News REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En el Reino Unido FARADAIR propone su diseño BEHA (Bio Electric Hybrid Aircraft) - M1H, que asegura podrá comenzar las pruebas en 2022 para entrar en servicio hacia 2025, en forma de un aparato triplano construido en fibra de carbono, con dos hélices en el mismo eje colocadas en la parte posterior. </p><p>Durante el viaje, un motor biodiesel de 1.600 HP asegura el vuelo y la carga de baterías, que serían usadas en el despegue y aterrizaje para minimizar los efectos del ruido. Podría hacerlo en pistas de menos de 300 m y su capacidad de acoger a 18 pasajeros o 5 T de carga lo hacen ideal para vuelos relativamente cortos y uso alternativo, pues el cambio de pasajeros a carga se podrá realizar en unos 15 minutos. Da como ejemplo que el vuelo Londres – Manchester supondría una duración de unos 45 minutos. <br /> <br />En un plano similar, la empresa norteamericana COLLINS Aerospace proclama la realización de un proyecto para la reconversión de un aparato Bombardier Dash 8 en híbrido. Con un motor de 1.000 kW y una potencia eléctrica similar procedente de las baterías recargadas durante el vuelo en crucero, con lo que la reducción en consumo de combustible sería de alrededor del 30%. El alcance de este aparato sería superior al británico, pues llegaría hasta los 900 o 1.000 km. Se espera que esté disponible comercialmente en unos tres años. <br /></p><p>Hay otros aparatos, híbridos o eléctricos, en desarrollo por parte de empresas aeronáuticas, como AIRBUS, aunque en su mayor parte vinculados a diseños en forma de helicópteros o grandes drones, incluso autónomos para recorridos de corta distancia. Sin embargo, hemos presentado aquí los que son más asimilable con aparatos para vuelos comerciales de pasaje o carga. <br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d7f61629-4b3a-40f2-abde-ab97249bfa11 Mon, 15 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-14T22:00:00 LA PROPULSIÓN HÍBRIDA LLEGA A LA AVIACIÓN COMERCIAL REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según afirman los especialistas, hoy por hoy, las baterías de ion-Li son el recurso más apropiado para cualquier tipo de almacenaje de energía, a pesar de presentar algunos problemas marginales. Su precio, desde 2010, se ha reducido espectacularmente, y la densidad de energía llega, como en la planta de TESLA (Panasonic), hasta los 250 Wh/kg de peso, aunque afirman que próximamente podrán acercarse a los 330 Wh/kg. De todas maneras, esos límites técnicos, al parecer insalvables, hacían pensar en una especie de frontera, especialmente para la automoción, en la reducción de peso, en aumentar el recorrido entre recargas o en la duración del bloque de baterías. <br /> <br />INNOLITH es una empresa surgida de la quiebra de Alevo, fabricante de baterías, que tenía centros de producción en EE.UU., donde había fabricado equipos de almacenaje de energía para la estabilización de redes. Instalada en Basilea (Suiza) y con centro de I+D en Bruchsal (Alemania), manifiesta que su nuevo diseño no contiene elementos exóticos, sino que se basa en un electrolito inorgánico que, por lo tanto, elimina los actuales problemas de inflamabilidad. Este electrolito hace que, en la descarga, los iones Li no se almacenan simplemente en el cátodo, sino que reaccionan con un material del mismo para formar un compuesto que, a su vez, los libera en la recarga. </p><p>INNOLITH asegura que, en un período entre tres y cinco años, se podrá disponer de la fabricación y comercialización de estas baterías, lo que supondrá que, con el mismo peso, los vehículos podrán tener un desplazamiento entre recargas de más de 1.000 km, y la posibilidad de pesos más reducidos en equipos que se vean más afectados por ello, como los drones o, incluso, la aviación convencional. Además, la durabilidad se presenta como considerablemente mayor. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cc0a1e85-f099-4df7-8525-71396701f9c0 Mon, 08 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-07T22:00:00 REALIDAD O FICCIÓN: UNA BATERÍA ION-LITIO CON 1.000 Wh/kg DE DENSIDAD DE ENERGÍA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El tema del actual evento ha sido “Cómo ofrecer una Economía limpia a todos los europeos” y sus tres enfoques de visión aportados comprenden: <br /></p><ol><li>La transición energética “justa”: de la visión política a la realidad práctica. </li><li>Redes: cómo soportar un sistema energético basado en el eólico. </li><li>¿Qué significa el viento para la población? </li></ol><p>En un momento en el que la UE está definiendo los Planes de Energía y Clima para 2030, esta puesta en común de tecnología y política se hace muy necesaria y contribuye a crear un importante trabajo colectivo. </p><p>Dado el carácter científico y tecnológico de DYNA, nos vamos a limitar a citar las sesiones que han tenido lugar sobre aspectos de ese campo: <br /></p><p><strong>Desarrollos en la tecnología eólica offshore </strong><br /></p><p>Presentando las técnicas de mejora en el diseño de las turbinas y parque offshore, para reducir el LCoE (Levelized Cost of Energy) y optimizar instalación y operación. <br /></p><p><strong>Desmantelamiento de activos eólicos: prácticas del estado del arte</strong>&nbsp;<br /></p><p>Enfocando los problemas que se pueden presentar por la final de la vida de equipos que deban ser desmantelados. <br /></p><p><strong>Control de aerogeneradores y parques</strong><br /></p><p>En su constante avance hacia instalaciones inteligentes, resulta muy necesario aplicar los medios necesarios para aumentar la producción de energía y prolongar la vida de las instalaciones. <br /></p><p><strong>Palas</strong><br /></p><p>Revisando toda la amplia variedad de tópicos alrededor del diseño y fabricación de palas, sus materiales, procesos, defectos y sus consecuencias. <br /></p><p><strong>Componentes de la próxima generación de turbinas eólicas</strong></p><p>Combinación de trabajos sobre componentes innovadores tanto aportados por la investigación como por la industria: cojinetes, superconductores, imanes permanentes, etc. <br /></p><p><strong>Soluciones innovadoras para el montaje y la operación</strong> <br /></p><p>Exponiendo métodos diversos para las cimentaciones, montaje sin grúas, y, especialmente el desarrollo de procesos holísticos para el conjunto de los procesos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=184d95ea-c177-4f6c-a42a-6eaade4a9619 Fri, 05 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-04T22:00:00 WIND-EUROPE REVISTA DE INGENIERIA DYNA No hace mucho tiempo, el grafeno era el nuevo material maravilloso. Una lámina súper fuerte formada por átomos en forma de cerca de gallinero, que puede formar tubos, bolas y otras formas curiosas. Y debido a que conduce electricidad, los científicos de materiales plantearon la perspectiva de una nueva era de procesamiento computarizado basado una lucrativa industria de chips de grafeno. La Unión Europea invirtió 1.000 millones de euros para poner en marcha una industria del grafeno. <br /> <br />La tecnología basada en grafeno aún no se ha materializado, pero ha despertado el interés por otros materiales bidimensionales. Y el más emocionante de todos es el borofeno: una sola capa de átomos de boro que forman varias estructuras cristalinas. <br /> <br />La razón de tal emoción es la extraordinaria gama de aplicaciones para las que el borofeno es idóneo. Los electroquímicos piensan que el borofeno podría convertirse en el material del ánodo en una nueva generación de baterías de iones de litio más potentes. Los químicos están fascinados por sus capacidades catalíticas. Y los físicos están probando sus habilidades como sensor para detectar numerosos tipos de átomos y moléculas. <br /> <br />El borofeno tiene una historia corta. Los físicos predijeron por primera vez su existencia en la década de 1990 utilizando simulaciones por computadora para mostrar cómo los átomos de boro podían formar una monocapa. <br /> <br />Pero esta sustancia exótica no se sintetizó hasta 2015, utilizando la deposición química de vapor. Este es un proceso en el que un gas caliente de átomos de boro se condensa en una superficie fría de plata pura. <br /> <br />La disposición regular de los átomos de plata fuerza a los átomos de boro en un patrón similar, cada uno de los cuales se une a otros seis átomos para crear una estructura hexagonal plana. Sin embargo, una proporción significativa de átomos de boro se unen sólo con otros cuatro o cinco átomos, y esto crea huecos en la estructura. El patrón de estos huecos es lo que da a los cristales de borofeno sus propiedades únicas. <br /> <br />Desde la síntesis del borofeno, los químicos han estado caracterizando sus propiedades. El borofeno resulta ser más fuerte que el grafeno y más flexible. Es un buen conductor de electricidad y calor, y también funciona como superconductor. Estas propiedades varían dependiendo de la orientación del material y de la disposición de los huecos. <br /> <br />El borofeno también es ligero y bastante reactivo. Esto lo convierte en un buen candidato para almacenar iones metálicos en baterías. El borofeno es un material de ánodo prometedor para las baterías de iones Li, Na y Mg debido a sus altas capacidades teóricas específicas, su excelente conductividad electrónica y sus excelentes propiedades de transporte de iones. <br /> <br />Los átomos de hidrógeno también se adhieren fácilmente a la estructura de una sola capa del borofeno, y esta propiedad de adsorción, combinada con la enorme superficie de las capas atómicas, hace del borofeno un material prometedor para el almacenamiento de hidrógeno. Estudios teóricos sugieren que el borofeno podría almacenar más del 15% de su peso en hidrógeno, superando significativamente a otros materiales. <br /> <br />Además el borofeno tiene la capacidad de catalizar la descomposición del hidrógeno molecular en iones de hidrógeno, y del agua en iones de hidrógeno y oxígeno. Se han encontrado rendimientos catalíticos sobresalientes del borofeno en la reacción de evolución de hidrógeno, reacción de reducción de oxígeno, reacción de evolución de oxígeno y reacción de electrorreducción de CO2. <br /> <br />Sin embargo, los químicos tienen mucho trabajo que hacer antes de que el borofeno pueda ser usado más ampliamente. Para empezar, todavía tienen que encontrar una manera de producir borofeno en grandes cantidades. Y la reactividad del material significa que es vulnerable a la oxidación, por lo que necesita ser protegido cuidadosamente. Ambos factores hacen que el borofeno sea caro de fabricar y difícil de manejar. Por lo tanto, hay trabajo por delante. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=579fe380-56d4-4cc4-a7f5-adb96cf64fb7 Fri, 05 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-04T22:00:00 BOROFENO: LA NUEVA REVOLUCIÓN EN LOS MATERIALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El profesor <strong>Julian Villanueva</strong> disertó sobre ‘Aterrizando la transformación digital al negocio’ en una nueva edición de los Encuentros Degussa celebrada hoy.</p><p>Capacidad de la dirección para interpretar los cambios, compromiso digital de la alta dirección y velocidad de ejecución son los tres escalones clave para acometer con éxito la transformación digital de las empresas, según Julián Villanueva, director del Departamento de Dirección Comercial de IESE. Una transformación necesaria “para que las organizaciones sean más ágiles y puedan tomar decisiones más rápidas”. Villanueva desarrolló estos puntos durante la ponencia ‘Aterrizando la transformación digital al negocio’, que impartió esta mañana en una nueva edición de los Encuentros Degussa. <br /><br />El profesor Villanueva explicó de forma muy didáctica, utilizando ejemplos de casos reales, que las anteriores conclusiones parten de un estudio para el que ha entrevistado a altos directivos de 22 empresas que ya han acometido la transformación digital. Juntas y por el orden citado constituyen un modelo que denomina “escalera de la digitalización” y con el que aspira a dar una estructura ordenada a este proceso. Un modelo que, pese a estar basado en conversaciones con empresas tradicionales, considera que “también puede servir para actores digitales”. <br /><br />Porque, según el experto de IESE, la transformación digital no es algo que suceda de forma aislada, sino que hay que enmarcarla “en la transformación general del mundo”. Lo que sí ha sucedido, en su opinión, es que los avances tecnológicos han acelerado “de forma exponencial” la velocidad de los cambios. </p><ol><li>El primer escalón de esa “escalera de la digitalización” sería la correcta interpretación de las fuerzas del mercado, “meterse en la conversación”, que exige centrarse en los clientes y no clientes (“quienes no nos compran aportan información adicional”) y en el cambio de sus hábitos de consumo. “Si la cúpula de una empresa no puede interpretar correctamente estos cambios, nunca podrá acometer la transformación digital de su compañía”, señaló tajante. En esta fase, expuso Villanueva, los directivos “también deben analizar a sus competidores, los colaboradores y el contexto”, porque las necesidades de los clientes vienen marcadas por otros actores del mercado y el entorno general. Así, recomendó que los directivos practiquen la “planificación de escenarios”. </li><li>Que el comité ejecutivo y el consejo se comprometan “inequívocamente” con los cambios es el segundo escalón de la progresión. Para ello, los CEO deben ser capaces de comunicar su visión digital a la empresa, “pues solo los líderes capaces de entender las tendencias del mercado y de imaginar el futuro pueden marcar el rumbo y la velocidad de la transformación”, subrayó el ponente, al tiempo que apuntó que “la dimensión digital afectará inevitablemente a cualquier estrategia de la empresa”. Además, añadió que “también hay que tener claro que la transformación digital conlleva innovar en productos y servicios, modelos de precios, canales de distribución, estrategias de comunicación, procesos y/o cadena de suministro”. Y a todo ello hay que unir una inversión económica “adecuada” para poder seguir adelante, pues “a veces la brecha entre los medios que se quieren y los que se tienen es, simplemente, demasiado grande”. </li><li>El peldaño que llevaría a la cúspide de la escalera, la capacidad y velocidad de ejecución, debe ser completado “como es debido”, en palabras de Villanueva. Ello implica sincronizar lo que él llama las “palancas de ejecución”: aumentar la eficiencia de los procesos, integrar el uso de los datos y la analítica en la estrategia corporativa, crear activos digitales, un cambio cultural y, por supuesto, la alineación del departamento de Tecnología de la Información con el negocio. De todas ellas, las dos últimas “son las más difíciles”, en palabras del profesor Villanueva, pues exigen contar con personas dotadas con un talento adecuado, además de habilidades digitales, “y convertirlas en agentes del cambio”. Estos empleados, indicó, verán facilitada su faceta de motor de cambio con la aplicación de inteligencia artificial que mejore los procesos y el uso de las herramientas digitales creadas al efecto (una web, una aplicación, un algoritmo…). </li></ol><p>Una vez dados estos tres pasos, se creará una nueva propuesta de negocio, de cuya evolución “habrá que hacer un seguimiento”, advirtió Julián Villanueva. <br /><br />Julián Villanueva es director del Departamento de Dirección Comercial de IESE. Cuenta con un Ph.D. in Management (Marketing) de la University of California, Los Ángeles, un MBA del IESE y una Licenciatura en Económicas y Empresariales de la Universidad Complutense de Madrid. Su trabajo de investigación se centra en el área del capital cliente, especialmente en el desarrollo de modelos capaces de cuantificar y gestionar el total descontado de los cash-flows de los clientes de una empresa. También le interesa el marketing digital, la venta al público, la gestión de la fuerza de ventas y la relación entre el gasto en marketing y su efecto a largo plazo. <br /><br />Sus investigaciones se han publicado en el Journal of Marketing Research y en el Journal of Marketing and Quantitative Marketing and Economics, entre otros. Es también autor de varios libros y más de 50 casos y notas técnicas. Dos de sus casos están incluidos en la Harvard Business School Premier Case Collection. Asimismo, ha impartido clases de formación para directivos en el CEIBS (China), la Nile University (Egipto), INALDE (Colombia), IPADE (Méjico), IDE (Ecuador), PAD (Perú) e IEEM (Uruguay). <br /><br />El profesor Villanueva se incorporó al IESE en 1997 al Departamento de Dirección Comercial. Antes de cursar el MBA, trabajó para Promodès (actualmente, Carrefour) como jefe de producto en el departamento de marca blanca. Ha sido consultor de muchas empresas, como Telefónica, Grupo Santander, Bankinter, Caprabo, Eroski, Antonio Puig, Mastercard, Nestlé y Nabisco. Sus proyectos como consultor han sido muy variados e incluyen estudios de mercado, cuadros de mando de marketing, segmentación de clientes, recomendaciones de posicionamiento, expansión internacional y estrategia de marketing general. Asimismo, ha sido miembro del consejo de administración de varias empresas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c4422966-4be7-48b2-8098-bfa6f4a70a67 Thu, 04 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-03T22:00:00 Tres claves para acometer con éxito la digitalización de las empresas REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este hierro fundido puede volver a ser procesado para obtener aceros a través de diferentes métodos metalúrgicos. La producción del hierro fundido por horno alto es un proceso emisor de elevadas cantidades de gases de efecto invernadero (CO2) y partículas sólidas, a pesar de los cada vez más eficientes equipos de filtrado. </p><p>Con el fin de reducirlas se han desarrollado otros procesos para la reducción del mineral de hierro, como el llamado de reducción directa, a llevar a cabo en diversos tipos de hornos, reactor, rotativo, etc., por aplicación de una llama reductora, habitualmente de gas natural. El producto obtenido, en forma de esponja de hierro sólida (Direct Reducted Iron = DRI) servirá para utilizar como carga en hornos eléctricos de fabricación de aceros. <br />La utilización del hidrógeno, el reductor más potente, en esta operación era teóricamente bien conocida, pero, al ser un elemento obtenido por reformado del gas natural con vapor de agua a muy elevada temperatura (se produce hidrógeno y monóxido de carbono, quemando éste para alcanzar la temperatura necesaria) las emisiones continúan siendo similares. <br /></p><p>Sin embargo, al aumentar considerablemente la generación eléctrica por medios renovables, como el eólico, que puede tener excedentes de producción en períodos de bajo consumo, se abre la puerta a la obtención de hidrógeno por electrolisis y utilizar este hidrógeno para la reducción del mineral de hierro sin más emisiones que vapor de agua: como en las pruebas que Voest Alpine ha hecho en su planta de Texas con hidrógeno “fósil” de los pozos de hidrocarburos y va a proseguir en Donawitz con hidrógeno de electrolisis renovable. <br /></p><p>También Arcelor-Mittal va a utilizar hidrógeno en su planta de Hamburgo, sustituyendo al gas natural en su reactor de producción de DRI, comenzando con un hidrógeno “gris” procedente de su separación de los gases de combustión actuales por el método PSA (Pressure Swing Adsorption) y posteriormente con el hidrógeno “verde” procedente de la electrolisis. Piensa llegar por este método a una producción anual de 100.000 T. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bd286335-ee7a-446d-a56c-4be49190cbe4 Wed, 03 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-02T22:00:00 LA REDUCCIÓN DEL MINERAL DE HIERRO CON HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En la década de los 90, con el surgimiento de internet, las principales firmas tecnológicas se dieron cuenta que la forma tradicional de trabajar, basada en contratos cerrados y en escasa comunicación, era ya un modelo caduco. La globalización demandaba una nueva filosofía laboral. <br /> <br />En ese contexto surgió la metodología ‘Agile’, un cambio de paradigma en la organización del trabajo que potencia la rapidez y flexibilidad en el proceso organizativo. La principal razón es que desaparece el concepto de control porque el directivo confía en el equipo. <br /> <br />Todo es más cercano. Las reuniones son espontáneas. ¿Qué alguien necesita saber o compartir algo? Sencillamente se levanta y habla con el compañero. Este trabajo transparente motiva a los trabajadores, lo que provoca que no haya lugar a los conflictos. Si hay uno, en lugar de enquistarse, se soluciona. <br /> <br />Compañerismo. Es la clave de este innovador modelo, que ayuda a que las normas que se van a seguir para el proyecto sean consensuadas en conjunto, lo que irremediablemente conlleva un interés personal porque todo llegue a buen puerto. Un camino que se consigue con los tiempos bien definidos. <br /> <br />¿Por qué compañías como Apple, Spotify, Amazon o el Grupo MASMOVIL han apostado por este modelo de trabajo? Estas son las 8 razones de su éxito: <br /> <br />1. Customer Centric: Aporta un enfoque al cliente real, en las que la máxima de ‘El cliente está en el centro’ no es sólo un claim de marketing. Cada propuesta o requerimiento pasa por el mismo filtro: “¿Esto aporta valor para el cliente?”. Solo se invierte recursos, tiempo y esfuerzo en aquellas en las que la respuesta sea sí. <br /></p><p>2. Directiva comprometida: Es vital para extraer todo el potencial Agile contar con la confianza y el apoyo de la directiva. Por ejemplo, el director del HUB Digital del Grupo MASMOVIL, Alberto Galaso, es un integrante más de su equipo. En una ocasión decía con humor, y con sinceridad, que su despacho es “el sitio que queda libre cuando llego y cada día es uno diferente”. <br /></p><p>3. Competencias profesionales: La inteligencia emocional es una habilidad que se desarrolla gracias a la interacción transparente y respetuosa. También se requiere de habilidades para la buena comunicación, para formular objetivos específicos y el desarrollo del autoliderazgo. <br /></p><p>4. Equipos con inquietudes: El talento y la madurez son dos factores determinantes para el éxito. No es fácil encontrar talento, y menos aún encontrar a personas talentosas que se sientan bien en el entorno laboral. Por ello, las empresas más punteras del país pretenden que todos los entrevistados sean autodidactas con varios focos de interés: desarrollo de los equipos humanos, aplicación de las nuevas tecnologías, arte, innovación... La curiosidad y el espíritu de mejora continua es una marca de agua del equipo Agile. <br /></p><p>5. Ayuda tecnológica: Es prioritario para una compañía contar con infinidad de software colaborativo on line que facilite la interacción entre los miembros. Afortunadamente, hoy en día la tecnología ayuda al cambio de paradigma y permite conectar a los miembros de forma diferente, con más registros audiovisuales para unas interacciones más inmediatas y agradables. <br /></p><p>6. No hay fórmulas fijas: La fórmula para que haya éxito en una implementación de la cultura Agile es… que no hay fórmulas fijas. Cada equipo ha de encontrar la suya y estar permeable a cambiarlas siempre con el faro que guía el proceso muy en cuenta. El conformismo no aporta, aporta la persistencia y la mejora continua. No existen las leyes inamovibles, en su lugar está la adaptación y el cuestionamiento. La mejora continua. <br /></p><p>7. Las resistencias acaban cediendo: La mejor manera de afrontar una resistencia es la praxis. Hacer y comprobar, vivir el proceso. Agile no puede ser sólo una metodología, debe ser parte de la identidad de grupo. Está en un estrato más profundo. Si se aplica la filosogía sin haber hecho un cambio de identidad, no va a ser sostenible por mucho tiempo. Por eso, además de usar procedimientos y herramientas, se han de atender también al cambio de cultura en los equipos de una empresa. <br /></p><p>8. Roles facilitadores: Hay roles que sirven para facilitar el buen trascurso de los proyectos. Algunos de los más relevantes son: el Agile coach (Acercamiento de la filosofía a todos los estratos de la compañía); Líder técnico (Punto de apoyo del equipo para el desarrollo y mejoras en arquitecturas y tecnologías IT); Business líder (Figura que aporta visión estratégica del negocio en su conjunto); o el Scrum master (Líder al servicio del equipo para mejorar su velocidad, estabilidad y mejorar las reuniones). <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f9f4b3d3-a59e-4128-aa64-d4302d4ff2d0 Wed, 03 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-04-02T22:00:00 Las 8 razones por las que la filosofía ‘Agile’ triunfa en las grandes empresas REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El año de su primera determinación se encontraba en las islas árticas próximo a la costa norte de Canadá y desde entonces se ha movido de forma lenta y oscilante, pero durante casi todo el siglo XX, ha seguido una trayectoria hacia el polo norte a una velocidad que se encuentra alrededor de los 10 km/año. </p><p>A partir de 1990 las cosas cambiaron apreciablemente, detectándose una decidida trayectoria norte, lo que le llevaría a las costas de Siberia y un aumento considerable de su velocidad hasta los 50 o 60 km/año en la actualidad. Por esa razón, la comprobación del modelo que debería hacerse el año próximo se ha adelantado a este. <br /></p><p>Por los estudios habidos en estratos de rocas se sabe de las grandes variaciones de posición de los polos magnéticos a lo largo de millones de años, llegando incluso a variar su posición varias veces, aunque no se sabe de la influencia que esos cambios hayan podido crear en las circunstancias de habitabilidad del planeta. Tampoco es apreciable la incidencia que pueda tener el movimiento actual en los medios de orientación para el transporte, salvo en latitudes situadas muy al norte. <br /></p><p>El campo magnético terrestre está causado por los movimientos de la capa líquida níquel-hierro (NIFE) situada a unos 3.000 km de profundidad, similares a las corrientes atmosféricas. Esta especie de burbuja magnética, magnetosfera, nos protege del “viento solar”, las partículas de alta energía procedentes del sol. Según algunos investigadores la posición del polo norte magnético está fijada por el equilibrio de dos fuerzas, una situada al norte de Canadá y la otra al norte de Siberia que dependiendo de su predominio causan sus desplazamientos. En cambio, el polo sur magnético es mucho más estable. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0a128057-9c00-4650-b21c-1c69925efbfe Mon, 01 Apr 2019 00:00:00 +0200 2019-03-31T22:00:00 EL POLO NORTE MAGNÉTICO SE MUEVE DE FORMA ACELERADA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un nuevo proyecto encomendado a EMEC, denominado AFLOWT (Acelerating market update of Floating Offshore Wind Technology), dedicará 31 millones de euros en el desarrollo y ensayos de validación de una plataforma flotante para aerogeneradores eólicos, capaz de instalarse en aguas profundas con las mayores solicitaciones climatológicas. </p><p>Actualmente, el primer parque flotante en operación, ha sido Hywind desde finales de 2017, con cinco turbinas Siemens de 6 MW, situado a 25 – 30 km de la costa escocesa del mar del Norte. Lo que ahora pretende el proyecto AFLOWT es ensayar un nuevo diseño de sistema flotante en la costa atlántica de Irlanda (Belmullet – Mayo), que está sujeta a las más duras condiciones marinas. <br /> </p><p>El diseño y construcción de la plataforma flotante lo ha hecho la italiana SAIPEM, empresa especializada en la construcción y montaje de plataformas on- y offshore para la perforación y extracción de hidrocarburos, así como de buques auxiliares que operan en esas actividades: este diseño supone la entrada en una nueva actividad. Propone una base hexagonal sumergida de lastre que soporta la base de la torre, anclada a varias líneas “lazy wave” con anclas de arrastre. <br /></p><p>A la italiana SAIPEM se han unido hasta ahora en el proyecto, la francesa Cable Life Cycle Assurance (CaLiCyA), el Maritime Research Institute (MARIN) holandés, el Fraunhofer Institute for Wind Energy Systems alemán y los irlandeses University College de Cork y Electricity Supply Board Engineering. <br /></p><p>Sobre la plataforma se instalará un aerogenerador aun no definido, posiblemente ya utilizado, aunque con la visión de que sea capaz de recibir equipos de gran dimensión. Se prevé que el proyecto tenga una duración de cuatro años. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cf421e96-ac33-47cb-b056-70e5dfaad956 Fri, 29 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-28T23:00:00 UNA PLATAFORMA PARA AEROGENERADORES FLOTANTES SE PROBARÁ EN IRLANDA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>McKinsey &amp; Company, firma líder en consultoría de gestión a nivel mundial, ha presentado el informe <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20190329_design.pdf" target="_blank">“El Valor Empresarial del Diseño”</a>, que analiza en profundidad la relación existente entre la excelencia del diseño y los resultados de negocio en compañías de todo el mundo, y la manera en la que el diseño es capaz de generar valor en las empresas. Este estudio, llevado a cabo por McKinsey durante un período de cinco años, ha contado con las respuestas de los líderes de negocio y diseño de más de 300 compañías que cotizan en bolsa en varios países e industrias.[1] Para hacer posible este análisis, McKinsey ha desarrollado el índice MDI (McKinsey Design Index), una herramienta única que clasifica a las empresas por la solidez de su diseño, midiendo sus capacidades en los procesos de gestión en relación con el rendimiento financiero. </p><p>Según este informe, el mercado recompensa con diferencia a las empresas que logran la excelencia en el diseño, lo que se refleja en las tres industrias analizadas: la tecnología médica, los bienes de consumo y la banca minorista. Esto demuestra que el buen diseño tiene gran relevancia si una empresa se centra en bienes físicos, productos digitales, servicios, o una combinación de estos factores. Si bien, en un momento en el que existen innumerables oportunidades tecnológicas, el conjunto de las compañías aún no ha sido capaz de aplicar las medidas necesarias que el diseño pone a su disposición para ir un paso más allá y poner en el centro al consumidor, cada vez más omnicanal. En este sentido, el “Design Thinking” tiene aplicaciones capaces de generar valor en un completo conjunto de ámbitos: desde el desarrollo de productos de consumo hasta la reinvención de formatos de tiendas para venta físicas; desde la renovación de experiencias de viajeros en aeropuertos, cruceros y hoteles hasta la transformación de hospitales y la generación de productos rompedores en el mundo financiero. Son bien conocidos los productos y servicios que cuentan con un buen diseño -la navaja suiza o la página principal de Google- y con un mal diseño -el USB y su éxito al tercer intento en conectarlo-. En consecuencia, el informe detalla las cuatro principales características de las compañías que gestionan de manera adecuada sus procesos de diseño. <br /> <br />La primera es el liderazgo analítico, es decir que el equipo directivo sea capaz de medir y gestionar el rendimiento del diseño con el mismo rigor que se dirigen, por ejemplo, las ventas o la gestión de los gastos. <br />De la encuesta se extrae que las empresas con los mejores resultados financieros han sabido combinar el diseño y el liderazgo empresarial a través de una visión audaz y centrada en los análisis de sus mejores equipos. Pero aún queda mucho camino por recorrer: menos del 5% de las empresas encuestadas afirmaron que sus líderes son capaces de tomar decisiones objetivas de diseño, como por ejemplo para desarrollar nuevos productos o penetrar en nuevos mercados. Por esta razón, el valor de estos conocimientos es altamente significativo: el informe pone como ejemplo a una empresa de juegos online que, con una pequeña mejora en la facilidad de uso de su página de inicio, obtuvo un espectacular aumento del 25% en sus ventas. <br /> <br />La segunda es poner el foco en la experiencia de usuario y centrarse en una cultura de empresa que suavice las fronteras internas, como las existentes entre productos físicos, servicios e interacciones digitales, que para los clientes son inexistentes. Esto significa que las compañías deben fomentar la interacción interdepartamental, rompiendo los “silos funcionales” para poner al usuario en el centro, integrando a los diseñadores en otras funciones. Este enfoque requiere tener acceso a información sólida del cliente, recopilada de primera mano mediante la observación y, lo que es más importante, la comprensión de las necesidades de los potenciales usuarios en sus propios entornos. De esta forma, los límites entre productos y servicios se fusionan en experiencias integradas. Sin embargo, tan solo el 50% de las empresas encuestadas realizaron una investigación previa de usuarios antes de generar sus primeras ideas o especificaciones de diseño. <br /> <br />La tercera, es la potenciación de un talento multifuncional en la organización. Las compañías más exitosas adoptan modelos organizativos ágiles que fomentan el desarrollo de capacidades en profundidad, a la vez que son capaces de combinar distintos talentos, poniendo el diseño “usuario-céntrico” bajo responsabilidad de todos los departamentos, lo que permite que este cometido no quede únicamente en manos de un único departamento. En este sentido, es necesario que trabajen de manera transversal para que los distintos departamentos puedan cooperar con el fin de desarrollar el mejor producto. <br /> <br />El cuarto y último factor es la cultura de la iteración continua. El diseño prospera mejor en entornos que fomenten el aprendizaje, los test y el análisis e interacción con los usuarios finales, prácticas que aumentan las probabilidades de crear productos y servicios innovadores y, al mismo tiempo, reducen el riesgo de pérdidas. Este enfoque contrasta con las normas vigentes aún en muchas empresas, que enfatizan en discretas e irreversibles fases de diseño para el desarrollo de productos, ya que más del 40% de las empresas encuestadas aún no interactúan con sus usuarios finales durante el desarrollo de productos. Por ello, los mejores resultados provienen de la combinación de la investigación constante del usuario: tanto cuantitativa (como los análisis conjuntos) como cualitativa (como las entrevistas etnográficas), que deben combinarse con los informes de análisis de mercado sobre los competidores y los análisis de patentes para monitorear tecnologías emergentes, entre otros. <br /> <br />En definitiva, las compañías que abordan estas cuatro prioridades tienen exponencialmente más probabilidades de convertirse en organizaciones más creativas, con productos y servicios innovadores y pudiendo llegar a incrementar su facturación el doble de rápido que sus competidores. Los cambios tecnológicos están generando más oportunidades que nunca para desarrollar un diseño centrado en el usuario, por lo que este se torna mucho más que un sentimiento: es una prioridad a nivel directivo de cara al crecimiento y al rendimiento a largo plazo de las compañías. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2094decf-3965-4f04-9dab-7a926db4587e Fri, 29 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-28T23:00:00 Potenciar el diseño puede ayudar a las empresas a incrementar la facturación el doble de rápido que sus competidores REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Comportamiento del Consumidor Gestión de conflictosTeoría y práctica<br />Urcola Tellería, Juan Luis y&nbsp;<br />Urcola Martiarena, Nerea&nbsp;</p><p>1 ª ed. <br /></p><p>268 Páginas <br />Isbn: 9788417513795 <br />Precio : 16,35 € + iva <br /> </p><p>Mas información <a href="https://www.esic.edu/editorial/editorial_producto.php?t=Gesti%F3n+de+conflictos&amp;isbn=9788417513795" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1262d815-fee5-4318-82f8-8454ecf71820 Thu, 28 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-27T23:00:00 Gestión de conflictos (J.L. Urcola y N. Urcola) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Directo, Digital e Interactivo Outside InsightEl uso de la inteligencia artificial para navegar por un mundo inundado de datos: una nueva perspectiva estratégica para la toma de decisiones en la era digitalLyseggen, Jorn; Costa, Carlos Victor <br />1 ª ed. <br />253 Páginas <br />Isbn: 9788417513481 <br />Precio : 19,23 € + iva</p><p>Más información <a href="https://www.esic.edu/editorial/editorial_producto.php?t=Outside+Insight&amp;isbn=9788417513481&amp;tipo=&amp;tematica=5" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=149d2b32-5d13-46b4-98a1-918a384c80bf Thu, 28 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-27T23:00:00 Outside Insight (Jorn Lyseggen) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Como se publicó en esta sección de Noticias de Ingeniería de DYNA el pasado 28 de febrero (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-politecnica-de-valencia-de-nuevo-en-official-space-x-hyperloop-pod-competition" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-politecnica-de-valencia-de-nuevo-en-official-space-x-hyperloop-pod-competition</a>), la UPV está preparando la cápsula TURIAN para responder a la invitación restringida de la IV Competición Universitaria que este verano ha convocado Elon Musk (Space X) en Los Ángeles. Las cápsulas, a escala de lo que podrían ser una futura realidad, compiten en un recorrido tubular en semivacío de unos 1.500 m de longitud. <br /><br />En principio, el rail tendría 100 m de longitud, aunque no se descarta llegar a los 300 m, lo que permitiría alcanzar mayores velocidades, e incluso llegar en el futuro a incorporar un sistema de levitación magnética. <br /></p><p>Para ello, Hyperloop UPV ha promovido una campaña de crowfounding (<a href="https://www.kickstarter.com/projects/hyperloopupv/hyperloop-upv-the-first-spanish-hyperloop-pod-test" target="_blank">https://www.kickstarter.com/projects/hyperloopupv/hyperloop-upv-the-first-spanish-hyperloop-pod-test</a>), donde el que desee puede apadrinar 1 m de rail por cada 50 € de aportación. <br /></p><p>Por otra parte, la start-up ZELEROS, surgida de la misma Universidad Politécnica de Valencia y desarrolladora de tecnología hyperloop, está proyectando en Parc Sagunt, un tubo de pruebas técnicas a escala de 1/3 de lo que sería el conducto real, de unos 2.000 m de longitud, donde los módulos ensayados puedan alcanzar los 500 km/h. El llegar a disponer de un circuito a escala real supone una inversión de nivel muy elevado y ZELEROS trata de impulsar una acción conjunta a nivel europeo que permita posicionarse ventajosamente en esta futura tecnología de transporte. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d0687301-14f6-4939-8187-0527e5bad34e Wed, 27 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-26T23:00:00 UN RAIL DE PRUEBAS PARA LA CÁPSULA HYPERLOOP DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA PROMOVIDO POR CROWFOUNDING REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En nuestra web, con fecha 24 de abril de 2018, ya dábamos cuenta en las NOTICIAS de Ingeniería de DYNA, de los proyectos más importantes puestos en marcha con ese fin (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/quien-llegara-antes-a-energia-nuclear-de-fusion" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/quien-llegara-antes-a-energia-nuclear-de-fusion</a>).</p><p><br />A las organizaciones descritas en la noticia citada se ha unido ahora la canadiense GENERAL FUSIÓN que en 2002 inició investigaciones sobre la energía de fusión habiendo recibido hasta ahora más de 100 millones de dólares de diferentes fundaciones y de su propio Gobierno, que añadirá ahora a lo que aporten los nuevos inversores, 50 millones más para la construcción de un módulo DEMO que anuncian pueda funcionar en 2023. <br /></p><p>La tecnología de General Fusión no se basa en el tokamak, sino que va más por la vía de la fusión confinada en una esfera rodeada por un manto refrigerante de plomo-litio fundido. En un inyector externo se produciría, por la descarga de supercondensadores, el plasma de deuterio que se introduciría en la esfera. En ese momento una serie de pistones hidráulicos que la rodean emitirían simultáneamente una onda de choque que elevaría la temperatura y presión del plasma suficiente para llegar a la temperatura de fusión deuterio/tritio. Este no se utilizaría en DEMO, pues ya se conocen bien los resultados de la fusión. El plomo-litio fundido circula hacia el exterior del manto y con un intercambiador generaría el vapor para los turbogeneradores de energía y además protegería de la emisión de radiaciones a que pueden, por reacción con el litio, obtener tritio, necesarios para la reacción de fusión. Todo ello funcionando en sucesivas inyecciones de manera continuada. <br /></p><p>La esfera del módulo DEMO tendría unos 3 m de diámetro y varios cientos de pistones. El coste total puede ascender a unos 250 millones de dólares y necesitar unos 4 años, muy inferiores a la enorme inversión que está suponiendo ITER, que también es un “demo” del proceso de confinamiento magnético que aplica. Los tiempos de construcción y de ensayo son también muy inferiores. Igualmente, ITER, cuando se ponga en marcha, funcionará varios años solamente con plasma de hidrógeno para probar todos sus mecanismos, antes de provocar la primera fusión que lo situará en estado radioactivo. <br /></p><p>Los problemas de cualquier tecnología de fusión deuterio/tritio, de los que aún no se ha podido crear una situación de ensayo real continuado, son la estabilización de un plasma permanente, el confinamiento del mismo y el alcanzar la temperatura requerida para la fusión, todo ello de manera que la energía generada por dicha fusión sea varias veces mayor que la necesaria para la operación y se extraiga de forma apropiada para ser utilizada en la generación eléctrica. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=638ab4ad-ce78-42cb-85d4-202b1e2cb80f Mon, 25 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-24T23:00:00 CANADÁ CAMINA HACIA EL DESARROLLO DE SU PROPIA ENERGÍA DE FUSIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA Como resultado del trabajo han desarrollado un dispositivo que podría utilizarse para obtener una mejor representatividad de los niveles de exposición ya que puede usarse durante toda la jornada laboral -debido a su facilidad de uso, portabilidad, conectividad inalámbrica y autonomía- lo que permitiría identificar los riesgos con el fin de evitarlos, aseguran los creadores. <br /> <br />En el trabajo se ha analizado la viabilidad de uso de la tecnología wearable y han propuesto posibles aplicaciones y futuras soluciones que ayuden a mejorar la metodología existente para la valoración de la exposición a las vibraciones, todo ello basándose en el uso de sensores de bajo coste denominados MEMS (Micro Electro Mechanical System) que están disponibles actualmente en la mayoría de los relojes inteligentes. <br /> <br />Los sensores MEMS presentan un gran potencial futuro para ser utilizados en numerosos ámbitos de la prevención de riesgos laborales. Mediante el análisis de la señal proporcionada por estos sensores, en un futuro será posible detectar la exposición a la vibración de forma precisa, fácil y con mínimo coste. <br /> <br />A partir de los resultados obtenidos en el proyecto se han podido caracterizar diversos sensores de vibraciones de relojes inteligentes comerciales, lo que ha permitido identificar sus limitaciones, posibles usos y potencial futuro en diversas aplicaciones relacionadas con la evaluación de riesgos laborales en el puesto de trabajo, como por ejemplo la detección de movimiento y actividad, la detección de lesiones musculoesqueléticas, la detección y prevención de caídas etc. <br /> <br />Sin embargo, en el trabajo también se ha identificado que la integración de estas soluciones aún no está plenamente madura debido a la falta de un marco común para el desarrollo que permita hacer uso de las características y ventajas proporcionadas por la tecnología wearable, aprovechando las tecnologías de la información y la comunicación para crear un sistema completo para la gestión, la formación y la sensibilización de los trabajadores, así como para formar parte de sistemas de gestión de riesgos integrados en el concepto de industria 4.0. <br /> <br />En definitiva, y tal como señala Ignacio Pavón, investigador responsable del proyecto, “podemos decir que, aunque hemos encontrado algunas limitaciones técnicas, también hemos identificado oportunidades de mejora. En la actualidad, este tipo de dispositivos son menos precisos que los equipos específicos, sin embargo, esta tecnología se prevé que incremente su precisión en un futuro próximo, cuando los dispositivos inteligentes de consumo obtengan un mayor rendimiento en sus sensores, componentes electrónicos asociados y autonomía de sus baterías”. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b017a4b3-0703-4f5b-97e8-4270b60a4e21 Thu, 21 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-20T23:00:00 Relojes inteligentes para prevenir riesgos laborales REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Todo ello, unido al conocimiento de que estas baterías tienen una vida útil determinada por su duración con al menos un 80% de su capacidad de carga, garantía que hasta ahora se mueve por tiempo inferior a 10 años y diferente según el vehículo. Ello no supone su desecho absoluto (puede haber una “segunda vida”), pero es indudable que se planteará una necesidad de abordar el problema del reciclaje en todas sus dimensiones. </p><p>La Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables del Departamento de Energía (DOE) de los EE.UU. ha lanzado el Proyecto ReCell, dotado con 15 millones de dólares para tres años, liderado por Argonne National Laboratory, en el que participan otros laboratorios nacionales y universitarios, con el fin de desarrollar las técnicas necesarias para un sistema global de reciclaje de las baterías de litio. <br /></p><p>El proyecto se centrará en cuatro áreas clave para mostrar las posibilidades de un reciclado industrialmente provechoso: <br /></p><ul><li><span id="sbm"></span>Reciclado directo del cátodo con un proceso que permita generar productos que puedan ser reutilizados en nuevas baterías sin necesidad de tratamientos costosos. </li><li>Reciclar otros materiales de las baterías que puedan ser comercializados en otros mercados. </li><li>Optimizar nuevos diseños para las baterías que faciliten al máximo un reciclado sencillo. </li><li>Desarrollar las herramientas de modelizado y análisis necesarias que ayuden a marcar el camino más eficiente para las investigaciones y para validar los trabajos que se vayan realizando. </li></ul><p>Se piensa que unos procesos apropiados y el uso de materiales reciclados podrían hacer bajar el coste de las baterías entre el 10 y el 30% <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e7168bc5-74df-4744-b69f-ab5c0f6a2fee Thu, 21 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-20T23:00:00 UN CENTRO PARA INVESTIGAR EL RECICLAJE DE BATERÍAS DE LITIO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En los diseños de turbinas modulares se utilizan normalmente rodamientos de rodillos esféricos (SRB) para soportar el peso y las cargas del eje principal. Normalmente, se elige el diseño con un solo rodamiento SRB, conocido como montaje de tres puntos, que se apoya en un único rodamiento principal y en dos brazos de torsión reactivos de la caja de engranajes, para permitir: </p><ul><li>Reducir la longitud del grupo de la góndola </li><li>Un alto grado de flexión y desalineación del sistema </li><li>Una cadena de suministro comercialmente más económica</li></ul><p><br />Desgraciadamente, con algunos diseños de SRB único algunos operadores han experimentado fallos en las instalaciones mucho antes de lo esperado, lo que ha reducido significativamente la vida útil. La sustitución imprevista del rodamiento del eje principal puede suponer un coste de hasta 450.000 dólares para los operadores de los parques eólicos y, obviamente, afectar a su rendimiento financiero. </p><p>Para leer al artículo completo hacer clic <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20190320.pdf">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=43be452f-1b3b-408a-bc23-24e272d46b0f Wed, 20 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-19T23:00:00 CÓMO AUMENTAR LA FIABILIDAD DE LOS RODAMIENTOS EN EL EJE PRINCIPAL REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>But to do that, we have to speak clearly, no matter how uncomfortable that may be. You only speak of green eternal economic growth because you are too scared of being unpopular. You only talk about moving forward with the same bad ideas that got us into this mess, even when the only sensible thing to do is pull the emergency brake. You are not mature enough to tell it like is. Even that burden you leave to us children. But I don’t care about being popular. I care about climate justice and the living planet. Our civilization is being sacrificed for the opportunity of a very small number of people to continue making enormous amounts of money. Our biosphere is being sacrificed so that rich people in countries like mine can live in luxury. It is the sufferings of the many which pay for the luxuries of the few. </p><p>The year 2078, I will celebrate my 75th birthday. If I have children maybe they will spend that day with me. Maybe they will ask me about you. Maybe they will ask why you didn’t do anything while there still was time to act. You say you love your children above all else, and yet you are stealing their future in front of their very eyes. <br /></p><p>Until you start focusing on what needs to be done rather than what is politically possible, there is no hope. We can’t solve a crisis without treating it as a crisis. We need to keep the fossil fuels in the ground, and we need to focus on equity. And if solutions within the system are so impossible to find, maybe we should change the system itself. We have not come here to beg world leaders to care. You have ignored us in the past and you will ignore us again. We have run out of excuses and we are running out of time. We have come here to let you know that change is coming, whether you like it or not. The real power belongs to the people. <br /> <br /><em>For 25 years countless of people have stood in front of the United Nations climate conferences, asking our nation’s leaders to stop the emissions. But, clearly, this has not worked since the emissions just continue to rise. <br /></em></p><p><em>So I will not ask them anything. <br /></em></p><p><em>Instead, I will ask the media to start treating the crisis as a crisis. <br /></em></p><p><em>Instead, I will ask the people around the world to realize that our political leaders have failed us. <br /></em></p><p><em>Because we are facing an existential threat and there is no time to continue down this road of madness. <br /></em></p><p><em>Rich countries like Sweden need to start reducing emissions by at least 15% every year to reach the 2º warming target. You would think the media and everyone of our leaders would be talking about nothing else?—?but no one ever even mentions it. <br /></em></p><p><em>Nor does hardly anyone ever talk about that we are in the midst of the sixth mass extinction, with up to 200 species going extinct every single day. <br /></em></p><p><em>Furthermore, does no one ever speak about the aspect of equity clearly stated everywhere in the Paris agreement, which is absolutely necessary to make it work on a global scale. That means that rich countries like mine need to get down to zero emissions, within 6–12 years with today&#39;s emission speed, so that people in poorer countries can heighten their standard of living by building some of the infrastructures that we have already built. Such as hospitals, electricity and clean drinking water. <br /></em></p><p><em>Because how can we expect countries like India, Colombia or Nigeria to care about the climate crisis if we, who already have everything, don’t care even a second about our actual commitments to the Paris agreement? <br /></em></p><p><em>So when school started in August this year I sat myself down on the ground outside the Swedish parliament. I school striked for the climate. <br /></em></p><p><em>Some people say that I should be in school instead. Some people say that I should study to become a climate scientist so that I can ”solve the climate crisis”. But the climate crisis has already been solved. We already have all the facts and solutions. <br /></em></p><p><em>And why should I be studying for a future that soon may be no more, when no one is doing anything to save that future? And what is the point of learning facts when the most important facts clearly mean nothing to our society? <br /></em></p><p><em>Today we use 100 million barrels of oil every single day. There are no politics to change that. There are no rules to keep that oil in the ground. <br /></em></p><p><em>So we can’t save the world by playing by the rules. Because the rules have to be changed. <br /></em></p><p><em>So we have not come here to beg the world leaders to care for our future. They have ignored us in the past and they will ignore us again. <br /></em></p><p><em>We have come here to let them know that change is coming whether they like it or not. The people will rise to the challenge. And since our leaders are behaving like children, we will have to take the responsibility they should have taken long ago. </em><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3f8853a5-ad84-4152-b0af-6048b2f8316a Wed, 20 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-19T23:00:00 LOS MENSAJES DE GRETA THUMBERG EN LA COP 24 DE KATOWICE Y ANTE LA SECRETARÍA DE LAS NACIONES UNIDAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este complejo generador se construyó en dos fases, la primera, puesta en marcha con diez turbinas arrancó en 1978 y la segunda con otras diez en 1986, ambas con diferentes máquinas, de potencias entre 130 y 770 MW, de las cuales un buen número no suelen estar en funcionamiento, bien por obsolescencia con retirada definitiva o por trabajos de mantenimiento o restauración. De forma orientativa se puede decir que la potencia global disponible se sitúa en alrededor de 10.000 MW. <br /> <br />Un sistema de control automatizado gobierna el conjunto de turbinas en marcha con relación a la demanda del sistema de distribución, lo que resulta relativamente sencillo dada la rapidez de respuesta que tienen las máquinas hidroeléctricas. Sin embargo, el pasado 7 de marzo, este sistema no fue capaz de mantener el operativo apropiadamente y se produjo un colapso del mismo, con interrupción prácticamente general de la producción eléctrica y de su vertido a la red, que afectó a prácticamente todos los estados del país. </p><p>La red de distribución de Venezuela sigue el modelo clásico de transporte con alta o muy alta tensión procedente de la planta mayoritaria a subestaciones que van reduciendo el voltaje en puntos determinados a los niveles correspondientes a las industrias o a los consumos domésticos. Al existir prácticamente muy escasas posibilidades de generación complementaria en zonas diferentes de la planta citada, resulta muy difícil reestablecer de forma masiva el suministro si no se resuelven en origen los problemas que han originado el blackout. Incluso, a partir de la eventual puesta en marcha de la central, resulta muy complejo el proceso de nueva puesta en marcha de las subestaciones sin un sistema adecuado de control global. Con el posible agravante de que hayan podido producirse problemas de diversa índole en diferentes puntos de la red. <br /></p><p>No es la primera vez que Venezuela afronta situaciones de este tipo, como lo ha sido una frecuente inestabilidad a partir de 2009, dos importantes blackouts en 2013 y problemas con el agua embalsada en 2016, que en general has sido motivados por causas climáticas. Sin embargo, el caso actual con casi seis días de duración en algunos estados ha sido el más grave de todos ellos, habiéndose reportado un número no confirmado de muertes por esa causa, sobre todo en pacientes hospitalizados. Ello confirma que un modelo de generación-distribución como el existente, demanda la más depurada planificación y gestión, con la necesaria inversión para perfeccionar el control y el mantenimiento. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=96dc7040-4c2e-4b2d-b836-f7730e3e5c96 Wed, 20 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-19T23:00:00 LA GENERACIÓN ELÉCTRICA DE VENEZUELA Y SU ÚLTIMO BLACK-OUT REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Para conseguir alcanzar este objetivo será necesario superar tres retos tecnológicos:</p><ol><li>Los sistemas automatizados (robots industriales y robots colaborativos) deben comprender el entorno. </li><li>El proceso debe tener la capacidad de reconfigurarse en función de su entorno. </li><li>Los dos puntos anteriores deben integrarse totalmente en el actual control global del proceso industrial dentro de la empresa.</li></ol><p><span class="GenericoMediano">OBJETIVOS</span><br /></p><p>En base a estos retos, se exponen a continuación los tres objetivos técnicos principales. <br /><br /><span class="GenericoMediano">O1: Aplicar técnicas de Deep Learning al proceso de matching de Realidad Aumentada, para la comprensión visual del entorno industrial. </span> <br /></p><p>Para alcanzar este objetivo, el sistema debe tener un operador con acceso a un dispositivo con cámara (Teléfono móvil o Hololens), con el cual estaría haciendo monitorización de toda la zona donde se estén realizando las operaciones industriales. Este dispositivo tendrá instalado un software, fundamentado en técnicas de Deep Learning (DL), para reconocer el entorno y usando modelos CAD, poder ubicar donde se encuentran las piezas de interés, sus ángulos y escala. <br /></p><p>Los pasos del sistema son: <br /></p><p>1. Delimitar el tipo de escenario para el que se va a orientar esta aplicación. <br />2. Delimitar la arquitectura de hardware a utilizar, que sea más conveniente para el tipo de escenario seleccionado. <br />3. Entrenar las redes neuronales para reconocer imágenes industriales del entorno. <br />4. Realizar reconocimiento de la imagen tomada con respecto al modelo CAD. <br /><br /><span class="GenericoMediano">O2: Implementar Machine Learning (ML) a la simulación del proceso, para adaptarse a las condiciones variables del entorno. </span> <br /></p><p>Si bien es cierto que esta implementación puede realizarse en múltiples y diversos escenarios industriales, existen una serie de pasos comunes que son realizados bien de manera manual bien de manera automatizada empleando robots. <br /></p><p>Este objetivo se plantea como consecutivo, por lo que se aborda a partir de un escenario industrial predeterminado en el Objetivo 1, simplificando notablemente la identificación de las tareas que se deben simular en el proceso. <br /></p><p>La meta de esta operación es crear un sistema, capaz de mejorar todo el proceso en lo que respecta a tiempo de desarrollo, ergonomía, eficiencia y cualquier otro parámetro que pueda ser considerado a posteriori. Para ello, se modela un árbol de procesos y otro conjunto de pasos: <br /></p><p>1. Generar los datos artificiales de la simulación de un proceso. <br />2. Exportar estos datos bajo un formato que sea legible en el ambiente donde se desarrollará el ML. <br />3. Delimitar qué técnica se utilizará entre supervisado o no supervisado y sus subcategorías. <br />4. Implementar la técnica de ML y lectura de los datos. <br />5. Mejorar los resultados obtenidos en ML. <br /><br /><span class="GenericoMediano">O3: Desarrollar un middleware para la integración a alto nivel de los sistemas/aplicaciones involucradas en el proceso industrial.</span> <br /></p><p>Este objetivo parte de la premisa de que el dispositivo fruto del cumplimiento de los objetivos 1 y 2 tiene que ser portable y sin cables, y que pueda llevar el operario de un lado a otro durante el proceso industrial. <br /></p><p>Para lograr una herramienta útil, lograr un dispositivo completamente conectado con el proceso es de vital importancia; por ello es necesario desarrollar una solución que garantice la comunicación desde el dispositivo del operario, a un brazo robótico, a un AGV o cualquier otro dispositivo o equipo automatizado que se encuentre en la operación. <br /></p><p>Cada dispositivo puede tener una forma de comunicación diferente y un Software Development Kit (SDK) distinto, por lo cual, hacer una implementación genérica es prácticamente imposible. Lo que se busca es desarrollar un middleware, que permita a un desarrollador usar el SDK del robot y conectarlo a la plataforma a través de las operaciones del middleware. Los pasos para este objetivo son: <br /></p><p>1. Evaluación de alternativas existentes. <br />2. Diseño de la arquitectura y protocolos de comunicación del middleware. <br />3. Desarrollo de los protocolos. <br />4. Incorporar a la arquitectura los diversos protocolos. <br />5. Integración de la arquitectura con el dispositivo del operario. <br />6. Desarrollar la comunicación con un dispositivo automatizado específico <br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=47aa9aef-5e9a-4dd6-9005-0e066c18467c Thu, 14 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-13T23:00:00 MADEIRA: Optimización de procesos industriales con participación de robots REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El plan sienta las bases para la modernización de la economía española, el posicionamiento de liderazgo de España en las energías renovables, el desarrollo del medio rural, la mejora de la salud de las personas y el medio ambiente, y la justicia social<br /></p><ul><li>Para acceder al resumen del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 haga clic <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/plan-nacional-integrado-de-energia-y-clima-2021-2030" target="_blank">AQUI</a></li><li>Para acceder a la encuesta haga clic <a href="https://revistadyna.net/2019/03/14/encuesta-sobre-el-plan-nacional-integrado-de-energia-y-clima-2021-2030/" target="_blank">AQUI</a></li></ul><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7f3bb800-e654-4b7d-8c11-a34d63873ee3 Thu, 14 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-13T23:00:00 Encuesta sobre el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En manifestación de unos de los destacados fabricantes, se puede decir que “el diésel ha ganado la batalla tecnológica, pero ha perdido la batalla política”. </p><p>Este mismo fabricante añadió como advertencia que no le gustaría ver en un futuro no muy lejano, con predominio del vehículo eléctrico, que nos lamentásemos de la falta de materias primas especiales para su fabricación o dominadas por una sola potencia, de los vertidos por no disponer de tecnología de reciclado de nuevos componentes o de problemas por emisiones electromagnéticas de los circuitos a bordo. </p><p>La incidencia que las disposiciones, cada vez más tajantes sobre la prohibición de la motorización diésel en automóviles, es de elevada importancia en Europa, donde sus ventas han descendido casi a la mitad que hace 10 años. Y sobre todo al futuro de importantes industrias en toda la cadena de suministro: solo en Francia calcula que de 37.500 personas involucradas en el diésel, entre 10.000 y 15.000 pueden perder su empleo, de ellas unas 5.500 a corto plazo. Por ello, el pasado día 11, un grupo de industriales franceses se entrevistó con autoridades nacionales y regionales para fijar los pasos de una transición razonable, llegando a unos acuerdos para cuyo seguimiento se designará antes de dos semanas, un Jefe de Proyecto dentro del Ministerio de Economía y Finanzas francés. Entre otras cosas se decidió: </p><ul><li>Medir con precisión las emisiones de CO2 y NOX de automóviles diésel y gasolina actuales en condiciones reales de marcha. </li><li>Determinar las empresas afectadas por la progresiva reducción del diésel y sus ubicaciones geográficas. </li><li>Atender a los proyectos de cambio o diversificación de esas empresas. </li><li>Apoyar la evolución de las tecnologías actuales a las necesidades futuras de la industria de automoción. </li></ul><p>En el mes de junio se tendrá la primera reunión de seguimiento de los acuerdos alcanzados. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=aa0fb070-0fe0-4b5d-94b3-ad1251236770 Thu, 14 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-13T23:00:00 EL PROBLEMA DEL MOTOR DIESEL EN EL AUTOMÓVIL REVISTA DE INGENIERIA DYNA Cisco lleva construyendo las redes de Internet desde 1984, y en la actualidad cerca del 80% del tráfico mundial de Internet pasa por equipos de Cisco. ¿Cómo ha cambiado Internet nuestras vidas? Hemos preguntado a los españoles. Y estas son algunas de las conclusiones: <ol><li>Un tercio de los españoles (el 31%) no imaginan poder seguir con su vida cotidiana sin Internet, ni podrían realizar igual su trabajo (32%). Los internautas de 16-24 años son los que más dependientes se sienten de la Red, y los de 45-54 años, los que menos. </li><li>Los usuarios utilizan principalmente Internet para mantenerse informados y actualizados (79%), para el entretenimiento (78%) y para estar en contacto con familiares y amigos (73%). Los mayores de 55 años son los que más lo utilizan para estar informados (90%), y los de 16-24 años, los que menos (66%). </li><li>Lo más positivo que Internet ha logrado en estos 30 años es conectar a las personas (47% de los consultados), crear nuevas formas de trabajo (38%) y nuevas formas de aprender (37%). </li><li>Lo que esperamos de Internet para los próximos 30 años es que mejore el acceso a la educación (66%) y a la atención sanitaria (61%) y la igualdad social (59%). </li><li>Entretenimiento y finanzas son los sectores más beneficiados de Internet hasta ahora (47% y 35%, respectivamente), y atención sanitaria (37%), entretenimiento (32%) y educación (31%) los que más se beneficiarán en el futuro.</li></ol><p>Como señala Wendy Mars, Presidente de Cisco EMEAR, “<em>vivimos en un mundo híper-conectado. En 2022 habrá más tráfico cruzando las redes globales que en toda la historia de Internet. El estudio muestra el impacto que la World Wide Web ha tenido en nuestras vidas, y lo que esperamos para el futuro. Para aprovechar su potencial, las organizaciones de cualquier sector deben comprender el poder de las conexiones y obtener valor de forma segura, además de gestionar la complejidad que implica el crecimiento exponencial de personas, objetos y lugares conectados a través de la red</em>”. <br /><br /><span class="GenericoMediano">Hitos en 30 años </span><br /></p><p>En la infografía adjunta pueden verse los principales hitos de la World Wide Web en sus 30 años de vida. Algunos de los más destacados son: </p><ul><li>1986. Cisco inventa el router multi-protocolo cuando el matrimonio Len Bosack- Sandy Lerner quería comunicarse a distancia, facilitando la convergencia de red. El 80% del tráfico mundial de Internet ha pasado por equipos de Cisco desde entonces. </li><li>1989. El 12 de marzo, el científico inglés Tim Berners-Lee inventa la WWW. </li><li>1990. Nace el primer website (del CERN, European Organization for Nuclear Research), corriendo sobre el primer servidor (NeXT, de Tim Berners-Lee). </li><li>1994. Primer pedido on line: pizza ‘pepperoni, champiñón y queso’ de Pizza Hut. </li><li>1995. Amazon procesa su primer pedido on line (un libro vendido en California). </li><li>1997. Un comité llamado 802.11 inventa WiFi. </li><li>1998. Larry Page y Sergey Brin lanzan Google, y tiene lugar la primera búsqueda. </li><li>2004. Nace Facebook como aplicación para los estudiantes de Harvard. En 24 horas se apuntaron 1.200 estudiantes. Hoy tiene 2.200 millones de usuarios activos/mes. </li><li>2005. Primer vídeo de Youtube (Jawed Karim, cofundador de Youtube, aparece con elefantes). Google compró Youtube en 2006 por 1.600 millones de dólares. </li><li>2006. Jack Dorsey, cofundador de Twitter, lanzó el primer tweet el 21 de marzo (con 24 caracteres de 140). Hoy Twitter supera los 300 millones de usuarios activos. </li><li>2007. Se lanza el primer iPhone de Apple. </li><li>2010. Cisco realiza la primera conexión a Internet en el espacio. </li><li>2016. El 9 de septiembre, el tráfico mundial de Internet alcanza 1 Zettabyte (el equivalente a 1.000 millones de Terabytes o a 1 billón de Gigabytes). </li></ul> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=40a2ba94-a7f3-4ad9-a8eb-f7b3a5dd5e1d Tue, 12 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-11T23:00:00 30 aniversario de WorldWideWeb: ¿Podríamos vivir sin Internet? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <ul><li>Prevé la creación de entre 250.000 y 364.000 empleos netos anuales a lo largo de la década. </li><li>Se alcanza un 42% de energías renovables sobre el uso de energía final del país. En el caso de la generación eléctrica, el porcentaje de renovables en 2030 alcanzará el 74%. </li><li>La dependencia energética del exterior disminuye 15 puntos porcentuales, pasando del 74% actual al 59% en 2030. </li><li>Con el envío del plan a la Comisión Europea, España da cumplimiento a sus obligaciones contraídas de acuerdo con el Reglamento de Gobernanza de la UE. </li><li>DANOS TU OPINION <a href="https://revistadyna.net/2019/03/14/encuesta-sobre-el-plan-nacional-integrado-de-energia-y-clima-2021-2030/" target="_blank">AQUI</a></li></ul><p>El Consejo de Ministros ha aprobado, la remisión a la Comisión Europea del borrador del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC). Este texto, que han de entregar todos los Estados miembro para que la UE pueda planificar el cumplimiento de sus objetivos y metas en materia de cambio climático en coherencia con el Acuerdo de París, define los objetivos nacionales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), la incorporación de energías renovables y medidas de eficiencia energética, entre otras cuestiones. </p><p>El PNIEC inicia ahora un periodo de información pública. Asimismo, la Comisión Europea y España, como Estado miembro, arrancan un proceso estructurado de diálogo que culminará con la aprobación definitiva del plan a finales del presente año. Cada dos años, se emitirán informes de progreso. <br /></p><p>El PNIEC forma parte del &quot;Marco Estratégico de Energía y Clima: una propuesta para la modernización española y la creación de empleo&quot; aprobado hoy en el Consejo de Ministros y que incluye, además, el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética y la Estrategia de Transición Justa. <br /></p><p>En la elaboración del PNIEC, realizada en los últimos ochos meses, se han empleado seis modelos matemáticos de referencia internacional y más de 1.000 variables. Sus resultados definen una hoja de ruta para la próxima década, diseñada en coherencia con la neutralidad de emisiones en 2050 -en línea con lo expuesto por la propia Comisión Europea- y basándose en el criterio de neutralidad tecnológica. Se perfila, con ello, una trayectoria coste-eficiente de las diferentes tecnologías capaz de lograr el objetivo de descarbonización. <br /></p><p>Los principales resultados que alcanza el PNIEC son: <br />• La reducción del 21% de las emisiones de gases de efecto invernadero respecto al nivel de 1990. Al finalizar el año 2017, España estaba 18 puntos porcentuales por encima de esa referencia. <br />• Se alcanza un 42% de energías renovables sobre el uso de energía final del país. En el caso de la generación eléctrica, el porcentaje de renovables en 2030 será del 74%. <br />• La eficiencia energética del país mejora en un 39,6%. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Efectos macroeconómicos </span><br /></p><p>El PNIEC incorpora un análisis de los efectos sobre la economía y la industria española, el empleo y la salud pública. Concluye que el proceso de modernización hacia una economía descarbonizada movilizará unos 236.000 millones de euros entre 2021 y 2030. El 80% de estas inversiones se realizarán por parte del sector privado. El 20% restante, unos 47.000 millones, serán inversiones de las distintas administraciones públicas (nacional, autonómicas, locales y comunitaria), que actuarán como palanca de la importante financiación privada y que se centrarán, fundamentalmente, en ayudas al ahorro y la eficiencia energética -en especial, a la rehabilitación energética de viviendas- y en actuaciones asociadas a la movilidad sostenible. <br /></p><p>La menor importación de combustibles fósiles -en especial, petróleo y carbón- y la progresiva penetración de las energías renovables mejorará dependencia energética del exterior en 15 puntos porcentuales, pasando del 74% en 2017 al 59% en 2030, lo que además de fortalecer la seguridad energética nacional tendrá un impacto favorable en la balanza comercial de nuestro país. En concreto, la reducción de las importaciones se cuantifica en 75.379 millones de euros entre 2021 y 2030 respecto al escenario tendencial, esto es, sin el conjunto de medidas que plantea el PNIEC. <br /></p><p>Como resultado de las inversiones previstas, el ahorro energético y los cambios en el mix energético, el PIB aumentará entre 19.300 y 25.100 millones año entre 2021 y 2030 (un 1,8% en 2030). Las estimaciones macroeconómicas del PNIEC se realizan en cumplimiento del Pacto de Estabilidad y Crecimiento adoptado por los países que integran la UE. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Mejora del empleo</span> <br /></p><p>Respecto del escenario tendencial, las medidas que se incluyen en el PNIEC generarán entre 250.000 y 364.000 nuevos empleos, un aumento del 1,7% en 2030. Esta horquilla representa el empleo neto anual, es decir, los puestos de trabajo adicionales y no acumulables que se generan cada año de la década respecto al escenario tendencial. <br /></p><p>Las inversiones en energías renovables serán el principal motor de generación de empleo: entre 102.000 y 182.000 nuevos puestos netos año. Le siguen las acciones vinculadas al ahorro y la eficiencia energética, especialmente la rehabilitación, que generarán entre 42.000 y 80.000 nuevos empleos año. <br /></p><p>Por sectores, el mayor crecimiento se producirá en el comercio y reparación (52.700 empleos en 2030); seguido de la industria manufacturera (52.000 empleos en 2030) y la construcción (41.700 empleos en 2030). <br />Consumidores <br /></p><p>En términos generales, los efectos del PNIEC son progresivos y, por tanto, favorecen a los hogares de menor renta y, especialmente, a los colectivos vulnerables. En el caso del precio medio de la luz, la descarbonización generará, en 2030, una rebaja del 12%, antes de impuestos, respecto al precio actual. La previsión es que, a partir de ese año, el precio descienda por la entrada masiva de renovables, al ser tecnologías más baratas y competitivas. <br />El Gobierno complementará el conjunto de medidas recogidas en el Marco Estratégico de Energía y Clima con la Estrategia contra la Pobreza Energética, en fase de elaboración. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Reducción de emisiones </span><br /></p><p>Las medidas contempladas en el PNIEC permiten pasar de los 340,2 millones de toneladas de CO2 equivalente (MtCO2-eq) emitidos en 2017 a 226 MtCO2-eq en 2030. Por tanto, al término de la década, dejará de emitirse una de cada tres toneladas. <br /></p><p>En el caso de los denominados sectores difusos -residencia, transporte, agricultura, residuos, gases fluorados e industria no sujeta al comercio de emisiones-, la reducción de emisiones será del 38% respecto al año de referencia para los objetivos europeos, el de 2005. Por su parte, los sectores sujetos al comercio de emisión verán reducidas sus emisiones en 60% respecto a 2005. <br /></p><p>La generación eléctrica será el que más reduzca su nivel de emisiones, 44 MtCO2-eq entre 2021 y 2030. Le sigue el transporte, responsable en 2017 del 26% de las emisiones. Reducirá sus emisiones en 28 MtCO2-eq entre 2021 y 2030. <br /></p><p>El descenso de emisiones de GEI vendrá acompañado de una reducción de los contaminantes primarios que afectan a la calidad del aire. En concreto, las emisiones de partículas PM2,5, las más perjudiciales para la salud, se reducen un 31%; y las de dióxido de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), principales contaminantes para la formación de PM2.5, descienden en un 44% y en un 29%, respectivamente. <br /></p><p>Los cobeneficios para la salud del PNIEC han sido estimados en una reducción en el número de muertes prematuras debidas a la contaminación atmosférica de 2.222 muertes menos en el año 2030 respecto al escenario tendencial. Esto implica pasar de 8.951 a 6.729 muertes prematuras, una reducción del 25%. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Impulso a las renovables </span><br /></p><p>El impulso de las energías renovables en la próxima década es uno de los principales vectores para alcanzar los objetivos del PNIEC. Para el año 2030, se prevé una potencia total instalada en el sector eléctrico de 157 GW, de los que 50 GW serán energía eólica; 37 GW solar fotovoltaica; 27 GW ciclos combinados de gas; 16 GW hidráulica; 8 GW bombeo; 7 GW solar termoeléctrica; y 3 GW nuclear, así como cantidades menores de otras tecnologías. En lo que respecta al almacenamiento, destaca el alza de las tecnologías de bombeo y baterías, con una potencia adicional de 6 GW, aportando una mayor capacidad de gestión a la generación. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Movilidad sostenible </span><br /></p><p>El sector de movilidad y transporte reducirá sus emisiones en 28 MtCO2-eq entre 2021 y 2030. La principal fuerza motriz que logra ese resultado será el cambio modal que, según las previsiones del plan, implicará que el 35% de los pasajeros-kilómetro que hoy se cubren mediante vehículos convencionales de combustión sean realizados con otros modos no emisores (transporte público, bicicleta, a pie…). <br /></p><p>La penetración de renovables en el sector de la movilidad alcanzará el 22% en 2030 a través de la incorporación de unos cinco millones de vehículos eléctricos (coches, furgonetas, motocicletas…) --aproximadamente, el 16% del parque móvil que se espera en 2030, según los modelos empleados en el PNIEC-- y el uso de biocarburantes avanzados. El Gobierno acompañará al sector de la automoción en el proceso de descarbonización a lo largo de la próxima década. De hecho, trabaja en el Acuerdo Estratégico del Sector de la Automoción, que determinará la colaboración público privada para el impulso del sector y la atracción de nuevas inversiones. <br /></p><p>En base a este compromiso, ya se ha fijado un Plan de Apoyo Integral al Sector de la Automoción 2019-2020 dotado con 562 millones de euros para fomentar acciones de movilidad sostenible y conectada, rejuvenecimiento de las plantillas y mayor participación de la mujer, apoyo a la innovación en el sector y formación. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Eficiencia energética </span><br /></p><p>El resultado de mejora de la eficiencia energética como consecuencia de la aplicación de las medidas del PNIEC es del 39,6% en 2030. De igual modo, la intensidad energética primaria de la economía (la relación entre la demanda o consumo energético y el PIB) mejora en 3,6% anual entre 2021 y 2030. <br /></p><p>Entre las medidas planteadas en este sentido, se da prioridad a la rehabilitación energética del parque edificado existente, en línea con los objetivos de la Agenda Urbana Española, que incluyen también la lucha contra pobreza energética y mejorar la accesibilidad. <br /></p><p>El PNIEC prevé un ritmo anual medio de rehabilitación energética de 120.000 viviendas en la próxima década. Esta medida, junto con la mejora de las instalaciones energéticas, permitirá un ahorro de energía acumulado de más de 6.700 kilotoneladas equivalentes de petróleo (ktep) en el periodo 2021-2030. Se impulsa también una renovación de los edificios públicos, tanto de la Administración General del Estado como de las administraciones autonómicas y locales, de al menos el 3% anual, lo cual permite un ahorro de energía acumulado a lo largo de la década de más de 1.300 ktep así como profundizar en el necesario liderazgo de la administración. <br /></p><p>Para llevar a cabo esta renovación se prevé una inversión pública de 11.622 millones de euros así como la movilización de 32.435 millones de euros de inversión privada. La inversión pública se articula, entre otros mecanismos, a través del Plan Estatal de Vivienda así como por líneas específicas gestionadas por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). <br /></p><p>El Ejecutivo continúa los trabajos de su agenda climática con la preparación de la Estrategia de Bajas Emisiones a Largo Plazo 2050, que ha de ser enviada a la Comisión Europea antes de que acabe 2019. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=adb08b2b-09f2-4ba7-868c-c5d5bf31697e Mon, 11 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-10T23:00:00 Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Habilidades sociales como una mayor capacidad de comunicación y conexión con los equipos y saber escuchar y entender a los demás marcan el estilo de liderazgo de las mujeres para el 38,2% y 35,2%, respectivamente, de los participantes en un estudio impulsado por Level UP, escuela de negocios de referencia para autónomos y PYMEs en España. En cambio, características como ser resolutivo y la determinación (para más del 46% y el 36% de los encuestados, respectivamente) son los aspectos más positivos que definen el liderazgo masculino. </p><p>En palabras de su CEO y fundador, Carlos Delgado, “en Level UP llevamos 7 años trabajando de cerca con autónomos y emprendedores de toda España, focalizándonos en estrategias que refuercen su liderazgo y con el objetivo final de mejorar su productividad y facturación”. Así, esta encuesta, centrada en la opinión de pequeños empresarios sobre las diferencias entre hombres y mujeres a la hora de dirigir equipos y empresas, muestra cómo, a pesar de tener estilos de dirección distintos, hombres y mujeres pueden complementarse perfectamente a la hora de llevar adelante proyectos empresariales. De hecho, prácticamente el 49% de los autónomos y emprendedores españoles consideran que las mujeres han liderado mejor los equipos de trabajo a los que han pertenecido en el pasado. <br /></p><p>En contraposición a las cualidades más valoradas en el caso de las mujeres, el estudio revela que para el 38% de los encuestados éstas en ocasiones pecan de falta de liderazgo y de no tener una visión global del proyecto, lo que las lleva a tomar decisiones precipitadas. En el caso de los hombres, uno de los principales aspectos negativos que destacaría más del 50% de los participantes en el estudio es la posición de superioridad y autoritarismo que en ocasiones pueden mostrar en su forma de dirección. Afortunadamente, estas actitudes y respuestas ante el reto de liderar un equipo se pueden trabajar y reconducir, ayudando a los emprendedores a tener una visión general de su proyecto, con objetivos claros a corto, medio y largo plazo y crear una estrategia a seguir y en la que basar la toma de decisiones. <br /></p><p>Pero no todo es una guerra de sexos. Mujeres y hombres comparten cualidades parecidas a la hora de emprender y dirigir sus pequeñas empresas. Así, para más del 35% de los encuestados, la tenacidad y la constancia son valores muy positivos y valorados que comparten los autónomos y autónomas de España. <br /></p><p>En definitiva, a pesar de la brecha y las desigualdades que todavía existen en los puestos de alta dirección de las grandes compañías que operan en España, a menudo provocados por la búsqueda de una dirección potente y agresiva, la situación es distinta en el ámbito de la pequeña y mediana empresa, donde las habilidades sociales y el trato cercano de las mujeres emprendedoras se valora muy positivamente por parte de los empleados. <br /></p><p> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a205d3d8-ca93-4a86-a5a6-427ebe40d864 Thu, 07 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-06T23:00:00 Saber escuchar y empatizar, las habilidades más valoradas por los hombres que tienen jefas REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Actualmente la producción en Corea del Sur es de pilas de combustible dirigida a automóviles fue de 1.800 unidades, la mitad de las cuales fue exportada. Por eso el número de vehículos coreanos con esa propulsión supone casi el 50% de todo el mundo. La primera gran planta para la fabricación masiva de pilas de combustible estará lista en 2022 para conseguir alcanzar las 40.000 unidades anuales. </p><p>De acuerdo con el plan, el objetivo es llegar a tener 80.000 vehículos con pila de combustible circulando en menos de 4 años y llegar a 1,8 millones en 2030. Con las ayudas correspondientes a los autobuses y camiones, dispondría de unos 2.000 autobuses en 2022, dando ejemplo con los de la policía que dispondría ya de 820 el año 2021. La fabricación masiva de pilas de combustible haría bajar el precio de este equipamiento que podría ser la mitad que el actual hacia 2025. <br /></p><p>Corea del Sur es consciente de ser en la actualidad líder en la fabricación de pilas de combustible y convertirse en proveedor preferente de los objetivos de otros países como China o EE.UU. que disponen de proyectos para el desarrollo de automóviles con hidrógeno. Un vehículo coreano, el Nexo, tiene una autonomía con su carga de hidrógeno de 600 km, la mayor de cualquier automóvil que no produzca emisiones y su carga emplea solo cinco minutos. Por eso piensa disponer progresivamente hasta 1.200 estaciones suministrando hidrógeno en 2040 y que su precio se reducirá considerablemente. En esa fecha la producción de coches a hidrógeno sería de 6,2 millones de los que la mitad estarían dirigidos a la exportación. <br /></p><p>Otro propósito del plan es la creación de puestos de trabajo en este nuevo sector industrial: se estima que llegarían hasta 420.000 en 2040. Sin embargo, un análisis imparcial de estas informaciones oficiales genera ciertas dudas en cuanto a las posibilidades de obtención del hidrógeno por procesos no contaminantes, cuando en la actualidad solo el 2% de la energía primeria de Corea del Sur procede de fuentes renovables. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2e547df9-b93e-47b5-a7a6-8bea821dfddc Wed, 06 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-05T23:00:00 COREA DEL SUR SE PROPONE SER LÍDER EN EL HIDRÓGENO COMO VECTOR ENERGÉTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Estos resultados allanan el camino para mejorar el diseño de nuevos superplastificantes más resistentes a las arcillas que generalmente se encuentran en las arenas que se utilizan para la producción de hormigón. <br /></p><p>La preparación de mortero y hormigón es un proceso complejo, en el que intervienen diferentes reacciones químicas difíciles de replicar. Las propiedades del hormigón mejoran cuando se reduce la cantidad de agua: la pasta de cemento con menos agua tiene mayor densidad y, por lo tanto, mayor resistencia a la compresión y flexión, menor permeabilidad y mayor resistencia a la intemperie; además de reducir el cambio de volumen de secado y humectación que minimiza el agrietamiento por contracción. Sin embargo, cuando se reduce el contenido de agua, el mortero y el hormigón se vuelven más viscosos, lo que reduce su capacidad de trabajarlo y aumenta los problemas para su colocación. <br /></p><p>Los superplastificantes de policarboxilato (PCE) hacen que el cemento sea más fluido con menos agua, lo que mejora sustancialmente su manejabilidad, y permite reducir el contenido de agua de la pasta. Sin embargo, los superplastificantes de policarboxilato son muy sensibles a las arcillas que pueden contener la arena que se usa en la producción de mortero y hormigón. <br /></p><p>Por lo tanto, es de vital importancia comprender la interacción entre los superplastizantes de policarboxilato y las arcillas para mejorar el rendimiento de estas mezclas complejas. El comportamiento de la pasta fresca de cemento ha sido investigado en la <a href="https://www.cells.es/en/beamlines/bl11-ncd/information" target="_blank">línea de luz NCD-SWEET </a>del <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-anade-una-decima-linea-de-luz-para-sincrotron-alba" target="_blank">Sincrotrón ALBA</a> por investigadores de la empresa BASF, del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la UPC y ALBA. Esta investigación ha servido para desarrollar una metodología in situ que caracteriza adecuadamente la interacción entre el policarboxilato y las arcillas. La metodología anterior utilizaba la centrifugación y el calentamiento suave de las pastas, lo que daba lugar a errores causados por la preparación de la muestra. La luz de sincrotrón permite medir las pastas de cemento sin ningún paso de preparación de la muestra. <br /></p><p>&quot;La presencia de arcillas en las pastas de cemento inhibe la capacidad de dispersión de los superplastificantes de policarboxilato, disminuyendo así su capacidad de hacer hormigón y cemento fluido. Las metodologías utilizadas previamente para la caracterización de la interacción PCE-arcillas no consideraban las alteraciones inducidas por la centrifugación y los procesos de secado en la mezcla de PCE, lo que hacía imposible medirlo correctamente. Por eso ha sido necesario medir la interacción en las muestras frescas, evitando el proceso de secado&quot;, dice <strong>Pere Borralleras </strong>de BASF. <br /></p><p>&quot;La luz de sincrotrón ha sido clave en este experimento, ya que ha permitido medir la intercalación de superplastificantes en las arcillas en la pasta fresca. De esta manera, el estudio no está sesgado por el paso de preparación de la muestra&quot;, añade <strong>Ignacio Segura</strong> del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la UPC, uno de los autores del artículo, junto con <strong>Antonio Aguado</strong>, investigador del mismo departamento. <br /></p><p>Esta nueva metodología permitirá el desarrollo de mejores superplastificantes PCE (más resistentes a las arcillas ubicuas) en los próximos años. También ayudará a preservar la sostenibilidad, ya que el lavado de arena es una práctica común que consume mucha agua fresca. &quot;La sostenibilidad está presente en todos los experimentos que se realizan en ALBA&quot;, dice el profesor <strong>Miguel A.G. Aranda</strong>, director científico de ALBA y coautor de la publicación. <br /></p><p>Esta investigación se ha publicado en la revista ‘Cement and Concrete Research’, la segunda revista de factor de impacto más alto en construcción y en tecnología de la construcción <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=731cbb4d-2582-4b9d-98d9-3e9ea9ec06f6 Tue, 05 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-04T23:00:00 Una nueva metodología para mejorar la resistencia del hormigón REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Scottish Power, subsidiaria de la empresa española IBERDROLA, vendió el pasado año toda su participación en la generación térmica e hidroeléctrica al británico Grupo DRAX, quedándose solamente con la generación eólica on- y off-shore. A pesar de ello, seguirá suministrando energía a todos sus clientes actuales parcialmente adquirida de otros proveedores, hasta que las nuevas inversiones permitan que toda su oferta provenga de generación renovable. </p><p>Esto supondrá la puesta en marcha del proyecto, actualmente en construcción, del parque off-shore East-Anglia ONE con 103 aerogeneradores de 7 MW (714 MW) y los siguientes East-Anglia TWO en desarrollo con una posible potencia de 800 MW y el posible futuro East-Anglia THREE con hasta 1,200 MW. No por eso descuidará la generación eólica on-shore para la que prevé un incremento de 1.200 MW hasta 2025. <br /></p><p>La eventual mejora de la red de energía renovable pasará por iniciar una sistemática de puntos de almacenaje de energía. El primero, destinado al mayor parque on-shore del Reino Unido con 215 turbinas y 540 MW, será a base de baterías ion-Li con 50 MWh de capacidad de almacenaje. <br /></p><p>Estimando un futuro creciente en el uso de los vehículos eléctricos, Scottish Power facilitará a sus clientes la adquisición de un cargador doméstico de baterías. Una encuesta reciente, muestra que uno de cada cinco personas con vehículo a motor de combustión que proyectan renovarlo, estudian la posibilidad de adquirirlo con tracción eléctrica. El cargador doméstico citado se controlará con una aplicación para el móvil que también facilita Scottish Power. Con las tarifas acordadas para esta recarga, asegura que el costo de energía para el vehículo puede suponer diez veces menos que si se realiza con gasolina. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3faf3d06-c8ff-46e4-9f86-6778e831cb12 Mon, 04 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-03T23:00:00 SCOTTISH POWER INVERTIRA EN ALMACENAJE DE ENERGÍA Y CARGADORES PARA VEHICULOS ELECTRICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su punto de vista comienza por considerar que cualquier tecnología debe aportar algo más eficiente en beneficio de la Humanidad y su ejemplo es el arado, que hace más de 7.000 años supuso un incuestionable aporte a la nutrición y a la esperanza de vida de la población. Esto ha marcado algunas de sus decisiones. </p><p>Pero como ese aumento de la esperanza de vida puede suponer una llegada masiva a edades avanzadas, propone medios de detección y cura de enfermedades, para que la mayor “cantidad” de vida se acompañe de una mayor “calidad” de la misma. Lamenta no haber podido incluir entre estas las degenerativas propias de la vejez, pero estima que nos las ve con la proximidad necesarias. <br /></p><p>Para finalizar, desearía que otros pensadores del futuro, y se refiere a dentro de 20 años, pudieran añadir a tecnologías como estas 10 propuestas por él, otras 10 que se refieran directamente a cuestiones menos “físicas”, como el hacer más felices a las personas, como crear conexiones con sentido humano o como ayudar a vivir una vida satisfactoria. <br /></p><p>Las tecnologías seleccionadas han sido: <br /></p><ol><li><span id="sbm"></span>Conseguir una destreza máxima de los robots. </li><li>Alcanzar la meta de nuevos medios de energías nucleares de fisión y fusión. </li><li>Posibilitar la predicción de prematuros por estudios genéticos. </li><li>Inspeccionar el interior del organismo mediante la introducción de cápsulas. </li><li>Conseguir vacunas personalizadas contra el cáncer. </li><li>Fabricar proteínas animales eliminando la cría de ganado. </li><li>Capturar y secuestrar el dióxido de carbono. </li><li>Disponer de electrocardiogramas (ECG) de pulsera. </li><li>Diseñar inodoros que no precisen verter aguas fecales. </li><li>Crear asistentes de inteligencia artificial que hablen con fluidez y propiedad. </li></ol> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b03734bf-c529-4973-aabb-a3f163aea8a3 Mon, 04 Mar 2019 00:00:00 +0100 2019-03-03T23:00:00 LAS 10 TECNOLOGÍAS DE VANGUARDIA PARA UN PRÓXIMO FUTURO SEGÚN BILL GATES REVISTA DE INGENIERIA DYNA Los paneles medidos por el IES-UPM han sido desarrollados por Insolight, empresa suiza pionera en el desarrollo de sistemas fotovoltaicos de alta eficiencia que, solo dos años después de conseguir eficiencias récord de laboratorio, ha logrado un módulo de preproducción con una eficiencia muy superior a la convencional en sistemas de tejado. <br /> <br />Las pruebas desarrolladas en las instalaciones del IES-UPM se enmarcan dentro del proyecto GRECO financiado por la Comisión Europea, iniciativa pionera coordinada por la UPM que persigue demostrar cómo pueden aplicarse los conceptos de ciencia abierta y ciencia ciudadana para el desarrollo de productos innovadores y sostenibles con la participación de la sociedad, ejemplificado en el ámbito de la investigación en energía fotovoltaica. <br /> <br />En este contexto, los investigadores del IES midieron los módulos de preproducción desarrollados por esta empresa bajo condiciones estándar de medida para concentradores (CSTC, del inglés Concentrator Standard Test Conditions), confirmando una eficiencia de conversión eléctrica del 29% y un comportamiento estable a sol real, abriendo así la puerta a su producción a gran escala. <br /> <br />Los módulos desarrollados por la empresa suiza también se han sometido a pruebas durante el último año en las instalaciones del instituto suizo EPFL de Lausana, donde han demostrado su fiabilidad ante condiciones meteorológicas variables y muy adversas como olas de calor, frío extremo y tormentas. <br /> <br />La nueva generación de paneles testada en las instalaciones del IES responde al doble desafío al que se enfrentan los paneles solares diseñados para su instalación en tejados. En estos dispositivos, el reto no solo es incrementar la eficiencia, sino también hacerlo de tal manera que se mantengan una buena relación coste-eficiencia, robustez y fiabilidad de los componentes y facilidad de instalación de los paneles. <br /> <br />Para ello, la nueva generación de paneles validados por la universidad madrileña utiliza un diseño que integra una matriz de lentes en el vidrio protector que permite concentrar la luz varios cientos de veces sobre unas diminutas células solares fotovoltaicas de muy alta eficiencia. <br /> <br />Para seguir el movimiento del sol sin necesidad de estructuras de seguimiento o trackers, el sustrato de minicélulas incorpora un sistema interno de desplazamiento horizontal tan solo unos milímetros cada día, que proyecta la luz concentrada por las lentes allí donde se encuentra el receptor. La totalidad del sistema se encierra en un pequeño módulo, de espesor similar al de los paneles solares estándar, que mantiene todo el sistema protegido, manteniendo un aspecto e integración similar al de los paneles solares convencionales y facilitando su instalación. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=666656b3-105d-40f3-a7be-6a2d1d47c00b Thu, 28 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-27T23:00:00 Un panel solar novedoso consigue eficiencias récord de 29% sobre tejado REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Desde el cambio de siglo ha habido un crecimiento significativo, pero la industria ha vuelto a estancarse antes de un mayor crecimiento. IDTechEx pronostica que el mercado volverá a una fase de crecimiento y en total superará los 530 millones de dólares para los fabricantes en 2029 en su informe recientemente actualizado sobre Aerogel 2019-2029: Tecnologías, Mercados y Jugadores.</p><p><span class="GenericoMediano">Antecedentes históricos del Aerogel. </span><br /></p><p>En general, la industria está dominada por los aerogeles de sílice y su uso como mantas compuestas en el aislamiento energético e industrial. Se espera que la industria del aerogel de sílice crezca como resultado de un resurgimiento de su uso en industrias ya establecidas, la diversificación hacia nuevos mercados, y nuevos participantes en el mercado o mejoras tecnológicas que permitan esta progresión. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">4 retos clave a los que se enfrenta la industria </span><br /></p><p>1. Proceso de fabricación: Los aerogeles se fabrican mediante un proceso sol-gel seguido de la eliminación del disolvente sin colapsar los poros. Hasta el desarrollo del proceso Hunt y el uso de CO2, el proceso de secado supercrítico se llevaba a cabo eliminando el disolvente de alcohol de origen, lo que planteaba problemas tanto económicos como de ingeniería. Estos desafíos fueron claramente descritos cuando la primera planta piloto comercial explotó en 1984. Se siguen buscando mejoras en el secado supercrítico, y el desarrollo del secado a presión ambiental competitivo para partículas de aerogel pasó a la vanguardia comercial con la introducción de una planta de fabricación por parte de Cabot Corporation en 2003. <br />Avances técnicos: Se siguen realizando mejoras para optimizar el proceso supercrítico y reducir los costes asociados, incluyendo el trabajo en un proceso continuo y las materias primas recicladas. También continúa el desarrollo de procesos alternativos, que incluyen el secado a presión ambiental, la liofilización e incluso la impresión en 3D. <br /> <br />2. Materias primas: Las materias primas a menudo se pasan por alto a la luz de los difíciles procedimientos de secado y de intercambio de disolventes, pero pueden representar una parte significativa del coste; un fabricante líder de aerogeles que utiliza el secado supercrítico atribuyó entre el 40 y el 50% de sus ingresos por productos a los costes de los materiales. <br />Avances técnicos: Se trabaja constantemente en el uso de materiales más baratos o incluso de residuos y/o materiales naturales para reducir el coste global y mejorar las credenciales ecológicas. <br /> <br />3. Durabilidad del material: A pesar de ciertas propiedades excepcionales de los aerogeles de sílice, la limitación clave es su fragilidad. Esto significa que casi todos los productos comerciales hasta la fecha incluyen el aerogel como parte de un diseño compuesto, con el otro componente o componentes introducidos durante la gelificación o el posprocesamiento para proporcionar integridad estructural. Además, se han desarrollado tratamientos superficiales y otros procedimientos de post-procesamiento para permitir que la estructura porosa persista en una variedad de condiciones ambientales. <br /></p><p>Avances técnicos: Hay muchos pasos en la utilización de aerogeles de sílice dentro de otros materiales compuestos o en el uso de diferentes reticulantes para permitir que las piezas híbridas tengan un rendimiento estructural diferente. Por otro lado, está el desarrollo de aerogeles poliméricos (poliimidas, poliureas, poliuretanos, poliamidas, etc.) que tienen buenas prestaciones mecánicas en forma de paneles monolíticos o de película delgada. <br /> <br />4. Impulsores del mercado y economía: La industria del aerogel se ha enfrentado a muchas falsas salidas; quizás la salida más notable de esta industria fue cuando Basogel de BASF cesó la producción en 1996. Estos reveses se han referido a menudo a la identificación de las necesidades del mercado y a la fijación de precios competitivos. Como materiales aislantes térmicamente, los aerogeles compiten a menudo con materiales omnipresentes baratos y, dados los otros desafíos anteriormente mencionados, tendrán un coste adicional. <br /></p><p>Avances: Las ampliaciones de capacidad, el conocimiento del usuario final, los requisitos del mercado y los avances técnicos descritos contribuyen a este desarrollo del mercado. Cómo se está diversificando el mercado se puede ver en la imagen de abajo. <br /> <br />Un ejemplo notable es la oportunidad en la construcción. La combinación de propiedades, incluyendo la hidrofobia, la ligereza de la instalación y la resistencia al fuego, junto con los beneficios superiores del aislamiento térmico, se pueden utilizar tanto en remodelaciones como en nuevas construcciones. Dados los requisitos reglamentarios, el incremento del precio de los terrenos y el envejecimiento de los edificios, Europa aparece como un mercado objetivo clave. A modo de ejemplo, BASF, en su asociación con los líderes del mercado Aspen Aerogel, ha lanzado Slentex, que es incombustible para los estándares de construcción y con una conductividad térmica de 19 mW/mK a 10ºC.<br /><br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=baec3e88-802e-4108-ac1d-c70011f257fe Thu, 28 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-27T23:00:00 ¿Por qué la industria del aerogel no está en auge? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este sistema, ya bien conocido, se basa en la circulación de cápsulas con pasajeros por un conducto tubular en casi vacío a velocidades que, teóricamente, podrían aproximarse a los 1,000 km/h. La idea fue expuesta hace unos diez años por el célebre emprendedor Elon Musk y ya hay varias empresas que tratan de desarrollar proyectos concretos, como Hyperloop One e Hyperloop TTT, aunque aun no se ha realizado ninguna demostración a tamaño real y ni siquiera a escala: solamente algunos tramos de prueba de velocidad con vehículos a cielo abierto. </p><p>La Universidad Politécnica de Valencia (UPV) conforma el único equipo español que ha podido acreditarse a través de su participación y resultados en las tres competiciones anteriores (el pasado año quedo entre las diez primeras), para ser admitido en esta cuarta. De unos 300 aspirantes solo 20 lo han conseguido y la UPV lo hará con su cápsula Turian. El equipo de la UPV lo componen 40 personas y cuenta con el apoyo de más de 50 entidades y empresas. <br /></p><p>El objetivo de la prueba será conseguir la máxima velocidad posible con una cápsula autopropulsada y comandada desde el exterior en un tubo al semi-vacío de aproximadamente 1,5 km de longitud y 1,8 m de diámetro (ver figura). La cápsula deberá detenerse tras haber completado el recorrido hasta al menos 30 m del final, disponiendo de ese tramo para la deceleración sin accidentes. Este año, a diferencia de los anteriores, los equipos deberán utilizar su propio sistema de comunicación con su cápsula, pues los organizadores, Space-X y The Boring Co., ambas empresas de Elon Musk, no proporcionarán ningún sistema local de comunicaciones. <br /></p><p>DYNA se ha hecho eco anteriormente de este evento, como el 18 de julio de 2018, con la noticia <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-avanzado-hyperloop-se-desarrolla-en-espana" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-avanzado-hyperloop-se-desarrolla-en-espana</a>. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3b48daeb-b969-4114-b908-ca4534935ce0 Thu, 28 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-27T23:00:00 LA POLITÉCNICA DE VALENCIA DE NUEVO EN LA OFFICIAL SPACE-X HYPERLOOP POD COMPETITION REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>No se debe olvidar que, a pesar del progreso en la generación renovable, la energía eléctrica alemana depende de forma importante del carbón, pues actualmente algo más del 35% de la generación se basa en ese material. Por eso en 2020, la reducción de emisiones solo será del 30% sobre las habidas en 1990 y no del 40% como estaban previstas. <br /></p><p>La eliminación de la producción eléctrica de origen nuclear para el año 2022 es la fase más rigurosamente observada y en 2018 ya se ha situado por debajo del 15% del total. Pero esta eliminación ha necesitado, a pesar del incremento de la aportación renovable, que se mantengan las centrales de carbón a pleno rendimiento. Por esa razón se ha enfocado ahora el definitivo programa de ayudas para el cierre total de esas centrales en el horizonte de 2038, que podría reducirse a 2035 en el caso más favorable. <br /> <br />La cuestión está en determinar el mejor camino para la sustitución de esa generación que, lógicamente, debería serlo por medios renovables, que precisarían ir aumentando su aportación citada de poco más del 30% hasta un 50% al final del período. Eso supone, no solo la instalación de nuevos medios renovables, sino unas ayudas a las zonas y actividades afectadas por los cierres del carbón. De un total de costo, estimado en 80.000 millones de euros, la mitad podría ir destinado a esas ayudas. En 2018, del total de generación renovable, la mitad ha sido eólica y la solar una cuarta parte. </p><p>La gran incógnita está en la velocidad de desarrollo de los vehículos y la calefacción eléctricos que podrían hacer hasta duplicar la demanda de electricidad para 2050. Ya se piensa en el gas como medio para compensar temporalmente los fallos que puedan ir surgiendo en el desarrollo de estos programas y en mantener condiciones favorables a la generación solar privada. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1796bb84-a6c6-4d4c-b309-5cb80af679da Mon, 25 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-24T23:00:00 ALEMANIA SE PREPARA PARA EL CIERRE PROGRESIVO DE LAS CENTRALES DE CARBÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p align="justify" style="line-height: 100%"><br /></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><strong>Nicolo Tartaglia</strong> es un científico del siglo XVI, cuya fama ha llegado hasta nuestros días principalmente <a href="https://www.storyofmathematics.com/16th_tartaglia.html">por la pelea que tuvo con Cardano</a> sobre la resolución algebraica de las ecuaciones cúbicas. Sin embargo, Tartaglia también publicó en 1537 </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><em>La nova scientia</em></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">, en la cual describía la trayectoria de un proyectil como si fuera una línea recta inicial, y una posterior caída:</span></span></p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-spacing: 0px; width: 100%; border-collapse: collapse;"><tbody><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">&nbsp;&nbsp;<img src="http://www.revistadyna.com/doc/imgii/balistica_1.jpg" alt="Tiro mixto" style="width: 560px; height: 239px;" align="left" /></td></tr><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">Figura 1: Ilustración de tiro mixto y portada de Nova scientia [1]&nbsp;</td></tr><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">&nbsp;<img src="http://www.revistadyna.com/doc/imgii/balistica_2.jpg" name="Imagen 6" border="0" alt="Tiro horizontal" style="font-size: 12px; width: 566px; height: 147px;" /></td></tr><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">Figura 2: Ilustración de tiro horizontal, según Tartaglia [2]&nbsp;</td></tr></tbody></table><div style="text-align: left;"><br /></div> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-size: 16px; font-family: &quot;Times New Roman&quot;, serif;">Realmente, ni siquiera el propio Tartaglia se terminó creyendo su teoría, tal y como reconoció años más tarde. Pero este pensador italiano sentó las bases para crear unos ábacos que tabulaban sus cálculos, y así poder calcular la longitud del tiro en función de la inclinación del cañón. Estos ábacos se usaron hasta el siglo XVIII.</span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">Más tarde, en 1638, </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><strong>Galileo Galilei</strong></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"> propuso su modelo de disparo parabólico, lo cual era un poco absurdo, ya que Galileo, a pesar de conocer que había algún tipo de resistencia al aire, no la contabilizó en sus cálculos. El caso es que conseguía una trayectoria simétrica que no resultaba nada realista, y por eso, los artilleros siguieron usando el modelo de Tartaglia. En ciertas ocasiones, hasta les era suficiente usar el modelo de tiro triangular de </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><strong>Daniel Santbech</strong></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">, propuesto en 1561.</span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%; break-after: avoid; text-align: center;"> </p><table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-spacing: 0px; width: 100%; border-collapse: collapse;"><tbody><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">&nbsp;<img src="http://www.revistadyna.com/doc/imgii/balistica_3.jpg" name="Imagen 7" border="0" alt="Modelo de disparo" style="font-size: 12px; width: 517px; height: 444px;" /></td></tr><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">Figura 3: Modelo de disparo de Daniel Santhech [1]&nbsp;</td></tr></tbody></table> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">Sin embargo, todo esto cambió en el siglo XVIII con nuestro siguiente personaje: Benjamin Robins. Este científico inglés nació en Bath en 1707, justo el mismo año que el matemático </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><strong>Euler</strong></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">. Pronto se dedicó a la ingeniería militar, y su mayor contribución al estudio de la balística reside en que sugirió que era imprescindible tener en cuenta la fuerza de resistencia de aire, y que dependía mucho más de la velocidad inicial del disparo que de su alcance. Para demostrarlo, Benjamin Robins diseñó un péndulo balístico, gracias al cual podía calcular las velocidades iniciales de los proyectiles, teniendo en cuenta la mecánica newtoniana y la teoría de péndulos de </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><strong>Huygens</strong></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">. De hecho, a Robins también se le considera el <a href="https://www.centennialofflight.net/essay/Evolution_of_Technology/first_wind_tunnels/Tech34.htm">padre de los túneles de viento por este tipo de aportaciones</a>.</span></span></p><table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-spacing: 0px; width: 100%; border-collapse: collapse;"><tbody><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">&nbsp;<img src="http://www.revistadyna.com/doc/imgii/balistica_4.jpg" name="Imagen 8" border="0" alt="" style="font-size: 12px; width: 275px; height: 414px;" /></td></tr><tr><td style="width: 100%; border-color: #000000; padding: 3px;">Figura 4: Péndulo balístico de Robins (fuente)&nbsp;</td></tr></tbody></table> <p align="justify" style="line-height: 100%"><a href="http://www.napoleon-series.org/military/organization/c_velocity.html"><span style="color: #0000ff;"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><span style="text-decoration: underline;">Esencialmente, el invento consistía en disparar una bala contra la masa colgada del péndulo y calcular su arco</span></span></span></span></a><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">. La masa del péndulo era bastante mayor que la de las balas de aquella época.</span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">Benjamin Robins ya era miembro de la </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><em>Royal Society</em></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"> desde 1727, y afortunadamente, la grandeza de este personaje se notó enseguida. En 1742 publicó su obra </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><em>New principles of gunnery</em></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">. Cómo sería el libro, que un empleador de Euler, </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><strong>Federico el Grande de Prusia</strong></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">, preguntó al matemático cuál era el mejor libro de balística, y a pesar del poco apego que tenía Robins a su propio libro, Euler lo eligió. No solo eso, sino que lo tradujo del inglés al alemán, y añadió unos cuantos comentarios sobre él. De manera que el nuevo manuscrito pasó de tener 150 páginas a 720. En 1783, se tradujo al francés, y según cuenta Napoleón, fue uno de los libros que más influyó a sus científicos e ingenieros.</span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;">Escribió una vez un oficial de artillería, que Robins era a la artillería como el inmortal </span><span style="font-size: 16px;"><strong>Newton</strong></span><span style="font-size: 16px;"> lo era a la filosofía. Antes de su influencia, el acierto en el tiro era una cuestión de azar sujeta a múltiples variables e incertidumbres. Ese mismo siglo, el presidente de la </span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><em>Royal Society</em></span></span><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"> fue más allá y afirmó que Robins había inventado una ciencia nueva. </span></span> </p> <p lang="en-GB" align="justify" style="line-height: 100%" class="GenericoMediano"><span style="font-family: Times New Roman, serif;"><span style="font-size: 16px;"><span lang="en-GB">BIBLIOGRAFIA</span></span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Arial Narrow, serif;"><span style="font-size: 13px;"><span lang="en-GB">[1] Janet Heine Barnett (2009). Mathematics goes ballistic: Benjamin Robins, Leonhard Euler, and the mathematical education of military engineers, BSHM Bulletin: Journal of the British Society for the History of Mathematics, 24:2, 92-104, DOI: 10.1080/17498430902820887</span></span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Arial Narrow, serif;"><span style="font-size: 13px;"><span lang="en-GB">[2] Ed Sandifer. How Euler did it. The cannonballs http://eulerarchive.maa.org/hedi/HEDI-2006-12.pdf </span></span></span> </p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Arial Narrow, serif;"><span style="font-size: 13px;"><span lang="en-GB">[3] The first wind tunnels. </span></span></span> </p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Arial Narrow, serif;"><span style="font-size: 13px;"><span lang="en-GB">https://www.centennialofflight.net/essay/Evolution_of_Technology/first_wind_tunnels/Tech34.htm</span></span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Arial Narrow, serif;"><span style="font-size: 13px;"><span lang="en-GB">[4] McMurran, S., &amp; Rickey, V. F. (2008, October). The impact of ballistics on mathematics. In Published in the Proceedings of the 16th ARL/USMA Technical Symposium <a href="https://www.revolvy.com/page/Benjamin-Robins">https://www.revolvy.com/page/Benjamin-Robins</a></span></span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><span style="font-family: Arial Narrow, serif;"><span style="font-size: 13px;"><span lang="en-GB">[5] Steele, B. D. (1994). Muskets and pendulums: Benjamin robins, Leonhard Euler, and the ballistics revolution. Technology and Culture, 35(2), 348-382</span></span></span></p> <p align="justify" style="line-height: 100%"><br /><br /> </p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=78a4ba24-e902-4abd-91ea-9f421d219508 Fri, 22 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-21T23:00:00 EL ESTUDIO DEL TIRO PARABÓLICO SIN ORDENADORES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Esto es así, hasta tal extremo, que incluso plantas productoras de esas baterías ubicadas en EE.UU. o Europa, trabajen con tecnologías de Corea, Japón o China, países que las han desarrollado y que, no solo participan en esas plantas, sino, como es el caso de China, tienen la llave de algunas de sus materias primas esenciales, como el carbón microporoso o el cobalto. El litio tiene una mayor amplitud de procedencia, pero en su procesado para un uso final, tampoco se han distinguido los países desarrollados por su interés en hacerlo. </p><p>Es evidente que la batalla por la actual generación de baterías de ión-Li, salvo las mejoras que los mismos fabricantes puedan introducir, está perdida. Las investigaciones europeas, sobre todo en los más importantes centros tecnológicos de Alemania y Francia, se están desarrollando para buscar un salto cualitativo más importante, aunque aún sin verse probabilidades de éxito. Sin embargo, el Presidente francés acaba de anunciar un plan de cooperación franco-alemán a cinco años, que incluye la fabricación de baterías, al que Francia aportará 700 millones de euros y Alemania 1.120 millones: se le ha considerado como una especie de “airbus” de las baterías para el automóvil. <br /></p><p>Las necesidades de baterías para automoción pueden crecer de forma notable a partir de 2025 o 2030, si se consolidan las medidas tomadas por diferentes gobiernos para enfocar acciones paliativas ante el cambio climático. Pero hay que considerar que una planta básica de baterías con una producción anual para 10 GWh (unos 250.000 vehículos) supone una inversión superior a los 1.000 millones de euros y, en las fechas indicadas, Europa podría necesitar entre 150 y 200 GWh para su posible producción de vehículos. Los fabricantes no ven mal esta iniciativa, pero están concertando acuerdos diversos con los productores asiáticos de baterías. <br /></p><p>Entre las empresas involucradas inicialmente en el plan europeo están las alemanas Siemens y Manz, la francesa Shaft, la belga Solvay y la sueca Northvolt. Esta es la que en unión con Shaft tienen más avanzado el proyecto y tecnología para una planta piloto, que podría estar lista hacia 2023 contando con las ayudas expuestas. En todo caso habría que llegar a un producto de superior densidad energética (generaciones 3A o 3B) a los actuales, para pasar posteriormente a un nivel con menor peso y mayor duración de vida (generación 4A) y a soluciones con tecnologías más rupturistas (generación 4B). <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e044dcfe-f05c-4c9a-9aa5-94edf1b08f03 Thu, 21 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-20T23:00:00 ¿TENDRÁN BATERÍAS EUROPEAS LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EUROPEOS? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p class="MsoNormal"><span lang="EU">Con el objetivo de cubrir toda la cadena de valor y aportar soluciones de fabricación inteligente, IN(3D)USTRY evoluciona y se transforma en INDUSTRY, From Needs to Solutions. La cuarta edición del salón estará formado por ocho áreas que integrarán los siguientes sectores industriales: máquina herramienta (que tendrá presencia los años impares), conectividad y datos, impresión 3D, transformación del plástico, automatización y robótica, moldes y matrices, nuevos materiales, y diseño y servicios.</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">Según el director de INDUSTRY, Miquel Serrano, &quot;esta nueva edición consolidaremos el camino iniciado el año pasado incorporando nuevos sectores industriales&quot;. Y es que para Serrano &quot;el hecho de que Cataluña concentre una cuarta parte de la industria española y el momento que vive el sector, inmerso en la revolución 4.0, hace más necesario que nunca un salón como el nuestro, con un carácter aún más industrial&quot;.</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">El conocimiento como eje central</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">A parte de la zona expositiva, donde se espera contar con 150 empresas, el evento pondrá especial énfasis en la vertiente del conocimiento, dado que integrará en su oferta hasta cuatro congresos. Dos de ellos de nueva creación: MAX, sobre las aplicaciones y casos de éxito de la fabricación aditiva en el sector salud destinado tanto a médicos como a profesionales de este ámbito, y 3D Printing &amp; Healthcare Congress, dedicado a las aplicaciones médicas de la impresión y biompresión 3D. Y dos eventos singulares y en paralelo, que celebrarán su segunda edición en INDUSTRY tras el éxito del año pasado: el evento sobre automatización y robótica, ayri11 y Cyber Ethical Days, el congreso sobre ciberseguridad y hacking ético.</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal"><span lang="EU">Los cuatro congresos convivirán con los IN(3D)USTRY Talks, las conferencias impartidas por empresas pioneras en la utilización de la impresión 3D que se realizan desde la primera edición y que seguirán siendo un elemento central del salón.</span></p><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><span lang="EU">Imágenes edición 2018, disponibles <a href="http://elinkeu.clickdimensions.com/c/4/?T=NjYzNTk2NDg%3AcDEtYjE5MDQ5LTc2ZWFiMzc1OTg2YzQ0YWNiM2FhMjFhMmIzNGVhZDQ5%3AZHluYUByZXZpc3RhZHluYS5jb20%3AY29udGFjdC0wMmM1ZGQ4ZDYwMzBlNzExODBmY2M0MzQ2YmFkMzRlMC0zYTlmMTk0NmI0ZjY0NmU1ODEwMDBhMGNiMjQxNWFhOQ%3AZmFsc2U%3AMw%3A%3AaHR0cDovL2dhbGVyaWEuZmlyYWJhcmNlbG9uYS5jb20vZXMvaW4zZHVzdHJ5L2FyZW5hLXNob3dyb29tP19jbGRlZT1aSGx1WVVCeVpYWnBjM1JoWkhsdVlTNWpiMjAlM2QmcmVjaXBpZW50aWQ9Y29udGFjdC0wMmM1ZGQ4ZDYwMzBlNzExODBmY2M0MzQ2YmFkMzRlMC0zYTlmMTk0NmI0ZjY0NmU1ODEwMDBhMGNiMjQxNWFhOSZlc2lkPWNlNjNjNWE4LWFkMmUtZTkxMS1hOTcyLTAwMGQzYTJiY2FjMg&amp;K=-kP1495gD2KOVubYeF2kSA" target="_blank">aquí</a></span></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0bdece99-c00f-4264-84cb-3ff848524e1b Mon, 18 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-17T23:00:00 IN(3D)USTRY se transforma en INDUSTRY para englobar más sectores en su cuarta edición REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, presentan problemas específicos cuya solución o mejora se irá desarrollando en los próximos años. En cuanto a sus componentes para realizar el movimiento, los dos claves son, sin duda, la batería y los motores eléctricos. En lo que respecta a estos últimos serán la alta densidad de potencia, la configuración compacta y una elevada eficiencia, los aspectos más importantes de su diseño que, además, incide en el peso, reduciendo el total del vehículo. <br /></p><p>Los investigadores de Instituto Fraunhofer para la Tecnología Química (ICT) han liderado un proyecto para conseguir un motor eléctrico directamente refrigerado con carcasa ligera integrada. El motor consta de un estator fijo por cuyos devanados circula la corriente y el rotor giratorio que produce el movimiento. Como el rendimiento es de alrededor del 90%, un 10% de la energía aportada se transforma en calor, la mayor parte en el estator y debe ser disipada. Actualmente se hace dotando al motor de una camisa refrigerada por agua que se mueve por un circuito del vehículo. </p><p>El nuevo diseño ha sustituido los conductores cilíndricos de las bobinas del estator por conductores planos, de forma que reduce el tamaño de los arrollamientos y deja más espacio para dotar a las carcasas de superficies propias que permitan disipar el calor directamente por canales de enfriamiento, eliminando las camisas para el agua de refrigeración. Por esa razón se ha podido también sustituir las carcasas de aluminio por materiales poliméricos, más ligeros y económicos y capaces de reproducir geometrías complejas. Son plásticos fenólicos termoestables reforzados con fibras recubiertos con un compuesto de resina epoxi, buen conductor del calor, todo ello diseñado para ser fabricado en serie en un ciclo de unos cuatro minutos. Solo falta realizar ensayos en el banco de pruebas para poder pasar este diseño a la aplicación real en los vehículos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=85cde3a1-1d19-491c-b9a8-66e6d57528bf Mon, 18 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-17T23:00:00 MOTORES ELÉCTRICOS PARA AUTOMOCIÓN MÁS LIGEROS Y EFICIENTES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Concebido en 2011, Stratolaunch tiene como propulsores seis motores Boeing 747, carga 113 t de combustible y necesita 3.700 m de pista. Su primer vuelo se anuncia que será dentro de este año 2019, cosa que parece factible, pues los despegues habituales de las aeronaves se hacen entre 240 y 280 km/h. </p><p>Con una envergadura de 117,3 m y posibilidad de un peso total al despegue de 590 t, este aparato de dos fuselajes está proyectado para el lanzamiento de cohetes espaciales con un peso de hasta 250 t, en la misión de puesta en órbita de satélites de órbita baja, como el Pegasus XL, primero que le utilizará, capaz de incorporar uno de 450 kg. Este primer lanzamiento se prevé realizarlo en 2022 y su argumento se fundamenta en que, por este medio, la puesta en órbita de satélites es mucho más rápida y económica que desde las bases situadas en tierra. <br /></p><p>Paralelamente se están diseñando nuevos propulsores para los cohetes que puedan lanzarse desde la aeronave, como el PGA, que será el primero a base de hidrógeno desde los que se utilizaron en la “lanzadera” espacial. Para este, se acaba de probar su sistema de pre-ignición que alardea de haber sido realizado al 100% con piezas hechas por fabricación aditiva. El motor PGA tendrá un empuje de 27.500 kgm y no emitirá ningún tipo de contaminación atmosférica. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=90498314-05ff-4a40-b503-9d17aaedfd04 Mon, 18 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-17T23:00:00 LA AERONAVE PARA LANZAR COHETES ESPACIALES AVANZA EN SUS PRUEBAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con relación a Europa existen, de hecho, una serie de proyectos enmarcados bajo la denominación de “la Ruta de la Seda”, del que forman parte los enlaces ferroviarios entre el puerto chino de Yiwu (Zhejiang) y Europa, pasando por Moscú: lo prueba el tren que dos veces a la semana realiza este trayecto desde o hasta Madrid en unos 17 días. </p><p>China está aun completando las necesidades de producción de energía eléctrica y lo prueba el número de unidades nucleares en construcción o proyecto (ver nuestra noticia del 5 de febrero, CHINA VUELVE A DESARROLLAR SU PROGRAMA NUCLEAR) y el considerable impulso a la generación eólica o solar, todo ello para poder reducir su dependencia del carbón, origen de la mayor fuente de emisiones del mundo. <br /></p><p>Sin embargo, la producción de carbón y, sobre todo, los emplazamientos apropiados para la generación renovable, hidráulica, eólica o solar, se encuentran en la zona interior noroccidental y las áreas de mayor consumo en la franja costera sudoriental. Ello ha llevado a avanzar en las nuevas tecnologías para líneas de transmisión en corriente continua de muy alto voltaje (ver nuestra noticia del 9 de noviembre, UNA LÍNEA ELÉCTRICA DE 1.100.000 VOLTIOS A CORRIENTE CONTINUA SE CONSTRUYE EN CHINA). Estas líneas permiten distancias de 2.000 km con pérdidas que no superan el 7% y no precisan los ajustes de la corriente alterna para evitar las variaciones de frecuencia que pueden causar perturbaciones a las conexiones con otras líneas. La tecnología para estos equipamientos es aun europea, aunque no cabe duda de que será incorporada por China en un futuro. <br /></p><p>Con todo ello, no resulta improbable que se produjese una posible oferta de suministro eléctrico desde ese pais a Europa: los costes de generación son inferiores y los analistas estiman que, en esa zona noroccidental, resulta excedente buen parte de ella, hasta 56,2 TWh se calcularon en 2016. Si Europa avanza en la desnuclearización, puede que necesite suministro exterior para mantener el constante incremento de la demanda por la electrificación de los vehículos. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ffd9228a-5536-4784-aa52-30a51b014c24 Mon, 11 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-10T23:00:00 CHINA PODRÍA SUMINISTRAR A EUROPA ELECTRICIDAD “VERDE" REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un total de 200 km de transporte público con cuatro nuevas líneas de metro, totalmente automatizadas y 68 nuevas estaciones, prácticamente todo subterráneo, duplicando en longitud de recorridos la red actual, serán el mayor proyecto urbano europeo de los próximos años. </p><p>Los trazados de las nuevas líneas encierran prácticamente los existentes, permitiendo la comunicación entre núcleos periféricos sin cruzar el centro urbano, ofreciendo mayor alternativa al automóvil y tratando de crecer en esa periferia liberando la densificación del centro y creando todo tipo de actividades económicas, culturales y de ocio : supondrá el enlace global entre aeropuertos, universidades, centros de investigación y de negocio, etc. <br /></p><p>A comienzos de febrero ha entrado en servicio la cuarta de las 30 máquinas tuneladoras que se ocuparán de perforar el subsuelo de las líneas. Construidas por la alemana Herrenknecht, líder mundial en la tecnología, perforan con 10 m de diámetro y progresan a razón de 10 a 20 m/día dependiendo de la naturaleza del terreno dejando, además, realizado el recubrimiento de hormigón armado de la excavación. En total habrá que extraer unos 43 millones de toneladas de tierras que, en algunas ocasiones se situarán a 50 m de profundidad. Estas tierras se van evacuando por medio de un tren de 100 m de longitud que sigue a la tuneladora que, a su vez, incorpora simultáneamente todos los medios necesarios para el análisis y control de las características de los terrenos. El coste del proyecto se ha valorado a día de hoy en 35.000 millones de euros. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ca0b3a73-32af-481b-8a72-e97c3d7a134e Mon, 11 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-10T23:00:00 PARIS SE PREPARA ANTE LOS JUEGOS OLÍMPICOS DE 2024 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las disrupciones actuales en materia healthcare requieren enfoques no convencionales y nuevas ideas, que no provendrán en ningún caso de un equipo directivo homogéneo en materia de género.</p><p>Según el US Bureau of Labor Statistics, las mujeres representan más del 77% de la fuerza laboral de las compañías healthcare estadounidenses, un porcentaje mucho más alto que en otras industrias. El talento femenino, sin embargo, no tiene la misma representación en puestos directivos, donde solo cuenta con un 8% de representación. El problema no radica tanto en el recruiting como en la retención de talento y en su promoción, lo que denota la necesidad de elevar a más mujeres a roles directivos y ayudarlas a compatibilizar el trabajo mediante medidas de flexibilidad laboral.</p><p><span class="GenericoMediano">Una nueva agenda </span><br /></p><p>La investigación del BCG, basada en conversaciones con líderes mujeres exitosas en healthcare apuntan a seis prioridades: destacar a las mujeres directivas como modelos a seguir, desarrollar programas formativos de promoción interna, estandarizar las revisiones del rendimiento y los criterios de promoción, buscar talento en fuentes no convencionales, ofrecer condiciones laborales flexibles y medir lo que realmente tiene valor para la compañía. <br /> <br />Los datos analizados por BCG reflejan una tendencia clara: el recruiting no es el problema, sí lo es la retención y la promoción. La retención de talento fue el obstáculo más citado para la diversidad de género, mencionado por el 57% de los encuestados. La promoción también fue un factor crítico, citado por el 50% de los encuestados. <br /> <br />La industria del healthcare tiene mucho trabajo que hacer para crear equipos de liderazgo equilibrados en cuanto al género, pero en cierto sentido tiene una gran ventaja: una fuerza laboral en la que muchos más empleados y gerentes de primera línea son mujeres. Para capitalizar ese recurso, debe tomar medidas específicas para mejorar la retención y la promoción de las mujeres de alto potencial. Dar a las mujeres una oportunidad igual en los puestos de liderazgo es justo. Además, una mayor diversidad de género en el equipo directivo hará que las empresas sean más innovadoras, dándoles una clara ventaja en un sector en el que la norma es la disrupción permanente. <br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0029cb9e-7d9d-45e5-afb1-edce20a52ce1 Wed, 06 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-05T23:00:00 Las mujeres dominan el sector healthcare, aunque no sus puestos directivos REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Allí se decía que estaban en marcha cuatro unidades del reactor AP1000 (Westinghouse), de tipo PWR (presurized water) y 1.000 MW, acordadas en 2007. El primero de ellos, no solo de China, sino del mundo, se puso en marcha en julio del pasado año en la planta de Sanmen, con varios años de retraso y un considerable aumento de costo. Seguirán las otras unidades AP1000 en construcción de China, otra de las cuales se pondrá en marcha este año, pero han sido abandonados los trabajos en los dos que se estaban construyendo en Estados Unidos (Georgia) y hay dudas sobre los otros dos en Carolina del Sur, a lo que ha contribuido no poco la quiebra de la división nuclear de Westinghouse. <br /></p><p>Todas esas razones habían hecho que no se aprobasen nuevas unidades, aunque a diciembre de 2018 aún eran once las que estaban en construcción, dentro del plan oficial de disponer en 2020 de 88 GW de capacidad de generación nuclear. Los retrasos en la toma de decisiones harán que esto no se cumpla al menos hasta 2022 o más adelante. Por esa razón, la aprobación actual de cuatro nuevas unidades, después de dos años de espera, parece que marca una reactivación del programa. <br /></p><p>Estas unidades serían ubicadas en dos nuevas plantas de la costa, Funjian y Guangdong, probablemente basados en el diseño de la AP1000, pero con un desarrollo propio que podría quedarse en esa potencia o llegar a los 1.400 MW, y serían dotados de un sistema de enfriamiento pasivo por gravedad a base de agua almacenada sobre el reactor para caso de fallos en las bombas. <br /></p><p>A pesar de estas nuevas unidades, la proporción de energía eléctrica procedente de las centrales nucleares en China seguirá siendo muy baja, alrededor del 4%. Una proyección de la International Energy Agency para 2040, afirma que de los 3.188 GW de capacidad instalada en China en esa fecha, el 32% seguirá siendo a base de carbón, el 22% solar, el 18% eólica, el 15% hidráulica, el 7% con gas, el 4% nuclear y el resto (2%) otros medios como biomasa, otras renovables, etc. <br /></p><p>Por otra parte, es bien conocido que China interviene en algunos proyectos de unidades nucleares fuera de su territorio y que está comenzando a ofrecer instalaciones cada vez con más contenido de diseños propios, especialmente a países en vías de desarrollo, como Pakistán, Egipto, Sudáfrica, etc. La financiación es uno de sus mayores atractivos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1f7272f8-538e-4392-868f-562928592273 Tue, 05 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-04T23:00:00 CHINA VUELVE A DESARROLLAR SU PROGRAMA NUCLEAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Ya en DYNA nos hicimos eco en el número de julio/agosto del pasado año (<a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/vidrios-metalicos-y-high-entropy-alloys-es-desorden-clave-de-materiales-del-futuro" target="_blank">https://www.revistadyna.com/busqueda/vidrios-metalicos-y-high-entropy-alloys-es-desorden-clave-de-materiales-del-futuro</a>) de los llamados “vidrios metálicos”, metales amorfos con muy altas resistencia y conductividad, debido a no presentar las estructuras cristalinas propias de los metales con su diversa gama de células. <br /></p><p>Ahora se nos proponen, con el apelativo de “maderas metálicas”, las investigaciones realizadas por científicos de las Universidades de Pensilvania e Illinois (EE.UU.) con la de Cambridge (RU) y publicadas en Nature Scientific Reports (High strength metallic wood from nanostructured nickel inverse opal materials). Se trataría de un material celular en las que las fibras metálicas encierran huecos de dimensiones nanométricas, llegando a obtenerse densidades inferiores a las del agua y resistencias superiores a la del titanio, utilizando el níquel como elemento metálico. <br /></p><p>El proceso utiliza esferas de material plástico del orden de unos pocos nanometros suspendidas en agua, que sometidas a un tratamiento de evaporación consigue apilarlas regularmente. Después son infiltradas de níquel (99,9%) por galvanoplastia, técnica similar al cromado, eliminándose posteriormente el plástico mediante un disolvente (tetrahidrofurano). El resultado es una red de fibras metálicas continuas que, según el tamaño de las esferas, puede tener vacío hasta el 70% del espacio físico del material. En la investigación se han determinado las características obtenidas mediante nanoindentación. <br /></p><p>El paso siguiente será llegar a dimensiones de piezas suficientemente grandes para poder caracterizar todas las propiedades mecánicas de estos materiales, de forma que sea posible determinar su aplicabilidad a la fabricación de componentes industriales y definir los procesos necesarios para la elaboración de esos componentes. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=804b36ec-64a2-43b7-9dc4-ecf263bb58bc Mon, 04 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-03T23:00:00 AVANCES METALÚRGICOS: LA “MADERA METÁLICA” REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Editores invitados:</p><ul><li>Dr. <strong>Jesús María Blanco</strong>, profesor titular de universidad de la Escuela de Ingeniería de Bilbao, Departamento de Ingeniería Nuclear y Mecánica de Fluidos, Universidad del País Vasco. </li><li>Dr. <strong>Raúl Guanche</strong>, Dr. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos del Instituto de Hidráulica Ambiental de Cantabria &quot;IHCantabria&quot;, Grupo de Ingeniería Offshore y Energías Marinas, Universidad de Cantabria. </li></ul><p>La Revista DYNA es órgano oficial de ciencia y tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España y cuenta con un factor de impacto en JCR = 0.52. Tiene un fuerte entronque con la industria y diversos ámbitos anexos de la tecnología. Además, es considerado un canal de difusión de resultados contrastados y de excelencia tecnológica. <br /><br />Se entenderían incluidos en este número temáticas tales como: </p><ul><li>Influencia del cambio climático en el entorno urbano y en las soluciones constructivas </li><li>Integración de las energías renovables en la edificación </li><li>Implementación de la energía solar y eólica en nuevos espacios e infraestructuras </li><li>Nuevos desarrollos en energía eólica on-shore </li><li>Avances en energías renovables marinas: eólica, undimotriz y energía de las corrientes </li><li>Eficiencia energética en la edificación </li><li>Nuevas estrategias para la evaluación del impacto ambiental de las instalaciones energéticas renovables </li><li>Adaptación al cambio climático de entornos urbanos sostenibles </li><li>Adaptación al cambio climático de instalaciones industriales </li><li>Niveles de confort en entornos urbanos </li><li>Nuevos materiales en el desarrollo de las energías renovables </li><li>Energías renovables y almacenamiento en generación eléctrica. </li><li>Integración de las energías renovables en el mix de generación eléctrica </li><li>Valoración de inversiones en energías renovables </li></ul><p>Se entiende que los trabajos a ser presentados deben contener un valor científico que destaque sobre el estado del arte, aportando originalidad, utilidad, claridad y conclusiones fundamentadas, siguiendo el estilo de las revistas científicas reconocidas. Se aceptan artículos de revisión si suponen la exposición bibliográfica de una tecnología de una forma crítica y analizada. <br /><br />Las instrucciones, formatos y medio de envío de los trabajos se encuentran en el siguiente link: <br /><a href="https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos</a><br /><br />Una vez aceptado el artículo mediante un proceso de revisión “por pares”, DYNA solicitará un copago al autor de 500 €/artículo, que cubre parte de los gastos de edición de la revista en formato impreso. Existe la opción open access con un coste adicional de 400 €/artículo. <br /><br />Puntos fuertes para autores: </p><ol><li>Rápida evaluación: 30 días naturales </li><li>Publicación en abierto opcional (open access) </li><li>Publicación online inmediata opcional antes de la impresión (proceso acelerado de asignación DOI) </li><li>Idiomas de publicación: español ó inglés </li><li>Audiencia: 105.000 ingenieros/investigadores</li></ol><p><span id="sbm"></span><span class="GenericoMediano">Fecha límite para la entrega de trabajos: 31 de Mayo de 2019 </span><br /></p><p>Enviar los artículos a través del formulario web… <br /><a href="https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii" target="_blank">https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii</a> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1a118b0a-51ef-4b5c-be5c-f83bb964e30a Mon, 04 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-02-03T23:00:00 CALL FOR PAPERS: Energías Renovables y cambio climático 2019 (Fecha cierre: 31 mayo 2019) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las potencias instaladas, que por sus características tienen períodos inactivos obligados, otras veces son paradas voluntariamente por falta de demanda, que es cubierta forzosamente por equipamientos cuya parada no es posible o muy compleja. Internacionalmente se conoce como POWER to X el conjunto de tecnologías y dispositivos que combinan transformaciones energéticas de distintos vectores para conseguir fines de mejora de rendimiento o de aprovechamiento con reducción de emisiones. <br /></p><p>Con este fin, la empresa alemana SUNFIRE, junto con un grupo de industrias y centros tecnológicos, ha puesto a punto un prototipo de instalación capaz de combinar energías diversas que consiguen cerrar un ciclo térmico con prácticamente cero emisiones resultantes. Este proceso, denominado SynLink se basa en utilizar la tecnología de electrolisis de agua en forma de vapor para obtener hidrógeno que combinado con CO2 procedente la combustión de instalaciones de gas natural, es capaz de obtener gas de síntesis que a su vez puede ser convertido en combustibles líquidos por un proceso Fischer-Tropsch (e-crude). <br /></p><p>La planta prototipo containerizada, con una potencia de 10 kW, ha mostrado ser capaz de producir 4 Nm3/h de gas de síntesis a partir de agua y CO2 emitido por combustión, funcionando durante más de 500 horas en pruebas reales para iniciar posteriormente las pruebas de paso del syngas a e-crude. Paralelamente y junto con la empresa noruega Nordic Blue Crude, se comenzará la preparación de una planta industrial con una potencia de 150 kW. La instalación petrolífera donde se situará SynLink emite alrededor de 21.000 t de CO2 a la atmósfera que podrán ser convertidos en unas 8.000 t de crudo sintético. La eficiencia de este ciclo se calcula en un 80% a nivel industrial. <br /></p><p>Este proceso de transformación evita las operaciones de secuestro del CO2 procedente de la combustión, especialmente del gas natural que no precisa de costosos tratamientos de separación de otros componentes. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0ed82241-f977-4c92-b084-870f6dcc7ff2 Fri, 01 Feb 2019 00:00:00 +0100 2019-01-31T23:00:00 POWER to X, UNA COMBINACIÓN DE ENERGÍAS PARA MEJORES RENDIMIENTOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p><span style="text-decoration: underline;">En octubre</span>, sobre la estrategia conocida como INDUSTRIA 4.0, solicitando el punto de vista a la expresión de que las herramientas conocidas como <strong>Industria 4.0</strong> facilitan las mayores posibilidades de mejorar la competitividad para todo tipo de actividad industrial, resultando que: </p><ul><li>Para el SÍ. La aplicación intensiva de estas herramientas supone un fuerte aumento de competitividad, un 70,4% </li><li>Para el NO. Estas tecnologías solo son aplicables con provecho por grandes empresas, un 14,8% </li><li>Para que el conjunto de herramientas de Industria 4.0 no es más que un bombardeo interesado por los proveedores de esas tecnologías, un 14,8%. </li></ul><p>Se aprecia claramente la postura favorable y decidida sobre la estrategia consultada. <br /></p><p><span style="text-decoration: underline;">En diciembre</span>, sobre el anuncio de un posible proyecto de ley sobre la <strong>MOVILIDAD ELÉCTRICA</strong> en España, presentando cómo había una propuesta de prohibir la matriculación de vehículos con motor de combustión a partir de 2040 y de circular con ellos a partir de 2050, que se anunciaba introducir en la futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética, resultando que: <br /></p><ul><li>Un 5,6% opinaba que es una disposición necesaria y factible por los usuarios, sin consecuencias negativas apreciables para la industria de automoción ni para la economía global. </li><li>Un 61,1% pensaba que es una disposición exigente que precisará fuertes inversiones y ayudas importantes para superarla. </li><li>Un 33,3% consideraba que es una disposición excesiva que causará graves problemas a los usuarios y supondrá un impacto negativo notable y permanente a la industria de automoción e hidrocarburos. </li></ul><p>Se aprecia la mayoritaria opinión de considerar con prudencia y análisis detallado la adopción de medidas de este tipo que, aun con un objetivo deseable, pueden originar efectos de difícil cuantificación a la estructura económica y productiva. <br /></p><p>Desde aquí queremos agradecer a los participantes en las encuestas, que volveremos a presentar para otros temas que se puedan presentar en nuestro ámbito de la ingeniería e industria. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=002d4054-776c-4e8c-b928-c9755f08f7df Wed, 30 Jan 2019 00:00:00 +0100 2019-01-29T23:00:00 Resultados de las encuestas DYNA sobre Industria 4.0 y Movilidad eléctrica REVISTA DE INGENIERIA DYNA Procesar los escaneos hasta un 50% más rápido <br />Una innovación revolucionaria de FARO en SCENE 2019 permite aprovechar casi el 100% de la capacidad de la CPU (unidad de procesamiento central) del escáner láser y reduce el tiempo de procesamiento de escaneado hasta en un 50%. Además, esta eficiencia aumenta a medida que se añaden núcleos de CPU adicionales. <br /> <br />Reducir significativamente la necesidad de limpieza <br />Otra innovación de FARO, “Moving Objects Filter”, permite la eliminación automática de interferencias o la eliminación fácil de objetos indeseables que se mueven por una escena, por ejemplo, personas o vehículos. Esto reduce significativamente el tiempo y esfuerzo de limpieza de datos para elementos no deseados. <br />Intersección de calles antes del Filtro de Objetos en Movimiento Intersección de calles después de aplicar el Filtro de Objetos en Movimiento <br /> <br />Fusionar fácilmente los escaneos desde diferentes ubicaciones <br /> <br />Esta nueva y avanzada funcionalidad ahora permite exportar una sección de una nube de puntos desde SCENE al software FARO Zone 3D, o a otros paquetes de software de otras marcas, en los que pueden mostrarse en color y manipularse como un modelo 3D. Ahora es mucho más fácil combinar los escaneos de FARO Zone 3D desde diferentes ubicaciones. Por ejemplo, en una reconstrucción de choque, un usuario puede primero escanear la calle donde ocurrió el choque, escanear los vehículos en el lote de incautación y luego integrar las nubes de puntos en malla en FARO Zone 3D. <br /> <br />&quot;Podemos crear algunos de los equipos de captura de realidad 3D más rápidos del mundo, pero su valor es limitado si el procesamiento de los datos capturados es engorroso y lento&quot;, afirma Andreas Gerster, Vicepresidente de Construcción BIM. &quot;FARO continúa innovando de manera única en este ámbito en SCENE 2019 con la introducción de la inteligencia artificial para filtrar los objetos en movimiento, la expansión de la flexibilidad del software y las mejoras cuantificables y avanzadas del flujo de trabajo&quot;. <br /> <br />Acerca de FARO <br />FARO es la empresa más prestigiosa del mundo en tecnología de medición 3D. La compañía desarrolla y comercializa software de generación de imágenes y equipos de medición asistida por ordenador al servicio de los siguientes mercados: <br />• Manufactura 3D (yo continuaría utilizando el término Metrología Industrial, primero porque “manufactura” se entiende como el proceso de fabricación y, segundo, porque aquí en España se conoce a FARO como líder en Metrología Industrial dentro de los términos expuestos a continuación): medición y obtención de imágenes 3D de alta precisión y comparación de piezas y estructuras complejas dentro de los procesos de producción y control de calidad. <br />• Construcción BIM: captura 3D de proyectos de construcción e instalaciones en condiciones originales para documentar estructuras complejas y realizar controles de calidad, planificación y conservación. <br />• Seguridad pública e investigación forense: captura y análisis de datos reales del incidente in situ para investigar accidentes, crímenes e incendios, planificar la seguridad, y proporcionar entrenamiento en realidad virtual para personal de seguridad pública. <br />• Diseño de productos: captura de datos 3D detallados y precisos de productos existentes, permitiendo análisis y rediseño CAD, diseño de productos post-venta y replicación de piezas antiguas. <br />• Visión artificial 3D: visión 3D, para control y medición de la planta de producción a través de sensores 3D y soluciones personalizadas (piso es una expresión que no se utiliza en Espña). <br />La empresa FARO tiene su sede global en Lake Mary, Florida. También cuenta con un centro tecnológico y una planta de fabricación que consta de aproximadamente 8.400 metros cuadrados en Exton, Pennsylvania, dedicada a investigación y desarrollo, fabricación y servicio de operaciones del FARO Laser Tracker y líneas de productos del FARO Cobalt Array Imager. Su oficina principal europea se encuentra en Stuttgart (Alemania) y su sede regional para Asia/Pacífico en Singapur. FARO dispone de sucursales en EEUU, Canadá, México, Brasil, Alemania; Reino Unido, Francia, España, Italia, Polonia; Turquía, Países Bajos, Suiza, India; China, Malasia, Tailandia, Corea del Sur, Japón y Australia. <br />Más información en: <strong>http://www.faro.com/es-es </strong><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e433bb4b-bc5e-47ba-95be-2a5030ffe982 Tue, 29 Jan 2019 00:00:00 +0100 2019-01-28T23:00:00 FARO presenta SCENE 2019 para la captura avanzada de realidad 3D REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Como se publicó en esta misma sección de noticias el mes de mayo de 2018, con este modelo se pretendía llegar a un colectivo de compradores más popular, ofreciendo un precio básico de 35.000 $, alrededor de la mitad que su modelo de alta gama, el sedán Modelo S. El tipo básico dispone de una autonomía de unos 350 km, aunque con un precio 30% superior se puede llegar a los 500 km. La competencia con los fabricantes europeos de vehículos eléctricos será un hecho. </p><p>A finales de 2018 y tras una mejora de la organización y medios de producción, se consiguió alcanzar una producción de este modelo de 5.000 vehículos semanales, lo que estabilizó su oferta al mercado, aunque los retrasos en las entregas han hecho que se hayan producido anulaciones de reservas, por las que se habían depositado 1.000 $ a título de anticipo. Una de las razones está en que para rentabilizar este modelo solamente se habían ofrecido los tipos superiores, con autonomía extendida y otras mejoras, como las ayudas “auto-drive” a la conducción, con precios superiores al básico. <br /></p><p>Al mismo tiempo, el presidente de TESLA, Elon Musk, anuncia una reducción en la plantilla, que es de unos 45.000 empleados, de entre el 7 y el 8%, lo que supone algo más de 3.000 empleos, la mayor parte staff e indirectos. El argumento es que esa reducción de costes le ayudará a mantener los resultados empresariales con unas ventas donde predominen productos de menor precio. Esta medida no es exclusiva de TESLA, ya que la mayor parte de los grandes fabricantes americanos proyectan reducciones en sus plantillas ante un previsible menor crecimiento económico. <br /></p><p>Además, a principio de enero, TESLA, tras cuatro años de estudio y negociación, firmó un acuerdo preliminar con las autoridades de Shanghai con el proyecto de construcción de una planta para la fabricación del Model 3. La inversión podría estar en unos 5.000 millones de dólares, y se realizaría con una rapidez tal que fuera posible iniciar la producción a finales de este mismo año. La primera fase tendría una capacidad de 250.000 vehículos anuales, que serían el doble cuando la planta fuera completada. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a25fea5b-7469-4d96-96c1-5066a66f7dec Mon, 28 Jan 2019 00:00:00 +0100 2019-01-27T23:00:00 TESLA SIGUE PROPORCIONANDO NOTICIAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este año, muchos conductores se plantearán comprar un coche eléctrico, un medio de transporte eficiente con emisiones de CO2 nulas -siempre que se recargue con energías libres de emisiones de C-&nbsp; que empieza a convertirse en una de las mejores opciones en cuanto a ahorro y eficiencia. <br /></p><p>Los vehículos impulsados únicamente por electricidad aún despiertan muchas incógnitas como si el seguro será más caro, si será resistente ante un golpe o si realmente son una alternativa rentable además de no contaminante.</p><p>La eléctrica Lucera, que también apuesta por la eficiencia y el cuidado del medio ambiente ofreciendo luz 100% verde a precio de coste, busca identificar algunos mitos y verdades en torno a los coches eléctricos: <br /></p><ul><li>Autonomía insuficiente: MITO. Los primeros coches eléctricos tenían una autonomía muy limitada, sin embargo desde entonces la tecnología ha evolucionado y ya es posible alcanzar autonomías entre 250 y 300 km, llegando a superar los 500 kilómetros en modelos de alta gama. </li><li>Recarga más lenta que llenar el depósito: VERDAD. Lo habitual es llenar el depósito de gasolina en cinco minutos pero en el caso de un coche eléctrico se suele tardar más. No es un inconveniente en trayectos urbanos en los que se puede mover el coche para el día a día y recargarlo por la noche (incluso en un punto de recarga doméstico). Para trayectos largos, existe la opción de los súper cargadores, donde es posible recargar la batería en treinta minutos, y una red de puntos de recarga cada vez más amplia gracias a la cual una carga superior al 80% no suele ser necesaria. </li><li>No alcanzan una buena velocidad: MITO. La mayoría de coches eléctricos en venta actualmente alcanzan velocidades superiores a la máxima permitida de 120 km/h. La velocidad suele ser la misma que los coches de combustión pero sí que la aceleración es mucho más alta en los eléctricos —de 0 a 100km/h. en 4 segundos en los últimos modelos—, lo que mejora la experiencia de conducción. </li><li>Los coches eléctricos no tienen potencia: MITO. Estos vehículos tienen una potencia similar a los vehículos de combustión. Incluso se puede afirmar que los superan al entregar el torque total (la fuerza en las ruedas) de manera instantánea y no paulatina, como pasa en los coches de gasolina y diésel. </li><li>Son más caros de adquirir: VERDAD. Los coches eléctricos resultan algo más caros que un coche de gasolina o diésel, con precios desde los 16.000 € ya que, como toda nueva tecnología, los precios son más altos en los inicios hasta que se populariza en el mercado y los precios bajan. A medida que las tecnologías más ecológicas van siendo cada vez más baratas, el coste global de estos coches será cada vez más competitivo.&nbsp;&nbsp;Además, ahora existen diferentes gamas de precios e incentivos destinados a facilitar la adquisición de coches eficientes y la instalación de puntos de recarga, lo que significa que existe un mercado en crecimiento de conductores que apuestan por el cambio al coche eléctrico, que aún siendo más caros, resultan más rentables. </li><li>Más frágiles ante un accidente: MITO. La fragilidad tiene que ver con el tipo de carrocería que lleve el coche y no con el tipo de motor. De esta forma, hay coches de combustión más frágiles que otros y lo mismo ocurre con el coche eléctrico. </li><li>Son más baratos de mantener: VERDAD. El mantenimiento preventivo de un vehículo eléctrico resulta un 42% inferior a la de un vehículo con motor de combustión según Renault, ya que se limita al cambio de rodamientos de motor a los diez años y a unas económicas y pocas tareas de fácil ejecución. </li><li>Los coches eléctricos no contaminan: VERDAD. En sí mismos estos coches no emiten gases nocivos para el medio ambiente pero existen matices. Si se carga la batería con energía no renovable, en última instancia se estará contaminando ya que en la generación de esa energía se han creado gases invernadero o residuos contaminantes. Por este motivo, es importante apostar por energías 100% verde también para cargar el coche eléctrico. </li><li>El proceso de fabricación es más contaminante: MITO. Diversos estudios aseguran que, teniendo en cuenta las emisiones de CO2 asociadas a toda la vida útil de un coche, incluyendo la producción del vehículo, su uso y su posterior desguace, los vehículos eléctricos emiten hasta un 60% menos de CO2 que sus equivalentes diésel o gasolina. Incluso teniendo en cuenta el CO2 generado durante la producción de la batería de un VE. </li><li>El precio del seguro es más alto: MITO. Esta afirmación era cierta hace unos años, sin embargo la popularización de estas alternativas de movilidad eficiente ha hecho que vayan descendiendo los precios. Actualmente, se pueden encontrar seguros a terceros desde 200€ anuales. </li><li>Cambiar la batería del coche eléctrico es caro: VERDAD. Aunque su precio puede resultar algo caro, los precios de las baterías de litio han ido bajando sus precios en los últimos años, a la vez que aumentaban la autonomía. Ya se está demostrando que las nuevas baterías tienen una vida útil muy larga e incluso es posible vender la batería vieja a buen precio en el mercado de segunda mano, lo que repercutirá en el ahorro para comprar el reemplazo. En este punto, también hay que tener en cuenta que el sector de las baterías avanza a pasos agigantados y éstas evolucionan cada vez más en capacidad, reducción de peso e incluso se investigan nuevos materiales y formas de alimentación, como la recarga sin cables y en circulación. </li></ul> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bb4f6bb8-d958-4f68-a3f0-48602c509ea7 Thu, 24 Jan 2019 00:00:00 +0100 2019-01-23T23:00:00 Mitos y verdades del coche eléctrico REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se calcula que más de 100 millones de personas viven bajo esa permanente amenaza, sobre todo en áreas rurales. El proyecto euro-africano “SafeWaterAfrica”, coordinado por el Centro Schicht- und Oberfláchentechnik (IST) del Instituto Fraunhofer alemán se ha propuesto conseguir &quot;un sistema de depuración de agua descentralizado y autónomo, capaz de ser instalado en un contenedor y que, con un reducido consumo de energía en corriente continua, alcance una capacidad de tratamiento de unos 1.000 l/h, que cubre las necesidades aproximadas de 300 personas”. Unos paneles solares, instalados sobre el mismo contenedor, podrían suministrar la energía suficiente para su funcionamiento. <br /></p><p>La tecnología empleada para la depuración, CabECO, fue creada por Fraunhofer y transferida en 2001 a la empresa CONDIA que participa en el proyecto. Se basa en una electrolisis controlada del agua a depurar con unos electrodos recubiertos de diamante policristalino, que al aplicárseles corriente eléctrica de bajo voltaje produce radicales hidroxilo y ozono, capaces de depurar los virus, bacterias y fungiformes existentes. Por otra parte, si el agua contiene elementos clorados o sulfurosos, se forman hipocloritos o sulfúricos que destruyen la materia orgánica en suspensión emitiendo CO2. El ozono se descompone con rapidez pero los hipocloritos tienen una presencia depurativa permanente. <br /> <br />La obtención de los recubrimientos de diamante se realiza a elevada temperatura (entre 600 y 900º) en fase gaseosa de hidrógeno, metano y boro, consiguiendo unos policristales conductores. Los electrodos con este recubrimiento son los que facilitan la citada electrolisis y una depuración que reduce, sin cloro, a una milésima o diezmilésima parte los gérmenes existentes. En caso de necesidad, otros módulos previos deberían eliminar los sedimentos o los metales pesados. </p><p>Se pretende a partir de las pruebas que se están realizando en Sudáfrica y Mozambique ajustar completamente un sistema preparado y gestionado por africanos y monitorizado por un sistema de diagnóstico a distancia para seguir el proceso de funcionamiento y las necesidades de mantenimiento. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=488f5446-cb08-4f9c-9457-d31024b35553 Wed, 23 Jan 2019 00:00:00 +0100 2019-01-22T23:00:00 AGUA POTABLE PARA EL SUR DE ÁFRICA 19/04/2019 18:21:38 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 19/04/2019 18:21:38 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es