News REVISTA DE INGENIERIA DYNA Según el comunicado del NIF, el 5 de diciembre, un equipo del citado instituto llevó a cabo el primer experimento de fusión controlada en la historia, consiguiendo producir más energía que la necesitada para su producción a base de rayos láser de gran potencia.<br />El experimento sobrepasó el umbral de fusión (el punto a partir del cual la fusión nuclear se autoalimenta por sí sola) en base a 192 rayos láser instalados en la cámara del National Ignition Facility que liberaron 2,05 megajulios (MJ) sobre una pequeña célula de combustible compuesta de deuterio y tritio, obteniendo una salida de 3,15 MJ. de energía de fusión.<br /> Con este experimento se ha demostrado por primera vez una de las bases científicas más fundamentales para la fusión inercial de energía (IFE). Este éxito abre una primera puerta del largo camino hacia la consecución de una energía limpia que permita eliminar la actual dependencia de los combustibles fósiles, aunque es evidente que tenemos por delante un largo camino que nos permita controlar y comercializar esta nueva energía <br />“Durante más de cien años, hemos desarrollado un conocimiento teórico muy importante sobre fusión nuclear, pero el camino desde el conocimiento hasta su aplicación, es largo y difícil. Sin embargo, el hito de hoy, nos demuestra que se puede lograr con perseverancia” en palabras del dr. Arati Prabhakar, Principal asesor del Presidente, y Director de la oficina de la Casa Blanca de Política de Ciencia y Tecnología. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=80b97c44-df34-438b-a61a-6c787d2792c4 Fri, 20 Jan 2023 00:00:00 +0100 2023-01-19T23:00:00 Fusión Nuclear en National Ignition Facility REVISTA DE INGENIERIA DYNA Hasta ahora han sido organizaciones definidas como de reciclaje las que se hacían cargo de los vehículos inutilizados, tanto procedentes de finales prematuros (accidentes) como de los desechados por los usuarios. En sus plantas se realiza una serie de operaciones con empleo solamente de mano de obra y energía para el aprovechamiento de partes estructurales que adquieren talleres de reparaciones e, incluso, elementos de mecánica que sin ningún tipo de análisis ni garantía siguen el mismo camino. Cuando ya no queda nada aparentemente aprovechable se trituran o paquetean como chatarra para hornos de fundición. El mayor avance ha sido la exigencia de retirar previamente el combustible, grasa y otros fluidos peligrosos o contaminantes. <br />EL proyecto EKODA propone, en primer lugar, examinar cada componente del vehículo, con todas las características del mismo, mediante un complejo procedimiento de pruebas. A continuación, un sistema de evaluación generará recomendaciones sobre cómo reutilizar sus componentes. Esta estrategia basada en la IA optimizará la vida útil de las piezas individuales lo que permite establecer una economía circular sostenible en el sector de la movilidad. Las baterías, ejes, engranajes, etc., usadas podrían incluso disponer de otras aplicaciones fuera de la industria del automóvil. <br />Las baterías serán el elemento más importante a considerar. Una cámara actuando sobre una batería, registrará el tipo, modelo, serie, potencia, etc. y compara esta información con una base de datos. A continuación, se iría descubriendo y realizando más análisis, nivel de carga actual, funcionalidad de su electrónica de control y estado de cada una de las celdas. La evaluación desarrollada utilizará estos datos para crear un perfil detallado del estado de la batería para ofrecer recomendaciones de reutilización. Una batería intacta de tres o cuatro años, por ejemplo, podría transferirse a un coche usado del mismo tipo. Si el sistema de almacenamiento de energía es más antiguo, sería posible utilizarlo en una máquina agrícola más pequeña. Incluso si la batería tiene varias celdas defectuosas, podría servir de almacenamiento de electricidad en sistemas fotovoltaicos domésticos. <br />De forma similar se actuaría con partes de carrocería y mecánica. Incluso piezas sueltas como ejes o engranajes pueden ser valiosos como materia prima para otras construcciones. Los criterios ecológicos tendrán la misma importancia que los factores tecnológicos y económicos, como las emisiones de CO2 y la energía consumida durante la reutilización. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=269065cf-a09a-4313-91dc-8a43bf298184 Fri, 20 Jan 2023 00:00:00 +0100 2023-01-19T23:00:00 UN PROYECTO PARA RECICLAJE SOSTENIBLE EN AUTOMOCIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA En ese momento, era la constructora danesa VESTAS la que había presentado oficialmente su proyecto V236 para instalación offshore con un aerogenerador de 15 MW de potencia nominal, aunque fue el Haliade-X, diseñado por la francesa Alstom pero explotado por adquisición por GE, el que alcanzó primero los 14 MW en un prototipo montado en el puerto de Rotterdam. <br />Poco tiempo después, en octubre de ese mismo año, publicamos, también en nuestras noticias que China no solo no estaba al margen de esta carrera, sino que se adelantaba obteniendo la empresa MingYang Smart Energy, con base en Guangdong, la certificación DNV y CGC (China General Certification Center) para su plataforma de 15 MW, escalable hasta los 16 MW (ver en https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-potencia-nominal-de-aerogeneradores-ha-superado-15-mw). <br />Pero las últimas informaciones de la empresa del mismo país, la China State Shipbuilding Corporation (CSSC) de Haizhuang, anuncian que están construyendo un aerogenerador aún mayor, con una potencia máxima de 18 MW y un rotor de tres palas de 260 m de diámetro. Al ser la CSSC un astillero, toda la pesada góndola conteniendo mecanismos, generador y equipos eléctricos y de control, así como los álabes, no necesitan transporte terrestre para ser situados en muelle y facilitar el embarque a destino de ubicación off-shore. El vídeo que han colocado en la web mostrando las operaciones de montaje en taller (https://www.youtube.com/watch?v=6670vZB6tis) resulta realmente impactante. <br />Queda por tener una comprobación práctica de la utilización de estos equipos en parques eólicos reales. Tanto la V236 como la Haliade X están generando energía de sus prototipos, pero no sabemos aun de proyectos de parques que las utilicen. El hermetismo chino sobre la evolución de proyectos no nos permite aun dar las perspectivas de un empleo futuro para estos proyectos. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b378d07c-7b46-4473-ade6-b0a26676c031 Fri, 20 Jan 2023 00:00:00 +0100 2023-01-19T23:00:00 CADA VEZ MÁS CERCA DE LOS 20 MW REVISTA DE INGENIERIA DYNA 1. CRISPR para el tratamiento del colesterol <br />En la última década, la herramienta de edición genética CRISPR ha evolucionado rápidamente del laboratorio a la clínica. Empezó con tratamientos experimentales para trastornos genéticos raros y recientemente se ha extendido a ensayos clínicos para enfermedades comunes, como el tratamiento del colesterol alto. <br />2. Creatividad artística por Inteligencia Artificial <br />Algunos programas de software desarrollados por Google, OpenAI y otras empresas pueden generar obras presuntamente de arte en cuestión de segundos a partir de unas pocas instrucciones de texto. <br />3. Nuevo diseño de chip <br />Habitualmente, los fabricantes han obtenido las licencias de diseño de chips de unas pocas grandes empresas. Ahora, un estándar abierto llamado RISC-V dice ser capaz de que se pueda crear un chip. Ya hay quien lo está intentando. <br />4. Un mercado abierto de drones militares <br />Los drones militares solían ser medios militares al alcance solo de las grandes potencias pero la difusión de las tecnologías que los componen ha hecho que países emergentes, como Turquía o Irán, los fabriquen y vendan a precios cada vez más asequibles. <br />5. Telemedicina para píldoras abortivas <br />La supresión del derecho general al aborto en EE.UU ha hecho que diferentes centros de salud recurran a la telemedicina y al mercado online para consultas y envío de medicamentos a domicilio para ese fin. <br />6. Órganos a la carta <br />Para evitar la muerte de personas en espera de órganos para su trasplante, los científicos están modificando genéticamente cerdos cuyos órganos podrían trasplantarse a seres humanos e imprimiendo pulmones en 3D a partir de células del propio paciente <br />7. Progresión de los vehículos eléctricos <br />Las reducciones de precio de las baterías y las normas de los gobiernos exigiendo emisiones cada vez menores o incluso prohibiendo el acceso a motores de combustión en las ciudades están empujando cada vez más a la adquisición de vehículos totalmente eléctricos. <br />8. El telescopio espacial James Webb <br />Los análisis que los científicos realicen sobre las imágenes y datos que vaya aportando el telescopio espacial James Webb darán un mejor conocimiento del Universo, que ya llegan a estar en comentarios del gran público. <br />9. Análisis de ADN antiguo <br />Las nuevas herramientas de secuenciación genómica hacen posible conocer secuencias del ADN de humanos muy antiguos de yacimientos arqueológicos revelando su aspecto o como vivieron. Ello también tiene impacto en el mundo de hoy. <br />10. Reciclaje de baterías <br />La inmensa cantidad de baterías que forman van a formar parte de nuestros equipos de comunicaciones, información y movilidad están haciendo abordar instalaciones, cada vez más eficientes, de reciclaje de litio, níquel, cobalto o grafito para evitar los vertidos y reducir el costo. <br /> <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=673deae2-1a2e-4013-acbd-e71d937b8744 Fri, 20 Jan 2023 00:00:00 +0100 2023-01-19T23:00:00 LAS 10 TECNOLOGÍAS INNOVADORAS DE 2023 REVISTA DE INGENIERIA DYNA El hidrógeno es la estrella en las noticias y en los objetivos europeos como sucesor “verde” del ahora costoso gas natural. Sin embargo, estudios llevados a cabo por el Instituto Fraunhofer alemán estiman que el hidrógeno supondrá entre el 4 y el 11% del total energético para 2050, con la electrolisis como medio de producción y con el elevado consumo de electricidad renovable y de agua potable que supone. Quedan aún incógnitas sobre otros medios de producción, basados en los residuos de varios tipos, como basuras, plásticos o biomasa, o técnicas alternativas. Enfocado en principio a la automoción mediante pilas de combustible, falta por determinar su empleo eficiente y seguro como combustible en la industria metalúrgica o en usos domésticos. Están pendientes de resolver las posibilidades y normativas para la distribución y almacenaje generalizados. En este sentido, mucho se ha citado al amoníaco (NH3) como soporte del hidrógeno e incluso como combustible directo, sobre todo para motores del transporte pesado o marítimo, pero sin haber llegado a propuestas realmente aplicables. <br />Entre los diversos medios para el almacenaje de energía eléctrico, fundamental para una eficiente generación renovable (solar, eólica, de olas o de mareas), son las baterías y sus tipos de ion-Li el medio comúnmente utilizado, a pesar de publicitarse muchos otros (baterías redox, aire a presión, térmicos, cinéticos o estáticos). A espera de la aparición de algún santo grial de las baterías, con otros tipos de cátodos o de electrolito sólido que mejore sus prestaciones, duración o precio, sigue siendo una técnica cara y costosa que, por ejemplo, en el automóvil, está llevando a considerar el sistema híbrido como más posibilista hasta que se alcancen objetivos técnicos reales. <br />La competencia en los aerogeneradores se ha estabilizado en muy pocas organizaciones capaces de seguir la carrera de unidades cada vez más potentes, ya en la línea de los 15 MW de potencia nominal. Al mismo tiempo, la necesidad de ubicarlos en aguas profundas (&gt;50m), ha creado una infinidad de propuestas de estructuras flotantes para ubicarlos sin haber focalizado aun la óptima. Su distancia a las costas obliga igualmente a instalar plantas de conversión centralizada flotantes de elevado costo y de única conexión a tierra. También hay proyectos variopintos para la generación del hidrógeno “verde” offshore y traerlo por tubería o buques gaseros. <br />Los paneles fotovoltaicos son los grandes triunfadores de la generación solar, capaces de cubrir el mercado de pequeños edificios residenciales, de grandes cubiertas o de inmensos parques terrestres. Con el hándicap de su bajo rendimiento (&gt; 25%) y su durabilidad, son innumerables las investigaciones para aumentarlos. Se basan en materiales distintos del silicio como la perovskita, en recubrimientos anti reflexión, etc., aunque en su mayor parte son propuestas a nivel de laboratorio con escasas posibilidades de próxima realidad. Su utilización va estrechamente ligada con las baterías de almacenaje, tanto a nivel doméstico como de grandes parques, y a las posibilidades de las redes inteligentes en el intercambio de producción/consumo de energía. Quedan ya en segundo plano otros tipos de generación solar por concentración de la radiación en puntos o zonas donde, por medio de fluidos diversos y cambiadores de calor, se produce vapor de agua para grupos turbina-alternador convencionales. <br />A pesar de los planes de cierre total de las unidades nucleares de fisión que está programada en algunos países, no parece que pueda preverse la desaparición de esta tecnología, al menos hasta que no se disponga de una sustitución formal y efectiva con sus mismas características de dimensión y fiabilidad. Países aún muy necesitados de crecimiento energético, como China o la India, van a seguir instalando nuevas unidades y más ahora que están presionados por los requisitos de limitar la emisión de gases que producen el cambio climático. En el movimiento de desarrollo de la generación renovable y, ante una política de no abordar nuevas grandes unidades, han proliferado los proyectos para los llamados SMR (Small Modular Reactors) que, con potencias alrededor de los 300 MW, pueden ser construidos íntegramente en fábrica de forma rápida y económica, transportados e instalados en su emplazamiento con mayor nivel de seguridad que las grandes unidades. Aseguran ser el complemento ideal para dotar de estabilidad a la generación renovable, pero aún no se ha hecho realidad esa propuesta. <br />Menos puede afirmarse alguna certeza sobre la esperanza, ni siquiera a medio plazo, de la generación nuclear de fusión. Los equipos más utilizados para crear y encerrar el plasma capaz de fusionar deuterio y tritio, de confinamiento magnético, los llamados “tokamaks”, llevan más de 60 años de experimentaciones en varios países. En algunos de ellos se han superado los 100 millones de °C, China comunicó haber mantenido 120 millones de °C algo más de 100 segundos y más recientemente haber superado los 1.000 segundos a 100 millones de ºC, pero aun sin alcanzar los 150 millones de °C deseables en una fusión sostenida y sin haberse comprobado el objetivo de ganancia neta suficiente en la reacción. Sin embargo, esta ha sido conseguida en EE.UU. en un experimento de fusión en confinamiento inercial por bombardeo de una cápsula con deuterio y tritio por láser de muy alta potencia, pero en una fase de proyecto muy inicial. La carrera de los distintos “tokamaks” menores y algún otro artilugio similar, como el “stellarator” alemán para conseguir resultados positivos continúa, pero la respuesta más esperada está en el ITER que, con sus 500 MW, aspira a que antes de 2050 nos pueda confirmar que es posible conseguir, de forma estable, una ganancia energética neta al menos de 10 veces la aportada. En caso positivo, su sucesor, llamado DEMO de 2.000 MW, podría ser, a finales de este siglo, el primer reactor de fusión comercial que aporte energía eléctrica a la red y aspire a una ganancia energética de 25. Dadas las enormes inversiones necesarias y sin perder esperanzas en ese camino, estamos en este tema bordeando perspectivas cercanas a la ciencia ficción, ahora fantasía, aunque quizá serán realidad dentro de un par de generaciones. <br />Sin embargo, parece inevitable que el gas natural sea el medio energético de transición y apoyo a las renovables convencionales, solar y eólica, al menos durante los próximos diez o más años y que si se estima necesario reducir la incidencia de las emisiones de CO2, sea interesante actuar sobre ellas. Mucho se ha especulado sobre las tecnologías para la captura y almacenaje de CO2, aunque las dificultades técnicas para su separación en los gases productos de combustión y los elevados costes han ido relegándolas paulatinamente. Con el uso del gas natural como combustible, esa captación resulta más sencilla y están proponiéndose diversos procesos para su conversión por hidrogenación en “gas de síntesis”, que pueda ser utilizado de nuevo como combustible, fuente de productos químicos o transformado en otros hidrocarburos que se consideren sostenibles. También a partir de residuos orgánicos se está obteniendo este tipo de hidrocarburos aplicables a las aeronaves, el llamado SAF (Sustainable Aviation Fuel), ensayado con éxito, pero aun sin haber dado el paso a una utilización apreciable. <br />Este pequeño repaso a los enfoques energéticos que han podido revisarse a lo largo de la década 2020 nos puede dar una idea del conjunto de ilusiones, fantasías y realidades que circulan alrededor de este tema y ayudarnos a crear un juicio sereno sobre las posibilidades planteadas. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2ff27e1d-97c2-4d52-907c-c25e428dc4e7 Thu, 05 Jan 2023 00:00:00 +0100 2023-01-04T23:00:00 ENERGÍA PARA EL MUNDO: ILUSIONES, FANTASÍAS Y REALIDADES REVISTA DE INGENIERIA DYNA Como primeros intentos, nos hemos hecho eco recientemente en estas NOTICIAS (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-primera-unidad-europea-offshore-para-produccion-de-hidrogeno-verde" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-primera-unidad-europea-offshore-para-produccion-de-hidrogeno-verde</a>) e incluso de proyectos a futuro de islas artificiales energéticas que combinan la energía renovable con la producción de hidrógeno (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/una-isla-artificial-danesa-sera-centro-energetico-para-generacion-eolica" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/una-isla-artificial-danesa-sera-centro-energetico-para-generacion-eolica</a>). <br />El hidrógeno off-shore evita la necesidad de una costosa transmisión de la electricidad generada a la costa y puede ser transportado por tubería o por buques gaseros, aunque sí acarrea la necesidad de que el agua necesaria para la electrolisis deba ser obtenida mediante una planta de potabilización y filtración del agua de mar, lo que supone un consumo adicional de la electricidad generada. <br />Esto parece haber sido superado por los resultados de la investigación llevada a cabo en la Nanjin Technical University y publicada en NATURE (A membrane-based seawater electrolyser for hydrogen generation), que asegura haber sido capaces de crear los medios de realización de la electrolisis directa del agua de mar tras simple filtración y sin potabilización previa. En los electrolizadores existentes, los iones cloruro forman gas clorhídrico en el ánodo que corroe los electrodos y degrada el catalizador produciendo la destrucción del mismo. <br />En el equipo diseñado, el agua de mar se mantiene separada del recinto que contiene los electrodos en hidróxido de potasio por una membrana de PTFE (politetrafluoroetileno) que no deja pasar el agua salina líquida pero sí el vapor de agua que se forma espontáneamente por la diferencia de presión entre su presión en el lado del agua de mar y el lado del electrolito. A medida que se va produciendo la hidrólisis de este vapor, la diferencia de presión va siendo mayor y, sin energía adicional, pasa más vapor de agua y se estabiliza la producción de hidrógeno. <br />El módulo de prueba de los investigadores, compuesto de 11 celdas, ha trabajado 133 días (3.200 horas) y producido con 250 mA/cm2, 386 litros (31,65 gramos) de hidrógeno a presión normal con un consumo energético medio de 5 kWh por cada metro cúbico de gas, lo que supone un rendimiento aproximado del 71%. Parece que los residuos podrían también utilizarse para la obtención de litio. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d6c3afb2-cffc-4595-a7da-216775ed4885 Tue, 03 Jan 2023 00:00:00 +0100 2023-01-02T23:00:00 UN EMPUJE A LA PRODUCCIÓN DE HIDRÓGENO OFF-SHORE REVISTA DE INGENIERIA DYNA Para los buques, que aún siguen siendo mayoritariamente de propulsión diésel, se viene proponiendo como primer paso, solamente reductor de emisiones, el gas natural y de forma todavía experimental el amoníaco (ver <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-amoniaco-como-vector-energetico-para-buques" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-amoniaco-como-vector-energetico-para-buques</a>). Los aeroplanos lo tienen más complicado y para aparatos menores de ensayan soluciones eléctricas a base de baterías o con hidrógeno por medio de pilas de combustible (ver <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/desarrollan-primer-sistema-de-propulsion-de-pila-de-combustible-para-aviones-con-una-potencia-de-15m" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/desarrollan-primer-sistema-de-propulsion-de-pila-de-combustible-para-aviones-con-una-potencia-de-15m</a>). <br />Sin embargo, los grandes aviones comerciales o los aparatos militares siguen siendo la asignatura pendiente a corto/medio plazo. Para ellos las mismas petroleras proponen, para los jets, desarrollar un combustible similar al actual queroseno, obtenido de forma sintética, pero que justifica que los gases producidos por su combustión hayan sido compensados por las características de los materiales y operaciones con los que se haya producido: es el llamado SAF (Sustainable Aviation Fuel). Se ha probado ya en numerosos vuelos, aunque, quizá por su mayor costo o dificultad de fabricación no ha dado un paso definitivo de uso. <br />Por otra parte, las propuestas a base de hidrógeno, que en ese estado o por medio de diferentes portadores son de uso habitual en los cohetes espaciales, han dado un paso adelante con el ensayo del primer motor a hidrógeno por Rolls-Royce el pasado noviembre en Inglaterra (RU) basado en su clásico turbohélice AE 2100-A convenientemente adaptado. El hidrógeno fue obtenido a partir de la electrolisis del agua con energía eléctrica renovable procedente de generación eólica y mareomotriz, lo que confiere al hidrógeno su característica “verde”. <br />El siguiente paso lo dará la misma Rolls-Royce de la mano con la empresa aeronáutica easyJet, con un motor turbofan Pearl 15 jet que actualmente se montan en diferentes tipos de jets de negocios. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=767e363e-4371-4141-8506-a8ff312837f5 Thu, 29 Dec 2022 00:00:00 +0100 2022-12-28T23:00:00 LOS COMBUSTIBLES DE AVIACION SOSTENIBLES Y EL MOTOR A HIDRÓGENO DE ROLLS-ROYCE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>(ver <a href="(ver https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-ue-plantea-objetivos-para-emisiones-de-coches-y-furgonetas), un grupo de 44 grandes consorcios industriales se han dirigido a la Comisión Europea instándola a proponer algo similar para los vehículos pesados de transporte por carretera. En este grupo están incluidas organizaciones dedicadas o usuarias del transporte, como Maersk, Unilever, Pepsico o Siemens. Aunque este tipo de vehículos suponen solamente el 2% del número total circulando en Europa, sus emisiones son el 25% del total de las producidas por la automoción y, adicionalmente, a una mayoría de partículas y óxidos de nitrógeno, estimándose como causa de 350.000 muertes prematuras al año en la UE. En la propuesta de ese grupo se argumenta que como los fabricantes disponen ya de las tecnologías necesarias para ello y, con el objetivo de cero emisiones en 2050, contempla que: - Los nuevos vehículos deben tener cero emisiones a partir de 2035. - La reducción de emisiones sea ya del 65% en 2030 - Esta normativa se extienda a todos los vehículos pesados - Se supriman las ayudas a los combustibles en este tipo de vehículos Las empresas también piden a los legisladores de la UE que concluyan lo antes posible con los ambiciosos objetivos en materia de infraestructuras de recarga y repostaje previstos en el Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos. Una revisión de este texto en 2024 debería garantizar que los objetivos se ajustan a que puedan desenvolverse apropiadamente en sus recorridos los camiones eléctricos y de hidrógeno. También será necesario un apoyo financiero específico para que los primeros en adoptarlos y las PYMEs puedan hacer frente a lo que, por ahora, siguen siendo costes de adquisición más elevados que los camiones de combustibles fósiles." target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-ue-plantea-objetivos-para-emisiones-de-coches-y-furgonetas)</a>, un grupo de 44 grandes consorcios industriales se han dirigido a la Comisión Europea instándola a proponer algo similar para los vehículos pesados de transporte por carretera. En este grupo están incluidas organizaciones dedicadas o usuarias del transporte, como Maersk, Unilever, Pepsico o Siemens. <br />Aunque este tipo de vehículos suponen solamente el 2% del número total circulando en Europa, sus emisiones son el 25% del total de las producidas por la automoción y, adicionalmente, a una mayoría de partículas y óxidos de nitrógeno, estimándose como causa de 350.000 muertes prematuras al año en la UE. En la propuesta de ese grupo se argumenta que como los fabricantes disponen ya de las tecnologías necesarias para ello y, con el objetivo de cero emisiones en 2050, contempla que:</p><ul><li>Los nuevos vehículos deben tener cero emisiones a partir de 2035. </li><li>La reducción de emisiones sea ya del 65% en 2030 </li><li>Esta normativa se extienda a todos los vehículos pesados </li><li>Se supriman las ayudas a los combustibles en este tipo de vehículos</li></ul><p>Las empresas también piden a los legisladores de la UE que concluyan lo antes posible con los ambiciosos objetivos en materia de infraestructuras de recarga y repostaje previstos en el Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos. Una revisión de este texto en 2024 debería garantizar que los objetivos se ajustan a que puedan desenvolverse apropiadamente en sus recorridos los camiones eléctricos y de hidrógeno. También será necesario un apoyo financiero específico para que los primeros en adoptarlos y las PYMEs puedan hacer frente a lo que, por ahora, siguen siendo costes de adquisición más elevados que los camiones de combustibles fósiles.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fbaa4d24-f32f-4079-a556-94778626c824 Thu, 29 Dec 2022 00:00:00 +0100 2022-12-28T23:00:00 REDUCCIÓN DE EMISIONES POR VEHÍCULOS PESADOS EN EUROPA REVISTA DE INGENIERIA DYNA El camino hacia la descarbonización pasa decididamente por la generación renovable, mayoritariamente solar y/o eólica, pero debido por una parte a la inestabilidad de ambas y por otra a la necesidad de aprovechar al máximo todos sus períodos de generación, aunque no exista demanda, es necesario establecer, para cada caso, un sistema de almacenaje adecuado a los posibles períodos de ausencia de generación cuando no hay demanda y de falta de demanda cuando puede haber generación. <br />Existen numerosas tecnologías para diseñar este almacenaje dependiendo tanto de las características de cada parque generador como del objetivo que se desee cubrir: el más utilizado hoy en día es el de bloques de baterías ion-Li, de los que se llega a alcanzar potencias de almacenaje de 1.200 MWh con posibilidades de entrega a la red de 300 MW (California – EE.UU.). Sin embargo, ante el elevado coste de estas instalaciones, Hyme Energy propone aprovechar los equipos disponibles en esas centrales cerradas, como las calderas, turbinas de vapor y alternadores, incorporando un sistema de almacenaje de la energía en sales fundidas. <br />La energía a almacenar calienta en un tanque sales de sodio a unos 700º que, en el momento de ser necesario, se bombean a la caldera para la producción de vapor y energía, retornando a otro tanque a otro tanque a unos 350º del que se van pasando al primero. El mayor problema que se ha debido superar es el de la corrosión en los circuitos de circulación de la sal fundida, utilizando la experiencia que previamente ha desarrollado la empresa Seaborg para unidades nucleares que aplican el mismo sistema de generación con sales fundidas. <br />La primera instalación piloto que Hyme Energy va a poner en marcha será relativamente pequeña y se inaugurará en 2024 en la isla danesa de Bornholm, que disponía de una central de carbón, sustituida por aerogeneradores. Almacenará hasta 20 MWh de energía, con una potencia máxima de devolución a la red de alrededor de 1 MW. Una vez que esté operativa y probada, Hyme Energy tiene previsto ampliar sus proyectos con posibilidad de plantas capaces de almacenar entre 200 MWh y 10 GWh, con posibilidades de descarga adecuadas a la duración de los períodos necesarios. Siempre con la base de la central eléctrica en la que se implante. <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c0ea73a2-0d74-4194-b9b7-d777fdef110c Wed, 28 Dec 2022 00:00:00 +0100 2022-12-27T23:00:00 ALMACENAJE DE ENERGÍA EN CENTRALES DE CARBÓN CERRADAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA Es evidente que este resultado, sobre todo si es reproducible, es una buena noticia, no tanto por la magnitud, pues en el tokamak JET de Oxford (Reino Unido) se habían conseguido 59 megajulios, pero con una proporción de 0,7. <br />La reacción de los isótopos de hidrógeno deuterio y tritio para formar helio, radiar neutrones y emitir calor es la base de la energía de fusión, sea cual sea el medio en que se realice. El más usual está basado en el equipo denominado tokamak donde el “plasma” mezcla de los citados gases es llevada a altísima presión y temperatura para conseguir su reacción, pero que precisa de que se mantenga por confinamiento magnético alejada de las paredes del recipiente toroidal que los contiene. Variantes de este equipo como el stellarator o el tokamak esférico también se han probado, pero el primer gran tokamak toroidal, el ITER, con objetivo de desarrollar todo lo experimentado en los pequeños, es el que marcará el verdadero camino de futuro. <br />En cambio, el sistema americano sigue otro enfoque: supone disponer de un emisor de rayos láser de muy alta potencia con el que se bombardea una cápsula conteniendo los citados deuterio y tritio confinados en una cámara denominada hohlraum. La explosión reactiva es idéntica. No se sabe cuáles serán los pasos a dar con este sistema que lleva bastante más de 10 años de experimentación (ver en la Revista DYNA <a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/tomas-diaz-de-rubia-director-de-ciencia-y-tecnologia-en-laboratorio-nacional-lawrence-livermore" target="_blank">https://www.revistadyna.com/busqueda/tomas-diaz-de-rubia-director-de-ciencia-y-tecnologia-en-laboratorio-nacional-lawrence-livermore</a>) y que a finales de 2021 consiguió la primera reacción efectiva (ver NOTICIAS de DYNA <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-laboratorio-nacional-lawrence-livermore-eeuu-consigue-doce-anos-despues-ignicion-positiva-de-plas" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-laboratorio-nacional-lawrence-livermore-eeuu-consigue-doce-anos-despues-ignicion-positiva-de-plas</a>) <br />¿Cuándo y como será esa energía de fusión inagotable, económica y que no deja residuos radiactivos? Pues la opinión de los expertos es que aun faltan varias décadas. Si el ITER consigue un funcionamiento estable y con ganancia neta apreciable, le seguirá el tokamak DEMO, ya comercialmente productivo, y estamos hablando casi de finales de este siglo. Del sistema americano del LLNL nada se ha dicho en ese sentido. De los otros variopintos sistemas que se anuncian más o menos abiertamente, poco se puede esperar, aunque siguen recolectando fondos económicos de distintos países, salvo que China nos sorprenda cualquier día. <br />Además, es necesario hacer una observación que casi siempre se oculta en los medios. Aunque la generación por fusión nuclear no deja residuos radioactivos, el tritio es un material de baja radioactividad y como no existe en la naturaleza de forma amplia hay que producirlo con los neutrones desprendidos de la reacción de fusión. Y para proteger el ambiente exterior de esos neutrones es preciso revestir la cámara, sea del tokamak o de confinamiento, con un revestimiento que aun no se tiene totalmente claro, aunque se apunta al litio, al berilio, al titanio o a otros materiales especiales. Precisamente para ensayar estos revestimientos la UE va a financiar en la Universidad de Granada una instalación especial dotada de una potente fuente de neutrones denominada IFMIF-DONES (International Fusion Materials Irradiation Facility – Demo Oriented NEutron Source), que nos orientará sobre ese problema aun no totalmente resuelto. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5eacc169-7dfa-435f-a1e6-b1c0ddfd9639 Wed, 14 Dec 2022 00:00:00 +0100 2022-12-13T23:00:00 ENERGÍA NUCLEAR DE FUSIÓN A GRANEL ¿PERO, CUANDO Y COMO? REVISTA DE INGENIERIA DYNA La interrupción de suministro a Europa de gas por causa de su conflicto con Ucrania, ha supuesto la apelación al carbón como sustituto para la generación eléctrica, pero su aumento no ha sido tan significativo como se había esperado, habiendo sido la generación solar y eólica la que ha cubierto la mayor parte de esa carencia. De hecho, el incremento de uso del carbón en el mundo para la generación eléctrica ha sido del 2% y la mayoría centrado en Asia.<br />China continúa siendo el mayor emisor de CO2 del mundo, con casi el 30% del total, aunque trata de plantearse un programa creíble hacia la descarbonización, basado en la generación nuclear y renovable, aunque no parece que pueda llegar a los propósitos de 2030. Los EE.UU. están en segunda posición con el 40% de las emisiones de China, para lo que ha realizado un importante esfuerzo en la instalación de renovables. El tercero lo ocupa la India, actualmente con la mitad de los EE.UU., pero con las peores perspectivas de que sea capaz, no solo de contener sino de reducir esa aportación, ya que su generación eléctrica se basa en el carbón y los hidrocarburos líquidos en un país que necesita crecer de forma notable en esa generación. <br />Japón presenta la peculiaridad de que, habiendo tenido la generación nuclear como base (más del 30%), la vio reducirse a 0 con la catástrofe de Fukushima y ha tenido la necesidad de volver al carbón y el gas natural para suplir esa falta. Su objetivo se centra en el restablecimiento de las unidades nucleares posibles, de las que en la actualidad ha puesto en marcha 9 y asegura tener otras 15 en proceso de reforma y prolongación de vida a los 60 años, para llegar en 2030 a que el 22% de su electricidad proceda de esta fuente. <br />En su conjunto, puede decirse que el año 2022 ha tenido un comportamiento anómalo dentro de una serie de acontecimientos imprevistos. La escasez de gas natural en Europa y la parada de casi una mitad de las centrales nucleares francesas para revisiones ha forzado una vuelta al carbón no deseada. Sin embargo, por otra parte, las emisiones de la aviación civil o del transporte marítimo no han alcanzado el nivel prepandemia por no haberse recuperado toda la actividad. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b09a706c-72ef-4dad-8c73-29a7ca38034c Mon, 28 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-27T23:00:00 PREVISIÓN Y COMENTARIOS DE LA IEA SOBRE LAS EMISIONES DE CO2 EN 2022 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A la espera de la legislación definitiva se determinaron:</p><ul><li>Un objetivo de reducción de las emisiones de CO2 del 55% para los coches nuevos y del 50% para las furgonetas nuevas para 2030 en comparación con los niveles de 2021. </li><li>Un objetivo de reducción del 100% de las emisiones de CO2 tanto para los coches nuevos como para las furgonetas para 2035.</li></ul><p>El acuerdo incluye un comentario sobre los combustibles neutros en cuanto a que, tras consultar a las partes interesadas, la Comisión presentará una propuesta para la matriculación de vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en cuanto a emisiones de CO2 después de 2035, de conformidad con la legislación de la UE, de acuerdo con el objetivo de neutralidad climática. <br />Además, el acuerdo incluye un refuerzo de otras disposiciones de la normativa, como la reducción del tope de créditos de emisión que los fabricantes pueden recibir por las innovaciones que reduzcan de forma verificable las emisiones de CO2 en carretera, hasta 4 g/km por año desde 2030 hasta 2034 (actualmente está fijado en 7 g/km por año). <br />La Comisión desarrollará también para 2025 una metodología común en la UE para evaluar el ciclo de vida completo de las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas comercializados, así como de los combustibles y la energía consumidos por estos vehículos. Basándose en esta metodología, los fabricantes podrán, de forma voluntaria, informar a la Comisión sobre las emisiones del ciclo de vida de los nuevos vehículos que comercialicen. El acuerdo mantiene una excepción para los fabricantes de pequeño volumen hasta finales de 2035. <br />Esta propuesta de revisión de las normas para las emisiones de CO2 de coches y furgonetas forma parte del total presentado por la Comisión Europea el 14 de julio de 2021. Se pretende que la UE reduzca sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% de aquí a 2030 en comparación con los niveles de 1990 y logre la neutralidad climática en 2050. <br />Todo ello supone un fuerte impulso para el desarrollo del coche eléctrico como alternativa mayoritaria, tanto en lo que respecta a su fabricación como a la de sus componentes y de la infraestructura de recarga. Sin embargo, queda en el aire la posible continuidad de la tecnología de combustión interna utilizando “combustibles neutros”, es decir lo que se conoce como sustainable fuels, respecto a su tipo y/o procesos de su producción.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7ddd794c-3965-4843-a349-4e91fb0205ad Mon, 28 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-27T23:00:00 LA UE PLANTEA LOS OBJETIVOS PARA LAS EMISIONES DE COCHES Y FURGONETAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA El mayor y, sobre todo, el más eficiente sistema de almacenamiento de energía de aire comprimido limpio del mundo está en funcionamiento, y conectado a la red eléctrica de una ciudad situada en el norte de China. <br />La revolución de las energías limpias requerirá enormes cantidades de almacenamiento de energía para amortiguar la intermitencia de la energía solar y eólica. Una parte de esta energía vendrá en forma de grandes instalaciones de baterías, pero se avecina una enorme escasez de suministro de litio que aumentará el precio de las baterías a base de litio y hará muy difícil que las empresas tipo Tesla se encarguen de una gran parte del trabajo. <br />China ha diversificado sus esfuerzos y ha puesto en marcha una batería de flujo de vanadio de 100 MW y 400 MWh instalada en Dailan que ofrece un almacenamiento de energía relativamente barato sin utilizar litio. Pero, según Asia Times, China planea apoyarse también en el almacenamiento de energía en aire comprimido (Compressed Air Energy Storage, CAES) para gestionar casi una cuarta parte de todo el almacenamiento de energía del país para 2030. <br />Ahora, tras varios años de desarrollo por parte de la Academia China de las Ciencias (ACC), se ha conectado a la red el primer sistema avanzado CAES de 100 MW del mundo, listo para empezar a prestar servicio comercial en la ciudad de Zhangjiakou, en el norte de China. Al designarla como &quot;avanzada&quot;, se diferencia de la planta de McIntosh, que lleva en funcionamiento desde 1991 en Alabama, una instalación de CAES de 110 MW que utiliza su aire almacenado con gas natural para recuperar la energía y que, por tanto, no es una solución de almacenamiento de energía verde. <br />La nueva planta de Zhangjiakou no utiliza combustibles fósiles, sino que emplea los avances de las tecnologías de almacenamiento térmico supercrítico, intercambio de calor supercrítico, compresión de alta carga y expansión para aumentar la eficiencia del sistema. Según la China Energy Storage Alliance, la nueva planta puede almacenar y liberar hasta 400 MWh, con una eficiencia de diseño del sistema del 70,4%. <br />Esta cifra es enorme; los sistemas actuales de aire comprimido sólo tienen una eficiencia de entre el 40 y el 52%, e incluso las dos plantas Hydrostor CAES de mayor tamaño que se inaugurarán en California en 2026 sólo tienen una eficiencia de alrededor del 60%. <br />La Academia China de las Ciencias afirma que la planta de Zhangjiakou es capaz de suministrar a la red local más de 132 GWh de electricidad al año, asumiendo el consumo máximo de unos 40-60.000 hogares. Ahorrará unas 42.000 toneladas de carbón que se queman en las centrales eléctricas y reducirá las emisiones anuales de dióxido de carbono en unas 109.000 toneladas, lo que equivale a retirar de la carretera unos 23.700 coches americanos de media. <br />La ACC afirma que los bajos costes de capital, la larga vida útil, la seguridad y la eficiencia de este diseño, junto con sus credenciales ecológicas, lo sitúan como &quot;una de las tecnologías más prometedoras para el almacenamiento de energía a gran escala&quot;. <br /> <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cb17c43f-bf24-4daa-9a59-6a5bf803729e Wed, 23 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-22T23:00:00 China enciende la mayor planta de almacenamiento de energía en aire REVISTA DE INGENIERIA DYNA Con el nombre comercial de CERENERGY®, consiste en un tubo de cerámica con una microestructura que permite la transferencia de iones sodio, la misma función que el electrolito líquido hace en una batería de iones de litio. El tubo de cerámica se rellena con gránulos catódicos compuestos por cloruro sódico y níquel, garantizando el contacto entre los gránulos y el tubo cerámico electrolítico con un medio de cloruro de aluminio y sodio. El tubo cerámico se aloja en un recipiente también tubular de acero que hace las veces de terminal negativo. Las lengüetas de los terminales positivo y negativo están instaladas en la parte superior de la célula para la transferencia de electrones y la conexión con otras células. Cada célula funciona a 2,58 V y el pack de 40 células forman un módulo con una capacidad de 10KWh y 100 Ah. <br />Otra característica de esta batería es que no contiene grafito ni cobre en el ánodo, de hecho, no hay ánodo y sólo se forma durante el proceso de carga como una película de sodio entre el recipiente tubular de acero y el borde exterior del electrolito tubular cerámico: este sodio se consume durante el proceso de descarga de la batería volviendo al cátodo interior. <br />La aplicación práctica de estas baterías está en el almacenaje masivo de energía, debido a su bajo costo, menor degradación, comprobada hasta en 700 ciclos y mayor vida, superior a los 15 años. Tienen una buena energía específica de 110-139 Wh/kg, pueden operar entre los -20°C y los +60°C de temperatura ambiente. Aunque llega a alcanzar los 300°C de operación interna, los packs están aislados para poder ser manipulados manualmente. No presentan ninguna posibilidad de explosión, inflamación ni emisión de gases tóxicos, y son resistentes al agua u otros contaminantes externos. La ausencia de cobalto o litio las hace estables a las variaciones de suministro. <br />Fraunhofer IKTS ha formado una joint venture con la empresa ALTECH para crear una planta capaz de fabricar 1.666 bloques anuales de 60 kWh (100 MWh) con un costo aproximadamente la mitad que el equivalente de ion-Li. Un desarrollo posterior, según la evolución del mercado, podría estar en una fabricación anual de 1GWh. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=486bf8f9-539d-4f91-a987-871fa6e9b6b3 Wed, 23 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-22T23:00:00 BATERÍAS EN ESTADO SÓLIDO DE CREACIÓN ALEMANA REVISTA DE INGENIERIA DYNA Para tener un punto de referencia de escala humana, podríamos decir que cada cabello de una persona tiene un ancho de 60 nanómetros.<br />Hace unos 10 años, se produjo un resultado inusual de un experimento con obleas de silicio. El material era diferente del que se pretendían producir. <br />Se descubrió que la sustancia era silicio con una nanoestructura parecida a un alambre “muy, muy pequeña”. Pudieron reproducir el nuevo material, pero cuando intentaron mejorar el proceso de síntesis, los nanocables no crecieron, y tuvieron que estudiar el mecanismo de síntesis y la estructura y propiedades a escala atómica del material. <br />El material tenía una estructura altamente comprimida, reducida entre un 10% y un 20% en comparación con el silicio normal, que normalmente no es estable en tal estado comprimido. <br />A través del análisis computacional y el modelado, se pudo demostrar que, a pesar de las propiedades inusuales, el nuevo material era una forma de silicio con una capa muy delgada de óxido en la parte superior, lo que probablemente ayudaba a mantener la compresión. <br />Una de las razones por las que el silicio se usa ampliamente como semiconductor en microelectrónica, como chips de computadora, circuitos integrados, transistores, diodos de silicio y pantallas de cristal líquido, es que es barato y abundante. Según la Royal Society of Chemistry, es el segundo elemento más abundante en la corteza terrestre después del oxígeno, pero no se encuentra en su estado puro y sin combinar en la naturaleza. Se puede encontrar en arena, cuarzo, pedernal, granito, mica y arcilla, entre otras piedras y minerales.<br />Sin embargo, el silicio tradicional no puede soportar altas temperaturas y, por lo tanto, está limitado a aplicaciones de menor potencia. Tiene una banda utilizable de 1,11 electronvoltios (la banda utilizable determina la energía necesaria para que los electrones del material semiconductor conduzcan electricidad al ser estimulados por fuentes externas). <br />El nuevo material tiene una banda utilizable ultra ancha de 4,16 eV, un récord mundial. La banda ultraancha implica que el material necesita estímulos más grandes para conducir la electricidad, pero puede operar a alta potencia, alta temperatura y altas frecuencias. Los nanocables de silicio producidos a partir de este nuevo material serán adecuados para dispositivos electrónicos de potencia, transistores, diodos y LED. <br />A diferencia del silicio normal, el nuevo material es altamente resistente a la oxidación. También es fotoluminiscente, capaz de emitir luz azul y púrpura, que puede usarse para iluminación ultravioleta y en diodos de luz azul.<br />También se ha creado un nuevo método para producir nanocables de silicio, llamado grabado químico con vapor, que elimina material en lugar de formar cristales. Como resultado, pueden fabricar nanocables que son de 10 a 20 veces más pequeños que los nanocables de silicio que se utilizan comercialmente en la actualidad. <br />Los procesos de síntesis de nanocables conocidos anteriormente utilizan partículas de catalizador para hacer crecer cristales de silicio. <br />Los nuevos nanocables de silicio pueden mejorar las baterías de iones de litio. Además, agregar algunos materiales seleccionados como fósforo o nitrógeno (una técnica llamada dopaje) puede conducir a otras propiedades interesantes y permitir otras aplicaciones. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d4d881e9-e265-4982-963b-afad76659f4d Wed, 23 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-22T23:00:00 El nuevo tipo de silicio que puede revolucionar la industria de semiconductores REVISTA DE INGENIERIA DYNA Se espera que la introducción del Wind Challenger reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en aproximadamente un 5% en un viaje Japón-Australia y en un 8% en un viaje Japón-Costa Oeste de América del Norte, en comparación con un buque convencional del mismo tipo, y contribuya a frenar las emisiones de GEI durante el transporte marítimo de combustible. <br />El Wind Challenger es un sistema, desarrollado principalmente por MOL y Oshima Shipbuilding, que utiliza una vela dura telescópica que aprovecha la energía del viento para propulsar el buque. Al instalar el sistema, es posible reducir la cantidad de combustible utilizado para su funcionamiento, lo que se espera que reduzca el impacto ambiental y mejore la eficiencia económica. <br />Además del Shofu Maru, el Grupo MOL ya ha decidido construir un segundo granelero equipado con el Wind Challenger. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5086d30f-e2c2-4cc6-9553-f5c2ceab2999 Wed, 16 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-15T23:00:00 Se entrega el primer carguero del mundo equipado con el "Wind Challenger" REVISTA DE INGENIERIA DYNA Las pruebas del prototipo de electrolizador de aire directo durante 12 días consecutivos demostraron que podía producir casi 750 litros de hidrógeno al día de media por metro cuadrado de electrolizador. Li y sus colegas publicaron los detalles en la revista Nature Communications. <br />El hidrógeno ofrece la oportunidad de una energía limpia y sin emisiones, y la economía del hidrógeno ha cobrado impulso en los últimos años gracias al aumento de la financiación y a las mejoras tecnológicas. Pero la mayor parte del hidrógeno que se produce hoy en día en el mundo se sigue obteniendo a partir de gas natural o carbón. El hidrógeno verde procedente de la electrólisis es todavía una tecnología incipiente debido a la necesidad de electrolizadores a gran escala. <br />Muchos equipos están trabajando en formas alternativas de producir hidrógeno verde. Los dispositivos de separación de agua por energía solar, por ejemplo, utilizan fotocatalizadores, que absorben la luz solar para dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, pero tienen baja eficiencia de conversión de energía solar en hidrógeno, de sólo el 1%. Para superar la necesidad del agua dulce, se ha intentado producir hidrógeno a partir de aguas salinas y salobres, pero los dispositivos tienen que lidiar con la contaminación y el cloro como subproducto. <br />Li y sus colegas decidieron utilizar la humedad del aire como fuente de agua. En todo el mundo hay casi 13 billones de toneladas de agua en el aire en todo momento, e incluso los entornos secos, como la extensa región del Sahel en África, tienen una humedad relativa media del 20%. <br />Para aprovechar esa humedad, los investigadores empaparon una esponja o espuma con un líquido electrolítico que absorbe el agua y la intercalaron entre dos electrodos. &quot;El agua extraída por el electrolito se transporta espontáneamente a los electrodos por fuerza capilar y se electroliza en hidrógeno en el cátodo y en oxígeno en el ánodo&quot;, explica Li. &quot;Todo el proceso es pasivo y no intervienen piezas móviles ni mecánicas&quot;. <br />Los investigadores demostraron el uso tanto de paneles solares como de una pequeña turbina eólica para alimentar el módulo. Probaron el prototipo tanto en el interior como en el exterior en el caluroso y seco verano de Melbourne. La eficiencia de conversión de energía solar en hidrógeno del dispositivo es superior al 15%, afirma Li. <br />Para las pruebas en exteriores, conectaron cinco electrolizadores en paralelo, que, alimentados con energía solar, produjeron 745 L de hidrógeno por metro cuadrado al día, suficiente para calentar una casa. También dejaron que el prototipo funcionara solo durante ocho meses para demostrar su durabilidad. <br />El prototipo tiene ahora mismo sólo unos pocos centímetros cuadrados de superficie. Pero a lo largo del próximo año, con la financiación de los inversores, el equipo planea fabricar electrolizadores más grandes, con áreas de electrodos de 10 metros cuadrados. También están mejorando la receta del electrolito para aumentar aún más la eficiencia energética y la producción, dice. <br />Tanto la eficiencia como la producción no deberían verse afectadas cuando se amplíe el dispositivo. Pero el principal reto al que se enfrenta el equipo es encontrar los materiales adecuados para el electrolizador. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b7dbfd73-5b2f-4283-b6a0-a14b28a21fad Wed, 09 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-08T23:00:00 Ingenieros fabrican hidrógeno verde a partir del aire REVISTA DE INGENIERIA DYNA El tejido avanzado está hecho con hilos a escala nanométrica que contienen en su núcleo materia de cambio de fase que puede almacenar y liberar grandes cantidades de calor cuando el material cambia de fase de líquido a sólido. <br />Combinando los hilos con revestimientos electrotérmicos y fotoeléctricos que mejoran el efecto, en esencia han desarrollado un tejido que puede enfriar rápidamente al usuario y calentarlo a medida que cambian las condiciones.&nbsp;Un artículo que describe la técnica de fabricación se publicó en ACS Nano <br />Muchas ocupaciones, desde bomberos hasta trabajadores agrícolas, implican entornos duros de calor o frío. Las cámaras frigoríficas, las pistas de patinaje sobre hielo, las forjas de acero, las panaderías y muchos otros lugares de trabajo requieren que los trabajadores hagan transiciones frecuentes entre temperaturas diferentes y, en ocasiones, extremas. <br />Tales cambios regulares de temperatura no solo son incómodos, sino que pueden causar enfermedades o incluso lesiones y requieren un engorroso cambio constante de ropa. Un suéter mantendrá caliente a un trabajador en un casillero de carne fría, pero podría sobrecalentar al mismo trabajador cuando salga de ese espacio. <br />Una opción para aliviar el estrés por calor o frío de esos trabajadores, o de cualquier otra persona, desde atletas hasta viajeros, que experimentan tal incomodidad, es la tecnología emergente de textiles de gestión térmica personal. <br />Estas telas a menudo utilizan materiales de cambio de fase (PCM) que pueden almacenar y luego liberar grandes cantidades de calor cuando el material cambia de fase (o estado de la materia, por ejemplo, de sólido a líquido). <br />Uno de estos materiales es la parafina, que en principio se puede incorporar a un material textil de diferentes maneras. Cuando la temperatura del ambiente que rodea a la parafina alcanza su punto de fusión, su estado físico cambia de sólido a líquido, lo que implica una absorción de calor. Luego se libera calor cuando la temperatura alcanza el punto de congelación de la parafina. <br />Desafortunadamente, la rigidez intrínsecamente sólida de los PCM en su forma sólida y las fugas cuando son líquidos ha impedido hasta ahora su aplicación en el campo de la regulación térmica portátil. Se han intentado varias estrategias diferentes, incluida la microencapsulación (en la que el PCM, como la parafina, se recubre en cápsulas extremadamente pequeñas), <br />&quot;El problema aquí ha sido que los métodos de fabricación para las microcápsulas de cambio de fase son complejos y muy costosos&quot;, dijo Hideaki Morikawa, autor correspondiente del artículo e ingeniero textil avanzado del Instituto de Ingeniería de Fibras de la Universidad de Shinshu. <br />Así que los investigadores recurrieron a una opción llamada electro-hilado coaxial. El electrohilado es un método de fabricación de fibras extremadamente finas con diámetros del orden de nanómetros. Cuando una solución de polímero contenida en un depósito a granel, normalmente una jeringa con una aguja en la punta, se conecta a una fuente de alimentación de alto voltaje, la carga eléctrica se acumula en la superficie del líquido. <br />Pronto se alcanza un punto donde la repulsión electrostática de la carga acumulada es mayor que la tensión superficial y esto da como resultado un chorro extremadamente fino del líquido. A medida que el chorro de líquido se seca durante el vuelo, se alarga aún más por la misma repulsión electrostática que dio lugar al chorro, y la fibra ultrafina resultante se recoge en un tambor. <br />El electro-hilado coaxial es muy similar, pero involucra dos o más soluciones de polímero alimentadas desde hileras vecinas, lo que permite la producción de nanofibras recubiertas o huecas. Estas fibras de núcleo y cubierta tienen una estructura similar al cable coaxial que se podría usar en el estéreo, pero son mucho, mucho más pequeñas. <br />En este caso, los investigadores encapsularon el PCM en el centro de la nanofibra electro-hilada para resolver el problema de la fuga de PCM. <br />La combinación de materiales fotosensibles (aquellos que reaccionan a la presencia de energía solar) con PCM ofrece potencialmente la posibilidad de aumentar aún más la capacidad de almacenamiento de energía del textil. Además, recubrir el material compuesto con polímeros que convierten la electricidad en calor (un recubrimiento conductor electrotérmico) puede compensar una expansión similar del almacenamiento de energía. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a968cb78-f4fa-449e-a58a-cddb061bbd3b Wed, 09 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-08T23:00:00 UN TEJIDO AVANZADO PUEDE DAR CALOR O REFRESCAR A QUIEN LO VISTA REVISTA DE INGENIERIA DYNA Se logró un gran avance en la síntesis de nanocables al descubrir una nueva forma de silicio altamente densa y dominar un nuevo proceso escalable de grabado sin catalizador para producir ultrapequeños nanocables de silicio de dos a cinco nanómetros de diámetro.&nbsp;Para tener un punto de referencia de escala humana, podríamos decir que cada cabello de una persona tiene un ancho de 60 nanómetros.<br />Hace unos 10 años, se produjo un resultado inusual de un experimento con obleas de silicio. El material era diferente del que se pretendían producir. <br />Se descubrió que la sustancia era silicio con una nanoestructura parecida a un alambre “muy, muy pequeña”. Pudieron reproducir el nuevo material, pero cuando intentaron mejorar el proceso de síntesis, los nanocables no crecieron, y tuvieron que estudiar el mecanismo de síntesis y la estructura y propiedades a escala atómica del material. <br />El material tenía una estructura altamente comprimida, reducida entre un 10% y un 20% en comparación con el silicio normal, que normalmente no es estable en tal estado comprimido. <br />A través del análisis computacional y el modelado, se pudo demostrar que, a pesar de las propiedades inusuales, el nuevo material era una forma de silicio con una capa muy delgada de óxido en la parte superior, lo que probablemente ayudaba a mantener la compresión. <br />Una de las razones por las que el silicio se usa ampliamente como semiconductor en microelectrónica, como chips de computadora, circuitos integrados, transistores, diodos de silicio y pantallas de cristal líquido, es que es barato y abundante. Según la Royal Society of Chemistry, es el segundo elemento más abundante en la corteza terrestre después del oxígeno, pero no se encuentra en su estado puro y sin combinar en la naturaleza. Se puede encontrar en arena, cuarzo, pedernal, granito, mica y arcilla, entre otras piedras y minerales. <br />Sin embargo, el silicio tradicional no puede soportar altas temperaturas y, por lo tanto, está limitado a aplicaciones de menor potencia. Tiene una banda utilizable de 1,11 electronvoltios (la banda utilizable determina la energía necesaria para que los electrones del material semiconductor conduzcan electricidad al ser estimulados por fuentes externas). <br />El nuevo material tiene una banda utilizable ultra ancha de 4,16 eV, un récord mundial. La banda ultraancha implica que el material necesita estímulos más grandes para conducir la electricidad, pero puede operar a alta potencia, alta temperatura y altas frecuencias. Los nanocables de silicio producidos a partir de este nuevo material serán adecuados para dispositivos electrónicos de potencia, transistores, diodos y LED. <br />A diferencia del silicio normal, el nuevo material es altamente resistente a la oxidación. También es fotoluminiscente, capaz de emitir luz azul y púrpura, que puede usarse para iluminación ultravioleta y en diodos de luz azul. <br />También se ha creado un nuevo método para producir nanocables de silicio, llamado grabado químico con vapor, que elimina material en lugar de formar cristales. Como resultado, pueden fabricar nanocables que son de 10 a 20 veces más pequeños que los nanocables de silicio que se utilizan comercialmente en la actualidad. <br />Los procesos de síntesis de nanocables conocidos anteriormente utilizan partículas de catalizador para hacer crecer cristales de silicio. <br />Los nuevos nanocables de silicio pueden mejorar las baterías de iones de litio. Además, agregar algunos materiales seleccionados como fósforo o nitrógeno (una técnica llamada dopaje) puede conducir a otras propiedades interesantes y permitir otras aplicaciones. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=86a4c872-cf56-454b-b413-89d942e7ad8d Wed, 09 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-08T23:00:00 Un nuevo tipo de silicio que puede revolucionar la industria de semiconductores REVISTA DE INGENIERIA DYNA Los científicos de Commonwealth Fusion Systems (CFS) esperan que en 2025 su máquina supere ese umbral y genere 10 veces más energía de la que consume. Esa demostración permitirá desarrollar instalaciones del tamaño de una pequeña central de carbón a principios de la década de 2030. <br />Las instalaciones que puedan aprovechar la fusión nuclear deberían proporcionar una fuente barata de energía sin carbono a partir de fuentes de combustible abundantes, derivadas en gran medida del agua, con un flujo constante de electricidad, eliminando la necesidad de avances en el almacenamiento de energía, bancos exorbitantes de baterías o la dependencia continua de las plantas de carbón y gas natural. <br />Por otra parte, la enorme complejidad técnica y el enorme coste de la fusión han frustrado repetidamente las esperanzas de los científicos. La mayor esperanza ha sido el ITER, pero los costes de su instalación se han triplicado con creces, llegando a los 22.000 millones de dólares. El proyecto lleva más de una década de retraso y aún faltan años para su finalización. Y aunque el ITER acabe funcionando, su versión de la tecnología de fusión podría ser demasiado costosa para su comercialización generalizada. <br />La CFS cree que puede ofrecer una máquina de fusión pequeña, rápida de construir y mucho más barata. El prototipo debería costar cientos de millones de dólares, en lugar de decenas de miles de millones, y tardar años en lugar de décadas en construirse. <br />La clave es un novedoso imán que ha desarrollado la empresa, con un nuevo tipo de material superconductor. En una prueba realizada, el imán alcanzó una intensidad de campo de 20 teslas, casi el doble que en el ITER, con lo que un reactor basado en el SPARC debería ser capaz de producir tanta energía como uno que se apoye en los del ITER con una cuadragésima parte de su tamaño. <br />La máquina de la CFS, como la mayoría de los reactores de fusión, se basaría en el deuterio y el tritio, ambos isótopos naturales del hidrógeno. <br />Los métodos para extraer deuterio del agua están bien establecidos y son rutinarios. El tritio, que contiene dos neutrones en su núcleo por uno del deuterio, es mucho más raro en la naturaleza, pero puede extraerse del litio. <br />Al igual que el ITER y otros, la CFS planea construir lo que se conoce como un reactor tokamak, un dispositivo hueco con forma de rosquilla que se llenaría con un gas que incluye átomos de deuterio y tritio. El dispositivo elevaría la temperatura de forma constante encendiendo unos imanes superfuertes, utilizando una corriente eléctrica. <br />Cuando la temperatura se eleva lo suficiente, los átomos comienzan a romperse, creando un plasma. Los electrones y los núcleos cargados positivamente se mueven por el interior del tokamak. <br />Los imanes que rodean el tokamak crean una &quot;botella magnética&quot; que contiene firmemente el plasma, y los campos magnéticos más altos reducen significativamente la pérdida de calor. En ocasiones, dos núcleos chocan entre sí. Los protones y los neutrones se combinan a veces, formando el núcleo de un átomo de helio, liberando un neutrón y produciendo una gran cantidad de energía. <br />La opinión generalizada es que los grupos de investigación han resuelto los difíciles problemas científicos necesarios para producir energía de fusión. La mayoría cree que el ITER podrá, al menos, generar una cantidad significativa de energía neta, una vez que esté finalmente en línea y funcionando a su capacidad. <br />Pero la complejidad y el coste de la construcción de una máquina gigantesca que pueda alcanzar estas condiciones han frenado el progreso. Aunque la construcción del ITER comenzó en 2007, no está previsto que esté plenamente operativo hasta 2035, más de una década después del calendario original. Y hay quien sostiene que el precio acabará siendo muy superior a los 22.000 millones de dólares estimados ahora. <br />La CFS utiliza la misma ciencia de fusión básica que el ITER; la verdadera diferencia son los imanes. <br />Los imanes principales de 11,8 teslas que se encuentran en el ITER están construidos con materiales superconductores de niobio-titanio o niobio-estaño, que requieren temperaturas extremadamente bajas. La Comunidad aprovecha lo que se conoce como superconductores de alta temperatura, que ofrecen varias ventajas clave. Y eso podría marcar la diferencia, tanto en lo económico como en los plazos. <br />Los imanes están constituidos por hilo superconductor. El prototipo de SPARC tiene 200km. de hilo, y se ha llegado a su desarrollo a través de investigaciones iniciadas en 2009. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=03b7ab14-9f7c-4b9c-b026-17e884d552ee Tue, 08 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-07T23:00:00 EL PROYECTO DE REACTOR DE FUSIÓN SPARC REVISTA DE INGENIERIA DYNA Un dispositivo de bajo coste y bajo consumo que permite tomar imágenes de brazos y piernas, en muy poco tiempo y con una alta calidad diagnóstica. Ha sido desarrollada por un grupo de investigación del Instituto de Instrumentación para Imagen Molecular (i3M), centro mixto de la Universidad Politécnica de València (UPV) y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), junto con la spin-off del i3M, PhysioMRI Tech. Además, se ha situado por primera vez en un evento público, los días 4, 5 y 6 de noviembre de 2022, en el Gran Premio Moto GP de la Comunidad Valenciana. <br />Los escáneres de resonancia magnética clínica estándar utilizan potentes imanes generados por superconductores que permiten obtener la alta resolución espacial típicas de sus imágenes. Requieren refrigeración criogénica, son voluminosos, pesados, caros de construir y ubicar, de operar y mantener. Debido a su alto campo están sujetos a riesgos para los pacientes, limitados en las secuencias de pulsos de imagen, generan ruido acústico indeseable debido a las fuertes interacciones magnéticas durante las exploraciones y no son posibles en caso de haber implantes metálicos. <br />En este caso, se pasa de un imán superconductor a otro basado en una matriz de unos 5.000 pequeños imanes permanentes, con la consiguiente reducción de tamaño, peso y coste. La fuerza es de 70mT, el consumo eléctrico de 1 kW, la apertura de 20 cm y el peso 200 kg que una vez montado en un carro trasladable asciende a 250 kg. En principio está previsto para el escaneo de extremidades, lo que le convierte en ideal para su presencia en eventos deportivos, ya que, a diferencia de las radiografías que ofrecen proyecciones en dos dimensiones de los tejidos duros, como huesos o tendones, la resonancia magnética genera reconstrucciones tridimensionales en las que se visualizan además los tejidos blandos, como músculos y órganos. <br />El menor campo magnético permite que sea compatible con situaciones en los que la imagen por resonancia magnética quedaba automáticamente descartada, como es el uso en quirófano o el caso de pacientes con marcapasos o tatuajes y su portabilidad que pueda viajar con comodidad en circuitos de bicicleta, motociclismo, o automovilismo. Se podría utilizar también en los domicilios de los pacientes, residencias de mayores o personas con movilidad reducida, ambulatorios y pequeñas clínicas u hospitales de campaña. Se piensa ir mejorando la calidad de las imágenes con el proceso de aprendizaje profundo. El precio se podría situar en unos 50.000 euros. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=aa0f6f56-3cc6-4425-9947-0a6eea5a59cf Tue, 08 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-07T23:00:00 UN APARATO PORTÁTIL ESPAÑOL DE RESONANCIA MAGNÉTICA REVISTA DE INGENIERIA DYNA Estas tecnologías precisan grandes imanes permanentes, producto afectado por la dependencia de algunos elementos de tierras raras (neodimio, disprosio y similares), cuyo suministro depende de China en proporción casi total: se trata de la obtención de una aleación básicamente Fe-Ni en el marco proporcional de alrededor 60/40 con una cristalización cúbica muy ordenada, conocida con el nombre de tetraenita. <br />Este mineral era ya conocido, habiendo sido obtenido en distintos meteoritos, y analizadas sus características, entre ellas la energía magnética almacenada que alcanza los 335 kJ/m3, lo que le haría apto para su utilización en la fabricación de imanes permanentes en competencia con las actuales aleaciones de tierras raras. El problema estaba en que no había sido posible hasta ahora, más que con bombardeo de neutrones, conseguir esa estructura cristalina con las proporciones de aleación y los medios de fusión y enfriamiento utilizados. <br />Este grupo de investigadores se ha inspirado en la posible intervención de otros elementos existentes en los meteoritos como posibles gérmenes de esta cristalización y, en efecto, utilizando el fósforo y el carbono en pequeñas proporciones han conseguido fabricar en hornos de fundición convencionales pequeños botones y varillas en composiciones Fe50Ni30P13C7, Fe50Ni30P13C7, Fe53Ni32P9.75C5.25, Fe55Ni35P6.5C3.5, Fe58.5Ni38.5P3 para realizar sus experimentos y confirmar las posibilidades de conseguir una cristalización cúbica. El trabajo aporta las pruebas de los análisis químicos y cristalográficos llevados a cabo, comentando que además se han hecho magnetizaciones de comprobación. <br />¿Será posible llegar a una fabricación industrial competitiva con los actuales imanes permanentes? Los propios autores concluyen que “aunque las propiedades magnéticas de la tetrataenita son atractivas, hasta ahora no superan las del Nd2Fe14B, bien que lo obtenido con muestras meteóricas puede haber sido subestimado y las propiedades se podrían mejorar con mayor ordenación cristalina mediante el tratamiento térmico…además la exploración de composiciones para alcanzar una escala industrial podría alcanzar propiedades que rivalizarían con los mejoras imanes permanentes basados en tierras raras”. Parece que los investigadores tratan de continuar sus trabajos con fabricantes de imanes permanentes. <br />¿Llegará a ser realidad esta propuesta? <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7e2da7f2-7213-4db1-9731-aaecf47611d2 Tue, 08 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-07T23:00:00 LA TETRATAENITA, ¿ILUSIÓN O REALIDAD? REVISTA DE INGENIERIA DYNA Por otra parte, el agua proyectada a presión en forma de espray debe ser muy limpia y sin exceso de sales para evitar la formación de depósitos tras el secado. <br />Para la actual limpieza del polvo que se va depositando en los paneles existentes en todo el mundo se estima que es preciso emplear alrededor de 45,5 millones de metros cúbicos de agua anuales. La limpieza en seco también sería posible, pero, aparte de la mayor cantidad de mano de obra que precisaría, se corre el riesgo de dañar las superficies con el polvo abrasivo arrastrado en la limpieza. Por eso, investigadores del MIT han desarrollado un método de limpieza sin agua para la eliminación del polvo, pero también sin contacto con las superficies de los paneles. <br />El nuevo sistema sólo requiere que un electrodo, barra o placa metálica electrificada, pase por encima del panel, produciendo un campo eléctrico que cargue a las partículas de polvo a su paso. Una carga opuesta aplicada a una capa transparente conductora de unos 5 nanometros que lleve depositada la cubierta de cristal del panel solar repele entonces las partículas, elevando el polvo sobre la superficie, que puede ser eliminado por una corriente de aire. La humedad atmosférica favorece, incluso, esta operación, que puede también automatizarse para cada uno de los paneles. Además, al no haber contacto, no hay consumo eléctrico apreciable. <br />Esta operación que se ha definido en laboratorio en cuanto a todos los parámetros de voltaje (12 V) e intensidades en el electrodo y en la cubierta transparente, así como las velocidades óptimas de trabajo, ha sido publicada en Science Advances con el título Electrostatic dust removal using adsorbed moisture–assisted charge induction for sustainable operation of solar panels. El crecimiento que se espera de los paneles solares instalados en grandes áreas de terreno lejos de los núcleos habitados y sin posibilidades de disponer de agua apropiada para la limpieza, puede hacer interesante la industrialización de este dispositivo. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0f25f729-2f19-4cfe-ad22-f5c67dd237a1 Wed, 02 Nov 2022 00:00:00 +0100 2022-11-01T23:00:00 LIMPIEZA SIN AGUA DE LOS PANELES SOLARES REVISTA DE INGENIERIA DYNA Los investigadores del Pacific Northwest National Laboratory (PNNL), un laboratorio nacional del Departamento de Energía situado en Richland (Washington), están desarrollando una batería que podría resolver este problema. En un artículo publicado recientemente en Cell Reports Physical Science, demostraron cómo la congelación y descongelación de una solución salina fundida crea una batería recargable que puede almacenar energía de forma barata y eficiente durante semanas o meses. Esta capacidad es crucial para que la red eléctrica de Estados Unidos deje de utilizar combustibles fósiles que liberan gases de efecto invernadero y se oriente hacia las energías renovables. El presidente Joe Biden se ha fijado como objetivo reducir las emisiones de carbono de Estados Unidos a la mitad para 2030, lo que requerirá un gran aumento de la energía eólica, solar y otras fuentes de energía limpia, así como formas de almacenar la energía que producen. <br />La mayoría de las baterías convencionales almacenan la energía en forma de reacciones químicas a la espera de que se produzcan. Cuando la batería se conecta a un circuito externo, los electrones viajan de un lado a otro de la batería a través de ese circuito, generando electricidad. Pero incluso cuando la batería no está en uso, los iones se difunden gradualmente a través del electrolito. Cuando esto sucede durante semanas o meses, la pila pierde energía. Algunas baterías recargables pueden perder casi un tercio de su carga almacenada en un solo mes. <br />El electrolito está formado por una solución salina que es sólida a temperatura ambiente, pero que se convierte en líquido cuando se calienta a 180 grados Celsius. Cuando el electrolito es sólido, los iones quedan bloqueados, lo que impide la autodescarga. Sólo cuando el electrolito se licua, los iones pueden fluir por la batería, permitiendo que se cargue o descargue. <br />Crear una batería que pueda resistir ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento no es poca cosa. Las fluctuaciones de temperatura hacen que la batería se expanda y se contraiga, y los investigadores tuvieron que identificar materiales resistentes que pudieran tolerar estos cambios. <br />El resultado es una batería recargable fabricada con materiales relativamente baratos que puede almacenar energía durante largos periodos <br />La tecnología podría ser especialmente útil en un lugar como Alaska, donde la luz solar casi constante del verano coincide con índices relativamente bajos de uso de energía. Una batería capaz de almacenar energía durante meses podría permitir que la abundante energía solar del verano cubriera las necesidades eléctricas del invierno. Lo que resulta tan atractivo de la batería de congelación y descongelación es esa capacidad de cambio estacional. <br />Calentar la batería puede ser un reto, especialmente en lugares fríos. Incluso en condiciones suaves, el proceso de calentamiento requiere una energía equivalente a entre el 10 y el 15 por ciento de la capacidad de la batería. En fases posteriores del proyecto se estudiarán formas de reducir los requisitos de temperatura e incorporar un sistema de calefacción en la propia batería. Esta característica simplificaría la batería para el usuario y podría hacerla apta para el uso doméstico o a pequeña escala. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fd7c6cbe-d169-4b67-baa4-0d77711370c8 Thu, 20 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-19T22:00:00 UNA BATERÍA RECARGABLE DE SALES FUNDIDAS ALMACENA ENERGÍA A LARGO PLAZO REVISTA DE INGENIERIA DYNA Actualmente dispone de ocho superordenadores convencionales: <ul><li>LUMI, instalado en Kajaami (Finlandia) </li><li>LEONARDO, instalado en Bolonia (Italia) </li><li>MARENOSTRUM 5, instalado en Barcelona (España) </li><li>VEGA, instalado en Maribor (Eslovenia) </li><li>MELUXINA, instalado en Bissen (Luxemburgo) </li><li>KAROLINA, instalado en Ostrava (Chequia) </li><li>DISCOVERER, instalado en Sofia (Bulgaria) </li><li>DEUCALION, instalado en Guimaräes (Portugal)</li></ul>En el campo de los ordenadores cuánticos, EuroHPCJU ya ha impulsado, desde 2021, un proyecto híbrido integrando dos simuladores cuánticos de 100 qbits cada uno en dos superordenadores existentes, uno en el superordenador JUWELS del Centro de Jülich (Alemania) y otro en el JOLIOT CURIE en Bruyères-le-Châtel (Francia). Su propósito es que formen una a modo de incubadora de estas tecnologías. <br />Ahora la decisión ha pasado por la instalación de seis ordenadores cuánticos en seis países diferentes de la UE, Chequia, Alemania, España, Francia, Italia y Polonia, que de ese modo formarán una a modo de red en Europa. La inversión será superior a los 100 millones de euros, aportados la mitad por la UE y la otra mitad del conjunto de los 17 países que compone EuroHPCJU. El programa se propone que estén en las instalaciones en el segundo semestre de 2023. <br />La computación cuántica es capaz de reducir drásticamente los tiempos de computación de problemas complejos en las áreas de la salud, las finanzas o la logística, con mucho menor consumo de energía. Pero también la industria: como la farmacéutica o la de polímeros, materiales para células solares, superconductores, etc., se podrán beneficiar de sus posibilidades. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ca7630bd-8294-4336-b4f1-7cda56898260 Thu, 20 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-19T22:00:00 SEIS ORDENADORES CUÁNTICOS PARA LA EMPRESA COMÚN DE INFORMÁTICA DE ALTO RENDIMIENTO EUROPEA REVISTA DE INGENIERIA DYNA A lo largo del tiempo se ha calculado esta constante por diferentes métodos con distintas precisiones y, actualmente, el valor aceptado por el Committee on Data for Science and Technology (CODATA) en 2018 se corresponde en el Sistema Internacional de Unidades (SI) con G = (6,6743 ± 0.00015) × 10-11 m3 kg-1 s-2, siendo uno de los menos precisos en el conjunto de las constantes universales. <br />La causa de esta imprecisión radica en que esta constante debe ser medida experimentalmente y, al tratarse de una fuerza muy débil e imposible de aislar, cuando se pretende medir la atracción entre dos masas, estará influida por el efecto de todas las demás del universo. Por esa razón, investigadores de la Escuela Politécnica Federal de Zúrich (Suiza) han diseñado un nuevo método y publicado sus resultados en NATURE PHYSICS, con el título “Dynamic measurement of gravitational coupling between resonating beams in the hertz regime”. <br />Para evitar en lo posible fuentes de interferencia, los investigadores instalaron el equipo de medición en una antigua y aislada fortaleza de los Alpes suizos, cerca de la comuna de Pfäfers. El experimento consistió en dos barras paralelas (roja y azul) suspendidas en cámaras de vacío. Haciendo vibrar una de ellas, la roja, a 42?Hz con movimientos de flexión, la fuerza gravitatoria debía hacer moverse a la azul, deduciendo de ese movimiento la magnitud de la constante buscada. Como este movimiento se produce en el rango de los picometros (10-12m), las mediciones debieron realizarse con rayos láser de gran precisión. Incluso para no influir con su presencia, los investigadores se situaban lejos del lugar y lo llevaban a cabo por control remoto. <br />En la publicación no se indican aun los resultados obtenidos, facilitando solamente al juicio del mundo científico una descripción de los medios y métodos empleados. Adelantan, sin embargo, que, según lo calculado, el valor de la constante G parece ser un 2,2% más alto que el valor oficial actual. Sin embargo, se reconoce que el nuevo valor está sujeto aun a una gran incertidumbre: para suponer una magnitud fiable, todavía hay que reducir esa incertidumbre en una cantidad considerable, para lo que siguen efectuando mediciones con un montaje ligeramente modificado. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0a1f97e4-623e-4028-a986-6323e9b7b2db Wed, 19 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-18T22:00:00 NUEVA DETERMINACIÓN PARA LA CONSTANTE DE LA GRAVEDAD UNIVERSAL G REVISTA DE INGENIERIA DYNA Las empresas han establecido su objetivo de apoyar la creciente cartera de proyectos de almacenamiento de energía solar e independiente de Pine Gate en todo Estados Unidos. En la actualidad, Pine Gate tiene más de 1 GW de activos solares en funcionamiento en el país y más de 16 GW en desarrollo activo. <br />Urban Electric Power, por su parte, cuenta con una fábrica de ensamblaje de baterías en Pearl River, Nueva York, y suministra tanto a hogares como a clientes comerciales a través de su etiqueta Ohm, y a proyectos de infraestructura a escala de servicios públicos a través de su etiqueta Zeus. <br />La pila alcalina de zinc y dióxido de manganeso de la empresa ha sido desarrollada desde 2012 por investigadores del City College de Nueva York. Se considera segura contra el fuego para instalaciones interiores en las ciudades, ya que no está sujeta al desbordamiento térmico, un problema común en las baterías de iones de litio. <br />También se considera más respetuosa con el medio ambiente que sus homólogas de litio, ya que no contiene el metal blanco, cobalto o plomo. <br />La batería ha sido probada y demostrada para usos a gran escala, como en el Centro de Supercomputación de San Diego, y en ubicaciones comerciales e industriales para ofrecer energía de reserva y almacenamiento de energía integrable en la red eléctrica. <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=94eebcc1-b4a3-491f-a110-485b4dc29956 Wed, 19 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-18T22:00:00 BATERIAS DE CINC REVISTA DE INGENIERIA DYNA Al principio, la mayoría de los sitios web eran páginas estáticas y fijas. La transición a la Web 2.0 y al contenido dinámico se produjo a principios de siglo. Ahora las páginas podían cambiar en respuesta a las aportaciones de los usuarios, y conceptos como los blogs y los wikis permitían a los usuarios crear nuevos contenidos. <br />Esto evolucionó hacia nuevos medios de comunicación, ya que el audio, las fotos, el vídeo y los juegos se integraron en la web. Sin embargo, los críticos empezaron a cuestionar el dominio de la web actual por parte de un pequeño número de &quot;grandes empresas tecnológicas&quot; que, bajo el pretexto de ofrecer servicios gratuitos, en realidad recogen tus datos privados y los explotan para obtener grandes beneficios. <br />Los que esperan una web más segura y descentralizada dicen que la Web3 es la tercera gran evolución. Haciendo uso de la cadena de bloques, la criptomoneda y las NFT, algunos esperan que la Web3 proporcione la privacidad, la escalabilidad y la seguridad que faltan actualmente. <br />La Web3 está atrayendo miles de millones de inversión, pero su definición es imprecisa. Tal vez se trate de &quot;finanzas descentralizadas&quot; sin necesidad de bancos, pero entonces ¿cómo regularlas y proteger a los consumidores del fraude? Tal vez se trate de &quot;organizaciones autónomas descentralizadas&quot;, es decir, empresas virtuales que funcionen más como programas informáticos en lugar de seguir las normas establecidas por determinados gobiernos. Tal vez se utilicen &quot;identidades autosuficientes&quot;, en las que se demuestre la propia identidad con &quot;credenciales verificables&quot; criptográficamente seguras. <br />La Web3 está generando entusiasmo, pero tiene sus críticas. Al depender tanto de las criptomonedas, y al estar las soluciones de criptomonedas muy consolidadas en un pequeño número de grandes actores, la nueva web puede acabar pareciéndose a la antigua web: centralizada y dominada por las grandes tecnologías.<br />Web3 no es la única visión del futuro de la web. Existe otra idea, llamada confusamente Web 3.0, imaginada por Tim Berners-Lee, el creador de la web original. A diferencia de la Web3, la Web 3.0 no tiene que ver con la cadena de bloques, sino que la idea es garantizar que todos los recursos de Internet sean identificables, rastreables y legibles por los ordenadores en una gigantesca red de significado, o Web Semántica. También ha creado la idea de las aplicaciones sociales descentralizadas, en las que los usuarios son dueños de sus datos personales y pueden elegir exactamente quién puede acceder a ellos. <br />Las ideas de Berners-Lee giran en torno a la igualdad y a compartir la información libremente, respetando la privacidad de los usuarios. Hay menos palabras de moda. ¿Es por estas razones por las que las empresas tecnológicas parecen menos entusiasmadas con su visión? La lenta adopción de las ideas de este pionero parece una pena, ya que pueden resolver muchas de las preocupaciones de la Web 2.0. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8b4c5ff8-47b5-495e-92db-16152998f249 Wed, 19 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-18T22:00:00 ¿QUÉ ES LA WEB 3.0? REVISTA DE INGENIERIA DYNA Si existiera algún tipo de criatura devoradora de plástico que recorriera el mundo devorando nuestras botellas de agua, los envases de comida, el film transparente, las bolsas de la compra, las pajitas, los tapones, los juguetes rotos, etc., el problema de los residuos de plástico que llenan nuestros vertederos, contaminan nuestras vías fluviales y flotan en nuestro propio torrente sanguíneo podría desaparecer. <br />Lamentablemente, nadie ha creado esa bestia, pero gracias al trabajo de un pequeño grupo de investigadores de la Universidad de Berkeley, los plásticos del futuro podrían comerse a sí mismos. El equipo ha encontrado una forma de incorporar enzimas que devoran los plásticos para que, con agua y calor, se descompongan por completo, sin dejar ni rastro de plástico. <br />Las enzimas que rompen polímeros no son nuevas: nuestro cuerpo descompone a diario las proteínas y los almidones, que son polímeros. Pero una enzima rompedora de polímeros colocada sobre un plástico lo degrada más o menos al azar, dejando trozos de plástico de diversos tamaños sin consumir. <br />En el trabajo de la UC Berkeley, una enzima agarra un extremo de la cadena y empieza a tirar de ella y a cortarla, una por una. Luego agarra el siguiente y lo atraviesa; al final está completamente cortado y de forma sistemática. <br />La eficacia de la enzima para reducir el plástico a sus orígenes significa que no se necesita mucha cantidad de ella en un plástico para que éste sea compostable: algo entre el 0,02 y el 1,5 por ciento. Para permitir la transformación de sus enzimas en plásticos, éstas se recubren con un polímero soluble en agua que actúa como EPI para la enzima. Estas enzimas protegidas sólo se activan cuando el plástico se sumerge en agua y a una temperatura superior a los 40º C°. El éxito del concepto hizo que el equipo de la UC Berkeley ganara el premio del concurso de diseño SAE Create the Future en 2021. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=715be5cb-1d1d-41f0-943e-309cf7664919 Wed, 19 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-18T22:00:00 Enzimas devoradoras de plástico para el futuro: una alternativa innovadora a un plástico no degradable. REVISTA DE INGENIERIA DYNA Este diseño, inicialmente situado en tierra firme, formando parques con notables cantidades de elementos, se ha trasladado a áreas marinas (offshore) de profundidad reducida, es las que es posible la cimentación y fijación al fondo marino, de forma similar a la practicada en tierra. <br />Es cuando ha sido necesaria la instalación de esos aerogeneradores en zonas marinas de mayores profundidades y se precisa que el soporte de los mismos sea un artefacto flotante, cuando se está comprobando el considerable mayor costo, no solo del artefacto citado, sino de los medios y operaciones de anclaje, de implantación del aerogenerador y del posterior mantenimiento. Es en estos momentos cuando se han vuelto a considerar las eventuales ventajas de los VAWT a pesar de las desventajas que fueron causa de su marginación. <br />A pesar de, entre otras, la desventaja básica de un rendimiento muy inferior, es evidente que las VAWT tienen un costo más reducido, son más fáciles de flotar y anclar en aguas profundas, los generadores se sitúan en la plataforma inferior con lo que mejora la estabilidad y su mantenimiento es más asequible. Es en los modelos clásicos, tipo Savonius o tipo Darrieus en los que se han centrado las investigaciones, sobre todo en este segundo del que presentamos algunas recientes. <br />El Laboratorio Nacional Sandia (EE.UU.) propone un tipo de álabes curvos flexibles que se mantienen en posición por medio de cables de tensión regulable automáticamente, por la que se adaptan a las condiciones del viento en cada momento. Sandia ha validado <br />por simulación modelos hasta 34 m de altura y piensa avanzar el diseño constructivo. <br />Las empresas suecas Sea Twirl, junto con Westcon, después de probar un prototipo de 30 kW durante siete años (ver imagen de cabecera) va a construir e instalar en la costa noruega un equipo de álabes rectos con 1 MW de potencia, con 55 m de altura y que es capaz de mantener la generación hasta vientos de 90 km/h y soportar huracanes de clase 2 (180 km/h). <br />La empresa noruega WWW (World Wide Wind) da un paso más para superar el rendimiento habitual y propone un sistema de generación contra-rotatorio, con dos niveles de álabes que giran en sentido contrario y mueven respectivamente el estator y&nbsp;el rotor del generador en sentido opuesto. Junto con un nuevo diseño de los álabes que no han desvelado, asegura. ser capaces de llegar a aerogeneradores de hasta 40 MW. Actualmente han probado un primer prototipo de 400 W, el próximo año piensan llegar con otro a los 30 kW y en 2024 se proponen alcanzar los 640 kW. <br />También es una ventaja para parques offshore con gran número de elementos es que los VAWT pueden situarse mucho más próximas entre sí, por no afectar tanto cada una de ellas en las demás, como sí sucede con los HAWT. <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=12c0b4ee-1c05-4969-98bb-4034a4350e1d Wed, 19 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-18T22:00:00 VUELVEN LOS AEROGENERADORES DE EJE VERTICAL (VAWT) REVISTA DE INGENIERIA DYNA La empresa LHYFE desarrolladora de la unidad montada en la plataforma flotante Sealhyfe, ya ha probado otras varias onshore para efectuar la electrolisis con energía suministrada por generadores eólicos o parques solares fotovoltaicos. En este caso trabajará con un aerogenerador flotante situado en su proximidad y la capacidad de producción, con ese aerogenerador en marcha estable será de 440 kg de hidrógeno en 24 horas. <br />Antes de ser fondeada en su posición definitiva llevará a cabo durante seis meses pruebas en el muelle del puerto de Saint-Nazaire, para obtener las primeras mediciones de referencia y probar todos los sistemas (de desalinización y refrigeración, comportamiento a flote, control remoto, gestión energética, resistencia a las condiciones ambientales, etc.). La unidad de filtración del agua potable utilizada está diseñada para su uso en los entornos marinos más extremos y funciona con más del 99% de eliminación de partículas de agua de 2,5 micras. <br />Tras esta primera etapa, Sealhyfe pasará un periodo de doce meses más frente a la costa atlántica. Se instalará a menos de un kilómetro del citado aerogenerador flotante y se fijará al fondo mediante un sistema de anclajes, unida a una conexión submarina para la transmisión de datos sobre la utilización energética y la producción de hidrógeno. <br />Al final de estos ensayos, Sealhyfe dispondrá de una importante información, que debería permitirle, a partir de 2024, diseñar sistemas de producción en alta mar maduros y desplegar tecnologías sólidas y probadas a gran escala. Estas comprenden la transformación de la electricidad generada por aerogeneración, el bombeo, desalinización y filtración del agua y la hidrólisis para obtener hidrógeno y su almacenaje. Todo ello de forma automática, por realizarse sin más operadores que los de eventuales mantenimientos. DNV ha realizado los correspondientes análisis energéticos y de gestión de riesgos, y todo el proceso será supervisado por la Escuela Central de Ingeniería de Nantes. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e77327f5-50c6-4f30-bcba-d5424e65a62e Wed, 19 Oct 2022 00:00:00 +0200 2022-10-18T22:00:00 LA PRIMERA UNIDAD EUROPEA OFFSHORE PARA LA PRODUCCIÓN DE HIDRÓGENO VERDE REVISTA DE INGENIERIA DYNA La capacidad de captura potencial es de unas 100.000 toneladas de CO2 anuales. <br />Para minimizar el uso de energía fósil para la captura de carbono, el proyecto también probará el uso de combustibles alternativos y energía eléctrica. <br />El proyecto de captura de carbono LEILAC 2 (Low Emissions Intensity Lime And Cement) ha iniciado su fase de ejecución. Junto con la empresa tecnológica australiana Calix y un consorcio europeo, HeidelbergCement procederá a construir una instalación de demostración integrada en la planta de HeidelbergCement en Hannover (Alemania). <br />Con la tecnología patentada LEILAC, el CO2 liberado durante la producción de cemento puede capturarse en una forma de gran pureza a través de un flujo de gas residual separado y utilizarse en otros procesos. Como se necesita una energía adicional mínima y no se requieren productos químicos, resulta especialmente rentable. Además, la tecnología puede adaptarse de forma modular a cualquier escala y utilizar cualquier combustible o fuente de energía, incluida la biomasa, el hidrógeno o la electricidad, lo que supone una solución &quot;a prueba de futuro&quot;. <br />Una vez que la tecnología haya sido probada con éxito, se procederá a un segundo paso, teniendo en cuenta las condiciones del emplazamiento en Hannover y los requisitos de calidad del CO2 para su uso posterior. El emplazamiento también está situado de forma óptima para permitir el transporte del CO2 capturado para su uso posterior o su almacenamiento en alta mar. <br />Heidelberg Cement pretende conseguir una reducción de CO2 de hasta 10 millones de toneladas para 2030 con varios proyectos de CCUS. <br />La construcción está prevista para 2023. El alcance del proyecto de LEILAC 2 también incluye un análisis exhaustivo del posible destino del CO2 capturado, ya sea para su utilización o para su almacenamiento geológico seguro en alta mar. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=84727436-cf81-4208-8070-93a58a8183df Fri, 16 Sep 2022 00:00:00 +0200 2022-09-15T22:00:00 HEIDELBERG CEMENT PONE EN MARCHA SU PROYECTO LEILAK 2, DE CAPTURA DE CARBONO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La empresa canadiense Xanadu Quantum Technologies ha logrado un impresionante avance con un nuevo dispositivo que puede superar a cualquier superordenador del mundo en una tarea concreta. <br />Xanadu ha diseñado un ordenador cuántico llamado Borealis que ha logrado la &quot;ventaja cuántica&quot;, proporcionando un resultado de velocidad que supera la capacidad actual de los sistemas informáticos tradicionales. Este resultado fue la entrega de una serie de números con un rango de probabilidad especificado en sólo 36 millonésimas de segundo <br />A modo de comparación, esta tarea llevaría a los superordenadores más potentes del mundo disponibles en la actualidad más de 9.000 años para completarla. <br />Xanadu utiliza un método conocido como fotónica que presenta la ventaja clave de diseñar un dispositivo que puede funcionar a temperatura ambiente. Pero aún no está listo para funcionar. Los ingenieros calculan que se necesitará al menos un millón de qubits para producir un ordenador cuántico que sea comercialmente relevante. Aun así, el desarrollo es un paso adelante que no puede ignorarse. <br />Pero lo más importante de este avance es que indica que la industria está en el camino hacia la computación cuántica universal.</p><p><span class="GenericoMediano">Otros avances clave en materia de ordenadores cuánticos</span> <br />El pasado mes de enero, investigadores de la Universidad de Gales del Sur (UNSW) dieron un gran paso para demostrar que es posible la computación cuántica casi sin errores, al proporcionar un dispositivo que realizaba operaciones libres de errores en un 99%. <br />Mientras tanto, en noviembre de 2021 se produjeron dos importantes avances en la computación cuántica. En primer lugar, el Consorcio de Desarrollo Económico Cuántico de EE.UU. reveló los resultados de experimentos de evaluación comparativa que demostraban cómo un método avanzado de supresión de errores aumentaba la probabilidad de éxito de los algoritmos de computación cuántica en el hardware real en un porcentaje sin precedentes del 2.500%. <br />En segundo lugar, los ingenieros de la Universidad de Stanford demostraron un nuevo diseño, más sencillo pero más avanzado, para un ordenador cuántico que podría ayudar a que las versiones prácticas de la máquina se hagan finalmente realidad. En el nuevo diseño, un solo átomo se entrelaza con una serie de fotones, lo que le permite procesar y almacenar más información, además de funcionar a temperatura ambiente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b11238a5-3cd2-4682-8447-e16c17864d28 Fri, 16 Sep 2022 00:00:00 +0200 2022-09-15T22:00:00 AVANCES EN ORDENADORES CUÁNTICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El objeto principal de este contrato es el desarrollo de un sistema clave para este reactor experimental que permita elevar la temperatura del plasma hasta los 150 millones de grados Centígrados necesarios para que se produzca la fusión dentro del reactor, así como para inyectar calor en áreas del plasma para evitar inestabilidades e interrupciones que podrían llevar al enfriamiento y comprometer el funcionamiento de la máquina.</p><p>Está previsto que los trabajos se prolonguen durante seis años y podrían alcanzar un importe total de aproximadamente 100 millones de euros, financiados públicamente por la Unión Europea a través de F4E. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=93b75e3f-6fc9-4141-8278-08106ff71a37 Fri, 16 Sep 2022 00:00:00 +0200 2022-09-15T22:00:00 La ingeniería española IDOM firma un nuevo contrato para el proyecto internacional de fusión nuclear ITER REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las más recientes (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/eeuu-parece-apostar-por-pequenos-reactores-modulares-smr" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/eeuu-parece-apostar-por-pequenos-reactores-modulares-smr</a> y <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/proyecto-de-planta-mixta-nuclear-eolica-generacion-de-hidrogeno-verde-en-reino-unido" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/proyecto-de-planta-mixta-nuclear-eolica-generacion-de-hidrogeno-verde-en-reino-unido</a>) presentan los avances de uno de sus proyectos, el norteamericano denominado NuScale, aunque varios otros, como el proyecto TerraPower (Bill Gates), los de otras varias organizaciones americanas o el de Rolls-Royce, además del inevitable en China, tratan de abrirse camino por la compleja ruta hasta la construcción de un prototipo primero y de la comercialización en serie posterior.</p><p>También las tecnologías propuestas son diversas y comprenden modelos con empleo de sales fundidas, agua a presión o agua ligera, así como distintos medios de implantación, aunque predominando los semisubterráneos, siempre con la afirmación de una seguridad mucho mayor que las centrales existentes, incluso en las circunstancias más adversas. Los objetivos de su instalación son igualmente variados, dado su reducido nivel de generación, predominando su interés como generador en localizaciones aisladas o insulares, para la producción de hidrógeno verde, respaldo de grandes parques solares o eólicos, etc. Es argumento a su favor que la sencillez del diseño monobloc de la unidad y su fabricación en serie con partes totalmente acabadas listas para montaje e instalación, permitiría costos competitivos y plazos cortos. <br /></p><p>De todos los proyectos en marcha, es el citado NuScale, de agua ligera, el que ha dado un paso importante al conseguir a primeros de agosto el certificado de aprobación por la Nuclear Regulatory Commission (NCR) americana, significando que puede procederse a la construcción e instalación de un prototipo en el país. Aseguran que la realización de la primera central sería para el Carbon Free Power Project en el Departamento de Energía del Laboratorio Nacional de Idaho (EE.UU.). <br /> <br />La unidad modular de NuScale, tiene un diámetro de 2,7 m, una altura de 20 m y un peso de 590 T. Dividido en tres segmentos admite cualquier tipo de transporte. El vapor producido en la unidad es capaz de generar 77 MW y una central puede contener entre 4 y 12 unidades, lo que supondría potencias entre 308 y 924 MW con una vida prevista para 40 años. Es en Corea del Sur donde probablemente se realicen los trabajos de fabricación de estas unidades.</p><p>La central se sitúa semienterrada y las unidades semisumergidas en agua, siendo el combustible uranio-235 enriquecido al 4,95%. Las cargas de combustible tendrían una duración de 24 meses. Se prevé que las pruebas para la primera central se realicen en 2029 y la generación de energía en 2030.</p><p>¿Será este medio un proceso relevante de transición energética “carbon free” hasta un eventual dominio de la fusión nuclear a finales del siglo XXI?<br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c7e1b3c4-251d-49f0-a6e3-3c4ee87a29eb Mon, 12 Sep 2022 00:00:00 +0200 2022-09-11T22:00:00 EL DISEÑO DEL PEQUEÑO REACTOR NUCLEAR DE NuScale POWER RECIBE LA APROBACIÓN DE LA NUCLEAR REGULATORY COMMISSION AMERICANA REVISTA DE INGENIERIA DYNA A finales de 2021 había en el mundo unas 20 plantas experimentales o piloto de diferentes capacidades y sistemas de captación, desde 0,01 a 1 MT anuales. DYNA ya se ha hecho eco en esta sección (<a href="A finales de 2021 había en el mundo unas 20 plantas experimentales o piloto de diferentes capacidades y sistemas de captación, desde 0,01 a 1 MT anuales. DYNA ya se ha hecho eco en esta sección (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/mitsui-y-storegga-colaboran-en-captura-de-co2-directa-del-aire) de alguno de estos hechos. Las tecnologías de captura directa del aire (DAC) extraen el CO2 directamente de la atmósfera para almacenarlo permanentemente en formaciones geológicas, para el procesado de alimentos o para combinarlo con hidrógeno y producir combustibles sintéticos. Se utilizan dos sistemas para capturar el CO2 del aire: el líquido y el sólido. El sistema líquido hace pasar el aire por soluciones químicas de aminas que lo absorben mientras se devuelve el resto del aire al medio ambiente. Calentando esos productos químicos se separa el CO2 y se reutilizan de nuevo. El sistema sólido utiliza filtros absorbentes sólidos que se unen químicamente al CO2 dejando pasar el aire limpio. Después los filtros se calientan o se colocan al vacío, y liberan el CO2 capturado, que se envía para su almacenamiento o uso. Cuando se fabrica combustible sintético, su utilización vuelve a generar CO2, aunque se considera que sus emisiones no son acumulables, sobre todo si se sustituye con ellos a combustibles convencionales. El problema está en que la elevada energía utilizada en la operación global debe proceder de fuentes renovables y se trata de un proceso laborioso y de elevado costo. Recientemente, una startup americana de la Universidad de Toronto, ha propuesto superar alguno de esos inconvenientes por medio de lo que llama unidades móviles DAC de ferrocarril que utiliza el movimiento del tren en que van incorporadas para economizar entre el 30 y el 40% de la energía necesaria y las necesidades de ocupar suelo con las infraestructuras necesarias. La reversibilidad de funcionamiento las hace posible operar en cualquier dirección. La unidad móvil va realizando, a lo largo de sus viajes, la captura del CO2, que puede ser descargado en puntos determinados donde se procedería al almacenamiento permanente o a la preparación de combustibles sintéticos. La capacidad media de estas unidades podría suponer eliminar de la atmósfera unas 6 kT de CO2 al año y una red ferroviaria dotada de estos componentes llegar a cantidades de gigatoneladas." target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/mitsui-y-storegga-colaboran-en-captura-de-co2-directa-del-aire</a>) de alguno de estos hechos. <br />Las tecnologías de captura directa del aire (DAC) extraen el CO2 directamente de la atmósfera para almacenarlo permanentemente en formaciones geológicas, para el procesado de alimentos o para combinarlo con hidrógeno y producir combustibles sintéticos. Se utilizan dos sistemas para capturar el CO2 del aire: el líquido y el sólido. El sistema líquido hace pasar el aire por soluciones químicas de aminas que lo absorben mientras se devuelve el resto del aire al medio ambiente. Calentando esos productos químicos se separa el CO2 y se reutilizan de nuevo. El sistema sólido utiliza filtros absorbentes sólidos que se unen químicamente al CO2 dejando pasar el aire limpio. Después los filtros se calientan o se colocan al vacío, y liberan el CO2 capturado, que se envía para su almacenamiento o uso. <br />Cuando se fabrica combustible sintético, su utilización vuelve a generar CO2, aunque se considera que sus emisiones no son acumulables, sobre todo si se sustituye con ellos a combustibles convencionales. El problema está en que la elevada energía utilizada en la operación global debe proceder de fuentes renovables y se trata de un proceso laborioso y de elevado costo. <br />Recientemente, una startup americana de la Universidad de Toronto, ha propuesto superar alguno de esos inconvenientes por medio de lo que llama unidades móviles DAC de ferrocarril que utiliza el movimiento del tren en que van incorporadas para economizar entre el 30 y el 40% de la energía necesaria y las necesidades de ocupar suelo con las infraestructuras necesarias. La reversibilidad de funcionamiento las hace posible operar en cualquier dirección. <br />La unidad móvil va realizando, a lo largo de sus viajes, la captura del CO2, que puede ser descargado en puntos determinados donde se procedería al almacenamiento permanente o a la preparación de combustibles sintéticos. La capacidad media de estas unidades podría suponer eliminar de la atmósfera unas 6 kT de CO2 al año y una red ferroviaria dotada de estos componentes llegar a cantidades de gigatoneladas. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=12e78881-4c4f-47e2-add0-be0fab2f2714 Mon, 12 Sep 2022 00:00:00 +0200 2022-09-11T22:00:00 HACIA LA UTOPÍA DE ELIMINAR EL CO2 DEL AIRE REVISTA DE INGENIERIA DYNA Y no digamos nada sobre la incidencia de estos combustibles en la energía total empleada, en la que esos combustibles suponen nada menos que el 84,3% de la misma, por la superior incidencia en los edificios y en el transporte global. <br />La aparición del hidrógeno como nuevo vector energético, ha hecho intensificar los estudios para aplicarlo en diferentes escenarios. El hidrógeno presenta la dificultad de que, para ser considerado verde, la energía empleada en su obtención por electrolisis debe proceder de fuentes renovables y somos conscientes de no desponer de la suficiente para un desarrollo masivo. Por otra parte, el rendimiento de esa operación y el almacenamiento y distribución, contribuyen a no haber conseguido costes competitivos. De todas formas, son numerosas las experiencias para abordar enriquecimientos del gas natural con porcentajes cada vez mayores de hidrógeno para aplicaciones en edificios, domésticas o colectivas. Superan ya el 10%, hablándose de hasta el 25% en la actualidad. <br />En la generación eléctrica, el gas natural para su uso en centrales de ciclo combinado, fue considerado “energía de transición” en el camino hacia una producción sin emisiones a largo plazo. Eso suponía un incremento progresivo en el consumo de gas para ir cerrando lo más rápidamente posible centrales de carbón, mucho más contaminantes. Sin embargo, las condiciones geopolíticas sobrevenidas han hecho cambiar radicalmente este concepto y necesitan enfoque anticipados y más radicales, entre ellos un mayor impulso al hidrógeno. <br />En el camino a la utilización del hidrógeno en las turbinas de gas se están realizando ensayos tanto por plantas americanas como europeas, con un progresivo incremento en el contenido en hidrógeno. Se expuso como la primera turbina “híbrida” la ensayada en Italia en julio de 2020, una NovalT12 modificada con un 10% de hidrógeno. Ahora en Europa, RWE en su planta de Lingen (Alemania) se propone probar los principios ensayados en Japón por Kawasaki, para funcionar con turbinas modificadas, pero para ello ha debido disponer de una electrolisis de 100 MW alimentada por aerogeneradores del mar del Norte, que espera esté lista en 2024. <br />Lo más reciente, en plan experimental, ha sido el comunicado de la Universidad de Stavanger (Noruega) que ha hecho funcionar, en el mes de mayo de este año, una microturbina propia que producía energía y calor para el Centro y localidad cercana, con el 100% de hidrógeno, utilizando una metodología que incluye además los sistemas de aprovisionamiento, distribución y almacenaje del gas. Para ello ha contado con el apoyo del DLR (German Aerospace Center) que ha aportado una nueva cámara de combustión. No ha detallado las características de su tecnología ni si podría ampliarse a mayores instalaciones. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fee7986b-340b-4d06-995e-e7864b526d43 Wed, 20 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-19T22:00:00 EN CAMINO DE LA UTILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN LAS TURBINAS DE GAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA Un consorcio compuesto por 8 compañías (AMES, Estamp, Enagás, Exolum, H2Greem, H2Site, Nano4Energy y Rovalma) y 6 centros de investigación (CEIT, Centro Nacional de Hidrógeno–CNH2, CSIC, ITECAM, Tekniker y la Universidad Rovira i Virgili-URV) se ha unido en el proyecto GreenH2Pipes para fomentar la investigación y el desarrollo tecnológico necesario para impulsar la producción de hidrógeno, su transporte a través de la red gasista y su almacenamiento mediante portadores orgánicos líquidos. <br />Este proyecto, coordinado por Enagás y cofinanciado por el CDTI, contribuirá a facilitar la descarbonización del sistema energético y cuenta con tres líneas de trabajo independientes que abarcan toda la cadena de valor del hidrógeno: desde la generación de hidrógeno hasta su posterior inyección, transporte y almacenamiento. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Líneas de investigación</span> <br />La primera línea de trabajo consiste en investigar nuevos materiales y procesos para fabricar una nueva generación de electrolizadores PEM (Proton Exchange Membrane), que permitirán reducir los costes de fabricación, al tiempo que preservan la eficiencia y durabilidad. Las empresas y centros de investigación encargados de esta fase del proyecto serán Estamp, H2Greem, Nano4Energy y Rovalma, junto con el CEIT, CNH2, CSIC, ITECAM y Tekniker. <br />La segunda línea de trabajo está dirigida a la eliminación de barreras para la inyección de hidrógeno en el sistema gasista. Contempla el diseño conceptual de una planta de inyección de hidrógeno, la construcción de un lazo de pruebas (HyLoop) en el Centro de Metrología e Innovación de Enagás en Zaragoza que, junto con diferentes ensayos de caracterización de materiales, permitirá ampliar el conocimiento sobre la idoneidad de las redes de gas para el transporte de hidrógeno. <br />Asimismo, se validarán métodos para garantizar la calidad del hidrógeno inyectado y tecnologías de separación del hidrógeno y el gas natural. Por otra parte, se desarrollará inteligencia artificial para optimizar la operación de plantas power-to-gas (instalaciones que convierten energía eléctrica en hidrógeno) y facilitar el acoplamiento sectorial entre la red eléctrica y la de gas. Esta fase del proyecto la liderará Enagás Transporte y H2Site junto a CNH2, Tekniker y la Universidad Rovira i Virgili. <br />La tercera y última línea de trabajo de GreenH2Pipes, que impulsarán Exolum y CNH2, consiste en el desarrollo de nuevos materiales para fabricar catalizadores que favorezcan el almacenamiento de hidrógeno en forma líquida a través de su combinación con portadores orgánicos LOHC (Líquidos Orgánicos Portadores de Hidrógeno). <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Hidrógeno</span> <br />El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, pero en la naturaleza apenas se encuentra en forma molecular, sino combinado con otros elementos, por lo que es necesario producirlo de forma artificial para su uso industrial. Es un vector energético que no produce gases de efecto invernadero y favorece la descarbonización de múltiples sectores de difícil electrificación. <br />La condición para que el hidrógeno sea verde es que se produzca a partir de fuentes de energía 100% renovables, como la solar o eólica, que se utilizarán para separar el agua en hidrógeno y oxígeno <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Innovación para la descarbonización</span> <br />El proyecto ha recibido apoyo económico público del programa Misiones Ciencia e Innovación 2021 del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) en diciembre de 2021. Este proyecto refuerza las respectivas estrategias de descarbonización de las compañías y centros de investigación que lo impulsan y está alineada con los objetivos tecnológicos de la Estrategia Europea del Hidrógeno. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=45c51fc1-e031-4515-b945-72ae3b0a5c8b Wed, 20 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-19T22:00:00 GreenH2Pipes aúna empresas y centros de investigación para impulsar el hidrógeno verde REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los fabricantes de automóviles Toyota y Yamaha han unido fuerzas para desarrollar un motor V8 de 5.0 litros alimentado por hidrógeno. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Un motor alimentado por hidrógeno</span> <br />El motor de hidrógeno no es del todo nuevo. Se basa en un modelo actualmente en uso por el Lexus RC F coupé deportivo. <br />Sin embargo, ha visto muchas modificaciones hechas para convertirse en una versión de hidrógeno con cambios incluidos en los inyectores, cabezales, colector de admisión y otras partes. <br />Se dice que el motor entrega 449bhp a 6800rpm y 398lb-ft a 3600rpm, algunas características bastante impresionantes. Las cifras son un poco más pequeñas que las del V8 original en el que se basa, pero para un motor experimental recientemente desarrollado, son más que suficientes. <br />Las dos compañías han tenido colaboraciones fructíferas antes. Unieron fuerzas en el V10 de 4.8 litros de 552bhp del hiperdeportivo Lexus LFA, una empresa que resultó muy exitosa. <br />Ahora, los fabricantes de automóviles se están centrando en alternativas más ecológicas, con motores de hidrógeno potencial de neutros en carbono, capaces de mantener la afición de muchos conductores al motor de combustión. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d5515f05-9302-4872-9768-f54cdf071b97 Tue, 19 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-18T22:00:00 Toyota y Yamaha unen fuerzas para desarrollar un motor V8 alimentado por hidrógeno REVISTA DE INGENIERIA DYNA La solución de amarre, anclaje y conexión rápida de DemoSATH está preparada para la turbina de 2MW que se probará a finales de este año y que será la primera turbina flotante conectada a la red española. <br />A principios de mayo, Maersk Supply Service completó la instalación de seis líneas de amarre (compuestas por líneas híbridas de cadena y cable de fibra) y seis anclas de arrastre con Maersk Mariner. La movilización y carga de los elementos de las líneas de amarre y la preparación del buque se realizó en el muelle de Punta Sollana, en el puerto de Bilbao (España), donde actualmente se está llevando a cabo la construcción en tierra del flotador. <br />Una vez cargado, el buque salió del puerto hacia el lugar de instalación en la zona de pruebas del BiMEP, donde se realizó la conexión y el tendido de los elementos. Las líneas se recuperarán del fondo marino para su conexión a la unidad a finales de este año. <br />El proyecto DemoSATH ha completado el siguiente paso de las obras en alta mar, con el sistema de amarre ya colocado, un hito importante en el camino hacia la instalación y puesta en marcha de la turbina flotante a finales de este año. <br />Con la finalización de la instalación del sistema de amarre, el proyecto DemoSATH está listo para la instalación de los cimientos a finales de este año. <br />Mientras tanto, la construcción en tierra de la plataforma flotante de hormigón pretensado continúa en el Puerto de Bilbao. Se están llevando a cabo los trabajos de la pieza de transición, el amarre de punto único y el desembarco de barcos, así como los trabajos de instalación en el interior de los flotadores. A continuación, se llevará a cabo la operación de botadura para poner a flote la plataforma que, posteriormente, será transportada a su lugar de despliegue definitivo en BIMEP. <br />El DemoSATH supone un peldaño en la hoja de ruta de la comercialización de la tecnología SATH. La unidad de 2MW se probará en condiciones reales de funcionamiento en el mar, en un entorno atlántico muy duro. El campo de pruebas en las instalaciones del BiMEP está situado a 2 millas de la costa de Bizkaia, donde el mar tiene 85 metros de profundidad. DemoSATH generará electricidad suficiente para cubrir la demanda energética de más de 2.000 hogares locales. <br />El objetivo de este proyecto es recoger datos y obtener conocimientos reales del procedimiento de construcción, funcionamiento y mantenimiento de la plataforma eólica flotante DemoSATH durante un periodo de 2 años <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a52d02b9-10ff-4b43-af69-9f53e8b997b2 Tue, 19 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-18T22:00:00 El proyecto eólico flotante DemoSATH concluye con éxito la instalación de los amarres en alta mar REVISTA DE INGENIERIA DYNA Ya se han instalado varias plantas, como la realizada por TESLA en Australia de 100MW/129MWh en tan solo 100 días, actualmente en ampliación o la propuesta en California con 300MW/1.200MWh para sustituir a una central de emergencia a gas natural. El incremento de energías renovables de régimen no constante hace cada vez más necesario acudir a su almacenaje. <br />El elevado costo del empleo de baterías ha llevado a considerar otros sistemas, como por aire comprimido (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-impulso-al-almacenaje-de-energia-por-aire-comprimido" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/un-impulso-al-almacenaje-de-energia-por-aire-comprimido</a>) o por aire líquido (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/almacenaje-de-electricidad-mediante-aire-liquido" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/almacenaje-de-electricidad-mediante-aire-liquido</a>) que ya hemos presentado en estas noticias, aunque al presentar diversas desventajas, no han sido en general considerados prácticamente. <br />Sin embargo, una empresa italiana, ENERGY DOME, asegura que su proceso de almacenaje por medio de CO2, uno de los pocos gases que puede ser licuado y almacenado, cumple todas las condiciones para ser competitivo: mitad de costo que un sistema equivalente en baterías de litio y un 75% de rendimiento en la operación conjunta de almacenaje y generación. <br />El proceso utiliza la energía excedente de plantas renovables, solar o eólicas, para comprimir CO2 gaseoso y, una vez licuado, almacenarlo en una cúpula (“dome”). Dadas las características de este gas, neutro y no tóxico, los materiales empleados en el proceso son totalmente comunes y la duración del almacenaje ilimitada. Cuando se produce una demanda de energía, el CO2 gas a presión se dirige a una turbina que genera la electricidad, siendo la respuesta muy rápida- En Cerdeña se ha construido una planta piloto de 2.5MW/4MWh para la puesta a punto del proceso. Se prevé que una planta de este tipo tenga una vida de unos 30 años, con gran ventaja sobre las baterías de litio. Por este proyecto, ENERGY DOME ha sido galardonada con el premio Bloomberg New Energy Finance (BNEF) Pioneers 2022. <br />El siguiente paso será una instalación operativa para 20MW-200MWh. Según ENERGY DOME, está preparando hasta 30 proyectos en diferentes países <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=35220998-a8dc-4fd2-a294-f4e0c0a7f375 Thu, 14 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-13T22:00:00 ALMACENAJE DE ENERGÍA FLEXIBLE Y DE BAJO COSTE BASADO EN CO2 LÍQUIDO REVISTA DE INGENIERIA DYNA Seaborg Technologies, start-up danesa que propone diseños de reactores nucleares de sales fundidas, ha desarrollado paralelamente una tecnología&nbsp;de almacenamiento de energía térmica en sales fundidas capaz de almacenar grandes cantidades de energía eólica y solar intermitente. <br />La novedosa tecnología se concibió originalmente para su uso en el reactor nuclear avanzado de próxima generación de Seaborg, el Reactor Compacto de Sales Fundidas. Pero adquirió vida propia cuando los expertos de la empresa desarrollaron un método de control químico que mantiene a raya la corrosión por hidróxido de sodio. <br />El sistema de almacenamiento propuesto utiliza energía renovable para calentar la sal mediante calentadores eléctricos. Se basa en diseños de almacenamiento en sales fundidas de dos tanques desarrollados para plantas de energía solar concentrada (CSP). Tiene una capacidad de almacenamiento escalable de 250MWh a 5GWh. Se espera que una instalación de 1GWh con hidróxidos de sodio sea capaz de almacenar calor para producir energía y calor para unos 100.000 hogares durante 10 horas de descarga. <br />Los depósitos son capaces de almacenar el exceso de electricidad en forma de calor a 700 0C. <br />La alta temperatura ofrece una gran flexibilidad en cuanto a la forma de extraer la energía, incluida la producción combinada de calor y electricidad de ciclo Rankine, la conversión de calor en energía de ciclo Brayton, el almacenamiento de calor para la calefacción urbana y el calor de proceso industrial. <br />Los calentadores de inmersión se utilizan para almacenar el exceso de electricidad en forma de calor, mientras que las bombas controlan el flujo para descargarlo a través de intercambiadores de calor de sal a vapor para producir vapor que impulse las turbinas de vapor para la cogeneración en la configuración más sencilla. Seaborg dijo que este sistema de almacenamiento puede tener una pérdida de calor máxima de entre el 0,5% y el 1% diario y que su carga y descarga son libremente escalables. <br />Sus costes deberían ser entre un 30% y un 50% inferiores a los del almacenamiento convencional en sales fundidas <br />La primera instalación piloto de fabricación debería estar operativa en 18 meses. <br />Con el respaldo de la Agencia Danesa de la Energía se construirá la planta piloto en un emplazamiento de pruebas en Esbjerg (Dinamarca), una zona conocida por ser un lugar geográficamente muy favorable para la energía eólica, con grandes proyectos en alta mar ya en funcionamiento. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e994bbad-946c-4ae9-b207-e84c77106667 Thu, 14 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-13T22:00:00 Almacenamiento de energía solar con hidróxido fundido a escala de red REVISTA DE INGENIERIA DYNA <span class="GenericoMediano">Las capacidades de la grúa aérea</span> <br />La grúa aérea Sky Lifter puede elevar cargas útiles más allá de los límites técnicos de los helicópteros más grandes y elimina las barreras de altura que existen actualmente para el mantenimiento de las turbinas debido al alcance máximo de los buques grúa disponibles, <br />Capaz de levantar hasta 250 toneladas, SkyLifter puede realizar el mantenimiento de los componentes de la nacela y de las palas a una distancia de 2.000 kilómetros. Su posición de gancho de carga útil se controla mediante una combinación de los cabrestantes y la propulsión de empuje. <br />La grúa aérea, compuesta por un aerostato lenticular y una cápsula suspendida, es una nave más ligera que el aire que permite permanecer en posición geoestacionaria con un gasto mínimo de energía. <br />Según el sitio web de Sky Lifter, la grúa aérea se ha diseñado con cero emisiones de carbono y pensando únicamente en facilitar las operaciones. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=27dfa967-b2cf-488c-869b-11079607f141 Thu, 14 Jul 2022 00:00:00 +0200 2022-07-13T22:00:00 Se presenta una grúa aérea para el sector eólico marino REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La compañía pública Polskie Elektrownie Jadrowe (PEJ) ha sido la encargada de la identificación de potenciales emplazamientos para las centrales nucleares que se construirán en Polonia, del establecimiento de un calendario y del lanzamiento de la solicitud de ofertas a nivel internacional. <br />PEJ anunció en diciembre de 2021 que la localidad polaca de Lubiatowo-Kopalino -en la provincia septentrional de Pomerania, cerca de la costa báltica- es el emplazamiento más apropiado para la primera central, que contará con tres reactores y una potencia global de 3.750 MW. Las razones principales son la falta de una producción eléctrica estable en esa zona del país, el acceso ilimitado a agua de refrigeración y la facilidad para el transporte de equipos de grandes dimensiones por barco, y otro municipio en la misma provincia, Zarnowiec, también es posible candidato.</p><p><span class="GenericoMediano">Compañías interesadas en la construcción</span> <br />Entre las compañías que han expresado su interés en el desarrollo del programa nuclear polaco, la surcoreana Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP) ha presentado una oferta para la construcción y la financiación de seis unidades con una potencia total de 8.400 MW. El proyecto se basa en los mismos reactores del tipo APR-1400 de 1.345 MW de potencia instalada que KHNP está construyendo en la central de Barakah en Emiratos Árabes Unidos. <br />La empresa estatal francesa EDF también ha presentado una oferta preliminar con reactores del tipo EPR. Un consorcio estadounidense, formado por Bechtel Corporation, Westinghouse Electric y GE Steam Power presentará también un estudio para el diseño y la ingeniería de dos centrales nucleares con tres reactores cada una de ellas. <br />Se estima que la elección de la tecnología se produzca a finales del año 2022, el permiso de construcción para la primera unidad sea concedido en el segundo semestre de 2025 para comenzar en 2026 y su entrada en servicio en el año 2033, poniéndose en operación el resto de las seis unidades cada dos años hasta el ejercicio 2043. <br />Por otra parte, el Gobierno polaco ha establecido una estrategia para ayudar a la industria local a prepararse para su participación en el proyecto y a desarrollar una cadena de suministro y procedimientos de certificación y de transferencia tecnológica, de tal forma que en la construcción del primer reactor se alcance un 40% de recursos propios.</p><p><span class="GenericoMediano">Para la ministra del Clima y Medio Ambiente de Polonia la energía nuclear es crucial para el país</span> <br />El sistema eléctrico polaco tradicionalmente se ha basado de forma mayoritaria en el carbón. El año 2021 representó cerca del 70% del total de la producción eléctrica y más del 75% de la potencia instalada. De esta forma, es uno de los países de la Unión Europea que más gases de efecto invernadero emite, que ha de reducir para cumplir con los objetivos climáticos internacionales <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=73fa3bab-6f65-416e-9767-7d62df8d89aa Tue, 21 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-06-20T22:00:00 Polonia planifica tener su primera central nuclear operativa en 2033 REVISTA DE INGENIERIA DYNA Journal Citation Reports (JCR) es una publicación anual de Clarivate Analytics (anteriormente propiedad intelectual de Thomson Reuters). Esta base de datos JCR, es una herramienta que proporciona análisis bibliométricos de más de 5.900 revistas en las áreas de ciencia y tecnología y de 1.700 revistas en las ciencias sociales. <br />Fundada en Bilbao en 1925, la revista DYNA tiene un amplio historial de servicio al colectivo de los ingenieros multidisciplinares, pero es a partir del año 2007, cuando su tradicional perfil profesional, se reorienta hacia el investigador por medio de su inclusión en las más prestigiosas bases de datos científicas del mundo: <br />En 2007 se incorpora a Web of Science: Science Citation Index Exanded (SCIE) y en 2009 al Journal Citation Index (JCR), donde se posiciona en el cuartil Q3 con un factor de impacto de 2.070. Este factor de impacto da una idea de cuánto “utilizan” los investigadores los artículos publicados en DYNA para generar nuevo conocimiento. En nuestro caso, indica que por cada artículo publicado DYNA, ese artículo se cita 1.035 veces como conocimiento de referencia en artículos publicados en otras revistas JCR. <br />En 2009 entra en Scopus y actualmente está también dentro del cuartil Q3 con una medición de sus citaciones mediante el indicador Citescore = 1.3. El significado del Citescore es similar al del factor de impacto, pero con una fórmula de cálculo ligeramente diferente. <br />La disponibilidad de una revista JCR para el colectivo de ingenieros españoles, permite dar visibilidad y prestigio a la investigación de este gremio en el mundo. No hay muchas revistas en español entre este tipo de revistas y el fácil acceso y trato personal con al editor es algo muy valorado por los ingenieros investigadores. <br />Animamos a todos los ingenieros a utilizar esta herramienta de calidad contrastada a su servicio, para difundir conocimiento, buenas prácticas o investigaciones a través de DYNA. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e4d75f05-206c-4ee8-8c8b-d3bdbe9a678e Mon, 20 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-06-19T22:00:00 ¿POR QUE ES IMPORTANTE PARA UNA REVISTA COMO DYNA ESTAR INCLUIDA EN JOURNAL CITATIONS REPORTS? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Existen casos en donde las empresas experimentan un acelerado crecimiento en cortos periodos de tiempo. El mercado no provee los insumos necesarios o resulta difícil encontrar al proveedor capaz de ofrecer la tecnología o los volúmenes crecientes requeridos, y es cuando la integración vertical es una de las alternativas. Tal es el caso de PlanetaListo.</p><p> <br /><a href="https://www.planetalisto.com/" target="_blank">PlanetaListo</a> es una empresa mexicana que se dedica a la transformación de materiales, residuos y desechos urbanos desechables en nuevas materias primas para fabricar contenedores, productos de POP, entre otros. La compañía inició sus operaciones en septiembre de 2017, justo después del sismo ocurrido en el territorio mexicano.</p><p> <br />“PlanetaListo surge precisamente con el objetivo de ayudar a encontrar una manera sustentable, rápida y ecológica para reconstruir las casas afectadas por el sismo”, menciona Alfredo List, CEO y propietario de PlanetaListo.</p><p> <br />Con solo dos días después del sismo en México, Alfredo decidió tomar un mes sabático para encontrar una solución sustentable y ecológica para reconstruir casas. Y ese breve periodo sabático se convirtió en casi cinco años al día de hoy. <br />De la mano del crecimiento de la compañía, la gama de productos se fue ampliando. Inicialmente se realizaban únicamente casas y después se expandieron a la producción de otros productos. Tienen hoy más de 90 productos finales.</p><p> <br />Alfredo nos relata que su empresa se inició con el propósito de hacer casas, y al no conseguir financiación del gobierno, comenzó a fabricar placas de PEBD, a partir de bolsas de alimentos para animales, placas recicladas a partir de forros de cable y Tetra Pak® reciclado, que representa el 90% de los productos. <br /> <br /><span class="SubTituloWeb">¿Cómo se vivió puertas adentro el crecimiento de la empresa?</span></p><p>Alfredo nos cuenta que en tres años debieron cambiarse cuatro veces de lugar. <br /> “El taller de 200m2 en febrero del año pasado se fue a un taller de 400m2 para dar soporte a productos más grandes, y unos meses después fue relocalizado a una fábrica de 800m2”.</p><p>“Las placas las comprábamos de un proveedor, que tuvo problemas de capacidad durante la pandemia y nosotros teníamos exceso de ventas y decidimos en contra de todas las apuestas, ir a un taller más grande para satisfacer nuestras demandas crecientes por ello nos integramos verticalmente”.</p><p>En PlanetaListo se recibe literalmente la basura, se muele, se transforma, se prensa hasta obtener una placa; a continuación, se corta y se le da un terminado, gracias a maquinaria recientemente adquirida para dar un mejor aspecto o look and feel. Esta maquinaria tiene la capacidad de dar con un terminado en aluminio por un lado y el otro que parece madera, por ejemplo.</p><p>Al incrementar su demanda, la empresa buscó tecnificar aún más sus puestos de trabajo, haciendo a la empresa más robusta. Por esta razón, tomó la decisión de cambiar la forma en que obtenía sus recursos de los proveedores a ser dueño de todo el proceso desde cero.</p><p>La empresa ha ido naturalmente creciendo en cuanto al tamaño del personal. En un inicio comenzó con 4 personas y actualmente tiene a su cargo alrededor de 18 personas. Aunque la empresa lleva en el mercado 5 años, el propietario, Alfredo List, cuenta con más de 30 años de experiencia en el negocio de la tecnología de información. <br /> <br /><span class="SubTituloWeb">El control de inventarios y de manufactura</span> </p><p>Luego del proceso de reconstrucción de casas hace un año atrás con su taller de 200m2, PlanetaListo empezó a implementar ERP con pocas estaciones de trabajo y con poca gente. El trabajo era de sobre todo manual. Incorporaron un ingeniero industrial para acompañar el crecimiento. “Ante tantos cambios tuvimos idas y vueltas, cambios de personal y también retornamos al tradicional sistema Excel, pero con la complicación de imposibilidad de integración”, indica Alfredo.</p><p>De ahí crecieron con necesidad de control de inventarios y control de manufactura. Alfredo tenía experiencia previa trabajando como especialista en software de manufactura y ERP para firmas anteriores. Sin embargo los software que utilizaba nos cuenta eran pésimos. Sucesivos add-ons fueron requeridos para dar soporte a las necesidades de una firma dedicada a los relevadores. Además requerían inversiones de 150,000 USD. <br />Alfredo agrega que conocía Zoho por experiencias en compañías previas y tomó el módulo de integración con redes sociales y mass mailings, además de control de inventarios. Sin embargo, necesitaban también tener el control de la manufactura, y así fue como encontró a MRPeasy.</p><p> <br />La firma ha decidido implementar MRPeasy tras comprobar que el software Zoho no manejaba la parte de manufactura y control de procesos que PlanetaListo estaba buscando. <br />La implementación de MRPeasy ha sido buena y efectiva para la empresa y el personal logró comprender el sistema rápidamente.</p><p> <br />En palabras de Alfredo, los puntos más destacables en el uso del software de MRP que encontró la empresa PlanetaListo fueron el control de tiempos y movimientos de estaciones de trabajo, el gran número de integraciones, la rastreabilidad de los materiales y el buen control con las órdenes de compra y de producción.</p><p> <em><br />MRPeasy es un sistema MRP/ERP fácil de usar y accesible para pymes de fabricación y distribución. El software MRPeasy está disponible en español y otros idiomas. Adquiera la versión de prueba gratuita, accediendo a <a href="https://www.mrpeasy.com/es/" target="_blank">www.mrpeasy.es</a></em> <br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8aad7aed-7da0-40c5-b1b3-39a21837b00b Thu, 16 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-06-15T22:00:00 Fabricante mexicano utiliza software para sostener su rápido crecimiento tras sismo en México REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La contaminación por plástico está en todas partes. Aparece en forma de microplásticos que contaminan casi todo e incluso en los estómagos de las ballenas muertas. Esto se debe a que gran parte del plástico simplemente no es biodegradable y tiene una vida útil muy larga. <br />Investigadores de todo el mundo han ideado soluciones ingeniosas, como la reutilización del plástico en bloques de construcción e incluso su transformación en aceites útiles. Pero aun así, el problema persiste a gran escala. <br />Ahora, ingenieros y científicos de la Universidad de Texas en Austin han ideado una solución innovadora que podría resolver el problema. La solución adopta la forma de una variante enzimática que engulle en cuestión de horas o días los plásticos que atentan contra el medio ambiente y que suelen tardar siglos en degradarse. <br />Más allá de la obvia industria de la gestión de residuos, esto también ofrece a las empresas de todos los sectores la oportunidad de tomar la delantera en el reciclaje de sus productos. A través de estos enfoques enzimáticos más sostenibles, podemos empezar a vislumbrar una verdadera economía circular de los plásticos. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Resultados en tan solo 24 horas</span> <br />Con el nuevo proceso, los plásticos se descomponen completamente en monómeros en tan solo 24 horas. El proyecto se centra en el tereftalato de polietileno (PET), un polímero que constituye el 12% de todos los residuos mundiales. La enzima es tan eficaz que puede funcionar incluso a temperatura ambiente, lo que la hace apta para diversos usos. <br />Los investigadores trabajan ahora en la ampliación de la producción de la enzima para preparar aplicaciones industriales y medioambientales. Éstas adoptarán la forma de iniciativas de limpieza de vertederos, la ecologización de industrias que producen muchos residuos e incluso la recuperación del medio ambiente. El estudio del equipo se ha publicado en la revista Nature. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ade07abf-73cf-41b4-b4b9-a4b0ab0fc96b Tue, 14 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-06-13T22:00:00 ENZIMA QUE SE ALIMENTA DE PLASTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Al parecer, el país construirá una enorme presa hidroeléctrica en el espacio de sólo dos años gracias a la IA, los robots de construcción y la tecnología de impresión 3D, según un informe de Business Insider. <br />La presa de Yangqu se construirá capa a capa en la meseta tibetana, y el proceso se ha esbozado en un artículo publicado en abril en el Journal of Tsinghua University. <br /></p><p><strong>La estructura más alta del mundo mediante procesos de impresión 3D</strong> <br />Si todo sale bien, la presa se convertirá en la estructura más alta del mundo mediante procesos de impresión en 3D, pulverizando el récord anterior, que ostentaba un edificio de oficinas de dos plantas de 6 metros de altura en Dubai. <br />Los científicos que están detrás del nuevo trabajo afirman que la presa de Yangqu, una vez terminada, proporcionará 5.000 millones de kilovatios-hora de energía al año a China. <br />El proceso se llevará a cabo mediante un sistema central de IA que gestionará una intrincada cadena de montaje automatizada, que incluirá una flota de vehículos no tripulados. <br />Se utilizarán camiones no tripulados para transportar los materiales de construcción, mientras que las excavadoras y pavimentadoras sin conductor también ayudarán en la construcción. Rodillos equipados con sensores ayudarán a presionar cada capa de la presa. Para cada capa de la presa que se coloque, los sensores serán analizados por la IA para asegurarse de que el proceso de construcción va según lo previsto.</p><p><strong>La construcción con IA eliminará los errores humanos</strong> <br />Según los investigadores, el uso de la IA eliminará los errores humanos, lo que facilitará el proceso de construcción y eliminará el riesgo de lesiones humanas inherente a cualquier obra. <br /> Según el South China Moringa Post, los científicos que están detrás del proyecto dicen que podría servir de modelo para otros proyectos de construcción, incluida la construcción de carreteras. <br />Si los informes son ciertos, la presa de Yanqui podría ser un proyecto de referencia, que permitiría la construcción segura y eficiente de proyectos de infraestructura masivos, ya que China se enfrenta a la escasez de mano de obra causada por la caída de la tasa <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=463da542-45b3-4325-b9c0-e292590d92e9 Tue, 14 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-06-13T22:00:00 CHINA CONSTRUIRÁ UNA PRESA DE 150 METROS DE ALTURA EN SÓLO 2 AÑOS GRACIAS A LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y LA IMPRESIÓN 3D REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Para reducir las emisiones de C02, la industria aeronáutica necesita reducir el peso de los componentes y el consumo de energía de los procesos de fabricación utilizados para construirlos. Los materiales compuestos de fibra de carbono son esenciales para esto. En los modelos modernos de aviones comerciales, el porcentaje de materiales compuestos en la estructura es de aproximadamente el 50% de la estructura total. <br />Los componentes compuestos actuales de la estructura primaria de la aeronave se basan principalmente en materiales pre-impregnados que ofrecen propiedades mecánicas sobresalientes, pero son relativamente caros. Los materiales pre-impregnados de aeronaves también tienen largos tiempos de procesamiento y requieren autoclaves muy caros que consumen cantidades masivas de energía. <br />Por esta razón, actualmente existe una tendencia hacia el uso de procesos de fabricación más eficientes energéticamente basados en tejidos de carbono seco. <br />Las materias primas son mucho más baratas y no hay necesidad de usar un autoclave <br />• La principal desventaja de los procesos de fibra seca es que necesitan un proceso intermedio llamado &#39;preformado&#39;. En el proceso de preformado, las capas de tejido pre-cortadas se apilan en un molde donde se consolidan con calor y presión para obtener una &#39;preforma&#39; con la misma geometría de la pieza final, pero sin la resina. <br />• El proceso de preformado se lleva a cabo generalmente en grandes equipos de conformado en caliente, en los que las lámparas infrarrojas y una membrana de compactación, conforman la pila a la geometría del molde. <br />• Este proceso es muy ineficiente en términos de tiempo y consumo de energía. Las lámparas infrarrojas sobre la membrana de compactación calientan los tejidos, pero también las herramientas metálicas, por lo que la mayor parte de la energía aplicada debe eliminarse mediante un sistema de refrigeración antes de liberar la preforma del molde. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Tecnología desarrollada por TECNALIA, basada en el calentamiento resistivo directo</span> <br />Los tiempos de ciclo de preformado de aproximadamente dos horas son típicos en la fabricación aeronáutica. Por el contrario, la tecnología desarrollada por TECNALIA, basada en el calentamiento resistivo directo, cambia radicalmente la estrategia del proceso de preformado. <br />Se aplica directamente una corriente eléctrica a los tejidos de carbono, lo que los calienta muy rápido sin pérdidas de calor en el molde. Dependiendo de la geometría de la pieza, se pueden lograr reducciones de tiempo de ciclo del 80% y ahorros de energía superiores al 90% <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=edbc9552-ef38-4d74-a30f-96772a402311 Mon, 06 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-06-05T22:00:00 Preformado rápido y eficiente de fibra de carbono basado en calentamiento resistivo directo REVISTA DE INGENIERIA DYNA Trasladado a una organización el simbolismo es claro: se trata de una agresión imprevista en el punto donde existe una debilidad y medimos la respuesta obtenida. No es como la resistencia (por ejemplo, a la tracción), medida lenta y progresivamente que puede suponer un alargamiento dúctil. Materiales de elevada resistencia pueden tener mala “resiliencia”. <br />De un tiempo a esta parte mucho se ha hablado de la importancia de conocer la “resiliencia” de nuestras organizaciones. Los cada vez más frecuentes acontecimientos imprevistos en un mundo interdependiente y conectado, pueden hacer peligrar los resultados y aun la subsistencia de empresas de todo tipo. Esto se ha plasmado ya en una metodología de cálculo que permite conocer la situación propia y las medidas a tomar para reforzar la estructura que permita paliar las consecuencias de sucesos no deseados. <br />Uno de estos métodos, orientado a organizaciones industriales propone el análisis del camino que la organización ha llevado en los últimos 20 años y su proyección a futuro en vistas a obtener separadamente lo que denomina resiliencia de la planta, resiliencia del proceso y resiliencia del personal. <br />La resiliencia de la planta se refiere, por ejemplo, a considerar si las inversiones en equipo y tecnología se han planificado y realizado de forma óptima ante la demanda del mercado y el medioambiente, si ha sido correctamente mantenida o si ha superado las contingencias sobrevenidas. Y también si podría soportar un ciberataque, mitigar fallos en la cadena de aprovisionamientos o disponer de suficiente I+D para afrontar la evolución de los clientes. <br />La resiliencia del proceso tiene en cuenta si se dispone de una información comprensible y continuada de la evolución de la productividad, incluyendo su incidencia en los resultados, de la utilización de los medios productivos disponibles en ese aumento de productividad, de la respuesta de los clientes o si se dispone de métodos organizados para determinar acciones que mejoren continuamente esa productividad y den una respuesta rápida a las exigencias del mercado. <br />La resiliencia del personal se calcula mediante la evolución que la plantilla ha tenido en su participación para la formación, la adaptación a nuevos equipos y procesos, a los cambios de puesto de trabajo y a priorizar la calidad y la seguridad. A considerar también la incorporación de nuevas personas siguiendo su selección y formación. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ff07f725-da81-44d2-86cf-495e4792d2c9 Wed, 01 Jun 2022 00:00:00 +0200 2022-05-31T22:00:00 LA RESILIENCIA DE UNA ORGANIZACIÓN GARANTIZA SU SUPERVIVENCIA 30/01/2023 2:10:38 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 30/01/2023 2:10:38 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es