News REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La mayor parte de los residuos acabó en vertederos (40 %), incinerados (25 %) o en vertidos incontrolados o pérdidas, el peor destino (23 %). Actualmente el problema no solo se ha resuelto, sino agravado, con un volumen de residuos ya cercano a los 300 MT. Oficialmente se dice que el reciclado supera el 30%, pero ahí se cuentan las exportaciones de residuos a otros países con el aparente destino de reciclar y se ha comprobado que una gran parte terminaban simplemente vertidos.</p><p>Varios grupos de investigadores se vuelcan en todo el mundo para encontrar soluciones de reciclado que superen los procesos puramente mecánicos que exigen selección y triturado previo o mejorar los procesos térmicos que necesitan elevadas temperaturas, lo que incrementa el costo. Entre ellos, las Universidades de Osaka y Tohoku han presentado en su trabajo Low-temperature catalytic upgrading of waste polyolefinic plastics into liquid fuels and waxes, un nuevo catalizador de rutenio en base de óxido de cerio (Ru/CeO2) que consigue a temperaturas de unos 200ºC y presiones de H2 de unos 20 bares hasta un 92% de reciclado de las poliolefinas, entre el 77% combustibles líquidos y el 15% ceras sólidas. Las poliolefinas son el grupo de plásticos de mayor fabricación, casi el 50%, comprendiendo los polietilenos, polipropilenos, poliestirenos, etc., presentes en multitud de productos de uso común y frecuentemente desechable. <br /></p><p>También la Universidad de California en Berkeley ha publicado trabajos en este sentido, como Selective, Catalytic Oxidations of C–H Bonds in Polyethylenes Produce Functional Materials with Enhanced Adhesion, presentando un proceso de oxidación catalítica de los plásticos tratados para obtener adhesivos utilizables. Con diferente enfoque, la misma Universidad propone en Closed-loop recycling of plastics enabled by dynamic covalent diketoenamine bonds, la utilización de polimerizadores distintos de los habituales, las diketoenaminas, que permiten un reciclado mucho más sencillo, incluso con separación de tejidos reforzantes cuando se trata de materiales compuestos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f3f93c40-6a48-4a93-addb-1525cda63922 Wed, 20 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-19T23:00:00 NUEVOS ESFUERZOS PARA EL RECICLADO DE PLÁSTICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En España, es la Universidad Politécnica de Valencia la que más ha destacado por sus logros en las competiciones internacionales que el promotor de ese concepto Elon Musk, organiza en la sede de su empresa Space X. De estos principios es de donde ha surgido una start-up enfocada al desarrollo de tecnologías hyperloop, ZELEROS.</p><p>Este año se pretende que Valencia acoja este próximo verano la primera edición de una Semana Internacional, la European Hyperloop Week (https://hyperloopweek.com). Durante una semana, equipos universitarios participarán en una competición de diseño de prototipos en la que se valorarán aspectos como la escalabilidad, el impacto en la sociedad, la eficiencia, y la innovación. Actualmente, y tras pasar un primer filtro técnico, hay 27 universidades registradas y aceptadas para participar en el evento, entre ellas algunas de las mejores del mundo, como el MIT, la Universidad de Edimburgo, TU Delft, y la ETH Zurich. <br /></p><p>En paralelo a la competición, se realizarán charlas, conferencias y mesas redondas y se buscará generar un networking que potencie la relación empresarial y estudiantil. Para la organización de la European Hyperloop Week se han unido cuatro de las universidades más destacadas en el desarrollo de Hyperloop: la Universitat Politècnica de València, ETH Zurich, TU Delft, y la Universidad de Edimburgo. <br /></p><p>Por ahora los promotores del evento son la citada ZELEROS, el circuito valenciano Ricardo Tormo de competiciones automovilísticas, la start-up polaca NEVOMO, la constructora civil multinacional AECOM y la empresa de ingeniería hyperloop americana Virgin Hyperloop One, que hasta la fecha es la única en el mundo que ha probado una cápsula a escala real con dos pasajeros en su instalación tubular de Nevada. Esta noticia fue comunicada por DYNA en noviembre pasado (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos</a>) <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8d2f52b2-8dc9-472d-89b2-97b2ddd0573f Wed, 20 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-19T23:00:00 LA SEMANA EUROPEA HYPERLOOP REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La planta se situaría en Wylfa, en la isla de Anglesey, frente a la costa noroeste de Gales, en el emplazamiento de una antigua central nuclear.</p><p>La primera fase alcanzaría 1,5 Gw en 2027, y con la segunda, se alcanzarían 3 Gw en 2030. <br /></p><p>Se generaría la energía nominal con el híbrido eólico-nuclear, y con los excedentes se generaría hidrógeno verde, 3.000 t/año en cada fase. <br /></p><p>NuScale tiene en ejecución un proyecto para una planta de 720 MWe, que comprende 12 módulos SMR, ubicada en Idaho Falls. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=33ff2082-b037-4b63-b076-af0750dbad47 Wed, 20 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-19T23:00:00 Proyecto de planta mixta nuclear-eólica-generación de hidrógeno verde en Reino Unido REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El pasado 7 de enero, el físico y emprendedor tecnológico Elon Musk, primera fortuna del mundo según Forbes, lanzó un tuit: «Usa Signal». Seguramente no todos sus seguidores, que ascienden a 42,4 millones, siguieron su consejo. Pero lo cierto es que una semana después, la aplicación de mensajería instantánea pasaba de 10 a 50 millones de descargas, según publicaba la plataforma en su Twitter. En esa misma semana, Telegram, otra conocida rival tanto de Signal como de WhatsApp, también alcanzaba otro récord al aumentar en 25 millones de usuarios en solo 72 horas. Y estas cifras indicaban que el tuit de Musk no era la única razón por la que aplicaciones de mensajería instantánea diferentes a WhatsApp estaban incrementando su número de usuarios. </p><p>¿Qué está ocurriendo? Según los expertos, todo es una reacción al anuncio de WhatsApp que comenzó a circular a principios de año, en el que informaba de cambios en sus condiciones de privacidad por los que anunciaba que compartiría los datos de sus usuarios con su propietaria Facebook para usarlos en todos sus servicios. Aceptar las condiciones antes del 8 de febrero resultaba necesario para seguir usando el servicio. Pero las reacciones de los usuarios le han hecho dar marcha atrás, y el pasado viernes aplazaba la aceptación de su nueva política hasta el 15 de mayo. Según los expertos, detrás de esta decisión se encuentra el hecho de que cada vez existe mayor conciencia de la necesidad de que se respeten nuestros datos, y el usuario empieza a ejercer su poder. «Es muy saludable que haya gente que se plantee dejar de usar los servicios de una aplicación para evitar comprometer sus datos», afirma Pierre Bourdin, profesor de los Estudios de Informática, Multimedia y Telecomunicación de la UOC. «Es el poder que tiene el usuario: si amenaza a las grandes compañías con dejarlas si no se respeta su privacidad, su política puede cambiar. De lo contrario, seguirán comerciando con ellos». <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Los no afectados, también en contra </span><br />Su opinión coincide con la de César Córcoles, también profesor de los Estudios de Informática, Multimedia y Telecomunicación y director del máster de Desarrollo de sitios y aplicaciones web de la UOC, que afirma que es una gran noticia que los usuarios sean cada vez más conscientes de su derecho a la privacidad. «Es muy positivo que cuando salte uno de estos avisos, al menos nos planteemos qué está pasando al usar una aplicación, ya sea de mensajería o no», afirma, y añade que un punto que lo demuestra es que, a pesar de que los usuarios europeos no se vean afectados por el cambio de condiciones que plantea WhatsApp al estar protegidos por el Reglamento General de Protección de Datos de la Unión Europea, también en el continente europeo los usuarios han dicho «basta». Al menos, eso parecen indicar las cifras de Telegram, ya que, de los 25 millones de nuevos usuarios, el 27 % procede de Europa. </p><p>Y es que, como explica César Córcoles, investigador del grupo Technology Enhanced Knowledge and Interaction Group (TEKING) de la UOC, el hecho de que no nos afecte el cambio de condiciones no quiere decir que WhatsApp no recoja datos de sus usuarios, incluidos los europeos. «Lo hace desde antes de 2021, y eso va a seguir siendo igual. De hecho, WhatsApp recoge más datos que Telegram, y, a su vez, Telegram recopila más datos que Signal», señala, e indica que aunque las tres necesitan datos de sus usuarios, la diferencia está en a cuántos y cuáles de ellos acceden y qué uso hacen de ellos. Eso sí, ninguna de las tres tiene acceso al contenido de los mensajes que intercambiamos, porque utilizan protocolos de criptografía muy seguros, «pero sí saben que cruzas mensajes con tu madre, tu pareja o un compañero de trabajo con una cierta frecuencia, y en el caso de WhatsApp, también pueden acceder a otros datos, como tu ubicación aproximada», explica Córcoles. <br /></p><p>Es la razón por la que, si unos amigos del usuario se van a Londres de vacaciones e intercambian varios mensajes con él, la aplicación podría utilizarlo para ofrecer a ese usuario publicidad que crea que le interese, por ejemplo, relacionada con unas vacaciones en Londres. «No es porque estén hablando de Londres, sino porque WhatsApp sabe que el usuario está hablando con alguien que se encuentra en Londres», ilustra el investigador de TEKING. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">¿Cuál elegir? </span><br />El cambio de escenario que supone que los usuarios valoren cada vez más el hecho de no tener que ceder sus datos para poder usar una aplicación implica que las plataformas que tienen acceso a más datos pueden perder usuarios en favor de otras. Porque, como explica Pierre Bourdin, «yo puedo asumir que lo que comparto sea público, pero no el hecho de que, por tener una aplicación, esa aplicación tenga información sobre mí y pueda comerciar con ella». </p><p>¿Por qué opción decantarse si valoramos realmente nuestra privacidad? La respuesta no es sencilla. «No hay ninguna aplicación totalmente segura: eso en el mundo de la informática no existe», responde Bourdin. Sin embargo, una fórmula para orientarnos acerca de qué grado de respeto por la privacidad tiene la aplicación que usamos es informarse acerca de cómo gana dinero esa plataforma. <br /></p><p>«Ninguna aplicación es gratis aunque no paguemos por ella con dinero, pero todas, hasta la más sencilla, tienen coste, porque su montaje y mantenimiento necesitan inversión. Puede que la mantenga una ONG sin intención de beneficio económico, pero, en general, necesitan ganar dinero, porque hay una infraestructura para que ese mensaje que enviamos llegue, y estamos hablando de muchísimos millones de euros para aplicaciones de esta escala», afirma César Córcoles, que explica que esa obtención de ingresos puede venir de distintas fuentes, ya sea de los metadatos de sus usuarios, de fundaciones que financien al menos parte del mantenimiento o de otras estrategias comerciales. «De momento, WhatsApp no nos está mostrando publicidad, y parece que a corto plazo no lo va a hacer, pero una manera que tiene de sacar dinero es permitir a empresas que nos ofrezcan servicios mediante WhatsApp», pone como ejemplo. <br /></p><p>Otro factor que puede hacer que nos decantemos por una u otra aplicación es plantearse quién está detrás de ella. «En Telegram, es un magnate ruso llamado Pável Dúrov; en otros casos son grandes compañías como Facebook, y también están las aplicaciones como Signal, que mantienen distintas asociaciones relacionadas con la defensa de la libertad. Es importante saber si el modelo de negocio de la aplicación en cuestión es la venta de datos o no», aconseja Pierre Bourdin. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bb056b50-1259-441e-9426-f72499cc2bd0 Tue, 19 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-18T23:00:00 ¿Signal o Telegram pueden acabar con el reinado de WhatsApp? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El diamante es el material más duro en la naturaleza, lo que hace que sea muy apreciado para una gran variedad de aplicaciones, especialmente para corte y perforación. Ahora una investigación ha demostrado que también tiene un gran potencial como material eléctrico.</p><p>El estudio ha sido desarrollado por un equipo conjunto liderado por investigadores de la City University of Hong Kong (CityU). En el mismo, también han participado investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés) y del Instituto de Tecnología de Harbin (HIT, por sus siglas en inglés). El resultado del estudio ha sido presentado en la prestigiosa revista Science con el título “Achieving large uniform tensile elasticity in microfabricated diamond”. <br /></p><p>A grandes rasgos, lo que han descubierto es que es posible modificar pequeñas agujas de diamante para alterar su comportamiento eléctrico. De este modo, se puede conseguir que tengan propiedades eléctricas aislantes, semiconductoras, muy conductoras e incluso metálicas. Además, estos estados se pueden inducir y revertir a voluntad sin que se produzca ninguna degradación en las agujas. <br /></p><p>En última instancia, lo que se logra mediante ingeniería de deformación es reducir la banda prohibida del diamante de 5,6 electronvoltios hasta cero. Y lo mejor de todo es que se puede hacer de forma, continua, gradual y reversible. <br /></p><p>Además, según afirman los propios investigadores, el método de deformación elástica utilizado en este trabajo también se podría aplicar a otros materiales de interés tecnológico, por lo que podría tener aplicaciones en mecánica, microelectrónica, biomedicina, tecnología de información cuántica y energía, entre otras. <br /></p><p>Aunque las investigaciones todavía se encuentran una etapa inicial y no una fase en la que se pueda empezar diseñar aplicaciones prácticas, los autores del estudio sugieren que proceso podría dar pie al uso del diamante para fabricar fotodetectores de amplio espectro o detectores cuánticos altamente sensibles. <br /></p><p>En cualquier caso, no hay duda que estos estudios suponen un importante avance en el desarrollo de una ingeniería de deformación elástica profunda aplicada a diamantes micro-fabricados. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=191ecb8f-b286-4ca3-ab0c-d344edcb3d68 Tue, 12 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-11T23:00:00 DEFORMAR LOS DIAMANTES ABRE NUEVAS POSIBILIDADES EN MICROELECTRÓNICA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El tiempo, el aire o la temperatura (a veces hasta de 80ºC), suelen ser los medios por los que los adhesivos de un solo componente, adquieren las propiedades necesarias, contando además con una manipulación cuidadosa. </p><p>La exigencia de reducir los tiempos de fabricación o el consumo de energía, así como promover el endurecimiento cuando las superficies unidas no tienen contacto con el aire, ha llevado a investigadores de la Universidad Tecnológica de NANYANG (Singapur) a desarrollar un nuevo método por el cual el endurecimiento se consigue por la acción de un campo magnético alternante. Este método se ha presentado en el artículo publicado en APPLIED MATERIALS TODAY, “Magnetocuring of temperature failsafe epoxy adhesives”. <br /></p><p>Para lograr el efecto deseado se incorporan al adhesivo epoxi comercial nanopartículas magnéticas (CNP) de MnxZn y Fe2O4, sintonizadas para que tengan una temperatura Curie (de pérdida de magnetismo) similar. Una vez aplicado el adhesivo se verifica el endurecido sometiéndolo a un campo magnético sin contacto que induce el calentamiento de las nanopartículas, el endurecimiento del adhesivo y el “apagado” automático cuando alcanzan esa temperatura Curie, lo que evita automáticamente los fallos. Esta temperatura y el tiempo en que se alcanza puede ser controlado por la composición del CNP, la carga de partículas y la intensidad del campo magnético. <br /></p><p>En los ensayos realizados en laboratorio se ha comprobado que con una energía consumida de 16,6 Wh por gramo de adhesivo autoendurecible se conseguía el endurecimiento en 5 minutos, alcanzando temperaturas de hasta 160ºC, lo que supone 120 veces menos energía que con calentamiento general de los productos y un menor tiempo de endurecido, llegando a obtenerse resistencias superiores a los 6,5 MPa. Productos deportivos, de la industria automotriz o aeroespacial, pueden beneficiarse de esta técnica que, incluso, podría utilizarse en vez de los adhesivos epoxi de dos componentes de aplicación más compleja. <br /><span id="tempSpan"></span></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=801fa3bb-a7f7-4959-a33c-63dfe4b08954 Fri, 08 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-07T23:00:00 ENDURECIMIENTO MAGNÉTICO DE ADHESIVOS EPOXI REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, la realidad inmediata ha forzado, en los últimos cinco años, a los constructores de automoción europeos, a acelerar la propuesta de coches eléctricos y, por consiguiente, la erección de plantas que aportasen las baterías necesarias. Las de Northvolt en Suecia y Alemania, las coreanas en Hungría, la china CATL también en Alemania o la de TESLA cerca de Berlín son algunos de los proyectos en marcha. Sus principales problemas están en que, para ofrecer la deseada competitividad, necesitan una dimensión considerable (recomendable que esté hacia los 30 GWh de capacidad) y una inversión, que puede situarse para alcanzar esa capacidad en unos 4.500 millones de euros. </p><p>El Reino Unido lleva algún tiempo proyectando levantar su propia planta para la fabricación de baterías de automoción: de hecho, ya disponía de una menor en la fábrica de Nissan (Sunderland) donde construye el modelo eléctrico “leaf”. Con ese fin, BRITISHVOLT había establecido un acuerdo con el Gobierno de Gales para hacerlo en esa localización. Sin embargo, a mediados del pasado diciembre, se ha anunciado oficialmente que la ubicación definitiva será en Blyth, relativamente próxima a la citada planta de Nissan. Se dan como razones de la decisión, la situación con mejores comunicaciones, proximidad de los proveedores y disponer de energía eléctrica renovables, que incluso podría ser traída desde Noruega por cable submarino. <br /></p><p>La empresa desea iniciar la construcción de la planta en primavera de 2021, de forma que una primera fase pueda comenzar la fabricación de baterías a mediados de 2023 y completar la capacidad total en 2027. En ese momento, sería de 300.000 packs anuales con una plantilla de unos 3.000 empleados, que suponen otros 5.000 empleos inducidos en la cadena de proveedores. Al no disponer de tecnología propia, sería necesario incorporar alguna existente, posiblemente de fabricantes de Extremo Oriente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=47cf1fd0-479c-41bd-a67d-1c58c1be2d6f Tue, 05 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-04T23:00:00 EL PROYECTO DE PLANTA BRITÁNICA DE BATERÍAS PARA AUTOMOCIÓN CAMBIA DE EMPLAZAMIENTO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El dispositivo, en fase de prototipo, permite evaluar la calidad del aire y la detección temprana de virus en espacios interiores como por ejemplo viviendas, aulas, restaurantes, cines o medios de transporte.</p><p>Según los investigadores, pertenecientes al Instituto de Reconocimiento Molecular y Desarrollo Tecnológico (IDM) en la UPV, esta vía de propagación está cobrando cada vez mayor peso por lo que las estrategias de control preventivo deben tener en cuenta la transmisión del virus por aerosol y el sistema desarrollado se compone de un bio-sensor másico que utiliza anticuerpos específicos capaces de detectar el virus en aire: los estudios preliminares se han realizado utilizando partículas similares a virus (VLP) no infectivas. </p><p>El bio-sensor se ha evaluado a escala de laboratorio; detecta VLPs en aire en un ambiente simulado al de uno cargado de virus, proporcionando una señal que se relaciona con la carga vírica presente en el ambiente. De este modo, al detectar carga viral a niveles que puede ser perjudiciales para la salud emitiría una señal de alarma. Se trata, por lo tanto, de un bio-sensor capaz de detectar SARS-CoV-2 en umbrales de concentración crítica. </p><p>La metodología y prototipo desarrollado por el equipo del IDM se encuentra actualmente en fase de evaluación a nivel hospitalario, con un estudio que se está llevando a cabo en colaboración con el servicio de Medicina Preventiva y Calidad Asistencial del Hospital General Universitario de Castellón: es un desarrollo prometedor dado que puede servir como sistema de alarma y control para prevenir infecciones sin necesidad de realizar PCRs, analizando la calidad del aire en espacios concurridos o peligrosos, permitiendo la toma de medidas sanitarias de prevención y de alerta de la transmisión. </p><p>El bio-sensor del IDM-UPV efectúa medidas directas y destaca además por su facilidad de uso, bajo coste y versatilidad. Actualmente, no hay comercializada una tecnología competitiva como la desarrollada a nivel de prototipo y podría convertirse en un virusómetro en un futuro próximo. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=02b2a928-2632-404b-a938-20563997ea9c Wed, 30 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-29T23:00:00 UN BIOSENSOR DE ALTA SENSIBILIDAD PARA DETECTAR EL SARS-CoV.2 EN EL AIRE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es de notar que la reducción fue muy importante en la Unión Europea y en EE.UU. (el 19% y el 14%, respectivamente) aunque aumentó en el resto del mundo. 2020 ha sido un año atípico, con una contracción económica que se espera alcance el 4,4% y una reducción global del consumo de carbón de un 5% (7.243 millones de T), tanto como la demanda de energía eléctrica. Sin embargo, China, el mayor consumidor de carbón, algo más de la mitad del total mundial, tendrá este año el mismo consumo que el anterior. <br /></p><p>Las previsiones para 2021 prevén una recuperación del 5,2% en el producto interior bruto mundial, con un incremento de consumo de carbón del 2,6% (7.432 millones de T) debido, sobre todo, al tirón de China, India y otros países del Sudeste Asiático. Incluso parece probable que EE.UU. retome el crecimiento de su consumo, sobre todo si aumenta el precio del gas natural. Ello hace que los esfuerzos europeos para encaminarse a una generación eléctrica cada vez más renovable, no se vean compensados. <br /></p><p>China continúa construyendo nuevas plantas energéticas alimentadas con carbón: lo fueron para 31 GW en 2018, para 30 GW en 2019 y, hasta septiembre lo habían sido para 21 GW en 2020, estando unos 100 GE en diferentes estados de proyecto. Ello parece contradecir la política oficial de reducción de emisiones por medios no contaminantes, pero las necesidades de energía eléctrica hacen que éstas no le resulten suficientes para atender la demanda. <br /></p><p>Existe la esperanza de que en 2025 el consumo de carbón en el mundo se haya estabilizado y limitado a 7.400 millones de T y que China lo haya hecho en unos 4.000. No hay que olvidar que el compromiso chino está en disponer de una economía de emisiones neutras, fechada en 2060, por lo que necesitará ese margen de tiempo para conseguirlo. El mayor problema se centrará en los países del sur y sudeste asiático que no han dispuesto planes convincentes en ese sentido. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cf5c4f84-bf06-41ec-b87b-8203b2cf8a93 Tue, 29 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-28T23:00:00 NO SE CONSIGUE UNA REDUCCIÓN APRECIABLE DEL EMPLEO DEL CARBÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA A pesar de las continuas sorpresas a la que no nos termina de acostumbrar el destino, aún resisten sectores de expertos, particularmente en economía y tecnología, empeñados en predecir y orientar sobre el futuro. A menudo espoleados por los medios de comunicación y su ansia de declaraciones rotundas. Y en estas, nos encontramos que una de las grandes promesas de los últimos años, está a punto de romperse: la de los coches autónomos. <br /> <br />Grandes titulares y promesas coparon portadas en los últimos años: ¿cuándo tendremos coches autónomos que nos cambien radicalmente la vida? Distintos gurús, entre los que destaca Elon Musk, se han ocupado de avivar la llama de la expectativa desmesurada por esta tecnología. En 2016, podíamos leer predicciones así: <br /> <br />En 2020, circularán en nuestras carreteras más de 10 millones de coches autónomos (<a href="https://www.businessinsider.com/report-10-million-self-driving-cars-will-be-on-the-road-by-2020-2015-5-6?IR=T" target="_blank">Business Insider</a>) <br /> <br />Creo que tendremos vehículos totalmente autónomos en 3 años (Elon Musk, 2015) <br /> <br />En el otro lado, uno de los mayores escépticos en la materia ha sido Rodney Brooks, quien se <a href="https://thenextweb.com/artificial-intelligence/2019/12/20/why-two-world-renowned-ai-experts-might-have-to-eat-a-million-tesla-robo-taxis-in-2020/" target="_blank">ríe públicamente</a> del millón de taxis autónomos que Elon Musk pretendía instalar para finales de 2020. <br /> <br />De hecho, Brooks defiende que el nivel de conducción autónoma alcanzado hasta ahora ha avanzado muy poco respecto a niveles que se alcanzaron hace tiempo. Concretamente, Ernst Dickmann logró circular a 90 km/h un coche autónomo por la autopista a las afueras de Munich, durante unos 15 km. ¡Y esto ocurrió en 1987! Eso sí, a Rodney Brooks se le suele olvidar mencionar que en este experimento, el coche circulaba solo por la autopista, con toda la seguridad y simplificación del experimento que ello da. <br /> <br />La década que dejamos atrás ha aportado muchísimas novedades en el campo de la inteligencia artificial, y se han explotado millones de bases de datos para mejorar aplicaciones tan complejas como chatbots, asistentes de voz, o la analítica de datos. Todo eso se fundamentaba en la gran promesa que ofrecían las redes neuronales profundas y el big data. La técnica conocida como deep learning. <br /> <br />Esta potente herramienta, de una manera casi astral, era capaz de extraer patrones y encontrar el funcionamiento de algunas acciones humanas, a partir de la alimentación de miles de millones de datos. Los grandes gurús y los investigadores se las prometían muy felices: ‘grabamos millones de km de circulación en los coches autónomos experimentales, y la inteligencia artificial ya se ocupará de entender y aprender qué es lo que estamos haciendo a partir de sus sensores y nuestras acciones’. Pero la realidad se empeñó en desmentir y romper las ideas de estos soñadores. <br /> <br />La conducción ha demostrado ser una tarea radicalmente diferente al conocimiento del habla o los sistemas inteligentes de recomendación que se emplean en los sitios de comercio electrónico. Alguien que sea un conductor habitual conoce de sobra ‘el baile en el asfalto’ que ocurre continuamente entre vehículos. Dicho baile se basa en el entendimiento entre dos conductores de ‘este conductor está ayudándome a incorporar a la autopista’, ‘me alejo un poco de este coche con matrícula extranjera, ya que le veo perdido y no sé por dónde se me va a meter’, y esa comunicación con los ojos para dar el paso entre vehículos y peatones… todo esto se traduce en el lenguaje, intuición y conjunto de sensaciones, que la simple recogida de datos de vehículos y entornos no es capaz de entender. Los fabricantes de vehículos se han percatado de esto, y han avisado de que no se van a cumplir sus primeros plazos optimistas. <br /> <br />Este año, incluso <a href="https://www.thedrive.com/tcch/31816/key-volkswagen-exec-admits-level-5-autonomous-cars-may-never-happen" target="_blank">el responsable de la división de coches autónomos en VW</a> anunció que quizás nunca lleguemos al nivel de autonomía 5, el máximo exponente de esta tecnología. Pero bueno, desde estas líneas, vuelvo a defender la tautología de hacer predicciones tan largas sobre cualquier idea, así que tampoco nos pongamos catastrofistas. <br /> <br />Los sueños de nuestra sociedad sobre la posibilidad de tener vehículos autónomos ya tienen cerca de un siglo. Vaya mérito tuvieron esos visionarios a imaginar una máquina así, en plena maduración del sector de automoción en el mundo, pero con una parte ínfima de las comunicaciones que tenemos hoy en día. Según se recogen en distintos estudios, las proclamas públicas sobre el sueño del coche autónomo comenzaron en la década de 1920, pero no fue hasta los 50 que comenzaron a plantearse experimentos serios. Gran culpa de este paso adelante se debió al interés suscitado en el público en Ferias Mundiales, como la de 1939 en Nueva York, donde los estadounidenses sacaron pecho de su industria sobre cuatro ruedas. A partir de ahí, en el imaginario popular comenzó a instalarse la idea utópica de emplear el coche como un lugar de reposo, tranquilidad y felicidad, tal y como refleja la viñeta de 1956, diseñada por General Motors. <br /> <br />En resumen, el desarrollo e integración de una tecnología tan amplia a lo largo de la historia es un camino apasionante, en mi opinión. Y en épocas donde tantos sectores nos tenemos que poner de acuerdo, tenemos que ser conscientes del delicado equilibrio entre las declaraciones grandilocuentes de los gurús para atraer atención y sobre todo, inversión, y el freno de expectativas de los tecnólogos y los reguladores. Entre todos, podremos llegar a cumplir la utopía del Nivel de Autonomía 5. Algún día. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=19eb0b98-5e5c-464e-85cd-af04aa8c27fd Tue, 29 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-28T23:00:00 ¿DÓNDE ESTÁN LOS COCHES AUTÓNOMOS QUE NOS PROMETIERON? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Estas pruebas de validación se realizan mediante la creación de un proceso aleatorio denominado “muestreo gaussiano de bosones” que hasta ahora era llevado a cabo introduciendo un algoritmo matemático que la máquina debía resolver y Google así lo hizo con su ordenador cuántico SYCAMORE de 53 qbits. La instalación china, denominada JIUZANG (conjunto de nueve textos matemáticos escritos en los primeros años de nuestra era) ha logrado ser 109 veces más rápido que SYCAMORE, demostrado por la detección de estados aleatorios de fotones. </p><p>Uno de los evaluadores del artículo chino, Scott Aaronson, profesor en la Universidad de Texas, fue el promotor de la idea de utilizar la luz (fotones) como medio para recrear sistemas aleatorios que pudieran ser resueltos por computación cuántica, aunque no pensaba en un desarrollo tan rápido e incluso fue discutido por otros expertos. En el experimento chino se realizó el “muestreo gaussiano de bosones” enviando 50 estados diferentes de compresión monomodales a un interferómetro dotado de 100 modos de muy baja pérdida y matriz aleatoria, observando la salida con 100 detectores de fotón único de alta precisión. Para ello todos los instrumentos han debido ser de una extraordinaria precisión. <br /></p><p>El volumen de datos que se produce en el mundo tiene un crecimiento exponencial, pero carece de utilidad a menos que puedan ser procesados. Las supercomputadoras tienen un límite y además consumen gran cantidad de energía. JIUZHANG es superior en velocidad y consume mucha menos energía. Tras estos ensayos se espera desarrollar una computadora cuántica de propósito general para resolver problemas más prácticos como el criptoanálisis, el pronóstico del tiempo o el diseño de fármacos mediante esfuerzos mancomunados en los próximos 15 a 20 años <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8e9d3252-522d-4d47-9c57-06fd02ea6530 Mon, 28 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-27T23:00:00 CHINA ENTRA CON VENTAJA EN EL MUNDO DE LOS ORDENADORES CUÁNTICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su especialidad serán productos verdes empleados en ensaladas o preparados infantiles y hierbas aromáticas, desde la lechuga, canónigo, escarola, espinaca, etc., entre los primeros a la menta, albahaca, cilantro, etc., para los segundos. <br /></p><p>Este proyecto se ha llevado a cabo entre Nordic Harvest y YesHealth Group, que ya ha hecho realidad sus primeras experiencias en China. La fase inicial de este edificio se comenzó a construir en abril de este año y ya está en producción. <br /> <br />La infografía muestra cómo será la instalación una vez completada, con 14 plantas y un total de 7.000 m2 de plantación para producir unas 1.000 T anuales de productos, aunque en la primera fase solamente llega a las 200. Se espera alcanzar la producción completa a finales de 2021.</p><p>Todas las semillas se germinan en un gel especialmente elaborado con bionutrientes preparados con las raíces y desechos procedentes de cultivos anteriores y complementos minerales, hasta que se afianzan las raíces y comienza el desarrollo. Este se provoca con una iluminación permanente de 20.000 lámparas LED alimentadas con energía generada por un parque eólico. El agua gastada se filtra y se reutiliza, y con un control ambiental para el proceso de producción no se implica ningún tipo de pesticidas. <br /></p><p>El crecimiento de este tipo de plantas hasta alcanzar el tamaño de recogida es, como meda, de unas 2 a 3 semanas, lo que significa conseguir unas 15 cosechas anuales. Aunque ahora se dirigen a empresas de preparados o cocinados comerciales, se espera puedan estar disponibles en los supermercados para el público en el próximo año. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c913cfbb-205b-4ddb-87aa-122d6740c808 Mon, 28 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-27T23:00:00 HUERTA ECOLÓGICA EN NIVELES Y A CUBIERTO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Además, es imprescindible la garantía de disponer en todo momento de energía eléctrica renovable para que el hidrógeno obtenido por electrolisis sea realmente “verde”, considerando grandes cantidades producidas del mismo. Es con ese objetivo que el grupo petrolífero holandés SHELL ha propuesto, junto con las también holandesas compañías de gas natural Gasunie y portuaria Groningen Seaports, el Proyecto NorthH2. </p><p>Este proyecto contempla la implantación en la costa holandesa de un parque eólico offshore que en su última fase llegaría a los 10 GW de potencia instalada para alimentar una gigantesca planta electrolizadora en la costa (Eemshaven). En esa última fase prevista para 2040, podría producir hasta 800.000 T anuales de hidrógeno y se prevé que los aerogeneradores de ese parque eólico sean aun mayores que los últimos diseñados por GE (HaliadeX) de 12 MW. También exigirá desarrollar la tecnología de construcción de electrolizadores de mucho mayor tamaño que los actuales. <br /></p><p>La red de Gasunie para el gas natural sería adaptada para la distribución del hidrógeno, mayoritariamente para uso industrial en Holanda y Alemania, con alguna menor aplicación comercial o doméstica. La primera fase de este proyecto, con una energía instalada de 3 o 4 GW, se desea que entre en funcionamiento en 2030. <br /></p><p>Últimamente se han incorporado a este proyecto la compañía eléctrica alemana RWE y la petrolífera noruega Equinor, que también dispone de parques eólicos marinos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a5d09dda-b471-45ea-94fc-915441ea76f5 Mon, 21 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-20T23:00:00 HIDRÓGENO VERDE PARA EUROPA: EL PROYECTO NortH2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según el artículo publicado en la revista Science (Monolithic perovskite/silicon tandem solar cell with &gt;29% efficiency by enhanced hole extraction), un grupo de investigadores de distintas universidades liderado por el equipo del HZB ha logrado desarrollar células solares capaces de alcanzar una eficiencia del 29,15 %, lo que supone un récord mundial. Esta eficiencia no queda muy lejos del 35 %, considerado como el límite teórico máximo para esta tecnología. Conviene recordar que la eficiencia que habitualmente se suele conseguir en las células fabricadas únicamente con silicio ronda el 20 %. <br /></p><p>La combinación de ambos minerales funciona tan bien porque cada uno absorbe diferentes longitudes de onda de la luz. El silicio absorbe de forma especialmente eficiente la parte roja e infrarroja de la luz, mientras que el rendimiento de la perovskita es particularmente bueno con la luz verde y con la azul. <br />Además, la célula desarrollada por el grupo encabezado por el profesor Steve Albrecht demostró ser capaz de ofrecer un rendimiento de forma estable durante 300 horas, incluso sin estar protegida por encapsulación. <br /></p><p>Para la creación de esta célula solar, los investigadores partieron de una composición compleja de perovskita con banda prohibida de 1,68 eV (electronvoltios). A continuación, desarrollaron un nuevo sustrato fabricado con moléculas orgánicas basadas en carbazol con sustitución del grupo metilo (Me-4PACz). Estás moléculas se organizan de forma autónoma en una monocapa autoensamblada (SAM, del inglés self-assembled monolayer). Este SAM facilita el flujo de los electrones por los electrodos de una forma más eficiente. <br /></p><p>La célula solar fue testada en una muestra con una superficie de 1 cm2 (centímetros cuadrados), si bien según los propios investigadores es posible, y bastante fácil, escalar a tamaños más grandes y más prácticos. Además, los investigadores consideran que con este diseño se puede llegar a alcanzar una eficiencia del 32,4 %. <br /></p><p>Es de esperar que tanto este desarrollo como otros anteriores llevados a cabo por estos y otros centros de investigación contribuyan a impulsar tecnologías fotovoltaicas con perovskita que resulten viables económica y técnicamente. <br /></p><p>A fin de cuentas, la perovskita es un mineral más económico, más eficiente y mucho más abundante que el silicio. Todo lo anterior, la convierte en un material prometedor en la carrera por fabricar placas solares mucho más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bd2d7298-af81-4a48-945f-12cf467a4210 Fri, 18 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-17T23:00:00 NUEVO RÉCORD DE EFICIENCIA DE UNA CÉLULA SOLAR EN TÁNDEM DE PEROVSKITA Y SILICIO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El incremento actual de medios de generación no síncronos y variables, solares o por viento, está cambiando las reglas de control de la energía en la red. Normalmente aportan su energía a la red, a través de convertidores basados en la electrónica de potencia, carecen de inercia y los temores a tener mayor inestabilidad, especialmente en zonas con infraestructura débil de distribución, llega a exigir que se disponga de plantas con combustibles fósiles en reserva. <br /></p><p>La solución menos costosa ha aparecido con la instalación de los llamados estabilizadores rotativos o condensadores síncronos que aseguran una estabilidad suficiente. Son máquinas eléctricas rotativas, similares a los generadores síncronos, a veces dotados de mayor inercia por adición de contrapesos al rotor, pero que no generan energía por no ser movidos por ningún tipo de turbina, ni tampoco tratan de mover ningún mecanismo que ofrezca resistencia.&nbsp;</p><p>Los condensadores síncronos presentan un sistema de excitación sin escobillas o estático que permite, cuando se presenta una considerable sobreexcitación, hacer frente a las contingencias de la red. El control de la excitación se realiza mediante un regulador de voltaje automático (AVR) que está dispuesto para coincidir con los requisitos de la aplicación específica. <br /></p><p>Tradicionalmente estos medios se han utilizado como fuentes de potencia reactiva, y el desarrollo de la electrónica de potencia los sustituyó por compensadores estáticos de mayor rapidez, controlabilidad y flexibilidad. Ahora aparecen como la mejor solución para estabilizar la energía producida por fuentes renovables, reforzando la capacidad de cortocircuito en redes que tengan grandes variaciones en la demanda o en líneas en que la producción y el consumo están separados por largas distancias. <br /></p><p>Grandes empresas relacionadas con la energía eléctrica, como GE o ABB, ofrecen estas máquinas que llegan con ejes horizontales hasta los 65 o 75 MVA (masa del rotor mayor de 200 T) y en ejes verticales hasta los 200 MVA (masa del rotor de 400 T), con tensiones de hasta 15kV. Pueden ser combinadas varias de ellas para aportar una solución determinada <br /><span id="tempSpan"></span></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=044c5e28-2318-425a-bf80-9f67dc32619f Thu, 17 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-16T23:00:00 EL ESTABILIZADOR ROTATIVO: UNA SOLUCIÓN ANTIGUA PARA PROBLEMAS ACTUALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Instalada por GRIDSERVE a unos 40 km al noreste de Londres, próxima al aeropuerto de Stansted, es la primera de una serie de cien que se pretende dotar el Reino Unido en los próximos cinco años, dispone de puntos de recarga simultáneos para 30 vehículos. Los puntos suministrados por ABB comprenden 12 de 350 kW, 12 de 90 kW y 6 de 22 kW. Adicionalmente se dispone de 6 supercargadores TESLA. </p><p>El procedimiento es bien sencillo, se enchufa el vehículo y la carga se abona con la tarjeta sin contacto, o el reloj/teléfono inteligentes. En los puntos de 350 kW se puede recargar hasta para recorrer unas 200 millas en 20 minutos. Para evitar el síndrome de ansiedad a los conductores se ha procurado dotar a la estación de todo tipo de complementos, como sala de espera, wi-fi, cafetería, supermercado, Correos, etc., e, incluso, pequeñas salas para reuniones de negocio. <br /></p><p>Desde el punto de vista eléctrico, se aportará solamente energía renovable, ya que la promotora GRIDSERVE dispone en las cercanías de un parque solar, por una conexión a la red de 5 MW. La marquesinas y cubiertas están totalmente utilizadas por paneles solares y el centro dispone de un almacenaje por baterías suficiente para aportar carga media a los vehículos como para recorrer 24.000 millas, en el caso de un corte de corriente total. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e40b257b-66f6-4be5-83b3-20df9368c8bb Mon, 14 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-13T23:00:00 UNA ELECTROLINERA PARA UNA AUTOMOCIÓN ELECTRIFICADA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Esta necesidad ya fue comentada en estas noticias de DYNA a finales de 2019 (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/que-hacer-con-alabes-de-aerogeneradores-retirados" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/que-hacer-con-alabes-de-aerogeneradores-retirados</a>), señalando la necesidad de abordar ese difícil problema: actualmente se estima que unos 2,5 millones de toneladas de álabes de encuentran situados en algún lugar del planeta. </p><p>La retirada de estos álabes comienza por un troceado en el lugar de origen para facilitar el transporte. Al tratarse de un material inerte, una práctica habitual hasta ahora ha sido su traslado a un vertedero donde puedan ser cubiertas de tierra. Sin embargo, el crecimiento que estos desechos puedan tener en un futuro ya próximo hace que se estén planteando seriamente las posibilidades de reciclaje de este material pues, por ejemplo, solo en los EE.UU. se estima en unos 4.000 los álabes desechados anualmente durante los próximos años y otros casi 3.000 en Europa. <br /> <br />La mayor parte de las propuestas de reciclaje pasan por una trituración previa del material. Con este producto se han intentado preparar mezclas prensadas autofraguantes con las que se pueden fabricar bloques o losas para suelos o paredes, existiendo ya en los EE.UU. alguna empresa que se dedica a ello. También se ha probado someter el triturado a operaciones de solvólisis (disolución) o pirólisis (calentamiento en ausencia de oxígeno) que podrían conseguir la recuperación de la fibra de vidrio. <br /></p><p>Sin embargo, la mayor utilización que se ha seguido con este triturado es su incorporación a los hornos de cemento en sustitución parcial del carbón habitualmente empleado. Además de incorporar el material inerte de las fibras, aporta energía a la reacción química del horno, aunque queda por determinar, no solo la reducción global de emisiones que supone esa sustitución sino también si las ahora originadas son más o menos contaminantes. <br /></p><p>Como última información las empresas GE y VEOLIA North America (VNA) han acordado disponer una planta en Missouri para preparar los triturados que serán incorporados a los hornos de cemento. Aducen que ello supondrá conseguir un cemento con menores emisiones de CO2. También que a este proceso podrán incorporarse materiales compuestos procedentes de desechos aeronáuticos, de la automoción o de la construcción que en la actualidad van a vertedero. No hay datos sobre los costos inherentes a estos tratamientos ni quienes deben soportarlos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2a87bc92-03ee-4443-bdd5-34011d8c25e4 Mon, 14 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-13T23:00:00 RECICLAJE DE LOS ÁLABES DE AEROGENERADORES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los ingenieros industriales llevan desde marzo <br />aportando soluciones durante esta pandemia. El diseño de respiradores o la gestión del <br />hospital levantado en IFEMA han sido llevada a cabo por ingenieros industriales y <br />probablemente fue la actuación más visible, sin embargo, en las últimas semanas, la <br />recién creada Comisión de Ventilación y Climatización de Locales del Consejo General de <br />Ingenieros Industriales ha tomado el relevo en las soluciones respecto al contagio por <br />aerosoles en espacios cerrados. <br /></p><p>En estos momentos, las tasas de contagio en España se mantienen en niveles <br />extremadamente altos. Según todos los expertos solo podremos decir que estamos en <br />una situación segura cuando se logren reducir a valores en siete o catorce días de diez o <br />veinte contagios cada 100.000 habitantes. <br /></p><p>Como reflejan los informes del Ministerio de Sanidad Consumo y Bienestar Social y del <br />Ministerio de Ciencia e Innovación, está reconocido oficialmente que la transmisión <br />dominante del SARS-COV-2 se produce por el aire en forma de aerosoles por lo que <br />reconocer que la transmisión dominante por aerosoles frente a las gotículas está <br />suponiendo un cambio sustancial sobre cómo protegernos de la COVID19. Una persona <br />contagiosa emite unas 1000 veces más aerosoles que gotículas. Las gotículas caen rápido <br />y los aerosoles quedan en el aire esperando ser inhalados. <br /></p><p>En espacios interiores compartidos, los aerosoles exhalados tienden a dispersarse y <br />acumularse por toda la sala cuando no está bien ventilada, manteniéndose suspendidos <br />en el aire durante horas con virus activo por lo que es imprescindible reducir al máximo la <br />permanencia en espacios interiores compartidos, evitando cualquier actividad que no sea <br />esencial. <br /></p><p>Como afirman los miembros de la Comisión de Ventilación y Climatización del Consejo <br />General, “el trío distancia-mascarilla-higiene sigue siendo válido, pero hay que redefinirlo <br />para proteger de aerosoles”. La distancia debe usarse para evitar respirar aire exhalado <br />de otras personas. La mascarilla es para filtrar el aire exhalado y el inhalado, reduciendo <br />la cantidad de aerosoles en el aire. Para filtrar bien tiene que estar muy bien ajustada, ser <br />de un tejido especial para filtrar aerosoles y hay que usarla siempre. La mejor para <br />interiores es la FFP2 (o similar), seguida de las quirúrgicas. La higiene sigue siendo <br />importante para prevenir contagios por contacto: Fómites. Se requiere limpieza frecuente <br />de manos y la desinfección de superficies. <br /></p><p>Hay que hacer que los espacios interiores se parezcan lo máximo posible a los espacios exteriores <br /></p><p>Por ello, ante las próximas fiestas navideñas, el Consejo General de Colegios de Ingenieros <br />Industriales (CGCOII) propone un completo decálogo para evitar el contagio por COVID19 <br />en locales partiendo que hay que reducir la presencia en cualquier espacio interior <br />compartido y evitar mezclarse con otros grupos estables de convivencia <br />10 Medidas anti-COVID19 en locales:<br /></p><p>1. VENTILAR adecuadamente. Es el principal factor a controlar. La dilución por ventilación <br />(natural o mecánica) consiste en extraer aire interior y sustituirlo por aire exterior para <br />reducir la concentración de aerosoles emitidos por las personas en los espacios interiores. <br />Es muy eficaz para reducir el riesgo. <br /></p><p>2. USO DE UN MEDIDOR DE CO2. Se puede conocer la eficacia de la ventilación con un <br />medidor de CO2 (con sonda NDIR). A 800 ppm, el 1% del aire que respiramos ya ha sido <br />exhalado por otra persona. La normativa pre-COVID establece, dependiendo del tipo de <br />uso, no superar unos 900 ó 1000ppm en interiores. Con una ventilación deficiente es fácil <br />superar los 2000 a 4000ppm. Los valores normales en la calle son unos 400ppm. El <br />OBJETIVO para COVID es ventilar al máximo para acercarnos al valor de 400ppm. En los <br />locales con todas las medidas, nunca deberían superarse el límite de 700ppm y locales <br />con más riesgo (por voz, actividad física, mascarilla retirada, frio, sequedad…) requieren <br />límites más bajos. <br /></p><p>3. FILTRAR AYUDA. La filtración con equipos de ventilación mecánica puede reducir <br />parcialmente la cantidad de aerosoles, pero con filtros viejos y/o colmatados tiene una <br />eficacia reducida. Conviene sustituir los filtros y, si la máquina lo admite, instalar unos de <br />mayor filtrado. Una opción muy eficaz son los filtros HEPA portátiles (purificadores de <br />aire) que retienen de forma eficaz los aerosoles del aire. Es importante ver el CADR del <br />equipo y el volumen de la habitación a proteger. Necesitamos que renueve 5 ó 6 <br />renovaciones/hora. Los filtros HEPA son muy seguros para las personas porque no añaden <br />nada al aire, pero no se puede medir su efecto con el CO2. En salas grandes puede ser <br />necesario instalar varios equipos. Filtrar no sustituye la necesidad de ventilar. <br /></p><p>4. TEMPERATURA. El virus tiene mayor pervivencia a temperaturas bajas. Pero subir mucho <br />la temperatura acelera la inactivación del virus. Es prioritario mantener una buena <br />ventilación. A temperaturas en torno a 21-26ºC el 90% del virus se inactiva en 3 a 2 horas. <br />En actividades con temperas muy bajas (como alimentación) resulta más importante <br />ventilar bien debido a la mayor pervivencia del virus. Los medidores de CO2 NDIR incluyen <br />medición de temperatura. <br /></p><p>5. HUMEDAD RELATIVA (HR). El virus sobrevive mejor con baja HR y con alta HR. Es <br />bastante eficaz mantener HR entre 40-60% para reducir la pervivencia del virus. En <br />invierno la HR de los espacios interiores suele estar en el 30%. La instalación de <br />humidificadores en locales secos puede ser eficaz. Los medidores de CO2 NDIR incluyen <br />medición de HR. <br /></p><p>6. AMBIENTES SILENCIOSOS. Los niveles elevados de música o ruido obligan a elevar la voz. <br />Cuando hablamos generamos 10 veces más aerosoles que en silencio. Por eso para hablar <br />la mascarilla es obligatoria. Debemos intentar hablar en voz baja ya que gritar o cantar <br />genera hasta 50 veces más aerosoles que cuando respiramos. Locales con mayor nivel <br />acústico requieren reforzar la ventilación, bajando el límite de CO2 admisible. <br /></p><p>7. ACTIVIDAD FISICA. La actividad física más elevada incrementa la respiración. Andando <br />emitimos más aerosoles que en posición estática. Y cuando hacemos ejercicio, saltamos o <br />bailamos más aún. Locales con mayor actividad física requieren reforzar la ventilación. <br /></p><p>8. PERMANENCIA. El riesgo de contagio aumenta conforme permaneces más tiempo en <br />locales interiores compartidos. Y las distintas exposiciones se acumulan aumentando la <br />probabilidad de contagiarse. Alguna recomendación limita el tiempo de permanencia en <br />un local cerrado a 30 minutos. <br /></p><p>9. MEDIDAS TECNICAS ESPECIFICAS. Además de las medidas convencionales hay soluciones <br />específicas frente al virus, pero que requerirán de equipos profesionales para su diseño e <br />instalación. Algunas integran sistemas de IA (Inteligencia Artificial) con cámaras y sensores <br />distribuidos capaces de identificar situaciones relativas a uso de mascarillas, distancias, <br />defectos de ventilación… Otras emplean tecnologías germicidas-virucidas como <br />Ultravioletas en techos o conductos de A/A. En ningún caso debe usarse tecnologías que <br />emiten contaminantes (como ozono, desinfectante…) con presencia de personas. <br /></p><p>10. DISTANCIA-MASCARILLA-HIGIENE. Las medidas de distancia-mascarilla-higiene siguen <br />siendo fundamentales para controlar la propagación del virus. Pero hay que entenderlas <br />para proteger de aerosoles y saber que si en espacios exteriores son fundamentales, en <br />interiores se hacen mucho más necesarias todo el tiempo que permanecemos en el <br />espacio interior compartido. <br /></p><p>La comisión de ventilación y climatización de locales del Consejo General recomienda otras <br />medidas que deberíamos tener en cuenta: <br /></p><p>• En climatización de edificios con sistemas de ventilación mecánica <br />o Se recomiendan tiempos de operación más prolongados de lo habitual en los <br />horarios de funcionamiento del sistema de climatización con el fin de aumentar el <br />aire exterior de ventilación, así como la extracción. <br />o Recirculación de aire en UTAs; en el caso de utilización de Unidades de <br />Tratamiento de Aire (UTAs) centralizadas con recirculación se recomienda evitar <br />esa recirculación central durante episodios de SARS_CoV-2 cerrando compuertas <br />de recirculación y trabajando exclusivamente con aire exterior. <br />o Se desaconseja emplear los dispositivos de recuperación de calor dado que <br />podrían llegar a transportar virus unidos a partículas desde el lado del aire de <br />extracción al lado del aire de impulsión a través de fugas. <br />o La extracción de aire en servicios higiénicos y locales de descanso siempre <br />debería estar en funcionamiento las 24 horas, los 7 días de la semana, con el fin <br />de favorecer el efecto limpieza del lugar. <br />o La limpieza de los conductos de retorno y extracción no es necesaria para <br />prevenir infecciones entre locales si se siguen las instrucciones anteriores sobre <br />recuperadores de calor y recirculación. <br />o Los filtros saturados no son una fuente de contaminación, pero reducen el flujo <br />de aire de suministro, lo que tiene un efecto en la ventilación general. <br /></p><p>• En climatización en edificios con sistemas de ventilación natural <br />o En edificios sin sistema de ventilación mecánica se recomienda abrir ventanas <br />exteriores (mucho más de lo normal), con el fin de aumentar la ventilación <br />natural, incluso aunque esto suponga una cierta incomodidad térmica; en estos <br />casos, la ventilación natural es la única opción viable para renovar el aire de las <br />zonas ocupadas. <br />o Extracción en cocinas (punto de vista de la hostelería); todas las cocinas disponen <br />de cámara extractora para humos. Solo una pequeña proporción de ellas dispone <br />de aportación de aire exterior bien a la cocina bien a la propia campana. Además <br />de la necesaria y obligatoria ventilación de los locales habría que estudiar los <br />flujos de aire que se producen como consecuencia de este hecho. Habría que <br />”obligar” a que los locales tengan un aporte de aire en la cocina, independiente <br />del resto del local. <br />o La oxidación catalítica consiste en el uso de un catalizador de TiO2, óxido de <br />titanio, que transforma parte del vapor de agua contenido en el aire, en peróxido <br />de hidrógeno, H2O2, generando un poder desinfectante. De acuerdo con el <br />documento “Recomendaciones de operación y mantenimiento de los sistemas de <br />climatización y ventilación de edificios y locales para la prevención de la <br />propagación del SARS-COV-2” la oxidación fotocatalítica se demuestra muy eficaz <br />en la neutralización de los patógenos aerotransportados; sin embargo, debe ser <br />diseñada e instalada de tal forma que se eviten los posibles compuestos <br />residuales, como ozono. Y sólo puede usarse en ausencia de personas en el local <br />por el riesgo que supone la inhalación de H2O2. <br /></p><p>• Una última puntualización respecto a la ventilación <br />o Los locales que lo tienen más fácil para ofrecer un aire con menor riesgo de <br />contagio a empleados y clientes son los locales pequeños y abiertos a la calle. Con <br />el simple hecho de mantener la puerta abierta durante la jornada laboral suele <br />ser suficiente. Y con un medidor de CO2 pueden saber si es suficiente abrir 15 cm <br />o hay que mantener la puerta completamente abierta. Y no olviden comprobar <br />los niveles en zonas más interiores como (oficinas, almacenes o aseos) <br />o Los locales medianos o alargados normalmente requerirán una combinación de <br />ventilación natural y mecánica. Pero la única forma de saberlo es midiendo el CO2 <br />en momentos de mayor ocupación del local. <br />o En instalaciones de grandes dimensiones se hace necesaria una valoración técnica <br />en detalle para aportar soluciones específicas. Existen muchas tecnologías que <br />permiten el control en tiempo real y la actuación con sistemas inteligentes para <br />garantizar unos niveles de riesgo tolerables frente al COVID.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9554b491-ff5c-4e95-a48d-aac0768be336 Wed, 09 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-08T23:00:00 10 Medidas para evitar el contagio del COVID19 en locales cerrados REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Ya desde el pasado verano, la marca anunciaba sus contactos con el fabricante chino de baterías CATL que aseguraba poder fabricar baterías tipo LFP (LiFe-fosfato) de prestaciones comparables a las NMC y a un precio alrededor de un 10% inferior. De hecho, en la actualidad, todos los modelos 3 producidos en China, se dotan de baterías tipo LFP, han bajado su precio y algunos se están exportando con esas características. <br /></p><p>Las baterías LFP, aparte de su menor costo y mayor resistencia que las NMC, tienen menor densidad de corriente, por lo que precisan un mayor número y añaden un peso suplementario al vehículo, aunque se asegura que mantienen el rango de 420 km para carga completa. Sin embargo, han comenzado a aparecer comentarios sobre posibles desventajas: que ese rango decae a unos 240 km con tiempos muy fríos y que la degradación de capacidad de recarga al cabo de pocas operaciones, hace que se sitúe solamente en unos 350 km. CATL dice estar trabajando sobre una mejora intensiva de este tipo de baterías. <br /></p><p>Por otra parte, y desde el punto de vista del reciclaje, las baterías LFP pueden tener mayor facilidad de recuperación de los cátodos, según la investigación de la Universidad de California - San Diego publicada en la revista JOULE (Efficient Direct Recycling of Lithium-Ion Battery Cathodes by Targeted Healing). Tras la separación de los cátodos de baterías desechadas y su trituración, se mezcla el polvo resultante con una solución de sales de Li y ácido cítrico que después es secada a temperaturas entre 60 y 80ºC. Con este material se han fabricado nuevos cátodos y probado en baterías con un rendimiento similar al estado inicial. Los cátodos no contienen materiales muy caros, pero el procedimiento resulta también sumamente económico. <br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=40717296-8864-49dc-ae8d-bc0cc5d2d866 Wed, 09 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-08T23:00:00 BATERÍAS LFP EN EL MODELO 3 CHINO DE TESLA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este colectivo médico asociativo comprende más de 60 facultativos entre asociados y colaboradores, y trabaja en estrecha conexión con el SAMU, socorristas, etc. Hasta ahora disponen de automóviles para los desplazamientos, convenientemente equipados, pero, dadas las crecientes dificultades del tráfico, han considerado oportuno dotarse de un tipo de bicicleta especialmente diseñada que, según la asociación, puede reducir a menos de la mitad el tiempo que media entre la llamada y la llegada al lugar de donde ha sido solicitada su actividad. <br /></p><p>La denominada Emergency Bike (EBike) se ha diseñado por Wunderman Thompson en colaboración con ECOX Enterprises y el fabricante de bicicletas Urban Arrow. Sobre una estructura de aluminio, dispone de un receptáculo de 150 l estanco para todo el equipo médico necesario e incluso conexión USB para asistencia al aire libre, claxon de 149 dB, led azul intermitente, símbolos médicos de pintado reflectante en las ruedas y GPS de localización. Provista de una batería de 500 Wh puede llegar como asistencia a los pedales hasta recorridos de 160 km, y consta de neumáticos anti-pinchazo y frenos hidráulicos de disco. <br /></p><p>La EBike es un vehículo más amigable para superar, no solo las dificultades de tráfico habituales, sino también las derivadas de otros acontecimientos urbanos como obras, falta de espacio de aparcamiento y alteraciones sociales. ECOX Enterprises ya ha recibido numerosas consultas de otros servicios médicos de urgencia en diferentes ciudades. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b8605476-2cdc-479a-9f6e-14783559929a Fri, 04 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-03T23:00:00 UNA BICICLETA ELÉCTRICA PARA URGENCIAS MÉDICAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es la forma de enfrentar el problema creado por Trump en estos años de guerra comercial con el gigante asiático, que ha arrastrado a muchos otros países occidentales. Esta presión internacional sin precedentes sobre China, combinado con el creciente proteccionismo en muchos países y la pandemia de Coronavirus19, están dificultando el camino para la recuperación del país. </p><p>Entre otras cosas, el caso de Huawei y las dificultades que otras empresas han sufrido por las tensiones con EEUU, que restringió el acceso de empresas chinas a la tecnología estadounidense, supusieron un punto de inflexión para las autoridades chinas este año. “Realmente abrieron los ojos al liderazgo chino, de que existe una notable vulnerabilidad si no cambian ciertas políticas para ser más autosuficientes, para que así EEUU pierda poder de veto”. <br /></p><p>Durante años, las autoridades chinas han venido pidiendo a la industria nacional que sea más innovadora a la vez que más resiliente. El desarrollo de las capacidades internas también es prioritario en otro de los planes a futuro del país asiático, “Made in China 2025”, con el que aspira a convertirse en una potencia en innovación. <br /></p><p>En gran parte, estos objetivos se han venido consiguiendo gracias al acelerado crecimiento de China en los últimos años, pero ahora se han declarado de la máxima prioridad al crecer las tensiones con el mundo occidental, especialmente con los EEUU. <br /></p><p>No obstante, el gobierno y los medios de comunicación oficiales insisten en que China no está dando la espalda al mundo y que continuará su integración, que tanto le ayudó a crecer a doble dígito. Especialmente está interesado en la inversión directa extranjera, base de su estrategia de globalización, y “continuará con su apertura en sectores no estratégicos”. <br /></p><p>Resumiendo lo que Xi Jinping ha llamado “doble circulación”, esta se basa en dos componentes: la “circulación interna”, en referencia a la actividad económica interna; y la “externa”, en relación a los vínculos de China con el extranjero. <br /></p><p>La idea no es realmente novedosa sino que el concepto de autarquía o autosuficiencia económica está profundamente arraigado en la filosofía del Partido Comunista desde la época de Mao Zedong, particularmente cuando el contexto internacional se vuelve hostil. <br /></p><p>En definitiva, “se trata de fabricar los chips, pero también de diseñarlos”, remarca Hsueh, profesora asociada de Ciencias Políticas de la Universidad Temple de Pensilvania. “Quieren el ecosistema al completo”. <br /></p><p>En cualquier caso, y a falta de que se conozcan políticas más concretas, reorientar la economía china en el sentido que dibuja “la doble circulación” será todo un desafío, dadas la desigualdad salarial y las altas tasas de ahorro de los hogares chinos. <br /></p><p>El peso del consumo de los hogares en el PIB chino sigue siendo extraordinariamente bajo: en 2019 solo fue dos puntos porcentuales más alto que en 2007, según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas de China. <br /></p><p>Michael Pettis, uno de los más destacados analistas de la economía china y profesor de Finanzas en la prestigiosa Universidad de Peking, analizaba en un artículo en Financial Times el gran problema de esta estrategia para “reajustar” la economía. </p><ul><li>Primero, que la baja tasa de consumo doméstico de China es principalmente consecuencia de que los hogares suponen uno de los menores porcentajes del PIB de cualquier país en la historia y, para que eso cambie debe haber un viraje de la riqueza hacia la gente corriente, lo que “no será fácil”. </li><li>Y segundo, la competitividad exportadora de China también depende de que a los trabajadores se les asigna, para el propio consumo, un porcentaje muy bajo de lo que producen. Por lo que aumentar el consumo interno del país afectaría a la competitividad exportadora china. </li></ul><p>“Para que la doble circulación funcione, la interna solo puede funcionar a expensas de la internacional (externa), y a medida que esto pasa, la riqueza —y con ella el poder— deberá virar de las élites de hoy a los hogares chinos”. Es un desenlace que, en opinión de Pettis, “puede beneficiar tanto al gobierno central como a la sociedad si se hace a expensas de “las élites locales y provinciales”. <br /></p><p>“Eso crearía toda una serie de problemas diferentes”, finaliza el experto, “pero diría que esto ya está pasando desde 2012”. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=27a70d8d-7bbd-45a7-b2b5-23138038b6de Thu, 03 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-02T23:00:00 LA “DOBLE CIRCULACIÓN” CHINA. LA ESTRATEGIA ECONÓMICA DE XI JINPING REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Además, con la cada vez mayor instalación de aerogeneradores offshore, la electricidad producida se incorpora a la red en localidades costeras y si se desea utilizar la excedente para producir hidrógeno, parece que sería práctico poder hacerlo con agua de mar, ampliamente disponible. </p><p>Sin embargo, eta posibilidad se ha descartado hasta ahora por la exigencia de los electrolizadores actuales de desalinizar el agua de mar, lo que hace antieconómica esa operación. A pesar de ello, ese es el medio que aplicará en la nueva ciudad de Neom, en la costa del extremo norte del Mar Rojo (Arabia Saudita) que pretende dotarse de 4 GW de generación renovable (solar y eólica) y la necesaria capacidad de desalinizar el agua, tanto para consumo como para una planta de producción de hidrógeno que se prevé ascienda a 650 T/diarias, parte para consumo propio en vehículos y parte para ser exportado en forma de amoníaco. <br /></p><p>Tratando de superar la necesidad de desalinización, un equipo de investigadores de la Universidad de Pensilvania ha presentado en Energy &amp; Environmental Science, su trabajo “Using reverse ósmosis membranes to control ion transport during water electrolysis”. En el propone situar una membrana comercial económica empleada para ósmosis inversa para separar el anolito inerte de perclorato del catolito, agua de mar. Los iones de hidrógeno e hidróxido fluyen a través de la membrana, pero no los de sodio, y en el cátodo se completa la electrolisis. Si la membrana empleada fuera la habitual en los electrolizadores, la membrana intercambiadora de iones (CEM), no solo sería mucho más cara, sino que permitiría pasar a los iones sodio y los de cloro desprendidos causarían dañinos efectos a la instalación y toxicidad al medio ambiente. Además, la densidad de corriente necesaria para la disociación, entre 10 y 40 mA/cm2, es comparable con la aplicada en los electrolizadores de agua dulce. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ad85e0f1-f9ed-4f9f-81af-e21556037130 Wed, 02 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-01T23:00:00 ELECTROLISIS DEL AGUA DE MAR CON APLICACIÓN DE MEMBRANAS DE ÓSMOSIS INVERSA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En la actualidad se dispone de un auténtico abanico de tecnologías, de las que los grupos de baterías ion-Li parecen llevar la delantera: se han llegado a superar los 130 MWh de capacidad para dar hasta 100 MW y se anuncia una planta de 450 MWh a ser instalada en Australia y también construida por TESLA, para proporcionar 300 MW de energía si es necesario. <br /></p><p>Se han propuesto otros varios medios de almacenaje siempre orientado al aprovechamiento de excedentes energéticos “verdes” por transformación en otro tipo de energía: térmica, mecánica o aire presurizado, que se puedan revertir de nuevo en electricidad, con mayor o menor capacidad y rendimiento. Además de los indicados, la electrolisis del agua permite utilizar el hidrógeno para su aplicación directa por medio de las pilas de combustible. <br /></p><p>Ahora es un nuevo proceso el que se va a presentar en el Reino Unido como paradigma de sistema que permite alcanzar capacidades tan elevadas que serían capaces de aportar durante tiempo prolongado un suficiente nivel energético, simplemente disponiendo de medios elementales y económicos de almacenaje. El proyecto CRYOBattery de Highview Power, anuncia la construcción de una planta en Manchester de 250 MWh de capacidad, capaz de suministrar 50 MW mediante la transformación de los excedentes en aire licuado y almacenaje posterior del mismo, lo que supondría, tras la reversión, 5 horas de suministro a unos 50.000 hogares. <br /></p><p>En el proceso, el aire ambiente es enfriado a -196ºC y almacenado a baja presión, para aprovechar su expansión posterior para generar electricidad mediante una turbina. La capacidad de estas plantas es fácilmente ampliable y flexible, se mide exclusivamente por la de sus depósitos de almacenaje y la potencia a aportar por la correspondiente a la turbina generadora. La planta citada programa estar en operación comercial en 2023. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=706363d1-454b-4e47-96be-afa32954c2c2 Mon, 30 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-29T23:00:00 ALMACENAJE DE ELECTRICIDAD MEDIANTE AIRE LÍQUIDO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <table cellspacing="0" cellpadding="0" align="left" style="border-spacing: 4px;"> <tbody><tr> <td valign="top" style="padding: 4px; border-color: #ffffff;"><p><strong>CALL FOR PAPERS: </strong><br /> <strong>TECNOLOGIAS DE RECICLADO Y VALORIZACION </strong><strong> </strong><br /> <strong>(Fecha de cierre: 1/feb/2021)</strong></p> <p>La Revista DYNA, en colaboración con Editores invitados de la Universidad Politécnica de Valencia (España) y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Argentina), le invitan a presentar trabajos de investigación que muestren con rigor nuevos desarrollos, aplicaciones y análisis del estado del arte, relacionados con la aplicación de las técnicas de Reciclado y Valorización, los cuales serán publicados en un número especial en Julio de 2021.</p> <p><strong>Editores invitados:</strong></p> <ul> <li>Dra. Silvia E. Barbosa, Doctora en Ingeniería Química. Investigadora Principal en Ingeniería de Procesos, Desarrollo tecnológico y social de proyectos complejos del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET)&nbsp; Argentina</li> <li>Dr. Juan López Martínez, Catedrático de Universidad del Dpto. de Ingeniería Mecánica y Materiales de la Universidad Politécnica de Valencia&nbsp; y profesor de la Escuela de Politécnica de Alcoy.</li> </ul> <p>La Revista DYNA es órgano oficial de ciencia y tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España y cuenta con un factor de impacto en JCR = 0.945. Tiene un fuerte entronque con la industria y diversos ámbitos anexos de la tecnología. Además, es considerado un canal de difusión de resultados contrastados y de excelencia tecnológica.</p> <p>Se entenderían incluidos en este número temáticas tales como:</p> <ul> <li>Procesos de revalorización y reciclado de materiales procedentes de residuos industriales y de post-consumo. Uso de residuos industriales como materia prima de otros sectores </li> <li>Análisis de procesos de revalorización y su impacto posterior en diferentes sectores socioeconómicos. </li> <li>Desarrollo de técnicas facilitadoras para la implementación de procesos de Reciclado como son la separación y clasificación de residuos</li> <li>Análisis del impacto ambiental de los procesos de Reciclado frente a otros procesos de tratamiento de Residuos </li> <li>Nuevos desarrollos en sistemas y maquinaria de Reciclado y Revalorización</li> <li>Desarrollo de nuevos materiales Reciclados y caracterización de sus propiedades físico-químicas.</li> <li>Diseño Inteligente. Diseño para facilitar el reciclado. Diseño como instrumento de nuevos usos para el reciclado</li> <li>Smart design. Design to facilitate recycling. Design as an instrument for new uses for recycling</li> </ul> <p>Se entiende que los trabajos a ser presentados deben contener un valor científico que destaque sobre el estado del arte, aportando originalidad, utilidad, claridad y conclusiones fundamentadas, siguiendo el estilo de las revistas científicas reconocidas. Se aceptan artículos de revisión si suponen la exposición bibliográfica de una tecnología de una forma crítica y analizada.</p> <p>Las instrucciones, formatos y medio de envío de los trabajos se encuentran en: <br /> <a href="https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos">https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos</a></p> <p>Una vez aceptado el artículo mediante un proceso de revisión por pares doble ciego, DYNA solicitará un copago al autor de <span style="text-decoration: underline;">550 €/artículo</span> (APC). Existe la opción Open Access con un coste adicional de 400 €/artículo.</p> <p>Puntos fuertes para autores:</p> <ul> <li>Rápida evaluación: 30 días naturales</li> <li>Publicación en abierto opcional (Open Access)</li> <li>Publicación online inmediata opcional antes de la impresión (proceso acelerado de asignación DOI)</li> <li>Idiomas de publicación: español o inglés</li> <li>Audiencia: más de 100.000 ingenieros/investigadores</li> </ul> <p><strong><span style="text-decoration: underline;">Fecha límite para la entrega de trabajos: 1 de febrero de 2021</span></strong><br /> Enviar los artículos a través del formulario web siguiente, indicando la preferencia de publicación en este ejemplar especial <br /> <a href="https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii">https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii</a></p></td> <td valign="top" style="padding: 4px; border-color: #ffffff;"><p><strong><em>CALL FOR PAPERS: </em></strong><br /> <strong><em>RECYCLING AND VALORIZATION TECHNOLOGIES </em></strong><br /> <strong><em>(Closing date: 1/Feb/2021)</em></strong></p> <p><em>DYNA Journal, in collaboration with guest editors from the Polytechnic University of Valencia (Spain) and the National Council for Technical and Scientific Research (Argentina), invite you to submit research papers that rigorously show new developments, applications and analysis of the state of the art, related to the application of recycling and recovery techniques, which will be published in a special issue in July 2021.</em></p> <p><em>Guest editors:</em></p> <ul> <li><em>Dr. Silvia E. Barbosa, Doctor in Chemical Engineering. Main Researcher in Process Engineering, Technological and Social Development of Complex Projects of the National Council of Scientific and Technical Research (CONICET) Argentina</em></li> <li><em>Dr. Juan López Martínez, University Professor of the Department of Mechanical and Materials Engineering at the Polytechnic University of Valencia and professor at the Polytechnic School of Alcoy.</em></li> </ul> <p><em>DYNA Journal is the official body of science and technology of the Spanish Federation associations of Industrial Engineers with a JCR impact factor = 0.945. It has a strong connection with the industry and various related areas of technology. It is also considered a channel for the dissemination of contrasting results and technological excellence.</em></p> <p><em>This issue would include topics such as:</em></p> <ul> <li><em>Recycling, recovery and reprocessing of waste materials for use in new products (Paper, plastic, metals,...). Post-consumer recycled materials (PCR) and Industrial scrap recycling.</em></li> <li><em>Cost-benefit analysis of a circular economy projects. Study recycling system for end-of-life products</em></li> <li><em>Separation and sorting technology innovations in waste handling and recycling operations</em></li> <li><em>Comparative study of Reduce, reuse, and recycle (3R) and waste management policy developments</em></li> <li><em>Developing and manufacturing materials recycling machines and system components</em></li> <li><em>Obtaining, Characterization and Applications of news recycled Materials</em></li> <li><em>Smart design. Design to facilitate recycling. Design as an instrument for new uses for recycling</em></li> </ul> <p><em>It is understood that the works to be presented must contain a scientific value that stands out from the state of the art, providing originality, usefulness, clarity and well-founded conclusions, following the style of recognized scientific journals. Review articles are accepted if they involve the bibliographic exposition of a technology in a critical and analyzed way.</em></p> <p><em>Instructions, formats and submission means for papers can be found at </em><a href="https://www.revistadyna.com/guidelines-rules-and-forms"><em>https://www.revistadyna.com/guidelines-rules-and-forms</em></a></p> <p><em>Once the article is accepted through a double-blind peer review process, DYNA will request a co-payment from the author of <span style="text-decoration: underline;">550€ per article</span> (APC). There is an Open Access option with an additional cost of 400€ per article.</em></p> <p><em>Strong points for Authors:</em></p> <ul> <li><em>Quick evaluation: 30 calendar days</em></li> <li><em>Optional open publication (Open Access)</em></li> <li><em>Optional immediate online publication before printing (accelerated DOI assignment process)</em></li> <li><em>Languages of publication: Spanish or English</em></li> <li><em>Audience: more than 100,000 engineers/researchers</em></li> </ul> <p><strong><em><span style="text-decoration: underline;">Deadline for submissions: February 1, 2021</span></em></strong><br /> <em>Send the articles through the following web form, indicating the preference of publication in this special issue</em><br /> <a href="https://www.revistadyna.com/submission-of-papers-dii"><em>https://www.revistadyna.com/submission-of-papers-dii</em></a></p></td> </tr> </tbody></table><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f887fb3b-85be-4a0e-be06-c7cfc7894fef Wed, 25 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-24T23:00:00 CALL FOR PAPERS: RECYCLING AND VALORIZATION TECHNOLOGIES (Closing date: 1/Feb/2021) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A julio de 2020, se habían instalado 73 MW de aerogeneradores flotantes que se esperaba alcanzasen los 124 a finales del mismo año, pudiendo llegar a totalizar 10,7 GW para 2030 y 70 GW para 2040. El primer parque que se puso en marcha, Hywind a finales de 2017, su flotación en profundidades entre 95 y 120 m, se hacía sobre una boya cilíndrica vertical fijada con tres puntos a los que se unían cadenas tensionadas con anclas de 60 T. En modelos posteriores se optaba por plataformas triangulares de tres boyas verticales, también con tres puntos de anclaje, como en WindFloat Atlantic o Windplus (Portugal), que en el último proyecto soportaría aerogeneradores de 8,4 MW. En un proyecto americano se pretende aplicar un modelo similar con las boyas fabricadas de cemento, y en España, SAITEC propone la idea de ir a un solo punto de anclaje (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/los-proyectos-piloto-de-sath-technology-para-aerogeneradores-flotantes" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/los-proyectos-piloto-de-sath-technology-para-aerogeneradores-flotantes</a>) con flotadores horizontales también fabricados con cemento que conforman la plataforma del aerogenerador.. <br /></p><p>Ahora, tres entidades japonesas, lideradas por la fabricante de plataformas para hidrocarburos MODEC, pretenden sustituir el anclaje clásico de anclas con cadenas de gran longitud en catenaria, por el sistema denominado Tensión Leg Platform (TLP) que afirman supondría una reducción en la inversión y el mantenimiento. El sistema TLP, ya utilizado en plataformas diversas, consiste en situar en el fondo marino pilotes fuertemente introducidos en el mismo a los que se unirán los extremos de las cadenas de anclaje que parten de la plataforma desde unos dispositivos automáticos reguladores de tensión que las dejan en una posición prácticamente vertical bajo la plataforma. <br /> <br />Este sistema exige menor longitud de las cadenas de anclaje y menos espacio circundante, aportando mayor estabilidad a la instalación, lo que causa también menor afección al tráfico marítimo y actividades pesqueras. Permitiría igualmente utilizar en lugar de pilotes, sistemas de succión para la unión al fondo marino o cables sintéticos en lugar de las cadenas tradicionales. La investigación durará hasta el año 2022. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9f504d74-a8b7-44e5-86de-5c71020ba0b3 Mon, 23 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-22T23:00:00 EL ANCLAJE DE LOS AEROGENERADORES FLOTANTES EN AGUAS PROFUNDAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con ese fin realizó un concurso que se ha fallado en favor de la rama americana de la finlandesa Nokia y su núcleo de investigación Bell Labs., que por un importe de 14,1 millones de dólares deber instalar una red LTE/4G para teléfonos celulares.</p><p>Nokia realizará este trabajo junto con Intuitive Machines que incorporará los elementos necesarios en su módulo de aterrizaje lunar para que lleguen a la superficie del satélite. La red telefónica facilitará un medio de comunicación imprescindible para muchas aplicaciones de transmisión de datos, como el control remoto de los vehículos lunares, su navegación en tiempo real y las transmisiones de vídeos de alta definición. Todo esto es vital para una estancia humana a largo plazo en la superficie lunar. <br /></p><p>La red LTE/4G que utilizará Nokia, precursora de la 5G, es apropiada para proporcionar un buen servicio a cualquier actividad que los astronautas necesiten llevar a cabo, pues permite buena capacidad de comunicación de voz y vídeo e intercambio de datos, incluso de sensores. Está diseñada especialmente para resistir situaciones extremas de temperatura, radiación y vacío en el espacio. Aunque en la tierra precisa de torres de gran tamaño, será preciso desarrollar una tecnología con dimensiones reducidas que posibiliten su transporte y menos consumo energético, similar a lo que se aplica en 5G. <br /></p><p>No se ha facilitado un programa concreto para la instalación, pero se supone que deberá estar lista de acuerdo con el objetivo que tiene la NASA de dispones de una base lunar permanente en 2028. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fc65df5d-6e8a-4b30-864e-53e3afaabe14 Wed, 18 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-17T23:00:00 LA NASA SELECCIONA A NOKIA PARA DOTAR A LA LUNA DE UNA RED DE COMUNICACIÓN CELULAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un panorama de la situación fue presentado en estas noticias de ingeniería a finales del pasado año (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/situacion-de-tecnologia-hyperloop" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/situacion-de-tecnologia-hyperloop</a>) <br /></p><p>Virgin Hyperloop One ha realizado recientemente un recorrido de prueba en un conducto tubular, con 500 m de longitud y 3,3 m de diámetro, que tiene en el desierto de Nevada, cerca de Las Vegas, lanzando una cápsula con dos personas a bordo, tras múltiples ensayos no tripulados. En este ensayo, la cápsula de 8,5 m de longitud, ha acelerado en 300 m hasta los 309 km/h para recorrer en total 437 m. La suspensión de la cápsula se hace por levitación magnética y la potencia para el desplazamiento en semivacío ha supuesto 3.150 HP. Se considera que las cápsulas definitivas albergarían unos 28 pasajeros. <br /> <br />La otra organización que le sigue, Hyperloop TT, tiene su campo de pruebas en un polígono industrial, antiguo aeropuerto militar, de Toulouse (Francia): allí ha montado un conducto tubular de 320 m de longitud con 3,5 m de diámetro y dispone de una cápsula en un material composite especial que lo ha denominado “vibranium”. Tanto el tubo como la cápsula se han construido en España y, como suspensión, también propone la levitación magnética. Se están incorporando los elementos de vacío y propulsión, pero no hay señalada fecha para los ensayos. Asegura que posteriormente a esos ensayos dispone de un acuerdo con los Emiratos árabes para iniciar la instalación allí de un conducto tubular a escala real de 3.000 m. <br /></p><p>La mayor dificultad para avanzar en este tipo de medio de transporte es la falta de regulaciones en todos los países que cubran condiciones de instalación y seguridad, así como el elevado coste que se calcula puede estar entre 50 y 75 millones de dólares por km. Por eso, no se trata de competir con los trenes de alta velocidad, sino con la carretera en segmentos con problemas de movimiento por superficie de corta distancia o con el avión para distancias medias, ya que se pretende que Hyperloop se acerque o supere los 1.000 km/h. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6c7ddb7a-1773-4602-9a19-89d0ef527462 Wed, 18 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-17T23:00:00 HYPERLOOP SIGUE REALIZANDO ENSAYOS, PERO SIN PROYECTOS CONCRETOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, su obtención y utilización presenta diferentes problemas que han supuesto nuevas investigaciones y desarrollos: mejoras de rendimiento en electrolisis a partir de fuentes renovables excedentes y medidas estrictas de seguridad para superar su inherente peligrosidad. <br /></p><p>Quedan aún por establecer metodologías definitivas para unos eficientes procesos de almacenaje y transporte en varios de sus campos de aplicación, como son los vehículos a pila de combustible o la distribución a los puntos de consumo y utilización. En este aspecto, se está incidiendo actualmente en la investigación de las interacciones del hidrógeno con los materiales estructurales que se utilizan para esos cometidos. <br /></p><p>Son bien conocidos los problemas de fragilidad y agrietamiento de varios metales, incluidos los aceros ferríticos, que se elaboran con un contenido perjudicial de hidrógeno. Sin embargo son menos conocidos las posibilidades de incorporación de hidrógeno a su estructura si este gas se encuentra produciendo esfuerzos en elementos que lo contienen: depósitos a presión, tuberías de transporte, compresores, etc. Ya existen redes de pipelines para distribución y se prevé la posibilidad de incorporación de hasta un 15% de hidrógeno a las redes actuales de gas natural. <br /></p><p>Con este fin un grupo de investigadores del National Institute of Standards and Technology americano han mostrado en “Hydrogen embrittlement in ferritic steels”, los procesos de adsorción y difusión en los límites de los granos del acero y sus consecuencias de fragilización utilizando experimentación y modelado. Estas investigaciones llevaran a determinar el potencial del hidrógeno para fragilizar los materiales, en unas condiciones determinadas, a fijar los medios para el control de pérdidas en los medios de almacenaje y transporte, a buscar métodos de protección apropiados o, incluso, a proponer otros materiales, como los polímeros reforzados con fibras, para conseguir una distribución más económica y segura. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=942437c3-98bc-40d0-b3cd-9024b03199f2 Tue, 17 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-16T23:00:00 EL PROBLEMA DE LA FRAGILIDAD DE LOS MATERIALES PARA ALMACENAJE Y TRANSPORTE DE HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se calcula que, en estas operaciones aplicadas a edificaciones, vehículos, etc., se consume cerca del 10% de la energía mundial y va en aumento debido a la aceleración del cambio climático, siendo ya superior a los consumos por calefacción. Todo ello agravando la emisión de los gases que provocan ese cambio. </p><p>La refrigeración radiativa pasiva, como la que realiza la tierra o la piel humana, sin consumo de energía, sino simplemente por recubrimientos exteriores han mostrado poca eficacia sobre todo cuando la entrada de fuertes radiaciones térmicas, como las solares en espacios acristalados, hace ineficaces las emisiones de calor por ondas largas, como en vehículos estacionados que pueden alcanzar muy elevadas temperaturas interiores. <br /></p><p>Un grupo de investigadores japoneses y coreanos han realizado en el Gwanggju Institute of Science and Technology (GIST) de Corea del Sur una serie de experimentos para definir un tipo de emisor “Janus” (JET) capaz de emitir pasivamente al exterior el calor que capte en el interior de un recinto a elevada temperatura ambiente. El elemento está formado sucesivamente por capas de PDMS, polidimetilsiloxano (4 µm), plata, cuarzo micrométrico (400 µm) y, de nuevo, polidimetilsiloxano (10 µm). La capa de plata refleja principalmente el espectro solar y separa las partes superior e inferior, permitiendo utilizar este elemento con cualquiera de sus caras en el exterior, dependiendo de la longitud de onda que se desee emitir, de ahí el nombre de Janus, dios griego con dos rostros. <br /></p><p>Los ensayos se han llevado a cabo con en un recipiente cerrado y preparado al efecto que recibía la luz por una de sus caras, disponiendo de una zona emisora en su parte superior. La aportación solar fue de 1.000 W/m2 y la emisión de día a través de la cara SE fue de 66 W/m2 y de noche, a través de la cara BE, de 175 W/m2. La investigación se ha publicado en Science Advances, sugiriendo que este tipo de materiales de recubrimiento podría suponer una economía para la refrigeración de todo tipo de recintos cerrados. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7f78d8e2-1615-425d-88e4-cb3ccaff743c Fri, 13 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-12T23:00:00 REFRIGERACIÓN PASIVA DE ESPACIOS CERRADOS: MATERIALES EMISORES DE CALOR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <ul><li><a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/baterias-del-futuro-retos-y-proyeccion" target="_blank">https://www.revistadyna.com/busqueda/baterias-del-futuro-retos-y-proyeccion</a> </li><li><a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/el-almacenamiento-de-energia-claves-para-europa-en-proximos-anos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/busqueda/el-almacenamiento-de-energia-claves-para-europa-en-proximos-anos</a> </li><li><a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-clave-para-transicion-energetica-potentes-baterias-de-flujo-redox" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-clave-para-transicion-energetica-potentes-baterias-de-flujo-redox</a> </li></ul><p>En esta última noticia se informaba de la sustitución de la solución ácida de metales, como el vanadio, por polímeros. <br /></p><p>Por otra parte, la cada vez mayor proporción de energías renovables, con su característica de producción aleatoria, hace que sea necesario dotar a las redes de unos almacenajes de energía de alta capacidad, tanto de contenido como de suministro puntual. Por ejemplo, en esta carrera, TESLA instaló en Hornsdale (Australia) un centro con baterías ion-Li para 100 MWh que se proyecta ampliar a 150 y hay propuestas en la misma Australia y otros países para centros aún con mayor capacidad pero siempre en la citada tecnología. <br /></p><p>Las baterías de tipo redox tienen la ventaja sobre las anteriores de que su capacidad depende solamente de la dimensión de los tanques de almacenaje del electrolito. </p><p>Uniendo los nuevos electrolitos poliméricos con esta ventaja, la empresa alemana Ewe Gasspeicher, se ha propuesto construir una batería que sería la de mayor capacidad del mundo (700 MWh) y con posibilidades de aportar en un momento dado energía de hasta 120 MW. <br /></p><p>El primer prototipo con electrolitos orgánicos tendrá una capacidad de 500 kWh y posibilidad de 100 kW de aportación de energía. Estará en superficie con los tanques necesarios para alcanzar esas características, su finalización está prevista en 2021 y se emplazará en una planta de regasificación que la empresa tiene en la localidad de Jemgum cerca de la frontera holandesa. Para 2023 se dispondrá de la instalación subterránea que tendrá como depósitos para los electrolitos las cavernas de unas antiguas minas de sal existentes en la misma ubicación que se han empleado para almacenar gas natural. Con un volumen de caverna con 100.000 m3 formando cada depósito con las soluciones salinas de polímeros en anolito y catolito, llegaría en 2025 a dotarse de la capacidad total citada anteriormente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=84f9ac27-2692-40cb-b410-49d3c214551a Mon, 09 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-08T23:00:00 LAS BATERÍAS REDOX PUEDEN FACILITAR UN ALMACENAJE MASIVO Y ECONÓMICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>De hecho, según un informe de 2019 elaborado por ABI Research, casi el 55 % de los robots de todo el mundo incluirá un paquete ROS para 2024. Con este lenguaje creciendo en popularidad, Neil Ballinger, jefe de EMEA en el proveedor de piezas EU Automation, discute si el ROS se está convirtiendo en el lenguaje común de automatización para la robótica. <br /> <br />Desarrollado en 2007 en el laboratorio de inteligencia artificial de la Universidad de Stanford, el ROS es una capa middleware que se puede ejecutar en varios sistemas operativos o sin un sistema operativo. Aunque no es un sistema operativo (SO), el ROS proporciona los servicios que cabría esperar de un SO, como la abstracción de hardware, el control de dispositivo de bajo nivel, la implementación de funciones comúnmente usadas, la trasmisión de mensajes entre procesos y la gestión de paquetes. </p><p>El software de ROS ofrece una gran flexibilidad. Este software está organizado en paquetes y puede contener nodos, conjuntos de datos, archivos de configuración o cualquier cosa que forme un módulo útil. Esto hace que el ROS sea útil para varias aplicaciones de la robótica e incluso tiene el potencial de ampliar sus capacidades en el hardware industrial ya existente en las fábricas. <br />Entornos controlados <br /> <br />Cuando una fábrica incorpora un robot a sus operaciones, este se suele configurar con el software de código cerrado que viene con su hardware. Este software propietario, cuyos derechos de propiedad intelectual siguen perteneciendo al fabricante del software o a otra persona, ofrece módulos que permiten a los robots adaptarse a entornos dinámicos. <br /> <br />Por ejemplo, se aplica a vehículos de guiado automático (AVG) para evitar que colisionen con maquinaria cercana en los almacenes, así como a robots de recogida y colocación para realizar movimientos variables que les permitan manipular objetos y ejecutar tareas preprogramadas. Sin embargo, estas funciones de adaptación suelen ser bastante limitadas. <br /> <br />A diferencia del software propietario, el software de código abierto ofrece a los usuarios un acceso completo al código fuente. Si el responsable de planta desea personalizar el programa de un robot, el desarrollador no solo tendrá acceso al código, sino que podrá editarlo dentro del contrato de licencia. De hecho, los ingenieros de código ROS, miembros del programa «ROS-Industrial» que ha puesto en marcha el Southwest Research Institute (SwRI), utilizan software de código abierto para acciones robóticas no preprogramadas. <br /> <br />Los investigadores del SwRI han desarrollado recientemente un módulo que permite colaborar a dos robots en una tarea de manipulación. La función de esos robots se basa en datos de nube de puntos procedentes de cámaras que aportan visión en estéreo y percepción de profundidad para comprender el entorno. Por tanto, la aplicación de la robótica con códigos basados en el ROS tiene infinitas posibilidades, ya que los fabricantes podrían, por ejemplo, instalar cámaras 3D alrededor de una célula de trabajo para recopilar datos sobre las interacciones entre los robots y las piezas que manejan. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Minimizar la obsolescencia </span></p><p>A los ingenieros también les gustará saber que el ROS utiliza protocolos estándar de Internet, como el Protocolo de Control de Transmisión/Protocolo de Internet (TCP/IP, por sus siglas en inglés). Eso quiere decir que los responsables de planta tendrán la certeza de poder instalar nuevo hardware de robótica en la línea de producción sin hacer que otras partes de su sistema se vuelvan obsoletas, y de que todos los equipos seguirán «hablando» entre ellos sin necesidad de una reprogramación exhaustiva. <br /> <br />Con el tiempo, el ROS se ha convertido en una plataforma muy utilizada en varias aplicaciones de la robótica. Es por ello que ahora miles de desarrolladores trabajan con el ROS para construir el futuro de la robótica, permitiendo a los fabricantes reducir la cantidad de equipos obsoletos y personalizar el programa de un robot a su gusto. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fac164e6-eb43-45b8-ba5a-7bf23b6365bf Thu, 05 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-04T23:00:00 ¿Es el ROS el futuro? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, debe superar aun varias dificultades que faciliten su obtención, su distribución, su almacenaje y su empleo: para su obtención es la electrolisis aprovechando excedentes de energías renovables (hidrógeno azul) es la que tiene más sentido en el camino hacia la reducción de emisiones.</p><p>La electrolisis del agua por electrodos es un proceso para cuya mejora de eficiencia están desarrollándose numerosas investigaciones, especialmente en el campo de los catalizadores. En ese camino, investigadores del CSIC y de la Universidad Politécnica de Valencia han propuesto en la revista NATURE Energy la activación redox de la electrolisis con materiales reducidos en estado sólido eliminando el oxígeno por microondas. El artículo se titula Producción de hidrógeno mediante la descomposición del agua inducida por microondas a baja temperatura. <br /></p><p>Estos investigadores observaron que la aplicación de microondas a óxidos metálicos producía una reducción de estos y que aumentaba la conductividad eléctrica. Utilizando óxido de cerio dopado con gadolinio y reduciéndolo con microondas aumentaba la eficiencia de la descomposición del agua, incluso a bajas temperaturas (&lt; 250º). Se comprobó que el proceso era ciclable y que el rendimiento en hidrógeno dependía de los materiales y de la energía aplicada. <br /></p><p>Este descubrimiento puede tener además otras muchas aplicaciones, como la reducción de los ánodos de baterías para la carga rápida, la desoxigenación del CO2 y del H2O para conjuntamente producir CH4 u otros hidrocarburos o la obtención de oxígeno a partir de rocas conteniendo óxidos en exploraciones espaciales. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d7842843-f6bd-4d42-88f7-0532ec680963 Wed, 04 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-03T23:00:00 APLICACIÓN DE LAS MICROONDAS PARA OBTENER HIDRÓGENO POR ELECTROLISIS DEL AGUA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En su elaboración han participado más de 20 expertos relacionados con la Sanidad y la Ingeniería, entre ellos, Luis Mosquera, presidente de la Asociación Española de Ingeniería Hospitalaria (AEIH); Javier Guijarro, secretario general de la AEIH; o Carlos Jiménez, presidente de la Comisión de Ingeniería Médica y Sanitaria del COIIM, entre otros.</p><p><br /></p><p><br /></p> <object type="application/x-shockwave-flash" style="width:560px; height:315px;" data="//www.youtube.com/v/fjRKPEZOXX8?color2=FBE9EC&amp;version=3"> <param name="movie" value="//www.youtube.com/v/fjRKPEZOXX8?color2=FBE9EC&amp;version=3" /> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> </object><div style="font-size: 0.8em"><a href="https://www.tools4noobs.com/online_tools/youtube_xhtml/">Get your own valid XHTML YouTube embed code</a></div> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e1bdbf2d-3225-4aa3-b64a-f78743459a7e Tue, 03 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-02T23:00:00 Presentación del libro blanco del Smart Hospital REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En el MIT se desarrolló el modelo llamado Terrafugia (<a href="https://terrafugia.com" target="_blank">https://terrafugia.com</a>/) que en la primera década de este siglo realizó diferentes pruebas y presentaciones. O el prototipo israelí CityHawk eVTOL que presentamos en esta sección de Noticias en septiembre de 2018 (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/vuelven-automoviles-que-pueden-volar" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/vuelven-automoviles-que-pueden-volar</a>) que utilizaba la tecnología de los drones para elevarse y maniobrar. Sin embargo, no pasaban de intenciones lejanas de una práctica posible. </p><p>Sin embargo, el llamado AirCar V5, creado por un profesor eslovaco que lo lleva investigando más de 30 años, puede marchar por una carretera y despliega sus alas en unos tres minutos. En las nuevas condiciones y poniendo en movimiento la hélice situada tras la cabina de pasajeros, despega en unos 300 m de pista. Ha llevado a cabo dos vuelos de prueba a 1.500 pies de altura (457 m) en el aeropuerto de Piestany (Eslovaquia) y ahora van a seguir todos los ensayos requeridos por la regulación EASA de forma que pueda ofrecerse comercialmente con el certificado ADEPT dentro de unos seis meses. <br /></p><p>El modelo tiene una cabina con dos asientos, pesa 1.100 kg y puede, en vuelo, llevar una carga, incluidos pasajeros de 200 kg. Está equipado con un motor BMW de 1,6 l que proporciona una potencia efectiva de 140 HP para un alcance máximo de 1.000 km y un consumo en vuelo de 18 l/h a una velocidad máxima de 200 km/h. Los creadores piensan que con estas características presenta múltiples ventajas para vuelos de cercanías, permitiendo salir directamente por carretera del punto de aterrizaje y llegar a destino, aparcando como un coche convencional. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=100264eb-af9a-4452-8bda-1fe11433a093 Mon, 02 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-01T23:00:00 UN AUTOMÓVIL VOLADOR CON POSIBILIDADES COMERCIALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los actuales convertidores ocupan alrededor de 10 dm3 y siempre se había pensado que era imposible reducir ese volumen, pero investigadores del Centro de Sistemas Integrados y Tecnología de Dispositivos (IISB) del Instituto Fraunhofer (Alemania) han conseguido reducirlo a la mitad y esto que en los vehículos terrestres resulta interesante, lo será mucho más cuando se pueda trasladar a otros campos, como la aeronáutica, en la que una reducción de volumen y peso es crucial. </p><p>Adicionalmente, el nuevo convertidor DC/DC alcanza una eficiencia del 99% frente a los actuales que la tienen entre el 97 y el 98%. Visto así, parece poco, pero al reducir las pérdidas a la mitad, de cada 100 kW que pasan por el convertidor hay, al menos, 1kW más que se aprovecha y no se disipa en forma de calor. <br /></p><p>Para conseguir estos avances, se han implementado nuevos métodos de conmutación y otros componentes que van a permitir convertidores de mayor potencia con esta misma eficiencia. La evaluación en vehículo parado se ha hecho instalando el convertidor en un automóvil a pila de combustible en una cámara climática cuya temperatura podía variar entre -25º y 50º. La del vehículo en marcha se realizó en invierno en Noruega. <br /></p><p>Los dos investigadores involucrados en el proyecto, ganaron por su desarrollo el premio Joseph von Fraunhofer, interno del Instituto y pretenden crear una empresa a finales de año para fabricar y comercializar este producto. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e600547e-9982-4fd7-80ae-e3422afaee80 Fri, 30 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-29T23:00:00 IMPORTANTE MEJORA PARA LOS VEHÍCULOS A HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>With V-CON 2020, HELLER and its partners will be presenting a new, interactive and international event format from 10 to 12 November, combining all the benefits of a physical trade fair with the possibilities of the digital world. V-CON is targeted towards customers, industry experts and journalists interested in experiencing state-of-the-art manufacturing solutions up close. On www.v-con2020.com, interested visitors are able to register in advance, to enrol for events on the agenda and to make first appointments. The event kicks off on Tuesday, 10 November at 9:00 hours, with a compelling panel discussion about digitisation in manufacturing. In addition to providing a comprehensive insight into the various facets of the manufacturing solutions, the digital trade fair will also see the launch of the new generation of the HF 5-axis machining centre, offering extensive flexibility for applications in a broad spectrum of industries. </p><p>Visitors to V-CON will be able to save travel expenses and to make relevant contacts with just a few clicks. You will have access to approx. 200 experts from HELLER and its partners and their know-how, to communicate easily and efficiently through chat or (video) call and to immediately get from the machine to related solutions, including tooling, measuring and testing equipment or automation. Furthermore, the three-dimensional trade-fair world will give you the opportunity to find out how HELLER Services support the customers before and after a purchase. <br /></p><p>“The specially developed digital formats are designed to offer visitors genuine added value,” says Marcus Kurringer, Head of HELLER Marketing, when asked about the goal of the event. The TalkPodium, for example, offers visitors a chance to attend moderated live panel discussions in the form of a TV show, providing exciting and informative insights, an opportunity to ask questions and to enter into conversation at the end of the discussion. RoundTables will give visitors an opportunity for an exchange within smaller groups with experience reports from users and experts’ opinions. Additionally, a virtual guided plant tour will take the trade fair visitors on a tour of the HELLER headquarters in Nürtingen where they can experience the depth of manufacturing up close. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cba2c6e6-ee4d-4b00-b763-d32158586cc5 Fri, 30 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-29T23:00:00 With V-CON 2020, HELLER creates an entirely new trade fair experience REVISTA DE INGENIERIA DYNA En este artículo, pretendo explicar brevemente que exigir ‘privacidad’ sin hilar fino, no tiene sentido. Además, el diablo está en los detalles. Un spoiler para los que no se quieran leer el artículo: no tenemos dónde escondernos. <br /> <br />Es inevitable que cualquier página que visitamos reciba una serie de nuestros preciados datos. Nuestra IP, la última web visitada, la hora y frecuencia de visita a la página de destino, o incluso nuestra zona geográfica. La Asociación Española de Protección de Datos entiende la anonimización como la ruptura de la cadena de identificación de las personas. Es decir, que incluso la entidad que anonimiza los datos, no pueda revertir el proceso. ¿Estamos únicamente interesados en dejar rastros digitales, huellas en la arena de bits, pero sin que puedan saber que son nuestros? No es tan fácil. <br /> <br />Un equipo de investigadores de Facebook publicó en 2014 un artículo sobre ‘a qué se parece el amor’. En él, se puede ver una interesante gráfica que relaciona el número de mensajes intercambiados entre dos personas a lo largo de los días.&nbsp;Y para los curiosos, más abajo hay otra gráfica para los divorcios.<br /><div style="text-align: center;"><img src="/doc/imgii/20201028/fig1.jpg" alt="number of posts in days before/after relationship" style="width: 600px; height: 358px;" /></div><br /><br /><div style="text-align: center;"><img src="/doc/imgii/20201028/fig2.jpg" alt="days after separation" style="width: 600px; height: 415px;" /></div>Según la definición que nos hemos autoimpuesto un par de párrafos antes, cumplimos que seamos anónimos. Facebook puede no conocer nuestra edad, procedencia, sexo… pero a la hora de interaccionar con otros usuarios, se revela algo íntimo de nosotros. Ni siquiera está claro jurídicamente si esta inferencia de datos a partir de otros usuarios se debe tratar como un dato inherente a una persona o no. Pero lo que sí que es nítido, es que nuestra reacción ante un posible anuncio de viaje romántico que nos lance Facebook a nuestro muro será diferente si estamos en un momento cercano al comienzo de la relación. <br /> <br />Esta idea lleva siendo uno de los grandes caballos de batalla de las tecnologías de la información en los últimos años. Debemos considerar a la privacidad colectiva como una extensión de la individual. <br /> <br />Pensemos en otro ejemplo: una institución médica publica algunos datos de miles de pacientes. En ellos se enumera la edad, el sexo y su patología. La publicación de estos resultados es perfectamente legal. Sin embargo, existen otras bases de datos perfectamente consultables, como el censo. Y si cruzamos ambas bases de datos en la misma región, ¿cuántos hombres habrá, de 50 años, de la provincia de León, con diabetes e hipotiroidismo? En el año 2000, unos investigadores de la universidad de la universidad Carnegie Mellon, llegaron a la conclusión de que con tres simples datos identifican al 87% de los ciudadanos de EEUU. Se trata del código postal, fecha de nacimiento y sexo. En total, tres únicos bits de información. De nuevo, en cada una de las listas, hemos cumplido la premisa de que en cada una de ellas no digamos quiénes somos. <br /> <br />Anunciaron el Reglamento Europeo de Protección de Datos Personales a bombo y platillo, el cual es alabado y denostado a partes iguales. Lo primero, por prevenir que nuestros datos sean como una lonja para cualquier entidad. Y en cuanto a lo segundo, porque ese mismo control impide que surjan empresas como Facebook en Europa. Sin embargo, el RGPD, como otras muchas leyes, es un conjunto de normas áridas, cuyo cumplimiento, implicación y alcance está fuera de las entendederas de cualquier persona no experta en ello. <br /> <br />En este código europeo, se introduce la seudo-animización de los datos, un concepto nuevo. Su definición es aquella información que, sin incluir los datos denominativos de un sujeto, permiten identificarlo mediante información adicional, siempre que ésta figure por separado y esté sujeta a medidas técnicas y organizativas destinadas a garantizar que los datos personales no se atribuyan a una persona física identificada o identificable. <br /> <br />Los propios bancos, en sus páginas web, anuncian que la única manera de conseguir un préstamo ahora, no es hablar con el gestor de toda la vida, sino convencerle al algoritmo. Estas líneas de código, programadas obedientemente por algún equipo de desarrolladores de renombre, con patentes y probablemente con el respaldo de una start-up, será implacable en conocer algo más que tus datos personales, sino incluso tu futuro personal. El RGPD nos otorga derecho a conocer cómo funciona un algoritmo automático en las decisiones que toma sobre nosotros, pero al mismo tiempo, parece que las leyes de propiedad intelectual prevalecen sobre estos derechos ciudadanos. Es el mercado, amigo. <br /> <br />La privacidad es una palabra muy grande. Tanto, que tiene grietas, fugas y por los que solo cabe gente muy habilidosa. No tenemos dónde escondernos, ni nos han dicho cómo nos buscan. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6e0f740b-6be0-4b43-9eb1-eff7ed43cae5 Wed, 28 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-27T23:00:00 Identidad digital: no tenemos dónde escondernos REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Mantener el sistema ferroviario europeo (trenes y vías) tiene un coste anual superior a los 10.000M€. A la hora de gestionar el mantenimiento, la mayoría de las soluciones se basan en unos puntos de inspección que se testean una vez al día (caso de las ruedas) o una vez cada varios meses (rail o perfil de la rueda). Unido a ello, cabe destacar que los mayores costes de mantenimiento vienen generados por reparaciones en las vías originadas por problemas del rail, siendo la sustitución del carril uno de los costes más importantes en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. </p><p>El ahorro que se podría obtener a través de una política óptima de mantenimiento, basada en el conocimiento de las condiciones de los componentes, está estimado en una horquilla que oscila entre el 30% y el 85% de los costes totales de mantenimiento. <br /></p><p>El proyecto Railfiller, en el que participa Ceit –miembro del BRTA- junto a FGC y Tria ingeniería, busca desarrollar un sistema de reparación in-situ de componentes metálicos de la infraestructura ferroviaria mediante fabricación aditiva. Junto a ello, el proyecto se propone reducir significativamente los métodos actuales de mantenimiento, así como el impacto ambiental a fin de contribuir a la sostenibilidad del transporte ferroviario. <br /></p><p style="margin-left: 0px;">Los principales objetivos técnicos del proyecto son los siguientes </p><p style="margin-left: 0px;">1. Desarrollo de un proceso de reparación de componentes de vía basado en tecnología LMD. El proceso de aporte de material a la zona reparada es uno de los retos principales del proyecto. <br />2. Desarrollo y validación de los subsistemas y procesos necesarios para un sistema completo de reparación. Para realizar una reparación de componente de vía es necesario determinar el volumen de componente que se ha desgastado o dañado, preparar el componente antes de depositar material, depositar material que rellene el volumen y aplicar un post-proceso para alcanzar las especificaciones. Para realizar estas fases de la reparación se desarrollarán los siguientes subsistemas: <br />- Subsistema de inspección de componentes de vía. <br />- Subsistema de pre-proceso y post-proceso <br />- Subsistema de deposición LMD. <br />3. Validación de la reparación. Para ello se realizará la instalación en vía de una sección de carril reparada mediante LMD y posteriormente se retirará para realizar una caracterización microestructural y mecánica en el laboratorio. <br />4. Estudio del ciclo de vida de componentes de vía reparados mediante tecnología LMD. <br /></p><p style="margin-left: 0px;">Para la consecución de estos objetivos será clave la utilización de dos equipamientos singulares de Ceit: </p><ul><li style="margin-left: 0px;">Un atomizador de gas que puede funcionar con helio, nitrogeno y argon y alcanzar una temperatura máxima de operación de 1750 °C. Este equipo permitirá fabricar polvo para los diferentes materiales de aporte que se estudiaran durante el proyecto. </li><li style="margin-left: 0px;">Una célula de fabricación aditiva mediante tecnología LMD que cuenta con un sistema de control en lazo cerrado de la zona fundida, un equipo de calentamiento por inducción y un escáner láser 3D para detectar las zonas a reparar. </li></ul><p style="margin-left: 0px;">Este proyecto, que tendrá una duración de 30 meses, pertenece al programa Retos Colaboración del Ministerio de Ciencia e Innovación y cuenta con un presupuesto total de más de medio millón de euros. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fb0652ca-02c8-4d04-8894-844c00136e0d Tue, 27 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-26T23:00:00 Ceit colabora en un proyecto que rebajará los costes de mantenimiento del sistema ferroviario REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En marzo de 2011 había 54 unidades en marcha que producían alrededor del 30% de la energía eléctrica del país y que fueron paradas radicalmente, pero a partir de 2013, cuando se estableció una nueva entidad reguladora (Japan’s Nuclear Regulation Authority (NRA)) y las renovadas condiciones para una eventual recuperación, se han ido realizando costosos trabajos en varias unidades con el fin de restablecer su actividad. Desde entonces, Japón ha dependido en su mayor parte de la generación por combustibles fósiles, convirtiéndose en uno de los países con mayores emisiones de CO2, a pesar de que en gran proporción, se hacía con gas natural.</p><p>A marzo de 2020, nueve años después de Fukushima, se encuentran oficialmente en operación nueve unidades y otras seis han recibido la aprobación de la NRA, aunque para iniciar la operación se debe seguir un complejo y, a menudo, prolongado proceso de autorización de las autoridades locales en cada prefectura, para la que tiene importante influencia la opinión pública. Otras doce unidades se encuentran en las actividades de mejorar sus infraestructuras para cumplir las condiciones de seguridad, nueve no las han iniciado todavía y las restantes serán desmanteladas definitivamente. </p><p>La magnitud de trabajos realizados es a veces de gran envergadura: por ejemplo, en la central de Onagawa situada en la costa del Pacífico al norte de Fukushima, se ha debido construir un muro de 29 m de altura y 800 m de longitud para protegerla de eventuales tsunamis con subida del agua en el mar de hasta 23 m. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5f81c168-413f-4593-9053-8387d011c7a6 Mon, 26 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-25T23:00:00 LA GENERACIÓN NUCLEAR EN JAPÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En esta sección de Noticias nos hemos hecho eco del problema en numerosas ocasiones y recientemente sobre su vida (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/cual-es-vida-de-basura-plastica" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/cual-es-vida-de-basura-plastica</a>) o eliminación (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-proyecto-seaclear-de-fraunhofer-para-eliminar-plastico-de-fondos-marinos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-proyecto-seaclear-de-fraunhofer-para-eliminar-plastico-de-fondos-marinos</a>). </p><p>Sin embargo, sabemos que el reciclaje real para obtener materia prima que pueda reutilizarse es muy onerosa y solo posible con algunos tipos de plásticos, calculándose que se efectúa globalmente en alrededor del 9% de lo producido, que supera ligeramente los 350 millones de toneladas anuales. El resto de lo recogido se incinera o se vierte controladamente, pero de lo no recogido, la parte importante vertida incontroladamente, presenta una grave amenaza para la sostenibilidad y la salud. </p><p>En Australia, Mura Technology, una organización australiano-británica, comercializa el método Cat-HTR (Catalitic Hydrothermal Reactor), desarrollado por la Universidad de Sydney, para el reciclaje de cualquier tipo de plástico sin selección alguna, para convertirlos por una reacción con agua en estado supercrítico en una serie de productos químicos reutilizables para la fabricación de plásticos, aceites o combustibles. </p><p>Con agua en estado supercrítico, obtenido al superar los 374ºC y los 218 bares de presión, es posible romper en unos 20 minutos de tratamiento, las largas cadenas del material y aportar hidrógeno para obtener productos utilizables en la industria petroquímica. La primera planta se ha instalado en la antigua colonia portuguesa de Timos Oriental, que genera unas 70 T de residuos plásticos diariamente. Por la capacidad de la planta podrá admitir residuos de otras localizaciones. </p><p>A la vista de los resultados, en Teeside (Reino Unido), se va a localizar otra planta de la misma tecnología, con una capacidad de reciclado de 80.000 T anuales. La versatilidad del proceso solo exige un desmenuzado previo con eliminación de vidrios, metales o inorgánicos y, sin necesidad de eliminar la humedad, el tratamiento obtiene un 85% del peso introducido en productos químicos utilizables. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d708b8e4-0c56-426f-85dc-56c7343bdd9a Mon, 26 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-25T23:00:00 EL RECICLADO INTEGRAL DEL PLÁSTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA Desde el martes los ciudadanos ya pueden acceder a las ayudas del Plan Renove que lanzó el Gobierno para reactivar el sector de la automoción tras la pandemia de la Covid-19. Frente a este escenario, una de las preguntas más habituales es qué vehículo me interesa atendiendo al tipo de motorización y al impacto medioambiental de sus emisiones: diésel, gasolina, gas, híbridos, eléctricos, etc. En el marco del Día Mundial Contra el Cambio Climático, que se celebra este sábado 24 de octubre, TÜV SÜD, compañía líder internacional en soluciones de alta calidad, sostenibilidad y seguridad, ha analizado el impacto ambiental asociado a cada tipo de motorización para que los conductores tengan toda la información antes de tomar cualquier decisión. <br /><br />Tal y como afirma Iñaki Alonso, responsable del Área de Posventa en Mobility Industry de TÜV SÜD, “la adquisición de un vehículo es, con toda probabilidad, la segunda decisión más importante de la vida después de la vivienda y la compra más emocional que realizamos”. Todo depende del cuándo, el cómo y el dónde: <ul><li>Si hacemos pocos kilómetros, lo mejor es que el motor sea gasolina o gas, pero si tenemos más presupuesto y estamos concienciados con el medio ambiente, entonces la electricidad es la alternativa. </li><li>Si habitualmente recorremos el casco urbano, los híbridos son una opción interesante, pero hay que tener en cuenta que, cuando salen a carretera, su peso y configuración hacen que sus emisiones alcancen los niveles de los motores más contaminantes. </li><li>En el caso de tener que realizar muchos kilómetros, el motor diésel actual registra un nivel de emisiones muy bajo, mientras que los eléctricos se ven condicionados por las redes de carga.</li></ul><p>Partiendo de la base de que todos los vehículos tienen un impacto medioambiental importante y su huella de carbono es elevada a lo largo de su vida, el experto explica que “cuando hablamos de que un vehículo contamina más que otro, nos referimos a las emisiones homologadas en uso, como el dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero que estrictamente hablando no es venenoso, mientras que otros, como los óxidos de nitrógeno (NOx), propios del diésel, sí constituyen gases venenosos. De esta forma, mientras el motor de gasolina es el principal generador de CO2, los diésel son el principal emisor de óxidos de nitrógeno (NOx) y hollín”. <br /><br />Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas subieron en septiembre un 44,7%, con respecto al mismo mes del año anterior, mientras que las relativas al mercado de gasolina cayeron un 31% y el diésel, un 3%. Al realizar el proceso de combustión cada combustible tiene un impacto definido y diferente y “aunque solemos afirmar que los vehículos que utilizan gas emiten menos contaminantes que la gasolina o el diésel, estos también emiten residuos de combustión”, aclara Iñaki Alonso. <br /><br /><span class="GenericoMediano">Motorización a gas, híbrida, eléctrica o de hidrógeno: ventajas e inconvenientes </span><br /></p><p>Uno de los tipos de motorización más sensibles con sus emisiones contaminantes son los motores que utilizan gas, como el GLP o GNC. “No solo reducen las emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono llegando casi a desaparecer los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín en suspensión, sino que además suelen ser mucho más silenciosos que los propulsados por gasolina o diésel”, explica el experto. <br /><br />Por su parte, las motorizaciones híbridas, “que no se deben confundir con los BI-fuel donde un solo motor puede utilizar dos combustibles diferentes”, son la suma de los motores de combustión interna diésel -actualmente en desuso- o gasolina o gas -principalmente GLP-, con uno eléctrico. “Lo cierto es que tienen una tasa de emisiones por kilómetro recorrido, a priori, menor que sus homólogos no híbridos, sobre todo en utilización urbana, que es donde mejor se desenvuelven, ya que en carretera su mayor peso hace que las emisiones se igualen o superen”, argumenta Iñaki Alonso. <br /><br />Por su parte, las motorizaciones eléctricas, con sus cero emisiones, son los vehículos que menos contaminan, con una utilización suave y eficiente. “Aunque también hay que tener en cuenta la forma en la que se genera la electricidad que va a cargar nuestra batería. Si esta proviene de una central térmica de ciclo combinado puede tener una huella de carbono superior a cualquier vehículo de combustión interna moderno”, recuerda. <br /><br />Por último, en relación con las motorizaciones basadas en las celdas de combustible de hidrógeno, el experto aclara que “actualmente no es la solución más eficiente, aunque por su escape solo sale agua y, por tanto, conlleva cero emisiones. En cualquier caso, son vehículos caros que no dejan de ser apuestas con escasas infraestructuras para permitir su desarrollo a corto plazo y de las que habrá que seguir su desarrollo”. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ffcd90ed-062c-4ca5-a368-d96920dc4f5f Thu, 22 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-21T22:00:00 ¿Qué motor me interesa para mi próximo vehículo? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Porque cuando hablamos a temperaturas altas estamos tomando como punto de partida el cero absoluto (-273ºC), en cuyas proximidades ya sabemos de diferentes metales o aleaciones que lo son. </p><p>La importancia de lograr avances en este sentido es grande por cuanto aproximadamente un 5% de la energía transportada se pierde en esa operación. Su reducción o eliminación, además de suponer un importante beneficio económico, evitaría las correspondientes emisiones de su generación. Actualmente son ya diferentes aleaciones las que consiguen esa propiedad, como la familia YBCO (óxidos de itrio, bario y cobre), pero siempre que los conductores y/o sistemas involucrados se mantengan a unas temperaturas suficientemente bajas, lo que se consigue con He o N líquidos como las temperaturas más “altas”, con la consiguiente complejidad y costo. Por esta razón solamente se aplica en casos muy especiales de transmisión de mucha potencia en distancias cortas o de aplicación a grandes electroimanes o generadores. <br /></p><p>Buscando nuevas vías de superconductividad, investigadores de las Universidades de Rochester y las Vegas (EE.UU.) han publicado en Nature (Room-temperature superconductivity in a carbonaceous sulfur hydride) sus hallazgos de resistencia nula a temperatura ambiente (287,7ºK = 15ºC) en hidruro de azufre carbonáceo a muy elevadas presiones, comenzando la transición a ese estado a 220 gigapascales y llegando a alcanzarlo a 267 gigapascales (un gigapascal equivale a 10.000 bares). Estas presiones se consiguen en las llamadas celdas de yunque de diamante (diamond anvil) obteniendo láminas de espesor sub-milimétrico. <br /></p><p>Desde el descubrimiento de esta propiedad por el holandés H.K. Onnes en 1911 en el mercurio y otros metales como el estaño o el plomo a temperaturas cercana al cero absoluto han seguido numerosas investigaciones el aleaciones diversas o cerámicas, llegándose a conseguirlo hasta con nitrógeno líquido en ebullición (77ºK). Desde 1968 se sabía que el hidrógeno a muy elevadas presiones podía serlo en ciertas circunstancias, pero ha sido ahora cuando un compuesto de hidrógeno ha sido investigado hasta conseguirlo a temperatura ambiente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=792b6ad3-d894-4a51-8b53-5a572116a624 Wed, 21 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-20T22:00:00 NUEVOS PASOS PARA LOGRAR LA SUPERCONDUCTIVIDAD A TEMPERATURA AMBIENTE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los ganadores de esta 30ª edición han sido: <br /></p><ul><li>Premio de Acústica al artículo “A Chinese Alligator in Heliox: Formant Frequencies in a Crocodilian”, publicado en el Journal of Experimental Biology, estudiando a un cocodrilo chino bramando en una cámara con helio. </li><li>Premio de Psicología al artículo “Eyebrows Cue Grandiose Narcissism”, publicado en el Journal of Personality, sobre la identificación del narcisismo por el examen de las cejas. </li><li>Premio de la Paz a los gobiernos de India y Pakistán, por haberse difundido en todos los medios que sus diplomáticos se dedicaban de noche a llamarse a las puertas unos a otros y escapar antes de que el llamado pudiera salir a ver que sucedía. </li><li>Premio de Física al artículo “Excitation of Faraday-like body waves in vibrated living earthworms”, publicado en bioRxiv, comprobando las formas que adopta una lombriz de tierra vibrando a alta frecuencia. </li><li>Premio de Economía al artículo “National Income Inequality Predicts Cultural Variation in Mouth to Mouth Kissing”, publicado en Scientific Reports, encontrando la relación entre la desigualdad económica de los países y la media de besos en la boca. </li><li>Premio a la Gestión a cinco sicarios del crimen chinos que, según los medios y las actas del juicio, se habían subcontratado sucesivamente un asesinato por encargo a precios cada vez menores, no habiéndose cometido finalmente. </li><li>Premio de Entomología al artículo “Arachnophobic Entomologists: When Two More Legs Makes a Big Difference”, publicado en American Entomologist, comprobando que muchos entomólogos, que estudian insectos, tienen miedo de las arañas. </li><li>Premio de Medicina a los artículos “Misophonia: Diagnostic Criteria for a New Psychiatric Disorder”, publicado en PLoS ONE y “Cognitive Behavioral Therapy is Effective in Misophonia: An Open Trial”, publicado en el Journal of Affective Disorder, facilitando el diagnóstico de la misofonía, dificultad para soportar a los que hacen sonidos de mascado. </li><li>Premio a la Educación Médica a los dirigentes de Brasil, Reino Unido, India, México, Bielorrusia, EE.UU., Turquía, Rusia y Turkmenistán, por utilizar la Covid-19 para mostrar al mundo que los políticos tienen más efecto sobre la vida y la muerte que los médicos o los científicos. </li><li>Premio a la Ciencia de los Materiales al artículo “Experimental Replication Shows Knives Manufactured from Frozen Human Feces Do Not Work”, publicado en el Journal of Archaeological Science: Reports, mostrando que los instrumentos cortantes fabricados con heces humanas congeladas no funcionan bien. </li></ul><p>La organización hace observar que el dirigente de Bielorrusia, Lukashenko, ya obtuvo otro Premio IgNobel en 2013 por dictar una orden prohibiendo aplaudir y su policía detuvo a un manco por hacerlo. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a1515a58-0dd6-4af1-98e8-8e6f05442727 Wed, 21 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-20T22:00:00 LOS PREMIOS IGNOBEL EN EL AÑO DE LA PANDEMIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Tratamos de conseguir la máxima visibilidad de los artículos publicados, de manera que redunde en beneficio de todos, tanto en difusión del conocimiento, como en el número de citas y mejora de la calidad de la revista ofreciendo a nuestros autores y colaboradores, una revista de calidad, cercana y accesible. </p><p>Como es sabido, la idea del open access se planteó por primera vez en la Iniciativa de Acceso Libre de Budapest (Budapest Open Access Initiative) en una reunión realizada en Budapest por el Open Society Institute en diciembre de 2001. Esta propuesta promueve eliminar las barreras económicas, legales y tecnológicas, con el fin de obtener a cambio, una mayor accesibilidad para los documentos y una mayor visibilidad para los autores. <br />Los documentos que están disponibles libremente mediante acceso abierto, son más consultados y tienen más posibilidades de ser citados. Además, otro efecto deseado consiste en que los conocimientos y avances científico-técnicos se distribuyan de la manera más amplia posible, devolviéndole así a la sociedad los frutos de las investigaciones por ella subsidiada. <br /></p><p>El acceso abierto facilita la disponibilidad de los resultados de investigación y fomenta un aumento de la productividad de la investigación. Los motores de búsqueda de Internet y la publicación de artículos en repositorios de acceso abierto aumentan en gran medida la accesibilidad de las publicaciones. <br /></p><p>Son muchas las iniciativas propuestas y declaraciones sobre acceso abierto para el material científico, que con pequeñas diferencias, sostienen la necesidad de la disponibilidad en Internet de la información científica, para toda la humanidad, sin restricciones. En líneas generales, las coincidencias entre los diversos documentos parten del uso de Internet como sistema de difusión y la disponibilidad sin costos. <br /></p><p>Por “acceso abierto” (open acces) nos referimos a la disponibilidad gratuita de artículos en Internet, permitiendo a cualquier usuario leer, descargar, copiar, distribuir, imprimir, buscar o enlazar hacia los textos completos de estos artículos, recorrerlos para indexación, pasarlos como datos para software, o utilizarlos para cualquier otro propósito legal, sin barreras financieras, legales o técnicas distintas de las fundamentales a la propia conexión a Internet. La única limitación en la reproducción y distribución, y la única función de los derechos de autor en este dominio debe ser dar a los autores el control sobre la integridad de su trabajo y el derecho a ser adecuadamente reconocidos y citados. <br /></p><p>Las publicaciones en acceso abierto muestran una tendencia creciente. Ante la disminución de trabas, son más los lectores que pueden acceder a ellas y mayor es su impacto. Por ofrecer algunas cifras, en 2019 se estima que se publicaron en todo el mundo 0,6 millones de artículos en open access. Se calcula que el sistema open access representó un 20% de los artículos publicados ese año. Algunas estimaciones indican que, para el año 2025, el porcentaje de revistas en acceso abierto alcanzaría el 60% del total. <br /></p><p>DYNA quiere colaborar con este movimiento y ofrece las siguientes opciones para que los investigadores que publican en nuestra revista, tanto en la versión en papel como en las digitales, puedan utilizar “open access”. <br /></p><p>Una vez abonado el copago de publicación habitual, el autor puede optar a la opción open access de dos formas: <br /></p><ol><li>Pagando 400€: Por esta cantidad, cualquier artículo pude ser open access, aspecto este que no todas las revistas contemplan. </li><li>De manera gratuita: Una vez aprobado el artículo, el autor puede entregarlo traducido en lenguaje español e inglés a la editorial. De esta forma la versión en inglés, se publicará en open access sin ningún coste asociado.</li></ol> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d3bca536-25f7-4953-a75c-f8ecd2bf319e Tue, 20 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-19T22:00:00 PUBLICACIONES DYNA APOYA EL OPEN ACCESS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Previendo un camino progresivo de sustitución de ese combustible fósil por otro no emisor de gases de efecto invernadero, diseñan para el horizonte 2040 la utilización de la actual red de gas natural, convenientemente ampliada, para la distribución de hidrógeno a los potenciales punto de consumo. </p><p>Es de notar que ya no se presenta el hidrógeno solamente como fuente de alimentación para las llamadas pilas de combustible (fuel cells) y éstas dedicadas a una eventual producción eléctrica auxiliar, en especial aplicadas a la automoción. Se estima que esta utilización necesita aun un cierto recorrido para resolver problemas que la conviertan en competitiva y práctica: costo de los sistemas, depósitos para el hidrógeno en los vehículos, puntos disponibles de repostaje, etc. <br /></p><p>El futuro del gran consumo de hidrógeno se orienta a las aplicaciones industriales como combustible en sí mismo, ya que es el único que no aporta ningún tipo de gas de efecto invernadero y si se utilizase como sustituto directo de cualquier tipo de combustible fósil, la reducción de emisiones en fabricaciones siderúrgicas, de cemento, etc., alcanzarían niveles muy elevados. Para los transportes se piensa más en vehículos pesados o en ferrocarriles, mucho más fáciles de equipar y repostar que en el automóvil. E incluso los consumos domésticos de gas natural podrían ser enriquecidos a cifras de un 10% o superiores en hidrógeno con sencillas adaptaciones en los equipos existentes.<br /></p><p>La red propuesta por ese grupo de empresas para Europa se basa fundamentalmente en la ya existente para gas natural (un 75%), ampliada oportunamente para acceder a otros puntos de distribución. </p><p>Lógicamente no debe abordarse la producción de hidrógeno a partir de gas natural, la tecnología actual predominante, y queda pendiente la posibilidad de hacerlo por electrolisis del agua empleando los excedentes de energías renovables que se supone sería una realidad en la Unión Europea entre 2040 y 2050. Igualmente se ha previsto que importaciones de hidrógeno desde países con posibilidades de producirlo a gran escala, llegarían sin problemas a los actuales puertos de regasificación del gas natural.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2d17c519-9d6d-44e4-be9b-3958f7016b0b Mon, 19 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-18T22:00:00 UNA GRAN RED DE HIDRÓGENO EUROPEA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A continuación reproducimos una carta recibida en la redacción, enviada por nuestro común amigo José Miguel Marañón, antiguo director de DYNA:</p> <em>Madrid, 1 de octubre de 2020 <br /></em> <em><br />Querido amigo y compañero: <br /></em><em>Con sorpresa y dolor he recibido la inesperada y cruel noticia del fallecimiento de nuestro querido amigo y activo colaborador Alfonso Parra Gómez (q.e.p.d) <br /></em><em>Quienes hemos compartido con él esfuerzos en el desarrollo de nuestra querida DYNA a lo largo de muchos años sabemos muy bien de su ilusión mantenida y su incesante actividad colaborando eficazmente con la Dirección. <br /></em><em>Aunque, por ley de vida, ya no manteníamos el contacto e inquietudes de etapas pasadas, sí hemos podido seguir compartiendo objetivos actuales en sus distintas circunstancias valorando su extraordinaria actividad en la colaboración a la adaptación de la Revista bajo tu positiva Dirección a una nueva etapa y circunstancias que vive la Ingeniería frente a nuevas tecnologías y a la recuperación del nivel de colaboración de los Ingenieros Industriales de todos los Colegios de España. <br /></em><em>Sabemos que, en sus últimos momentos, estaba trabajando para DYNA ante su ordenador. <br /></em><em>Hemos perdido a Alfonso pero mantendremos siempre un imperecedero recuerdo de su afectividad y dedicación. <br /></em><em>Descanse en paz. <br /></em> <em><br />Un cordial abrazo <br />José Miguel Marañón Antolín</em> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d1239a74-030b-4590-bac6-233f484c8c12 Thu, 15 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-14T22:00:00 Muere Alfonso Parra Gómez, querido compañero del consejo de redacción REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este documento, titulado Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, se apoya en otros planes anteriores de diferente índole, pretende guiar la ejecución de la ayuda europea de unos 72.000 millones de euros entre los años 2021 y 2023 y, siguiendo ese espíritu, contiene una inversión &quot;verde&quot; de más del 37% del total del Plan y otra para digitalización de cerca del 33%. Sus cuatro líneas de trabajo cruciales serían la transición ecológica, la transformación digital, la igualdad de género y la cohesión social y territorial. <br /></p><p>Siguiendo ese esquema, las diez políticas tractoras se sitúan en: </p><ol><li>La Agenda urbana y rural, la lucha contra la despoblación y el desarrollo de la agricultura con un 16% de los recursos </li><li>El impulso de las Infraestructuras y los Ecosistemas resilientes, incluyendo las Urbanas, Energéticas y de Transporte, con el 12% de los recursos. </li><li>Una Transición energética justa e inclusiva, a la que se destinará el 9% de los recursos. </li><li>Crear una Administración para el siglo XXI, motor de los cambios tecnológicos y Modernización del Sistema de Justicia dedicando un 5% de los recursos. </li><li>Modernización y digitalización del ecosistema de las empresas, apoyando al tejido empresarial y la competitividad industrial, destinando el 17% de los recursos. </li><li>Un Pacto por la ciencia, la innovación y el refuerzo del Sistema Nacional de Salud, que contará con el 17% de los recursos. </li><li>La Educación, el conocimiento, la formación continua y el desarrollo de capacidades. Esta política concentrará el 18% de los recursos. </li><li>Una nueva economía de los cuidados y políticas de empleo, incluyendo planes de choque para los cuidados de larga duración a personas mayores y dependientes o la modernización de las políticas activas de empleo con el 6% de los recursos. </li><li>Desarrollo de la de la cultura y el deporte, indispensables para el desarrollo de la sociedad, con el 1,1% de los recursos. </li><li>Modernización del sistema fiscal incrementando la progresividad y redistribución de los recursos para lograr un crecimiento inclusivo y sostenible. </li></ol><p>La instrumentalización de estos fondos se haría a través de una Comisión Interministerial presidida por el Presidente del Gobierno y una Unidad de Seguimiento del Fondo de Recuperación en su mismo Gabinete, en colaboración específica con las Comunidades Autónomas, incorporada a las conferencias de Presidentes Autonómico, en interlocución continua con las empresas que participan en los proyectos y con rendición de cuentas ante el Parlamento. </p><p>Esta política deberá ser desarrollada en “proyectos” concretos que todos los agentes involucrados están preparando y/o presentando, en ocasiones con intenso ruido mediático. Es de notar que, a pesar de haberse achacado repetidas veces la debilidad española ante las distintas crisis económicas por la polarización de sus actividades y el abandono progresivo de la industria, este concepto no aparece más que en la política 5ª, cuyo título completo dice: Modernización y digitalización del tejido industrial y de la pyme, recuperación del turismo e impulso a una España nación emprendedora. Como se ve, sin concretar ni separar la industria productiva, propiamente dicha, de actividades como el turismo u otras de diferentes tipología <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=56270468-d8c9-4514-97f1-b6b2d373db14 Wed, 14 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-13T22:00:00 LA BASE DE PARTIDA PARA OBTENER LAS AYUDAS EUROPEAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las grandes islas de basura plástica flotante son solo la punta del iceberg de este problema, pues al 90% termina en el fondo marino. Considerando que en 2050 la producción de plástico será cuatro veces la actual, y si seguimos con el ritmo de vertidos actual, llegaríamos a tener en los océanos más peso de plástico que de peces. El Centro para Servicios y Logística Marítima del Grupo FRAUNHOFER coordina a los socios de un proyecto de limpieza denominado SeaClear. </p><p>Este proyecto se orienta a la limpieza del fondo marino en zonas costeras donde el problema es mayor. Consta de varios vehículos robotizados e interconectados: un barco nodriza USV (Unmanned Surface Vehicle), dos robots submarinos ROV (Remotely Operated Vehicle) y un dron UAV (Unmanned Aerial Vehicle). Por medio del dron y de uno de los submarinos se detectan los residuos plásticos en la superficie y a lo largo de la columna de agua hasta el fondo. El segundo submarino dispone de atrapador y/o succionador para la captura e introducción en un saco de recogida. Las cámaras y sensores están dotados de algoritmos “deep learning” para distinguir los residuos plásticos de la fauna y flora marinas. <br /></p><p>Se pretende probar la eficacia del sistema en profundidades hasta 20 y 30 m. Las primeras pruebas se han iniciado en primavera en la costa de Dubrovnik (Croacia), enclave turístico con aguas limpias y, aunque suspendidas por la pandemia, han permitido ajustar la relación entre los vehículos del sistema y los usuarios del entorno. La segunda prueba se pretende hacer en el puerto de Hamburgo, zona industrial con aguas muy turbias y baja visibilidad, con poca información sobre los residuos que contiene, pero que harán comprobar la robustez y fiabilidad del sistema, que quizá precise la adición de sensores acústicos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a8f298b9-501a-48d1-ac3f-9fe5df7bb45a Wed, 07 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-06T22:00:00 EL PROYECTO SEACLEAR DE FRAUNHOFER PARA ELIMINAR EL PLÁSTICO DE LOS FONDOS MARINOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En estas Noticias hemos mostrado varios de esos proyectos, como los de: </p><ul><li>Canadá (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/canada-camina-hacia-desarrollo-de-su-propia-energia-de-fusion" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/canada-camina-hacia-desarrollo-de-su-propia-energia-de-fusion</a>), </li><li>EE.UU (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/plx-un-nuevo-intento-de-llegar-a-fusion-nuclear" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/plx-un-nuevo-intento-de-llegar-a-fusion-nuclear</a>) o el </li><li>Reino Unido (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-aborda-su-propia-energia-de-fusion-nuclear" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-aborda-su-propia-energia-de-fusion-nuclear</a>),</li></ul><p>Sin poder, hasta ahora confirmar si alguno ha sido capaz de llegar a resultados. Nos referimos fundamentalmente a la relación entre la energía aportada y la producida, que permitan dar pasos posteriores. </p><p>Años antes se había intentado la ignición por rayos láser de alta potencia de una cápsula con deuterio-tritio en el LLNL norteamericano sin éxito. <br /></p><p>También el MIT se incorpora a esta carrera hacia la fusión con la publicación, el pasado 29 de septiembre, de los documentos que contienen los resultados de una investigación y estudio iniciada hace dos años y medio junto con la empresa Commonwealth Fusion Systems sobre las características y componentes de un tokamak de nueva generación. <br /></p><p>Los artículos correspondientes a la investigación básica se han publicado en un número especial del Journal of Plasma Phisics y se propone comenzar la construcción de este “precursor” de una posible planta energética, la primavera del próximo año, con la idea de que pudiera estar operativo al cabo de tres o cuatro años. Nada se dice sobre la potencia que desarrollará, aunque sí se indica que, a pesar de utilizar una tecnología similar a la empleada en el ITER, la utilización de superconductores de alta temperatura para los electroimanes de estabilización del plasma y otros recientes adelantos, le harán más eficiente y económico. <br /></p><p>Los estudios realizados permiten esperar que ya a partir de su puesta en marcha se alcance un índice Q2 (energía producida sobre energía aportada) para llegar a continuación a un Q10, que señala el margen para una rentabilidad generadora. El SPARC sucede al actualmente retirado tokamak del MIT, el Alcator C-Mod, siendo unas dos veces mayor que el sustituido. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7fc6230e-39c1-4e5d-bdd6-10add0a38c85 Tue, 06 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-05T22:00:00 EL MIT TAMBIÉN ANUNCIA SU PROPIO REACTOR DE FUSIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sí lo está siendo en el campo de la automoción, donde los coches eléctricos marcan un total predominio, aunque, como creen los expertos, quizá se deba más a la incapacidad de la industria china de fabricar motores de combustión que se ajusten a las especificaciones occidentales de límite de emisiones que al objetivo real de reducirlas. </p><p>De ahí la pregunta que se hace días pasados en la publicación MIT Technology Review, ¿por qué, si China se propone ser neutra en emisiones de CO2 en 2060, sigue construyendo tantas centrales de carbón? Una central de carbón puede tener una vida útil de 60 años o más y, a finales de 2019 o comienzos de 2020, según el Global Energy Monitor, se hallaban en construcción unos 150 GW de potencia en cerca de 105 centrales de carbón, casi igual a la capacidad total de la Unión Europea. En Shaanxi, ocho de ellas con 6,6 MW de potencia total estarían destinadas a alimentar la línea de ultra-alto voltaje Shaanxi-Wuhan. <br /></p><p>El pasado año 2019, el carbón produjo el 57,7% de energía eléctrica china, un poco menos que el anterior, aunque el consumo de carbón había venido creciendo sistemáticamente el 1% anual. Ello indica que China puede estar jugando a dos barajas: por una parte, manteniendo una producción con carbón más o menos estable y, por otra, creando una potente industria de construcción de renovables para afrontar la creciente demanda. Esta industria, sobre todo de paneles solares, baterías y aerogeneradores, no solo serviría para el consumo interno, sino que sería competitiva para acceder al mercado internacional, sobre todo de países que han renunciado a centrales que produzcan emisiones y a las nucleares de fisión. <br /></p><p>Tampoco se tiene la seguridad de si, para alcanzar el objetivo proclamado para 2060, China podría ir cerrando las centrales de carbón más antiguas, plantear una tasa interna a las emisiones de CO2 o dotarlas en algunos casos de sistemas de captura y re-uso de las emisiones. En cálculos recientes, se asegura además que hacia 2030, la energía eléctrica producida por algunos tipos de renovables, puede ser más económica que la de centrales de carbón. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d5413ce1-e66b-4ac8-b682-62644f05625c Mon, 05 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-04T22:00:00 CHINA SIGUE CONSTRUYENDO CENTRALES DE CARBÓN A PESAR DE SUS PLANES PARA REDUCIR EMISIONES 24/01/2021 9:44:23 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 24/01/2021 9:44:23 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es