución total de los motores de combustión. <br /></p><p>Algunos países de la UE, como Alemania (más de 5 millones de coches) o España (más de 2 millones), disponen de una potente industria de fabricación y, paralelamente, de componentes para los vehículos. La sustitución de los motores de combustión por la tracción exclusivamente eléctrica, puede afectar de forma importante al futuro de esa actividad: Alemania calcula que 75.000 empleos, el 35% del total actualmente dedicado a la producción de motores de combustión y cajas de cambios, serán destruidos para 2030, aunque se crearían unos 25.000 para los nuevos componentes. Las cadenas de montaje de vehículos tendrían también reducciones de plantilla por la mayor sencillez del contenido de los vehículos: VW calcula que la transformación de una de sus plantas actuales de montaje de vehículos para producir los modelos eléctricos puede suponer unos 1.200 millones de euros. <br /></p><p>Uno de esos componentes de importancia clave es el bloque de baterías, que en estos momentos es de tecnología casi exclusiva de países en Extremo Oriente (China, Japón o Corea del Sur). Esas empresas han comenzado a situar plantas en Europa para atender a la evolución de los fabricantes (ver en DYNA <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos</a> con los proyectos en Hungría) y se anuncian plantas en la misma Alemania o en Polonia. El proyecto para crear una tecnología europea de baterías con su correspondiente planta de fabricación (ver en DYNA <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/tendran-baterias-europeas-vehiculos-electricos-europeos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/tendran-baterias-europeas-vehiculos-electricos-europeos</a>) se ha dotado por Francia y Alemania con 1.700 millones de euros, pero aun está muy lejos de convertirse en una realidad. <br /></p><p>En España se dependerá de las decisiones que tomen los fabricantes involucrados en esa evolución sobre los nuevos vehículos a producir en sus plantas españolas. Otra cosa serán los fabricantes de componentes cuyo porcentaje de exportaciones es relativamente elevado, que tendrán que adaptarse progresivamente a los nuevos componentes necesarios. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7ee10b79-9f7d-4830-9320-6490ab1a5756 Tue, 30 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-29T22:00:00 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN EN EL AUTOMÓVIL, UNA MUERTE ANUNCIADA … ¿A QUÉ PLAZO Y CON QUÉ CONSECUENCIAS? REVISTA DE INGENIERIA DYNA A pesar de estar considerado como uno de los animales más inteligentes del mundo, la mayoría de las marmotas hibernan unos nueve meses al año. Puede que esta sea la prueba que demuestre que el descanso y la recuperación proporcionan la energía necesaria para trabajar de forma eficiente. En este artículo, Sophie Hand, directora nacional para el Reino Unido del proveedor mundial de piezas de automatización EU Automation, explora cómo los sensores de captación de energía pueden mejorar las operaciones de las plantas de fabricación. <br /> <br />Al igual que las marmotas, los sensores de captación de energía solo están activos durante un pequeño porcentaje de sus vidas útiles. De hecho, este tipo de sensor permanece en un estado inactivo hasta que recibe una orden de activación, de ahí su capacidad para ahorrar energía. Pero ¿por qué los responsables de las plantas preferirían el uso de estos sensores en lugar de utilizar una red cableada tradicional? <br /> <br />La instalación de una red de sensores mediante el uso de cable de cobre, conductos y una infraestructura de soporte puede tener un coste prohibitivo para los fabricantes, especialmente si acaban de empezar a incorporar tecnologías inteligentes en sus fábricas. Aunque existen protocolos de comunicación inalámbrica para sensores, como ZigBee, Bluetooth y 6LowPAN, que eliminan el cableado en las comunicaciones de datos, los sensores tienen que seguir recibiendo alimentación de algún modo. A menudo, los fabricantes optan por el uso de baterías. Sin embargo, OnWorld Research ha anticipado que los costes asociados a la sustitución de baterías alcanzarán los 1000 millones de dólares estadounidenses al año. Está claro que la industria necesita una alternativa. <br /> <br />Los sensores de captación de energía funcionan gracias a la recolección de determinados tipos de energía (como la energía cinética, la solar y la térmica) procedentes de una pieza para maquinaria y al uso de esa energía para obtener energía eléctrica. De este modo, estos sensores no necesitan baterías para obtener y enviar los datos. <br /> <br />El uso de estos dispositivos en una red de sensores del tipo «máquina a máquina» (M2M) podría eliminar la necesidad de disponer de alimentación eléctrica de red y baterías primarias, creando así un sistema sin mantenimiento, sin baterías y sin cables que permitiría recopilar y transmitir los datos en una planta de fabricación. <br /> <br />Una vez activado, un sensor de captación de energía realiza una medición y transmite los datos a un sistema central, antes de regresar a su estado inactivo. <br /> <br />Estos sensores ya se utilizan en varias aplicaciones, especialmente en aquellas que requieren un control a largo plazo de eventos asociados a presión, temperatura, corrientes, tensiones y campos magnéticos. No obstante, tradicionalmente estaban diseñados para mejorar el control de válvulas esféricas de alto rendimiento y de accionamiento lineal, utilizadas en pruebas de propulsión para predecir la vida útil de las válvulas. <br /> <br />La captación de energía permite el uso de tecnologías limpias y ecológicas que reducen el consumo de energía y las emisiones de dióxido de carbono. Para los responsables de las plantas, el cambio a sensores de este tipo podría reducir sus facturas energéticas y ayudarles a mantener la conformidad con las normas sobre eficiencia energética, como la ISO 14001. <br /> <br />Los responsables de las plantas también pueden acondicionar estos sensores para poder utilizarlos con los equipos existentes en la fábrica. En la práctica, estos sensores funcionan como una pieza independiente del equipo y se pueden acoplar a numerosas piezas para máquinas, desde el actuador de una válvula hasta un motor. <br /> <br />Esto permite a los responsables de las plantas recibir datos de la máquina, normalmente relacionados con el rendimiento, y utilizarlos para planificar el mantenimiento e identificar las averías. Como resultado, los datos permiten a los responsables de las plantas evitar tiempos de inactividad innecesarios. <br /> <br />Cuando se produce una avería en alguno de los equipos, los responsables de las plantas necesitan contar rápidamente con piezas de repuesto, y es aquí donde EU Automation puede ayudar. Para usted, asociarse con un proveedor de piezas de automatización como nosotros significa que no tendrá que interrumpir su producción mientras se busca, envía y monta la pieza de repuesto necesaria. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a3768c48-4218-400a-b576-f9cf50828db3 Tue, 30 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-29T22:00:00 La función de los sensores de captación de energía en las fábricas del futuro REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Actualmente, el tratamiento que reciben los residuos de PU es el reciclado mecánico, el cual consiste en la reducción de su tamaño a granza o polvo, para posteriormente ser introducido como carga o aditivo en otros productos. Sin embargo, las ratios de reciclado actuales son muy bajas, del orden del 10%, siendo el resto enviado a vertedero. </p><p>Desde hace más de una década, el desarrollo de nuevas tecnologías para el reciclado de residuos de PU ha estado en continuo avance, convirtiéndose en los últimos años en algo más urgente y prioritario, debido a circunstancias como el cierre de vertederos, el elevado precio de la materia prima, así como normas legislativas cada vez más estrictas y una mayor concienciación social para el desarrollo sostenible y la economía circular. En el presente proyecto, se pretende evaluar la viabilidad del reciclado químico. Entre todos los procesos de reciclado químico disponibles se ha optado en este caso por la solvólisis, que es la despolimerización química por rupturas de las cadenas poliméricas mediante agentes químico, un disolvente y generalmente en presencia de un catalizador, en unas condiciones de reacción controladas y determinadas. Este proceso se aplica únicamente a polímeros de condensaciones, cuyas vías de tratamiento varían dependiendo del agente utilizado. En este proyecto, se empleará el glicol como agente químico en la polimerización de PUs, recibiendo el nombre de glicólisis catalítica el proceso de despolimerización por esta vía. <br /></p><p>Para ver el informe completo hacer clic <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20190426/aimplas.pdf" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=baf90a13-ea01-44ac-be5a-f81287c489c2 Fri, 26 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-25T22:00:00 ECONOMÍA CIRCULAR DE ESPUMAS DE POLIURETANO VÍA RECICLADO QUÍMICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El centro forma parte, con otro similar, de un sistema de regulación zonal, cada uno con una potencia de 2 MW / 2 MWh a base de baterías de ion-litio instaladas por la empresa Fluence, joint venture de AFS Corp. y Siemens. </p><p>Aunque se han documentado bastantes casos de combustión de unidades de litio aisladamente, sobre todo en Corea del Sur, es la primera vez en producirse una explosión global en EE.UU. de una instalación con graves consecuencias. Aunque en teoría estas baterías no son peligrosas, tienen un riesgo potencial si se tratan incorrectamente: los electrolitos son inflamables y, aunque están selladas, algunos componentes utilizados para los cátodos, pueden generar el suficiente oxígeno como para producirse una combustión espontánea, según sea la temperatura ambiente a que estén sometidas. Con el desarrollo previsto de grandes plantas solares fotovoltaicas, será necesario incrementar de forma paralela el almacenaje de energía. <br /></p><p>Este suceso lleva a los instaladores de equipos dotados con baterías de litio a exigir a los proveedores más información sobre los componentes con peligros potenciales, condiciones ambientales apropiadas y exigencias de control y mantenimiento, pues son, hasta ahora, el tipo más utilizado para toda clase de almacenamiento de energía: se calcula que cubren el 85% de las necesidades mundiales y casi el total cuando se trata de vehículos híbridos o eléctricos. Puede suponer también un aliciente en la investigación de otros tipos de baterías, como las “redox”, con menores riesgos de accidentabilidad. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ad4a77db-9721-4773-9845-281d93e40597 Fri, 26 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-25T22:00:00 EXPLOSIÓN EN UN CENTRO DE ALMACENAJE DE ENERGÍA CON BATERÍAS DE LITIO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Cada vez dedicamos más tiempo al móvil y de una manera más descontrolada. De hecho, prestamos tanta atención a estos dispositivos que ya existe una definición cuando se convierte en adicción: nomofobia, miedo irracional a no tener cerca nuestros smartphones. Un problema que afecta a nuestra vida social, personal y profesional y que podríamos evitar haciendo un uso responsable de nuestros dispositivos. <br /><br />Uno de los periodos en los que más notamos esta dependencia del móvil es durante nuestro tiempo de ocio ya que muchas veces lo ocupamos consultando nuestras redes sociales, el correo electrónico, comprando online…actividades con las que llenamos ese tiempo, sin darnos cuenta de que cada vez, destinamos más horas a ellas. <br /><br />Así, con el objetivo de reducir esta dependencia al móvil y ayudarnos a la desconexión digital durante nuestras próximas vacaciones, Certideal, plataforma dedicada a la venta de teléfonos reacondicionados y de segunda mano, ha recogido cinco consejos con los que podremos frenar el estrés tecnológico y desvincularnos un poco de nuestros dispositivos. </p><ul><li>No uses el móvil como despertador. Utilizar nuestro smartphone como despertador nos lleva, irremediablemente, a consultarlo cuando lo cogemos. Por ello, es mejor apagarlo completamente cuando nos acostemos. De esta manera, además, evitaremos la famosa ‘luz azul’ que emite el dispositivo cuando está encendido y que retrasa la secreción de melatonina, la hormona del sueño, al hacer que nuestro cerebro piense que aún es de día. </li><li>Aléjate, físicamente, de tu smartphone. Para evitar la tentación de consultar nuestro teléfono, lo mejor es no verlo. En este caso, Certideal, recomienda elegir un ‘espacio’ donde poner nuestro dispositivo de manera habitual, lo que nos permitirá separarnos de él físicamente, con la tranquilidad de saber dónde se encuentra. Pero, ojo, que este espacio no sea tu habitación ya que tendremos la tentación de mirarlo antes de dormir y al despertarnos. </li><li>Usa el modo avión de manera habitual. El modo avión es muy útil para vencer la dependencia a nuestros dispositivos ya que con él se evita que entre cualquier notificación. De esta manera, consultaremos nuestro teléfono cuando queramos y no inmediatamente cuando recibimos un aviso. Si este paso te parece demasiado, puedes prepararte antes desactivando las notificaciones o dejando el móvil en silencio. </li><li>Controla el tiempo que pasas en las aplicaciones. La mayor parte del tiempo lo pasamos utilizando aplicaciones y, si te paras a pensar, muchas de ellas son totalmente innecesarias. En estos casos, la opción más radical es eliminar aquellas Apps poco útiles. Sin embargo, también podemos instalar aplicaciones que limitan el tiempo de uso de nuestras redes, lo que nos hará ser conscientes del tiempo que les dedicamos; o, los más atrevidos, y quienes ya hayan puesto en práctica este consejo y quieran ampliarlo, pueden probar a eliminar aquellas aplicaciones en las que pasen más tiempo y que, con casi total probabilidad, serán las redes sociales. </li><li>Cambia la pantalla de tu móvil a la escala de grises. Cambiar la presentación de colores a escala de grises hace que disminuya el deseo de revisar el móvil ya que es ‘menos estimulante’. No obstante, este cambio debe acompañarse del resto de consejos ya que, al final, nos habituaremos a esta escala de colores y podemos recaer en la vieja costumbre de revisar nuestro terminal sin ningún control. </li></ul> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f717b4e5-8844-4e5d-95c3-3c5227f0661a Thu, 25 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-24T22:00:00 Consejos para desconectar del móvil y evitar el estrés tecnológico REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Stratolaunch es la denominación de la aeronave mayor del mundo, diseñada y construida por Stratolaunch Systems Co., empresa liderada por Paul Allen, cofundador de Microsoft, que ha realizada en enero pruebas en tierra, alcanzando algo más de 200 km/h sobre la pista de despegue y elevado las ruedas delanteras de su tren de aterrizaje. </p><p>El día 13 de abril se hizo el primer vuelo de real de ensayo que los interesados pueden ver en: </p><ul><li><a href="https://youtu.be/rBSJEYq9vBg" target="_blank">https://youtu.be/rBSJEYq9vBg</a></li><li><a href="https://youtu.be/VFHAz4AG-no" target="_blank">https://youtu.be/VFHAz4AG-no</a></li></ul> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=22b24776-a1e9-4276-b1f0-2715438c67ac Wed, 24 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-23T22:00:00 LA AERONAVE PARA LANZAR COHETES ESPACIALES DESPEGA POR PRIMERA VEZ REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Quienes se encargaron de esto, en su comienzo, fueron estudiantes en campus universitarios que utilizaban la energía de sus residencias para montar los sistemas informáticos en sus habitaciones, lo que dio origen a más de una anécdota juvenil. Posteriormente, el incremento de operaciones, generado por la aparición, primero del “bitcoin” y posteriormente de un gran número de las llamadas criptomonedas, ha hecho crecer de forma exponencial la necesidad de validar tantas transacciones que no podía hacerse por medio de un voluntarismo individual, los llamados “mineros”, aunque fuera remunerado. </p><p>Ello hizo aparecer grandes centros de validación informática que precisaban una ubicación apropiada en la pudieran conseguir energía a un precio adecuado para alcanzar rentabilidad a base de la remuneración establecida. A ello se prestaban empresas de generación eléctrica, habitualmente hidráulica, que alegaban disponer de energía excedente y la ofrecían como atractivo a estas instalaciones, en lugar de reducir a producción de sus centrales: China o Canadá, han sido algunos de los países involucrados, y además con el marchamo de que se trataba de energía “limpia”. <br /></p><p>Sin embargo, el economista holandés de Vries ha expuesto la opinión de que, a pesar de la consideración precedente, el consumo global de energía para estas operaciones ha alcanzado tales niveles que se trata de un auténtico y grave problema de polución ambiental: plantea que solo “bitcoin” puede estar consumiendo tanta energía como Luxemburgo, Bangla-Desh o Hungría. La provincia china de Sichuan, donde se ubica casi el 50% de la “minería” de transacciones, si tiene excedentes hidráulicos algunos meses del año, pero en el período seco, es evidente que les aporta energía procedente del carbón. <br /></p><p>De forma orientativa, se calcula que una transacción “bitcoin” puede consumir un mínimo de 400 kWh, pudiendo llegar casi a duplicarlo en ocasiones, cuando una operación bancaria por internet o tarjeta, supone unos 0,4. El total anual alcanzaría entre 40 y 55 TWh (el 0,24% mundial). Las emisiones medias de CO2 poden también estimarse a través de estos consumos, aunque se alegue que una mayoría procedan de excedentes de energía “verde”. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=42e5df55-03c8-4bda-acd1-1b0504d23df3 Tue, 23 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-22T22:00:00 LAS TRANSACCIONES DE CRIPTOMONEDAS Y OTRAS OPERACIONES BLOCKCHAIN TAMBIÉN SON EMISORAS DE CO2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Para las empresas innovadoras, el panorama actual sigue estando marcado por la creciente importancia de la tecnología digital. En concreto, un nuevo informe de BCG titulado T<em>he Most Innovative Companies 2019: The Rise of AI, Platforms, and Ecosystems</em>, revela que las compañías que destacan en innovación cada vez implantan más herramientas de IA para desarrollar nuevos productos y servicios, y mejorar la innovación interna. Además, crean plataformas tecnológicas y ecosistemas que les permiten aprovechar fuentes de innovación externa. <br /> <br />“La tecnología digital y la innovación externa se han convertido en factores clave ” afirma Ramón Baeza, Senior Partner de BCG y coautor del informe. “El principal reto de las compañías no será identificar y acceder al desarrollo tecnológico puntero, que habrá que buscar fuera de las organizaciones, sino implementar esa tecnología dentro de la propia compañía, integrándola con procesos ya existentes.” <br /> <br />Como principal conclusión del informe, las compañías coinciden en que la aplicación de la inteligencia artificial en sus procesos está ganando terreno. El 90% de los encuestados (2500 altos directivos del área de innovación) declaró que sus empresas están invirtiendo en IA, más del 30% espera que la IA sea una de las áreas de innovación con mayor impacto en su negocio durante los próximos tres o cinco años y otro 30% concede a la IA un papel destacado en sus programas de innovación. <br /> <br />El informe evidencia que existe una gran diferencia en las habilidades que las empresas tienen en materia de IA. Más del 65% de los autodenominados innovadores “fuertes” afirman situarse por encima de la media en este ámbito, frente al escaso 2% de innovadores “débiles”. Cerca del 20% de los encuestados considera que sus empresas son innovadores “fuertes” y superan la media en términos de IA (un grupo que el informe denomina “líderes” en IA). Entre estos líderes, el 94% cree que la IA es importante para el crecimiento futuro de sus compañías, frente a un 56% de “rezagados” (encuestados que considera que las capacidades de sus empresas en IA se sitúan por debajo de la media). <br /> <br />“La IA tendrá un impacto sustancial en los procesos de negocio, pero su mayor potencial reside en su capacidad para desarrollar nuevos productos y servicios que aporten grandes fuentes de ingresos a lo largo del tiempo,” comenta Michael Ringel, Senior Partner de BCG y coautor del informe. Afirma también que “los ‘líderes’ en IA ya están abriendo camino”, apuntando que, en estas empresas, los productos y servicios basados en soluciones de IA e introducidos en los últimos tres años habían supuesto un porcentaje mucho mayor de las ventas. <br /> <br />El 46% de los “líderes” en IA declaran que los productos y servicios basados en herramientas de IA representaban el 16% de las ventas o más, frente al 10% entre los “rezagados”. Y ambos coinciden en que la IA ganará terreno en el futuro: el 54% de los “líderes” y el 22% de los “rezagados” esperan que los productos y servicios mejorados con IA aporten más del 16% de las ventas en los próximos cinco años. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Los grandes innovadores acceden a recursos externos</span> </p><p>La creciente utilización de la IA es uno de los factores que ha alimentado el interés en las plataformas y los ecosistemas. Los “líderes” en IA afirman que es más probable que recurran a proveedores externos para sus proyectos de IA. Es más, el 36% depende totalmente de proveedores externos y otro 48% utiliza principalmente servicios externos o una combinación de capacidades internas y externas. Puede que este enfoque esté ayudando a los “líderes” a recorrer rápido la curva de experiencia en IA, ya que los conocimientos siguen siendo escasos en la actualidad. <br /> <br />El informe de este año demuestra que las empresas salen cada vez más al exterior en busca de nuevas ideas. Los modelos de colaboración están en auge: entre 2015 y 2018 creció el número de grandes innovadores que utilizan incubadoras (pasando así del 59% al 75%), así como las colaboraciones en el ámbito académico (del 60% al 81%) y empresarial (del 65% al 83%). <br /> <br />“Las tecnologías digitales facilitan plataformas de colaboración y estas a su vez habilitan ecosistemas que reúnen a un grupo de organizaciones para desarrollar una nueva capacidad u oferta de productos o servicios, o para potenciar un nuevo campo de la ciencia o la tecnología” afirma Florian Grassl, Partner de BCG y coautor del informe. “Sin embargo, no todos los ecosistemas son iguales. Los participantes están unidos por diferentes tipos de incentivos / intereses. Por supuesto, uno de ellos es el financiero, pero los conocimientos, los datos, las habilidades y la comunidad pueden ser igual de importantes.” <br /> <br />Algunos ecosistemas son extensiones de formas tradicionales de organizarse y hacer negocio. Suelen girar en torno a un orquestador con el que interactúan todos los demás participantes y tienen jerarquías y estructuras establecidas. Otros ecosistemas, incluidos muchos de los que participan en la primera fase del I+D, suelen ser más dinámicos. Dependen menos de un orquestador central y más de interacciones versátiles entre los participantes. <br /> <br />Desde 2004, Boston Consulting Group ha encuestado en 13 ocasiones a los máximos responsables del área de innovación de un amplio abanico de sectores y países con el propósito de esclarecer la situación de la innovación en las empresas. <br /> <br />Respecto al ranking de las 50 compañías más innovadoras, por primera vez se han producido importantes movimientos en los cinco primeros puestos de la lista. Tras la encuesta mundial realizada, Apple, que había liderado el ranking en todas las ediciones anteriores, desciende al tercer puesto, y Google (o su matriz, Alphabet) y Amazon suben hasta el primer y el segundo puesto respectivamente. Completan la parte alta de la tabla Microsoft y Samsung. <br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1cff8458-f667-496f-ac13-55c34bb3b98e Tue, 23 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-22T22:00:00 La inteligencia artificial, clave entre las 50 compañías más innovadoras REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En el Reino Unido FARADAIR propone su diseño BEHA (Bio Electric Hybrid Aircraft) - M1H, que asegura podrá comenzar las pruebas en 2022 para entrar en servicio hacia 2025, en forma de un aparato triplano construido en fibra de carbono, con dos hélices en el mismo eje colocadas en la parte posterior. </p><p>Durante el viaje, un motor biodiesel de 1.600 HP asegura el vuelo y la carga de baterías, que serían usadas en el despegue y aterrizaje para minimizar los efectos del ruido. Podría hacerlo en pistas de menos de 300 m y su capacidad de acoger a 18 pasajeros o 5 T de carga lo hacen ideal para vuelos relativamente cortos y uso alternativo, pues el cambio de pasajeros a carga se podrá realizar en unos 15 minutos. Da como ejemplo que el vuelo Londres – Manchester supondría una duración de unos 45 minutos. <br /> <br />En un plano similar, la empresa norteamericana COLLINS Aerospace proclama la realización de un proyecto para la reconversión de un aparato Bombardier Dash 8 en híbrido. Con un motor de 1.000 kW y una potencia eléctrica similar procedente de las baterías recargadas durante el vuelo en crucero, con lo que la reducción en consumo de combustible sería de alrededor del 30%. El alcance de este aparato sería superior al británico, pues llegaría hasta los 900 o 1.000 km. Se espera que esté disponible comercialmente en unos tres años. <br /></p><p>Hay otros aparatos, híbridos o eléctricos, en desarrollo por parte de empresas aeronáuticas, como AIRBUS, aunque en su mayor parte vinculados a diseños en forma de helicópteros o grandes drones, incluso autónomos para recorridos de corta distancia. Sin embargo, hemos presentado aquí los que son más asimilable con aparatos para vuelos comerciales de pasaje o carga. <br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d7f61629-4b3a-40f2-abde-ab97249bfa11 Mon, 15 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-14T22:00:00 LA PROPULSIÓN HÍBRIDA LLEGA A LA AVIACIÓN COMERCIAL REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según afirman los especialistas, hoy por hoy, las baterías de ion-Li son el recurso más apropiado para cualquier tipo de almacenaje de energía, a pesar de presentar algunos problemas marginales. Su precio, desde 2010, se ha reducido espectacularmente, y la densidad de energía llega, como en la planta de TESLA (Panasonic), hasta los 250 Wh/kg de peso, aunque afirman que próximamente podrán acercarse a los 330 Wh/kg. De todas maneras, esos límites técnicos, al parecer insalvables, hacían pensar en una especie de frontera, especialmente para la automoción, en la reducción de peso, en aumentar el recorrido entre recargas o en la duración del bloque de baterías. <br /> <br />INNOLITH es una empresa surgida de la quiebra de Alevo, fabricante de baterías, que tenía centros de producción en EE.UU., donde había fabricado equipos de almacenaje de energía para la estabilización de redes. Instalada en Basilea (Suiza) y con centro de I+D en Bruchsal (Alemania), manifiesta que su nuevo diseño no contiene elementos exóticos, sino que se basa en un electrolito inorgánico que, por lo tanto, elimina los actuales problemas de inflamabilidad. Este electrolito hace que, en la descarga, los iones Li no se almacenan simplemente en el cátodo, sino que reaccionan con un material del mismo para formar un compuesto que, a su vez, los libera en la recarga. </p><p>INNOLITH asegura que, en un período entre tres y cinco años, se podrá disponer de la fabricación y comercialización de estas baterías, lo que supondrá que, con el mismo peso, los vehículos podrán tener un desplazamiento entre recargas de más de 1.000 km, y la posibilidad de pesos más reducidos en equipos que se vean más afectados por ello, como los drones o, incluso, la aviación convencional. Además, la durabilidad se presenta como considerablemente mayor. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cc0a1e85-f099-4df7-8525-71396701f9c0 Mon, 08 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-07T22:00:00 REALIDAD O FICCIÓN: UNA BATERÍA ION-LITIO CON 1.000 Wh/kg DE DENSIDAD DE ENERGÍA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El tema del actual evento ha sido “Cómo ofrecer una Economía limpia a todos los europeos” y sus tres enfoques de visión aportados comprenden: <br /></p><ol><li>La transición energética “justa”: de la visión política a la realidad práctica. </li><li>Redes: cómo soportar un sistema energético basado en el eólico. </li><li>¿Qué significa el viento para la población? </li></ol><p>En un momento en el que la UE está definiendo los Planes de Energía y Clima para 2030, esta puesta en común de tecnología y política se hace muy necesaria y contribuye a crear un importante trabajo colectivo. </p><p>Dado el carácter científico y tecnológico de DYNA, nos vamos a limitar a citar las sesiones que han tenido lugar sobre aspectos de ese campo: <br /></p><p><strong>Desarrollos en la tecnología eólica offshore </strong><br /></p><p>Presentando las técnicas de mejora en el diseño de las turbinas y parque offshore, para reducir el LCoE (Levelized Cost of Energy) y optimizar instalación y operación. <br /></p><p><strong>Desmantelamiento de activos eólicos: prácticas del estado del arte</strong>&nbsp;<br /></p><p>Enfocando los problemas que se pueden presentar por la final de la vida de equipos que deban ser desmantelados. <br /></p><p><strong>Control de aerogeneradores y parques</strong><br /></p><p>En su constante avance hacia instalaciones inteligentes, resulta muy necesario aplicar los medios necesarios para aumentar la producción de energía y prolongar la vida de las instalaciones. <br /></p><p><strong>Palas</strong><br /></p><p>Revisando toda la amplia variedad de tópicos alrededor del diseño y fabricación de palas, sus materiales, procesos, defectos y sus consecuencias. <br /></p><p><strong>Componentes de la próxima generación de turbinas eólicas</strong></p><p>Combinación de trabajos sobre componentes innovadores tanto aportados por la investigación como por la industria: cojinetes, superconductores, imanes permanentes, etc. <br /></p><p><strong>Soluciones innovadoras para el montaje y la operación</strong> <br /></p><p>Exponiendo métodos diversos para las cimentaciones, montaje sin grúas, y, especialmente el desarrollo de procesos holísticos para el conjunto de los procesos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=184d95ea-c177-4f6c-a42a-6eaade4a9619 Fri, 05 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-04T22:00:00 WIND-EUROPE REVISTA DE INGENIERIA DYNA No hace mucho tiempo, el grafeno era el nuevo material maravilloso. Una lámina súper fuerte formada por átomos en forma de cerca de gallinero, que puede formar tubos, bolas y otras formas curiosas. Y debido a que conduce electricidad, los científicos de materiales plantearon la perspectiva de una nueva era de procesamiento computarizado basado una lucrativa industria de chips de grafeno. La Unión Europea invirtió 1.000 millones de euros para poner en marcha una industria del grafeno. <br /> <br />La tecnología basada en grafeno aún no se ha materializado, pero ha despertado el interés por otros materiales bidimensionales. Y el más emocionante de todos es el borofeno: una sola capa de átomos de boro que forman varias estructuras cristalinas. <br /> <br />La razón de tal emoción es la extraordinaria gama de aplicaciones para las que el borofeno es idóneo. Los electroquímicos piensan que el borofeno podría convertirse en el material del ánodo en una nueva generación de baterías de iones de litio más potentes. Los químicos están fascinados por sus capacidades catalíticas. Y los físicos están probando sus habilidades como sensor para detectar numerosos tipos de átomos y moléculas. <br /> <br />El borofeno tiene una historia corta. Los físicos predijeron por primera vez su existencia en la década de 1990 utilizando simulaciones por computadora para mostrar cómo los átomos de boro podían formar una monocapa. <br /> <br />Pero esta sustancia exótica no se sintetizó hasta 2015, utilizando la depositación química de vapor. Este es un proceso en el que un gas caliente de átomos de boro se condensa en una superficie fría de plata pura. <br /> <br />La disposición regular de los átomos de plata fuerza a los átomos de boro en un patrón similar, cada uno de los cuales se une a otros seis átomos para crear una estructura hexagonal plana. Sin embargo, una proporción significativa de átomos de boro se unen sólo con otros cuatro o cinco átomos, y esto crea huecos en la estructura. El patrón de estos huecos es lo que da a los cristales de borofeno sus propiedades únicas. <br /> <br />Desde la síntesis del borofeno, los químicos han estado caracterizando sus propiedades. El borofeno resulta ser más fuerte que el grafeno y más flexible. Es un buen conductor de electricidad y calor, y también funciona como superconductor. Estas propiedades varían dependiendo de la orientación del material y de la disposición de los huecos. <br /> <br />El borofeno también es ligero y bastante reactivo. Esto lo convierte en un buen candidato para almacenar iones metálicos en baterías. El borofeno es un material de ánodo prometedor para las baterías de iones Li, Na y Mg debido a sus altas capacidades teóricas específicas, su excelente conductividad electrónica y sus excelentes propiedades de transporte de iones. <br /> <br />Los átomos de hidrógeno también se adhieren fácilmente a la estructura de una sola capa del borofeno, y esta propiedad de adsorción, combinada con la enorme superficie de las capas atómicas, hace del borofeno un material prometedor para el almacenamiento de hidrógeno. Estudios teóricos sugieren que el borofeno podría almacenar más del 15% de su peso en hidrógeno, superando significativamente a otros materiales. <br /> <br />Además el borofeno tiene la capacidad de catalizar la descomposición del hidrógeno molecular en iones de hidrógeno, y del agua en iones de hidrógeno y oxígeno. Se han encontrado rendimientos catalíticos sobresalientes del borofeno en la reacción de evolución de hidrógeno, reacción de reducción de oxígeno, reacción de evolución de oxígeno y reacción de electrorreducción de CO2. <br /> <br />Sin embargo, los químicos tienen mucho trabajo que hacer antes de que el borofeno pueda ser usado más ampliamente. Para empezar, todavía tienen que encontrar una manera de producir borofeno en grandes cantidades. Y la reactividad del material significa que es vulnerable a la oxidación, por lo que necesita ser protegido cuidadosamente. Ambos factores hacen que el borofeno sea caro de fabricar y difícil de manejar. Por lo tanto, hay trabajo por delante. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=579fe380-56d4-4cc4-a7f5-adb96cf64fb7 Fri, 05 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-04T22:00:00 BOROFENO: LA NUEVA REVOLUCIÓN EN LOS MATERIALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El profesor <strong>Julian Villanueva</strong> disertó sobre ‘Aterrizando la transformación digital al negocio’ en una nueva edición de los Encuentros Degussa celebrada hoy.</p><p>Capacidad de la dirección para interpretar los cambios, compromiso digital de la alta dirección y velocidad de ejecución son los tres escalones clave para acometer con éxito la transformación digital de las empresas, según Julián Villanueva, director del Departamento de Dirección Comercial de IESE. Una transformación necesaria “para que las organizaciones sean más ágiles y puedan tomar decisiones más rápidas”. Villanueva desarrolló estos puntos durante la ponencia ‘Aterrizando la transformación digital al negocio’, que impartió esta mañana en una nueva edición de los Encuentros Degussa. <br /><br />El profesor Villanueva explicó de forma muy didáctica, utilizando ejemplos de casos reales, que las anteriores conclusiones parten de un estudio para el que ha entrevistado a altos directivos de 22 empresas que ya han acometido la transformación digital. Juntas y por el orden citado constituyen un modelo que denomina “escalera de la digitalización” y con el que aspira a dar una estructura ordenada a este proceso. Un modelo que, pese a estar basado en conversaciones con empresas tradicionales, considera que “también puede servir para actores digitales”. <br /><br />Porque, según el experto de IESE, la transformación digital no es algo que suceda de forma aislada, sino que hay que enmarcarla “en la transformación general del mundo”. Lo que sí ha sucedido, en su opinión, es que los avances tecnológicos han acelerado “de forma exponencial” la velocidad de los cambios. </p><ol><li>El primer escalón de esa “escalera de la digitalización” sería la correcta interpretación de las fuerzas del mercado, “meterse en la conversación”, que exige centrarse en los clientes y no clientes (“quienes no nos compran aportan información adicional”) y en el cambio de sus hábitos de consumo. “Si la cúpula de una empresa no puede interpretar correctamente estos cambios, nunca podrá acometer la transformación digital de su compañía”, señaló tajante. En esta fase, expuso Villanueva, los directivos “también deben analizar a sus competidores, los colaboradores y el contexto”, porque las necesidades de los clientes vienen marcadas por otros actores del mercado y el entorno general. Así, recomendó que los directivos practiquen la “planificación de escenarios”. </li><li>Que el comité ejecutivo y el consejo se comprometan “inequívocamente” con los cambios es el segundo escalón de la progresión. Para ello, los CEO deben ser capaces de comunicar su visión digital a la empresa, “pues solo los líderes capaces de entender las tendencias del mercado y de imaginar el futuro pueden marcar el rumbo y la velocidad de la transformación”, subrayó el ponente, al tiempo que apuntó que “la dimensión digital afectará inevitablemente a cualquier estrategia de la empresa”. Además, añadió que “también hay que tener claro que la transformación digital conlleva innovar en productos y servicios, modelos de precios, canales de distribución, estrategias de comunicación, procesos y/o cadena de suministro”. Y a todo ello hay que unir una inversión económica “adecuada” para poder seguir adelante, pues “a veces la brecha entre los medios que se quieren y los que se tienen es, simplemente, demasiado grande”. </li><li>El peldaño que llevaría a la cúspide de la escalera, la capacidad y velocidad de ejecución, debe ser completado “como es debido”, en palabras de Villanueva. Ello implica sincronizar lo que él llama las “palancas de ejecución”: aumentar la eficiencia de los procesos, integrar el uso de los datos y la analítica en la estrategia corporativa, crear activos digitales, un cambio cultural y, por supuesto, la alineación del departamento de Tecnología de la Información con el negocio. De todas ellas, las dos últimas “son las más difíciles”, en palabras del profesor Villanueva, pues exigen contar con personas dotadas con un talento adecuado, además de habilidades digitales, “y convertirlas en agentes del cambio”. Estos empleados, indicó, verán facilitada su faceta de motor de cambio con la aplicación de inteligencia artificial que mejore los procesos y el uso de las herramientas digitales creadas al efecto (una web, una aplicación, un algoritmo…). </li></ol><p>Una vez dados estos tres pasos, se creará una nueva propuesta de negocio, de cuya evolución “habrá que hacer un seguimiento”, advirtió Julián Villanueva. <br /><br />Julián Villanueva es director del Departamento de Dirección Comercial de IESE. Cuenta con un Ph.D. in Management (Marketing) de la University of California, Los Ángeles, un MBA del IESE y una Licenciatura en Económicas y Empresariales de la Universidad Complutense de Madrid. Su trabajo de investigación se centra en el área del capital cliente, especialmente en el desarrollo de modelos capaces de cuantificar y gestionar el total descontado de los cash-flows de los clientes de una empresa. También le interesa el marketing digital, la venta al público, la gestión de la fuerza de ventas y la relación entre el gasto en marketing y su efecto a largo plazo. <br /><br />Sus investigaciones se han publicado en el Journal of Marketing Research y en el Journal of Marketing and Quantitative Marketing and Economics, entre otros. Es también autor de varios libros y más de 50 casos y notas técnicas. Dos de sus casos están incluidos en la Harvard Business School Premier Case Collection. Asimismo, ha impartido clases de formación para directivos en el CEIBS (China), la Nile University (Egipto), INALDE (Colombia), IPADE (Méjico), IDE (Ecuador), PAD (Perú) e IEEM (Uruguay). <br /><br />El profesor Villanueva se incorporó al IESE en 1997 al Departamento de Dirección Comercial. Antes de cursar el MBA, trabajó para Promodès (actualmente, Carrefour) como jefe de producto en el departamento de marca blanca. Ha sido consultor de muchas empresas, como Telefónica, Grupo Santander, Bankinter, Caprabo, Eroski, Antonio Puig, Mastercard, Nestlé y Nabisco. Sus proyectos como consultor han sido muy variados e incluyen estudios de mercado, cuadros de mando de marketing, segmentación de clientes, recomendaciones de posicionamiento, expansión internacional y estrategia de marketing general. Asimismo, ha sido miembro del consejo de administración de varias empresas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c4422966-4be7-48b2-8098-bfa6f4a70a67 Thu, 04 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-03T22:00:00 Tres claves para acometer con éxito la digitalización de las empresas REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En la década de los 90, con el surgimiento de internet, las principales firmas tecnológicas se dieron cuenta que la forma tradicional de trabajar, basada en contratos cerrados y en escasa comunicación, era ya un modelo caduco. La globalización demandaba una nueva filosofía laboral. <br /> <br />En ese contexto surgió la metodología ‘Agile’, un cambio de paradigma en la organización del trabajo que potencia la rapidez y flexibilidad en el proceso organizativo. La principal razón es que desaparece el concepto de control porque el directivo confía en el equipo. <br /> <br />Todo es más cercano. Las reuniones son espontáneas. ¿Qué alguien necesita saber o compartir algo? Sencillamente se levanta y habla con el compañero. Este trabajo transparente motiva a los trabajadores, lo que provoca que no haya lugar a los conflictos. Si hay uno, en lugar de enquistarse, se soluciona. <br /> <br />Compañerismo. Es la clave de este innovador modelo, que ayuda a que las normas que se van a seguir para el proyecto sean consensuadas en conjunto, lo que irremediablemente conlleva un interés personal porque todo llegue a buen puerto. Un camino que se consigue con los tiempos bien definidos. <br /> <br />¿Por qué compañías como Apple, Spotify, Amazon o el Grupo MASMOVIL han apostado por este modelo de trabajo? Estas son las 8 razones de su éxito: <br /> <br />1. Customer Centric: Aporta un enfoque al cliente real, en las que la máxima de ‘El cliente está en el centro’ no es sólo un claim de marketing. Cada propuesta o requerimiento pasa por el mismo filtro: “¿Esto aporta valor para el cliente?”. Solo se invierte recursos, tiempo y esfuerzo en aquellas en las que la respuesta sea sí. <br /></p><p>2. Directiva comprometida: Es vital para extraer todo el potencial Agile contar con la confianza y el apoyo de la directiva. Por ejemplo, el director del HUB Digital del Grupo MASMOVIL, Alberto Galaso, es un integrante más de su equipo. En una ocasión decía con humor, y con sinceridad, que su despacho es “el sitio que queda libre cuando llego y cada día es uno diferente”. <br /></p><p>3. Competencias profesionales: La inteligencia emocional es una habilidad que se desarrolla gracias a la interacción transparente y respetuosa. También se requiere de habilidades para la buena comunicación, para formular objetivos específicos y el desarrollo del autoliderazgo. <br /></p><p>4. Equipos con inquietudes: El talento y la madurez son dos factores determinantes para el éxito. No es fácil encontrar talento, y menos aún encontrar a personas talentosas que se sientan bien en el entorno laboral. Por ello, las empresas más punteras del país pretenden que todos los entrevistados sean autodidactas con varios focos de interés: desarrollo de los equipos humanos, aplicación de las nuevas tecnologías, arte, innovación... La curiosidad y el espíritu de mejora continua es una marca de agua del equipo Agile. <br /></p><p>5. Ayuda tecnológica: Es prioritario para una compañía contar con infinidad de software colaborativo on line que facilite la interacción entre los miembros. Afortunadamente, hoy en día la tecnología ayuda al cambio de paradigma y permite conectar a los miembros de forma diferente, con más registros audiovisuales para unas interacciones más inmediatas y agradables. <br /></p><p>6. No hay fórmulas fijas: La fórmula para que haya éxito en una implementación de la cultura Agile es… que no hay fórmulas fijas. Cada equipo ha de encontrar la suya y estar permeable a cambiarlas siempre con el faro que guía el proceso muy en cuenta. El conformismo no aporta, aporta la persistencia y la mejora continua. No existen las leyes inamovibles, en su lugar está la adaptación y el cuestionamiento. La mejora continua. <br /></p><p>7. Las resistencias acaban cediendo: La mejor manera de afrontar una resistencia es la praxis. Hacer y comprobar, vivir el proceso. Agile no puede ser sólo una metodología, debe ser parte de la identidad de grupo. Está en un estrato más profundo. Si se aplica la filosogía sin haber hecho un cambio de identidad, no va a ser sostenible por mucho tiempo. Por eso, además de usar procedimientos y herramientas, se han de atender también al cambio de cultura en los equipos de una empresa. <br /></p><p>8. Roles facilitadores: Hay roles que sirven para facilitar el buen trascurso de los proyectos. Algunos de los más relevantes son: el Agile coach (Acercamiento de la filosofía a todos los estratos de la compañía); Líder técnico (Punto de apoyo del equipo para el desarrollo y mejoras en arquitecturas y tecnologías IT); Business líder (Figura que aporta visión estratégica del negocio en su conjunto); o el Scrum master (Líder al servicio del equipo para mejorar su velocidad, estabilidad y mejorar las reuniones). <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f9f4b3d3-a59e-4128-aa64-d4302d4ff2d0 Wed, 03 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-02T22:00:00 Las 8 razones por las que la filosofía ‘Agile’ triunfa en las grandes empresas REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este hierro fundido puede volver a ser procesado para obtener aceros a través de diferentes métodos metalúrgicos. La producción del hierro fundido por horno alto es un proceso emisor de elevadas cantidades de gases de efecto invernadero (CO2) y partículas sólidas, a pesar de los cada vez más eficientes equipos de filtrado. </p><p>Con el fin de reducirlas se han desarrollado otros procesos para la reducción del mineral de hierro, como el llamado de reducción directa, a llevar a cabo en diversos tipos de hornos, reactor, rotativo, etc., por aplicación de una llama reductora, habitualmente de gas natural. El producto obtenido, en forma de esponja de hierro sólida (Direct Reducted Iron = DRI) servirá para utilizar como carga en hornos eléctricos de fabricación de aceros. <br />La utilización del hidrógeno, el reductor más potente, en esta operación era teóricamente bien conocida, pero, al ser un elemento obtenido por reformado del gas natural con vapor de agua a muy elevada temperatura (se produce hidrógeno y monóxido de carbono, quemando éste para alcanzar la temperatura necesaria) las emisiones continúan siendo similares. <br /></p><p>Sin embargo, al aumentar considerablemente la generación eléctrica por medios renovables, como el eólico, que puede tener excedentes de producción en períodos de bajo consumo, se abre la puerta a la obtención de hidrógeno por electrolisis y utilizar este hidrógeno para la reducción del mineral de hierro sin más emisiones que vapor de agua: como en las pruebas que Voest Alpine ha hecho en su planta de Texas con hidrógeno “fósil” de los pozos de hidrocarburos y va a proseguir en Donawitz con hidrógeno de electrolisis renovable. <br /></p><p>También Arcelor-Mittal va a utilizar hidrógeno en su planta de Hamburgo, sustituyendo al gas natural en su reactor de producción de DRI, comenzando con un hidrógeno “gris” procedente de su separación de los gases de combustión actuales por el método PSA (Pressure Swing Adsorption) y posteriormente con el hidrógeno “verde” procedente de la electrolisis. Piensa llegar por este método a una producción anual de 100.000 T. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bd286335-ee7a-446d-a56c-4be49190cbe4 Wed, 03 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-02T22:00:00 LA REDUCCIÓN DEL MINERAL DE HIERRO CON HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El año de su primera determinación se encontraba en las islas árticas próximo a la costa norte de Canadá y desde entonces se ha movido de forma lenta y oscilante, pero durante casi todo el siglo XX, ha seguido una trayectoria hacia el polo norte a una velocidad que se encuentra alrededor de los 10 km/año. </p><p>A partir de 1990 las cosas cambiaron apreciablemente, detectándose una decidida trayectoria norte, lo que le llevaría a las costas de Siberia y un aumento considerable de su velocidad hasta los 50 o 60 km/año en la actualidad. Por esa razón, la comprobación del modelo que debería hacerse el año próximo se ha adelantado a este. <br /></p><p>Por los estudios habidos en estratos de rocas se sabe de las grandes variaciones de posición de los polos magnéticos a lo largo de millones de años, llegando incluso a variar su posición varias veces, aunque no se sabe de la influencia que esos cambios hayan podido crear en las circunstancias de habitabilidad del planeta. Tampoco es apreciable la incidencia que pueda tener el movimiento actual en los medios de orientación para el transporte, salvo en latitudes situadas muy al norte. <br /></p><p>El campo magnético terrestre está causado por los movimientos de la capa líquida níquel-hierro (NIFE) situada a unos 3.000 km de profundidad, similares a las corrientes atmosféricas. Esta especie de burbuja magnética, magnetosfera, nos protege del “viento solar”, las partículas de alta energía procedentes del sol. Según algunos investigadores la posición del polo norte magnético está fijada por el equilibrio de dos fuerzas, una situada al norte de Canadá y la otra al norte de Siberia que dependiendo de su predominio causan sus desplazamientos. En cambio, el polo sur magnético es mucho más estable. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0a128057-9c00-4650-b21c-1c69925efbfe Mon, 01 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-03-31T22:00:00 EL POLO NORTE MAGNÉTICO SE MUEVE DE FORMA ACELERADA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un nuevo proyecto encomendado a EMEC, denominado AFLOWT (Acelerating market update of Floating Offshore Wind Technology), dedicará 31 millones de euros en el desarrollo y ensayos de validación de una plataforma flotante para aerogeneradores eólicos, capaz de instalarse en aguas profundas con las mayores solicitaciones climatológicas. </p><p>Actualmente, el primer parque flotante en operación, ha sido Hywind desde finales de 2017, con cinco turbinas Siemens de 6 MW, situado a 25 – 30 km de la costa escocesa del mar del Norte. Lo que ahora pretende el proyecto AFLOWT es ensayar un nuevo diseño de sistema flotante en la costa atlántica de Irlanda (Belmullet – Mayo), que está sujeta a las más duras condiciones marinas. <br /> </p><p>El diseño y construcción de la plataforma flotante lo ha hecho la italiana SAIPEM, empresa especializada en la construcción y montaje de plataformas on- y offshore para la perforación y extracción de hidrocarburos, así como de buques auxiliares que operan en esas actividades: este diseño supone la entrada en una nueva actividad. Propone una base hexagonal sumergida de lastre que soporta la base de la torre, anclada a varias líneas “lazy wave” con anclas de arrastre. <br /></p><p>A la italiana SAIPEM se han unido hasta ahora en el proyecto, la francesa Cable Life Cycle Assurance (CaLiCyA), el Maritime Research Institute (MARIN) holandés, el Fraunhofer Institute for Wind Energy Systems alemán y los irlandeses University College de Cork y Electricity Supply Board Engineering. <br /></p><p>Sobre la plataforma se instalará un aerogenerador aun no definido, posiblemente ya utilizado, aunque con la visión de que sea capaz de recibir equipos de gran dimensión. Se prevé que el proyecto tenga una duración de cuatro años. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cf421e96-ac33-47cb-b056-70e5dfaad956 Fri, 29 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-28T23:00:00 UNA PLATAFORMA PARA AEROGENERADORES FLOTANTES SE PROBARÁ EN IRLANDA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>McKinsey &amp; Company, firma líder en consultoría de gestión a nivel mundial, ha presentado el informe <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20190329_design.pdf" target="_blank">“El Valor Empresarial del Diseño”</a>, que analiza en profundidad la relación existente entre la excelencia del diseño y los resultados de negocio en compañías de todo el mundo, y la manera en la que el diseño es capaz de generar valor en las empresas. Este estudio, llevado a cabo por McKinsey durante un período de cinco años, ha contado con las respuestas de los líderes de negocio y diseño de más de 300 compañías que cotizan en bolsa en varios países e industrias.[1] Para hacer posible este análisis, McKinsey ha desarrollado el índice MDI (McKinsey Design Index), una herramienta única que clasifica a las empresas por la solidez de su diseño, midiendo sus capacidades en los procesos de gestión en relación con el rendimiento financiero. </p><p>Según este informe, el mercado recompensa con diferencia a las empresas que logran la excelencia en el diseño, lo que se refleja en las tres industrias analizadas: la tecnología médica, los bienes de consumo y la banca minorista. Esto demuestra que el buen diseño tiene gran relevancia si una empresa se centra en bienes físicos, productos digitales, servicios, o una combinación de estos factores. Si bien, en un momento en el que existen innumerables oportunidades tecnológicas, el conjunto de las compañías aún no ha sido capaz de aplicar las medidas necesarias que el diseño pone a su disposición para ir un paso más allá y poner en el centro al consumidor, cada vez más omnicanal. En este sentido, el “Design Thinking” tiene aplicaciones capaces de generar valor en un completo conjunto de ámbitos: desde el desarrollo de productos de consumo hasta la reinvención de formatos de tiendas para venta físicas; desde la renovación de experiencias de viajeros en aeropuertos, cruceros y hoteles hasta la transformación de hospitales y la generación de productos rompedores en el mundo financiero. Son bien conocidos los productos y servicios que cuentan con un buen diseño -la navaja suiza o la página principal de Google- y con un mal diseño -el USB y su éxito al tercer intento en conectarlo-. En consecuencia, el informe detalla las cuatro principales características de las compañías que gestionan de manera adecuada sus procesos de diseño. <br /> <br />La primera es el liderazgo analítico, es decir que el equipo directivo sea capaz de medir y gestionar el rendimiento del diseño con el mismo rigor que se dirigen, por ejemplo, las ventas o la gestión de los gastos. <br />De la encuesta se extrae que las empresas con los mejores resultados financieros han sabido combinar el diseño y el liderazgo empresarial a través de una visión audaz y centrada en los análisis de sus mejores equipos. Pero aún queda mucho camino por recorrer: menos del 5% de las empresas encuestadas afirmaron que sus líderes son capaces de tomar decisiones objetivas de diseño, como por ejemplo para desarrollar nuevos productos o penetrar en nuevos mercados. Por esta razón, el valor de estos conocimientos es altamente significativo: el informe pone como ejemplo a una empresa de juegos online que, con una pequeña mejora en la facilidad de uso de su página de inicio, obtuvo un espectacular aumento del 25% en sus ventas. <br /> <br />La segunda es poner el foco en la experiencia de usuario y centrarse en una cultura de empresa que suavice las fronteras internas, como las existentes entre productos físicos, servicios e interacciones digitales, que para los clientes son inexistentes. Esto significa que las compañías deben fomentar la interacción interdepartamental, rompiendo los “silos funcionales” para poner al usuario en el centro, integrando a los diseñadores en otras funciones. Este enfoque requiere tener acceso a información sólida del cliente, recopilada de primera mano mediante la observación y, lo que es más importante, la comprensión de las necesidades de los potenciales usuarios en sus propios entornos. De esta forma, los límites entre productos y servicios se fusionan en experiencias integradas. Sin embargo, tan solo el 50% de las empresas encuestadas realizaron una investigación previa de usuarios antes de generar sus primeras ideas o especificaciones de diseño. <br /> <br />La tercera, es la potenciación de un talento multifuncional en la organización. Las compañías más exitosas adoptan modelos organizativos ágiles que fomentan el desarrollo de capacidades en profundidad, a la vez que son capaces de combinar distintos talentos, poniendo el diseño “usuario-céntrico” bajo responsabilidad de todos los departamentos, lo que permite que este cometido no quede únicamente en manos de un único departamento. En este sentido, es necesario que trabajen de manera transversal para que los distintos departamentos puedan cooperar con el fin de desarrollar el mejor producto. <br /> <br />El cuarto y último factor es la cultura de la iteración continua. El diseño prospera mejor en entornos que fomenten el aprendizaje, los test y el análisis e interacción con los usuarios finales, prácticas que aumentan las probabilidades de crear productos y servicios innovadores y, al mismo tiempo, reducen el riesgo de pérdidas. Este enfoque contrasta con las normas vigentes aún en muchas empresas, que enfatizan en discretas e irreversibles fases de diseño para el desarrollo de productos, ya que más del 40% de las empresas encuestadas aún no interactúan con sus usuarios finales durante el desarrollo de productos. Por ello, los mejores resultados provienen de la combinación de la investigación constante del usuario: tanto cuantitativa (como los análisis conjuntos) como cualitativa (como las entrevistas etnográficas), que deben combinarse con los informes de análisis de mercado sobre los competidores y los análisis de patentes para monitorear tecnologías emergentes, entre otros. <br /> <br />En definitiva, las compañías que abordan estas cuatro prioridades tienen exponencialmente más probabilidades de convertirse en organizaciones más creativas, con productos y servicios innovadores y pudiendo llegar a incrementar su facturación el doble de rápido que sus competidores. Los cambios tecnológicos están generando más oportunidades que nunca para desarrollar un diseño centrado en el usuario, por lo que este se torna mucho más que un sentimiento: es una prioridad a nivel directivo de cara al crecimiento y al rendimiento a largo plazo de las compañías. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2094decf-3965-4f04-9dab-7a926db4587e Fri, 29 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-28T23:00:00 Potenciar el diseño puede ayudar a las empresas a incrementar la facturación el doble de rápido que sus competidores REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Comportamiento del Consumidor Gestión de conflictosTeoría y práctica<br />Urcola Tellería, Juan Luis y&nbsp;<br />Urcola Martiarena, Nerea&nbsp;</p><p>1 ª ed. <br /></p><p>268 Páginas <br />Isbn: 9788417513795 <br />Precio : 16,35 € + iva <br /> </p><p>Mas información <a href="https://www.esic.edu/editorial/editorial_producto.php?t=Gesti%F3n+de+conflictos&amp;isbn=9788417513795" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1262d815-fee5-4318-82f8-8454ecf71820 Thu, 28 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-27T23:00:00 Gestión de conflictos (J.L. Urcola y N. Urcola) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Directo, Digital e Interactivo Outside InsightEl uso de la inteligencia artificial para navegar por un mundo inundado de datos: una nueva perspectiva estratégica para la toma de decisiones en la era digitalLyseggen, Jorn; Costa, Carlos Victor <br />1 ª ed. <br />253 Páginas <br />Isbn: 9788417513481 <br />Precio : 19,23 € + iva</p><p>Más información <a href="https://www.esic.edu/editorial/editorial_producto.php?t=Outside+Insight&amp;isbn=9788417513481&amp;tipo=&amp;tematica=5" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=149d2b32-5d13-46b4-98a1-918a384c80bf Thu, 28 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-27T23:00:00 Outside Insight (Jorn Lyseggen) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Como se publicó en esta sección de Noticias de Ingeniería de DYNA el pasado 28 de febrero (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-politecnica-de-valencia-de-nuevo-en-official-space-x-hyperloop-pod-competition" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-politecnica-de-valencia-de-nuevo-en-official-space-x-hyperloop-pod-competition</a>), la UPV está preparando la cápsula TURIAN para responder a la invitación restringida de la IV Competición Universitaria que este verano ha convocado Elon Musk (Space X) en Los Ángeles. Las cápsulas, a escala de lo que podrían ser una futura realidad, compiten en un recorrido tubular en semivacío de unos 1.500 m de longitud. <br /><br />En principio, el rail tendría 100 m de longitud, aunque no se descarta llegar a los 300 m, lo que permitiría alcanzar mayores velocidades, e incluso llegar en el futuro a incorporar un sistema de levitación magnética. <br /></p><p>Para ello, Hyperloop UPV ha promovido una campaña de crowfounding (<a href="https://www.kickstarter.com/projects/hyperloopupv/hyperloop-upv-the-first-spanish-hyperloop-pod-test" target="_blank">https://www.kickstarter.com/projects/hyperloopupv/hyperloop-upv-the-first-spanish-hyperloop-pod-test</a>), donde el que desee puede apadrinar 1 m de rail por cada 50 € de aportación. <br /></p><p>Por otra parte, la start-up ZELEROS, surgida de la misma Universidad Politécnica de Valencia y desarrolladora de tecnología hyperloop, está proyectando en Parc Sagunt, un tubo de pruebas técnicas a escala de 1/3 de lo que sería el conducto real, de unos 2.000 m de longitud, donde los módulos ensayados puedan alcanzar los 500 km/h. El llegar a disponer de un circuito a escala real supone una inversión de nivel muy elevado y ZELEROS trata de impulsar una acción conjunta a nivel europeo que permita posicionarse ventajosamente en esta futura tecnología de transporte. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d0687301-14f6-4939-8187-0527e5bad34e Wed, 27 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-26T23:00:00 UN RAIL DE PRUEBAS PARA LA CÁPSULA HYPERLOOP DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA PROMOVIDO POR CROWFOUNDING REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En nuestra web, con fecha 24 de abril de 2018, ya dábamos cuenta en las NOTICIAS de Ingeniería de DYNA, de los proyectos más importantes puestos en marcha con ese fin (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/quien-llegara-antes-a-energia-nuclear-de-fusion" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/quien-llegara-antes-a-energia-nuclear-de-fusion</a>).</p><p><br />A las organizaciones descritas en la noticia citada se ha unido ahora la canadiense GENERAL FUSIÓN que en 2002 inició investigaciones sobre la energía de fusión habiendo recibido hasta ahora más de 100 millones de dólares de diferentes fundaciones y de su propio Gobierno, que añadirá ahora a lo que aporten los nuevos inversores, 50 millones más para la construcción de un módulo DEMO que anuncian pueda funcionar en 2023. <br /></p><p>La tecnología de General Fusión no se basa en el tokamak, sino que va más por la vía de la fusión confinada en una esfera rodeada por un manto refrigerante de plomo-litio fundido. En un inyector externo se produciría, por la descarga de supercondensadores, el plasma de deuterio que se introduciría en la esfera. En ese momento una serie de pistones hidráulicos que la rodean emitirían simultáneamente una onda de choque que elevaría la temperatura y presión del plasma suficiente para llegar a la temperatura de fusión deuterio/tritio. Este no se utilizaría en DEMO, pues ya se conocen bien los resultados de la fusión. El plomo-litio fundido circula hacia el exterior del manto y con un intercambiador generaría el vapor para los turbogeneradores de energía y además protegería de la emisión de radiaciones a que pueden, por reacción con el litio, obtener tritio, necesarios para la reacción de fusión. Todo ello funcionando en sucesivas inyecciones de manera continuada. <br /></p><p>La esfera del módulo DEMO tendría unos 3 m de diámetro y varios cientos de pistones. El coste total puede ascender a unos 250 millones de dólares y necesitar unos 4 años, muy inferiores a la enorme inversión que está suponiendo ITER, que también es un “demo” del proceso de confinamiento magnético que aplica. Los tiempos de construcción y de ensayo son también muy inferiores. Igualmente, ITER, cuando se ponga en marcha, funcionará varios años solamente con plasma de hidrógeno para probar todos sus mecanismos, antes de provocar la primera fusión que lo situará en estado radioactivo. <br /></p><p>Los problemas de cualquier tecnología de fusión deuterio/tritio, de los que aún no se ha podido crear una situación de ensayo real continuado, son la estabilización de un plasma permanente, el confinamiento del mismo y el alcanzar la temperatura requerida para la fusión, todo ello de manera que la energía generada por dicha fusión sea varias veces mayor que la necesaria para la operación y se extraiga de forma apropiada para ser utilizada en la generación eléctrica. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=638ab4ad-ce78-42cb-85d4-202b1e2cb80f Mon, 25 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-24T23:00:00 CANADÁ CAMINA HACIA EL DESARROLLO DE SU PROPIA ENERGÍA DE FUSIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA Como resultado del trabajo han desarrollado un dispositivo que podría utilizarse para obtener una mejor representatividad de los niveles de exposición ya que puede usarse durante toda la jornada laboral -debido a su facilidad de uso, portabilidad, conectividad inalámbrica y autonomía- lo que permitiría identificar los riesgos con el fin de evitarlos, aseguran los creadores. <br /> <br />En el trabajo se ha analizado la viabilidad de uso de la tecnología wearable y han propuesto posibles aplicaciones y futuras soluciones que ayuden a mejorar la metodología existente para la valoración de la exposición a las vibraciones, todo ello basándose en el uso de sensores de bajo coste denominados MEMS (Micro Electro Mechanical System) que están disponibles actualmente en la mayoría de los relojes inteligentes. <br /> <br />Los sensores MEMS presentan un gran potencial futuro para ser utilizados en numerosos ámbitos de la prevención de riesgos laborales. Mediante el análisis de la señal proporcionada por estos sensores, en un futuro será posible detectar la exposición a la vibración de forma precisa, fácil y con mínimo coste. <br /> <br />A partir de los resultados obtenidos en el proyecto se han podido caracterizar diversos sensores de vibraciones de relojes inteligentes comerciales, lo que ha permitido identificar sus limitaciones, posibles usos y potencial futuro en diversas aplicaciones relacionadas con la evaluación de riesgos laborales en el puesto de trabajo, como por ejemplo la detección de movimiento y actividad, la detección de lesiones musculoesqueléticas, la detección y prevención de caídas etc. <br /> <br />Sin embargo, en el trabajo también se ha identificado que la integración de estas soluciones aún no está plenamente madura debido a la falta de un marco común para el desarrollo que permita hacer uso de las características y ventajas proporcionadas por la tecnología wearable, aprovechando las tecnologías de la información y la comunicación para crear un sistema completo para la gestión, la formación y la sensibilización de los trabajadores, así como para formar parte de sistemas de gestión de riesgos integrados en el concepto de industria 4.0. <br /> <br />En definitiva, y tal como señala Ignacio Pavón, investigador responsable del proyecto, “podemos decir que, aunque hemos encontrado algunas limitaciones técnicas, también hemos identificado oportunidades de mejora. En la actualidad, este tipo de dispositivos son menos precisos que los equipos específicos, sin embargo, esta tecnología se prevé que incremente su precisión en un futuro próximo, cuando los dispositivos inteligentes de consumo obtengan un mayor rendimiento en sus sensores, componentes electrónicos asociados y autonomía de sus baterías”. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b017a4b3-0703-4f5b-97e8-4270b60a4e21 Thu, 21 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-20T23:00:00 Relojes inteligentes para prevenir riesgos laborales 19/06/2019 20:50:32 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 19/06/2019 20:50:32 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es