News REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La Directiva 2000/60/CE del Parlamento europeo y del Consejo de Europa, de 23 de octubre de 2000, por la que se establece un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas no había sido revisada desde que fue presentada en el año 2000. Su revisión (Artículo 19.2 de la propia DMA) era preceptiva transcurridos diecinueve años contados a partir de su entrada en vigor. Este plazo se cumplió el 22 de diciembre del 2019. <br /></p><p>A tales efectos en septiembre de 2017 se inició un procedimiento para la revisión de la propia DMA y otras tres directivas vinculadas: La Directiva 2006/118/CE relativa a la protección de las aguas subterráneas, la Directiva 2007/60/CE, referente a la evaluación y gestión de los riesgos de inundación y la Directiva 2008/105/CE, concerniente a las normas de calidad ambiental en el ámbito de la política de aguas. <br /></p><p>La valoración de la aptitud (fitness check) de aquellos aspectos que pudieran ser mejorados en la aplicación por los estados miembros de determinados preceptos de la DMA ha sido la metodología empleada para la revisión. <br /></p><p>Los trabajos desarrollados desgranaron, entre otros, la valoración del progreso en la consecución de los objetivos, la interrelación de los estados químico y ecológico de las aguas, la coherencia entre las distintas políticas comunitarias (agricultura, energía, transporte), el cambio climático, la política de tarificación del uso del agua y aplicación del principio de &quot;quien contamina paga&quot;, la actualización bibliográfica de referencia, los avances tecnológicos surgidos en los últimos años, etc. <br /></p><p>El 10 de diciembre de 2019, la Comisión Europea publicó el informe final resumen del grupo de trabajo en: <br /></p><p><a href="https://ec.europa.eu/environment/water/fitness_check_of_the_eu_water_legislation/" target="_blank">https://ec.europa.eu/environment/water/fitness_check_of_the_eu_water_legislation/</a><br /></p><p>Sus conclusiones pueden sintetizarse en el hecho conceptual de que los objetivos de la DMA que aún no se hayan alcanzado, se deben en gran medida a una financiación insuficiente, una implementación lenta y una integración insuficiente de los propósitos ambientales en las políticas sectoriales, y no a una deficiencia en la legislación. Esta decisión de la Comisión Europea fortalece a la DMA para mantenerse firme y ambiciosa como hasta ahora. <br /></p><p>No obstante, el informe final observa que no se debe bajar la guardia, aunque se haya alcanzado el buen estado de las masas de agua. Además, advierte que el buen estado de una masa de agua lo sea, si lo son simultáneamente todos los indicadores de calidad (novedad normativa). A este respecto se recomienda especial atención a las fuentes difusas de contaminación Finalmente el informe pone de manifiesto la necesidad de sintonizar de forma más eficiente todas las normativas europeas con la DMA <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=85d45b3f-4b87-4f59-871a-a1fd30e6b4a3 Mon, 03 Aug 2020 00:00:00 +0200 2020-08-02T22:00:00 LA DIRECTIVA MARCO DEL AGUA VA A CUMPLIR EN EL PRÓXIMO OCTUBRE 20 AÑOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las conclusiones de un Informe sobre el Progreso Energético elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y el Banco Mundial (BM) que fue presentado en Lisboa hace dos años indican que mil millones de personas en el mundo todavía no tienen acceso a la electricidad y se espera que 674 millones continúen sin ella en 2030, año en el que el 21 % del consumo energético mundial se espera sea procedente de renovables. <br /></p><p>Las mayores carencias se ubican en extensos territorios rurales de muy escasa densidad de población donde las soluciones centralizadas carecen de viabilidad técnico-económica. Por ello se identifica en los últimos años una descentralización del sistema eléctrico y al aprovechamiento de recursos renovables captados “in situ” <br /></p><p>Las micro redes eléctricas con sus diversos grados de complejidad han surgido como la tecnología “necesaria y suficiente” para dar respuesta al acceso a la electricidad y simultáneamente a la incorporación de las energías renovables. Para su desarrollo la Comisión Europea (Joint Research Center) en el Plan de Gestión para 2017 recoge 950 proyectos de investigación para el estudio de redes eléctricas inteligentes con una inversión de 5 millones de euros. <br /></p><p>En España son muchos los proyectos piloto o experimentales especificados bajo la financiación de empresas generadoras, comercializadoras, además de organismos públicos de carácter local y el propio Estado. Cabe citar entre otros los proyectos de BIDELEK, ENERGOS, I-SARE, OSIRIS, PRICE, REDES 2025, etc. Respecto a realizaciones de carácter privado hay que hacer notar que en el año 2019 (Informe Anual que la Unión Española Fotovoltaica) se estableció un récord de capacidad instalada para autoconsumo con 459 MW. Ello ofrece una idea de la creciente evolución de las micro redes en nuestro país, así como de los contratos PPA que pueden llevar asociados <br /></p><p>En el mundo, un informe publicado por “BloombergNEF y Energía Sostenible para Todos” (SEforALL), señala la existencia de más de 5.500 micro redes en Asia, África subsahariana, América Latina y diversas insularidades asiáticas y caribeñas. No figuran datos de los Estados Unidos de Norteamérica, pero las mayores concentraciones de micro redes se encuentran por razones obvias en los Estados de California, Texas, Carolina y Florida <br /></p><p>También es significativo el impacto de las micro redes en el sector minero (con importantes potencias instaladas), siendo reseñable la minería chilena en general, ubicada en gran medida en el desierto de Antofagasta que ha llegado a acuerdos en 2018 con la empresa nacional chilena de servicios públicos para proporcionar 550 GWH de electricidad de fuentes renovables, incluyendo energía hidroeléctrica, solar y eólica. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5c429fd6-71b9-4b2d-aea8-9112922f9d17 Mon, 27 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-26T22:00:00 LA ELECTRIFICACION A TRAVES DE LAS MICROREDES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Bautizado como Proteus, uno de los dioses del mar en la mitología griega, con capacidad para predecir el futuro (posiblemente de ahí el nombre), con una densidad de aproximadamente el 15% de la del acero, es completamente resistente al corte. </p><p>Inspirados en ejemplos tomados de la naturaleza como las características de la piel de las uvas o la resistencia a la fractura de las conchas de los moluscos, los investigadores han insertado pequeñas esferas de alúmina cerámica en una capa de espuma de aluminio en el interior recubierta por una capa de acero exterior. <br /></p><p>Explican que la imposibilidad de cortarlo se basa en la vibración y los armónicos derivados. La extrema dureza de esta arquitectura se logra por la resonancia local de la cerámica incrustada en una matriz celular flexible y la herramienta de corte que provoca vibraciones de alta frecuencia en el punto de contacto. <br /></p><p>En un artículo publicado el pasado lunes 20 de julio 2020 en “Scientific Reports” se explica como, cuando una herramienta de corte impacta con estas mini esferas, la interacción causa vibraciones de alta frecuencia que mellan la herramienta en cuestión de minutos. Según la hoja penetra en el material, las esferas liberan finísimas partículas de polvo cerámico que producen un efecto lija que daña todavía más a la herramienta de corte. A su vez, las partículas rellenan la espuma de aluminio aumentando su densidad. <br /></p><p>El material resulta igualmente efectivo frente al corte por chorro de agua a alta presión dado que la forma esférica de las cerámicas diluye el chorro de agua dificultando totalmente el corte. <br />El proceso de fabricación es muy delicado, explican: “En primer lugar, el polvo de aluminio se mezcla con di-hidruro de titanio (espuma) utilizando un impulsor giratorio para garantizar una mezcla uniforme. Después el polvo resultante de mezcla, se compacta en frío en un compresor y luego se extruye dando como resultado barras densas de material, que se cortan en trozos más pequeños. A continuación, las esferas de cerámica y las varillas de polvo de aluminio comprimido se apilan en un patrón de rejilla ortogonal y se encierran en una caja de acero mediante soldadura por puntos. La estructura se calienta luego en un horno hasta aprox. 760°C entre 15 y 20 minutos. El di-hidruro de titanio empieza a descomponerse a los 470ºC liberando hidrógeno a alta presión que expande el aluminio creando huecos al vacío. Finalmente se enfrían los componentes al aire lo cual produce una estructura celular estable con los componentes cerámicos embebidos&quot;. <br /></p><p>Para situarnos en contexto, veamos otros ejemplos de materiales reactivos frente a determinadas situaciones. Por ejemplo, una trampa para dedos en la que la forma como se entrelazan los materiales hace que la trampa se apriete más cuanto más se tira. Este diseño utiliza la estructura en tu contra, cuanto más se tira más se comprime el espacio sobre el dedo. <br /></p><p>O el oobleck, el fluido no-newtoniano formado con agua y almidón de trigo, en el que por mucho que se golpee la superficie con la mano, no se conseguirá penetrar en el fluido. <br /></p><p>En todos los casos, el material no está hecho con componentes resistentes, sino que son los efectos físicos los que lo convierten en muy resistentes en las condiciones adecuadas. <br /></p><p>Los investigadores de Proteus ponen como ejemplo el disparar a través de un saco de arena. La arena en sí misma no tiene nada de especial pero el saco de arena puede frenar una bala, simplemente por su disposición y naturaleza. <br /></p><p>Las principales aplicaciones del material que se sugieren en primera aproximación, pueden estar relacionadas con la seguridad (cerraduras, candados, cadenas, etc.), así como con elementos de protección para trabajos peligrosos. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=4e998653-5060-4aeb-9480-9a793c3b83c4 Mon, 27 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-26T22:00:00 Nuevo material resistente al corte virtualmente indestructible REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La producción de hidrógeno hoy día es de gran importancia para muchas aplicaciones industriales pero muy reducida como vector energético. Además, el proceso de su obtención, mayoritariamente por tratamiento del gas natural, libera anualmente a la atmósfera entre 70 y 100 millones de toneladas de CO2, por lo que resulta imprescindible evitar la obtención del hidrógeno por ese proceso. </p><p>La estrategia enfocada pasará por tres etapas consecutivas. La primera de ellas hasta el año 2024 se centrará en conseguir al menos 6 GW de electrolizadores que obtengan alrededor de 1 millón de T de hidrógeno renovable, es decir con energía eléctrica procedente de fuentes renovables. Esto supone, no solo disponer de esa energía, sino desarrollar electrolizadores capaces de llegar a los 100 MW. El hidrógeno así obtenido se dirigiría a los sectores químicos y al transporte ligero, y exigiría también avances en su distribución y almacenaje. <br /></p><p>La segunda fase, entre 2025 y 2030, pretende disponer de una potencia de hasta 40 GW en electrolizadores de agua para obtener 10 millones de T de hidrógeno renovable. Esto ya haría posible su aplicación en la siderurgia y el transporte pesado (camiones, ferrocarril o buques) <br /></p><p>La tercera fase, hasta 2050 y más allá, sería el momento de utilización regular del hidrógeno en su madurez tecnológica y su aplicación a todas las actividades cuya descarbonización no haya sido posible por otros métodos a causa de los procesos involucrados o de sus costos. Se supone que la cuarta parte de la energía renovable producida podría necesitar ser utilizada en este proceso. <br /></p><p>Esta estrategia necesita, especialmente para la tercera fase, un notable incremento en la generación de electricidad renovable, pues con este hidrógeno sería posible la elaboración de combustible sintético aprovechando el CO2 capturado de los combustibles fósiles, aplicable a procesos como la aviación, cuya sustitución por otros medios es muy difícil, pero cerrando un ciclo de cero emisiones. <br /></p><p>Las llamadas acciones IPCEI (Important Projects of Common European Interest) basadas en el hidrógeno y en las que participen varios estados miembros, supondrán enfoques innovadores de la tecnología para cubrir despliegues industriales. Recordemos aquí el anunciado proyecto de REPSOL en la refinería de PETRONOR (Vizcaya) para obtener esos combustibles sintéticos a base del hidrógeno obtenido por electrolisis renovable y el CO2 capturado de las propias emisiones de la refinería. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c557fd1b-6900-4bb3-a8d9-33ae5f570639 Fri, 24 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-23T22:00:00 LA UNIÓN EUROPEA APUESTA POR EL HIDRÓGENO PARA LLEGAR A CERO EMISIONES EN 2050 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>No es una novedad pues ya en las páginas de la Revista DYNA fue comentada en la sección de actualidad del nº 4 del volumen 89 (2014) como uno de los descubrimientos “top ten” de SCIENCE en 2013, y reiterados sus avances también en el nº 4 del volumen 90 (2015). Se ofrecía un esquema estructural de un mineral de esa familia donde los átomos de su cistalización serían A (verdes) de un metal como el calcio, B (azules) de un metal como el titanio y X (rojos) de un nometal como el oxígeno. </p><p>Periódicamente salen a la luz los logros conseguidos con este material, cuyo problema principal ha sido el bajo rendimiento energético fotovoltaico a pesar de un mucho más sencillo proceso de fabricación comparado con los de base silicio, que requieren deposiciones a elevada temperatura y elevado vacío sobre los sustratos elegidos. Las soluciones de perovskita, en cambio, pueden ser aplicadas por pulverizado o por recubrimiento o, como lo han sido en la investigación de la Universidad de Swansea, por un espray de ranura sobre una banda de plástico continua. <br /> <br />En este caso se ha utilizado como disolvente un acetonitrilo que no presenta problemas de toxicidad y permite el secado por evaporación térmica. La investigación se enfocaba a conseguir cinco capas de recubrimiento, aunque solamente se han llegado a obtener cuatro sin deterioro alguno. Con estas cuatro capas, la PSC (Perovskite Solar Cell) ha alcanzado un rendimiento energético del 12,2%, que es el más alto conseguido hasta la fecha y en un tiempo inferior al necesario con las células fotovoltaicas de silicio, cuando se iniciaron las investigaciones que nos han traído a los productos habituales para los paneles solares. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=68e1d5a7-fe23-41a3-a91f-425db896f4cb Fri, 24 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-23T22:00:00 LA PEROVSKITA CONTINÚA SUS AVANCES PARA CONSEGUIR PANELES SOLARES DE MENOR COSTO Y MÁS SENCILLA FABRICACIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Tal como presentamos en esta sección de Noticias el pasado 11 de mayo (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-necesita-una-gran-fabrica-de-baterias-para-automocion-por-que-no-espana" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-necesita-una-gran-fabrica-de-baterias-para-automocion-por-que-no-espana</a>) se ha creado en el Reino Unido una fuerte presión para llegar a disponer de una industria importante con objeto de fabricar baterías para vehículos dotada de las dimensiones apropiadas que cubran los rangos de cantidad que se exigen como suministradores de líneas de montaje: no en vano alberga un notable nivel de fabricación de automóviles eléctricos. Se argumenta, además, que históricamente la batería Li-ion fue desarrollada por primera vez en Oxford y en Inglaterra tuvo Nissan una primera planta de baterías para su modelo Leaf. </p><p>En ese camino la empresa Hyperdrive Innovation en colaboración con la japonesa Hitachi Rail se propone abordar la elaboración de bloques de baterías Li-ion como alimentación de energía para ferrocarriles en la costa este de Gran Bretaña capaces de una autonomía de 90 km exclusivamente con esa alimentación. Se estima que hasta 275 convoyes podrían utilizar este sistema que también sería aplicable a los metros y/o a otras líneas. Es de notar que solamente el 42% de la red ferroviaria del Reino Unido está electrificada. <br /> <br />Este objetivo podría suponer la fabricación de unos 30.000 “packs” de baterías anuales que se sumaría a la demanda de la industria de automoción. The Faraday Institution ha previsto el crecimiento de la demanda de baterías para fabricaciones de vehículos realizadas en el Reino Unido, que alcanzaría los 50 GWh en 2030 y superaría los 130 GWh en 2040, lo que apuntala la necesidad de disponer de plantas capaces de suministrarlos. <br /></p><p>Las universidades británicas están volcadas en la investigación sobre las baterías, tanto para la mejora de las tecnologías actuales (Sheffield, Bath o Cambridge) como en el campo del Na-ion (St. Andrews) o las de estado sólido (Oxford). Pero sin renunciar a implementar centros de producción en los momentos actuales. El nuevo centro de investigación UKBIC en Coventry se dirige a encaminar esas investigaciones a la producción real. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=39c6d644-d9e3-4195-9cdd-38a6118c0497 Tue, 21 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-20T22:00:00 EL REINO UNIDO SE PLANTEA DOTAR LÍNEAS DE LA COSTA ESTE CON TRENES A BATERÍAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La liberalización del mercado eléctrico en España (Ley 54/1997 de 27 de noviembre del Sector Eléctrico) ha implicado una lenta y progresiva adaptación de las formas de contratar la compra-venta de energía. Ello ha supuesto la aparición de mercados mayoristas (sin restricciones de acceso a las redes de transporte y distribución) donde los grandes consumidores han podido adquirir de forma instantánea su energía en las mejores condiciones económicas bien directamente o bien a través de las comercializadoras que, las propias suministradoras, han tenido que crear para tales fines. </p><p>Pero los compromisos en el seno de la UE que desde la promulgación de la Directiva Marco tienen como objetivo la generación de energía renovable, han llevado a la necesidad de establecer nuevas formas de contratación de energía en base a plazos más largos vinculando además el precio de la energía a la inversión necesaria para su obtención. <br /></p><p>Un PPA es un acuerdo de compra-venta de energía preferentemente renovable entre un generador y un consumidor. En dicho acuerdo se garantiza un compromiso de adquisición y venta de una cantidad de energía renovable concreta a lo largo de los años a un precio comprometido. Los compradores pueden ser los consumidores finales o una comercializadora en cuyo caso ésta puede revender la energía comprada mediante el PPA a sus clientes finales. El generador puede ser simultáneamente el constructor de la fuente de energía renovable, distinguiéndose dos tipos de PPAs los físicos y los financieros. <br /></p><p>A partir de 2017 es cuando empiezan a surgir los primeros PPAs en España. Cabe citar el primer contrato de este tipo suscrito por una empresa energética (Iberdrola) y un operador de telecomunicaciones (Euskaltel) en octubre de 2018 para el suministro de energía eléctrica con fuentes renovables procedentes de la planta solar Nuñez de Balboa. Esta planta está ubicada en Usagre (Badajoz) que, con una capacidad de 391 MW, será el mayor proyecto fotovoltaico de Europa. <br /></p><p>Muy recientemente en julio del presente año (2020) el grupo Acciona ha suscrito un PPA con la operadora de telecomunicaciones Telefónica para el suministro de aproximadamente 100 GWH al año de energía procedente de instalaciones renovables durante los 10 próximos años por un valor de 70 millones de euros. Esta cantidad de energía se sustentará con la cartera de activos renovables que el mencionado adjudicatario dispone en España y que suman una potencia instalada de 5,7 GW <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bd61ae8b-3d40-4971-81a9-9fc4a40a63f7 Tue, 21 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-20T22:00:00 Acuerdos de Compra de Energía REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se trató de paliar con la oxicombustión y/o de limitarla a uso de gas como combustible. En todos los casos se pretendía, una vez capturado, secuestrar el CO2 en diferentes formaciones apropiadas del subsuelo. La necesidad suplementaria de transportar el CO2 a los puntos de almacenaje ha ido haciendo decaer estos proyectos que solo continúan en casos muy favorables de emisión y de disposición de ese almacenaje. </p><p>Actualmente se está dirigiendo la tecnología, más bien a conseguir transformar ese CO2 capturado en nuevo combustible, aprovechando para una reacción con hidrógeno o vapor de agua, la energía eléctrica obtenida del eventual excedente de la generación por fuentes renovables: este es el caso del proyecto que REPSOL y PETRONOR acometerán en la planta vizcaína (<a href="https://petronor.eus/es/2020/06/repsol-y-petronor-acometeran-dos-proyectos-industriales-punteros-de-descarbonizacion-en-euskadi/" target="_blank">https://petronor.eus/es/2020/06/repsol-y-petronor-acometeran-dos-proyectos-industriales-punteros-de-descarbonizacion-en-euskadi/</a>) para transformar el CO2 de su producción de hidrógeno en combustible líquido utilizable para automoción o aeronáutica. <br /> <br />En el mismo sentido, la empresa canadiense Carbon Engineering ha acordado con la aeronáutica AERION de reactores supersónicos, la obtención de combustible para sus aparatos a partir del CO2 capturado directamente de la atmósfera. La propuesta de <em>Carbon Engineering</em>, que lleva ya varios años de recorrido, asegura haber conseguido capturar CO2 en cantidad suficiente y aun coste competitivo, no de equipos de combustión, sino directamente de la atmósfera: haciendo pasar grandes cantidades de aire impulsados por bloques de ventiladores a través de una estructura en panal revestida de una solución química que retiene el gas, posteriormente liberado para su conversión en “syncrude” que puede ser refinado al combustible deseado. <br /></p><p>El uso de este combustible no elimina su nueva emisión de CO2 a la atmósfera, pero se considera que esta tecnología es capaz de cerrar el círculo con un saldo con 0 emisiones, siempre que la electricidad utilizada proceda de generación renovable. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d9643900-416b-4544-afcb-cc6a5b231a20 Wed, 15 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-14T22:00:00 OBTENCIÓN A PARTIR DEL CO2 ATMOSFÉRICO COMBUSTIBLE PARA AERONAVES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Dos referencias, entre otras, avalan este ambicioso programa de potenciación de la energía hidroeléctrica: </p><p>La primera supone la ampliación del sistema Cortes-La Muela sobre el río Júcar entre las localidades de Cofrentes y Cortes de Pallás en la Comunidad Autónoma Valenciana. Este sistema está compuesto por tres embalses (Embarcaderos, Cortes II y El Naranjero) donde operan distintas centrales pie de presa convencionales y un reservorio artificial (La Muela I) que se utiliza para almacenar agua bombeada del embalse de Cortes II, conformando una central de bombeo puro. En octubre de 2014, se procedió a dar el paso definitivo con la puesta en servicio de La Muela II, convirtiéndose este complejo en la mayor hidroeléctrica de bombeo de Europa y permitiendo pasar de los 630 MW en turbinación a los 1.720 MW y de los 555 MW en bombeo a los 1.280 MW. <br /></p><p>La energía excedentaria se obtiene de la energía eólica en su mayor parte, pero la proximidad de la central nuclear de Cofrentes la confiere de un especial atractivo puesto que permite el aprovechamiento en condiciones óptimas de sus excedentes energéticos. La inversión total ha superado los 1.200 millones de euros <br /><br />La segunda es un macro complejo hidroeléctrico en el norte de Portugal. Entrará en servicio hacia el año 2023. Aprovecha el curso medio del río Tâmega y su afluente río Torno. Está constituido por los siguientes elementos: Aprovechamiento reversible Daivöes-Gouvães que incluye una central de bombeo subterránea con potencia instalada de 900 MW y cuatro grupos generadores que suman una potencia de 880 MW que operan bajo un salto de 650 metros. Central pie de presa de Daivões, cuya central asociada dispondrá de una capacidad de 118 MW con dos turbinas. Central pie de presa de Alto Tâmega que contará con dos grupos que le proporcionarán 160 MW de potencia. <br /></p><p>Las tres centrales hidroeléctricas tendrán una potencia conjunta de 1.158 MW y, según las estimaciones de Iberdrola serán capaces de producir una energía de 1.766 GWH de electricidad cada año y suministrar energía limpia al consumo equivalente de 440.000 hogares portugueses, evitando la emisión a la atmósfera de 1,2 millones de toneladas CO2 y haciendo innecesaria la importación de 160.000 toneladas de petróleo al año. Con su puesta en marcha, Iberdrola superará los 4.000 MW de capacidad de bombeo en la Península Ibérica (3.192 MW en España y 880 MW en Portugal) con el objetivo de convertirla “en la gran batería del Viejo Continente”, según fuentes de Iberdrola. La inversión total superará los 1.600 millones de euros <br /></p><p>La decidida apuesta por la tecnología hidroeléctrica de bombeo muestra la confianza de las compañías hidroeléctricas en los sistemas reversibles por su alto rendimiento, eficiencia para almacenar energía a gran escala y sin emisiones a la atmósfera. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cc282fe0-f966-4ce8-9525-273a5520623a Tue, 14 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-13T22:00:00 PLAN DE IBERDROLA PARA LA GENERACIÓN HIDROELÉCTRICA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Comenzábamos el año 2020 con unas estructuras económicas sanas que, si bien no eran suficientes para alcanzar el objetivo propuesto por la Unión Europea de llegar este año al 20% del peso de la industria en el PIB, no hacían prever la situación que nos encontramos en el mes de mayo, con unas previsiones del BE de nivel de paro en el entorno del 17% y un descenso del PIB del 15,1%. </p><p>Corría 1980 cuando el valor añadido bruto (VAB) de la industria española era de un 25,9% respecto del total de la economía, contribuyendo actualmente la industria manufacturera con un 12,6% del PIB, muy lejos de los objetivos y del volumen de industria deseable para que un país sea competitivo en el mercado internacional y autosuficiente en los ciclos económicos negativos o en crisis sobrevenidas de forma tan imprevista y rápida como la sucedida en estos tres últimos meses. <br /></p><p>Prueba de la relación que hay entre industria y crisis pudo verse en 2008, donde las regiones con una industria más desarrollada (centro y norte de España) sufrieron el impacto negativo de forma más leve y su capacidad de recuperación fue mayor que en las zonas volcadas en el sector terciario. <br /></p><p>Volviendo a 2020, el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19 ha desencadenado que la actividad productiva de las empresas se resienta. <br /></p><p>Todas las instancias de poder están implicadas en conseguir contener el impacto económico de la crisis sanitaria para generar confianza en las empresas en su actividad productiva. <br /></p><p>Han sido meses difíciles, con escasez de recursos en los que se ha demostrado que tenemos una industria creativa, formada por profesionales de diferentes ámbitos, con capacidad de construir y establecer grupos de investigación y desarrollo colaborativo que han ido dando soluciones a las grandes dificultades a las que este virus nos ha enfrentado, desde material puramente sanitario, a sistemas de telecomunicaciones, logística, o alimentación. <br /></p><p>Pero también se ha hecho patente que, con un modelo productivo basado en servicios de bajo valor añadido como son la hostelería, el comercio y los servicios auxiliares, se hace necesario desarrollar un Plan de Reindustrialización que ayude a mantener y reforzar nuestro entramado industrial, y genere iniciativas de inversión para incrementar ese peso de la industria en nuestro PIB. <br /></p><p>En estos días nos enfrentamos a las importantísimas pérdidas de empleo de Alcoa y Nissan, multinacionales que emplean a miles de españoles, pero en las que no hay capital español, cuyas decisiones se toman a muchos kilómetros de nuestro país, y que no podemos por tanto considerar industria estratégica. <br /></p><p>Se hace necesario poner en marcha una serie de políticas que hagan atractivo para las multinacionales instalarse en España, que animen a los inversores españoles a montar sus empresas e industrias aquí y que permitan crecer a los millones de pymes que conforman nuestro tejido empresarial. <br /></p><p>Los ingenieros industriales se caracterizan por el pensamiento crítico y determinista que busca soluciones para estados futuros, es por ello que la Ingeniería siempre ha sido vehículo de garantía para el crecimiento económico. La situación actual no puede pasarnos por alto y desde los colegios profesionales de ingenieros industriales debemos aportar líneas de trabajo y actuación que contribuyan a mejorar la situación de la industria y, por tanto, la economía del país. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1a8d3038-106c-4862-b238-605e9afb6d58 Tue, 14 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-13T22:00:00 LA INDUSTRIA QUE NECESITAMOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En España, la inversión pública en Investigación y Desarrollo está estancada, desde hace años, en el 1,2% del Producto Interior Bruto (PIB) y esto es un poco más de la mitad de la media de la Unión Europea (el 2% del PIB) y tres veces menos que países como Japón, Estados Unidos o Alemania. </p><p>Entre 2010 y 2017, la inversión en ciencia en España cayó un 5,9%, mientras que los países de nuestro entorno la aumentaron: un 27% de media en el conjunto de la UE-28, un 31% en Alemania y hasta 99% en China. Entre 2008 y 2017 se produjo un descenso del 38% en los fondos no financieros para I+D+I en los Presupuestos Generales del Estado, que pasaron de 4.238 M€ a 2.612 M€. Por eso se justifica que el sistema científico y la innovación necesitan un Plan de Choque que el Gobierno pone en marcha de forma inmediata. El Plan de Choque por la Ciencia y la Innovación del Gobierno de España se articula en tres ejes: <br /></p><p><strong>EJE 1: INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN EN SALUD </strong><br />Medida 1 Movilizar fondos de urgencia para investigación biomédica e I+D+I empresarial en COVID-19 <br />Medida 2 Impulsar las capacidades materiales y humanas del Instituto de Salud Carlos III como centro de referencia de España de la investigación sanitaria <br />Medida 3 Lanzar una Estrategia Española de Medicina Personalizada para la prevención y el tratamiento de enfermedades <br />Medida 4 Reformar la Ley de Investigación Biomédica de 2007 <br />Medida 5 Reforzar las infraestructuras de alta seguridad biológica para experimentación in-vitro y preclínica orientada al desarrollo de vacunas y tratamientos para enfermedades infecciosas <br /> <br /><strong>EJE 2: TRANSFORMACIÓN DEL SISTEMA DE CIENCIA Y ATRACCIÓN Y RETENCIÓN DE TALENTO </strong><br />Medida 6 Reformar la Ley de la Ciencia de 2011 para establecer una carrera científica estable <br />Medida 7 Aumentar la financiación para los grupos de investigación españoles tanto en proyectos como en equipamiento científico-técnico y prórrogas de contratos <br />Medida 8 Incrementar los programas de atracción y retención de talento investigador <br />Medida 9 Reforzar los centros de investigación de excelencia - Programa Severo Ochoa y María de Maeztu <br />Medida 10 Apoyar ICTS y ESFRI (Buque Oceanográfico y LifeWatch) <br />Medida 11 Mejorar la conservación y utilización del patrimonio vegetal de España conservando su biodiversidad <br /></p><p><strong>EJE 3: IMPULSO A LA I+D+I EMPRESARIAL E INDUSTRIA DE LA CIENCIA </strong><br />Medida 12 Duplicar en tres años las ayudas a la I+D+I empresarial a través del nuevo Plan Estratégico de la Agencia de Innovación – CDTI <br />Medida 13 Valorizar y conectar la ciencia básica de centros de investigación públicos con las empresas <br />Medida 14 Apoyar la I+D+I empresarial en el sector de la automoción <br />Medida 15 Apoyar la I+D+I empresarial en el sector de la aeronáutica <br />Medida 16 Consolidación del modelo y tecnología de las PYMES españolas con sello de excelencia europea <br />Medida 17 Desarrollo de la Industria de la Ciencia extendiendo el modelo de Compra Pública Precomercial a la compra de prototipos a entidades y centros de investigación y tecnología <br /></p><p>Las 17 medidas del Plan de Choque suponen compromisos de inversión en 2020 y 2021 por un total de 1.056 millones de € en ayudas directas al sistema de ciencia e innovación, tanto a las instituciones científicas, como a los grupos de investigación universitarios y clínicos, así como a la I+D+I de sectores empresariales estratégicos <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e595c65f-1993-4c8a-b0bf-11b54a356ed2 Mon, 13 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-12T22:00:00 PLAN DE CHOQUE PARA LA CIENCIA Y LA INNOVACIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Entre las dificultades que presenta el problema de los residuos plásticos se encuentra la diversidad en aumento de los tipos de material, sus diferentes posibilidades de reciclaje y, esto es más sorprendente, la falta de conocimiento exacto de los vertidos que se producen y de la duración o vida de estos vertidos hasta su degradación por causas naturales: se supone, por ejemplo, que si en 2015 se produjeron 6.000 millones de T de basura plástica, podríamos llegar, al ritmo actual de crecimiento, a 25.000 millones en 2050, y en ese 2015 solamente se recicló un 9% de la basura originada. Con mucha frecuencia, esta basura se incorpora a la incineración de los residuos orgánicos, con lo que su incidencia en las emisiones de gases se acentúa. </p><p>Un artículo publicado recientemente en PNAS (Proceedings of the American Academy of Sciences) de Estados Unidos asegura que “los plásticos afectan indefinidamente al medioambiente, causando una exposición crónica que afecta a la salud de animales y humanos, pero los datos que soportan esta afirmación son débiles”. Por eso se dirige a una pregunta concreta: ¿sabemos cuál es la vida de un desecho plástico antes de degradarse completamente? <br /></p><p>Para ello va recorriendo la literatura disponible sobre el tema, referida a los tipos de plástico que representan los objetos habituales que se encuentran en los vertidos. Por ejemplo para el PET (tereftalato de polietileno) habitual en botellas se encuentran cifras entre los 100 años y “para siempre” con una media de 700 año;, para el PS (poliestireno) con el que se fabrican vasos y platos, se contempla una media de 1.000 años; para el LDPE (polietileno de baja densidad) de muchas clases de bolsas, entre 5 años y más de 6.000, se obtiene, según los autores, una media de 250 años; al PP (polipropileno) típico en las “pajitas” de refrescos, se le atribuyen entre 200 y 700 años. <br /></p><p>Esto se une a que el autor ha comprobado que, en muchas ocasiones, las cifras atribuidas no son producto de una investigación real, sino que se transmiten a través de referencias de documentos anteriores sin base científica. Todo ello le lleva a la conclusión de que se trata de un problema con la suficiente transcendencia para que se obtenga una información suficientemente clara respecto a los problemas que ocasiona el vertido de los plásticos, su vida en ese vertido, las consecuencias de su degradación y los medios de eliminación o reciclaje posibles. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=89e78e99-b383-4621-8afa-8b08d2dba750 Fri, 10 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-09T22:00:00 ¿CUÁL ES LA VIDA DE LA BASURA PLÁSTICA? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, investigadores del alemán Instituto Fraunhofer IPA desarrollan junto con más de 30 empresas y centros colaboradores el proyecto DC-INDUSTRIE 2, para estudiar y desarrollar las ventajas y posibilidades de la corriente continua como la forma básica de utilización de la electricidad en la industria manufacturera. <br /></p><p>Actualmente, no solo en oficinas, sino también en las máquinas de los talleres, vivimos rodeados de equipos que funcionan con corriente continua: ordenadores, sistemas de control computarizados, iluminación LED, equipos láser, comunicaciones, etc. La corriente alterna distribuida por la planta debe ser transformada en cada caso para alimentarlos: la idea es crear una red inteligente de corriente continua en toda la planta de producción de forma que el suministro a cada punto de consumo sea más eficiente, estable y flexible, y que suponga una forma de economía para el sector industrial. <br /></p><p>A eso se suma que, a diferencia de las centrales de generación tradicionales, lo han hecho en forma de corriente alterna, las nuevas renovables, como las fotovoltaicas, el almacenaje electroquímico por baterías y algunos tipos de aerogeneradores, o lo hacen en forma de corriente continua o deben pasar por ese tipo de energía antes de ser transformada y circulada como corriente alterna. Y ya algunas industrias se han incorporado a la tecnología de generación distribuida con sistemas propios de electricidad renovable. </p><p>En los trabajos previos al proyecto, que se extenderá hasta 2022, se ha mostrado no solo la posibilidad de llevar a cabo la implantación de una red de distribución en corriente continua, sino que con gran parte de la maquinaria funcionando con esa corriente se conseguiría una mejora de la eficiencia energética entre el 5 y el 10%, dado que resulta posible aplicar en equipos con movimiento/potencia mejores sistemas de variación de velocidad o de recuperación de frenada. Sería con conexiones a una red de corriente continua en una franja de + 10% sobre un voltaje nominal de 650 V. Esto, unido a los medios de generación renovable y a no precisar conversión puntual de alterna a continua para los equipos que la necesitan expresamente, apunta a que la mejora de eficiencia puede ser aún mayor. </p><p>Los ensayos reales se efectuarán en la llamada Factory 56 de la empresa DAIMLER, donde un equipo de conversores bidireccionales conectados a la red exterior, suministrarán corriente continua a la red de la planta y, a la inversa, pueden devolver el excedente, si hay exceso de capacidad de generación.&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d0f43d4c-3c1b-4f3e-950d-7ec70f879030 Wed, 08 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-07T22:00:00 LA INDUSTRIA MANUFACTURERA EN TALLERES DOTADOS DE CORRIENTE CONTINUA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las previsiones más creíbles están en que la recesión actual debida a la pandemia, se prolongará al menos todo el presente año 2020, pero que la recuperación será más visible en el campo del vehículo eléctrico (EV). Fabricantes y Administración tratan ahora de defender los sistemas de combustión (incluso se pide “no demonizar” al diésel), solicitando que se incluyan en las ayudas, para poder mantener una estructura productiva, al menos hasta una normalidad económica mínima. </p><p>La realidad es que, a pesar del considerable mayor coste del EV, uno de sus principales componentes de ese coste, las baterías, va a seguir reduciendo el precio, tal como muestra la previsión de Bloomberg, lo que a pesar de un retroceso de la demanda este año de alrededor del 14%, presenta un perfil muy rápido y continuado en su recuperación a partir de 2021 y sin alteraciones, con cada vez mayor crecimiento, al menos hasta 2030. Siempre considerando la tecnología Li-ion actual con las mejoras continuadas en capacidad de almacenaje y duración útil para EV. <br /> <br />Europa, como se ha expuesto en estas NOTICIAS no se incorporó a las tecnologías Li-ion disponibles en la fabricación masiva de baterías para EV (…), desarrolladas en su mayoría por corporaciones del Extremo Oriente. Los fabricantes de automoción europeos y estadounidenses que promocionan sus modelos EV adoptan las baterías desarrolladas por esas corporaciones, aunque a veces tengan necesidad de erigir plantas de fabricación propias para cubrir sus necesidades (véase el caso TESLA). Europa (y con ella España) ha justificado esa carencia bajo el argumento de que se orienta a investigar un futuro de las baterías para EV que irá hacia nuevas tecnologías con el empleo de electrolitos sólidos, sodio en lugar de litio o la incorporación del grafeno. <br /></p><p>Sin embargo, algo parece estar cambiando. Empresas de la tecnología Li-ion, comienzan a situar plantas de fabricación en países del este europeo (ver Noticia en DYNA: <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-inicia-fabricacion-masiva-en-europa-de-baterias-para-vehiculos-electricos</a>), como Hungría, TESLA ya sitúa otra planta cerca de Berlín y una ampliación de la de San Francisco que se sumaría a las gigafactorías de Nevada y de Shanghai, el Reino Unido, tras el Brexit, promociona una alianza de empresas para disponer de una planta de una capacidad competitiva, Northvolt (Suecia) planea otra similar en su país y otra en Alemania (Salzgitter), la china CATL piensa en una de 60 GWh en Alemania (Erfurt) y LG en otra aún mayor en Polonia. <br /></p><p>Aunque se había expuesto que las plantas de fabricación de estas baterías deben partir de un mínimo de 10 GWh de capacidad de almacenaje, lo habitual para estas llamadas gigafactorías es de alrededor de 30 GWh, que suponen un empleo de unas 4.000 personas, y las venideras oscilarán entre los 60 y 70 GWh. Es previsible que las tecnologías del futuro aun tardarán tiempo en consolidarse y, cuando lo hagan, lo más posible es que se desarrollen en las plantas existentes de las tecnologías actuales. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c571ff62-db5a-4012-bf5a-e6c6493eee01 Mon, 06 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-05T22:00:00 ESPAÑA NO APARECE EN LAS PERSPECTIVAS EUROPEAS PARA DISPONER DE UNA PLANTA DE BATERÍAS PARA AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p><strong>• Incrementa su factor de impacto casi un 30% con respecto al del año pasado, situándose en 0,781 <br />• Única en español en el exclusivo grupo de revistas de ingeniería general en Web of Knowledge (WoK) <br /></strong><br />Journal CItation Reports (JCR) es un informe obtenido a través una herramienta informática que evalúa la relevancia de las principales revistas científicas del mundo en base a su Factor de Impacto entre los investigadores. Se trata de un sistema de consulta incluido en la plataforma Web of Knowledge (WoK) que ofrece datos estadísticos de citas de más de 8000 revistas, entre ellos el Factor de Impacto, que permiten determinar la importancia relativa de las mismas dentro de sus categorías temáticas. </p><p>El factor de impacto es una medida de la importancia de una revista científica y se calcula generalmente con base en un periodo de 2 años. Por ejemplo, el factor de impacto en el año 2019 para una determinada publicación puede calcularse como sigue: <br /></p><p>A = Número de veces en que los artículos publicados en esta revista en el periodo 2017-2018 han sido citados en artículos de otras revistas a las que da seguimiento WoK a lo largo del año 2019 <br />B = Número de artículos de investigación publicados en esta revista en el periodo 2017-2018. <br />--&gt; Factor de impacto 2019 = A/B <br /><br />DYNA está incluida dentro del grupo Ingeniería Multidisciplinar desde el año 2009 y la tendencia de su Factor de Impacto se consolida presentando una evolución estable y creciente como puede comprobarse en la figura adjunta. En este grupo se incluyen las 90 revistas de ingeniería general más importantes del mundo, siendo DYNA la única revista en español dentro del mismo y posicionándose en el puesto 75, muy cerca del siguiente cuartil Q3. <br /><br />En el gráfico adjunto del informe JCR se puede ver la evolución en el periodo 2015-2019 del factor de impacto de DYNA <br /><br />Actualmente DYNA presenta un Factor de Impacto de 0,781 que ha supuesto casi un 30% de incremento frente al valor del año pasado. Este nuevo factor de impacto indica que por cada 10 artículos que se publican en DYNA, casi 8 de ellos son citados en alguna de las mejores revistas del mundo incluidas en Web of Science. <br /><br />La revista DYNA editada por Publicaciones DYNA SL, es el Órgano Oficial de Ciencia y Tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España (FAIIE). <br /><br />Fundada en Bilbao en 1926, Publicaciones DYNA edita asimismo otras 3 revistas de mayor especialización en diferentes disciplinas de la Ingeniería: </p><ul><li>DYNA Energía y Sostenibilidad (Tecnologías energéticas y sostenibilidad) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-energia.com" target="_blank">www.dyna-energia.com</a> </li><li>DYNA Management (Gestión organizacional) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-management.com" target="_blank">www.dyna-management.com</a> </li><li>DYNA New Technologies (Nuevas tecnologías emergentes) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-newtech.com" target="_blank">www.dyna-newtech.com</a></li></ul><p>La editorial quiere agradecer a todos sus grupos de interés (autores, evaluadores, consejos de redacción y asesor y suscriptores) su contribución a este importante logro. <br /><br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=423bf7fd-5474-4449-99e7-f8cc6c2cd740 Tue, 30 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-29T22:00:00 LA REVISTA DYNA DE LOS INGENIEROS INDUSTRIALES CONTINÚA MEJORANDO SU FACTOR DE IMPACTO EN EL INFORME JOURNAL CITATIONS REPORTS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este vehículo estará dotado de un exoesqueleto de alta Resistencia con revestimiento de acero inoxidable y ventanas provistas de cristales blindados, con la idea de reducir los posibles daños por golpes y corrosion. Dispone de seis asientos colocados en dos filas y una capacidad de carga de 1.600 kg y una posibilidad de arrastre de 6.350 kg. </p><p>Como es habitual en TESLA, las ofertas parten de un modelo básico barato (alrededor de los 40.000 $, con un solo motor y 400 km de recorrido), otro medio (de unos 50.000 $, con motor dual y 480 km) y el ultimo con motorización triple que estaría entre los 60.000 y 70.000 $ según diferentes podibilidsdes de potencia y de recorrido, que podría llegar a los 800 km. Otros automatizaciones exigirán aun más suplementos. <br /></p><p>La producción de este vehículo comenzaría a finales de 2022 para el modelo básico, llevando los restantes modelos al siguiente año. TESLA actualmente dispone de su tradicional planta de fabricación en Fremont (California), comprando una abandonada de Toyota, otra recientemente puesta en marcha en Shanghai (China) y la tercera en construcción en Grünheide, cerca de Berlin (ver NOTICIAS en DYNA: <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/tesla-avanza-en-construccion-de-su-planta-alemana" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/tesla-avanza-en-construccion-de-su-planta-alemana</a>, pero piensa para este vehículo en una nueva localización en Oklahoma o en Texas que ocuparía a unas 5.000 personas. <br /></p><p>Hubo rumores previos que apuntaban al Reino Unido como sede para esta planta, pero en los últimos días la localización en Texas, concretamente en el condado de Tavis cuyo centro es la ciudad de Austin, no muy lejos de Houston. <br /></p><p>Como anécdota, durante la presentación del CYBERTRUCK en Los Angeles, los cristales blindados resistieron bien unos golpes de martillo, pero al hacer otra prueba con el posterior lanzamiento manual de una bola de hierro, fallaron estrepitosamente. Según Elon Musk, la razón estaba en que la tension ocasionada por los golpes de martillo se había liberado en el momento de recibir el impacto de la bola de hierro. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6955f4cd-1781-4760-8102-1eb4dbf35582 Mon, 29 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-28T22:00:00 EL “CYBERTRUCK” DE TESLA PODRÍA TENER UNA NUEVA PLANTA DE FABRICACIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>También los compuestos de matriz metálica se han asentado sólidamente, buscando con preferencia que metales con alguna característica interesante, como una baja densidad (es arquetipo el aluminio), puedan adquirir por la incorporación de partículas de otro material, propiedades de resistencia mecánica, a la abrasión, a la temperatura, etc. En este caso, los rellenos pueden ser de pequeñas partículas de cerámica o de otros metales. </p><p>Entre estos últimos se ha practicado desde finales del pasado siglo, una operación para conseguir que las propiedades que se buscan al diseñar el compuesto, no sean homogéneas en toda la sección del mismo, variando bien progresivamente o bien por capas de una superficie a la otra de la sección: son los que se denominan functionally graded composite materials (FGCM), y es en las aeronaves, tanto las usuales como las espaciales, donde se ha dirigido su principal punto de aplicación. <br /></p><p>Si deseamos disponer de un producto de revestimiento que proteja una superficie contra la acción de elevadas temperaturas o contra la abrasión, es probable que un elemento cerámico sea la solución apropiada, pero es habitual que su resistencia mecánica o su elasticidad sean bajas y/o resulte proclive a la formación de grietas, incluso con pequeños impactos. Si además el menor peso es una condición importante, indudablemente al aluminio sería la óptima solución como matriz, utilizando como material de relleno una cerámica como el carburo de silicio. <br /></p><p>La distribución homogénea del material de relleno en una proporción determinada, puede que no sea completamente satisfactoria para que soporte la carga térmica aplicada a la superficie exterior de trabajo de este revestimiento, pero si logramos que a lo ancho de la sección pueda distribuirse el relleno progresivamente, podemos disponer de un lado con casi total contenido cerámico y el otro con casi total contenido metálico. <br /></p><p>Por medio de la fabricación aditiva hace posible la elaboración de un material FCGM por capas con diferentes contenidos de material de relleno, pero si se desea una distribución continua, el centrifugado del composite a una temperatura que suponga el estado líquido de la matriz metálica, obtiene esa distribución. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=548b78a2-4ab8-461b-b438-6716658f0e43 Mon, 29 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-28T22:00:00 UNOS “COMPOSITES” MUY ESPECIALES: LOS FGCM. REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Algunas de las tareas en mano del autor, para facilitar la citación de su investigación:</p><ol><li>Divulgar el artículo a través de las redes sociales (Twitter, Facebook, Linkedin, Researchgate, Academia.edu…) con sus contacto o posibles interesados en la investigación publicada. </li><li>Actualizar los perfiles en estas redes sociales, añadiendo el vínculo al artículo y una breve descripción del mismo. </li><li>Compartir el vínculo del artículo con colegas en su campo de investigación </li><li>Añadir el vínculo al artículo en la firma de su email. </li><li>Darse de alta en ORCID (si todavía no lo ha hecho) y actualizar su perfil añadiendo el artículo publicado. </li><li>Divulgar su artículo en conferencias a través de presentaciones o poster. </li><li>Crear un video con una breve presentación de su artículo para usarlo en su canal de youtube.com o en el de su organización</li><li>Pedir a su organización la divulgación de su publicación en sus redes sociales. </li><li>Incluir su artículo como referencia en Wikipedia en un sitio apropiado a su tema </li></ol> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=77eca96c-fd66-4955-a080-56e1fe14a83a Fri, 26 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-25T22:00:00 COMO PROMOCIONAR O DIFUNDIR UN ARTICULO PUBLICADO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En palabras de su Director, los Gobiernos disponen de una oportunidad única para redirigir sus economías y crear una ola de nuevas oportunidades de empleo acelerando el cambio a una futura energía más resiliente y más limpia. <br />Todos están de acuerdo en que los tres meses de paralización por la pandemia suponen el mayor “shock” económico sufrido en tiempos de paz desde 1930, que harán descender más del 6% la economía global este 2020 y que ha producido la pérdida de unos 300 millones de empleos durante el segundo trimestre del año. El mercado de la energía no ha sido ajeno a este impacto, lo que producirá un descenso en las inversiones energéticas al menos del 20%. <br /></p><p>La respuesta de los sectores energéticos, especialmente el eléctrico, a la demanda de la sociedad en todos los países ha permitido mantener los centros de salud, asegurar la alimentación, el transporte y las comunicaciones, conservando unos trabajos y estudios esenciales “on-line” y evitando un daño que podía haber sido catastrófico. <br /></p><p>Los Gobiernos intentan ahora responder a la crisis económica anunciando medidas de ayuda para superar la crisis financiera. En este sentido la IEA propone, en colaboración con el Fondo Monetario Internacional, lo que denomina El Plan de Recuperación Sostenible (The Sustainable Recovery Plan), a desarrollar durante los próximos tres años y enfocado a reconducir el nuevo desarrollo hacia objetivos sostenibles. Se aplicaría en seis sectores: electricidad, transporte, industria, edificaciones, combustibles y tecnologías de baja emisividad. Una inversión global calculada cerca del millón de millones de dólares anuales, para crear unos 9 millones de nuevos puestos de trabajo cada uno de esos tres años. <br /></p><p>El desarrollo técnico de esa aplicación estaría en: 1) acelerar el despliegue de fuentes de electricidad de bajo carbono, como las nuevas fuentes eólicas y solares, y la expansión y modernización de las redes eléctricas; 2) aumentar la difusión de un transporte más limpio, como vehículos más eficientes y eléctricos, y ferrocarriles de alta velocidad; 3) mejorar la eficiencia energética de edificios y aparatos; 4) aumentar la eficiencia del equipo utilizado en industrias como la manufacturera, la alimentaria y la textil; 5) hacer más sostenible la producción y el uso de combustibles; y 6) impulsar la innovación en ámbitos tecnológicos cruciales, como el hidrógeno, las baterías, la utilización y el almacenamiento de la captura de carbono, y los pequeños reactores nucleares modulares. <br /></p><p>De esa forma sería posible, además, revertir el nivel anual de emisiones de CO2 que ha alcanzado un máximo de casi 38 GT los años 2018 y 2019, y que bajará previsiblemente a las 35 GT este 2020 por efecto de la menor actividad, de no volver a crecer en los años de recuperación, sino situarse en este o incluso menor. Adicionalmente, llevando la electricidad a unos 270 millones de personas que actualmente no disponen de ella. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=67bdf492-f5c5-4c1d-b9b6-630afbdb860a Thu, 25 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-24T22:00:00 LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA SE LOGRARÍA CON LA ENERGÍA SOSTENIBLE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>No consiste en ser el más listo, ni el más rápido, sino en asegurarse que la tecnología funcione sin fallos y de la manera prevista. Y en este artículo pretendo defender dos casos que representan perfectamente el grado de precisión y repaso que hay que mantener en aplicaciones de alta tecnología. </p><p>Para seguir leyendo descargar el artículo <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20200623/spa.pdf" target="_blank">AQUI</a></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5f266bb3-4109-4d05-af26-1e8cd6d2ff40 Tue, 23 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-22T22:00:00 Errores de 0,345 segundos y de 3 cm REVISTA DE INGENIERIA DYNA El motor más pequeño del mundo consta de tan solo 16 átomos. Es obra del equipo de Oliver Groening, de los Laboratorios Federales Suizos para Ciencia y Tecnología de Materiales (EMPA). <br /> <br />El motor mide menos de un nanómetro, es decir, es unas 100.000 veces más pequeño que el grosor de un cabello humano. <br /> <br />En principio, el funcionamiento de una máquina molecular es similar al de su homóloga en el mundo macroscópico: convierte la energía en un movimiento dirigido. Tales motores moleculares también existen en la naturaleza, por ejemplo en la forma de miosinas. Las miosinas son proteínas motoras que ejercen un papel importante en los organismos vivos, concretamente en la contracción de los músculos y el transporte de otras moléculas entre las células. <br /> <br />Como un motor a gran escala, el motor de 16 átomos consta de un estator y un rotor, es decir, una parte fija y otra móvil. El rotor gira en la superficie del estator. Puede ocupar seis posiciones diferentes. <br /> <br />Este motor tiene un estator con una estructura básicamente triangular que consiste en seis átomos de paladio y seis de galio. El rotor (una molécula simétrica de acetileno) tiene solo cuatro átomos. <br /> <br />El motor puede ser alimentado tanto por energía térmica como eléctrica. <br /> <br />La energía térmica provoca que el movimiento rotatorio direccional del motor se transforme en rotaciones en direcciones aleatorias: a temperatura ambiente, por ejemplo, el rotor gira hacia adelante y hacia atrás completamente al azar a varios millones de revoluciones por segundo. <br /> <br />Por el contrario, la energía eléctrica generada por un microscopio electrónico de barrido, de cuya punta fluye una pequeña corriente hacia el motor, puede causar rotaciones direccionales. La energía de un solo electrón es suficiente para hacer que el rotor gire la sexta parte de una revolución. Cuanto mayor sea la cantidad de energía suministrada, mayor será la frecuencia de movimiento, pero al mismo tiempo, es más probable que el rotor se mueva en una dirección aleatoria. <br /> <br />Según las leyes de la física clásica, se requiere una cantidad mínima de energía para poner en movimiento el rotor. Si la energía eléctrica o térmica suministrada no es suficiente, el rotor tendría que detenerse. Sorprendentemente, los investigadores pudieron observar una frecuencia de rotación constante en una dirección incluso por debajo de este límite - a temperaturas inferiores a 17 Kelvin (-256° Celsius) o un voltaje aplicado de menos de 30 milivoltios.<br /><br />En las condiciones adecuadas, el motor más pequeño del mundo tiene un 99 por ciento de estabilidad direccional, lo que lo distingue de otros motores moleculares similares http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=34b68916-dfbc-4a66-88b5-105e48fe1896 Fri, 19 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-18T22:00:00 El motor más pequeño del mundo REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Esta familia de baterías comprende numerosas variantes diseñadas según el objetivo que se desee cubrir en la aplicación correspondiente. El equilibrio entre las seis características (energía específica, potencia específica, seguridad, resultados, vida y coste) marca la elección, siendo las variantes básicas LCO, LMO, NMC, LFP, NCA y LTO, con otros ajustes menores según los fabricantes, las que dominan hoy día el espectro global de las grandes plantas de fabricación. </p><p>Puede considerarse que Europa ha perdido el tren de la producción en masa de las baterías Li-ion, cuya tecnología radica en su mayor parte en los países del Extremo Oriente (China, Corea, Japón), aunque también dispongan de grandes plantas productivas en otros países, como EE.UU. y, en mucha menor cuantía, en Europa. Los argumentos europeos, justificando su ausencia, se basan en considerar que estas baterías son una transición hacia las que dominen el futuro a medio plazo, en investigación actualmente, como pueden ser las de Li con electrolito sólido o las de Na. </p><p>Las baterías de Li con electrolito sólido tienen un gran potencial de desarrollo, pero presentan el problema de formar una capa químicamente inestable en la cara del ánodo de Li cuando trabaja con altas densidades de corriente. Investigadores de la Chalmers University of Technology (EE.UU.), Xi’an Jiaotong University (China), Technical University of Denmark and National University of Defense Technology (China) han propuesto que intercalando una capa de pasta impregnante de nanopartículas de LAGP (Li1.5Al0.5Ge1.5(PO4)3 en un líquido iónico se evita esa inestabilidad. Ello hace posible aumentar diez veces la intensidad de corriente y mejoran los resultados y la seguridad. <br /></p><p>Otro tipo en investigación, las baterías de sodio, también en estado sólido, podrían llegar a ser hasta un 20% más baratas que las actuales baterías de Li-ion. Las baterías de Na-ion suponen una importante alternativa, por coste, por accesibilidad a la materia prima, por reciclabilidad y por sostenibilidad. <br /></p><p>A plazo medio, en el horizonte de 2030, podremos comprobar si la aparente dejación europea en abordar grandes inversiones de plantas de fabricación de baterías con las tecnologías disponibles de Li-ion se compensan por llegar con nuevos desarrollos, especialmente pensados para vehículos eléctricos o almacenaje de energía. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a38f4fc1-d86f-4565-97ce-f09d99ea189a Thu, 18 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-17T22:00:00 ¿CUÁL SERÁ LA BATERÍA PREDOMINANTE EN 2030? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con objeto de solucionar estos problemas, la empresa japonesa WHILL, radicada en Yokohama, propone un sistema de sillas de ruedas autónomas que sin necesidad de personal de servicio es capaz de salir del punto de recogida de pasajeros con movilidad reducida y, automáticamente, accederles al lugar de destino que se le indique por el responsable del punto de partida. </p><p>A una velocidad máxima de 3,5 km/h, esta silla dispone de los sensores y dispositivos de aviso y seguridad que evitan cualquier tipo de colisión, aunque también dispone de un mando de seguridad solamente de parada y marcha. Una vez que el pasajero de la silla la ha abandonado, ella misma regresa automáticamente al punto de recogida. <br />Los primeros ensayos de este sistema se han realizado en el aeropuerto Haneda de Tokio, pero también en los de Dallas, Abu Dhabi, Winipeg, etc., hasta 11 localidades con más de 400 pasajeros y recorridos preparados de hasta 600 m. Lógicamente, el aeropuerto debe estar dotado de los sensores guías correspondientes para la conducción autónoma del equipo. <br /></p><p>WHILL indica que este sistema podría ser también utilizado en lugares donde puede darse la presencia de personas con movilidad reducida, como hospitales, museos o mercados. Ya se han realizado experiencias con máquinas autónomas para limpieza o transportes interiores, pero es la primera vez que se aborda con personas. Además, en las circunstancias actuales que exigen evitar contagios, el hecho de no necesitar personal alguno y posibilitar una limpieza apropiada al volver a la base, favorece este tipo de equipamientos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5790878f-2d7e-4eda-be77-2fe0dba9dfca Wed, 17 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-16T22:00:00 SILLA DE RUEDAS AUTOMATIZADA PARA SERVICIO EN AEROPUERTOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La reducción de ventas ha sido desigual en el tiempo y en los países, con meses que supusieron hasta el 80% en febrero en China. EE.UU., Alemania, Francia, Reino Unido o Italia, la tuvieron posteriormente, en abril, oscilando entre el 60 y el 90%. Una esperada recuperación ya se ha producido en China y Corea entre marzo y abril, pero ello no impedirá que la primera mitad del año se aproxime a la disminución citada de alrededor del 30%. </p><p>Los años 2017 y 2018 fueron los de mayores ventas de automóviles: unos 92 millones, de los que 27 lo fueron en China, 17 en EE.UU. y los mismos en la UE. El presente 2020 se supone que serán solamente 73 millones, de ellos 32 el primer semestre, el más afectado por la pandemia y el segundo 41 millones, iniciando la recuperación. La incógnita está en que no se produzcan rebrotes de gravedad al comienzo del invierno y que, si se dispone de una vacuna eficiente a comienzo de 2021, pueda darse por concluida la influencia del COVID-19 en la economía mundial. <br /></p><p>Sin embargo, los vehículos eléctricos de cualquier formato y variante parece que no van a ser afectados por estos problemas: aunque algo más ralentizada, su venta supuso el pasado 2019 unos 2,2 millones de unidades (el 2,6% del mercado global) y aunque en China si cayó mucho su venta en los cuatro primeros meses del año, no lo hizo en Europa, donde se vendió la misma cantidad que en 2019. Para mejorar la recuperación, China que había propuesto ir reduciendo las ayudas a su compra hasta 2022, ha suspendido esta decisión para continuar aplicándolas. Es evidente que los vehículos eléctricos son más caros que los de motor a combustión y que su economía se basa en las ayudas públicas y la economía en el consumo, pero, a pesar de todo, las previsiones son que los ventas en 2020 sean las mismas o un poco mayores que las del pasado año, posiblemente alcanzando los 2,3 millones de vehículos. <br /></p><p>Si esto se cumpliese, a final de este año, circularán en el mundo unos 10 millones de automóviles eléctricos y, de ellos, casi la mitad en China. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=10680a65-3ac5-4985-a044-dabd5ff56ae4 Tue, 16 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-15T22:00:00 LA COVID-19 Y LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, varias decenas de años antes, el CO2 procedente de combustiones intencionadas se inyectaba en los pozos de hidrocarburos para estimular la extracción. </p><p>Según el tipo de combustión, la tecnología para separar el CO2 del resto de sólidos o gases emitidos (nitrógeno, monóxido de carbono, vapor de agua) era compleja. Se hacía pasando los gases por diversas fases de depuración, siendo, al final, baños de diferentes tipos de aminas los que terminaban la captación y que, una vez extraído el CO2, había que regenerar para ser de nuevo reutilizables. El gas debía ser transportado en depósitos a presión o por tubería a los puntos de secuestro, generalmente formaciones subterráneas de cavidades o rocas porosas, como antiguos yacimientos agotados. Todo ello suponía inversiones y costes elevados, por lo que como una vía para reducirlo se proponía la oxicombustión, es decir, la efectuada por inyección de oxígeno industrial, que no precisa prácticamente de medios separadores, aunque no evitaba los costos inherentes a la utilización del oxígeno. <br /></p><p>El problema del secuestro tampoco era menor, ya que, a los costos del transporte hasta el punto elegido, había que garantizar una idoneidad del terreno en cuanto a la estabilidad del secuestro y si se hacía a presiones elevadas, la vigilancia de las eventuales pérdidas o de los movimientos sísmicos inducidos. Todo ello ha ido haciendo decaer el interés por estas tecnologías, aunque la reciente aparición de los enfoques “carbon to fuel”, es decir la reconversión del CO2 de nuevo en un hidrocarburo combustible o utilizable, ha dado nueva vida a estos procesos. <br /></p><p>Incluso en España se desarrolló desde 2009 y se probó en 2011, una planta experimental como caldera productora de vapor para la generación eléctrica, trabajando con carbón en lecho fluidificado y con oxicombustión. Financiada por la CE, se instaló cerca de Ponferrada (El Bierzo - León) con el nombre de Ciudad de la Energía (CIUDEN), pensando en transportar el CO2 por tubería y secuestrarlo en el subsuelo de Hontomín (Burgos). DYNA se hizo eco del mismo (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/ciuden-completa-con-exito-primera-etapa-para-bcaptura-de-co2b" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/ciuden-completa-con-exito-primera-etapa-para-bcaptura-de-co2b</a>) pero no se ha constatado continuidad alguna de este proyecto. <br /></p><p>Es por eso la aparición de nuevas investigaciones para mejorar la fase de captura del CO2, prescindiendo de las clásicas aminas, y utilizando nano-materiales porosos metal-orgánicos (MOFs) como captadores/absorbedores combinados con la inducción magnética. Los resultados publicados en Physical Science por un grupo de investigadores australianos afirman que, de ese modo se consiguen menores costos. Para conocimiento de los MOFs, DYNA ha ofrecido el pasado año el artículo “<a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/impacto-de-compuestos-metalicos-organicos-mofs-para-desarrollo-sostenible" target="_blank">Impacto de los compuestos metálicos-orgánicos MOFs para el desarrollo sostenible</a>”. <br /></p><p>Otra prueba de que aún se proponen actuaciones en CCS lo vemos con el Proyecto ACORN que pretende reunir en el puerto de St. Fergus, cerca de Aberdeen (Escocia), el terminal de tuberías que transporten CO2 procedente de la producción de hidrógeno en las refinerías de la costa escocesa y desde allí enviarlo para su secuestro en formaciones del subsuelo situadas en el fondo marino de la plataforma próxima del mar del Norte. Este CO2 generado en la reforma de gas natural (metano) con vapor de agua no precisa de un costoso proceso de captación. Se pretende iniciar el proyecto este año y los primeros secuestros en 2023. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=35e89434-22cb-43f8-a65a-5993183ee149 Thu, 11 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-10T22:00:00 CAPTURA Y SECUESTRO DEL CO2: UNA UTOPIA QUE NO DESAPARECE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Todas las empresas se han visto afectadas por la crisis y, en consecuencia, han tenido que modificar sus estrategias y planes de comunicación con el objetivo de afrontar la crisis de la mejor forma posible. Pese a todo, no siempre resulta sencillo comunicar de forma oportuna y adecuada. Por ello, el CEO de 3AW España, Miguel Ángel Rodríguez Caveda, ganador de tres premios EMMY de la Academia de las Artes y las Ciencias de la Televisión de EEUU y experto en gestión de crisis, ha establecido una serie de consejos para que las empresas se comuniquen de manera efectiva con sus clientes durante este periodo:&nbsp;</p><ol><li>Impulsar la comunicación interna: Ahora más que nunca, resulta imprescindible comunicar de forma clara, abierta y frecuente acerca de los cambios que la empresa ha adoptado en respuesta a la pandemia y lo que se espera en el futuro. Además, es un buen momento para recordar a los empleados la misión y los valores de la compañía. </li><li>Transparencia tanto con los públicos internos como con los clientes y consumidores: En este plan de desescalada lleno de incertidumbre, es necesario aclarar lo antes posible las medidas que se van a llevar a cabo desde la compañía para paliar las consecuencias motivadas de esta crisis, tanto a corto como a medio plazo. En este sentido, se debe prestar especial atención tanto a los canales sociales y la relación con los medios como a la comunicación interna. </li><li>Ser empático: Los clientes buscan a empresas en las que poder confiar para obtener orientación y claridad. Por eso, a la hora de comunicarte con tus clientes o potenciales clientes, es fundamental mostrar empatía, poniéndote en su lugar y mostrando tu ayuda. Asimismo, es necesario estrechar lazos y mantenerse unidos para afrontar la situación de la mejor manera posible. Ahora más que nunca es el momento de poner todo nuestro expertise al servicio de las marcas y su reputación. </li><li>Adaptar el mensaje al receptor: Trata de ser empático con el receptor, poniéndote en su lugar, especialmente si tienes que comunicar malas noticias. </li><li>Escuchar: El mensaje que se quiere transmitir es muy importante, pero también lo son los sentimientos, opiniones e inquietudes del receptor. Si no permitimos que nuestro destinatario se exprese, la comunicación se deteriora. Haz que el otro se sienta comprendido, escuchado y válido. </li><li>Utilizar un tono suave y pausado: Es importante mantener un tono de voz calmado y suave, que haga más sencilla la comunicación y ayude a la otra persona a calmarse y escuchar el mensaje completo. Esto es especialmente necesario en situaciones complicadas o que pueden provocar reacciones violentas. </li><li>Ser claro, conciso, honesto y sincero: Para comunicar es necesario ser claro y concreto, honesto y sincero, evitando rodeos que pueden aumentar la preocupación del receptor y dificultar el proceso comunicativo. </li><li>Destacar los aspectos positivos: Es fundamental resaltar aspectos favorables y, sobre todo, utilizarlos de forma constante como parte del discurso. </li><li>Elaborar las correspondientes actas y resúmenes tras las llamadas: Si esto ya era importante hacerlo tras una reunión presencial, ahora resulta imprescindible para que todos los miembros del equipo estén informados y no se pierda nada de lo que se ha acordado. </li><li>Implicación del equipo: Todos los trabajadores deben esforzarse y estar disponibles durante la jornada laboral para los clientes, con el fin de que se sientan atendidos de forma prioritaria.</li></ol> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=53888fb2-7314-49ef-aad1-e213507991d9 Wed, 10 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-09T22:00:00 10 pautas para desarrollar una comunicación eficaz con tus clientes REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Entre los equipos recibidos y posicionados se encuentra el tanque de vacío de Corea, donde el helio deberá ser extremadamente secado y se han ido recibiendo otros componentes como los girotrones de Rusia, anillos de compresión de Francia, anillos toroidales de Japón, etc. Recientemente se recibió de la India la base de la vasija criostática, la pieza-unidad que con sus 30 m de diámetro y 1.250 T es la más pesada del conjunto de la misma, y que cuando se le sumen el segmento inferior, el superior y la cubierta, alcanzará 3.850 T para la vasija completa que contendrá el tokamak. <br /> <br />El pasado 26 de mayo, esta base fue trasladada 110 m suspendida de las grúas de la nave que albergará el reactor y posicionada sobre unos puntos niveladores hidráulicos antes de ser descendida a sus anclajes definitivos. Esto ha podido realizarse a pesar de que, por causa de la pandemia, las 2.500 personas trabajando en la obra se habían reducido a unas 700 consideradas esenciales. Aun con los retrasos producidos, se espera que a finales de 2021 se hayan acopiado la mayor parte de los elementos componentes de la instalación y se sigue manteniendo que podrán comenzarse a realizar, a finales de 2025, las primeras pruebas. </p><p>Por otra parte, la Comisión Europea ha acordado con un consorcio formado por Ansaldo Nucleare (Italia), Empresarios Agrupados Internacional (España) y Framatome (Francia) un contrato marco por importe de 10 millones de euros para el “diseño pre-conceptual” del sucesor de ITER, el Proyecto DEMO (Demonstration Fusion Power Reactor). Como es sabido ITER que con un consumo de 50 MW podrá desarrollar una potencia térmica de 500 MW no está concebido como para suministrarles a la red. Si se tiene éxito con ITER, El Proyecto DEMO, que se iniciaría alrededor de 2050, con un consumo de 80 MW se espera proporcione unos 2.000 MW, ya orientados a la producción de electricidad. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1ab1ca8e-0c43-4447-b5c4-269b3b70eb93 Mon, 08 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-07T22:00:00 ITER VA INCORPORANDO COMPONENTES DEL TOKAMAK REVISTA DE INGENIERIA DYNA Dear colleague, <br /> <br />The journal Applied Sciences (ISSN 2076-3417; JCR 2.287 - Q2, SJR 0.379 -Q1, CiteScore 2.52-Q1) is running a Special Issue entitled &quot;Big Data for Smart Electric Industry&quot;. Prof. Dr. Jose Riquelme (University of Seville) and me are both serving as the Guest Editors. As you probably know, Applied Sciences is a &quot;General Engineering&quot; journal with a broad scope. <br /> <br />We would like to invite you to contribute a paper in your current research area. The submission deadline is 31 October 2020. <br /> <br />In this special issue, which is included in the section Energy od the journal, we invite papers which explore the contribution of data analysis to improving the efficiency of electric utilities, from whatever point of view (economic, environmental, operational, ...). Contributions can focus both on theoretical developments with proposals for Big Data Analytics and on applications, based on real cases in which the improvements expected from the application of these tools are assessed. <br /> <br />Topics of interest for publication include but are not limited to the following: <br /> <br />• Big data. <br />• Artificial Intelligence <br />• machine learning <br />• electric industry <br />• quality of service <br />• maintenance <br />• renewable <br />• network operation <br />• fraud detection <br />• smart grids <br />• losses <br />• energy markets <br /> <br />For further reading, please follow the link to the Special Issue Website at: <br /> <br /> <a href="https://www.mdpi.com/journal/applsci/special_issues/data_electric_industry " target="_blank">https://www.mdpi.com/journal/applsci/special_issues/data_electric_industry </a><br /><a href="https://www.mdpi.com/journal/applsci/special_issues/data_electric_industry " target="_blank"></a> <br />I look forward to collaborating with you and to hearing back from you soon. <br /> <br />Kind regards, <br /> <br /> <br />Dr. Angel ARCOS-VARGAS. <br />Associate Professor. <br />School of Engineering <br />Department of Industrial Engineering and Management Science. <br />Research group: Electric Power Systems. <br />University of Seville. Spain <br /> <br />E-Mail: aarcos@us.es <br />Homepage: <a href="https://www.linkedin.com/in/angel-arcos-9267b089/" target="_blank">https://www.linkedin.com/in/angel-arcos-9267b089/</a> <br /> <br /> <br /> <br />PD:&nbsp;&nbsp;For some exceptional cases, where the interest of the paper and the track record of the authors justify it, there is the possibility to provide a waver that compensates the mdpi APC. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b97807a0-d3d0-4ad7-acd0-a780d1f6bec9 Fri, 05 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-04T22:00:00 Call for papers Special Issue "Big Data for Smart Electric Industry". REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Parte de considerar las previsiones más probables de una recesión global para 2020 estimada en un 6% del PIB mundial, expresadas por el Fondo Monetario Internacional. La experiencia en los meses pasados nos ha dicho que la demanda de energía se redujo un 25% en el período de confinamiento total y del 18% en los de confinamiento parcial. Debido a las restricciones de movilidad, en la que vehículos, buques y aeronaves suponen el 60% de la demanda de petróleo, esta se redujo en 25 millones de barriles diarios, lo que pude darnos para todo el año una disminución media de 9, alrededor del 10% de lo habitual. </p><p>La hipótesis más razonable es que el consumo eléctrico medio en 2020 se sitúe un 5% más bajo de lo supuesto para este año. Ese descenso afectará sobre todo al carbón (un 8% menos) que ya estaba en declive, especialmente en China, por diferentes medidas medioambientales. Menos lo hará el gas, solamente un 2%, y la generación nuclear será la que se adapte a las necesidades globales. Con todo ello, las emisiones de CO2 se reducirían un 8% (2,6 GT) llegando a los niveles de hace 10 años, casi 6 veces más de reducción que la ocurrida durante la crisis financiera en 2009, que fue de 0,4 GT. <br /></p><p>Pero el mayor impacto se espera que incida en las nuevas inversiones: las marcadas para 2020 se esperaba que fuesen las mayores de los últimos seis años, pero la pandemia ha hecho que esas previsiones se reduzcan en un 20% sobre las del pasado año. Aunque los sistemas renovables, como eólico o solar, no sufrirán tanto, sí será el primer año que tengan disminución y no crecimiento como lo han tenido en los 20 años pasados. Todas las esperanzas se orientan a 2021 como posible principio de una recuperación. <br /></p><p>Esto puede repercutir especialmente en los países del llamado tercer mundo: el número de personas sin acceso a la electricidad había bajado de 1.200 millones en 2010 a 789 millones en 2018, estimándose en unos 620 millones al inicio de la pandemia, un 85% de ellos en el África subsahariana. La crisis puede hacer peligrar el objetivo de acceso universal en 2030. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5586d280-df72-48af-91fc-aa7c92416652 Wed, 03 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-02T22:00:00 IMPACTO DE LA PANDEMIA EN EL DESARROLLO ENERGÉTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El accidente del transbordador Columbia en 2003 durante su retorno a la tierra, supuso el cese de los viajes tripulados en vehículos de la NASA, hasta que se decidiera una nueva estrategia: esta concluyó con el acuerdo en 2014 con dos empresas privadas, Boeing y Space X, que se comprometían a diseñar y construir los futuros medios para llevar tripulantes al espacio. Ha sido Space X, la organización del conocido empresario Elon Musk, la que con su DEMO 2, es decir el segundo cohete de tipo Falcon, ha despegado el 30 de mayo con dos tripulantes a bordo hacia la ISS. La fecha oficial, que era el 27 fue aplazada por el mal tiempo. </p><p>La cápsula habitada, con el nombre de Crew Dragon, es capaz de contener hasta cuatro tripulantes y su retorno tras 119 días en órbita sería mediante aterrizaje con paracaídas en el océano. También el cuerpo inferior del cohete Falcon 9 es recuperable tras el lanzamiento, aterrizando en una “plataforma oceánica” frenado por su propia propulsión. <br /></p><p>Se ha discutido la oportunidad de este nuevo enfoque de los viajes espaciales americanos, que en el intermedio ha supuesto un desembolso por la NASA a Rusia de más de 4.000 millones de dólares por llevar a sus astronautas a la ISS en misiones Soyuz. Space X expone que cada lanzamiento de su Falcon 9 tiene un coste de 57 millones de dólares. <br /></p><p>Este vuelo, que ha sido criticado por no haber interrumpido su programa en el período de pandemia, es un importante paso para Elon Musk en su proyecto del vehículo Starship para el envío de humanos a Marte con vistas a establecer una permanente conexión interplanetaria, no solo como misiones oficiales o científicas, sino, incluso, “turísticas”. <br /></p><p>Estos proyectos no han estado tampoco libres de problemas. Aunque el primer lanzamiento no tripulado como DEMO 1 de Falcon 9 tuvo éxito, la primera cápsula Crew Dragon, se incendió espontáneamente durante sus ensayos en tierra. Por su parte, Boeing falló en el lanzamiento de prueba no tripulada de su CST-Starliner por fallos en el software y deberá repetirla este mismo año. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6d319456-3b9e-4859-a246-1087b91a69b3 Tue, 02 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-01T22:00:00 EE.UU. REINICIA EL LANZAMIENTO DE COHETES TRIPULADOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA Editores invitados: <ul><li>Dr. <strong>Jesús María Blanco</strong>, profesor titular de universidad de la Escuela de Ingeniería de Bilbao, Departamento de Ingeniería Nuclear y Mecánica de Fluidos, Universidad del País Vasco. </li><li>Dr. <strong>Juan Carlos Ramos</strong>, profesor titular de universidad de la Escuela de Ingenieros de San Sebastián (TECNUN), Departamento de Ingeniería Mecánica y Materiales, Universidad de Navarra. </li></ul><p>La Revista DYNA es órgano oficial de ciencia y tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España y cuenta con un factor de impacto en JCR= 0.629. Tiene un fuerte entronque con la industria y diversos ámbitos anexos de la tecnología. Además, es considerado un canal de difusión de resultados contrastados y de excelencia tecnológica. </p>Se entenderían incluidos en este número temáticas tales como: <ul><li>Nuevos desarrollos en energía eólica on-shore </li><li>Nuevos desarrollos en energía eólica off-shore </li><li>Avances en energías renovables marinas: undimotriz y energía de las corrientes </li><li>Nuevas estrategias para la evaluación del impacto ambiental de las instalaciones energéticas renovables </li><li>Nuevos materiales en el desarrollo de las energías renovables </li><li>Almacenamiento de energía (baterías, supercondensadores, inercial, bombeo, etc.). </li><li>El hidrógeno como vector de almacenaje y de utilización energética </li><li>Integración de las energías renovables en el mix de generación eléctrica </li><li>Valoración de inversiones en energías renovables </li><li>Redes inteligentes (smart-grids) </li><li>Vehículo eléctrico </li><li>Eficiencia energética en instalaciones industriales y edificación </li><li>Evaluación del impacto ambiental y energético de instalaciones industriales </li><li>Impacto del covid-19 en la energía y el cambio climático</li></ul><p><br />Se entiende que los trabajos a ser presentados deben contener un valor científico que destaque sobre el estado del arte, aportando originalidad, utilidad, claridad y conclusiones fundamentadas, siguiendo el estilo de las revistas científicas reconocidas. Se aceptan artículos de revisión si suponen la exposición bibliográfica de una tecnología de una forma crítica y analizada. <br /><br />Las instrucciones, formatos y medio de envío de los trabajos se encuentran en el siguiente link: <br /><a href="https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos " target="_blank">https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos </a><br /><br />Una vez aceptado el artículo mediante un proceso de revisión “por pares”, DYNA solicitará un copago al autor de 550 €/artículo, que cubre parte de los gastos de edición de la revista en formato impreso. Existe la opción open access con un coste adicional de 400 €/artículo. <br /><br />Puntos fuertes para autores: </p><p>1. Rápida evaluación: 30 días naturales <br />2. Publicación en abierto opcional (open access) <br />3. Publicación online inmediata opcional antes de la impresión (proceso acelerado de asignación DOI) <br />4. Idiomas de publicación: español ó inglés <br />5. Audiencia: 105.000 ingenieros/investigadores <br /><br />Fecha límite para la entrega de trabajos: 31 de Julio de 2020 <br /></p><p>Enviar los artículos a través del formulario web… <br /><a href="https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii " target="_blank">https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii </a><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8a2522ea-7213-4927-b965-f8356b7d9eb6 Tue, 02 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-06-01T22:00:00 CALL FOR PAPERS: “ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO: PASADO, PRESENTE Y FUTURO” REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Consiste en las tecnologías que, aplicadas a elementos de desecho, pueden convertirlos en materiales aprovechables como fuente de energía: bien entendido que, si esos desechos son combustibles, no se trata de proceder directamente a su combustión para obtener electricidad o calor, ya que esto se debe considerar contrario a los principios de sostenibilidad. </p><p>Exponemos aquí dos aspectos recientes de aplicación. <br /></p><p>La empresa francesa KHIMOD presenta un reactor que es capaz de convertir una mezcla de CO2 e hidrógeno en keroseno. La captación de CO2 para evitar su vertido a la atmósfera en la combustión de hidrocarburos se ha desarrollado por diferentes procesos con el objetivo de almacenarlo en el subsuelo, aunque tras diferentes intentos no ha llegado a consolidarse. En este caso se propone reconvertirlo de nuevo en combustible con una eficacia del 45%, cerrando el círculo mediante la utilización de hidrógeno procedente de fuentes renovables. Otro reactor de la misma organización se dirige a la conversión del CO2 en metano por el mismo sistema con una eficacia del 95%. En ambos casos sigue el conocido proceso Fischer-Tropsch utilizando hierro como catalizador. <br /></p><p>Otro tema distinto es el hidrógeno, considerado como medio de almacenaje de energía cuando es necesario dejar de producirla por fuentes renovables en casos de caída de la demanda. Esta energía “perdida” puede aplicarse a electrolizadores para obtener hidrógeno, almacenable o utilizable directamente. Aun el costo del hidrógeno “verde” obtenido por electrolisis es casi tres veces mayor que el procedente del reformado de gas natural, aunque irá reduciéndose a medida que baje el costo de la energía renovable y mejore la eficiencia de los electrolizadores. Hay en curso numerosas investigaciones para diseñar electrodos avanzados para electrolisis y sistemas de almacenaje de hidrógeno de mayor capacidad para un mismo volumen. <br /></p><p>Europa tiene actualmente unos 135 MW de plantas de electrolisis, siendo el objetivo superar los 5 GW, y su uso aparte de en pilas de combustible para todo tipo de transporte (trenes, camiones o automóviles) se ha propuesto para enriquecer o sustituir el gas natural en procesos de combustión. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=77ebe982-6d14-4718-8503-e98ae46312ad Mon, 01 Jun 2020 00:00:00 +0200 2020-05-31T22:00:00 DOS POSIBILIDADES DE PROYECTOS WASTE-TO-FUEL REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su puesta en marcha en septiembre de 2018, como primeros del mundo, apareció en estas noticias de DYNA (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-pila-de-combustible-ya-es-una-energia-ferroviaria" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-pila-de-combustible-ya-es-una-energia-ferroviaria</a>) y es ahora cuando se da por confirmado el resultado y rendimiento de la experiencia. <br /></p><p>Las prestaciones del Coradia iLink han sido equiparables a los trenes diesel-eléctricos utilizados anteriormente, ya que han dispuesto de una autonomía de 1.000 km y una velocidad máxima de 140 km/h. En este período han recorrido 180.000 km, lo que ha llevado a la compañía a ampliar su número en 14 trenes más que se incorporarán en 2022. El contrato supone no solo el suministro de los trenes con 30 años de mantenimiento, sino la necesaria aportación energética, hidrógeno, por parte de la empresa LINDE que instalará y operará una estación de repostaje del mismo cerca de la estación de la línea, en Bremervörde. <br /></p><p>El futuro de las pilas de combustible alimentadas por hidrógeno en el ferrocarril parece prometedor, pues no tiene los problemas que se presentan en los vehículos de carretera, como la recarga de combustible y el almacenaje del mismo en el propio vehículo, que puede hacerse en cantidad suficiente para un amplio recorrido en el propio tren. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0bffe483-f2ca-484f-9592-0919fc3cd864 Thu, 28 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-27T22:00:00 TRENES A PILA DE COMBUSTIBLE CULMINAN SU AÑO Y MEDIO DE PRUEBA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El proyecto, denominado Transformational Challenge Reactor Demonstration Program, ha dado el nombre TCR al reactor que, con un tamaño semejante a un “bidón de cerveza”, será capaz de crear una potencia térmica de 3 MW y hará aún más viable y económica la construcción de mini-reactores. </p><p>Según los impulsores del proyecto, la industria nuclear tiene grandes dificultades para abordar los proyectos de grandes unidades debido a los cada vez mayores requisitos, al muy elevado costo de los mismos, al largo plazo de construcción y a las muchas desviaciones que se van produciendo durante ella. Entre las causas, sugieren que puede ser debido al haberse conservado las tecnologías productivas de los años 70 sin admitir muchos de los avances producidos en nuevos materiales o procesos de fabricación avanzada. <br /></p><p>TCR será un reactor refrigerado por gas helio, trabajando a temperaturas de unos 650º, lo que exige un complejo diseño y unos materiales especiales. Por esa razón el núcleo soporte será de carburo de silicio y acero inoxidable que contendrá las barras de combustible (uranio) y el moderador (hidruro de ytrio). La fabricación de la estructura del núcleo solamente ha sido posible utilizando la fabricación aditiva, que se ha realizado en 40 horas por aportación y fusión láser, a temperaturas que sobrepasaban los 1.400º en el punto de deposición. Este proceso de fabricación permite la inclusión de sensores en el mismo núcleo que podrán utilizarse para un mejor control e, incluso, una conducción semi-autónoma. <br /></p><p>Este reactor será utilizado por Oak Ridge para la elaboración de isótopos irradiados de uso en la medicina, la industria o la exploración espacial. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0d6ab0ef-f367-4f44-9387-8ed3b7c035d8 Thu, 28 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-27T22:00:00 EL NÚCLEO DE UN REACTOR CONSTRUIDO POR FABRICACIÓN ADITIVA REVISTA DE INGENIERIA DYNA En este artículo, quiero ofrecer 7 consejos clave, producto del intenso trabajo de DuPont Sustainable Solutions con cientos de empresas de todos el mundo, que ayudarán sin duda a las organizaciones a recuperarse de esta crisis de forma eficaz. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">1. Priorizar a los trabajadores </span><br /> <br />Aunque sea grande la presión de las finanzas y los accionistas en estos momentos, si los líderes no priorizan la seguridad y la salud de sus trabajadores, el daño causado puede llegar a ser aún mayor. Por ejemplo, mientras que empresas líderes como Nike y UnderArmour anunciaron al comienzo de la pandemia que cerrarían sus tiendas tanto de EE UU como de Canadá y Europa y pagarían a sus empleados por sus jornadas de trabajo perdidas, Adidas, sin embargo, decidió mantener sus tiendas abiertas a toda costa1. Esta decisión inevitablemente tuvo que ser revocada al día siguiente y, aunque la medida apenas tuvo recorrido, este enfoque reactivo sí generó un importante efecto negativo en la moral de los empleados, además de dañar la reputación de la marca entre los consumidores. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">2. Conocer los riesgos y cómo mitigarlos </span><br /> <br />Es importante identificar a qué amenazas y riesgos existentes está expuesta la empresa y proponer controles para mitigarlos. Normalmente, el análisis de riesgo se centra en la probabilidad de ocurrencia de un incidente pero, en este caso, es importante centrarse en las vulnerabilidades. Esto es, concretar qué pasaría si se manifestaran y cuáles serían las medidas potenciales de control que se podrían poner en vigor. <br /> <br />Por ejemplo, Laird Performance Materials, empresa internacional de elementos de protección para productos de alta tecnología, adoptó una rápida acción para proteger a sus empleados y a sus negocios al aproximarse el coronavirus3. Después de cerrar sus plantas durante el Año Nuevo chino, pudieron reincorporar al 98% de su plantilla después de un mes de paralización, sin empleados infectados. Los pedidos de los clientes se sirvieron a tiempo y la empresa incluso llegó a aumentar su capacidad para cumplir con los altos niveles de demanda4. El encargado del equipo de COVID-19 de la empresa señaló, como factor clave del éxito, el haberse centrado en el análisis de riesgo para proteger de forma eficaz tanto a sus empleados como sus operaciones5. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">3. Ser ágil y saber adaptarse</span> <br /> <br />Las empresas que han sido capaces de adaptarse rápidamente a los cambios en la demanda han sido aquellas que han alcanzado el éxito. Los negocios que triunfan en estos momentos son aquellos que han sido capaces de crear productos o servicios para combatir la epidemia, o bien de abastecer al público en un nuevo contexto. Tal ha sido el caso de Woolworth’s, empresa minorista de alimentación en Australia, que tomó la decisión de empaquetar todos aquellos productos de alimentación considerados como esenciales, con lo que desplazó el trabajo de las tiendas llenas de gente a los almacenes. Además, se asociaron con DHL y con la oficina de correos de Australia para enviar los paquetes en lugar de utilizar su ya desbordada flota. Esta iniciativa, destinada a los clientes mayores y los más vulnerables, vino a reducir el riesgo de exposición de éstos al tiempo que garantizó unos ingresos constantes a la empresa. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">4. Impulsar la gestión del cambio en la cultura laboral </span><br /> <br />Las empresas que han sido capaces de adaptar sus estrategias corporativas de forma eficaz, al tiempo que se centraban en los medios tácticos para implementar estos cambios, han sido capaces de conseguir el nivel de agilidad necesario para sobrevivir. El enfoque debería ajustarse a la oportunidad, la normativa local, las cadenas de distribución y los recursos disponibles. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">5. Ajustar y reajustar </span><br /> <br />Esta crisis está impactando a unos sectores y espacios geográficos más que a otros, influida por el grado de criticidad del producto/servicio, el nivel de restricción impuesto por cada Gobierno y cómo hayan sido afectadas las cadenas de distribución, entre otros factores. En algunos casos, el impacto ha intensificado debilidades subyacentes en el mercado, garantizando virtualmente un tiempo de recuperación extremadamente largo. Con tantas variaciones, es importante que las empresas realicen un análisis integral sobre la mejor manera de ajustar su enfoque de producción y ventas para captar estos matices. <br /> <br />Por ejemplo, Keytone Dairy, empresa de productos lácteos de Nueva Zelanda, logró un crecimiento significativo en su facturación adaptando su oferta al mercado chino durante esta crisis. En una carta a sus inversores, fechada a finales de febrero, la empresa explicaba que habían recibido mucho “interés para los mercados chinos sobre productos nutricionales exclusivos de alto valor que mejorasen la inmunidad”. Asignaron un equipo de desarrollo de producto para lanzar nuevas líneas de productos como una cuestión prioritaria. Un mes más tarde, impulsados por la capacidad adicional de una nueva instalación on-line, la empresa comenzó a recibir un número récord de pedidos. En una carta de principios de abril enviada a los inversores, el CEO destacó que los pedidos recibidos en 24 horas eran 210% mayores que los resultados auditados del ejercicio financiero 2019. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">6. Re-imaginar el futuro </span><br /> <br />El impacto de esta pandemia tendrá repercusiones en el tejido social y económico de las sociedades en todo el mundo durante algún tiempo. A pesar de que el panorama se adivina sombrío en muchos casos, el viejo adagio “en toda crisis hay una oportunidad“ es cierto para algunos. Así, empresas de logística como Amazon, de tecnología como Netflix y Citrix Systems, farmacéuticas como Gilead Sciences y Vertex Pharmaceuticals, de alimentación y productos de consumo como Walmart e incluso la empresa de minería de oro Newmont están teniendo buenos resultados en la Bolsa de Nueva York. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">7. Focalizar en la digitalización </span><br /> <br />Esta pandemia está acelerando todo lo relativo al ámbito digital. Y es que el momento actual es perfecto para digitalizar la experiencia del cliente si todavía no lo han hecho. El primer paso, y el más importante, es mostrar verdadera preocupación. Asegurarse de que toda la difusión digital esté alineada con los propósitos y valores de la empresa, no quedándose solo en un conjunto de emails comerciales. Más allá de esto, el itinerario del cliente debería simplificarse lo máximo posible, con toda la información necesaria disponible para tomar la decisión de compra, además de mejorar la experiencia móvil, considerar ofrecer servicios digitales o para empresas Business to Consumer (B2C), modelos de actualización de la subscripción u opciones de entrega a domicilio. Interactuar con los clientes en las redes sociales puede generar también confianza y los conocimientos adquiridos a través de la escucha electrónica pueden ser utilizados por los equipos de marketing y ventas. <br /> <br />En definitiva, mientras la incertidumbre y la alarmante amenaza de una profunda recesión mundial continúen acechando a los directivos de todo el mundo, la utilización más productiva del tiempo pasa por centrarse en aquello que se puede controlar. Así, la protección de los empleados y el control de riesgos minimizará causas que podrían generar interrupciones en el negocio, facilitando el espacio para adaptarse y evolucionar. Ahora es el momento para que las empresas sean revolucionarias y abracen nuevas ideas y formas de trabajar. Porque enfocarse en la adaptación, la gestión y mitigación del riesgo, la innovación y la digitalización es la clave para que las empresas no solo sobrevivan y protejan a sus trabajadores sino que, en última instancia y por extensión, consigan rescatar la economía. Verdaderamente es adaptarse o morir. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a92b6257-607f-430e-8cd1-c5e27967a59f Wed, 27 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-26T22:00:00 7 consejos que ayudarán a las empresas a superar los desafíos que plantea la actual pandemia REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Extractamos de la información que facilita algunos datos de interés sobre el pasado año. <br /></p><p>A 31 de diciembre de 2019 había operativos en el mundo 447 reactores en 31 países de los que 147 ya tenían autorización para continuar su vida útil más allá de los 40 años iniciales. En construcción se hallaban 52 más. La producción eléctrica ascendió a unos 2.700 TWh, alrededor del 11% del total mundial consumido. <br /><br />En España se dispone de siete unidades nucleares en operación y dos más, José Cabrera en desmantelamiento y Santa María de Garoña en pre-desmantelamiento. La producción total ha sido de 55.824 GWh (un 5% más que en 2018), lo que representa el 21,4% de toda la generación eléctrica española. Como complemento, el resto de renovables produjo 99.467 GWh, el 38,2% y el conjunto de generación por combustión (gas natural, carbón y otros combustibles) 105.422 GWh, el 40,4%. Es decir que la generación española que no emite CO2 supone el 59,6%. <br /></p><p>Los combustibles irradiados y fuera de uso de las centrales se almacenan en piscinas y cuando estas se completan en Almacenes Temporales Individuales (ATI) ubicados en las mismas centrales de Trillo, Ascó, Almaraz y José Cabrera. Garoña lo tiene finalizado, pero aun sin utilizar, y Cofrentes lo ultima este mismo año. En El Cabril (Córdoba) se encuentra el almacén de residuos radiactivos de media, baja y muy baja actividad y en Juzbado (Salamanca) la fábrica de elementos combustibles, instalación que tiene una capacidad máxima de producción anual de 500 T de uranio 235 con un enriquecimiento máximo del 5%. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=72471285-5b4a-466a-935f-df824484e2c2 Fri, 22 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-21T22:00:00 INFORMACIÓN DE FORO NUCLEAR SOBRE EL AÑO 2019 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p><strong>La crisis de la COVID-19 ha impulsado el comercio electrónico y el comercio automático, según los expertos.</strong>&nbsp;&nbsp;<br /></p><p>Desde papel higiénico en los inicios de la pandemia hasta tinte, pasando por la harina, durante esta crisis el consumidor ha modificado su consumo y también su modo de hacer la compra. Pero ¿cómo será el consumidor de después de la pandemia? «Es evidente que muchos consumidores han tenido que probar el canal en línea como consecuencia de esta crisis, y se han dado cuenta de lo cómodo y seguro que es para ellos. Esta experiencia incrementará la cuota en línea de cada cliente», afirma Juan Carlos Gázquez-Abad, profesor colaborador de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC. De hecho, este mes de abril en España, el canal en línea de gran consumo ha conseguido de promedio un 40% más de compradores que en 2019. <br /> <br />«El confinamiento ha hecho que el segmento de la población que menos compraba por internet, los mayores de 55-60 años, ahora es el que más ha necesitado hacerlo, sobre todo los mayores de 70 años, que son los más vulnerables a la enfermedad y los que, por tanto, más confinados deben estar y sin ayuda de sus familiares», afirma Neus Soler, profesora colaboradora de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC. Según datos de Kantar, cada semana se ha ido incrementando el tamaño de las cestas de compra, y han ganado peso todos los perfiles de edad e incluso las categorías de productos frescos, que hasta ahora eran la asignatura pendiente de la compra por internet. «En el sector de la alimentación, la venta en línea de productos frescos no acababa de cuajar. El consumidor prefería comprar este tipo de producto presencialmente, pero el confinamiento la está favoreciendo; si el consumidor comprueba que el producto que recibe en casa cumple sus expectativas, es muy probable que después de la crisis siga haciéndolo así», explica Soler. <br /> <br />Pero, pasada la cuarentena, ¿los consumidores volverán a su rutina o serán fieles a estos nuevos hábitos? «Muy probablemente, este consumidor sénior continuará comprando por internet porque ha perdido el miedo a hacerlo; las personas mayores han superado la inseguridad y la desconfianza que el comercio electrónico les generaba y han podido comprobar la comodidad que representa», responde Soler. <br /><br /><span class="GenericoMediano">Crece el a-commerce, la compra en línea programada y automática </span><br /></p><p>Pero no solo el comercio electrónico (e-commerce) ha ganado adeptos durante el confinamiento. «La situación de la COVID-19 ha impulsado el comercio electrónico, pero lo mismo está sucediendo con el comercio automatizado (a-commerce), sobre todo por la comodidad que significa para el consumidor», afirma Xavier García, profesor colaborador de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC. El comercio automatizado (a-commerce o automated commerce) es una forma de comprar en la que el cliente programa una determinada compra y automatiza el proceso sin necesidad de participar nuevamente en él. Normalmente se usa para productos recurrentes o que se consumen de forma habitual. «Hay productos de poco valor que necesitamos en nuestro día a día pero que solo nos acordamos de comprar cuando faltan (productos de limpieza, aseo personal, determinados alimentos…). Si llegan a nuestro domicilio sin tener que pedirlos, con la periodicidad adecuada, es un ahorro de tiempo y de problemas», afirma García. El experto añade que, si los grandes operadores de comercio automatizado consiguen afinar sus algoritmos, se implantará en muchos más hogares. «Además, los operadores, al poder prever el volumen de compras de un producto por parte de cada consumidor, pueden ofrecer precios mucho más competitivos», señala. <br /> <br />Pero el consumidor de después de la pandemia no solo comprará por internet: los expertos coinciden en que tendrá una vertiente dual, en línea y presencial. «Se continuará comprando en línea porque hay mucha gente que tiene miedo a ir a las grandes superficies. Posiblemente esto empujará al pequeño comercio de proximidad, que ofrece un producto de calidad y a un buen precio y que no presenta las aglomeraciones de gente que pueden presentar las grandes superficies», explica Ana Isabel Jiménez Zarco, profesora de los Estudios de Economía y Empresa de la UOC. En esta línea, según datos de Kantar, los supermercados de barrio o regionales y las cadenas con más presencia en barrios —como DIA o Eroski— han ganado cuota en el mercado de gran consumo frente a los grandes hipermercados. <br /> <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Volverá a la marca blanca y estará más atento a promociones y ofertas </span> <br /> <br />La grave crisis económica que deja esta pandemia implica directamente una pérdida de capacidad económica de los consumidores. «Probablemente apostarán por productos más básicos y baratos y racionalizarán su compra, de forma similar a lo que sucedió en la crisis del 2008», afirma Gázquez-Abad. Para el experto, asistiremos a una nueva reducción de la oferta de muchas cadenas –no tan acentuada como en la crisis anterior- a fin de poder ofrecer una cesta de la compra más barata sin que deje de ser completa. Un consumidor con pérdida de capacidad económica será un cliente más atento a las ofertas y promociones. «Incrementará la sensibilidad al precio del consumidor y, por lo tanto, su sensibilidad a las promociones. Es probable que asistamos a un incremento de la presión promocional en muchas cadenas y marcas», explica Gázquez-Abad. <br /> <br />«En este contexto, muchas de las marcas de distribuidor o marcas blancas se van a ver beneficiadas, ya que una mayor racionalización, fruto de una menor capacidad económica, llevará al consumidor a valorar más aquellas marcas con mejor relación calidad-precio», añade Gázquez-Abad. Aunque vaticina un incremento de las marcas blancas, el experto afirma que será leve, lejos del crecimiento del 10% de cuota de mercado que se produjo entre los años 2007 y 2013, por ejemplo. <br /> <br />«La forma de consumir será más controlada porque las economías domésticas se verán perjudicadas. La tendencia ecológica de los últimos años dependerá del poder adquisitivo de cada familia: el producto ecológico suele ser más caro y, por tanto, puede convertirse en el &quot;lujo&quot; de las economías altas», afirma Soler. Además, la experta añade que, «aunque las marcas blancas han introducido cada vez más el producto ecológico en sus gamas, y dado que la crisis económica que sufrimos ahora disparará el consumo de marcas blancas (como ocurrió en la última crisis), si los precios son asequibles, podría ser que el consumidor consuma marca blanca, pero también producto ecológico», añade la experta. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">El consumidor paga con tarjeta por miedo al contagio </span><br /> <br />Según datos del banco móvil N26, la retirada de efectivo en España cayó un 68 % durante el mes de marzo, en el inicio del confinamiento. De hecho, esta es la primera crisis en la que la demanda de efectivo disminuye en lugar de aumentar. Así, el pago con tarjeta será la modalidad preferida de los consumidores, y eso es una buena noticia para los vendedores. «Como consecuencia del miedo al contagio, es casi seguro que el consumidor utilizará menos efectivo para realizar sus compras en supermercados (y, en general, en los comercios minoristas) e incrementará el uso de la tarjeta y de medios de pago móvil», afirma Gázquez-Abad. Además, añade que «eso beneficia también a las tiendas, ya que está demostrado que el uso de tarjeta —en lugar de efectivo— incrementa el nivel de impulsividad de las compras y aumenta el gasto medio por cada ocasión de compra». Este factor puede incrementar el número de acciones promocionales en los puntos de venta para estimular las compras impulsivas y no planificadas. <br /><br /><span class="GenericoMediano">El consumidor de moda, ¿cambiará? </span><br /> <br />Y el consumidor de moda, ¿modificará su patrón de consumo en detrimento de la moda rápida (fast fashion) o saldrá a comprar masivamente? «Mucha gente aprovechará la apertura de las tiendas físicas como una forma de &quot;salir&quot; y &quot;disfrutar&quot; del desconfinamiento. Aparte de la compra de productos de moda y complementos, el consumidor utiliza la visita a las tiendas como una manera de obtener un valor no funcional sino más bien relacional, hedónico o de distracción», señala Jiménez Zarco. <br /> <br />En esta línea, Neus Soler concluye que aunque la gente haya adoptado ya una conciencia medioambiental, si pasa dificultades económicas hará pasar el interés individual por encima del colectivo o comunitario. De modo que si su economía no les permite comprar un producto ecológico o producido de forma sostenible por ejemplo, por buena voluntad que tenga, no podrá colaborar con el medio ambiente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=980ac6cf-2879-4625-aa28-a23bbb97edae Thu, 21 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-20T22:00:00 ¿Cómo será el consumidor pospandemia? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Durante 2019 se presentó un texto, sometido a intenso debate con todas las partes interesadas, que ha dado lugar al documento definitivo, coherente, según se manifiesta en el mismo, con las obligaciones asumidas por la Unión Europea en el marco del Acuerdo de París </p><p>El documento, de una considerable extensión contempla todos los aspectos técnicos, económicos y medioambientales de la proyección objetivo de la energía y medioambiente en España para el horizonte 2030 y una consideración de alcanzar el nivel 0 emisiones en 2050. Como sería muy complejo y fuera de lugar el abordar su comentario en estas noticias nos vamos a limitar a ofrecer de forma comparativa, como muy afín a nuestra profesión, los cuadros de capacidades de generación eléctrica aportados en dos escenarios, el llamado tendencial, al que se llegaría siguiendo la tendencia natural de las demanda e instalaciones existentes y el escenario objetivo si se desea llegar a las exigencias medioambientales marcadas. <br /></p><p>Como puede apreciarse supone en algunos casos cantidades muy llamativas, entre las que destaca el crecimiento de la capacidad de generación de un 44% en lugar del 10,8%. Eso sería soportado por un auténtico boom de la eólica, con 22.000 MW de aumento y de la solar fotovoltaica con 30.000 MW entre 2020 y 2030. La práctica desaparición del carbón y la reducción a la mitad de las unidades nucleares. <br /></p><p>Escenario tendencial: <br /> <img src="/doc/imgii/20200519/1.jpg" alt="" style="width: 600px; height: 308px;" align="left" /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>Escenario objetivo: <br /> <img src="/doc/imgii/20200519/2.jpg" alt="" style="width: 600px; height: 331px;" align="left" /><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>Es notable apreciar que el crecimiento mayor se estima recaerá entre 2025 y 2030. Dado además que no solo España sino todo el mundo se estima atravesará un difícil período de recuperación económica que puede durar varios años con una considerable incertidumbre de futuro, parece lógico que no estaría de más reconsiderar un buen número de las hipótesis de partida. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fed450b6-c787-4c5b-b077-606d6aeda9a9 Tue, 19 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-18T22:00:00 EL PLAN NACIONAL INTEGRADO DE ENERGÍA Y CLIMA 2020 - 2030 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Entre ellos se encuentra, la cámara iSIM-170. Se trata de una cámara de observación de la tierra, con una amplia diversidad de misiones que pueden ir desde detectar vertidos de hidrocarburos y/o plásticos en el mar, plagas en cosechas, incendios forestales, etc. </p><p>La característica destacada de esta máquina es haber logrado con ella una extrema miniaturización, reduciendo su peso a una décima parte de los pesos habituales, es decir pasar de unos 150 kg a solamente 15, con el considerable ahorro en los costes de lanzamiento. Si este tiene éxito se prevé acceda a la ISS el 25 de mayo, fecha japonesa. En caso de haber problemas el día de partida, se ha dispuesto la alternativa del día siguiente. <br /></p><p>Destacamos que la iSIM-170 se ha construido en el Parque Científico de Vizcaya (Universidad del País Vasco) por SATLANTIS, empresa liderada por nuestro compañero Juan Tomás Hernani, Ingeniero Industrial. <br /></p><p>SATLANTIS ha acordado con la organización americana FIREFLY AEROSPACE, utilizar a partir de 2022 sus vehículos de lanzamiento para desplegar sus cámaras multiespectrales de alta resolución con cuatro bandas de 80 cm de resolución, en una constelación de satélites. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=82323d88-cfd5-4bf7-a014-9f4ea192e008 Tue, 19 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-18T22:00:00 UNA CÁMARA ESPAÑOLA VIAJARÁ A LA INTERNATIONAL SPACE STATION REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un “composite” o compuesto es un material sólido formado por dos o más substancias de distintas características físicas que conservan su identidad individual mientras contribuyen a obtener las propiedades deseadas en su conjunto: especialmente utilizados son los que combinan un material plástico o resínico con elementos fibrosos como vidrios o metales o carbono, embebidos, bien por mezcla dispersa o por capas sucesivas. Los álabes para aerogeneradores son una de las fabricaciones de mayor tamaño y, cada vez más, se proponen para alas de aeronaves, que ya lo aplican en sus cabinas. </p><p>Es en estos fabricados aerodinámicos donde los investigadores del KTH Royal Institute of Technology sueco se han fijado para orientar sus investigaciones, considerando que al estar realizando un trabajo en el que la forma del elemento influye de manera importante en el rendimiento, su variación según las circunstancias externas puede ser importante para optimizarlo. Hasta ahora, esa variación se consigue a base de la inclusión de elementos mecánicos, cosa que podría evitarse si se hiciera por parte del mismo “composite”. <br /> </p><p>Por ese motivo han publicado en los Proceedings of the National Academy of Sciences de los EE.UU., el trabajo “Modificación de la forma de un composite de fibra de carbono por actuación electroquímica”, presentando el proceso seguido en sus investigaciones: el “composite” se fabrica en sus capas externas con las habituales fibras de carbono, a las que se les ha insertado iones litio y recubiertas de un nuevo electrolito embebido que no afecta a las características pero capaz de transmitir los iones a las fibras. Entre las dos capas se sitúa una muy fina de separador y cuando las dos capas exteriores tienen igual distribución de iones Li en las fibras, el material conserva su forma de construcción, pero si se aplica una corriente eléctrica, los iones Li de las fibras de una capa emigran a las fibras de la otra y producen una tensión que curva el material según la corriente aplicada y que se mantiene curvado mientras se aplique. Invirtiendo la corriente se vuelve a la posición inicial o a una curvatura contraria. <br /></p><p>Se ha comprobado que según la presencia de iones Li en las fibras de carbono estas alargan en sentido lineal hasta un 1% y que la repetición de esta operación hasta 1.000 veces no altera sus propiedades. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fd4baba3-155c-4f84-aa26-b13ab3da1980 Thu, 14 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-13T22:00:00 COMPOSITE DE FIBRAS DE CARBONO DEFORMABLE POR CORRIENTE ELÉCTRICA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su consumo ha crecido exponencialmente y el 60% del mismo se utiliza en imanes permanentes necesarios para la electrónica, aeronáutica, automoción eléctrica, aerogeneradores, etc. Nombres ahora bien conocidos como el neodimio, disprosio o praseodimio, resultan vitales para esas fabricaciones.&nbsp;</p><p>Estos y otros metales de ese grupo no son raros en muchos lugares de la tierra, pero la muy baja concentración en que participan en sus yacimientos y la compleja técnica de separación que debe tratar ingentes cantidades de mineral por medios que producen residuos tóxicos en grandes cantidades, ha hecho que casi exclusivamente sea China quien se haya convertido en el productor mundial y controle su oferta y precio. <br /></p><p>Esa y la eventual creciente aparición de un vertido de aparatos que contienen imanes permanentes ha hecho irse promoviendo investigaciones y ensayos para la recuperación de los elementos necesarios. Ya en 2014 y en estas noticias presentamos algunas de las iniciativas (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reciclado-de-elementos-raros) llevadas a cabo en países europeos. <br /></p><p>La Universidad de Purdue (Indiana) ha presentado recientemente el resultado de casi diez años de investigaciones en forma de un “sistema por cromatografía de desplazamiento asistido con dos zonas de enlace” para producir praseodimio, neodimio y disprosio de alta pureza a partir de mezclas conteniendo derivados de imanes de desecho. Esta tecnología, aseguran poder aplicarse igualmente a las mezclas compuestas por minerales de yacimiento o incluso combinación de ambas. <br /></p><p>El proceso ha sido publicado en la prestigiosa revista Green Chemistry, de la Royal Society of Chemistry con el título Two-zone ligand-assisted displacement chromatography for producing high-purity praseodymium, neodymium, and dysprosium with high yield and high productivity from crude mixtures derived from waste magnets. Además, se ha formado una empresa, Hasler Ventures, para su explotación, estimando que sería posible reemprender la producción en yacimientos actualmente fuera de actividad por razones medioambientales. Es de notar que la Purdue University presenta, solamente a través de su impulsora Pursue Foundry, 75 start-ups en marcha. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=94e2d4ce-b54c-4f06-a5ff-1dd28a7e4faf Wed, 13 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-12T22:00:00 NUEVA TECNOLOGÍA PARA LA EXTRACCIÓN Y RECICLAJE DE METALES DE TIERRAS RARAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El autor se apoyaba en los trabajos de diferentes instituciones creadas en el Reino Unido con ese objetivo. Por un lado, la Faraday Institution (https://faraday.ac.uk/), establecida como soporte de la investigación sobre la ciencia del almacenamiento electroquímico de energía, sus tecnologías, formación y análisis, y por otro el UK Battery Industrialisation Centre (UKBIC) (https://www.ukbic.co.uk/) que, en forma de planta para fabricaciones experimentales fuera capaz de unir los avances en investigación con la industria productiva. </p><p>Ante esa noticia podemos preguntarnos cuál es la importancia de la industria de automoción en el Reino Unido que exige esos esfuerzos. Está claro que marcas de automóviles británicas han marcado a un altísimo nivel la historia pasada: Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Aston Martin, … o entre los populares los Mini-Cooper. Pero actualmente su industria no llega a estar ni entre las diez mayores del mundo, ubicadas todas sus plantas, incluso las de marcas históricas en manos de empresas foráneas. <br /></p><p>China ha sido en 2019 y con 21,36 millones de vehículos ligeros la que encabeza el ranking, seguida de Japón con 8,33 millones, Alemania con 4,66, la India con 3,62, Corea del Sur con 3,61, EE.UU. con 2,51, Brasil con 2,45 y España, en octava posición y segunda europea, con 2,25. El Reino Unido ocupó, con 1,31 millones de vehículos una modesta duodécima posición mundial y cuarta europea. <br /></p><p>Frente a esos esfuerzos por presentar al país como campo ideal para implantaciones de gran calado en la futura producción de baterías de automoción, apenas disponemos de orientaciones sobre la situación en España, que, por otra parte, casi duplica el volumen británico en cuanto a fabricación de vehículos. Da la impresión de que ese tema no se encuentra entre los industrialmente importantes, aunque sí sabemos de infinidad de trabajos de investigación sobre el tema en numerosos centros tecnológicos o universidades españolas, con publicaciones en revistas relevantes. También de empresas industriales de menor dimensión que se encuentran ya fabricando en ese campo. ¿No sería interesante aunar esfuerzos y abordar proyectos de mayor envergadura como lo proponen los británicos? <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e0d69272-9dca-4898-8054-90166c1fd80f Mon, 11 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-10T22:00:00 EL REINO UNIDO NECESITA UNA GRAN FÁBRICA DE BATERÍAS PARA AUTOMOCIÓN ¿POR QUÉ NO ESPAÑA? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los puntos básicos de este Pacto se dirigen a las dos causas principales: <br /></p><ul><li>ENERGÍA. En cualquiera de sus formas, electricidad o combustible, su consumo genera en la Unión el 75% de las <span id="sbm"></span>emisiones de gases de efecto invernadero. </li><li>TRANSPORTE. Representa el 25% restante </li></ul><p>La pregunta de cómo afrontar esas causas se responde así: <br /></p><p>GENERACIÓN ELÉCTRICA completamente decarbonizada. <br /></p><p>EDIFICIOS. Suponen el 40% del consumo de esa energía y por lo tanto es en su renovación, aislamiento y cogeneración donde deben hacerse los máximos esfuerzos. <br /></p><p>INDUSTRIA. Modernizar procesos y fomentar la economía circular: actualmente solo el 12% de los procesos industriales incluyen materiales reciclables <br /></p><p>TRANSPORTE. Reducir las emisiones de los transportes terrestres, marítimo y aéreo, desarrollando alternativas públicas y privadas. <br /></p><p>BIODIVERSIDAD y RESIDUOS. Proteger la biodiversidad y los ecosistemas, reducir el uso de pesticidas y desarrollar nuevas técnicas innovadoras para los procesos agrícolas, ganaderos y pesqueros, incluyendo medidas para conseguir mares y océanos limpios y libres de plásticos. <br /></p><p>La Comisión presentará una Ley Climática Europea y una Estrategia sobre Biodiversidad para 2030, comprendiendo una nueva Estrategia Industrial, el Plan de Acción de la Economía Circular y la Estrategia “de la granja a la mesa”. Se calcula que para cumplir los objetivos ya establecidos para 2030 serán necesarios 260.000 millones de euros de inversión anual adicional, pública y privada, lo que supondrá que se destine al menos un 25% del presupuesto de la UE, esforzándose en rebajar las emisiones en un 50% o un 55% ya para ese mismo año 2030. Se prevé crear un fondo de transición para las regiones más dependientes de los combustibles fósiles, como es el caso de Polonia que siempre ha manifestado ciertas reticencias, de hasta 100.000 millones de euros. <br /></p><p>La pandemia y la crisis anexa que ha sufrido todo el mundo y muy intensamente la UE, no parece haber mermado las expectativas sobre este Pacto, aunque puedan existir dudas razonables sobre su futura evolución. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8972a1db-d498-4486-acf1-2488a5d3e5fa Fri, 08 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-07T22:00:00 EL “PACTO VERDE” DE LA UNIÓN EUROPEA: RIESGO Y DESAFÍO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se estima que la siderurgia supone el 5% y la cementera el 4% de las emisiones anuales de CO2 en el mundo, y ello a pesar de la masiva sustitución de combustibles pesados por gas natural. <br />El pasado año nos hicimos eco en estas noticias (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-reduccion-del-mineral-de-hierro-con-hidrogeno" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-reduccion-del-mineral-de-hierro-con-hidrogeno</a>) de una experiencia que Arcelor-Mittal realizaba en su planta de Hamburgo y del inicio del proyecto europeo SIDERWIN (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/siderurgia-basica-sin-emisiones-de-co2" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/siderurgia-basica-sin-emisiones-de-co2</a>), ambos focalizados en la búsqueda de alternativas para reducir las emisiones de CO2 en la producción de acero. </p><p>Ahora es la empresa sueca OVAKO Steel, subsidiaria de Sanyo Special Steel y miembro de Nippon Steel Corp., que ha conseguido con éxito transformar un horno de calentamiento de palanquilla para laminación de barras macizas y huecas en aceros especiales, pasándolo de utilizar como combustible LPG a hidrógeno, con la asistencia técnica de los expertos en gases de Linde. Se continúa utilizando el mismo sistema de aportación de combustible y regulación del proceso, modificando lo necesario para conseguir las mismas características térmicas. Este cambio supone eliminar la emisión de unas 20.000 T de CO2 al año. <br /></p><p>Para que la reducción de emisiones utilizando hidrógeno sea real, este debe ser obtenido por un proceso de electrolisis que aproveche excedentes de energía eléctrica procedentes de fuentes renovables, como la hidráulica o la eólica. Es un medio eficiente de almacenamiento de energía y su empleo como combustible la forma que requiere menos medios complementarios, a diferencia de las aplicaciones en automoción que exige una nueva transformación en electricidad por medio de las llamadas pilas de combustible. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f86c8607-58ca-4fa5-b74a-c3d544f6125e Wed, 06 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-05T22:00:00 APLICACIÓN DEL HIDRÓGENO EN SIDERURGIA: OVAKO STEEL REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La incidencia de la pandemia por covid-19, algunas dificultades por el tipo de terreno que ha hecho necesario reconsiderar las cimentaciones y ciertas dudas sobre el consumo por la planta de agua, relativamente escasa en la zona, ha podido producir algún retraso en las obras, pero se espera que no afecten al programa de iniciar la producción de vehículos el mes de julio de 2021. </p><p>La factoría con sus terrenos anejos ocupa la extensión de unas 300 hectáreas e inicialmente se enfocará a la fabricación del llamado model Y un SUV de tamaño medio, versión crossover del model 3 y con una autonomía de algo más de 500 km. La capacidad de la planta se ha fijado en unos 10.000 vehículos semanales que llegarán a ocupar a 12.000 empleados. TESLA ya tiene otros centros en Europa, como el de Tilburg (Holanda) donde ensambla modelos S y X, así como Tesla Grohmann Automation de Prüm (Alemania), especializada en automatizar los procesos productivos: es total ya ocupa a cerca de 5.500 personas. <br /></p><p>Para superar los problemas citados y mejorar los eventualmente creados por las obras, TESLA se ha comprometido a replantar en la zona una superficie de árboles tres veces superior a la ocupada, recuperando con árboles autóctonos el hábitat general, buscando por tratamiento de las aguas una solución estructural para la comunidad. Los techos de paneles solares ayudarán a la aportación de energía renovable respetando los objetivos del “Energiewende” de Alemania. Esta factoría se suma a las que los constructores alemanes Volkswagen, BMW y Daimler dedicarán a los vehículos eléctricos que impulsarán la transformación europea de la automoción. <br /></p><p>Según los esquemas iniciales del proyecto, la fábrica de TESLA dispondrá de ensamblaje de baterías y motorización (1) y construcción de asientos (2). La línea se inicia por la fabricación de partes en plástico, taller de prensas y fundición (9), construcción del habitáculo (8), pintado (4) y montaje final (3). Otros servicios corresponden a tratamiento del agua (7), almacén (6) y suministros (5) y exteriormente la pista de pruebas (11) y el depósito (12) La línea férrea que pasa junto a los límites de la factoría será dotada de una estación (10) con conexión de mercancías para la llegada de componentes y salida de vehículos. <br /> <br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5e4ba9db-4514-422b-b589-3559f13cfa50 Mon, 04 May 2020 00:00:00 +0200 2020-05-03T22:00:00 TESLA AVANZA EN LA CONSTRUCCIÓN DE SU PLANTA ALEMANA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Ante la única posibilidad de contar con su fuerza de trabajo, los obreros y las familias vacían la Inglaterra rural de entonces hacia las urbes, de una manera totalmente descontrolada y desesperada, donde las condiciones de higiene e infraestructura pública sanitaria brillaban por su ausencia. En las grandes ciudades, como Londres, se urbaniza y construye lo justo para alojar hacinados a estos trabajadores. </p><p>En medio de semejante caldo de cultivo, cualquiera de nosotros podría imaginar que esos entornos eran un lugar propio para enfermedades e infecciones. Pero a mediados del siglo XIX, no conocían lo mismo que conocemos ahora por pura sabiduría popular. Concretamente, el coronavirus de la época se llamaba cólera, y fue lo que más vidas se llevó en el siglo que nos ocupa. </p><p>La teoría asumida por la población y las autoridades sanitarias para el contagio por cólera, era la del aire impuro o miasma. No se conocía apenas nada de gérmenes y Louis Pasteur aún no había enunciado su teoría. Para qué engañarnos, la gente conocía muy poco sobre aquella enfermedad. Y John Snow también la desconocía… pero él era consciente de ello. Así que se propuso investigar el origen del cólera desde un punto estricto de la ciencia, planteando hipótesis y realizando experimentos. ¿Era posible comprobar la teoría miasmática? <br /></p><p>Durante una de las oleadas más peligrosas de esta enfermedad, la de 1854, se produjo un brote concreto en el barrio del Soho. En el espacio de tres días murieron 127 personas. Snow acudió de inmediato y se dedicó a recabar información con la ayuda de un sacerdote anglicano encargado de una parroquia en ese mismo barrio, Henry Whitehead. <br /></p><p>La casi totalidad de las muertes de los primeros tres días se produjo en una misma calle, Broad Street, lo cual era muy sospechoso de creer en la validez de la teoría miasmática. Pero la clave de la cuestión fue el mapa que realizó Snow, marcando la localización de la gente infectada, y que representa prácticamente uno de los primeros estudios epidemiológicos de la historia: <br /> <br />La gran proximidad de todos los infectados a la fuente pública de Broad Street, marcada en rojo, impulsó a Snow y Whitehead a pedir al ayuntamiento de Londres que la cerrarán inmediatamente. Y lo hicieron. <br /></p><p>El mapa de la imagen ha pasado a la posteridad, y prácticamente se puede afirmar que John Snow descubrió este origen por un método bastante simple de clusterización, uno de los básicos hoy en día en inteligencia artificial. Pero John Snow fue más allá, y descubrió que la compañía de agua de la que le gente bebía, extraía agua del Támesis, el cual en aquella época no estaba más que lleno de aguas fecales provenientes de los hogares. La relación entre la mala calidad de agua y el origen del cólera se estaba esclareciendo. <br /></p><p>Sin embargo, su teoría aún permaneció dormida cerca de 40 años más, y tras la ola de cólera, el ayuntamiento reabrió la fuente pública de esa calle. <br /></p><p>Hubo que esperar hasta Pasteur, en 1864, para entender la relación entre gérmenes y fermentación, y sobre todo a Robert Koch, en 1876, quien demostró sin lugar a dudas a través de un experimento con el ganado, que un ser microscópico podía ser el responsable de una enfermedad. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ba351a7b-b754-4202-be73-1df773c226fd Tue, 28 Apr 2020 00:00:00 +0200 2020-04-27T22:00:00 John Snow y el mapa que cambió el mundo REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Por ejemplo, en bastantes países se pretendía eliminar a plazo medio la venta de automóviles con motores de combustión: 2025 en Holanda, 2030 en Alemania, 2040 en Francia o 2035 en el Reino Unido. España manifestó querer hacerlo también en 2040. </p><p>Esas pretensiones exigen, por una parte, el disponer de un suministro de vehículos para atender la demanda que depende como base técnica de la fabricación de baterías (hasta ahora ion-Li), tratada ampliamente por diferentes especialistas. Pero por otra las posibilidades de la reutilización o del reciclaje de esas baterías, cuya vida útil, a efectos de uso en automoción, se sitúe en alrededor de diez años, menos que la del propio vehículo. <br /></p><p>Este tema ha sido presentado con frecuencia en estas noticias (ver <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/baterias-desechadas-de-vehiculos-electricos-reutilizacion-o-reciclaje" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/baterias-desechadas-de-vehiculos-electricos-reutilizacion-o-reciclaje</a> o <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/preparando-reciclaje-de-baterias-de-litio" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/preparando-reciclaje-de-baterias-de-litio</a>), aunque podría decirse que un proceso de reciclaje industrial y económicamente soportable no se ha manifestado de forma inequívoca. <br /></p><p>Ahora es la prestigiosa organización británica TWI enfocada básicamente a tecnologías de unión y control de calidad, la que se propone, en su programa de investigación, entrar en el reciclado de baterías de automoción ion-Li. Pero, como ese reciclado empieza por la separación de los componentes, propone iniciar su investigación abordando las diferentes tecnologías de unión entre esos componentes y asegurar para el conjunto de la batería que, cuando sea retirada, puedan separarse adecuadamente de los que serán desechos. Ello culminará en una guía para el desmontaje y reciclado o reutilización de células o packs de baterías. <br /></p><p>A su vez, la posible reutilización de estos packs está pendiente de las estrategias que los productores de energías renovables se propongan aplicar para mejorar su rendimiento, especialmente en los tipos de generación no continua, como la eólica o la solar. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e1c8c0ae-1fb3-42b6-b32d-996b1048ae28 Mon, 27 Apr 2020 00:00:00 +0200 2020-04-26T22:00:00 EUROPA INVESTIGA LA REUTILIZACIÓN O EL RECICLAJE DE BATERÍAS DE LOS COCHES ELECTRICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con unos costos generalmente bajos, son capaces de adquirir a base de tratamientos térmicos apropiados, características de resistencia, límite elástico, alargamiento o resistencia al choque de valores elevados en las dos primeras y suficientes en las dos segundas, lo que les permite una sólida posición para la fabricación de una amplia gama de piezas. </p><p>En general, esas características se consiguen por la formación de una estructura martensítica revenida que les confiere esa elevada resistencia y una razonable ductilidad. En esta familia se encuentra el tipo AF9628 propuesto por los Laboratorios de las Fuerzas Aéreas de los EE.UU., con el que han alcanzado una resistencia superior a 1.500 MPa con un alargamiento del 10%. Una composición química típica de este acero que se facilita es 0,25%C; 0,70%Mn; 0,90%Si; 2,65%Cr; 0,95%Ni; 0,90%Mo. <br /></p><p>Utilizando material de esta composición preparado en forma de polvo utilizable para la fabricación aditiva, investigadores de la Universidad A&amp;M de Texas y del Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas en la Base Eglin, publican en la revista Acta Materalia haber conseguido la fabricación por ese proceso del material citado (An ultra-high strength martensitic steel fabricated using selective laser melting additive manufacturing: Densification, microstructure, and mechanical properties). <br /></p><p>Señalan que estudiando los parámetros de una fusión por laser selectiva (SLM) y conocimientos derivados de los procesos de soldadura, han determinado los parámetros óptimos para evitar la formación de porosidades en la zona de fusión, determinando una estructura óptima con 1.400 MPa de resistencia y 11% de alargamiento, la mayor resistencia conseguida hasta ahora por fabricación aditiva. <br /></p><p>Manifiestan también que a pesar de haberse centrado en el acero AF9628 para la investigación, las conclusiones obtenidas pueden aplicarse a la producción de piezas diversas sin porosidades o faltas de fusión en la fabricación aditiva en general de materiales metálicos, lo que llevará a facilitar ese proceso en la elaboración de piezas complejas, como carcasas de mecanismos o cuerpos de turbina. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c3a1e62a-66fd-453c-b0a4-0c8f1688a602 Fri, 24 Apr 2020 00:00:00 +0200 2020-04-23T22:00:00 FABRICACIÓN ADITIVA CON UN ACERO DE MUY ALTA RESISTENCIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los investigadores continúan buscando materiales que nos vayan dando pistas para aumentar progresivamente esa eficiencia y ya en el año 2013, uno de los centros del Instituto Fraunhofer colaborando con otros franceses y alemanes, anunciaba haber experimentado con una célula que primero alcanzó una eficiencia del 43,6% y pocos meses más tarde llegaba al 44,7%, siempre bajo una proyección solar concentrada equivalente a 296 veces la real. </p><p>Ahora son investigadores americanos del NREL (National Renewable Energy Laboratory) los que aseguran haber diseñado una célula que consigue un rendimiento del 47,1% cuando se le somete a la proyección solar concentrada de 143 soles. Estos resultados y las condiciones para para obtenerlos se han presentado en la revista Nature Energy, con el título “<em>Six-junction III-V solar cells with 47.1% conversion efficiency under 143 suns concentration</em>&quot;. <br /></p><p>La alusión a materiales III y V, se refiere a su posición el la Tabla Periódica y el dispositivo contiene unas 140 capas de semiconductores diversos. Todo ello se ha basado en investigaciones anteriores para las láminas solares que facilitan energía a los satélites artificiales que, además pueden soportar el elevado costo que esa tecnología supone. <br />De todas maneras, los investigadores esperan que, si se utiliza algún tipo de concentración y se van ajustando los precios, podría ser utilizable en la tierra, ya que la célula ha mostrado alcanzar un 39,2% de rendimiento, incluso con proyección equivalente a un sol. También aseguran que el límite de eficiencia del 50% con energía solar de concentración está próximo a conseguirse. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=209dbd90-beea-4bad-a77c-79ab8142f433 Wed, 22 Apr 2020 00:00:00 +0200 2020-04-21T22:00:00 BUSCANDO EL LÍMITE DE EFICIENCIA PARA LA CAPTACIÓN DE ENERGÍA SOLAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El equipo citado pertenece al Solid State Lighting &amp; Energy Electronics Center (SSLEEC) de la U.C. Santa Barbara y su trabajo se centraba en conseguir lámparas proyectoras de luz ultravioleta a partir de diodos LED enfocados, según manifestaban, a la industria de la desinfección. En el artículo se exponía que el rendimiento de los LED UV-C AlGaN (nitruros de aluminio y galio) es muy limitado por la escasa eficiencia de extracción de luz y presencia de dislocaciones …. y se proponen mostrar unos LED AlGaN de alta potencia cultivados en SiC (carburo de silicio). Concluyen que con su trabajo aportan unos LED mejorarían un 33%, siendo viables como proyectores de gran área, alto brillo y alta potencia. </p><p>Es bien conocido que entre las longitudes de onda ultravioletas, los tipos UV-A y UV-B que tienen importantes propiedades, pero es el UV-C el de más intensidad biocida y, que en una longitud de onda entre 260 a 285 nm, es naturalmente raro y debe ser producido industrialmente mediante lámparas de vapor de mercurio. La búsqueda de estos investigadores se centraba en poder hacerlo de una forma eficiente, durable y de menor costo. <br /></p><p>A partir de la aparición de la pandemia, los investigadores han comunicado a la publicación que editó su artículo que, continuando con sus ensayos, han comprobado que su tecnología produce un 99,9% de esterilización del virus situado sobre diferentes superficies en 30 segundos. Eso permitiría la rápida y eficiente desinfección de espacios públicos, comerciales o sanitarios, donde no hay posibilidad de utilizar agua con desinfectantes o se dispone de ellos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=01addb47-5447-4ac3-8360-7b0797bcc6ef Mon, 20 Apr 2020 00:00:00 +0200 2020-04-19T22:00:00 DESINFECCIÓN RÁPIDA DE SUPERFICIES AFECTADAS POR COVID-19 MEDIANTE LUZ ULTRAVIOLETA 06/08/2020 11:39:14 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 06/08/2020 11:39:14 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es