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<title>Revista DYNA · Artículos</title>
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<description>Artículos en RSS</description>
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<title>VALOR DE UN COMBUSTIBLE EN OPERACIONES ELECTRO-METALURGICAS</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1833&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>Tanto en los procesos de combusti&#243;n congo en los de reducci&#243;n y carburaci&#243;n, la calidad y pureza de los carbones, ejercen grand&#237;sima influencia en la buena marcha y rendimiento econ&#243;mico de las operaciones en las que juegan el papel de combustible y reductor. Cuando participan de ambos caracteres, como el Cok en el Horno Alto, 'las condiciones a que han de satisfacer se complican por raz&#243;n del peso enorme de la columna de materias  cuya presi&#243;n est&#225;tica y choques deben resistir sin perjuicio de tener porosidad suficiente para su r&#225;pida combusti&#243;n en las toberas, y poseer fuerte estructura y superficie dura para evitar las p&#233;rdidas por soluci&#243;n o ataque por C02.</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA CON COLECTOR</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1834&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>Si alimentamos un motor de corriente cont&#237;nua enviando al inductor una corriente alterna, y otra, en fase con esta, al inducido, se engendrar&#225; un para  que no cambiar&#225; de sentido y oscilar&#225;, desde un valor m&#225;ximo, a cero, porque el campo magn&#233;tico y la corriente en el inducido se invertir&#225;n en el mismo instante, y el par, proporcional a su producto, conservar&#225; su signo.</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>LOS MOTORES DIESEL EN LOS BARCOS. LA PRECOMPRENSION EN LOS MOTORES.</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1835&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>La aplicaci&#243;n de los motores Diesel a los barcos es una de las m&#225;s interesantes de esa clase de motores y va alcanzando tal &#233;xito que es cada vez  mayor el n&#250;mero de barcos de motor que se construyen con relaci&#243;n al tonelaje total.</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>LA SINTESIS DEL ALCANFOR</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1836&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>No hay esp&#237;ritu observador que contemple la Qu&#237;mica sin quedar sorprendido por el asombroso desarrollo de una ciencia, llena de obscuridad hasta fines del siglo XVIII e iluminada desde entonces por geniales hip&#243;tesis. En nuestra Qu&#237;mica actual hay muchos puntos que pueden discutirse y ellos constituyen el aliciente de los investigadores, pero hay tambi&#233;n otros tantos en que las previsiones y los resultados muestran que es s&#243;lida la base donde se apoyan.</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>LA DESTILACION DE LIGNITOS ESPA&#209;OLES A BAJA TEMPERATURA PARA LA PRODUCCION DE ENERGIA</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1837&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>Conocidos son los fenomenos de orden quimico que se verifican al someter a un producto carbonoso al proceso destilatorio a baja temperatura. Cuando la destilaci&#243;n se verifica al regimen de calor de unos 500 grados en lugar de producirse como en las destilaciones industriales para la fabricaci&#243;n del cok metalurgico y la del gas del alumbrado, un alquitran constituido por hidrocarburos aromaticos (benzoles) y compuestos polinucleares bencenicos (naftalina y antraceno), se producen un alquitran cuya composici&#243;n es similar a la del petr&#243;leo bruto ruso</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>CONTROL DE GASES COMBUSTIBLES</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1838&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>Sabidas son las dificultades que presenta la conducci&#243;n de gas&#243;genos y las ventajas que para la marcha regular y econ&#243;mica dedos hornos  alimentados con gas producido en estos aparatos se han de derivar del registro autom&#225;tico continuado de las proporciones de CO2 y elementos combustibles. Sin un conocimiento preciso de la composici&#243;n del gas y sus variaciones no es f&#225;cil se d&#233; cuenta el Jefe de Taller del punto donde radica la causa de producciones deficientes y marchas defectuosas, ni el encargado del Servicio de gasificaci&#243;n puede estar seguro, por falta de gu&#237;a, de que sus maniobras obtienen el resultado apetecido. Los diagramas del Aparato Registrador, no s&#243;lo escriben la historia del Trabajo efectuado, &lt;br /&gt;sino que, debidamente interpretados, permiten elevarse al t&#233;cnico, de un conocimiento fragmentario e impreciso a un conocimiento cont&#237;nuo y  perfeccionado.</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>EL AUTOMOVIL C.E.Y.C. 3-10 CABALLOS DE FABRICACION NACIONAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1839&amp;IdEjemplar=103</link>
<description>Antes de nada, quiero expresar mi agradecimiento a la Asociaci&#243;n de Ingenieros Industriales de Bilbao por la invitaci&#243;n con que me han honrado , para que hiciese una descripci&#243;n del Autom&#243;vil C. E. Y. C., que fabricado primeramente por los Talleres del Centro Electrot&#233;cnico y de Comunicaciones de Ingenieros, con fines exclusivamente militares, est&#225; actualmente construy&#233;ndose tambi&#233;n por la Compa&#241;&#237;a EUSKALDUNA en sus Talleres de Bilbao y Madrid para ser lanzado al mercado en plazo breve. Desde hace tiempo se ha dejado sentir en Espa&#241;a la necesidad de un Autom&#243;vil nacional peque&#241;o (dos, tres asientos) de reducido consumo y f&#225;cil manejo que estando al alcance de todas las fortunas , y que por su sencillez pudiese ser conducido por su propietario sin necesidad de mec&#225;nico, se adaptase a las condiciones especiales de nuestra pen&#237;nsula. Esta misma necesidad se dej&#243; sentir en el Ej&#233;rcito , y consecuencia de &#233;lla, fu&#233; el encargo que recib&#237; de proyectar y construir (como Ingeniero de Talleres) el Autom&#243;vil cuya descripci&#243;n

vamos a hacer.</description>
<pubDate>01 Jan 1926</pubDate>
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<title>dyna febrero 1929</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2545&amp;IdEjemplar=207</link>
<description></description>
<pubDate>01 Jan 1929</pubDate>
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<title>LA INFORMACION EN LA EMPRESA COMO MOTIVACION AL PERSONAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3184&amp;IdEjemplar=207</link>
<description>Hablando con personas de muy diferente categor&#237;a profesional, pertenecientes igualmente a empresas de diversos sectores, y comentando con ellas hasta qu&#233; punto se sienten  inolivadas  por el trabajo que efect&#250;an en la empresa a la que dedican el mayor n&#250;mero de horas de su jornada activa habitual, y los mejores a&#241;os de su vida, hay una coincidencia casi absoluta en todos ellos, de cierta desconfianza -por supuesto que con bastantes escalas hacia la empresa y quienes la dirigen, que, en bastantes casos, asocian con  la  escasa informaci&#243;n que reciben sobre la empresa, e incluso sobre su propio Departamento o Delegaci&#243;n, sobre la cual no saben normalmente ni lo que gana, ni su situaci&#243;n actual, ni lo que piensa de cara al futuro, ni cu&#225;les son sus planes, etc. Aunque es justo reconocer que a veces se exagera un tanto, la realidad es que, hoy por hoy, las empresas espa&#241;olas informan muy poco, dir&#237;amos, mejor, casi nada, a sus empleados, y esto puede hacerse extensivo a pr&#225;cticamente todos los niveles. En cierto modo, hay una poderosa raz&#243;n en nuestro pa&#237;s para no informar todo lo que se debiera, y es que si esto se hiciera as&#237;, podr&#237;a haber ciertas complicaciones con el Fisco y con la competencia, en definitiva, con terceros. Pero como tampoco se explica cu&#225;l es la raz&#243;n por la que no se facilita esa m&#237;nima informaci&#243;n, que parece l&#243;gico proporcionar a quien aporta su esfuerzo en el mejor logro de la empresa en la que trabaja, se acaba pensando que esta ocultaci&#243;n de datos, o, por lo menos, escasa informaci&#243;n, es as&#237; fundamentalmente, para que no se conozcan los beneficios de la empresa.</description>
<pubDate>01 Jan 1929</pubDate>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3526&amp;IdEjemplar=365</link>
<description>El a&#241;o 1970 empieza con firmes signos europeistas, y estas  l&#237;neas,  desde anta&#241;o inquietas por el problema,  no pod&#237;an faltar,  aunque su presencia sea modesta, a la cita surgida el pasado mes de diciembre de la capital mon&#225;rquica que  no administrativa,  de Holanda. Todav&#237;a, afilados y permanentes, est&#225;n en el correr de cada d&#237;a los puntos del comunicado de  la  reuni&#243;n  cumbre  de La Haya, presidida --hermosas  lecciones las del devenir humano por Georges Pompidou, heredero en Francia de quien  m&#225;s  &#171;originalidad&#187; quiso poner en  un  Mercado ratificado drrterminativa e precisamente de Com&#250;n. Nada en la vida de  los pueblos puede ya, ante el fragoroso desarrollo humano, sintetizarse elementalmente. Si las s&#237;ntesis  constituyen hoy la m&#225;s acuciante necesidad, la medida m&#225;s convincente de lo intelectivo,  lo  son despu&#233;s del m&#225;s exhaustivo  an&#225;lisis.</description>
<pubDate>01 Jan 1970</pubDate>
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<title>ALGUNOS DATOS Y COMENTARIOS SOBRE LA CONTAMINACION DEL AIRE EN ERANDIO BILBAO EN 1968</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3528&amp;IdEjemplar=365</link>
<description>A lo largo de 1968 la C&#225;tedr&#225; de termotecnia de la Escuela T&#233;cnica Superior de Ingenieros Industriales de Bilbao ha realizado varios trabajos, especialmente de tipo reconocimiento, para determinar por medio de medidas de breve duraci&#243;n la situaci&#243;n aproximada de las zonas seleccionadas. Entre estas figuran Erandio, Lamiaco, As&#250;a, Olaveaga, La Escuela de Bilbao, etc Por su especial interes, dada las circunstancias de la difusi&#243;n como consecuencia de las protestas del vecindario y el anuncio posterior de adopci&#243;n de medidas por parte de la autoridad, recogemos aqu&#237; los datos obtenidos en Erandio, que siendo insuficientes para considerar el problema en su justo valor, no dejan, sin embargo de tener importancia.</description>
<pubDate>01 Jan 1970</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3484&amp;IdEjemplar=354</link>
<description>Una de las m&#225;s t&#237;picas necesidades, creadas al socaire de este mundo actual de tecnolog&#237;as vertiginosamente progresivas,  es la continua puesta al d&#237;a de los t&#233;cnicos que las deben desarrollar &#243; aplicar. Este problema del &#171;recyclage&#187; o reentrenamiento, que ya se  estaba vislumbrando desde ha c&#237;a dos d&#233;cadas, se ha implantado en la vida del profesional con imperiosa urgencia.  Las ense&#241;anzas que se recibieron en las Escuelas Superiores y Universidades y  que  se ajustaban a los conocimientos del momento en que se impartieron, van sufriendo una acelerada obsolescencia con el avance de la t&#233;cnica, de forma que el profesional, t&#233;cnico, ingeniero, que no viva con esp&#237;ritu de &#171;formaci&#243;n permanente&#187; se ver&#225; inexorablemente sobrepasado y marginado  ante  esta avalancha arrolladora.Se ha realizado &#250;ltimamente a escala mundial una toma de conciencia de este problema. As&#237;, por ejemplo, citaremos la siguiente Recomendaci&#243;n de la &#171;Primera Conferencia Internacional sobre las tendencias de la Ense&#241;anza y de la Formaci&#243;n de Ingenieros (Par&#237;s. UNESCO Diciembre, 1968).</description>
<pubDate>01 Jan 1971</pubDate>
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<item>
<title>ECOLOGIA Y TECNICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3485&amp;IdEjemplar=354</link>
<description>La Ecolog&#237;a es una ciencia. Sin embargo, no es una ciencia herm&#233;tica, ni de estrecho campo que s&#243;lo los altos cient&#237;ficos especialistas entienden cubre ella. Es algo m&#225;s, puesto que abarca algo tan fundamental como nuestra posible existencia futura, ya que de un mejor estudio de la misma y, por tanto, de un mayor resultado pr&#225;ctico, depender&#225; nuestra pervivencia como habitantes de la tierra. Inici&#243; su concepto el bi&#243;logo alem&#225;n Ernesto Enrique Haeckel (1834-1919), que fue uno de los defensores de la teor&#237;a de Darwin y entre sus obras se encuentran la &#171;Historia de la evoluci&#243;n humana&#187; v la de &#171;Misterios del Universo. El estudio sistem&#225;tico de esta ciencia no tiene m&#225;s de setenta a&#241;os, pero es precisamente en los &#250;ltimos diez a&#241;os cuando salta a la arena de la actualidad, pues la vida requiere cada vez una mejor comprensi&#243;n de lo que la ecolog&#237;a nos puede ense&#241;ar.</description>
<pubDate>01 Jan 1971</pubDate>
</item>
<item>
<title>DATOS Y COMENTARIOS SOBRE LA CONTAMINACION DEL AIRE EN ERANDIO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3487&amp;IdEjemplar=354</link>
<description>Continuando nuestro trabajo de 1968, publicado en la Revista  DYNA,  se  han recogido ,   a lo largo del 1969, un conjunto de datos interesantes sobre el problema de la contaminaci&#243;n del aire en Erandio ( Bilbao). Simult&#225;neamente se han obtenido datos de otras zonas y estudiado varias instalaciones industriales pr&#243;ximas, en cuanto a su contribuci&#243;n como focos de contaminaci&#243;n del medio ambiente, de forma que se dispone de cierta informaci&#243;n para enjuiciar el problema. Se prest&#243; asesoramiento a Organismos Oficiales y firmas industriales. En el art&#237;culo mencionado se expon&#237;a la situaci&#243;n de Erandio, perteneciente al Ayuntamiento de Blilbao, se daban las caracter&#237;sticas meteorol&#243;gicas generales de la zona, con gr&#225;ficos de frecuenc&#237;a de vientos en cada direcci&#243;n y frecuencia de intensidades de viento y se alud&#237;a a las numerosas y diversas actividades industriales existentes en la propia zona y proximidades, que indudablemente emiten contaminantes a la atm&#243;sfera.</description>
<pubDate>01 Jan 1971</pubDate>
</item>
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<title>FIABILIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3489&amp;IdEjemplar=354</link>
<description>La Fiabilidad atrae por su novedad y por la importancia de sus aplicaciones. Hace treinta a&#241;os nadie hablaba de ella y todav&#237;a no estaba bautizada. Parece que Robert Lusser en 1952 propuso en un coloquio el nombre de &#171;Reliability&#187; para los pa&#237;ses de habla inglesa. En Francia se ha generalizado el nombre de &#171;Fiabilit&#233;&#187;. Pero al decir que no se hablaba de fiabilidad no significa que no se trabajaba sobre ella. En aquella &#233;poca era materia reservada y los estudios apenas comnenzaban a sistemat&#237;zarse. Hoy la Fiabilidad interesa en todas partes. La seguridad de los complejos sistemas de transportes, comunicaciones, control de tr&#225;fico, etc., no pueden concebirse sin estudios profundos de fiabilidad. Igualmente nuestra comodidad se beneficia de la fiabilidad de los coches, acondicionamientos, electrodom&#233;sticos, etc. Universalmente ha admitido su importancia y su necesidad, para el proyectista,  para  el que debe comparar ofertas y para el usuario. En los pa&#237;ses industriales se halla incorporada a los planes de estudio de los cursos ordinarios y se organizan cursillos monograficos para difundirla entre los t&#233;cnicos de promociones anteriores.</description>
<pubDate>01 Jan 1971</pubDate>
</item>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3463&amp;IdEjemplar=349</link>
<description>Al terminar 1971, en nuestro n&#250;mero de diciembre, alent&#225;bamos, ante un punto de vista coincidente con el nuestro,  unas  sugerencias sobre el futuro desarrollo espa&#241;ol y promet&#237;amos abrir estas l&#237;neas nacidas a la par que el nuevo a&#241;o 72, con la exposici&#243;n de unas ideas a modo de ensayo conceptual para colaborar al establecimiento de un punto de vista amplio, de una ambientaci&#243;n sin fragmentaciones -sustituir el todo por partes alicuotas por mucho peso que &#233;stas puedan aportar ha sido siempre fuente de grav&#237;simos e irreparables errores-, a la construcci&#243;n de algo que hoy, en expresi&#243;n de moda, pod&#237;amos definir como aut&#233;ntica &#171;ecolog&#237;a&#187; del problema.</description>
<pubDate>01 Jan 1972</pubDate>
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<title>INTERPRETACION DE ULTRASONIDOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3464&amp;IdEjemplar=349</link>
<description>Los ensayos no destructivos se han extendido, durante los &#250;ltimos veinte a&#241;os y su utilizaci&#243;n ha adquirido gran importancia en todo tipo de industrias como elemento de control. Sus ventajas son innegables: conocer con suficiente certeza el estado f&#237;sico y estructural de los materiales sin destruirlos y sin afectar a ninguna de sus propiedades y poder, en consecuencia, utilizarlos con garant&#237;a, aceptando un m&#237;nimo de riesgos en las estructuras o en las m&#225;quinas. La tecnolog&#237;a de los materiales ha avanzado extraordinariamente. Dos creemos son las causas  m&#225;s importantes: de un lado, el enorme campo de los reactores nucleares, que ha exigido materiales nuevos, m&#225;s resistentes, menos propensos a corrosi&#243;n y de baja secci&#243;n eficaz de captura de neutrones; de otro, la aviaci&#243;n y los cohetes espaciales han obligado al metalurgista y al f&#237;sico a una intensa mejora de la calidad. Ambas son ramas en que no pueden tolerarse defectos en los materiales  y donde el control, de la mayor severidad, debe realizarse en numerosas ocasiones al 100 por 100 sobre algunas piezas o conjuntos. Paralelamente a estos dominios t&#233;cnicos de vanguardia, todo lo considerado como cl&#225;sico en materiales ha debido evolucionar hacia una mejora de la calidad al exigir tipos convencionales de industrias, como las del autom&#243;vil, qu&#237;mica, petr&#243;leo, construcci&#243;n, cte., materiales mejores, sin defectos o discontinuidades f&#237;sicas, m&#225;s resistentes; todo ello es normal y constituye el movimiento obligado hacia el progreso.</description>
<pubDate>01 Jan 1972</pubDate>
</item>
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<title>ESTUDIO DE LA IMPRESION INDIRECTA DE LAMINACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3465&amp;IdEjemplar=349</link>
<description>Como sabemos ,  en laminaci&#243;n hay dos presiones: &lt;br /&gt;1&#170;  Directa,  que es vertical o casi vertical. &lt;br /&gt;2&#170; Indirecta, que es horizontal o casi horizontal. &lt;br /&gt;El ejemplo m&#225;s caracter&#237;stico de estas dos presiones es la laminaci&#243;n de una viga o forma &#171;U&#187;. En la parte del alma se produce una presi&#243;n directa,   debida a la disminuci&#243;n de la separaci&#243;n entre cilindros. Las alas constan de dos partes  (ver figura 4), la superior o cerrada y la inferior o abierta. En la primera se produce presi&#243;n directa y en la segunda, presi&#243;n horizontal o indirecta. La manera de producirse la primera presi&#243;n es muy f&#225;cilmente comprensible,  pero el conocimiento de la segunda es de m&#225;s dif&#237;cil comprensi&#243;n.</description>
<pubDate>01 Jan 1972</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3386&amp;IdEjemplar=337</link>
<description>Al observar la forma en que han sido divulgadas  noticias relacionarlas con el gas y tener conocimiento del auto de procesamiento dictado contra tres compa&#241;eros, cuya val&#237;a y esf&#250;erzos aportados a nuestro desarrollo es obligaci&#243;n reconocerles no podemos silenciar unas reflexiones que sobre la empresa industrial, en general, y sobre las empresas de servicios, en particular, nos hemos hecho muchas veces.</description>
<pubDate>01 Jan 1973</pubDate>
</item>
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<title>INGENIERIA DE DISE&#209;O</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3387&amp;IdEjemplar=337</link>
<description>Antes de entrar en el tema de este art&#237;culo, quisi&#233;ramos establecer la diferencia que existe entre Proyecto y Dise&#241;o en la Ingenier&#237;a, t&#233;rminos que a veces se confunden, aunque en el desarrollo de nuestra vida profesional, generalmente no nos conducen a equ&#237;vocos. Se puede decir que &#171;Proyecto&#187; tiene un significado m&#225;s amplio, pues comprende todo el proceso que se sigue desde que se tiene la idea de hacer &#171;algo&#187; hasta que este &#171;algo&#187; se convierte en una realidad palpable. El &#171;Dise&#241;o&#187; es una parte del Proyecto, y comprende todo aquello que es preciso realizar desde que al Ingeniero se le comunica la idea de hacer &#171;algo&#187;, hasta que &#233;ste establece la forma &#243;ptima de llevarlo a cabo. Seg&#250;n John R. Dixon, dise&#241;ar es &#171;idear un elemento, sistema o proceso para llevar a cabo un trabajo en la mejor forma posible, sujet&#225;ndose a ciertas restricciones en la soluci&#243;n del problema&#187;. En el proceso de im dise&#241;o (v&#233;ase Fig.) se pueden distinguir tres etapas diferentes: 1&#170; Creadora, 2&#170; Anal&#237;tica, 3&#170; Decisiva, que, adem&#225;s, se presentan en este mismo orden, las cuales requieren las habilidades correspondientes que se tratan a continuaci&#243;n:</description>
<pubDate>01 Jan 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESTUDIO AL MICROSCOPIO ELECTRONICO DE BARRIDO DE UN ACERO A-60 ROTO POR RESILIENCIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3388&amp;IdEjemplar=337</link>
<description>El microscopio electr&#243;nico de barrido (S. E. M.) es, en la actualidad, el m&#225;s poderoso instrumento para el estudio de las superficies de los s&#243;lidos. Aunque no tiene la resoluci&#243;n del microscopio electr&#243;nico de transmisi&#243;n (T. E. M.), &#233;sta es m&#225;s de 50 veces mayor que en el microscopio &#243;ptico, siendo su principal caracter&#237;stica su gran profundidad de campo, lo que dota a las im&#225;genes obtenidas de un gran contenido informativo. La diferencia realmente importante entre el S. E. M. y el T. E. M. o el microscopio &#243;ptico reside en los diferentes mecanismos de codificaci&#243;n de la informaci&#243;n.Tanto el T. E. M. como el microscopio &#243;ptico enfocan la radiaci&#243;n incidente, electrones o fotones, sobre el objeto en la imagen amplificada; est&#225;n limitados a usar la radiaci&#243;n incidente y cualquier informaci&#243;n puede codificarse en ella. En el caso del microscopio &#243;ptico, esta informaci&#243;n est&#225; relacionada con el n&#250;mero y longitud de onda de los fotones transmitidos, difractados o reflejados por el objeto. En el T. E. M. esta informaci&#243;n est&#225; relacionada con el &#171;scattering&#187; y dificcei&#243;n de los electrones por un objeto muy delgado. En el S. E. M., la radiaci&#243;n incidente no es recogida en la imagen despu&#233;s de incidir sobre el objeto, y por tanto, cualquier se&#241;al producida por el haz de electrones que interacciona con el objeto puede usarse como fuente de informaci&#243;n. Los &#250;nicos l&#237;mites son: esta se&#241;al debe poderse convertir en una se&#241;al el&#233;ctrica y no debe persistir m&#225;s tiempo del que el haz electr&#243;nico reside en un elemento superficial del objeto, ya que, en caso contrario, la imagen resultar&#237;a borrosa.</description>
<pubDate>01 Jan 1973</pubDate>
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<title>LA SELECCION DE DIRECTIVOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3389&amp;IdEjemplar=337</link>
<description>El problema de la selecci&#243;n de directivos, como tantos otros de la psicolog&#237;a industrial, se ha considerado dentro de una concepci&#243;n economicista del hombre: buscar las personas m&#225;s id&#243;neas en orden a maximalizar el rendimiento econ&#243;mico de una organizaci&#243;n. Aparece aqu&#237; la primac&#237;a del capital  (privado o estatal: es lo mismo)  sobre el trabajo. Dicho de otra manera : el dinero que es, en el mejor de los casos, &#171;trabajo acumulado&#187; pero &#171;muerto&#187;,  prevalece sobre el hombre que trabaja aqu&#237; y ahora. El &#171;trabajo muerto&#187;  domina al &#171;trabajo vivo, actual.  Las cosas mandan a los hombres: es una inversi&#243;n del orden de categor&#237;as natural.</description>
<pubDate>01 Jan 1973</pubDate>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3324&amp;IdEjemplar=206</link>
<description>En el a&#241;o que comenzarnos se presenta en las Escuelas T&#233;cnicas Superiores una tarea iniportant&#237;sima: la puesta a punto  de los  nuevos planes de estudio. No se trata de una  simple reestructuraci&#243;n disciplinaria,  sino  que -a juzgar- por  los  datos- se busca una ordenaci&#243;n general de la carrera, que afectar&#225; profundamente al futuro de la profesi&#243;n. Pocos  dudar&#225;n de que  esta  reflexi&#243;n es insoslayable en el momento actual.  Es  mucho lo escrito acerca del desfase entre la ciencia y la t&#233;cnica,  por un lado, y las que podr&#237;amos englobar gen&#233;ricamente con el nombre  de ciencias del hombre, por otro. No es  momento  de tratar aqu&#237; la cuesti&#243;n. Se procurar&#225; centrar este editorial en nuestra profesi&#243;n y, por consiguiente, en algunas ideas fundamentales que, a nuestro juicio, deben tenerse en cuenta al meditar sobre las E.  T. S.,  donde los futuros  ingenieros se forman.</description>
<pubDate>01 Jan 1974</pubDate>
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<title>CONSTRUCCION DE UNA PLATAFORMA DE ENSAYO DE ESTRUCTURAS EN LOS LABORATORIOS DE ENSAYOS E INVESTIGACION INDUSTRIAL.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3325&amp;IdEjemplar=206</link>
<description>Hoy en d&#237;a el ensayo y control de materiales es un imperativo del progreso. En un campo tan amplio como el de la resistencia de materiales, se han desarrollado y aplicado, cada vez con mayor intensidad y extensi&#243;n, numerosos m&#233;todos de ensayo encaminados, en general, a determinar las propiedades mec&#225;nicas de los materiales utilizados. Todos estos ensayos se realizan sobre peque&#241;os elementos normalizados, que conocemos con el nombre de probetas. Sin embargo, a medida que se ha avanzado en el proceso cient&#237;fico y tecnol&#243;gico, con la utilizaci&#243;n de nuevos materiales y  sistemas de construcci&#243;n, se ha sentido la necesidad de extender los ensayos a los elementos constituidos o sus prototipos, con objeto de analizar su comportamiento bajo condiciones de ensayo variadas, permitiendo contrastar las teor&#237;as y m&#233;todos de c&#225;lculo que han servido para su proyecto o bien juzgar los procesos de construcci&#243;n o el comportamiento de los materiales utilizados. La gama de estos ensayos es cada vez m&#225;s amplia, tanto en lo que se refiere a la importancia y tama&#241;o de los elementos a ensayar, como a la complejidad de los estados de cargas a aplicar, como a la magnitud de estas cargas. Para la realizaci&#243;n de este tipo de ensayos se requiere una instalaci&#243;n, consistente fundamentalmente en una base r&#237;gida, de hormig&#243;n armado en nuestro caso, a la que, mediante piezas de anclaje, pueden unirse superestructuras que permitan la aplicaci&#243;n de cargas  est&#225;ticas y din&#225;micas de distribuci&#243;n variable. Las caracter&#237;sticas de esta instalaci&#243;n vienen condicionadas por las circunstancias anteriores citadas.</description>
<pubDate>01 Jan 1974</pubDate>
</item>
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<title>CALCULO DE TENSIONES EN NEUMATICOS RADIALES Y DIAGONALES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3326&amp;IdEjemplar=206</link>
<description>El fin del estudio que sigue es el de la determinaci&#243;n de las fuerzas que aparecen en la carcasa del neum&#225;tico radial y, como caso particular de &#233;ste, del neum&#225;tico diagonal. Para ello se supone sustituida la careasa por la membrana el&#225;stica sim&#233;trica de revoluci&#243;n equivalente sometida a la misma presi&#243;n de inflado. Estas fuerzas, en un punto cualquiera de la corona, hombros y costados del neum&#225;tico, son las tensiones correspondientes a las direcciones principales de curvatura en el punto considerado, as&#237; como las que aparecen en los cables de la red de tejido &#171;cord&#187;, en el supuesto de  tener  un trazado sim&#233;trico con respecto al plano central de simetr&#237;a del neum&#225;tico. Neum&#225;tico propiamente dicho, que engendra precisamente la superficie t&#243;rica al girar alrededor de su eje de rotaci&#243;n, y el plano normal a aqu&#233;l que pasa por el radio de curvatura de dicha secci&#243;n meridiana en el punto considerado. Es decir, el plano meridiano -o sea todo aquel que contiene el eje de giro del neum&#225;tico- que pasa por P contiene el radio principal de curvatura 01P=- R1 de la curva meridiana correspondiente a dicho punto P. La intersecci&#243;n, seg&#250;n O,P de este plano con otro perpendicular al mismo, contiene el otro radio principal de curvatura 02P - = R2, cuyo centro est&#225; situado en el eje de giro del neum&#225;tico. Las tangentes a la superficie de Fig. 2 En un punto cualquiera P (figura 1) de la superficie t&#243;rica hay dos direcciones principales de curvatura de radios R1 y R2, determinadas por dos planos seccionales normales entre s&#237;. Son &#233;stos, el plano meridiano, que contiene el per&#237;metro de la secci&#243;n del la carcasa en P, situadas en estos dos planos principales, que son perpendiculares a R, y R2 Y tambi&#233;n entre s&#237;, son precisamente las tangentes, en dicho punto, trazadas a las circunferencias meridiano y paralelo. Pero hay que teneren cuenta que a pesar de que la tangente correspondiente al radio R. coincide con la del paralelo, el radio de &#233;ste en P, o sea xp = O'P no es el radio de curvatura principal, siendo menor que &#233;ste, a excepci&#243;n del caso del centro C de la corona, en el que el radio de curvatura principal (R2), coincide con el del paralelo m&#225;ximo, o ecuador,  x. =  OC. El radio (R2)1 del punto M de anchura m&#225;xima del neum&#225;tico es infinitamente grande, puesto que el centro de curvatura 02 se traslada al infinito. Por ser muy importantes, definimos el &#225;ngulo y que sit&#250;a el punto P en el plano  z - x y el &#225;ngulo (D que fija la posici&#243;n de la secci&#243;n meridiana que contiene P al girar alrededor del eje de rotaci&#243;n z.</description>
<pubDate>01 Jan 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL ORO - PAPEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3327&amp;IdEjemplar=206</link>
<description>Es tan grande la maleabilidad del oro, que el ingenio del hombre lo ha sabido convertir  en panes de un espesor de d&#233;cimas de mil&#237;metro, gracias a procedimientos mec&#225;nicos. Por una especie de moderna  alquimia econ&#243;mica  el hombre ha logrado tambi&#233;n convertir simb&#243;licamente el oro en Billetes de Banco,  primero,  y en Acciones-Oro,  despu&#233;s. Una prueba de su maleabilidad econ&#243;mica. Es indudable que un procedimiento para adquirir oro es suscribir Acciones de las minas de oro. Aqu&#237; juega el proceso financiero con sus consecuencias burs&#225;tiles. Cada  Acci&#243;n-Oro  representa parte de un activo industrial considerable y diverso, y del que anualmente sale al mercado cierta cantidad de metal amarillo. Estas acciones han sido consideradas desde dos puntos de vista totalmente opuestos. Hubo una &#233;poca en que se trataba de aut&#233;nticas  estafas internacionales. Sobre unos yacimientos aur&#237;feros inexistentes, se constitu&#237;an Sociedades An&#243;nimas, que emit&#237;an unos lujosos t&#237;tulos, generalmente impresos con orlas doradas, que llegaron a constituir una curiosidad, que sol&#237;a venderse en los alrededores de la Bolsa de Par&#237;s, sencillamente, como adorno  pour epater les bourgeais.</description>
<pubDate>01 Jan 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PROGRAMA NUCLEAR ESPA&#209;OL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3253&amp;IdEjemplar=320</link>
<description>En lo que va de siglo, el consumo de energ&#237;a de nuestro pa&#237;s se ha multiplicado por un factor pr&#243;ximo a 20 y de seguir el crecimiento en forma parecida al de los &#250;ltimos decenios, la demanda de energ&#237;a, a lo largo del siglo xx, se incrementar&#225; unas 100 veces. Cuando se compara esta evoluci&#243;n con la mundial, puede observarse que, entre 1900 y 1973, el consumo de energ&#237;a del mundo se multiplic&#243; por 11, y entre los a&#241;os 1900 y 2000 crecer&#225; por un factor de 40. Nuestro crecimiento es m&#225;s r&#225;pido que la media mundial y m&#225;s veloz que el de casi todos los pa&#237;ses industrializados, con excepci&#243;n del Jap&#243;n.</description>
<pubDate>01 Jan 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3254&amp;IdEjemplar=320</link>
<description>En nuestro Editorial del pasado mes de septiembre irrumpimos, por primera vez con car&#225;cter oficial, en el encrespado ruar de las corrientes sociales, originadas y movidas por el importante problema de las centrales nucleares de producci&#243;n de energ&#237;a; decisoria -quiz&#225; como ning&#250;n otro aspecto de las posibles soluciones de la crisis energ&#233;tica- para el desarrollo arm&#243;nico de la vida, crecimiento y calidad, en los pr&#243;ximos a&#241;os.</description>
<pubDate>01 Jan 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>INVERSION, FINANCIACION, DIMENSION Y RENTABILIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3256&amp;IdEjemplar=320</link>
<description>En las f&#243;rmulas anteriores se ha supuesto que existen recursos financieros suficientes y se han separado los gastos financieros de las fuentes de financiaci&#243;n generales de la empresa, de los In de la financiaci&#243;n vinculada a la inversi&#243;n (proveedores, cr&#233;ditos oficiales, cte.). A lo largo de la exposici&#243;n se ha mencionado el coste del capital como tipo de inter&#233;s y la estructura de tal capital como sin&#243;nima de la financiaci&#243;n general de la empresa. Las fuentes de financiaci&#243;n generales de la empresa son una combinaci&#243;n de fuentes diferentes (capital, reservas, fondos de amortizaci&#243;n y cr&#233;ditos) en cierta proporci&#243;n, dependiente de la estructura financiera de la empresa, muy ligada a sus objetivos y pol&#237;ticas. Conviene tener en cuenta, por otra parte. que cuando las fuentes de financiaci&#243;n son - crediticias, su coste es deducible del Impuesto (*) La primera parte de este trabajo se public&#243; en nuestro &#250;ltimo n&#250;mero de diciembre de, 1974. de Sociedades y que si la colocaci&#243;n de excedentes adopta la misma modalidad, los ingresos est&#225;n sujetos a dicho Impuesto. Se indic&#243; que en las f&#243;rmulas rese&#241;adas se debe tener en cuenta el Impuesto de Sociedades, siendo de evaluaci&#243;n compleja, en general, con los planteamientos expuestos. De forma incidental se ha citado tambi&#233;n anteriormente la posibilidad de atribuir a r el valor del coste del capital, entendido como coste de la combinaci&#243;n de fuentes de financiaci&#243;n generales de la empresa, citadas en el p&#225;rrafo anterior. Cuando se trata de una empresa en funcionamiento se puede considerar la inversi&#243;n a estudiar, como una etapa o parte de una etapa de desarrollo de la empresa en el tiempo, financiada con la financiaci&#243;n vinculada y con las fuentes de financiaci&#243;n generales de la empresa. Los objetivos y pol&#237;ticas de la empresa suelen considerar la expansi&#243;n, rentabilidad, etc&#233;tera, y en especial, su estructura financiera, muy ligada con los resultados de sus inversiones y su ritmo de expansi&#243;n.</description>
<pubDate>01 Jan 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>ANALISIS DE LA DOCUMENTACION CONTABLE QUE ENTREGAN LAS EMPRESAS A SUS ACCIONISTAS. UN CASO PRACTICO:

SARRIO, COMPA&#209;&#205;A PAPELERA DE LEIZA S.A.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3257&amp;IdEjemplar=320</link>
<description>Al haberse generalizado en estos &#250;ltimos tiempos en forma notable la inversi&#243;n burs&#225;til, el examen y an&#225;lisis de la documentaci&#243;n que las empresas  entregan a sus accionistas, no queda limitado el inter&#233;s por el estudio de estos documentos a quienes antes, con car&#225;cter realmente reducido y normalmente por cuestiones profesionales lo hac&#237;an, como pueden ser, por ejemplo, los Agentes de Cambio y Bolsa, los Directivos de Bancos, etc. Ahora y cada vez m&#225;s, los accionistas de las empresas  tambi&#233;n quieren saber qu&#233; es lo que pasa en las sociedades en las que participan, cu&#225;l es la informaci&#243;n b&#225;sica que pueden sacar de los documentos que se les entregan, algo en lo que tambi&#233;n nuestras empresas, justo es reconocerlo, est&#225;n mejorando, por claros y mucho m&#225;s completos, notablemente, en tendencia que uno opina ha de ser claramente irreversible, sobre todo si nos convencemos de que la &#250;nica manera de afrontar el futuro con optimismo es la de modificar nuestras actuales estructuras, adecu&#225;ndolas a los modelos ya existentes en pa&#237;ses m&#225;s desarrollados que el nuestro. Quiz&#225; m&#225;s que hacer disquisiciones te&#243;ricas, he pensado que al lector puede interesarle m&#225;s el examen de un caso pr&#225;ctico concreto. Gracias a la amabilidad de la empresa, que como siempre se ha prestado gustosamente a ello, vamos a analizar seguidamente cu&#225;l es la informaci&#243;n, al menos la fundamental que puede extraerse de la lectura de  la Memoria  de Sarri&#243;-Leiza y suponiendo que no conoci&#233;ramos m&#225;s que los datos que all&#237; aparecen.</description>
<pubDate>01 Jan 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA FINALIDAD DE LA ENSE&#209;ANZA Y SU REPERCUSION EN LA IMPORTANCIA RELATIVA QUE SE ASIGNA A LOS PROFESORES Y A LOS METODOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3258&amp;IdEjemplar=320</link>
<description>La dificultad de valorar los resultados realmente logrados en la ense&#241;anza, introduce la posibilidad de no diferenciarlos de la forma de obtenerlos, olvidando que alumnos diferentes pueden dar respuestas dispares a unos mismos est&#237;mulos. La ense&#241;anza realmente impartida est&#225; m&#225;s influida por el procedimiento utilizado en la verificaci&#243;n de sus resultados, que por la finalidad perseguida ,  para evitarlo se necesitar&#237;a la posibilidad de prescindir de un, m&#233;todo y tener libertad para adaptarse a las caracter&#237;sticas de los alumnos y de los profesores. La ense&#241;anza real,  funci&#243;n siempre de la calidad y personalidad del profesor, le est&#225; totalmente supeditada cuando persigne desarrollar una capacidad creadora, proporcionar est&#237;mulos para la irmovaci&#243;n, etc., objetivos que muy di f&#237;cilmente puede cubrir una sistem&#225;tica de aplicaci&#243;n universal, pues de por si no admite tratamiento de rutina.</description>
<pubDate>01 Jan 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3185&amp;IdEjemplar=308</link>
<description>El nuevo Vicepresidente para Asuntos Econ&#243;micos y Ministro de Hacienda, Juan Miguel Villar Mir, acaba de hablar en las Cortes Espa&#241;olas de la actual situaci&#243;n econ&#243;mica del pa&#237;s y de las medidas a adoptar de cara al f uturo. Siendo claros y realistas, en el terreno econ&#243;mico, 1975 ha sido para Espa&#241;a un a&#241;o malo, sin paliativos.</description>
<pubDate>01 Jan 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>CONSIDERACIONES METALURGICAS SOBRE EL EFECTO DE LA FERRITA DELTA EN LA SOLDADURA DE ACEROS INOXIDABLES AUSTENITICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3186&amp;IdEjemplar=308</link>
<description>El gran desarrollo experimenlado por los aceros inoxidables austeniticos en los Ollinios diez a&#241;os no es ajeno a las favorables condiciones que presentan para su soldadura. Ello no significa; sin embargo, que las uniones soldadas no deban realizarse con sumo cuidado y concediendo atenci&#243;n m&#225;xima a los parametros metal&#250;rgicos que dirigen la  operaci&#243;n  de soldadura y determinan  su correcta ejecuci&#243;n y de los que,  a su vez, se derivan los par&#225;metros operativos que debe conocer y respetar el  soldador. Uno de los factores m&#225;s importantes es la cantidad de ferrita en los cordones soldados en relaci&#243;n con la fisuraci&#243;n en caliente.</description>
<pubDate>01 Jan 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROYECTO Y EVALUACION TECNICO-ECONOMICA DE UN NEGOCIO INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3187&amp;IdEjemplar=308</link>
<description>Es frecuente hoy d&#237;a el estudio, por personas no especializadas, incluso con un mero car&#225;cter particular del establecimiento de peque&#241;os y mediados negocios fundamentalmente industriales. La realidad diaria nos muestra que si bien las inversiones f&#237;sicas necesarias se evaluaron con relativa precisi&#243;n, la contrapartida total de las fuentes y fosados de financiaci&#243;n, es decir, los capitales necesarios para un desarrollo y supervivencia adecuados del negocio fueron total y a veces fatalmente insuficientes. El presente trabajo pretende, de una manera sencilla, dar los esquemas b&#225;sicos de actuaci&#243;n que sirvan para clarificar las ideas al respecto.</description>
<pubDate>01 Jan 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PASO DE LA CREATIVIDAD COMUNICACION CON NOVBAVBIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3188&amp;IdEjemplar=308</link>
<description></description>
<pubDate>01 Jan 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3182&amp;IdEjemplar=308</link>
<description>El nuevo Vicepresidente para Asuntos Econ&#243;micos y Ministro de Hacienda, Juan Miguel Villar Mir, acaba de hablar en las Cortes Espa&#241;olas de la actual situaci&#243;n econ&#243;mica del pa&#237;s y de las medidas a adoptar de cara al f uturo. Siendo claros y realistas, en el terreno econ&#243;mico, 1975 ha sido para Espa&#241;a un a&#241;o malo, sin paliativos.</description>
<pubDate>01 Jan 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS PROBLEMAS DE LA SOLDADURA DE COBRE Y SUS ALEACIONES (PARTE I)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3183&amp;IdEjemplar=308</link>
<description>El ingeniero de hoy encuentra todav&#237;a dificullades para lograr resellados correctos en la soldadura del cobre y sus aleaciones y con metales diferentes. Estos problemas afectan tanto a la industria metalugica como  a la  el&#233;ctrica, eleclr&#243;nica, mec&#225;nica (calderer&#237;a) de construcci&#243;n&#171; naval, petrolera, etc. El presente trabajo trata de exponer con claridad las causas de dichas dificultades. Para ello se enumeran los puntos m&#225;s importantes a tener en cuenla dentro de la tecnolog&#237;a de soldadura del cobre: Condiciones de soldadura, metales de aportaci&#243;n, soldadura de los diferentes tipos de cobre y aleaciones, soldadura blanda y fuerte, encolado, soldadura de metales diferentes, seguridad e higiene en la realizaci&#243;n, evoluci&#243;n actual de los sistemas de soldadura, defectos m&#225;s &#237;mportantes y forma de controlarlos mediante ensayos destructivos y no destructivos. La originalidad del trabajo reside en que, por primera vez, se tra&#237;a este tema en conjunto y, adem&#225;s, desde un punto de vista metalurgico justificando as&#237; la raz&#243;n de las diferentes realizaciones, dificultades, fallos, etc.. tratando de crear el puenle necesario entre la teor&#237;a y  la  pr&#225;ctica. Para ello se han reunido el mayor numero  posibles casos investigados por el autor, relacionados siempre, metalurgica y pr&#225;cticamente. Dada la  extensi&#243;n del terna tratado, ha sido necesario utilizar un lenguaje sint&#233;tico, exento de elucubraciones y eminentemente pr&#225;ctico de forma que salisfaga preferentemente al realizador.</description>
<pubDate>01 Jan 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>UN A&#209;O DECISIVO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3122&amp;IdEjemplar=297</link>
<description>Esta es  la hora de los balances,    de las revisiones de vida y de la fijaci&#243;n de objetivos. El a&#241;o 1976 qued&#243; enterrado en las esquinas del tiempo y el 1977 se nos presenta como un reci&#233;n nacido con todos los sue&#241;os por delante. Si hay que mirar atr&#225;s no ser&#225; para convertirnos en las estatuas de sal del inmovilismo, sino para apartar las piedras en las que tropezamos, madurar las experiencias adquiridas y modificar los rumbos equivocados. Pero no habr&#225; que ir de la mano de Proust a la b&#250;squeda del tiempo perdido o de las a&#241;oranzas est&#233;riles, sino del brazo de esta virtud teologal que se llama esperanza.</description>
<pubDate>01 Jan 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>PRODUCCION Y CONSUMO APARENTE DE PAPEL Y CARTON</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3125&amp;IdEjemplar=297</link>
<description>Est&#225;n relacionados en la tabla 2 de producciones, elaborada de la forma siguiente: &lt;br /&gt;- De 1964 a 1974. Utilizando datos de la OCDE (Pulp and Paper Quarterly statistics). &lt;br /&gt;- 1975. Se conoc&#237;an datos definitivos para Suecia, Finlandia, Noruega, Inglaterra, Suiza, Alemania, Francia, Italia, Holanda, B&#233;lgica, Luxemburgo y Espa&#241;a. Los datos de Espa&#241;a, procedentes del SSE (Estad&#237;sticas de producci&#243;n industrial). En los dem&#225;s pa&#237;ses, sin datos definitivos, se conoc&#237;an cifras de producci&#243;n para los nueve primeros meses del a&#241;o y se ha estimado la producci&#243;n para el 75 a partir de la media multiplicada por 12. &lt;br /&gt;- Cifra total para 1980 y 1985. La cifra de producci&#243;n total para 1980 y 1985, OCDE Europa, se ha estimado partiendo de los datos de capacidades que la FAO ha revisado recientemente. Se ha supuesto que las utilizaciones de capacidad, en 1980 y 1985, ser&#225;n del 88 % aproximadamente. En la tabla 1 se incluyen  estas estimaciones, as&#237; como datos de capaciadades  % de utilizaci&#243;n 1980 y 1985. de capacidad y producci&#243;n para 1972, 1973, 1974 para poder comparar con las hipotesis hechas para 1980 y 1985. &lt;br /&gt;- Cifras por pa&#237;ses de la tabla 2 para 1980 y 1985 se han elaborado ajustando han elaborado ajustando su suma a los totales calculados con el criterio citado y teniendo en cuenta datos his&#225;t&#243;ricos de producci&#243;n. De hecho, &#250;nicamente en el caso espa&#241;ol se ha intentado hacer hip&#243;tesis m&#225;s ajustadas, partiendo de datos de capacidades.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Jan 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>GENERALIDADES SOBRE EL ESTUCADO DEL PAPEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3126&amp;IdEjemplar=297</link>
<description>El papel es el resultado de entrelazarse muchas fibras, que var&#237;an en su estructura y longitud dentro de un margen bastante amplio (entre 0,1 y 3 mm), debido a lo cual el papel dif&#237;cilmente puede llegar a tener una superficie lo suficientemente lisa como para tener un contacto uniforme con la plancha impresora, cualidad muy importante para lograr una alta calidad en la impresi&#243;n. Aunque un papel no estucado se satine, contin&#250;a teniendo cavidades m&#225;s o menos grandes, del orden de 30 a 150 micras y en su interior hay verdaderos maerocapilares. Si se depositan pigmentos sobre un papel cuyas part&#237;culas sean muy peque&#241;as, de 0,1 a 5 mil&#233;simas de mm (ti) de di&#225;metro, entonces s&#237; se puede lograr una superficie lisa y uniforme, apta para tomar n&#237;tidamente los puntos reticulados m&#225;s finos. Los maerocapilares del papel sin estuco hacen que durante la impresi&#243;n se extienda algo de tinta en todas direcciones, perdi&#233;ndose nitidez. No ocurre as&#237; con los papeles estucados, pues los pigmentos recubren aquellas cavidades.</description>
<pubDate>01 Jan 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>FABRICAS DE PASTA DE PAPEL KRAFT Y CONTAMINACION ATMOSFERICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3127&amp;IdEjemplar=297</link>
<description>El proceso Kraft consiste b&#225;sicamente en la cocci&#243;n de astillas de madera con una soluci&#243;n de NaOH y NA2S, licor blanco   blanco, que disuelve el material no fibroso de la madera hemicelulosas, etc. Despu&#233;s de la cocci&#243;n la pasta es separada  del licor negro (producto de la reacci&#243;n del licor blanco con la madera) y lavada. El licor negro, conteniendo gran cantidad de materia org&#225;nica, es posteriormente oxidado y concentrado hasta una consistencia de 65-70 &quot;, y, una vez que se le ha adicionado sulfato s&#243;dico, es incinerado en la caldera de recuperaci&#243;n. En &#233;sta, los compuestos org&#225;nicos son oxidados y el sulfato sodico reducido.</description>
<pubDate>01 Jan 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;CRECIMIENTO CERO?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3128&amp;IdEjemplar=297</link>
<description>Parece ser que los fines de anilenios est&#225;n llenos de previsiones fatalistas para la Humanidad, al menos los m&#225;s pr&#243;xinlos a nosotros. Al final del primer milenio, la peste, la guerra y la expansi&#243;n del Islam, hicieron pensar a la cristiandad que el fin del inundo estaba en ciernes. Al fin de este milenio la visi&#243;n Apocal&#237;ptica toma la forma del crreeimiento demogr&#225;fico. El hambre es el   monstruo que amenaza a la Humanidad. A tal efecto,  el Club de Roma, en los informes presentados en los a&#241;os 1972 y 1974, aboga por un acrecimiento cero&#187; para poder combatir el fantasma del hambre. Francamente, la idea no es nueva. Ya Malthus, al principio del siglo xix, dec&#237;a (1) que era necesaria una limitaci&#243;n en el n&#250;mero de matrimonios y en el n&#250;mero de hijos de cada matrimonio para evitar el empobrecimiento progresivo, dada la capacidad limitada de los recursos alimenticios. Al mismo tiempo fijaba un tope. Balzac, que indudablemente deb&#237;a de haber le&#237;do a Malthus, afirma, en 1830 (2), que Francia ser&#237;a a todas luces incapaz de alimentar una poblaci&#243;n de 30 millones. La poblaci&#243;n francesa actual casi duplica esta cifra, sin que se presenten s&#237;ntomas de inedia. Malthus se   mantuvo totalmente ajeno a los progresos t&#233;cnicos que se estaban desarrollando en su tiempo, lo que dio por resultado el fallo total de sus predicciones. David Ricardo fue  el primero en presentar un modelo estacionario, seg&#250;n el cual las econom&#237;as nacionales tendr&#237;an un techo o l&#237;mite de crecimiento, lo cual ser&#237;a v&#225;lido en condiciones de falta de progreso en todos los &#243;rdenes, cosa que, por ahora, no se est&#225; dando. Sin embargo, es cierto que el mundo tiene una capacidad determinada para alimentar a un cierto n&#250;mero de personas en unas circunstancias dadas. Ante este hecho innegable, infinidad de investigadores han tratado de averiguar cu&#225;l es el tope, y d&#243;nde hay que pararse. La aparici&#243;n del hambre en los pa&#237;ses en v&#237;as de desarrollo provoca el p&#225;nico, sobre todo en los pa&#237;ses industrializados, en los que los neomalthusianistas abogan por el establecimiento de medios coercitivos para implantar controles demogr&#225;ficos. En 1965 el presidente de los EE.UU., Johnson, afirm&#243; en un discurso que  eran m&#225;s rentables las inversiones deslinadas a ejercer un control demogr&#225;fico que  las de car&#225;cter econ&#243;mico. El paso inmediato siguiente ser&#237;a la declaraci&#243;n firmada, en 1966, por doce estadistas acerca de la importancia de la planificaci&#243;n familiar.</description>
<pubDate>01 Jan 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>CONSIDERACIONES ACTUALES SOBRE LOS  ESTUDIOS DE INGENIER&#205;A</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2979&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>En  Espa&#241;a,   como  en  la  mayor&#237;a  de  pa&#237;ses,  los  estudios  de ingenier&#237;a est&#225;n  ordenados  —para  cada  una  de  las  ramas  o especialidades—   en   dos   niveles, correspondientes   a  lo  que,  ent r e  nosotros,  se  denomina  en  la actualidad    Ingeniero     Superior o ,    simplemente,    Ingeniero)   e Ingeniero   T&#233;cnico:   de   manera  m&#225; s   general,   se   puede    hablar de  &#171;ingenieros  de  proyecto  o  de concepci&#243;n&#187;   e    &#171;ingenieros    de ejecuci&#243;n  o  de  enlace&#187;  (1).</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL OBSCURO ORIGEN Y LA AGITADA JUVENTUD DEL N&#218;MERO e</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2980&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>El  noble   escoc&#233;s   John   Napiei;   Napair   o Neper  (1550-1617)  bar&#243;n  de  Merchiston,  se hab&#237;a   formado   en  teolog&#237;a  y   matem&#225;ticas, aunque  m&#225;s atra&#237;do  por lo primero  investig&#243; y  public&#243;  una  ex&#233;ges&#237;s  del  Apocalipsis  de San  Juan,  incluida  una predicci&#243;n  del fin del mundo   para    finales    del   siglo    X V I I r S i n embargo   esa   faceta    astrol&#243;gica,    por   las malas  lenguas  populares  se le   situaba  hasta en  pr&#225;cticas  de  magia,  le  hizo   preocuparse por  el  problema  que  los  astr&#243;nomos   ten&#237;an para  realizar  sus c&#225;lculos.</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2981&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>Decididamente,        no   son   para    frotarse     las   manos    las   perspectivas      que    la  O.  C.   D.  E.   ha  hecho   p&#250;blicas     para   el  a&#241;o   que  empieza.     El   temor   a  las     nuevas  tensiones     inflacionislas       lleva    a   la   reducci&#243;n     de   las   previsiones      de      crecimiento  para   la  zona   por  debajo   del  5  %  previsto    a  mediados     del  pasado    a&#241;o.   Quiz&#225;s     un  punto      menos.</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>APLICACION DE LA TEORIA DEL PENCIL GLIDE Y DEL ANALISIS DEL TAYLOR A LA PREDICCION DEL INDICE &quot;r&quot; Y DE LAS OREJAS DE EMBUTICION EN CHAPAS POLICRISTALINAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2982&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>En un trabajo anterior  (1)  expusimos un modelo de c&#225;lculo te&#243;rico del coeficiente &#171;r&#187; y de las &#171;orejas&#187;  de embutici&#243;n  en  monoeristales c&#250;bicos     centrados en el cuerpo,  bas&#225;ndonos en  la  hip&#243;tesis  de  deslizamiento  cristalogr&#225;fico  seg&#250;n 48  sistemas.  Los  resultados obtenidos  fueron    aplicados a dos  chapas de aceros dulces  —cuya  funci&#243;n de distribuci&#243;n de orientaciones  cristalinas conoc&#237;amos—   permiti&#233;ndonos describir la    influencia,  favorable o perjudicial, de cada una de las  principales  componentes de la textura  encontradas, sobre la aptitud a la embutici&#243;n de las  &lt;br /&gt;chapas, com&#250;nmete  expresada en funci&#243;n  &quot;de los par&#225;metros  r  y   Ar   (2).  En el  presente   trabajo  pasaremos revista al otro modelo, actualmente empleado en la determinaci&#243;n te&#243;rica de la deformaci&#243;n pl&#225;stica de monocristales c&#250;bicos  centrados en  el  cuerpo,  que  puede  — en   combinaci&#243;n con el modelo de Taylor—   extenderse al c&#225;lculo de la anisotrop&#237;a de deformaci&#243;n pl&#225;stica de chapas policristlinas: se trata del an&#225;lisis    de la deformaci&#243;n por deslizamiento no cristalogr&#225;fico  (&#171;pencil  glide&#187;)</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2983&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>No   muy   f&#225;ciles    parecen    los  senderos    a  recorrer    en  este  a&#241;o,   todav&#237;a 'nuevo,  por los   hombres    que   viajamos en   el   viejo   —a    la   par    que   renovado—     carro  hisp&#225;nico.Ese  carro,  se&#241;ero y variopinto  —comunidad y   diversidad,      unidad   y autonom&#237;a—, tan   dif&#237;cil de  ordenar    en  su   carga   y  en  su   destino;     tan   viciado    en  sus   ejes,    en    sus goznes, cuando    de  racionalizar su   marcha  se trata.</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACCIONES  SOBRE  LOS APOYOS  DE EJES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2984&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>Vamos   a  resolver   un   problema pr&#225;ctico,  cual  es la   &#171;determinaci&#243;n (como  consecuencia   de  los  esfuerzos  generados  por   la    transmisi&#243;n de  potencia)    de  las  reacciones   en los  apoyos  de  un  eje  en  el  cual  se encuentran   calados  diferentes   sistemas  de  ruedas    dentadas&#187;.</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>FACTORES METALURGICOS QUE INCIDEN SOBRE EL COMPORTAMIENTO A LA FATIGA DE LOS ACEROS CEMENTADOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2985&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>Si  en  algo  coinciden  t o d a s   las  teor&#237;as    s u r g i d a s    p a r a     explicar  el  m e c a n i s m o  de  la  fatiga   (1),  es  en    c o n s i d e r a r l a     c o m o     u n     fen &#243; m e n o   que.  se   desarrolla    d e n t r o   del   c a m p o   pl&#225;stico   del   m a terial,   si   bien   en   zonas    localizadas  m u y   r e s t r i n g i d a s ,  y a   q u e  a u n    c u a n d o     el    esfuerzo     apli a d o   sea   inferior   al  l&#237;mite   el&#225;sticidad del  m a t e r i al  e n  su   c o nju t o su  propia  h e t e r o g e n e i d a d   — c o nsecuencia  de  su  e l a b o r a c i &#243; n ,   t r ata m i e n t o   o   m e c a n i z a d o —    p u ede d a r   l u g a r   a   c i e r t a   localizacion    del    esfuerzo,      a u m e n t &#225; ndolo  y   h a c i &#233; n d o l o   e n  ese   p u n t o superior    al    l &#237; m i t e    el&#225;stico     y,  por    c o n s i g u i e n t e ,      p r o v o c a n d o  su    d e f o r m a c i &#243; n .    T a l    d e f o r m aci&#243;n  lleva,   a  su  vez,  consigo   u n desplazamiento      de     las     dislocacio n e s    (2),    con     coalescencia parc i a l    de   las   m i s m a s ,   la    cual  no d e s a p a r e c e r &#225;   a u n  c u a n d o   el   fuerzo    a p l i c a d o    sea   de    signo contratio.  Al  a u m e n t a r  el   n &#250; m e r o  de dislocaciones     del    esfuerzo,  aparecer&#225;n   n u e v a s     dislocaciones,  hasta u n  m &#225; x i m o  q u e  ser&#225;   a q u &#233; l  para el  cual    h a y a n     coalescido t o d a s    las    dislocaciones    q u e    el  esfuerzo   en  c u e s t i &#243; n  es  c a p a z   de  desplazar.   P o r   o t r a   p a r t e ,    esta  a c u m u l a c i &#243; n  de  dislocaciones  act &#250; a   c o n c e n t r a n d o   a &#250; n   m &#225; s    los esfuerzos,   p o r   lo   q u e   si   la    cap a c i d a d     de    consolidaci&#243;n     del  m a t e r i a l     es    insuficiente,      este  p u n t o   ser&#225;   el  origen   de   u n a   fisura    q u e    se    p r o p a g a r &#225;     p o s t er i o r m e n t e    a   t r a v &#233; s    de    las    zon a s  de  m a y o r  d e n s i d a d  de  desliz a m i e n t o    (3).    El    perjuicio     es, e n t o n c e s ,    i r r e p a r a b l e ,     q u e d a n do   el  m a t e r i a l    f a t a l m e n t e     d a&#241; a d o   y   s o b r e v i n i e n d o ,   despu&#233;s, su     r o t u r a .</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS SISTEMAS COMO ELEMENTOS DINAMICOS DE LA ESTRUCTURA DE LA EMPRESA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2986&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>La  gesti&#243;n directiva  de la E m p r e s a   se  halla   solicitada   por dos   grandes requerimientos:    el de  la  gesti&#243;n  externa, para mantener la trayectoria ,    adapt&#225;ndose     p e r m a n e n t e m e n t e     a     los c o n d i c i o n a n t e s     del     m e d i o     en q u e    se    desarrolla,    y    el    de    la gesti&#243;n    i n t e r n a ,   p a r a    lograr    el  equilibrio     activo    de    las     difer e n t e s    c&#233;lulas    que    la     conform a n ,    e n    o r d e n    a   a l c a n z a r    su r e n d i m i e n t o     &#243; p t i m o .</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>APLICACI&#211;N PR&#193;CTICA DEL PRINCIPIO DE PENDULACI&#211;N NATURAL A LA T&#201;CNICA TALGO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2987&amp;IdEjemplar=283</link>
<description>Es   de  todos  conocida   la   din&#225;mica    de    la    circulaci&#243;n   en curva   de  un  veh&#237;culo  ferroviario     de    la    t&#233;cnica    cl&#225;sica    y, consiguientemente,  el efecto  que sobre  la   aceleraci&#243;n   centr&#237;fuga que  experimenta   el  viajero  tiene  el  hecho  de  estar  situado  el centro  de  gravedad   de  la   caja m&#225;s   elevado   que   el   plano   de sustentaci&#243;n    de   la    suspensi&#243;n del     veh&#237;culo.</description>
<pubDate>01 Jan 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2900&amp;IdEjemplar=274</link>
<description>Estamos ya en el devenir de un a&#241;o: 45 d&#237;as de historia de 1980; 321 jornadas para la expectativa. Hay quienes esperan con fe y voluntad de trabajo y coparticipaci&#243;n; tambi&#233;n quienes se refugian en la falta de valor facilitada por el pesimismo; los hay quienes fatalmente piensan en el desastre, convencidos de que de &#233;l nacer&#225; violentamente la salvaci&#243;n. Y no nos referimos a la pol&#237;tica ni a la situaci&#243;n social; ni siquiera a la econom&#237;a. Hablamos —porque es nuestra obligaci&#243;n espec&#237;fica— de los problemas profesionales y acad&#233;micos de la Ingenier&#237;a, y —dentro de ella— de nuestra Ingenier&#237;a Industrial. Nos hemos vuelto a leer —a nosotros mismos— en el conjunto de editoriales desde septiembre a diciembre de 1979. Nos ha parecido que, claramente, honestamente, habl&#225;bamos en ellos —palabra escrita— de un futuro inmediato real. Futuro que, en su fase m&#225;s inmediata, est&#225; constituido por esas 321 jornadas de expectativa que nos ofrece 1980.</description>
<pubDate>01 Jan 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROBLEMATICA DE CORROSION EN ACEROS INOXIDABLES Y ALEACIONES DE ALTO NIQUEL EN CENTRALES NUCLEARES DE AGUA LIGERA Y SOLUCIONES ADOPTADAS (PRIMERA PARTE)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2901&amp;IdEjemplar=274</link>
<description>Se estudian las condiciones de corrosi&#243;n sobre aceros inoxidables austen&#237;ticos en centrales nucleares PWR y BWR, teniendo en cuenta, las diferentes caracter&#237;sticas qu&#237;micas de los fluidos refrigerantes del circuito primario. Se pasa revista a los principales modos de corrosi&#243;n (inlercrisialina y bajo tensi&#243;n) y las soluciones actualmente adoptadas. Se estudia con cierto detenimiento la problem&#225;tica de corrosi&#243;n en los tubos (Inconel 600 o Incoloy 800) de los generadores de vapor en centrales PWR, con las tres variantes: corrosi&#243;n bajo tensi&#243;n; abolladura {&#171;denting&#187;) y corrosi&#243;n general, as&#237; como los mecanismos propuestos para contrarrestarlas.</description>
<pubDate>01 Jan 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL ARTE DEL INGENIERO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2902&amp;IdEjemplar=274</link>
<description>El ingeniero, como suma de hombre y profesional, se mueve en un mundo como el se&#241;alado en el gr&#225;fico adjunto . Uno de los m&#225;s graves problemas del mundo actual es el de la separaci&#243;n de cient&#237;ficos, intelectuales, t&#233;cnicos y humanistas. La hiperespecializaci&#243;n no est&#225; compensad a con la existencia de hombre s y entidades &#171;puente&#187;.</description>
<pubDate>01 Jan 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ENERGIA ES MOVIMIENTO DE MATERIA NEUTRA O ELECTRIZADA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2903&amp;IdEjemplar=274</link>
<description>Que la energ&#237;a es movimiento, nos lo muestran las formas m&#225;s antiguas de su utilizaci&#243;n: el molino de viento y las ruedas hidr&#225;ulicas. Pero no debemos olvidar que el movimiento no es s&#243;lo el de traslaci&#243;n del aire o del agua, sino que debemos tener en cuenta el movimiento de rotaci&#243;n de las part&#237;culas l&#237;quidas o gaseosas.</description>
<pubDate>01 Jan 1980</pubDate>
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<title>UN CELEBRE Y DESGRACIADO EPISODIO DE LA HISTORIA DE LA CIENCIA.

(PARTE I)</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2904&amp;IdEjemplar=274</link>
<description>Nuestro prop&#243;sito es, simplemente, el de enfocar un momento desgraciado de la historia de la Ciencia —principalmente de la f&#237;sica y de la cosmol&#243;gico-astron&#243;mica-—. de modo que me esforzar&#233; en hacerlo lo m&#225;s comprensible para todos. Ese aspecto hist&#243;rico, restringido de la Ciencia, ampliar&#225; el campo de conocimientos de muchos de nuestro s compa&#241;eros en activo, demasiado encuadrados en labores t&#233;cnicas espec&#237;ficas y concretas. Aspiro con ello, adem&#225;s , si lo consigo, a aclarar ciertos supuestos tergiversados, por considerarlos generalmente conclusivos y definitivos, y as&#237;, con ese marchamo, hist&#243;ricamente archivados, sin que el confusionismo en su entorno hay  desaparecido y vuelva a resurgir una y otra vez. Ya se ir&#225; viendo en el curso de este, trabajo, qu&#233; fin persigue esa anterior afirmaci&#243;n, aparentemente enigm&#225;tica o abstrusa. Nos referimos a una cuesti&#243;n o suceso hist&#243;rico, en el que se  involucran y complican la teologia y la ciencia; ardu o e importante problema este de la Historia del saber humano , en su adecuada visualizaci&#243;n, y muy actual, porque una de las  ideolog&#237;as m&#225;s en boga y en pol&#233;mica se apoya en la cienc&#237;a, y nada m&#225;s que en ella,  despu&#233;s de Kunt y de Hegel. Cuesti&#243;n trascendental, sin duda , pero no para los que as&#237; piensan, sino para los que miran y creen en algo m&#225;s, o sea, que el ser del hombre se reduzca s&#243;lo a su historia. Para los fil&#243;sofos griegos, istor&#237;a (voc. griego), no es m&#225; s que un relato, una narraci&#243;n; para la filosof&#237;a idealista posterior, toma un sentido m&#225;s fundamental.</description>
<pubDate>01 Jan 1980</pubDate>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2818&amp;IdEjemplar=264</link>
<description>Nuestro n&#250;mero anterior se abr&#237;a con un texto que recog&#237;a nuetros sentimientos (estupor, rabia, impotencia, dolor inmenso) tras el asesinato de Jos&#233; Mar&#237;a Ryan; all&#237; se vert&#237;a lo que la proximidad del suceso nos hab&#237;a inspirado. &lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Jan 1981</pubDate>
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<title>CIENCIA Y HUMANISMO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2819&amp;IdEjemplar=264</link>
<description>El Consejo de Direcci&#243;n de la Revista DYNA me ha solicitado unos comentarios bajo el ep&#237;grafe &quot;T&#201;CNICA Y POL&#205;TICA&quot;. Yo he preferido generalizar m&#225;s la cuesti&#243;n hablando de CIENCIA Y HUMANISMO aunque al final har&#233; una breve referencia a lo que yo en particular opino de la relaci&#243;n entre la t&#233;cnica y la pol&#237;tica.</description>
<pubDate>01 Jan 1981</pubDate>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3529&amp;IdEjemplar=366</link>
<description>En nuestro &#250;ltimo Editorial  escrib&#237;amos  destacando el signo europeista de 1970 como secuela de la reuni&#243;n cumbre de la Comunidad Econ&#243;mica Europea habida en La Haya en diciembre del 69. Termin&#225;bamos preguntado si todav&#237;a habr&#237;a alguien capaz de negar a esta Europa. Y lo hac&#237;amos pensando especialmente en nuestro pa&#237;s, no  muy preparado y tan dividido a la hora de meditar sobre  ese contexto europeo en marcha arrolladora, superando dificultades. No es necesario volver al recuerdo de aquellos a&#241;os 61 y 62, en el que al aparecer las primeras ideas espa&#241;olas sobre  el Mercado Com&#250;n tan pronto  se nos  dec&#237;a que &#171;a lo mejor...&#187;,  como  se pretend&#237;a posponerlo a la EFTA, o compararlo con el llamado lifercado Com&#250;n Hispanoamericano, si no se nos recordaban nuestras ra&#237;ces &#225;rabes para retener &#171;utop&#237;as&#187; de los europeistas &#171;a ultranza&#187;.</description>
<pubDate>01 Feb 1970</pubDate>
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<title>EL INGENIERO EN LA ERA LUNAR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3530&amp;IdEjemplar=366</link>
<description>En la historia del inundo tres hitos jalonan su camino. El nacimiento de Cristo, que inicia la era espiritual de la humanidad, el descubrimiento de America, en que denominado el mar, por la voluntad y la fe de Crist&#243;bal Col&#243;n, comienza la era de los grandes descubrimientos terrestres, y el hecho de pisar el hombre la superficie lunar, realizaci&#243;n del sue&#241;o de Julio Verne, con lo que se abre, gracias al concurso de la m&#225;s depurada y sorprendente t&#233;cnica, la  Era lunar.</description>
<pubDate>01 Feb 1970</pubDate>
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<title>SOBRE LA COMPROBACION Y EL CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL HORMIGON</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3531&amp;IdEjemplar=366</link>
<description>Con fecha 20 de septiembre de 1968 se dio un Decreto por el que se aprob&#243; una &#171;Instrucci&#243;n para el proyecto y ejecuci&#243;n de obras de hormig&#243;n en masa o armado&#187;, que merece algunos comentarios. Refiri&#233;ndonos exclusivamente a la &#171;Resistencia caracter&#237;stica&#187; del hormig&#243;n, base fundamental del c&#225;lculo, dice el &#171;Art. 10. Hormigones&#187;: &#171;10.1. Resistencia del hormig&#243;n a compresi&#243;n: Se define como resistencia caracter&#237;stica de un hormig&#243;n en obra el valor que se obtiene a partir de una serie de n ensayos de resistencia sobre probetas al multiplicar por 2 la media aritm&#233;tica de los 2  resultados m&#225;s bajos, y restar despu&#233;s la media aritm&#233;tica del conjunto de los n resultados. Si n  es impar se prescindir&#225; para lo anterior del valor mediano de la serie.&#187;</description>
<pubDate>01 Feb 1970</pubDate>
</item>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3466&amp;IdEjemplar=350</link>
<description>Las reducciones que vienen produci&#233;ndose en el n&#250;mero de horas de la semana laboral, que, por otra parte ,  son logros leg&#237;timos de las aspiraciones de los trabajadores, nos sugieren un comentario que, a nuestro juicio ,  es preciso . formular para precisar un poco las ideas acerca de este tema tan de candente actualidad.</description>
<pubDate>01 Feb 1972</pubDate>
</item>
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<title>CALCULO DEL NUMERO OPTIMO DE ESCALONES DEL NUCLEO DE TRANSFORMADORES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3467&amp;IdEjemplar=350</link>
<description>El presente art&#237;culo trata sobre el dise&#241;o y la determinaci&#243;n del n&#250;mero de escalones de los n&#250;cleos de los transformadores. Resuelve, en primer lugar, el problema te&#243;rico de calcular las coordenadas de los escalones. A continuaci&#243;n se introducen varias limitaciones constructivas y econ&#243;micas  que  se  emplean para calcular el n&#250;mero  &#211;ptimo de  escalones. Se describe un programa basado en los anteriores conceptos discutidos y se sugiere,  por &#250;ltimo, algunas posibilidades de ampliaci&#243;n del trabajo. Este trabajo se basa en un art&#237;culo aparecido en  1966 en AEI Engineering, escrito por Philips y Thomas, y es una continuaci&#243;n natural de su trabajo.</description>
<pubDate>01 Feb 1972</pubDate>
</item>
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<title>LAS CUBIERTAS DE ALUMINIO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3395&amp;IdEjemplar=338</link>
<description>Es un hecho constatado en nuestro pa&#237;s la timidez que demuestra la ingenier&#237;a especializada en la construcci&#243;n, para estudiar la posibilidad de una cubierta de aluminio en sus realizaciones . Sabemos que las causas m&#225;s importantes se encuentran en el desconocimiento de las  propiedades  intr&#237;nsecas del material, de su  comportamiento frente a la agresividad  de los  diferentes agentes atmosf&#233;ricos y ambientes, industriales,  marinos y rurales, as&#237; como de la t&#233;cnica necesaria en su colocaci&#243;n,  dando como resultado  el que  hoy por hoy se  ignore una de las soluciones  m&#225;s econ&#243;micas a medio y largo plazo. En este trabajo se trata de dar los datos m&#225;s importantes desde el punto de vista de propiedades, comportamiento frente a diferentes  med&#237;os, as&#237; como detalles a tener en cuenta durante el montaje y construcci&#243;n de estas cubiertas.</description>
<pubDate>01 Feb 1973</pubDate>
</item>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3390&amp;IdEjemplar=338</link>
<description>Ante esta humanidad tecnificada que palpa la inquietud por el equilibrio humano, moral y ecol&#243;gico del desarrollo, nada malo puede resultar, sin hacer un alto en el camino de las preocupaciones y objetivos materiales, elevar el pensamiento  a los altos niveles del esp&#237;ritu que han de informar y conformar todas  las metas  de nuestro trabajo. Y quiz&#225; ahora,  cuando el a&#241;o  73 es todav&#237;a una esperanza, tengamos una ocasi&#243;n acorde para pensar en voz alta e imprimir en estas p&#225;ginas  nuestro pensamiento.</description>
<pubDate>01 Feb 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>CILINDROS LAMINADOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3391&amp;IdEjemplar=338</link>
<description>Hoy en d&#237;a diferentes clases de fundiciones y aceros responden metal&#250;rgicamente a las solicitu-des pedidas a los cilindros de Laminaci&#243;n y son esencialmente: &lt;br /&gt;-Esfuerzos de cizallamiento y flexi&#243;n, combinados con los de torsi&#243;n. &lt;br /&gt;-El desgaste por abrasi&#243;n. &lt;br /&gt;-La fisuraci&#243;n superficial motivada por microinelusiones del acero, tama&#241;o de grano y estructura irregular. Dado que el  requerimiento de estas solicitaciones  no es  posible que sea cumplido por una sola fundici&#243;n o acero,  es natural la existencia de diferentes calidades y al mismo tiempo la consecuci&#243;n de &#233;stas pueden ser efectuadas por diferentes medios de fabricaci&#243;n, constituyendo &#233;ste uno de los problemas m&#225;s dif&#237;ciles que se presentan en metalurgia. Por tanto, atendiendo  a los  medios de fabricaci&#243;n,  los clasificamos: &lt;br /&gt;a),forjados; &lt;br /&gt;b), moldeados, y dentro de esta clasificaci&#243;n, seg&#250;n su destino y empleo.</description>
<pubDate>01 Feb 1973</pubDate>
</item>
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<title>LA MEZCLA AIRE-GAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3392&amp;IdEjemplar=338</link>
<description>Fijaremos nuestra atenci&#243;n en los productos gaseosos utilizados normalmente como combustible y en los productos gaseosos formados en la combusti&#243;n de cualquier tipo de combustible, ya sea &#233;ste s&#243;lido,  l&#237;quido o gaseoso. El vertido de tales productos en un recinto confinado puede acarrear, entre otras, las siguientes consecuencias: &lt;br /&gt;- Formaci&#243;n de una atm&#243;sfera no apta para la respiraci&#243;n. &lt;br /&gt;- Formaci&#243;n de una atm&#243;sfera deflagrante.</description>
<pubDate>01 Feb 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>NOTAS SOBRE UNA REORGANIZACION DE OFICINA TECNICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3393&amp;IdEjemplar=338</link>
<description>Las Notas  giran en torno a la reorganizaci&#243;n de la O. T. y se&#241;alan algunos problemas relativos a sus misiones, caracter&#237;sticas del trabajo, etc&#233;tera, dedie&#225;ndosele atenci&#243;n a la figura y misi&#243;n del Jefe. leemos tenido que realizar varias suposiciones, especialmente en lo que se refiere a la estructura de la Empresa. En particular, hemos supuesto: &lt;br /&gt;- Que existe  un Departamento de Mantenimiento. &lt;br /&gt;- Que no existe un departamento especializado en el control de contrataciones. &lt;br /&gt;- Que la previsi&#243;n a largo plazo de vol&#250;menes y calidades de demanda del mercado las establece el Departamento de Ventas. Si hubiese un Departamento de Programaci&#243;n con estas misiones, en algunos casos el Memorandum se refiere a este Departamento, m&#225;s que al de Ventas. &lt;br /&gt;- Que con alguna frecuencia es necesario disefiar o instalar equipos espec&#237;ficos para atender a pedidos especiales que se realizan bajo instrucciones, calidades, prototipos, etc., de un determinado cliente.</description>
<pubDate>01 Feb 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>FORMACION Y TRATAMIENTO DE ELEMENTOS RADIACTIVOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DE UN REACTOR NUCLEAR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3397&amp;IdEjemplar=338</link>
<description>Los elementos radioactivos se forman de diferentes maneras y en diferentes lugares del reactor. Unos se producen en la barra de uranio a consecuencia del proceso de fisi&#243;n; peque&#241;os porcentajes de ellos se escapan a trav&#233;s de la vaina pasando al agua refrigerante del circuito primario. Otros se producen en la misma superficie de la vaina y son arrastrados por el refrigerante. Finalmente,, hay otros que se producen en el mismo refrigerante al pasar por el reactor; de &#233;stos, unos se deben a la activaci&#243;n de los componentes del agua refrigerante, otros a la activaci&#243;n de los elementos que el agua lleva en suspensi&#243;n o soluci&#243;n. La mayor parte de ellos proceden de la fisi&#243;n de los elementos fisibles que forman el combustible nuclear. Existen tambi&#233;n algunos que se forman por procesos de activaci&#243;n y decaimiento radioactivo.</description>
<pubDate>01 Feb 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3328&amp;IdEjemplar=329</link>
<description>La &#171;crisis energ&#233;tica&#187;, que en todos los c&#237;rculos responsables ven&#237;a siendo motivo de seria preocupaci&#243;n, tanto en sus aspectos cuantitativos como cualitativos y en cuanto al inevitable y grave factor de la influencia de la producci&#243;n y consumo de energ&#237;as  sobre la ecolog&#237;a, ha venido a saltar a todas las plataformas de difusi&#243;n como casi descocada &#171;vedette&#187;, en virtud de la actitud &#225;rabe respecto  a los  suministros de petr&#243;leo, como consecuencia -al parecer- de que en la &#250;ltima guerra no supieron o no pudieron ganar los objetivos previstos para forzar a sus enemigos israel&#237;es, y a la opini&#243;n mundial, a aquellas conclusiones que deseaban alcanzar.</description>
<pubDate>01 Feb 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>REDUCCION DIRECTA DEL MINERAL DE HIERRO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3329&amp;IdEjemplar=329</link>
<description>Dos condiciones establecidas en la siderurgia actual han obligado a considerar con gran atenci&#243;n los procesos de fabricaci&#243;n, que incluiremos en la denominaci&#243;n gen&#233;rica de procesos de reducci&#243;n directa del mineral de hierro. Estas  condiciones son las siguientes: A} Suministro de chatarra.-La  chatarra constituye una materia prima de gran importancia en la producci&#243;n del acero. Para el a&#241;o 1975 se estima una producci&#243;n bruta de acero de 375 millones de ton, para lo cual se necesitar&#225;n 460 millones de arrabio y 375 millones de chatarra. Ahora bien, el mercado de aprovisionamiento de esta chatarra se ha visto presionado &#250;ltimamente al aumentar considerablemente la demanda y sus precios han subido a niveles incre&#237;bles. Pero es que, adem&#225;s, se considera que antes de 1980 el potencial de generaci&#243;n de chatarra en el mundo ser&#225; inferior a las necesidades totales estimadas de esta materia prima. B) En muchos pa&#237;ses existen dificultades para el abastecimiento de carbones que puedan producir un buen coque para los grandes hornos altos modernos. Por otra parte, la dimensi&#243;n de una instalaci&#243;n sider&#250;rgica, basada en el esquema cl&#225;sico de producci&#243;n horno alto/convertidor LD, est&#225; aumentando considerablemente para mantener niveles de costos aceptables. As&#237;, las instalaciones sider&#250;rgicas integrales que se est&#225;n proyectando o construyendo hoy en d&#237;a corresponden a producciones muy superiores a las necesarias en algunos pa&#237;ses o regiones localizadas de mercado. Se comprende entonces el inter&#233;s del horno el&#233;ctrico como soluci&#243;n ideal en acer&#237;as para producciones inferiores a 1.000.000 de ton de acero, siempre que est&#233; resuelto el problema del aprovisionamiento de la chatarra a precios convenientes.</description>
<pubDate>01 Feb 1974</pubDate>
</item>
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<title>LAS MAYORES EMPRESAS SIDERURGICAS DEL MUNDO EN 1972</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3330&amp;IdEjemplar=329</link>
<description>El objeto de este trabajo es analizar la actuaci&#243;n de las principales eml esas sider&#250;rgicas de rango internacional durante el ejercicio fiscal 1972, en su aspecto est&#225;tico y din&#225;mico, estudiando su actuaci&#243;n durante el ejercicio fiscal 1972, y observar su evoluci&#243;n con respecto al ejercicio precedente. No ha sido tarea f&#225;cil la acumulaci&#243;n de datos, tarea que se ha visto dificultada en gran medida por los cambios de las paridades de las monedas de los diferentes pa&#237;ses. Las cifras de ventas y de beneficios se han convertido en d&#243;lares, tomando la media de las tasas de conversi&#243;n habidas a lo largo del ejercicio, y para la conversi&#243;n de los activos se ha empleado la tasa de cambio de la fecha en que se cerr&#243; el a&#241;o fiscal. Debido a la devaluaci&#243;n del d&#243;lar, algunas empresas han crecido m&#225;s, en t&#233;rminos de d&#243;lares, que en sus respectivas monedas locales. En esta lista se han considerado las 38 mayores empresas sider&#250;rgicas del mundo, habi&#233;ndose cerrado la lista con Altos hornos de Vizcaya, y estando incluida Ensidesa, pues aun cuando existen otras importantes sider&#250;rgicas, hemos querido observar la posici&#243;n y competitividad de las principales empresas sider&#250;rgicas espa&#241;olas en el contexto sider&#250;rgico internacional.</description>
<pubDate>01 Feb 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL &quot;BARRIL DE ORO NEGRO&quot; UNIDAD MONETARIA MUNDIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3331&amp;IdEjemplar=329</link>
<description>A pesar del avance de la  Econot&#233;cnica en pleno XX, se  practica  despiadadamente  el primitivo sistema econ&#243;mico del  trueque.  Si en los albores de las relaciones econ&#243;micas, el ganado (pecunia) era unidad monetaria, con la que los hombres de viejas civilizaciones trocaban productos y servicios, la  crisis   actual' entre los pa&#237;ses &#225;rabes e Israel ha creado una nueva unidad monetaria internacional:  'sEl barril de oro negro&#187;. El cuadro de equivalencias de esta nueva moneda tiene un signo tr&#225;gico. Pudiera establecerse as&#237;:&lt;br /&gt;Barril de Petr&#243;leo = Armamento = Muerte Barril de Petr&#243;leo = Paralizaci&#243;n industrial (Producci&#243;n y Transporte) = Miseria La primer igualdad tiene, adem&#225;s de un valor econ&#243;mico, un enorme sentido pol&#237;tico. Los pueblos &#225;rabes que poseen la mayor&#237;a de los yacimientos petrol&#237;feros del mundo, pueden cambiar los barriles de petr&#243;leo por armamento, procedente de aquellos pa&#237;ses que necesitan el combustible para la marcha de sus industrias y sus transportes. Es decir, para que puedan subsistir. Contra barriles de petr&#243;leo lograr&#225;n armamentos y el espectro de la miseria se  cernir&#225;,  si el   oro negro  no llega a los puertos de las naciones gane lo necesitan para subsistir.  Los pueblos &#225;rabes, as&#237;, conseguir&#225;n el armamento necesario para combatir a Israel. En la primera igualdad est&#225; latente el espectro de la muerte.</description>
<pubDate>01 Feb 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3259&amp;IdEjemplar=321</link>
<description>Desde los albores de la humanidad, la disponibilidad de energ&#237;a, siquiera fuese primaria y elemental, corno puede ser la le&#241;a y su utilizaci&#243;n como combustible en la caverna, ha estado ligada directamente con las posibilidades de supervivencia, con el confort y, en general, con el avance de nuestras formas de vida. Es tan s&#243;lo con la utilizaci&#243;n en gran escala de una fuente de energ&#237;a que hoy consideramos como cl&#225;sica, el carb&#243;n, cuando el inundo comienza a cambiar. Con ello  se produce el advenimiento del maquinismo, y es entonces cuando el avance del desarrollo tecnol&#243;gico se hace vertiginoso, con v&#233;rtigo que llega hasta nuestros d&#237;as, y que hace necesario para el hombre el aprovechar al m&#225;ximo los recursos de energ&#237;a a su alcance.</description>
<pubDate>01 Feb 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA CENTRAL NUCLEAR DE ZORITA. MAS DE SEIS A&#209;OS DE EXPLOTACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3260&amp;IdEjemplar=321</link>
<description>El domingo d&#237;a 14 de julio de 1968 se sincronizaba a la red, por primera vez, la Central Nuclear Jos&#233; Cabrera. En este a&#241;o, 1975, se cumplir&#225;n, pues, siete a&#241;os de funcionamiento de la primera central nuclear espa&#241;ola, que junto con las de Santa Mar&#237;a de Garo&#241;a y Vandell&#243;s, constituyen la primera generaci&#243;n y la avanzada de la t&#233;cnica nuclear en nuestro pa&#237;s, cuando se hallan en avanzado estado de construcci&#243;n las grandes centrales de la segunda generaci&#243;n y se inician los estudios de las que entrar&#225;n en funcionamiento en la d&#233;cada de los a&#241;os 80. Despu&#233;s de estos a&#241;os de funcionamiento, bien puede decirse que el balance es plenamente favorable y que la Central Nuclear Jos&#233; Cabrera ha alcanzado una madurez bien ganada despu&#233;s de vencer dificultades, que es el precio de la experiencia, que siempre se han resuelto de manera t&#233;cnicamente correcta e irreprochablemente segura. De la experiencia adquirida en la Central de Zorita pretendemos dar alguna noticia de conjunto, describiendo con alg&#250;n detalle lo que estimamos sea &#250;til resaltar.</description>
<pubDate>01 Feb 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>INTELIGENCIA, CREATIVIDAD Y ADAPTACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3261&amp;IdEjemplar=321</link>
<description>Inteligencia, es una de tantas palabras muy usadas cuyo significado es dif&#237;cil de precisar. Podencos comprobarlo si nos detenemos un momento para intentar responder  a la pregunta : &#171;&#191;qu&#233; es inteligencia?&#187; Es una sencilla pregunta con respuestas complejas. Y de hecho se han dado numerosas definiciones, seg&#237;zn el punto de vista y el s on_exto intelectual&#187; -entre otras cosas- desde los que se mueve y puede moverse, cada autor. Los problemas relacionados de un modo u otro con la inteligencia se han tratado desde diversos campos de estudio v vamos a esbozar algunos tratamientos hechos en Psicolog&#237;a, tomados sobre todo en una dimensi&#243;n funcional, sin insistir en estructuras o dinamisntos intelectuales concretos, nos hemos planteado la pregun'a inicial, probablemente habremos tendido a replantearla en otro sentido : qui&#233;n es inteligente, qu&#233; actividades son inteligentes... Habr&#237;amos desplazado el acento hacia qu&#233; comportamientos se consideran inteligentes de alguna forma : c&#243;mo saber desenvolverse en la vida, ser ingenioso, tener &#233;xito en los ex&#225;menes o en el trabajo, etc. Y a quien realice estas y otras actividades se le considerar&#225; inteligente en mayor o menor grado, seg&#250;n su habilidad al hacerlas. Este es un enfoque que se ha dado a la inteligencia en Psicolog&#237;a como ciencia experimental. Se ha estudiado a trav&#233;s de sus manifestaciones, de los comportamientos que resultan m&#225;s directamente observables.</description>
<pubDate>01 Feb 1975</pubDate>
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<title>EL INGENIERO ANTE LAS INVERSIONES DE CAPITAL FIJO</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3262&amp;IdEjemplar=321</link>
<description>Es un hecho constatado el que la formaci&#243;n recibida en nuestras Escuelas Superiores ha dado a los ingenieros un marchamo de perfeccionismo, en el sentido de buscar las soluciones m&#225;s id&#243;neas y elegantes a los problemas t&#233;cnicos, dejando no pocas veces de lado los matices econ&#243;micos que entran en juego, todo ello referido, por supuesto, a los primeros a&#241;os del ejercicio profesional. Cuando se interviene por vez primera en el estudio y adquisici&#243;n de equipos de cierta complejidad, existe una tendencia a huir de soluciones baratas, debido al deslumbramiento que producen automatismos y dispositivos de avanzado dise&#241;o, rendimientos y tiempos muertos te&#243;ricos, eventuales ahorros en efectivos humanos, etc. Y sin embargo, en ocasiones, aquellos par&#225;metros superiores nunca fueron utilizados en la pr&#225;ctica industrial, bien sea porque los automatismos demostraron ser de escasa utilidad pr&#225;ctica ante series de fabricaci&#243;n m&#225;s cortas, bien sea por emplear materias primas de inferior o diferente calidad. La compactaci&#243;n de los equipos humanos no se llev&#243; a la pr&#225;ctica por la escasa o nula flexibilidad en la transferencia de la plantilla de unos sectores a otros, o porque se crearon nuevas necesidades, que el equipo estudiado exigi&#243; en la realidad y que no pudieron, o no supieron ser establecidas aprior&#237;sticamente.</description>
<pubDate>01 Feb 1975</pubDate>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3190&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>Todav&#237;a existen, desgraciadamente, algunos que quieren aferrarse al concepto maniqueo de la constricci&#243;n profesional en las organizaciones de la Ingenier&#237;a, aunque suele resultar que, en el momento en que sus pensamienlos y actitudes socio-pol&#237;ticas lo hacen conveniente para ellos, su  metalidad  y sus  acciones han de ser admitidas por los dem&#225;s como ang&#233;licas revelaciones, cual epifan&#237;as dogm&#225;ticas del bien colectivo.</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
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<title>CONSIDERACIONES METALURGICAS SOBRE EL EFECTO DE LA FERRITA DELTA EN LA SOLDADURA DE ACEROS INOXIDABLES AUSTENITICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3191&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>La presencia de ferrita es favorable frente a los dos tipos de corrosi&#243;n m&#225;s frecuente en los aceros inoxidables austen&#237;ticos, es decir, la intergranular y la producida bajo tensi&#243;n. Corrosi&#243;n intergranular. La ferrita retrasa el comienzo de la precipitaci&#243;n de carburos en las juntas de grano, fen&#243;meno que conduce a la disminuci&#243;n del contenido de Cr en las mismas y a la sensibilizaci&#243;n intergranular. Al mismo tiempo disminuye la temperatura a la que se produce el m&#225;ximo de sensibilizaci&#243;n. Las explicaciones metal&#250;rgicas de esta influencia favorable son diversas y no excluyentes entre si: &lt;br /&gt;- La precipitaci&#243;n de carburos (C6 M2,3 y, por encima de 750&#176; C. CM,) se produce alrededor de los granos ferr&#237;ticos (o en su interior), ricos en Cr, y no llegar&#237;a a formarse una red continua. Adem&#225;s, la presencia de la ferrita aumenta la superficie de junta, con lo que la densidad o continuidad de la red de carburos disminuye. &lt;br /&gt;- La ferrita, rica en Cr, resiste mejor a la corrosi&#243;n intergranular. &lt;br /&gt;- La regeneraci&#243;n de la estructura (por redisoluci&#243;n de los carburos precipitados) queda favorecida, pues el coeficiente de difusi&#243;n del Cr en la ferrita es mayor que en la austenita (la ferrita es menos densa estructuralmente que la austenita, al ser la primera c&#250;bica de cuerpo centrado y la segunda c&#250;bica de caras centradas).</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
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<title>EXPOSICION DE UNA TEORIA UNITARIA SOBRE LA EQUIVALENCIA CINEMATICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3192&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>La finalidad de esta investigaci&#243;n es introducir una nueva teor&#237;a sobre  la equivalencia cinem&#225;tica. En esta teor&#237;a se define, se justifica y se halla el intervalo de validez, del concepto de equivalencia. En este trabajo hemos resuelto los problemas de encontrar los mecanismos equivalentes de un mecanismo dado, ampliando este concepto de equivalencia a cualquier mecanismo plano. Hemos aplicado los resultados te&#243;ricos obtenidos a la equivalencia del cuadril&#225;tero articulado y del par de palancas rodantes, encontrando varios teoremas y conclusiones que estimamos importantes.</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
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<title>LOS PROBLEMAS DE LA SOLDADURA DEL COBRE Y SUS ALEACIONES (PARTE II)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3193&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>Son aleaciones que contienen un % Al de 4 a 8% en los de estructura monof&#225;sica (forja) y de 9 a 13% en los de estructura bif&#225;sica (moldeo), con adiciones principales de Mn y Ni para desplazar la curva de aparici&#243;n de la fase (gama al  cuadrado) hacia la derecha y de Fe como afinante de grano. Los cuproaluminios, en virtud de sus buenas propiedades mec&#225;nicas y su excelente resistencia a la corrosi&#243;n en diversos medios, encuentran crecientes aplicaciones en la industria. Los aspectos metal&#250;rgicos m&#225;s importantes a tner presentes son: &lt;br /&gt;- Formaci&#243;n de tenaces pel&#237;culas de AI2O3 en la superficie calentada y en el l&#237;quido obtenido durante al fusi&#243;n. &lt;br /&gt;- Descenso de la ductilidad en caliente en la zona de 400-600&#186;C bastante com&#250;n en las aleaciones de Cu, debido a los fen&#243;menos de cambio de ordenaci&#243;n y de fase existententes a temperaturas alrededror de los 564&#186;C (15). &lt;br /&gt;- Las fases derivadas de la &#223;, m&#225;s cargadas en Al que la x (alfa)  (generalmente fase &#223;1 &#243; x2 (alfa)  en la superficie del cord&#243;n y y2 (gamma al cuadrado) en la raiz) en la ra&#237;z), son menos nobles que ella y frente a mediosagresivos se corroen preferencialmente, dando lugar a la &quot;desaluminizaci&#243;n&quot;</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
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<title>PARAMETROS MECANICOS ESTRUCTURALES Y ORIENTACIONES PREFERENTES  DE CHAPAS DE ACERO DULCE PARA EMBUTICION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3194&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>Los trabajos, tanto te&#243;ricos como experimentales, realizados en los &#250;ltimos veinte a&#241;os, han demostrado que los materiales anis&#243;tropos presentan, en general, un comportamiento a la embutici&#243;n, superior a los materiales is&#243;tropos (1). Lankford y col. (2) fueron los primeros que definieron un par&#225;metro que daba cuenta de la anisotrop&#237;a en la direcci&#243;n normal al plano de la chapa. El coeficiente de anisotrop&#237;a normal &#171;r&#187; se define como cociente de las deformaciones seg&#250;n el ancho y el espesor de una chapa medidas ambas en el ensayo de tracci&#243;n. Dedujeron que chapas con valores del &#237;ndice &#171;r&#187;, superiores a 1.5 presentaban buen comportamiento a la embutici&#243;n. Asimismo apuntaron que la anisotrop&#237;a pl&#225;stica depend&#237;a de la presencia en las chapas de orientaciones preferentes -textura-.</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
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<title>PERSPECTIVAS ECONOMICAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3195&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>Si bien la crisis econ&#243;mica en Esparta ha tardado algo m&#225;s en aparecer que en otros pa&#237;ses occidentales, 1975 ha sido ya claramente, y sobre todo en sus &#250;ltimos meses, un a&#241;o malo, en situaci&#243;n y evidentemente peor que la de esos otros pa&#237;ses a los que alud&#237;amos. Como se est&#225; retrasando m&#225;s de lo que se cre&#237;a en solucionar la crisis de esos otros paises, no se ha conseguido relanzar nuestra econom&#237;a apoy&#225;ndose con una mejor situaci&#243;n internacional. Los datos que se manejan, todav&#237;a s&#243;lo con car&#225;cter aproximado, nos indican lo real de la situaci&#243;n. El crecimiento del Producto Nacional Bruto ha sido en Espa&#241;a, el m&#225;s bajo de los &#250;ltimos tiempos, y se prev&#233; que, al final, dicho crecimiento anual oscilar&#225; entre el 0,5 y el 1 %,o que es medianamente satisfactorio, compar&#225;ndolo con otros pa&#237;ses que le han visto incluso decrecer en estos &#250;ltimos a&#241;os, pero no lo es tanto si se le compara con los crecimientos que hasta ahora hab&#237;amos tenido y con las previsiones fijadas a principio de 1975. La inflaci&#243;n sigue siendo fuerte, estim&#225;ndose la subida real del coste de vida y de los precios en unas cifras que oscilar&#225;n entre el 15 y el 20 %. Aunque parece que el crecimiento de la inflaci&#243;n tiende a disminuir, es claro que est&#225; todav&#237;a muy lejos de los porcentajes adecuados, y aceptados como l&#243;gicos.</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
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<title>MOTIVACION Y PSICOLOGIA DEL CONFLICTOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3196&amp;IdEjemplar=309</link>
<description>Europa ha sido el epicentro de la civilizaci&#243;n que se ha gestado en los &#250;ltimos cinco o seis siglos, y el &#171;progreso&#187; ha sido su &#171;idea-fuerza&#187;. Resulta obvio que el progreso se correlaciona altamente con el grado de innovaci&#243;n y cambio de que es capaz una sociedad (1). El cambio modifica el equilibrio de un sistema social y lo dinamiza, hasta conseguir el nuevo equ&#237;librio. Las necesidades y satisfacciones se alteran, as&#237; como la forma de percibirlas. Es inevitable que se originen conflictos, que, a su vez, son motores de nuevas alteraciones. Si la sociedad es capaz de asimilar y encauzar estos conflictos, evoluciona. Si es incapaz, el nivel conflictivo se incrementa, el sistema se hace fluido, hasta conseguir una nueva remodelaci&#243;n, donde se alcance un nuevo equilibrio (2). El &#233;nfasis puesto en la &#171;normalidad&#187; del equilibrio o en la &#171;normalidad&#187; del conflicto, ha dividido tradicionalmente a los soci&#243;logos (3). Quiz&#225;s se trate, en el fondo, de los dos momentos fundamentales de un &#250;nico proceso; el hist&#243;rico, que, por ser vivo, se desenvuelve en la bipolaridad de reposo-agitaci&#243;n, propio de todos los seres vivos.</description>
<pubDate>01 Feb 1976</pubDate>
</item>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3065&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>Entre los compromisos que entra&#241;aba la toma de posesi&#243;n de la Presidencia de nuestra Asociaci&#243;n Nacional, quiz&#225; dif&#237;ciles, pero siempre ilusionados por la motivaci&#243;n trascendente de impulsar la comunitaria misi&#243;n de la Ingenier&#237;a Industrial, contaba, en aquellos d&#237;as de diciembre de 1976, el de llevar a buen puerto el Congreso Espa&#241;ol de Ingenier&#237;a Industrial: &#171;Horizonte Industrial 85&#187;. Prodigioso trance, esperanzador empe&#241;o, el que los hombres de una profesi&#243;n avalada por recias tradiciones de independencia, honestidad y servicio,  seamos  capaces de  mirar por encima de la amura de nuestras proas hacia un renovado destino, conformado por la realidad y la esperanza de esa sociedad mejor y m&#225;s justa que todos los hombres y los pueblos de Espa&#241;a m&#225;s vivamente que nadie deseamos.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
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<title>EL TERCER PILAR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3066&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>Ciertamente, todo en este mundo llene sus motivaciones, y, generalmente,  suele ser la resultante de varias la que acaba originando el que se produzca  una determinada actuaci&#243;n, que en este caso ha consistido en escribir este art&#237;culo. La penosa situaci&#243;n que, tradicionalmente,  ha venido atravesando la investigaci&#243;n espa&#241;ola ante una casi general indiferencia ha hecho que en varias ocasiones aunque no en esta revista  haya tratado sobre el tema. Mi asistencia,  el pasado 22 de junio, a  la Mesa Redonda organizada por los Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales  de Vizcaya y Guip&#250;zcoa, Alava y Navarra -que con el t&#237;tulo &#171;Presente y futuro de la empresa industrial vasca&#187; se celebr&#243; en los locales del Colegio de Bilbao- ha sido el disparador que me ha decidido a escribir aqu&#237;, pues la amplitud del programa y la intensidad y cuant&#237;a de las intervenciones -tanto por parte de los ponentes  (destacadas figuras de las finanzas y empresas vascas) como del resto de los presentes- impidi&#243; tratar adecuadamente el punto 7 &#171;Ense&#241;anza e Investigaci&#243;n &#187;,  que, por razones obvias,  me interesaba extraordinariamente. Casi de refil&#243;n,  y cogiendo la ocasi&#243;n por los pelos,   como suele decirse, pude intervenir como consecuencia de una alusi&#243;n al tema de la investigaci&#243;n citando algunas cifras que resaltaran la sangr&#237;a que cuesta al pa&#237;s la inmoderada importaci&#243;n de tecnolog&#237;a y la pobreza de la ayuda que se presta aqu&#237; a la investigaci&#243;n y cuando hablo de investigaci&#243;n lo hago en t&#233;rminos gen&#233;ricos y no refiri&#233;ndome a la investigaci&#243;n oficial con exclusividad. As&#237;, pude citar el hecho de que si bien en 1974 la importaci&#243;n de tecnolog&#237;a nos cost&#243; a los espa&#241;oles 14.836 millones de pesetas, esta cifra ha pasado a ser de 23.000 millones en 1975,  y, por otra parte, durante este  &#250;ltimo  per&#237;odo  la  balanza comercial  arroj&#243;  un  d&#233;ficit de 490.778 millones. Tambi&#233;n,  y a modo de muestra, expuse que en lo que respecla  a las  Asociaciones de Investigaci&#243;n -sostenidas por la  industria privada y el Estado-, de las 24 que actualmente existen reciben subvenci&#243;n estatal 12, y la cantidad global a repartir entre todas anualmente es de 37.600.000 pesetas. Sin entrar en complicados an&#225;lisis, cualquiera puede apreciar que esta cantidad no parece precisamente excesiva. Mi  opini&#243;n particular sobre el lema de la investigaci&#243;n en nuestro pa&#237;s que no pude desarrollar por escasez de tiempo y consiguiente respeto a los restantes lemas y asistentes -es la de que es absolutamente necesaria, pero matizando acerca del tipo de investigaci&#243;n a realizar. Pienso, pues, que se puede realizar investigaci&#243;n en las modalidades &#171;aplicada &#187;  o bien &#171;de desarrollo&#187;, sin que ello sea excesivamente costoso, y operando la mayor&#237;a de las veces en r&#233;gimen cooperativo, pues hay temas b&#225;sicos que a todos interesan. Ser&#237;a absurdo tratar de inventar lo ya inventado, pero considero que  hay temas m&#225;s que suficientes,  a nuestro alcance, como para intentar encontrar soluciones viables, pr&#225;cticas y econ&#243;micas. Si alguna cr&#237;tica se hace en cuanto sigue, es honesta y  sin doblez alguna  -lo f&#225;cil es destruir- y siempre con  &#225;nimo de ayudarnos a construir nuestro futuro que ya no son tiempos de mirar atr&#225;s, sino adelante.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA FORMACION DE LOS INGENIEROS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3067&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>La lectura del escrito firmado por el compa&#241;ero Alberto Abad y aparecido en la p&#225;gina 367 de esta Revista, en su n&#250;mero correspondiente al mes de septiembre &#250;ltimo, ha despertado mi inter&#233;s por el tema &#171;Formaci&#243;n de los Ingenieros&#187;, al que tanta atenci&#243;n prest&#233;,   desde 1934, en que ocup&#233; la Presidencia de la Agrupaci&#243;n de Barcelona, desde • 1935, en que pas&#233; a la de la Federaci&#243;n Nacional, y desde 1936 en que, por unos meses, fui designado Presidente del Instituto en Madrid. Las absurdas, nefastas y a&#250;n rid&#237;culas disposiciones legales de los a&#241;os 50 &#243; 60,   prodigando el t&#237;tulo de Ingeniero a quienes no hab&#237;an logrado obtenerlo en nuestras escuelas, s&#243;lo mi desprecio merecieron por la ruindad del m&#243;vil de los promotores que tanto contrasta con el que gui&#243; a la Secci&#243;n del Instituto de Ingenieros Civiles de Vizcaya para celebrar la  mesa redonda en el Aula Magna de la Escuela Superior de Bilbao.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
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<title>FUNCION DEL PROYECTO EN LA REALIZACION DE CONTROL DE CALIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3068&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>Para que en cualquier realizaci&#243;n pueda llevarse a cabo el control de calidad, son condiciones previas necesarias las tres siguientes: a) Definici&#243;n del nivel de calidad. b) Especificaci&#243;n del sistema de control. c)  Establecimiento del criterio de aceptaci&#243;n o rechazo del elemento controlado. En lo que sigue de esta exposici&#243;n veremos la relaci&#243;n de estos tres aspectos con la actuaci&#243;n del Proyectista. En primer lugar, hay que destacar que lo m&#225;s importante es la definici&#243;n del &#171;nivel de calidad&#187;, ya que constituye el punto de partida y, en definitiva, es el objeto del control. Este nivel debe ser establecido conjuntamente por la Propiedad y el Proyectista, y casi hasta podr&#237;a decirse que por la Propiedad con el asesoramiento del Proyectista en los aspectos funcionales y por el Proyectista con el conocimiento de la Propiedad, en aquellos que superen los conocimientos t&#233;cnicos de &#233;sta.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EVOLUCION DE LA FABRICACION DE PASTAS PARA PAPEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3069&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>Alrededor del 95 % de las fibras que se utilizan para la fabricaci&#243;n de papel provienen de plantas madereras, ya sean resinosas o frondosas. En ellas, las fibras se encuentran formando parte del le&#241;o o xilema, es decir, en los tallos una vez descortezados. Las fibras se encuentran separadas entre s&#237; por la llamada l&#225;mina media, que est&#225; constituida casi enteramente por una sustancia llamada lignina. En principio, hay dos modos para obtener fibras: Mec&#225;nico y Qu&#237;mico. En este &#250;ltimo, la lignina de la l&#225;mina media es disuelta hasta un punto en que las fibras pueden separarse sin energ&#237;a mec&#225;nica, normalmente el soplado de una lejiadora o los chorros de agua de diluci&#243;n en las tinas de soplado son suficientes para separar las fibras.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL CONTROL DE LOS COSTES DE MANTENIMIENTO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3070&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>Las p&#225;ginas que siguen tratan de exponer los frutos de la experiencia de una gran empresa industrial espa&#241;ola, de proceso continuo de fabricaci&#243;n y con diversas f&#225;bricas geogr&#225;ficamente dispersas, en el control de los costes de mantenimiento de las instalaciones productivas. La importancia del tema no necesita ser ponderada; basta pensar un momento que: en la moderna empresa es creciente el empleo intensivo de equipo capital, materializado en instalaciones cada vez m&#225;s complejas y caras, tales instalaciones requieren un mantenimiento que tambi&#233;n es crecientemente complejo y caro.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;ESTA EN CRISIS LA ENSE&#209;ANZA DE LA INGENIERIA?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3071&amp;IdEjemplar=287</link>
<description>Hay agrupaciones y asociaciones verbales de uso corriente que a veces revelan mucho sobre creencias y actitudes. Esto sucede, por ejemplo, con las palabras ciencia aplicada, tecnologia e ingenier&#237;a, que suelen aparecer juntas, como pasa, en otros contextos, con los t&#233;rminos creatividad, expresi&#243;n y arte. A&#250;n sea tal vez m&#225;s reveladora la falta de asociaci&#243;n de tales palabras. Para la mayor&#237;a, arte y tecnolog&#237;a son t&#233;rminos contradictorios, como, por desgracia, sucede para un n&#250;mero cada vez mayor de personas con las palabras creatividad e ingenier&#237;a. Hace mucho tiempo que las instituciones docentes ofrecen cursos sobre &#171;Apreciaci&#243;n del Arte o de la M&#250;sica&#187;, pero son pocas las que han estudiado la posibilidad de ofrecer algo similar sobre &#171;Apreciaci&#243;n de la Ingenier&#237;a&#187;. Recientemente se ha reconocido la pureza de formas de algunas estructuras de la ingenier&#237;a civil, pero dicha apreciaci&#243;n se basa en el aspecto de la estructura, interpretada como pieza arquitect&#243;nica o escult&#243;rica y no por la elegancia de su soluci&#243;n en ingenier&#237;a. En parte alguna se discuten los factores que contribuyeron a soluciones de ingenier&#237;a tan notables como el DC-3 o el Volkswagen, ni tampoco se someten al estudio atento de los educandos, sean alumnos de ingenier&#237;a o alumnos de arte.</description>
<pubDate>01 Feb 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3140&amp;IdEjemplar=300</link>
<description>Estarnos ya en el devenir de un a&#241;o: 45 d&#237;as de  historia de  1980; 321 jornadas para la expectativa. Hay quienes esperan con fe y voluntad de trabajo y coparticipaci&#243;n ; tambi&#233;n quienes se refugian en la falla de valor facililada por el pesimismo;  los hay quienes  fatalmente piensan en el desastre, convencidos de que de &#233;l nacer&#225;  violentamente la salvaci&#243;n. Y no  nos  referirnos  a la pol&#237;tica ni a la situaci&#243;n social;  ni siquiera a la econom&#237;a. Hablamos -porque es nuestra obligaci&#243;n espec&#237;fica- de los problemas profesionales y acad&#233;micos de la Ingenier&#237;a, y -dentro de ella- de  nuestra  Ingenier&#237;a Industrial.</description>
<pubDate>01 Feb 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROBLEMATICA DE CORROSION EN ACEROS INOXIDABLES Y ALEACIONES DE ALTO NIQUEL EN CENTRALES NUCLEARES DE AGUA LIGERA Y SOLUCIONES ADOPTADAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3141&amp;IdEjemplar=300</link>
<description>Se estudian las condiciones de corrosi&#243;n sobre aceros inoxidables  austen&#237;licos en centrales nucleares PWR y  BIVR,  teniendo en cuenta las diferentes caracter&#237;sticas qu&#237;micas de los fluidos refrigerantes del circuito primario. Se pasa revista a los principales modos de corrosi&#243;n (intercristalina y bajo tensi&#243;n) y las soluciones actualmente adoptadas. Se estudia con cierto detenimiento la problem&#225;tica de corrosi&#243;n en los tubos (Inconel 600 o Incoloy 800) de los generadores de vapor  en  centrales   PW47R, con las tres variantes: corrosi&#243;n bajo tensi&#243;n ; abolladura (&quot;denting&quot;) y corrosi&#243;n general, as&#237; como los mecanismos propuestos para contrarrestarlas.</description>
<pubDate>01 Feb 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL ARTE DEL INGENIERO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3142&amp;IdEjemplar=300</link>
<description>El ingeniero, como suma de hombre y profesional, se mueve en un mundo como el se&#241;alado en el gr&#225;fico adjunto. Uno de los m&#225;s graves problemas del mundo actual es el de la separaci&#243;n de cient&#237;ficos, intelectuales, t&#233;cnicos y humanistas. La hiperespecializaci&#243;n est&#225; compensada con la existencia de hombres y entidades &#171;puente&#187;. Autores y grupos de la talla de B. Russell, o el Club de Roma, insisten en esta preocupaci&#243;n y la respuesta mundial es lenta. Alguien con m&#225;s peso especifico que C.  Marx, tendr&#225; que gritar &quot;Unios&quot;. Ortega escribe que las masas rebeladas necesitan &quot;cabezas claras&quot; Y en igual sentido interpretamos la conclusi&#243;n de un equipo de genios de una  Unversidad norteamericana -Harward quizas  que termina as&#237;: ..... el mundo marchar&#237;a mejor si fuera conducido por personas menos brillantes.... Si se lee especializaci&#243;n en vez de brillantez resuta otra firmaci&#243;n igual a las citadas antes.</description>
<pubDate>01 Feb 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ENERGIA ES MOVIMIENTO DE MATERIA NEUTRA O ELECTRIZADA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3143&amp;IdEjemplar=300</link>
<description>Que la energ&#237;a es movimiento, nos lo muestran las formas m&#225;s antiguas de su utilizaci&#243;n: el molino de viento y las ruedas hidr&#225;ulicas. Pero no debemos olvidar que el movimiento no es s&#243;lo el de traslaci&#243;n del aire o del agua, sino que debemos tener en cuenta el movimiento de rotaci&#243;n de las part&#237;culas l&#237;quidas o gaseosas. Como ya dijimos en nuestro art&#237;culo precedente (* ), la energ&#237;a de rotaci&#243;n de una esfera tiene por valor, si su masa es m y  su velocidad perif&#233;rica v1:&lt;br /&gt;m v2 / 5</description>
<pubDate>01 Feb 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>UN CELEBRE Y DESGRACIADO EPISODIO DE LA HISTORIA DE LA CIENCIA (PARTE I)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3144&amp;IdEjemplar=300</link>
<description>Nuestro prop&#243;sito es simplemente, el de enfocar un momento desgraciado de la historia de la Ciencia -principalmente de la f&#237;sica y de la cosmol&#243;gico astron&#243;mica-, de modo que me esforzar&#233; en hacerlo lo m&#225;s comprensible para todos. Ese aspecto hist&#243;rico restringido de la Ciencia, ampliar&#225; el campo de conocimientos de muchos de nuestros compa&#241;eros en activo, demasiado encuadrados en labores t&#233;cnicas espec&#237;ficas y concretas. Aspiro con ello, adem&#225;s, si lo consigo, a aclarar ciertos supuestos tergiversados, por considerarlos generalmente conclusivos y definit&#237;vos, y as&#237;, con ese marchamo, hist&#243;ricamente archivados. sin que el confusionismo en su entorno haya desaparecido y vuelva a resurgir una y otra vez. Ya se ir&#225; viendo en el curso de este trabajo, qu&#233; fin persigue esa anterior afirmaci&#243;n, aparentemente enigm&#225;tica o abstrusa. Nos referimos a una cuesti&#243;n o suceso hist&#243;rico, en el que se involucran y complican la teologia y la ciencia; arduo e importante problema este de la Historia del saber humano,  en su adecuada visualizaci&#243;n, y muy actual, porque una de las ideolog&#237;as m&#225;s en boga y en pol&#233;mica se apoya en la ciencia  y nada m&#225;s  que en ella despu&#233;s de Kant   y de Hegel. Cuesti&#243;n trascendental, sin duda, pero no para los que as&#237; piensan, sino para los que miran y creen en  algo  m&#225;s, o sea, que el ser del hombre se reduzca s&#243;lo a su historia. Para los fil&#243;sofos griegos, islor&#237;a  (voc,  griego), no es m&#225;s que un relato, una narraci&#243;n; para la filosof&#237;a idealista posterior, toma un sentido m&#225;s fundamental.</description>
<pubDate>01 Feb 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2780&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>AL FIN, a los cuatro a&#241;os de la moci&#243;n que el Presidente de nuestra Asociaci&#243;n Nacional presentara, entonces a t&#237;tulo personal, el 27 de enero de 1975 al Consejo de Representantes y Asamblea General del Instituto de Ingenieros Civiles de Espa&#241;a, &#233;ste ha decidido reformar en profundidad sus Estatutos con un cambio transcendente de la concepci&#243;n de la organizaci&#243;n de la Ingenier&#237;a Civil ante la sociedad.</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA IMPRESION POR CHORRO DE TINTA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2781&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>Cuando uno mira las fechas de la &#171;Weltkarte &#252;ber die Ausbreitung der Druckerkunst&#187; y comprueba las  fechas en que comenz&#243; a extenderse por Europa desde su cuna — Maguncia, en 1445 — el &#171;Arte&#187; de transferir informaci&#243;n, es decir, propagar cultura , nomanualmente, sino a base de tipos o caracteres m&#243;viles, se tiene conciencia real del porqu&#233; tiene tanta importancia en este sector el concepto gremia l y art&#237;stico, y lo tremendamente dif&#237;cil que resulta tratar de estructurar lo industrialmente, con todo lo que esta palabra encierra. M&#225;s de medio milenio son muchos a&#241;os, y esa tremenda carga de tradici&#243;n que tiene lo que a&#250;n se insiste en seguir llamando Artes Gr&#225;ficas ha sido indudablemente un freno par a su cambio a Industria Gr&#225;fica.</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>DIVERSOS METODOS DE REFUERZO DE PILARES DE HORMIGON ARMADO: SU EFICACIA RESISTENTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2783&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>Se trata de un trabajo de investigaci&#243;n aplicada que estudia la posibilidad de refuerzo, en pisos aislados, de pilares de hormig&#243;n armado, por seis procedimientos diferentes: tres de ellos basados en utilizaci&#243;n de hormigon armado y otros tres de estructura met&#225;lica. La experimentaci&#243;n ha consistido en la fabricaci&#243;n, refuerzo y ensayo de treinta y seis pilares de hormig&#243;n armado de baja calidad. A una cierta altura, sobre sus  bases, se dispuso un ensanchamiento para representar la presencia de un forjado plano. De los ensayos de compresi&#243;n se han sacado datos y conclusiones referentes a la eficacia de los diferentes procedimientos de refuerzo, distribuci&#243;n de esfuerzos entr e pilar original y refuerzo, deforrnaciones. agrietamiento s y form a de rotura . Se deducen tambi&#233;n las soluciones m&#225;s recomendables.</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>AHORRO DE ENERGIA Y ECONOMIA DE MANTENIMIENTO MEDIANTE EL EMPLEO DE LUMINARIAS DE ELEVADO GRADO DE HERMETICIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2784&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>A&#250;n en nuestros d&#237;as existen temas considerados como tah&#250;s dentro del &#225;mbito luminotecnia. Uno de ellos es, sin ninguna discusi&#243;n, el relativo a depreciaci&#243;n, conservaci&#243;n y mantenimiento de una instalaci&#243;n de alumbrado. Sobre dicho particular, en Espa&#241;a se han realizado muy pocos estudios, pero, adem&#225;s, y debido a una tendenciosa escasez de inter&#233;s en sus autores, dichos estudios no han visto casi nunca la luz p&#250;blica. Uno de los puntos fundamentales, en el mantenimiento de una instalaci&#243;n, es la hermeticidad de las luminarias pero este concepto tambi&#233;n ha sido soslayado en infinidad de ocasiones. Sirva este art&#237;culo como una peque&#241;&#237;sima contribuci&#243;n, encaminada a resaltar la importancia que presenta el grado de  hermeticidad de una luminaria, en el ahorro de mantenimiento y en el consumo de energ&#237;a de una instalaci&#243;n de alumbrado.</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>DIVERSOS METODOS DE REFUERZO DE PILARES DE HORMIGON ARMADO: SU EFICACIA RESISTENTE (Y SEGUNDA PARTE)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2785&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>FORMA DE LAS ROTURAS &lt;br /&gt;a) Pilares sin reforzar. En estos pilares, las roturas so produjeron, en general, en la parte superior del fuste, a 40 &#243; 50 cm de la parte inferior  del forjado. Es l&#243;gico debido a la segregaci&#243;n del hormig&#243;n y la menor compactaci&#243;n de esta zona respecto a la inferior.&lt;br /&gt;b) Pilares reforzados con hormig&#243;n En los tres tipos de refuerzo, A, B y C, la rotura se ha producido fundamentalmente por el forjado original de baja calidad bajo la presi&#243;n que le transmit&#237;a el dado de hormig&#243;n que representa al pilar superior. Pr&#243;ximas a la rotura aparec&#237;an algunas  grietas verticales que afectaban a las aristas del fuste reforzado en la proximidad de la parte inferior del forjado. &lt;br /&gt;c) Pilares  reforzados con estructura met&#225;lica En el refuerzo tipo A, las primeras fisuras aparecen en el fuste del pilar, en la misma zona que se produjeron las roturas de los pilares sin reforzar. Despu&#233;s de esto, la carga aplicada por la prensa sigue aumentando, produci&#233;ndose la ruina final por rotura del forjado, debido al punzonado hacia arriba producido por el capitel de angulares contra el dado que simboliza el pilar superior y el plastamiento del forjado.</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA IMPRESION POR CHORRO DE TINTA (CONCLUSION)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2786&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>Una vez descritos, en l&#237;neas generales, los distintos procedimientos principales que usan la variante digital para la impresi&#243;n por chorro, vamos ahora&lt;br /&gt;a analizar con m&#225;s detalle algunos de los equipos ya en fase operacional y design&#225;ndolos seg&#250;n la casa fabricante. &lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>METODO GRAFICO PARA DETERMINAR LA INCLINACION OPTIMA DEL DENTADO EN UN MECANISMO TORNILLO SIN-FIN RUEDA HILICOIDAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2787&amp;IdEjemplar=255</link>
<description>Se trata, por ejemplo, de determinar los di&#225;metros primitivos de la rueda helicoidal y tornillo sin fin, correspondientes a un mecanismo reductor, del cual se conoce la distancia entre ejes.</description>
<pubDate>01 Feb 1979</pubDate>
</item>
<item>
<title>CUBRICION DEL PARQUE DE ALMACENAMIENTO DE CARBONES DE LIGNITOS DE MEIRAMA S.A. LA CORU&#209;A</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2701&amp;IdEjemplar=241</link>
<description>La superficie a cubrir en planta es de 89.000 m2 con una luz libre interior de 107 m. y una longitud de 730 m.</description>
<pubDate>01 Feb 1983</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA CUBIERTA DEL PARQUE DE CARBONES DE LA CENTRAL TERMICA DE PUENTES DE GARCIA RODRIGUEZ DE ENDESA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2703&amp;IdEjemplar=241</link>
<description>RESUMEN El presente art&#237;culo tiene como objeto dar una visi&#243;n general de esta obra, la cubierta de mayor superficie del mundo sin soportes intermedios, construida en 1980 (1 . a fase) y 1981 (2.2 fase) y que ha dejado abierto un nuevo campo que ha permitido afrontar por primera vez, con seguridad y econom&#237;a, la construcci&#243;n de obras de esta envergadura. La estructura met&#225;lica pretensada que ha dado soluci&#243;n a todos los problemas funcionales y de construcci&#243;n planteados es original, al permitir modificar las reacciol u s de la estructura sobre el terreno &#237;&#237;irante y despu&#233;s de la construcci&#243;n, si llo fuera necesario.</description>
<pubDate>01 Feb 1983</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2706&amp;IdEjemplar=241</link>
<description>Ha comenzado 1983 viendo crecer el n&#250;mero de parados y muchos par&#225;metros que determinan la marcha econ&#243;mica de Espa&#241;a y sus Autonom&#237;as.</description>
<pubDate>01 Feb 1983</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2667&amp;IdEjemplar=232</link>
<description>El deseo de colaboraci&#243;n Universidad-Empresa es una cuesti&#243;n que preocupa profundamente a nuestras Escuelas de Ingenieros desde hace bastante tiempo.</description>
<pubDate>01 Feb 1984</pubDate>
</item>
<item>
<title>ANALISIS ECONOMICOS EN PROCESOS CONTINUOS DE RECUBRIMIENTO ELECTROLITICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2668&amp;IdEjemplar=232</link>
<description>La protecci&#243;n del acero contra la corrosi&#243;n y prolongaci&#243;n de su vida &#250;til se ha conseguido mediante diferentes soluciones, siendo una de ellas el recubrimiento por otro metal que tenga unas caracter&#237;sticas determinadas de duraci&#243;n y resistencia frente a la acci&#243;n de los agentes destructores. El acero puede cubrirse con una pel&#237;cula fin&#237;sima de esta&#241;o, lat&#243;n, niquel, zinq, cobre, etc...</description>
<pubDate>01 Feb 1984</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESTUDIO Y CONTROL DE LA ESTRUCTURA Y PROPIEDADES DE LOS METALES Y ALEACIONES (2&#170; PARTE)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2669&amp;IdEjemplar=232</link>
<description>Al ir aumentando la resoluci&#243;n de las diferentes t&#233;cnolog&#237;as de observaci&#243;n, la cantidad de material que debe ser procesado para realizar el estudio, al mismotiempo que el necesario para su an&#225;lisis, desciende, lo cual hace que la informaci&#243;n resultante no pueda ser asimilada. Por ejemplo, no es posible resolver simult&#225;neamente a nivel at&#243;mico toda la informaci&#243;n que suministra un microscopio electr&#243;nico a partir de los &#225;tomos presentes en una pel&#237;cula fina. Por ello es necesario estudiar solamente la superficie de un s&#243;lido con una resoluci&#243;n muy elevada para que el conjunto del detalle recogido tenga de esta forma proporciones manejables. El microscopio de campo f&#243;nico facilita, a partir de una superficie, los &#225;tomos necesarios para su observaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1984</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO TECNOLOGICO DE PRODUCTOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2670&amp;IdEjemplar=232</link>
<description>En este trabajo se pretenden examinar los aspectos m&#225;s importantes que, por su significaci&#243;n o novedad, inciden en el desarrollo de los productos a partir del momento en que han sido concebidos para satisfacer determinadas necesidades del mercado. No se consideran en este trabajo los problemas previos de la Pol&#237;tica de productos, examinados en el trabajo del autor publicado con dicho t&#237;tulo en Marketing Actualidad (Marzo- Abril y Mayo-Junio de 1982), ni los restantes temas relacionados, citados en la Introducci&#243;n de dicho trabajo, as&#237; como tampoco las t&#233;cnicas m&#225;s o menos convencionales de localizaci&#243;n y distribuci&#243;n en planta, m&#233;todos, tiempos, retribuciones, gesti&#243;n de existencias, controlde producci&#243;n gen&#233;rico, calidad, mantenimiento, equipos, cadenas, movimiento, transferencia de tecnolog&#237;a, etc.</description>
<pubDate>01 Feb 1984</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2625&amp;IdEjemplar=223</link>
<description>Los problemas de la Sociedad espa&#241;ola recomiendan un plan de acci&#243;n de la Ingenier&#237;a espa&#241;ola que muy bien debieran realizarse a trav&#233;s del Instituto de la Ingenier&#237;a de Espa&#241;a (LI.E.) mediante la acci&#243;n del Consejo de Representantes.</description>
<pubDate>01 Feb 1985</pubDate>
</item>
<item>
<title>INFLUENCIA RELATIVA DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL CALCULO DE VIGAS APOYADAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2627&amp;IdEjemplar=223</link>
<description>El esfuerzo cortante suele tener, respecto al momento flector, una importancia secundaria en el c&#225;lculo de las secciones resistentes necesarias para vigas y es frecuente , en consecuencia, despreciar su influencia justific&#225;ndolo con &quot;despreciamos el efecto del esfuerzo cortante&quot; o &quot;se tiene en cuenta solamente la flexi&#243;n&quot; pero, &#191;es siempre admisible esto? o &#191;qu&#233; % deerror se comete al hacer esta simplificaci&#243;n?</description>
<pubDate>01 Feb 1985</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PRIMER PASO PARA ROBOTIZAR UNA FABRICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2628&amp;IdEjemplar=223</link>
<description>Los microprocesadores con su gran versatilidad, su facilidad de manejo y su coste decreciente d&#237;a a d&#237;a, ha permitido la automatizaci&#243;n de muchas operaciones, y especialmente la fabricaci&#243;n de robots que sustituyen al hombre en los trabajos penosos, peligrosos o tan mon&#243;tonos que acaban por cansar a los operarios. El enorme incremento de robots en todo el mundo se explica por diferentes causas. As&#237; en Jap&#243;n, despu&#233;s de los a&#241;os de euforia econ&#243;mica de los setenta, el gobierno japon&#233;s fue lo suficientemente h&#225;bil para que no decreciera la producci&#243;n en las f&#225;bricas, a pesar de la crisis energ&#233;tica. En la segunda mitad de la d&#233;cada de los setenta, en Jap&#243;n no se encontraba mano de obra para los trabajos dif&#237;ciles y penosos. De aqu&#237; surgi&#243; la necesidad de sustituir hombres por robots, y Jap&#243;n, despu&#233;s de obtener licencias de los fabricantes americanos, copi&#243; y mejor&#243; los robots de los mismos y se transform&#243; en la primera potencia mundial de rob&#243;tica.</description>
<pubDate>01 Feb 1985</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACTIVIDAD INDUSTRIAL Y PLANEAMIENTO URBANISTICO (Y II)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2630&amp;IdEjemplar=223</link>
<description>El primer movimiento que vamos a considerar es la naturaleza de las industrias y efectuar una clasificaci&#243;n de las mismas seg&#250;n sea aquella.</description>
<pubDate>01 Feb 1985</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2585&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Con este n&#250;mero, DYNA inicia una serie que se propone dedicar al tema de &quot;LA INDUSTRIA Y LA TECNICA EN ESPA&#209;A&quot; desde el punto de vista de las diferentes Comunidades Aut&#243;nomas, cada una con sus correspondientes circunstancias, problemas y perspectivas.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA INTEGRACION DE ESPA&#209;A EN LA CEE Y ARAGON</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2586&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Recientemente ha sido publicado por el Departamento de Economia y Hacienda de la Diputaci&#243;n general de Arag&#243;n (DGA) el Libro Blanco sobre las repercusiones en Arag&#243;n de la integraci&#243;n de Espaa&#241;a en la CEE. Es dif&#237;cil, en el poco espacio disoponible, resumir la panor&#225;mica general de lo que supondr&#225; la entrada de Arag&#243;n en la CEE. En grandes rasgos, el menor costo de materias primas comunitarias significar&#225; una mayor competitividad para los productos finales, pero por otro lado, es previsible mayor dependencia tecnol&#243;gica de los pa&#237;ses de la antigua CEE.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA SOCIEDAD PARA EL DESARROLLO INDUSTRIAL DE ARAGON, S.A. (SODIAR)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2588&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>La puesta en marcha de SODIAR tuvo lugar el &#250;ltimo trimestre de 1984. De hecho el 1 de octubre de ese a&#241;o se incorpora el equipo de trabajo seleccionado para actuar en dos &#225;reas diferentes: Promoci&#243;n/ Estudios y Administraci&#243;n/- Control. El Area de Promoci&#243;n y Estudios se dedica a la detecci&#243;n de Proyectos que llevan a la constituci&#243;n de nuevas empresas -prioritariamente- o a la ampliaci&#243;n de otras ya existentes, previos los oportunos estudios de viabilidad. Estas nuevas Sociedades -o ampliaciones- se estructuran en base a aportaciones de capital, tecnolog&#237;a y trabajo, procedentes de los accionistas privados a los que se suma, con car&#225;cter minoritario y temporal, la aportaci&#243;n de SODIAR como accionista.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>HACIA UN APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LAS AGUAS DEL VALLE DEL EBRO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2590&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Los aprovechamientos de los caudales de agua disponibles pueden abarcar un abanico de funciones que van desde riegos, suministro a poblaciones, f&#225;bricas, producci&#243;n de energ&#237;a, centrales de bombeo, refrigeraciones industriales, navegaci&#243;n, hasta ocio, etc, que modernamente s&#243;lo se pueden contemplar solucionados conjuntamente, todos o varios a la vez, en lugar de individualmente como se ha venido haciendo de una manera tradicional. Los problemas t&#233;cnicos que su realizaci&#243;n conlleva son suficientemente conocidos, bien para los aprovechamientos m&#225;s antiguos como riegos, suministros, etc., que lo son tanto como la propia civilizaci&#243;n, o los m&#225;s modernos como producci&#243;n de energ&#237;a y refrigeraciones. Sin embargo, la larga existencia de diferencies usuarios de las aguas ha creado a lo largo del tiempo un conjunto de derechos adquiridos a veces dif&#237;ciles de conjugar,  pudiendo llegarse a plantear conflictos de intereses importantes.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA COMBUSTION EN EL LECHO FLUIDO COMO VIA TECNOLOGICA DE UTILIZACION DE LOS LIGNITOS ARAGONESES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2591&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Los lignitos negros aragoneses son una importante reserva energ&#233;tica para Espa&#241;a, del orden del consumo de energ&#237;a primaria correspondiente a dos a&#241;os para todo el pa&#237;s Sus carbones, altos en cenizas y azufre, plantean problemas en su utilizaci&#243;n. Por ello se precisa desarrollar una tecnolog&#237;a de uso limpio, que, por una serie de factores, resulta la combusti&#243;n en calderas de lecho fluido, Se expone la construcci&#243;n de la planta de Escatr&#243;n como unidad de demostraci&#243;n y la posible implantaci&#243;n futura de unidades plenamente comerciales.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL SERVICIO DE ASESORIAS ENERGETICAS DE ARAGON, UN EJEMPLO DE COLABORACION ENTRE ADMINISTRACION AUTONOMA Y UNIVERSIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2592&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Al igual que otras Comunidades Aut&#243;nomas, el Instituto para la Diversificaci&#243;n y Ahorro Energ&#233;tico, (LDA.E.), ha firmado un convenio con la Diputaci&#243;n General de Arag&#243;n (D.G.A.) para ayudar a las industrias y empresas a reducir su factura energ&#233;tica a trav&#233;s de la realizaci&#243;n de Prediagn&#243;sticos y Asesor&#237;as que permitan ejecutar las posibilidades de ahorro en el sector industrial, Para llevar a buen t&#233;rmino dicho convenio, la Diputaci&#243;n General de Arag&#243;n recurri&#243; a la Universidad de Zaragoza en solicitud de asesoramiento y apoyo t&#233;cnico. En este art&#237;culo se resumen los resultados obtenidos de los primeros doce meses de colaboraci&#243;n entre el Depatamento de Industria, Comercio y Turismo de la D.G.A. y la E.T.S.I.I. de la Universidad de Zaragoza.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA INDUSTRALIZACI&#211;N ARAGONESA DE PRINCIPIOS DE SIGLO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2593&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Si hubiera que resumir a modo de conclusiones los diversos rasgos diferenciales que caracterizan el proceso de industrializaci&#243;n que se lleva a cabo en la regi&#243;n aragonesa en las dos primeras d&#233;cadas del siglo XX, &#233;stas ser&#237;an las m&#225;s relevantes:</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL SERVICIO DE PROMOCION INDUSTRIAL DE ARAGON</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2594&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Arag&#243;n, regi&#243;n de gran superficie, 47.669 km2, marcado por unas caracter&#237;sticas de baja poblaci&#243;n: 1.300.000 habitantes, de los que el 49% est&#225;n asentados en Zaragoza capital por lo que el resto del territorio tiene densidades de poblaci&#243;n muy bajas. Coincidente con esta estructura de poblaci&#243;n, la distribuci&#243;n de las industrias aragonesas se concentra en Zaragoza-capital y en su pr&#243;xima zona de influencia. Como condicionaste favorable se tiene la buena situaci&#243;n geogr&#225;fica, entre las CCAA de Catalu&#241;a, Madrid, Pa&#237;s Vasco y Valencia, as&#237; como zona lim&#237;trofe con Francia, es decir con las regiones de mayor actividad econ&#243;mica. Todos estos factores han influido poderosamente en el grado de desarrollo de nuestra regi&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA FERIA NACIONAL Y OFIAL DE MUESTRAS DE ZARAGOZA Y SUS CERTAMENES MONOGRAFICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2595&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Zaragoza ostenta la primac&#237;a de haber sido la ciudad espa&#241;ola que celebr&#243; la primera Exposici&#243;n nacional de car&#225;cter comercial. Corr&#237;a el a&#241;o 1868 cuando Zaragoza fue sede de una Exposici&#243;n de rango, como decimos, nacional, por la sencilla raz&#243;n de que no se limit&#243; a mostrar los productos aragoneses, sino tambi&#233;n los de otras regiones espa&#241;olas. Organiz&#243; esta Exposici&#243;n la Real Sociedad Econ&#243;mica Aragonesa de Amigos del Pa&#237;s, a  instancias de nu Presidente, don Mariano Royo Urieta, y para emplazamiento de la misma se eligieron los terrenos de lo que hoy es plaza de Arag&#243;n. Participaron en este primer Certamen, sobre una superficie de 4.915 m2, numerosos expositores que se distribuyeron en estos cinco Sectores, algunos de ellos cubiertos: Ciencias, Artes liberales, Miner&#237;a y Qu&#237;mica, Agricultura e Industria.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>CAMARA OFICIAL DE COMERCIO E INDUSTRIA DE TERUEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2596&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>La mayor&#237;a de las 85 C&#225;maras actualmente existentes en Espa&#241;a, fueron creadas a finales del siglo XIX, siendo reguladas jur&#237;dicamente por primera vez en 1911, mediante una Ley de Bases sancionada por S.M. el Rey Don Alfonso XIII.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL GAS CANALIZADO EN ZARAGOZA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2597&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>En Zaragoza, el 28 de octubre de 1864 la Sociedad francesa Cr&#233;dit Lyonnais obtiene la concesi&#243;n para la utilizaci&#243;n del gas canalizado &quot;para el alumbrado de la ciudad y particulares&quot;. El 18 de junio de 1911 se firma entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la Sociedad An&#243;nima para el alumbrado  de las ciudades de Biarritz y Zaragoza un convenio para el &quot;Alumbrado por gas de las calles, plazas y paseos de Zaragoza y dem&#225;s dependencias municipales''.</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>CONTROL DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA CENTRAL TERMICA DE TERUEL (ANDORRA)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2599&amp;IdEjemplar=215</link>
<description>Los principales residuos contaminantes que se generan en la combusti&#243;n de lignitos son el di&#243;xido de azufre y las part&#237;culas s&#243;lidas. Para reducir y controlar su concentraci&#243;n tanto en la emisi&#243;n como en la inmisi&#243;n, se hace uso de  t&#233;cnicas que permiten mantener el medio ambiente dentro de los&lt;br /&gt;criterios de calidad exigidos por la legislaci&#243;n. El control de la contaminaci&#243;n atmosf&#233;rica en la Central T&#233;rmica &quot;Teruel&quot;, se efect&#250;a a varios niveles:&lt;br /&gt;-Medidas anticontaminantes durante el proceso de producci&#243;n.&lt;br /&gt;- Vigilancia del nivel de inmisiones.&lt;br /&gt;- Estudios de difusi&#243;n.&lt;br /&gt;- Seguimiento del estado de la vegetaci&#243;n en zonas potencialmente afectadas.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 1986</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2505&amp;IdEjemplar=202</link>
<description>La CEE, que ya ha preparado una Directiva para los Arquitectos, se ocupa ahora de los Ingenieros . Para su elaboraci&#243;n en el marco del Tratado de Roma, el Consejo y la Comisi&#243;n , aprueban reglamentos, directivas y adoptan decisiones o establecen dict&#225;menes.</description>
<pubDate>01 Feb 1987</pubDate>
</item>
<item>
<title>ALGUNOS MODELOS SIMPLES DE EVALUACI&#211;N DE CARACTERISTICAS MECANICAS EN MATERIALES COMPOSITOS. APLICACIONES.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2506&amp;IdEjemplar=202</link>
<description>En la primera parte de este trabajo (1) nos hemos ocupado de los aspectos formales sobre los materiales comp&#243;sitos . Se pretendi&#243; establecer su definici&#243;n y clasificaci&#243;n atendiendo a las caracter&#237;sticas de la fase dispersa, de naturaleza no resinosa. Asimismo, se ha discutido la importancia de determinados aditivos (humectantes, agentes liantes, etc.) para lograr una eficaz uni&#243;n entre carga de refuerzo-resina de forma que se desarrollen al m&#225;ximo las potencialidades del conjunto (comp&#243;sito) en cuanto a sus propiedades mec&#225;nicas. La evaluaci&#243;n cuantitativa , en base a unos sencillos modelos, de los valores de estas propiedades, as&#237; como la discusi&#243;n de los par&#225;metros caracter&#237;sticos de las fibras de refuerzo, ser&#225;n los objetivos  m&#225;s importantes del presente trabajo, continuaci&#243;n del anterior, dentro del cual (como dejamos anotado en el mismo) incluimos algunas de las aplicaciones m&#225;s relevantes, durante estos &#250;ltimos a&#241;os en todo el mundo. Aprovechando estas aplicaciones ilustrativas, se incluye una revisi&#243;n sobre las caracter&#237;sticas y evoluci&#243;n de las fibras de vidrio empleadas como refuerzo en los comp&#243;sitos a lo largo de los &#250;ltimos a&#241;os.</description>
<pubDate>01 Feb 1987</pubDate>
</item>
<item>
<title>CANON Y AUTORIZACION DE VERTIDO DE AGUAS RESIDUALES A CAUCES PUBLICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2507&amp;IdEjemplar=202</link>
<description>El canon de vertido es un recargo econ&#243;mico sobre los vertidos de aguas residuales a los cursos de agua de una cuenca con el fin de recoger fondos que permitan gestionar un plan de saneamiento. Este plan se lleva a cabo realizando los estudios de reducci&#243;n de la carga contaminante que se vierte en la cuenca y concediendo subvenciones y cr&#233;ditos para la ejecuci&#243;n de instalaciones depuradoras. Fundamentalmente, el canon recogido se redistribuye entre los usuarios de las aguas de una cuenca, que proyectan ejecutar instalaciones depuradoras de sus aguas residuales, de acuerdo con un plan redactado por la Administraci&#243;n competente.</description>
<pubDate>01 Feb 1987</pubDate>
</item>
<item>
<title>DISTORSION ECONOMICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2508&amp;IdEjemplar=202</link>
<description>La evoluci&#243;n de nuestros intercambios comerciales dentro de la CEE sigue manteniendo la fuerte tendencia hacia un deterioro ya real en 1986, y especialmente, a ra&#237;z de la primera reducci&#243;n arancelaria desde el 1 de marzo.</description>
<pubDate>01 Feb 1987</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL INGENIERO EN LA ADMINISTRACION PUBLICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2509&amp;IdEjemplar=202</link>
<description>He tenido ocasi&#243;n de asistir, los &#250;ltimos meses, a diversas sesiones, mesas redondas, o simples conversaciones privadas en las que se ha tratado el tema del Ingeniero en la Administraci&#243;n P&#250;blica. Esto me ha dado ocasi&#243;n de reflexionar, recoger informaci&#243;n e intentar contemplarla de forma general. Y no puedo dejar de mencionar una motivaci&#243;n personal adicional, ya que, al ser yo mismo funcionario p&#250;blico, el tema ha constituido una preocupaci&#243;n o una cuesti&#243;n de inter&#233;s personal.</description>
<pubDate>01 Feb 1987</pubDate>
</item>
<item>
<title>RESPLANDORES Y FULGORES DE UNA VIDA LUMINOSA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2510&amp;IdEjemplar=202</link>
<description>Caen uno a uno, inexorables, los p&#233;talos marchitos de la rosa de los tiempos. Y en esta primavera desconcertante , como casi todas, el almanaque de la Ingenier&#237;a Industrial nos muestra, en su peque&#241;a pantalla avisadora, la proximidad del centenario del nacimiento de un aragon&#233;s de larga estela cient&#237;fica y t&#233;cnica: Jos&#233; Antonio de Artigas Sanz. Pecar&#237;amos de desagradecidos s&#237; en tal ocasi&#243;n no dedic&#225;semos un sentido recuerdo a su figura  egregia.</description>
<pubDate>01 Feb 1987</pubDate>
</item>
<item>
<title>AUN ESTAMOS A TIEMPO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2433&amp;IdEjemplar=184</link>
<description>El reto est&#225; lanzado con un evidente error de planteamiento. La falta de previsi&#243;n de determinados dirigentes pol&#237;ticos para presentar el futuro del Plan de Transporte ferroviario de una forma global, sin priorit&#225;r intereses de una zona del Estado, sobre otras regiones olvidadas (la costa  atl&#225;ntico-cant&#225;brica) ha originado un profundo debate sobre el futuro comercial e industrial de las dos econom&#237;as contrapuestas: la mediterr&#225;nea y la atl&#225;ntica.</description>
<pubDate>01 Feb 1989</pubDate>
</item>
<item>
<title>MATERIALES MODERNOS PARA IMANES PERMANENTES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2434&amp;IdEjemplar=184</link>
<description>La teor&#237;a del magnetismo descansa en la existencia de los momentos magn&#233;ticos de los &#225;tomos, los cuales son debidos a dos causas: el movimiento del electr&#243;n en su &#243;rbita (momento magn&#233;tico orbital), y la rotaci&#243;n del electr&#243;n sobre s&#237; mismo (spin): el momento magn&#233;tico del &#225;tomo es la resultante de ambos componentes. El conocimiento cada vez m&#225;s profundo de la estructura del &#225;tomo y de las interacciones entre los diversos elementos de la materia, est&#225; permitiendo obtener materiales con caracter&#237;sticas m&#225;s definidas y propiedades m&#225;s elevadas. Unos de los materiales que en los &#250;ltimos a&#241;os han experimentado una evoluci&#243;n m&#225;s r&#225;pida han sido los imanes permanentes.</description>
<pubDate>01 Feb 1989</pubDate>
</item>
<item>
<title>REGENERACION DE ACEITES USADOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2435&amp;IdEjemplar=184</link>
<description>Un aceite usado de motor presenta, a grandes rasgos, la siguiente composici&#243;n cualitativa: &lt;br /&gt;- Hidrocarburos de tres tipos o procedencias: &lt;br /&gt;- Ligeros, procedentes de contaminaci&#243;n por gasolina. &lt;br /&gt;- Gas&#243;leos, procedentes de aquellos motores que utilizan este carburante. &lt;br /&gt;- Lubricantes, constituyentes del aceite base. &lt;br /&gt;- Agua, de procedencia muy heterog&#233;nea. &lt;br /&gt;- Sedimentos formados por: &lt;br /&gt;- Metales de desgaste de partes m&#243;viles de motor o equipos lubricados. &lt;br /&gt;- Inquemados procedentes de los combustibles y aditivos de gasolina (&#243;xidos de plomo). &lt;br /&gt;- Polvo.</description>
<pubDate>01 Feb 1989</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESTAR AL DIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2374&amp;IdEjemplar=173</link>
<description>Los desarrollos m&#225;s generales de la investigaci&#243;n cient&#237;fica y las mutaciones industriales, ya en plena realidad y precursoras de nuevas condiciones socio-econ&#243;micas que marcar&#225;n las pr&#243;ximas d&#233;cadas, se&#241;alan la evoluci&#243;n de las tecnolog&#237;as con un car&#225;cter indeleble, que es la pluridisciplinar&#237;dad.</description>
<pubDate>01 Feb 1990</pubDate>
</item>
<item>
<title>EMPEZAMOS A PAGAR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2327&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>Es oportuno y viene como anillo al dedo, emplear la Guerra del Golfo como coartada a todos nuestros problemas y desventuras, pero est&#225; claro que se vienen arrastrando desde tiempo atr&#225;s y no s&#243;lo aqu&#237;, sino en otros pa&#237;ses tambi&#233;n &quot;tocados&quot; como los propios EE.UU. y Gran Breta&#241;a.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
</item>
<item>
<title>INSTITUTO DE ENERGIAS RENOVABLES ENTORNO, OBJETIVOS Y LINEAS DE DESARROLLO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2328&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>Las energ&#237;as renovables se han venido utilizando desde el comienzo de la Humanidad, pero es a ra&#237;z de la crisis energ&#233;tica de la d&#233;cada de los 70 cuando se puede hablar del comienzo de las actividades del desarrollo de las nuevas tecnolog&#237;as de aprovechamiento de las energ&#237;as renovables. Poco m&#225;s de una d&#233;cada de desarrollo tecnol&#243;gico nos ha conducido a la situaci&#243;n actual, dif&#237;cil de homogeneizar para todas las tecnolog&#237;as dada la gran disparidad en cuanto a su grado de desarrollo y aplicaci&#243;n (as&#237; como a su potencial) pero el corto tiempo transcurrido permite considerar, en general, a este desarrollo como muy satisfactorio.</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA POLITICA DE LA R.F.A. EN EL SECTOR DE LAS ENERGIAS RENOVABLES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2329&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>Las fuentes energ&#233;ticas renovables como la radiaci&#243;n solar, el viento, la biomasa, el calor terrestre y del ambiente ampl&#237;an las bases del suministro energ&#233;tico y permiten conservar mejor los limitados recursos de las energ&#237;as convencionales reduciendo, adem&#225;s, las contaminaciones del aire, del suelo y del agua. C&#243;mo evolucionar&#225; su empleo en el futuro depender&#225; en primer lugar de la competitividad de las t&#233;cnicas modernas, es decir, si podr&#225;n comercializarse con precios atractivos en comparaci&#243;n con las fuentes cl&#225;sicas.</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
</item>
<item>
<title>POSIBILIDADES  DE UTILIZACION Y APLICACIONES DE LA ENERGIA EOLICA A LA VISTA DE UN MAPA EOLICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2330&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>El primer campo de aplicaci&#243;n es el aprovechamiento energ&#233;tico del viento, tanto a peque&#241;a como a media y gran escala: Los ficheros e&#243;licos permiten hacer interpolaciones de la velocidad del viento corrigi&#233;ndolas con los par&#225;metros de rugosidad del terreno y las pendientes de las colinas. Asimismo, permiten tener series hist&#243;ricas para estudiar instalaciones e&#243;licas en lugares particulares y posibilitan el dise&#241;o m&#225;s adecuado de los erogeneradores. Los mapas e&#243;licos de velocidades medias anuales permiten determinar la velocidad aplicable para evaluar la densidad de potencia media anual en W/m2. A pesar del aumento previsto en la resoluci&#243;n del an&#225;lisis regional, los mapas de potencial e&#243;lico s&#243;lo suministran informaci&#243;n preliminar para estudiarlos asentamientos de turbinas e&#243;licas ya que, en cada caso, ser&#225; necesario valorar la proximidad a los centros de carga, puntos cercanos de conexi&#243;n a redes de transporte local, zonas exclusivas para el uso de la tierra, etc.</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESPA&#209;A, LIDER EN ENERGIA SOLAR FOTOVOLTAICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2331&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>La energ&#237;a solar fotovoltaica es una energ&#237;a renovable con un futuro muy esperanzador y no s&#243;lo porque la energ&#237;a procedente del Sol lleve 5000 millones de a&#241;os produci&#233;ndose ininterrumpidamente (se calcula que seguir&#225; as&#237; otros 5000 millones de a&#241;os) sino por ser dif&#237;cil que se pueda  encontrar una forma m&#225;s f&#225;cil de generar energ&#237;a el&#233;ctrica. La sola exposici&#243;n de una superficie a los rayos solares permite obtener electricidad para su alimentaci&#243;n directa al consumo, pero &#191;c&#243;mo es posible que, sin la existencia de partes m&#243;viles, ni procesos qu&#237;micos o termodin&#225;micos, se obtenga energ&#237;a el&#233;ctrica?</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMA FOTOVOLTAICO RURAL &quot;LOS ARCOS&quot;</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2332&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>El proyecto se encuadra dentro de las investigaciones sobre energ&#237;a solar fotovoltaica que se est&#225;n llevando a cabo por parte deHidroel&#233;ctrica Espa&#241;ola en el seno del Programa de Investigaci&#243;n Electrot&#233;cnico y en colaboraci&#243;n con distintas instituciones, Comunidad Aut&#243;noma de la Regi&#243;n de Murcia, Comunidades Europeas y Sector de Fabricantes de Sistemas Fotovoltaicos. Habiendo concluido los ensayos de las instalaciones de peque&#241;o tama&#241;o como las de Belmontejo (Cuenca) de 0,5 kW y la de 1 kW del Laboratorio Central de Hidrola en Madrid, as&#237; como la Central solar fotovoltaica experimental en San Agust&#237;n del Guadalix (Madrid) y la Central fotovoltaica de la isla de Tabarca de 100 kW, proced&#237;a el ensayo de un m&#243;dulo de  tama&#241;o intermedio que complete las experiencias realizadas introduciendo innovaciones tecnol&#243;gicas y benefici&#225;ndose de las experiencias logradas con los proyectos anteriores.</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PROYECTO ANWEC-60</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2333&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>Pretendemos hacer una breve descripci&#243;n del proyecto AWEC-60 (Advanced Wind Energy Converter), utilizando como fuente su dise&#241;o b&#225;sico y otros documentos generados por el equipo de proyecto a medida que se han ido realizando los trabajos correspondientes. En los &#250;ltimos a&#241;os, la evoluci&#243;n de las m&#225;quinas e&#243;licas, presenta dos tendencias bien diferenciadas: Por un lado, las m&#225;quinas peque&#241;as (20/25 kW) han ido escalando hasta alcanzar los 250/300 kW. Por otro, se intenta en esta d&#233;cada construir m&#225;quinas de m&#225;s de 750 kW, que han tenido que ser dise&#241;adas &#237;ntegramente. Las caracter&#237;sticas propias del viento, como posible fuente de energ&#237;a transformable en energ&#237;a el&#233;ctrica, han impedido hasta la fecha conseguir una m&#225;quina de caracter&#237;sticas comerciales.</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
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<title>MINICENTRALES HIDROELECTRICAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2334&amp;IdEjemplar=163</link>
<description>El plantearme hablar de minicentrales hidroel&#233;ctricas, pienso por qu&#233; s&#243;lo minicentrales y, a continuaci&#243;n, pensando en energ&#237;a hidroel&#233;ctrica (E.H.), la siguiente pregunta es &#191;qu&#233; tiene de nuevo esta energ&#237;a?. Realmente, una de las caracter&#237;sticas, en este momento, de la E.N. es que parece que se quedara siempre olvidada al hablar de energ&#237;a. En efecto, porque cuando se habla de las energ&#237;as que pueden suministrar grandes cantidades de kWh al sistema, lo que se dice es que est&#225; ya casi todo hecho y, cuando se habla de energ&#237;as renovables, (E.R.) tambi&#233;n se deja aparte porque, efectivamente &#191;qu&#233; tiene de nuevo la E.H.? y se tiende a centrarse m&#225;s en las que tienen otras novedades. Entonces, voy a decir, en primer lugar,  algunas obviedades sobre la E.H., en cuanto a lo que tiene de nuevo. Pues, aunque parezca broma, tiene de nuevo que sigue siendo renovable, aut&#243;ctona y poco contaminante (desde luego, a efectos de contaminaci&#243;n atmosf&#233;rica es, en absoluto, no contaminante).</description>
<pubDate>01 Feb 1991</pubDate>
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<title>EL PLAN ENERGETICO 1991-2000</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2269&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>La actualidad energ&#233;tica gira alrededor del PEN 1991-2000 actualmente en tr&#225;mite parlamentario. Ciertamente, pocas tareas tan complejas y llenas de riesgos como la de establecer previsiones de generaci&#243;n, disponibilidad de combustibles, comportamiento del consumidor, costes, etc. para, sobre estossupuestos, establecer las l&#237;neas b&#225;sicas de actuaci&#243;n de la pol&#237;tica energ&#233;tica en Espa&#241;a para la d&#233;cada de los 90.</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
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<title>EL REACTOR AVANZADO PASIVO AP-600 DE WESTINGHOUSE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2270&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>Desde el comienzo de su andadura en el a&#241;o 1985, el programa de desarrollo del reactor avanzado pasivo AP-600 ha ido incorporando los elementos necesarios para enfrentarse adecuadamente a las diferentes barreras existentes hoy en la industria el&#233;ctrica nuclear, entre las que podemos destacar la obtenci&#243;n y demostraci&#243;n de un alto nivel de seguridad en el dise&#241;o, su licenciamiento, la econom&#237;a del kilowatio y la aceptaci&#243;n p&#250;blica. Una vez terminada la etapa de dise&#241;o conceptual en 1989, el EPRI (Electric Power Research Institute) y el Departamento de Energ&#237;a de los Estados Unidos (DOE) concedieron fondos adicionales para realizar el dise&#241;o de detalle, a la vez que nuevos participantes atra&#237;dos por la seriedad del programa se incorporaban al equipo de dise&#241;o liderado por Westinghouse. Actualmente, el programa est&#225; entrando en la fase final de pruebas y preparaci&#243;n del an&#225;lisis de seguridad. Es este tipo de rectores al que hace referencia el PEN (1991- 2000), en su cap&#237;tulo de l&#237;neas b&#225;sicas, cuando dice: &quot;La pol&#237;tica de! I+D, orientada tanto a promover la optimizaci&#243;n del funcionamiento del parque actual, como a la presencia en e! desarrollo tecnol&#243;gico de nuevas opciones de generaci&#243;n nuclear (reactores de seguridad pasiva,...)&quot;</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>EVOLUCION DE LAS MINITURBINAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2271&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>A consecuencia de la crisis energ&#233;tica mundial y de la tendencia hacia un total aprovechamiento energ&#233;tico de los recursos propios de la mala de los paises, surgen en la d&#233;cada de los 80 los aprovechamientos de los peque&#241;os recursos hidr&#225;ulicos que, hasta entonces, estaban considerados como no rentables. Estos grupos generadores,que cubren potencias hasta de 5.000 kW, suponen un importante ahorro de combustible f&#243;sil, que les hace atractivos a nivel de inversi&#243;n nacional. Entre las ventajas que supone la instalaci&#243;n de estos grupos, aparte del ahorro energ&#233;tico, podemos citar el pr&#225;ciicamente nulo impacto ambiental por ser una energ&#237;a limpia que, por otra parte, puede estar relacionada con otros usos del caudal de agua,  como regad&#237;os, refrigeraci&#243;n, potabilizaci&#243;n, etc.: el reducido coste de funcionamiento y mantenimiento por ser centrales totalmente automatizadas y que no necesitan intervenci&#243;n humana de forma continua, sino una vigilancia y mantenimiento ocasionales; la amplia vida de las unidades, el nulo coste del combustible, etc.</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA COMBUSTION EN LECHO FLUIDO A PRESION EN LA PRODUCCION DE ENERGIA ELECTRICA A PARTIR DEL CARBON</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2272&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>El constante incremento de los niveles de bienestar y el desarrollo industrial de los pa&#237;ses supone un crecimiento continuo del consumo de energ&#237;a el&#233;ctrica en cuya producci&#243;n el carb&#243;n ha jugado un papel de primer orden siendo previsible que lo siga haciendo en el futuro, tanto por las necesidades de diversificar la oferta, como por su contribuci&#243;n al desarrollo de los recursos aut&#243;ctonos y al fomento del empleo en zonas deprimidas. Sin embargo, su utilizaci&#243;n como combustible entra en conflicto con la creciente preocupaci&#243;n por el deterioro ecol&#243;gico y el aumento de los niveles de contaminaci&#243;n. Este conflicto ha potenciado el desarrollo de nuevas tecnolog&#237;as para el &quot;uso limpio del carb&#243;n&quot;, mediante las que se consiguen bajas emisiones de oxidos de azufre y nitr&#243;geno en la combusti&#243;n. Estas tecnolog&#237;as se agrupan en dos tendenciasfundamentales: &lt;br /&gt;Combusti&#243;n en lecho fluido.&lt;br /&gt;Gasificaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMAS DE COMBUSTION EN SECO CON BAJO NIVEL DE NOx PARA TURBINAS DE GAS DE TIPO COMPACTO DE GE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2273&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>El control de las emisiones de las turbinas de gas est&#225; experimentando cambios muy r&#225;pidos con la entrada en vigor de nuevas normas (cada vez m&#225;s restrictivas) que afectan tanto a las m&#225;quinas en servicio, como a los nuevos modelos que se introducen en el mercado. Al mismo tiempo, los  m&#233;todos tradicionales de control (basados en la inyecci&#243;n de agua o vapor) van siendo sustituidos por los nuevos sistemas a base de c&#225;maras de combusti&#243;n en seco o DLN (Dry Low NO,). La Compa&#241;&#237;a del autor, que acumula 20 a&#241;os de experiencia con los m&#233;todos tradicionales, ha desarrollado la nueva c&#225;mara sobre la que trata este art&#237;culo.</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>CALDERA DE LECHO FLUIDO CIRCULANTE, UTILIZANDO MEZCLA DE DESECHOS DE MINA DE MUY ALTO CONTENIDO EN CENIZAS PARA UNOSA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2274&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>La Empresa Nacional Hulleras del Norte S.A., (Hunosa) perteneciente al grupo INI, tiene prevista la disposici&#243;n a mediados de 1993 de un grupo  termoel&#233;ctrico con caldera de lecho fluido circulante de dise&#241;o FW, de 50 MW en bornas del alternador, para su autoconsumo. Los objetivos que mueven a la empresa a acometer este proyecto son, entre otros, los siguientes: &lt;br /&gt;Producci&#243;n en r&#233;gimen de autogeneraci&#243;n de una parte importante de la energ&#237;a el&#233;ctrica consumida por la Compa&#241;&#237;a, con un m&#237;nimo impacto ambiental. &lt;br /&gt;Aprovechamiento de residuos de la actividad minera, como est&#233;riles de escombrera y restos de madera de entibaci&#243;n, sin utilizaci&#243;n econ&#243;mica en la actualidad. &lt;br /&gt;Desarrollo de un proyecto altamente tecnol&#243;gico, con posibilidades de utilizaci&#243;n en el futuro, a su misma escala o superior en cualquier otra empresa minera.</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>SERVICIOS DE UNA CENTRAL NUCLEAR, MEJORAS Y PROLONGACION DE SU VIDA UTIL: CONCEPTOS Y EXPERIENCIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2275&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>Las centrales nucleares (CC.NN.) representan una tecnolog&#237;a extremadamente compleja, que, realmente, no se asemeja a ninguno de los dem&#225;s campos de Ingenier&#237;a de las Centrales industriales. Los gastos de instalaci&#243;n (excepcionalmente altos) y el significado especial de estas centrales dentro del sector energ&#233;tico (los servicios p&#250;blicos de la parte Oeste de Alemania dependen aproximadamente en un 40% de las CC.NN.) precisan que la central se dise&#241;e para una vida &#250;til larga y su fiabilidad sea m&#225;xima. De gran importancia es la protecci&#243;n del Medio Ambiente contra los da&#241;os y peligros que surjan del proceso de fisi&#243;n, por lo que es necesario mejorar continuamente esta red tan distinta con medidas de seguridad. Cuando una de estas centrales deja de funcionar, las p&#233;rdidas diarias son muy importantes, por lo cual las medidas a tomar para reducir ese tiempo inactivo (como las estrategias de mantenimiento preventivo especiales) son altamente recomendables e, incluso, vitales.</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS TRANSFORMADORES SECOS: UNA SOLUCION SEGURA, FIABLE Y ECOLOGICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2276&amp;IdEjemplar=154</link>
<description>Los transformadores de distribuci&#243;n (reductores de la tensi&#243;n hasta el nivel de consumo), generalmente se construyen utilizando como elemento aislante y refrigerante el aceite mineral, pero en aquellos casos en que, por razones t&#233;cnicas o de seguridad, no puede aceptarse, es posible utilizar&lt;br /&gt;tomo alternativa transformadores con fluido de silicona o bien el transformador seco. &lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 1992</pubDate>
</item>
<item>
<title>DE VUELTA AL TRABAJO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2204&amp;IdEjemplar=144</link>
<description>Dedicamos este n&#250;mero al Sector de la Automoci&#243;n en Espa&#241;a . Lo abre una entrevista con nuestro compa&#241;ero Juan Llorens Carri&#243;, Presidente de la  Confederaci&#243;n Espa&#241;ola de Automoci&#243;n. Una entrevista, justo esdecirlo, llena de santa ira. Porque , al tiempo que nos recuerda que la industria del autom&#243;vil representa el 5,5% del PIB de nuestro pa&#237;s y el 13% de nuestro empleo, por no hablar de su importancia en el conjunto de la recaudaci&#243;n  impositiva del Estado, o que somos el tercer fabricante y exportador de veh&#237;culos de Europa y el quinto del mundo, nos pone en guardia ante la p&#233;rdida de competitividad por la que pasa ahora el Sector, una circunstancia que, de mantenerse as&#237;, significar&#237;a al cabo de unos a&#241;os el desalojo definitivo de tan ventajosa posici&#243;n en el &quot;ranking&quot; mundial.</description>
<pubDate>01 Feb 1993</pubDate>
</item>
<item>
<title>ENTREVISTA A JUAN LLORENS

PRESIDENTE DE LA CONFEDERACION ESPA&#209;OLA DE AUTOMOCION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2205&amp;IdEjemplar=144</link>
<description>Juan Llorens Carri&#243;es Doctor Ingeniero Industrial por la Escuela de Barcelona. Tras una estancia enel Reino Unido dentro del programa de colaboraci&#243;n entre Leyland y ENASA, pasa a desarrollar y dirigir lanueva Fundici&#243;nde &#233;sta en Barajas. Ascendido a Gerente de laPlantade Madrid  en 1971, se hace cargo, junto conla fundici&#243;n, de la f&#225;bricade motores, de la cadena de montaje de camionesy autobuses y de la f&#225;brica de equipos de inyecci&#243;n. Cuatro a&#241;os m&#225;starde, es promocionado a Gerente Adjunto, responsable detodas la F&#225;bricas y Compras del Grupo ENASA, actividades a lasque se a&#241;adir&#225; en 1978 lade la Divisi&#243;n de Recursos Humanos. Nombrado Gerente de Operacionesa! a&#241;o siguiente y Gerente de Desarrollo Corporativo en 1982, se ocupar&#225; de establecer y dirigirla pol&#237;tica de acuerdos de cooperaci&#243;n internacional del grupo, hasta que abandona ENASA en 1987 para fundar supropia empresa deconsultor&#237;a. En 1988es elegido primer Presidente de la reci&#233;nnacidaConfederaci&#243;n Espa&#241;olade Automoci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1993</pubDate>
</item>
<item>
<title>SAFT Y EL VEHICULO ELECTRICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2206&amp;IdEjemplar=144</link>
<description>El petr&#243;leo ofrece dos cualidades innegables para asegurar la tracci&#243;n de un veh&#237;culo : una elevada densidad energ&#233;tica y facilidad de almacenamiento en estado l&#237;quido y a la presi&#243;n atmosf&#233;rica. Ambas cualidades se traducen en altos resultados en formas de potencia , autonom&#237;a y flexibilidad de utilizaci&#243;n. En contrapartida , el motor t&#233;rmico presenta un rendimiento energ&#233;tico mediocre (&lt; 20% en ciudad), una contaminaci&#243;n excesiva y es muy ruidoso. El petr&#243;leo tiene tambi&#233;n el inconveniente de ser una materia prima que Francia no posee y cuyas reservas explotables quedar&#225;n limitadas en algunas d&#233;cadas al Golfo P&#233;rsico, en pa&#237;ses inestables pol&#237;ticamente. STM 1-No 1. Un arma anticontaminante En todos los pa&#237;ses, los grandes centros urbanos se ven paralizados por la circulaci&#243;n, convirti&#233;ndose en zonas de alto riesgo de contaminaci&#243;n, tanto atmosf&#233;rica como sonora. En Francia, el transporte es responsable de m&#225;s del 40% de las emisiones de C02, seg&#250;n la OCRE. Las respuestas de la electricidad a

estos problemas del M.A. urbano son: limpieza y silencio.</description>
<pubDate>01 Feb 1993</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS VEHICULOS ELECTRICOS REDUCEN LA CONTAMINACION URBANA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2207&amp;IdEjemplar=144</link>
<description>El aumento de la contaminaci&#243;n del aire, una de cuyas causas importantes es el transporte urbano, exige emprender nuevos caminos para mejorar esta situaci&#243;n. Junto a la reducci&#243;n de las emisiones en general, habr&#225; que tener muy en cuenta la emisi&#243;n de sustancias contaminantes en el interior de los grandes n&#250;cleos de poblaci&#243;n, que ya soportan niveles de contaminaci&#243;n altos. Una alternativa, al tradicional y contaminante motor de combusti&#243;n es el veh&#237;culo movido por propulsi&#243;n el&#233;ctrica.</description>
<pubDate>01 Feb 1993</pubDate>
</item>
<item>
<title>PANICO LABORAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2127&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>Los trabajadores de los pa&#237;ses m&#225;s ricos del mundo est&#225;n en crisis sin que se vea la salida del t&#250;nel. Forman una generaci&#243;n perdida, que coloca a los pol&#237;ticos al borde de un del&#237;rium tremens con un problema, quiz&#225;s el m&#225;s tenebroso y preocupante de cuantos, con mayor o menor fortuna, se les ha presentado hasta el momento. Ya no valen las palabras ni las algaradas y hay que buscar soluciones renunciando a posiciones intransigentes, irracionales y, muchas veces, exclusivamente reivindicativas.</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>SUPERCODUCTIVIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2128&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>En la primera parte de este art&#237;culo (ver DYNA, octubre 1992) se reflejaba el estado actual de las investigac&#237;ones que, sobre esta materia, se est&#225;n realizando en Espa&#241;a, tanto en el campo de nuevos materiales y estructuras (superconductores de alta temperatura, etc.), como en el de las aplicaciones. Entre &#233;stas se encuentra el Patr&#243;n de Resistencia que est&#225; desarrollando el ICNIA (Instituto de Ciencias de Materiales de Arag&#243;n, Centro Polit&#233;cnico Superior de Ingenieros de Zaragoza), basado en las propiedades del Efecto Hall Cu&#225;ntico sobre ciertos materiales.</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA UNIVERSIDAD: UN CENTRO DE SERVICIOS PARA LAS EMPRESAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2129&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>A firmar que la Universidad es, o incluso pueda llegar a ser en un horizonte cercano, un Centro de servicios para las empresas, mover&#225; a la incredulidad o a casi  todo el mundo. Proclamar que se debe trabajar m&#225;s en el campo de la relaci&#243;n Universidad Empresa, llevar&#225; a cualquier auditorio al aburrimiento y a la desconfianza que suelen producir tantas declaraciones tan llenas de buena voluntad como escasamente respaldadas por los hechos. Como sucede con otras tantas realidades la falta de conexi&#243;n entre la Un&#161;versidad y la Empresa se tiende a exagerar aunque todos estamos de acuerdo en  que estas realaciones no son por lo general ni fluidas ni intensas, creo que existen algunos ejemplos bastante fruct&#237;feros de las mismas, como luego tendremos ocasi&#243;n de explicar y cuya existencia conviene divulgar. Por lo dem&#225;s, cabe a&#241;adir, en algunos campos estas relaciones no son ni posibles ni deseables.</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>SOBRE EL TIEMPO Y LA PERSEVERANCIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2130&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>Se ha dicho mucho sobre el valor del tiempo y la importancia que tiene saberlo emplear, Recordemos algunas sabias consideraciones sobre el valor del  tiempo, del trabajo y de la perseverancia.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS LIQUIDOS M&#193;GICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2131&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>Lo que m&#225;s asombra es el sentido de esta transformaci&#243;n. Todo el mundo conoce que los s&#243;lidos se convierten en l&#237;quidos cuando se les agita. Un yoghourt removido con una cuchara llega a ser mucho m&#225;s fluido. Las pinturas modernas son casi s&#243;lidas en su bote, pero se lic&#250;an cuando se les  aplica  con el pincel. Pero que un l&#237;quido se convierta en s&#243;lido cuando se agita, es algo muy distinto.</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;POSIBILIDAD DE RECIBIR CANALES DE TV MEDIANTE HISPASAT 1A Y 1B...? NUNGUNA POR EL MOMENTO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2132&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>La verdad es que, por el momento, ninguno, aparte del canal RTVE Internacional, a pesar de lo que se haya anunciado en la Feria de Comunicaciones por Sat&#233;lite Comsat 94 en Barcelona. Hay una diferencia fundamental entre la presentaci&#243;n (aunque sinceras y reales y sus promesas, sin querer ofender a nadie) y la realidad presente. En nuestro pa&#237;s jam&#225;s tenemos prisa, adem&#225;s de despilfarrar los &quot;denarios p&#250;blicos&quot; (57.500 Millones de pesetas). El ministro Borrell nos comenta: &quot;No se ha pretendido nunca, que el sat&#233;lite gane dinero en sus primeros a&#241;os...&quot;. M&#225;s abajo os invito a meditar sobre la historieta de &quot;El oso y los dos cazadores&quot; seguido de la Vig&#237;a Celeste y sus m&#225;s de 200 canales activos que &quot;facturan&quot;. Sufrimos retrasos sobre retrasos, se abren las negociaciones, se cierran, se reanudan, las cadenas de TV a&#250;n buscan un acuerdo sobre el decodificador para recibir las se&#241;ales, ya que, a medio plazo, la mayor&#237;a de ellos ser&#225;n codificados. &#191;Es de esperar que todas las cadenas se pongan de acuerdo en cuando a un sistema armonioso para no perjudicar sus propios negocios, as&#237; como a los usuarios, que se vedan en la necesidad de adquirir un aparato para cada canal?</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>FIGURAS JURIDICAS FRENTE AL MERCADO UNICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2133&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>Las presentes notas tienen por finalidad mostrar dos figuras jur&#237;dicas dispuestas por el legislador comunitario para fomentar la actividad empresarial y el desarrollo de la cooperaci&#243;n interempresarial en la Unidad Europea (UE). Se ha evitado realizar una exposici&#243;n estrictamente jur&#237;dica, presentando estas figuras desde el punto de vista del pensamiento para el que han sido creadas y no tanto desde su regulaci&#243;n positiva.</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>II PREMIO A LA INNOVACION TECNOLOGICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2134&amp;IdEjemplar=135</link>
<description>Las nuevas legislaciones relacionadas con la emisi&#243;n y el vertido de productos contaminantes al medio ambiente tratan de reducir al m&#237;nimo la producci&#243;n de dichos residuos. En cuanto a la producci&#243;n de pol&#237;meros, dichas legislaciones fuerzan a sustituir los proceso basados en disolventes por procesos en los que no sea necesaria su utilizaci&#243;n. Esta exigencia ha hecho que muchos procesos industriales de producci&#243;n de pol&#237;meros basados en la polimerizaci&#243;n en soluci&#243;n (como, por ejemplo, la producci&#243;n de pinturas) hayan tenido que ser sustituidos por la polimerizaci&#243;n en emulsi&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1994</pubDate>
</item>
<item>
<title>POR FAVOR, NO USEN MAL NUESTRO NOMBRE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2051&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Desde nuestra infancia y tal vez condicionados por una inc&#237;piente vocaci&#243;n hac&#237;a la Ingenier&#237;a (con may&#250;scula), que ahora es nuestra Profesi&#243;n, muchos siempre nos hemos sentido hondamente impresionados por los Ingenieros y sus obras, que eran una demostraci&#243;n de dominio de las ciencias y &lt;br /&gt;ejercicio del Ingenio de donde, sin duda, proviene el nombre de la Profesi&#243;n.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA SITUACION DEL CAPITAL, RIESGO EN ESPA&#209;A</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2052&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Cuando se habla de Capital Riesgo, salvo los aut&#233;nticamente conocedores de la actividad, pienso que lo primero que har&#225;n ser&#225; extra&#241;arse ante el t&#233;rmino, pues &#233;ste es un concepto redundante, ya que toda inversi&#243;n (por el simple hecho de hacerla) entra&#241;a riesgo y. por otro lado, quiz&#225; lo que pueda parecer es que esta denominaci&#243;n  corresponde a inversiones realmente muy arriesgadas, es decir, aqu&#233;llas en las que la posibilidad de obtener &#233;xito no es muy grande. Como esto no es as&#237; (por lo menos no queremos que sea as&#237;) hay que explicar qu&#233; es lo que hacemos.</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
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<title>LA CHATARRA Y LAS MATERIAS SUSTITUTIVAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2053&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Los hornos el&#233;ctricos de arco (HEA) emplean chatarra como materia prima. Se ha escrito que la chatarra es tan importante para una acer&#237;a de horno el&#233;ctrico como la gasolina para el autom&#243;vil: sin chatarra, no hay acero. Esta preocupaci&#243;n de los medios sider&#250;rgicos por la posibilidad de una escasez de chatarra en un futuro m&#225;s o menos pr&#243;ximo no es nueva. Ya hace 20 a&#241;os, coincidiendo con el boom sider&#250;rgico de los a&#241;os 70, se plante&#243; la misma inquietud y en Espa&#241;a concretamente, un consorcio de empresas sider&#250;rgicas de horno el&#233;ctrico de arco estudi&#243; en profundidad la posibilidad de instalar una planta de reducci&#243;n directa. En la revista DYNA se public&#243; un trabajo sobre el estado del arte de la reducci&#243;n directa en aquel  momento. Actualmente la preocupaci&#243;n por la escasez de la chatarra proviene de varias causas. Por una parte, se est&#225; incrementando la construcci&#243;n de nuevas ater&#237;as de horno el&#233;ctrico de arco y cerr&#225;ndose algunas instalaciones de horno alto. En la Tabla 1 se presentan los cambios que est&#225;n ocurriendo en B&#233;lgica, Alemania, Francia.</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
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<title>AIRBAG. FUNCIONAMIENTO Y MITOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2054&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Dentro de los grandes avances que se han producido en el campo de la seguridad pasiva del autom&#243;vil, tenemos al airbag como uno de los m&#225;s celebrados y eficaces,  siendo, hasta la fecha, el dispositivo de retenci&#243;n que produce menos da&#241;os y consigue disminuir m&#225;s las lesiones sobre los ocupantes de las plazas delanteras del  veh&#237;culo, en el caso de un choque frontal. Trataremos de mostrar c&#243;mo es este sistema, cu&#225;l es su funcionamiento, e intentaremos arrojar un poco de luz sobre las confusas ideas que suele tener el p&#250;blico en general sobre este mecanismo, influenciado, sobre todo, por la publicidad.</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
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<title>EL PROYECTO DE LEY DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2055&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>El Consejo de Ministros celebrado el 17 de diciembre de 1994 aprob&#243; el proyecto de ley de Prevenci&#243;n de Riesgos Laborales, m&#225;s conocida hasta ahora como ley de Salud  Laboral, que tiene con ello v&#237;a libre para su discusi&#243;n en el Parlamento y podr&#225; llegar, en un plazo relativamente corto, a transformarse en ley. Empieza as&#237; el final de un largo camino que comenz&#243; con el compromiso contra&#237;do por Espa&#241;a con la Organizaci&#243;n Internacional del Trabajo (O.I.T.) a partir de la ratificaci&#243;n el 11 de setiembre de 1985 del Convenio 155 sobre seguridady salud de los trabajadores en el medio de trabajo y, posteriormente, con la adopci&#243;n por parte del Consejo de las Comunidades Europeas el 12 de junio de 1989 de la Directiva 89/391/CEE, conocida como Directiva Marco.</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
</item>
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<title>LAS ACADEMIAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2056&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Puesto que la Ingenier&#237;a constituye un campo de la actividad humana decisiva en el bienestar de la Sociedad, y que en nuestro pa&#237;s se ha venido produciendo un paulatino incremento, en las &#250;ltimas d&#233;cadas, de las Instituciones dedicadas a la docencia e investigaci&#243;n tecnol&#243;gica, as&#237; como un notable desarrollo de la Ingenier&#237;a, se pone de relieve la conveniencia de crear una Instituci&#243;n capaz de aconsejar y orientar con la mayor competencia al Estado y a la Sociedad en materias tecnol&#243;gicas. Por ello, teniendo en cuenta que en otras naciones de nuestro entorno existen Academias de Ingenier&#237;a, se ha considerado oportuno crear una Instituci&#243;n de esta naturaleza en Espa&#241;a. (BOE n&#250;m. 123).</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
</item>
<item>
<title>LAMPARAS AHORRADORAS DE ENERGIA: UN PRODUCTO INDUSTRIAL EN CONTINUA EVOLUCION.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2057&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Las l&#225;mparas ahorradoras de energ&#237;a, o m&#225;s correctamente denominadas L&#225;mparas fluorescentes compactas, surgen hacia los a&#241;os 80 con el prop&#243;sito de reemplazar a las tradicionales bombillas incandescentes. Desde entonces, este tipo de l&#225;mparas se ha ido introduciendo en multitud de aplicaciones (zonas residenciales, comercio e industria), debido fundamentalmente a su alta eficiencia y a su larga duraci&#243;n. Pertenecen a la familia de l&#225;mparas de descarga de vapor de mercurio a baja presi&#243;n y est&#225;n formadas por tubos de diversas geometr&#237;as (dobles, triples o cu&#225;druples,

rectos o curvados) y con un tubo muy estrecho, entre 10 y 15 mm de di&#225;metro. La figura 1 muestra de una forma gr&#225;fica la evoluci&#243;n y los esfuerzos realizados para equiparar la longitud de este tipo de l&#225;mparas con las incandescentes tradicionales.</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
</item>
<item>
<title>OSO INTERCEPTOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2058&amp;IdEjemplar=125</link>
<description>Haciendo referencia a la eventual intenci&#243;n por parte del Ilmo. Alcalde, el Sr. D. Jos&#233; Mar&#237;a Alvarez del Manzano, de instalar unos sistemas disuasivos eficaces para que toda clase de delincuentes queden filmados y acaben desapareciendo de las calles de nuestras ciudades en beneficio de los  ciudadanos tranquilos, a pesar de las primeras reacciones negativas a esta iniciativa. S&#237; queremos destacar en Ingenier&#237;a creativa en temas de seguridad ciudadana (recordando tristes acontecimientos) que ha llegado ya el momento de buscar la mejor estrategia para una propuesta de V&#237;deo- Seguridad Inal&#225;mbrica Urbana Celular.</description>
<pubDate>01 Feb 1995</pubDate>
</item>
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<title>OFERTA SIN DEMANDA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1867&amp;IdEjemplar=112</link>
<description>Desde hace varios lustros, todos hemos contemplado (y muchos sufrido) la preocupaci&#243;n de la sociedad por resolver el problema planteado en distintos sectores productivos por el exceso de oferta. Las soluciones han pasado por las llamadas reconversiones, traducidas en reducciones  obligadas de la capacidad productiva y de recursos humanos. Al mismo tiempo, &#233;stas han tenido que entrar en un proceso de mejora global de la productividad, fundamento de su competitividad y &#250;nica garant&#237;a de su supervivencia y raz&#243;n de ser de su existencia.</description>
<pubDate>01 Feb 1996</pubDate>
</item>
<item>
<title>ENTREVISTA A RITT BJERREGAARD (COMISARIA DE MEDIO AMBIENTE DE LA COMISION EUROPEA)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1868&amp;IdEjemplar=112</link>
<description>ENTREVISTA A RITT BJERREGAARD (COMISARIA DE MEDIO AMBIENTE DE LA COMISION EUROPEA)</description>
<pubDate>01 Feb 1996</pubDate>
</item>
<item>
<title>DATOS HISTORICOS DEL MOTOR DIESEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1869&amp;IdEjemplar=112</link>
<description>Rudolf Christian Karl Diesel, de nacionalidad' y padres alemanes, naci&#243; en Par&#237;s el 18.03.1858. En 1870, a ra&#237;z del estallido de la guerra franco-prusiana, es deportado al Reino Unido junto con su familia. El mismo a&#241;o es enviado desde Londres a la ciudad natal de su padre, Augsburg, donde estudia en laReal Escuela Profesional del Distrito, y posteriormente en la Escuela Industrial, donde realiza el mejor examen final de su promoci&#243;n, en 1875. Entre 1875 y 1880 estudia Construcci&#243;n de M&#225;quinas en la que ser&#225; su alma mater, la Technische Hochscule de Munich o Real Escuela T&#233;cnica Superior de Baviera. Durante estos estudios de Ingenier&#237;a, tuvo como profesor, entre otros a Karl Linde, uno de los promotores de la  industria frigor&#237;fica y de licuaci&#243;n de aire, que ser&#225; su protector durante mucho tiempo.</description>
<pubDate>01 Feb 1996</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROYECTO DE GASIFICACION EN CICLO COMBINADO DE PUERTOLLANO FINANCIADO POR LA UNION EUROPEA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1870&amp;IdEjemplar=112</link>
<description>Este documento presenta el principio en el que se basa el Proyecto GICC de Puertollano de 335 MWe (condiciones ISO) utilizando el proceso PRENFLO de gasificaci&#243;n de carb&#243;n. Este proyecto est&#225; considerado como el primer &quot;proyecto objetivo&quot; dentro del Programa Thermie de la Comisi&#243;n de las Comunidades Europeas, siendo financiado por dicha Comisi&#243;n con 50 millones de ecus. contenidos de No. muy bajos en los gases de combusti&#243;n. La mejor manera de producir electricidad con un gas combustible es, sin duda alguna, us&#225;ndolo en una instalaci&#243;n de ciclo combinado, En este proyecto, se va a utilizar una turbina avanzada de gas tipo V94.3 de Siemens.</description>
<pubDate>01 Feb 1996</pubDate>
</item>
<item>
<title>GESTION INTEGRAL DE DOCUMENTOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1871&amp;IdEjemplar=112</link>
<description>La normativa mundial de calidad ISO 9000 especifica que deben existir controles debidamente docurnentados para asegurar la calidad de un producto. El certificado ISO 9000 asegura que los procesos clave para la campa&#241;a, como el dise&#241;o, producci&#243;n y distribuci&#243;n est&#225;n debidamente documentados y que los documentos se gestionan correctamente. Los sistemas inform&#225;ticos de Gesti&#243;n Integral de Documentos resuelven este complejo tr&#225;mite como parte de un problema m&#225;s global y generalizado; la gesti&#243;n y el flujo de los documentos dentro de la empresa.</description>
<pubDate>01 Feb 1996</pubDate>
</item>
<item>
<title>PRESENCIA DEL HIERRO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1737&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>En el mundo universitario, la atenci&#243;n se siente atra&#237;da hacia los nuevos materiales, con una curiosidad l&#243;gica y necesaria hacia sus estructuras y propiedades llevando, como consecuencia, al  seguimiento y creaci&#243;n de nuevos caminos de investigaci&#243;n muy prometedores y siendo origen de la aparici&#243;n, tanto de espectaculares aplicaciones, en unos casos, como de infinidad de otras que pasan desapercibidas, aunque su empleo est&#225; en elementos constructivos de utensilios de uso generalizado, tanto en el &#225;mbito industrial como en el dom&#233;stico.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>BREVE HISTORIA DE ACERIA COMPACTA DE BIZKAIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1738&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>La Industria Sider&#250;rgica es una industria madura pero en continua evoluci&#243;n, gracias a su af&#225;n por la competitividad frente al gran desarrollo de otros materiales y a una decisi&#243;n firme de dar siempre respuesta y satisfacci&#243;n a todos los usuarios del acero como transformadores del mismo, en una gana &lt;br /&gt;de productos amplia y variada, mayor de la que se da en cualquier otro material. En este camino de futuro y de lucha por la competitividad; tenemos que enmarcar el nacimiento del proyecto de la Acer&#237;a Compacta de Bizkaia.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>RESULTADOS OBTENIDOS EN ACB</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1739&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>El 29 de octubre de 1996 se fabric&#243; la primera bobina en la Acer&#237;a Compacta de B&#237;zkaia, El proceso de fabricaci&#243;n est&#225; basado en una acer&#237;a el&#233;ctrica compuesta por dos hornos el&#233;ctricos de corriente continua y dos hornos el&#233;ctricos de afino (Hornos cuchara) de corriente alterna y una Unidad Compacta, formada por una l&#237;nea de colada continua, un horno de calentamiento y homogeneizaci&#243;n (Horno t&#250;nel) y un tren de laminaci&#243;n en caliente, La obtenci&#243;n del acero se realiza a partir de una mezcla de chatarras y prerreducidos. La carga media en ACB se ha establecido por el momento en torno a las siguientes proporciones: &lt;br /&gt;Chatarra de recortes = 17 % &lt;br /&gt;Chatarra paquete 4C = 41 % &lt;br /&gt;Chatarra estructural = 30 % &lt;br /&gt;Prerreducidos HBI = 12 %</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACERIA COMPACTA DE BIZKAIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1740&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>En octubre de 1996, s&#243;lo 20 meses despu&#233;s de que fuese colocada la &quot;primera piedra &quot;, se concluyeron los trabajos de construcci&#243;n de la primera acer&#237;a compacta para la producci&#243;n de bobina de acero laminada en caliente instalada en Europa. Esta unidad productiva, propiedad de ACB, S.A., y cuya capacidad de producci&#243;n es de un mill&#243;n de toneladas/a&#241;o (ampliable a 1,6 tonelodas/o o) incorpora, adem&#225;s de la tecnolog&#237;a Compact Strip Product&#237;on (CSP) de la Compa&#241;&#237;a Schl&#243;eman S&#237;emag (SMS), la tecnolog&#237;a de Clec&#237;m/Cosim en instalaciones de producci&#243;n de acero l&#237;quido y los m&#225;s modernos sistemas el&#233;ctricos de control y automatizaci&#243;n desarrollados y suministrados por Ingelectr&#237;c-Team.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ACERIA DE ACB EN VANGUARDIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1741&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>Fue una dif&#237;cil elecci&#243;n para los  responsables de ACB (Acer&#237;a  Compacta de Bizkaia), presionados tanto por la competencia internacional como por la reestructuraci&#243;n de la siderurgia europea, la orientaci&#243;n que  deb&#237;a tomar el Complejo Sider&#250;rgico de Sestao, ya que ten&#237;an que resolver un triple problema perfectamente conocido: &lt;br /&gt;- Asegurar el objetivo de producci&#243;n tanto en lo que se refiere a cantidad como a calidad. &lt;br /&gt;- Conseguir las mejores condiciones econ&#243;micas de explotaci&#243;n. &lt;br /&gt;- Lograr la mayor flexibilidad. Por tanto, la elecci&#243;n tecnol&#243;gica deb&#237;a ser fundamentalmente innovadora para  obtener los mejores costos econ&#243;micos de producci&#243;n, pero, al mismo tiempo, lo suficientemente contrastada como para no poner en peligro el  objetivo de producci&#243;n. En lo que respecta a la elaboraci&#243;n del acero, la soluci&#243;n con hornos el&#233;ctricos aport&#243; una respuesta excelente al problema de la flexibilidad, con el refuerzo de la utilizaci&#243;n de pre-reducidos (HBI/DRI) para responder a las demandas de calidad. La apuesta por la tecnolog&#237;a  punta de corriente continua en el horno de arco satisfac&#237;a el objetivo de producci&#243;n y aportaba todas las ventajas para evitar perturbaciones en la red. Todo ello les llev&#243; a seleccionar la tecnolog&#237;a corriente continua m&#225;s experimentada en hornos de gran capacidad, es decir, el procedimiento IRSID/CLECIM, cuya primera aplicaci&#243;n industrial funcionaba satisfactoriamente desde 1985.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>ALIMENTACION ELECTRICA A LA ACERIA COMPACTA DE BIZKAIA EN SESTAO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1742&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>Para alimentar la nueva acer&#237;a el&#233;ctrica, Iberdrola, S.A. ha dise&#241;ado y construido, mediante contrato con ACB en la modalidad &quot;llave en mano&quot;, una l&#237;nea a&#233;rea doble l&#237;nea a 220 kV en doble circuito derivando en T de la actual alimentaci&#243;n a Baba cock &amp; Wilcox de la l&#237;nea G&#252;e&#241;es-Ortuella 1 y 2. La l&#237;nea el&#233;ctrica tiene una longitud de 2,11 km, formada por 10 alineaciones. Cada circuito dispone de una capacidad de transporte de 339 MVA. Los conductores de la l&#237;nea (uno por fase) son de aluminio con alma de acero, tipo LAR-RAIL de 516,8 mm2 de secci&#243;n total y una carga de rotura de  11.580 daN. La l&#237;nea lleva en toda su longitud dos cables de tierra. Uno es de acero cubierto de aluminio tipo Arle 7,8 de carga de rotura de 7.090 daN; el otro es un cable compuesto de acero-&#243;ptico tipo OPGW-14 con carga de rotura de 8.000 daN. Este cable se emplea adicionalmente para  telecomunicaciones con lberdrola, S.A. Los apoyos son met&#225;licos. Uno de circuito a 220 kV y una subestaci&#243;n trans- ellos, por sus caracter&#237;sticas de  trabajo, esformadora 220/30 kV, t&#225; constituido por perfiles de acero laminado de alas iguales galvanizadas en caliente Como se ha mencionado, la alimenta- organizados en celos&#237;a.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMA DE ALIMENTACION DE PRERREDUCIDOS Y ADICIONES EN LA ACERIA ELECTRICA DE ACB</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1743&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>La Acer&#237;a Compacta de Bizkaia, ACB, dispone de dos hornos de arco de corriente continua de 132 t de capacidad de acero colado, ubicados en la nave AB y de dos hornos cuchara, de la misma capacidad nominal, situados en la nave CD. Entre ambas se encuentra la nave BC, que acoge la instalaci&#243;n de alimentaci&#243;n de prerreducidos y adiciones. Todo el sistema de adiciones ha sido concebido teniendo en cuenta la posibilidad de que en un futuro se aumente la capacidad productiva de la planta desde las 900,000 t/a&#241;o actuales de bobina en caliente hasta las 1.500,000 t/a&#241;o que se obtendr&#237;an con la instalaci&#243;n de una segunda l&#237;nea de colada continua. La instalaci&#243;n consta de dos circuitos funcionales independientes entre s&#237;: Circuito I, que permite la recepci&#243;n, almacenamiento, dosificaci&#243;n y alimentaci&#243;n de cal, coque y prerreducidos a los hornos de arco. Circuito II, que posibilita la recepci&#243;n. almacenamiento, dosificaci&#243;n y alimentaci&#243;n  de cal, ferroaleaciones, espato y aluminio a las cucharas de colada y a los hornos-cuchara, por un lado, y de cal y coque a las cestas de chatarra por otro.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS PRODUCTOS REVESTIDOS EN LA INDUSTRIA SIDERURGICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1744&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>En siderurgia se denomina producto revestido el constituido por una base de acero protegida o cubierta por otro elemento o compuesto. En la cadena del proceso sider&#250;rgico, los productos revestidos se fabrican en el &#250;ltimo eslab&#243;n, siendo por tanto los de mayor valor a&#241;adido y tambi&#233;n los de  mayores exigencias en calidad y mayor dificultad de fabricaci&#243;n. En consecuencia, tambi&#233;n son estos productos, en general, econ&#243;micamente los m&#225;s interesantes de forma que, uno de los &#237;ndices que se utilizan para analizar la rentabilidad de una siderurgia, es el porcentaje de productos revestidos que fabrica respecto al total de productos elaborados. Aunque tanto en el proceso de fabricaci&#243;n de productos largos como en el de planos es posible fabricar productos revestidos, nos referiremos exclusivamente a los productos planos. La finalidad fundamental del revestimiento es proteger al acero base de la agresi&#243;n del elemento externo (sea atm&#243;sfera, conserva, bebida, producto industrial, etc.) bien para evitar su deterioro (caso, por ejemplo, de la chapa para autom&#243;vil) o bien para evitar la contaminaci&#243;n del elemento en contacto (caso de los envases de  conserva). El revestimiento, en general, aumenta la duraci&#243;n del acero siendo esta su principal misi&#243;n pero, en algunos casos, puede tener otras funciones (como elemento lubrificante que facilite procesos de embutici&#243;n, como elemento decorativo, etc.)</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>FABRICACION DE GRANDES PIEZAS DE FUNDICION NODULAR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1745&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>En 1948, aparece en el mundo industrial una nueva aleaci&#243;n f&#233;rrica que habr&#237;a de revolucionar los conceptos de caracter&#237;sticas mec&#225;nicas y comportamiento en servicio de las piezas de hierro fundido. Aunque el nombre gen&#233;rico con el que se la designa habitualmente es el de &quot;fundici&#243;n nodular&quot;, su denominaci&#243;n correcta es &quot;fundici&#243;n con grafito esferoidal&quot;. De esta forma se la diferencia claramente de la fundici&#243;n maleable, que tambi&#233;n tiene el grafito en forma de n&#243;dulos aunque un tanto irregulares y poco compactos) y de la fundici&#243;n gris o laminar cuyo grafito se encuentra  en forma de l&#225;minas. Los n&#243;dulos de grafito en la fundici&#243;n esferoidal deben tener forma de esferoides compactos y repartidos en la matriz met&#225;lica con cierta regularidad.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA REINGENIERIA EN LA SIDERURGIA INTEGRAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1746&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>En la globalizaci&#243;n de los mercados, los clientes, han pasado de ser meros consumidores a ser la raz&#243;n fundamental de la existencia de la Compa&#241;&#237;a. Este cambio de visi&#243;n obliga a las Compa&#241;&#237;as a dirigir sus negocios hacia la satisfacci&#243;n del cliente, satisfacci&#243;n que hay que conseguir al m&#237;nimo coste posible si se quiere sobrevivir en el mercado. El desarrollo de nuevas tecnolog&#237;as, de aplicaciones inform&#225;ticas avanzadas y de trabajadores cada vez m&#225;s capacitados y formados permite a las empresas realizar un nuevo dise&#241;o de su negocio, mediante la reingenier&#237;a de procesos,  aprovechando el conocimiento que sobre los mismos tiene su personal. Se busca pasar de organizaciones tradicionales, donde prevalece el control, la programaci&#243;n, el nivel de producci&#243;n, a organizaciones donde prevalecen la rapidez del proceso, la flexibilidad y la satisfacci&#243;n del cliente. La reingen&#237;er&#237;a de procesos (que inicialmente se desarroll&#243; en empresas del sector servicios) se est&#225; extendiendo a sectores m&#225;s pesados como es el de la siderurgia integral, que -en el fondo- tambi&#233;n est&#225; dando un servicio muy concreto a sus clientes.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
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<title>LOS HORNOS ALTOS ACTUALES</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1747&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>En el mundo sider&#250;rgico actual, como en otros sectores, las tendencias productivas se mueven por caminos dispares. Existe una linea m&#225;s cl&#225;sica, la integral, en la que el acero se fabrica a partir del arrabio obtenido en los hornos altos con pocas excepciones. Frente a ella y de forma m&#225;s acusada en los &#250;ltimos tiempos, el acero obtenido en horno el&#233;ctrico, utilizando como materias primas b&#225;sicas la chatarra, los prereducidos y alg&#250;n otro aportador de hierro. En 1996. el 64 % del acero se o v&#237;a horno alto y el resto, 36 % v&#237;a horno el&#233;ctrico.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
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<title>EL MEDIO AMBIENTE EN LA INDUSTRIA SIDERURGICA INTEGRAL</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1748&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>La protecci&#243;n del medio ambiente ha dejado de ser una utop&#237;a para convertirse en una realidad de alta prioridad en la industria sider&#250;rgica. Hay muchos motivos para este cambio siendo los principales una mayor conciencia ecol&#243;gica en la Sociedad, legislaciones m&#225;s estrictas y desarrollos tecnol&#243;gicos que permiten procesos menos contaminantes y promueven el reciclaje. En el presente art&#237;culo hacemos referencia exclusiva a la  siderurgia integral para la cual todo lo expuesto es aplicable independientemente de su tama&#241;o, teniendo presente que los problemas de las acer&#237;as el&#233;ctricas son de distinta naturaleza.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
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<title>SITUACION, CAPACIDAD DE PRODUCCION Y DESARROLLO DE LA TECNOLOGIA CSP</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1749&amp;IdEjemplar=92</link>
<description>Manteniendo una constancia absoluta de temperaturas, las instalaciones CSP obtienen unos productos con una uniformidad de estructura hasta ahora no alcanzada y con una elevada constancia de espesores y perfiles. El consumo de energ&#237;a esa en tanto se conoce &#174; el m&#225;s bajo de todos los procesos de colada y laminaci&#243;n de planchones delgados. Este art&#237;culo presenta para 10 importantes grupos de acero los valores de identificaci&#243;n de  materiales obtenidos en el servicio de producci&#243;n y pruebas de instalaciones CSP Para la mayor parte de los grupos de aceros aparecen ventajas a favor del proceso CSP en comparaci&#243;n con la colada continua y la laminaci&#243;n en caliente convencional. Se describen adem&#225;s ulteriores desarrollos para optimizar escalones del procesos Los m&#225;s importantes son la geometr&#237;a del tubo sumergido, el freno electromagn&#233;tico, la &quot;Liquid Core Reduction (LCR)&quot;, la oscilaci&#243;n hidr&#225;ulica de la l&#237;ngotera, el descascarillado a alta presi&#243;n, la canteadora de bordes de banda delante de la primera caja de laminaci&#243;n as&#237; como la regulaci&#243;n del perfil y la planitud en el tren de laminaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1997</pubDate>
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<title>JUBILADOS, A BUENAS HORAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1782&amp;IdEjemplar=97</link>
<description>Ha tenido que sucederle a un grupo de periodistas, de una conocida agencia, para que un peri&#243;dico de gran tirada haya prestado atenci&#243;n (media&lt;br /&gt;p&#225;gina) al desperdicio de capital humano que venimos contemplando desde hace m&#225;s de tres lustros. La irrupci&#243;n del tema en la gran prensa ha sido llamativa. Bajo el t&#237;tulo &quot;Jubilados al amanecer&quot;, Fernando Castell&#243;, Presidente de Reporteros sin Fronteras, desarrolla un art&#237;culo que no tiene desperdicio, en donde se dan cita los diferentes aspectos negativos de la prejubilaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 1999</pubDate>
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<title>MICROBOTICA, UNA TECNOLOGIA REVOLUCIONARIA DE FUTURO PROMETEDOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1783&amp;IdEjemplar=97</link>
<description>Cuando una gran parte del mundo se halla cubierta de ordenadores, todav&#237;a existe una imperiosa necesidad de aumentar la productividad en los procesos industriales y mejorar la calidad de los productos. Durante la primera mitad del siglo XX se aplic&#243; la automatizaci&#243;n r&#237;gida que se orientaba a la fabricaci&#243;n de grandes series de una restringida gama de productos. Las cosas han cambiado y tienden a hacerlo a&#250;n m&#225;s. Un porcentaje superior al 50% de las piezas o elementos que se construyen hoy d&#237;a corresponden a lotes de pocas unidades.</description>
<pubDate>01 Feb 1999</pubDate>
</item>
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<title>PREVENCION Y ATENUACION DE INCIDENCIAS POR CORTE DE NEUTRO EN INSTALACIONES DE BAJA TENSION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1784&amp;IdEjemplar=97</link>
<description>Una aver&#237;a bastante com&#250;n en las redes de distribuci&#243;n de Baja Tensi&#243;n es el  corte del conductor de neutro. Esta aver&#237;a, en distribuciones trif&#225;sicas para consumos monof&#225;sicos, representa un grave riesgo para la seguridad de la instalaci&#243;n receptora ya que los desequilibrios entre fases hacen que algunas cargas puedan verse sometidas a subtensiones y otras a sobretensiones de servicio permanentes. Las citadas sobretensiones (que, en ocasiones, superan los 250 V) producen en ciertos casos la destrucci&#243;n de equipos receptores monof&#225;sicos provocando importantes perjuicios a los Clientes, lo que, a su vez, ocasiona reclamaciones que pueden ser significativas econ&#243;micamente para la Empresa. Asimismo, su imagen puede  quedar muy deteriorada ante este tipo de problemas pudiendo resultar esta p&#233;rdida de imagen m&#225;s perjudicial que la simple interrupci&#243;n del  suministro.</description>
<pubDate>01 Feb 1999</pubDate>
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<title>&#191;ENTIENDES LO QUE TE DIGO?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1785&amp;IdEjemplar=97</link>
<description>La comunicaci&#243;n entre la persona y el ordenador ha pasado por muchas etapas adoptando numerosas formas desde perforaciones en una cinta de papel hasta impulsos sobre un radioenlace . Una vez que el mensaje est&#225; introducido en el sistema, todo lo dem&#225;s es f&#225;cil porque el sistema sabe hacerlo de manera autom&#225;tica. La problem&#225;tica (que siempre ha sido m&#225;s complicada) es la entrada inicial de un dato , puesto que implica la adaptaci&#243;n de un lenguaje humano a c&#243;digos y reglas impuestos por la m&#225;quina.</description>
<pubDate>01 Feb 1999</pubDate>
</item>
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<title>PARTICIPACION DE MANTENIMIENTO EN LA COMPETITIVIDAD INDUSTRIAL</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1950&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>El mundo industrial, as&#237; como todo su entorno colaborador, viven momentos de dura lucha por alcanzar la me de lo que se ha fijado como carrera de la competitividad y que no es m&#225;s que el cumplimiento de unos objetivos b&#225;sicos encaminados a ganar dinero, sin duda la misi&#243;n de cualquier empresa que se precie. Para la consecuci&#243;n del objetivo global se&#241;alado como misi&#243;n, deben tomar parte y actuar una serie de factores que son los que llegan a determinar el nivel real en que est&#225; situada la empresa. Dentro de estos factores (diez, seg&#250;n estudios efectuados por Consultor&#237;as europeas) participa de forma destacada el Mantenimiento. Se pretende en este trabajo se&#241;alar c&#243;mo y cu&#225;l es (o debe ser) esta participaci&#243;n del Mantenimiento as&#237; como una visi&#243;n global de la necesidad de su avance y participaci&#243;n en el desarrollo del proceso de mejora continua que toda empresa debe asumir como una realidad si realmente quiere ser competitiva.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>EVOLUCION EN LA PROBLEMATICA DE MANTENIMIENTO Y CAMBIOS NECESARIOS EN LOS SISTEMAS DE GESTION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1951&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>El mundo del Mantenimiento evoluciona con la misma rapidez con la que lo hacen las empresas y sus cambios se reflejan en sus objetivos, modelos &lt;br /&gt;organizativos, tecnolog&#237;as aplicadas y empleo de Tecnolog&#237;as de la Informaci&#243;n (TI) entre las cuales cabe destacar el empleo de los sistemas de &lt;br /&gt;Gesti&#243;n de Mantenimiento Asistidos por Ordenador (GMAO). Despreciar o desconocer los nuevos escenarios supone dejar a un lado los requerimientos de las organizaciones que emplear&#225;n las TI y, por lo tanto, aportarles poco o nulo valor a&#241;adido al proporcionarles herramientas de gesti&#243;n obsoletas&lt;br /&gt;en su concepci&#243;n y poco ambiciosa, en su implantaci&#243;n, situacion acrecentada cuando, en vez de basar la soluci&#243;n sobretodo en su naturaleza organizativa, t&#233;cnica y de costes, se hace en su aspecto inform&#225;tico, obviamente porque en los demas no se quiere o no se puede entrar. &lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>MANTENIMIENTO: ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL ANALISIS DE VIBRACIONES EN MAQUINAS ROTATIVAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1971&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>Una de las claves de la gesti&#243;n eficiente de un proceso de fabricaci&#243;n industrial radica en el control del proceso productivo, no s&#243;lo en cuanto a los par&#225;metros del propio proceso, sino tambi&#233;n a las informaciones relativas al estado y funcionamiento de la maquinaria. En este sentido, la funci&#243;n de los departamentos de Mantenimiento se est&#225; desplazando de la tradicional reparaci&#243;n de las m&#225;quinas que se aver&#237;an (correctivo) a realizar las actuaciones necesarias para impedir que &#233;stas fallen (preventivo y predictivo).</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>MANTENIMIENTO PREDICTIVO: UNA TECNICA QUE REDUCE O ELIMINA AVERIAS INESPERADAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1972&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>A partir de la II Guerra Mundial, la industria manufacturera inicia su rampa de desarrollo realmente sorprendente. La tecnolog&#237;a se alimenta a s&#237; misma y tenernos procesos cada vez m&#225;s complicados que nos permiten obtener materiales y equipos m&#225;s sofisticados, siendo estos elementos los que, de una u otra forma, pasan a formar parte del proceso productivo o de control. Es el cielo que se realimenta y que ha conseguido que el crecimiento industrial y tecnol&#243;gico haya sido exponencial en esta &#250;ltima etapa del siglo XX.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>MEJORA DE LAS PERDIDAS CRONICAS TPM: MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1973&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>Entendemos como defectos aquellos que se producen de forma manifiesta en cualquier momento de funcionamiento de un equipo, o que se detectan como anomal&#237;a importante de un montaje cuya causa es, generalmente, f&#225;cil concretar. Consideramos defecto a&gt;nico aquella anomal&#237;a (frecuentemente no muy importante) que se manifiesta de una forma continua y puede ser producida por varias causas, a menudo dificiles de detectar. Las p&#233;rdidas cr&#243;nicas tienen dos tipos de origen que conviene tener en cuenta en el momento de intentar corregirlas: &lt;br /&gt;1&#176; Un problema es originado por una sola causa, entre varias que pueden producirlo. &lt;br /&gt;2&#186; El problema tiene su origen en varias peque&#241;as causas conjuntamente. &lt;br /&gt;En ambos casos, habr&#225; que averiguar todas las causas que pueden dar origen al problema si queremos obtener resultados buenos y permanentes. &lt;br /&gt;Para ello es necesario: &lt;br /&gt;- Estudiar y asimilar el fen&#243;meno defecto l&#243;gico. &lt;br /&gt;- Averiguar exhaustivamente las causas probables que pueden causar el defecto o anomal&#237;a. &lt;br /&gt;- Intentar descubrir los peque&#241;os defectos que pueden quedar tapados por posibles causas m&#225;s evidentes.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA EXTERNALIZACION DEL MANTENIMIENTO COMO ELEMENTO DE GESTION EN LA EMPRESA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1974&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>En el futuro, siguiendo un proceso ya iniciado, la Ingenier&#237;a de Mantenimiento deber&#225; asegurar una reducci&#243;n de sus costes, compatible con una mejora del estado de bienestar de los trabajadores y una mejor eficiencia de las instalaciones. En estas peque&#241;as reflexiones se describe un camino para avanzar en dicha reducci&#243;n a partir de la delegaci&#243;n de la gesti&#243;n de servicios a empresas especializadas capaces de asumir el reto t&#233;cnico y financiero que supondr&#225; la delegaci&#243;n de la gesti&#243;n de las instalaciones de una empresa, incluyendo la financiaci&#243;n de las mismas, la compra y transformaci&#243;n de la energ&#237;a primaria, con la colaboraci&#243;n del personal que asegure los servicios y el Mantenimiento, y habitualmente una revalorizaci&#243;n, del valor patrimonial de los activos de la empresa.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;QUE MANTENIMIENTO DEBEMOS HACER?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1975&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>Este t&#237;tulo pretende estimular la inquietud de cuantos, de alguna forma, tienen responsabilidad en el mundo del Mantenimiento, sean empresarios con instalaci&#243;n, jefes de Mantenimiento, contratistas, auditores, asesores o responsables de planes de Formaci&#243;n, para que no se sientan tranquilos y conformes con lo que en este momento est&#225;n dando o recibiendo en este ambiguo cometido. Creo que merece este calificativo no solamente porque cada cual tiene filosof&#237;as de aplicaci&#243;n distintas, sino porque adem&#225;s carece de una denominaci&#243;n generalizada con la que poner orden a s&#237; debe o no incluir la responsabilidad de mejorar el equipo, conjuntamente con las de controlar y restaurar el estado. Para completar la pretensi&#243;n, quisiera que, una vez generada la inquietud, cualquiera fuese capaz de situar f&#225;cilmente el estado de su Mantenimiento pueda trazarse un plan para abordar los cambios necesarios, partiendo m&#225;s desde conceptos realistas que desde la aplicaci&#243;n indiscriminada de m&#233;todos con nombres m&#225;s o menos novedosos, atractivos o bien recomendados.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>ROBOTS TREPADORES DE ESTRUCTURA PARALELA: APLICACION AL MANTENIMIENTO DE PALMERAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1976&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>Se presenta un avance de las investigaciones y herramientas matem&#225;ticas desarrolladas para la concepci&#243;n de un sistema robotizado dedicado a las labores de Mantenimiento de palmeras. Se propone la aplicaci&#243;n de plataformas paralelas como robots trepadores considerando la gran capacidad de carga que poseen este tipo de estructuras mec&#225;nicas y su habilidad para evolucionar en el espacio de trabajo. En la primera parte, se muestran las herramientas computacionales basadas en la din&#225;mica multicuerpo desarrolladas en esta investigaci&#243;n para estudiar el comportamiento din&#225;mico de este tipo de estructuras rob&#243;tica, y sus aplicaciones como robots trepadores. El robot investigado tiene una estructura cinem&#225;tica novedosa para este tipo de aplicaciones, basada en una plataforma de Stewart 6-6 y un brazo articulado para realizar tareas de podado y fumigaci&#243;n. El sistema operativo se basa en una arquitectura de control por teleoperaci&#243;n, formada por microcontroladores, c&#225;maras de TV e interfaces conputacionales interactivas. A trav&#233;s de este sistema, un operario podr&#225; realizar las tareas de Mantenimiento de manera remota evitando entrar en contacto con las sustancias qu&#237;micas de los productos de fumigaci&#243;n y se elimina totalmente la posibilidad de accidentes mortales por ca&#237;das desde grandes alturas.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL MANTENIMIENTO EN FRANCIA AFIM Y BIPE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1977&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>La AFIM, Asociaci&#243;n Francesa de los Ingenieros responsables del Mantenimiento fundada en 1933 con el nombre de AFICE, es una de las m&#225;s antiguas Asociaciones de Mantenimiento en Europa. En 1972, fue uno de los fundadores de la EFNMS (European Federation o f the  National Maintenance Societies). &lt;br /&gt;Sus actividades son las siguientes: &lt;br /&gt;- Representar el Mantenimiento ante la Administraci&#243;n francesa y las Organizaciones internacionales. &lt;br /&gt;- Hacer conocer el Mantenimiento a trav&#233;s de Conferencias, Exposiciones y visitas t&#233;cnicas. &lt;br /&gt;- Suministrar la informaci&#243;n en todos los sectores del Mantenimiento (nuevas t&#233;cnicas, direcci&#243;n del Mantenimiento, oferta de empleos, sofiware, cte.)</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURAS COMUNES DE TELECOMUNICACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1978&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>Las Infraestructuras Comunes de Telecomunicaci&#243;n (ICT) en el interior de los edificios son una necesidad de los operadores y un derecho irrenunciable de los ciudadanos, por cuanto suponen las ICT como instrumento indispensable para el acceso a la informaci&#243;n, entendida &#233;sta no s&#243;lo como fuente de informaci&#243;n, sino tambi&#233;n como fuente de formaci&#243;n, relaci&#243;n, ocio o trabajo y que, en general, es todo aquello que hoy en d&#237;a se conoce como Sociedad de la Informaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;POR QUE NO FIGURA LA DURACION EN LOS CUADROS DE PRECIOS PARA LA CONSTRUCCION?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1979&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>Los cuadros de precios para la construcci&#243;n, cuyo florecimiento a veces desenfrenado hemos presenciado durante estos &#250;ltimos a&#241;os, no se han entretenido en contestar esta pregunta. Dedicados primero a analizarlos precios de las unidades de obra y m&#225;s recientemente a mejorar sus descirpciones y pliegos de condiciones, los redactores de cuadros de precios no han considerado importante calcular o presentar de alguna manera informaci&#243;n referente a tiempos.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;HACIA UNA NORMA DE AUDITORIAS DE FUNCIONABILIDAD?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1980&amp;IdEjemplar=73</link>
<description>La Asociaci&#243;n Japonesa de Normalizaci&#243;n est&#225; proposicado a la Organizaci&#243;n ISO la elaboraci&#243;n de una norma con sus correspondientes anexos, para metodizar las auditor&#237;as que determinen la respuesta real al uso de componentes, productos o servicios, que en adelante englobaremos en el nombre gen&#233;rico de Sistemas.</description>
<pubDate>01 Feb 2000</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL MOMENTO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1365&amp;IdEjemplar=53</link>
<description>DYNA va a conmemorar su 75 aniversario; en lenguaje de actualidad, su medio sesquicentanario. Durante este tiempo ha sido un fiel reflejo del trancurrir de nuestra Ingenier&#237;a Industrial y es su vocaci&#243;n seguir si&#233;ndolo.</description>
<pubDate>01 Feb 2001</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ORGANIZACION DE LAS OFICINAS TECNICAS DE PROYECTOS DE INGENIERIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1366&amp;IdEjemplar=53</link>
<description>La transferencia de tecnolog&#237;a se realiza mediante diversos mecanismos, tales como la pre-venta de licencias o la instalaci&#243;n de plantas llave en mano. Uno de los agentes clave en alguno de estos mecanismos de transferencia lo representan las Oficinas T&#233;cnicas de Ingenier&#237;a. Sin embargo, el an&#225;lisis de estas Oficinas apenas es tenido en cuenta en los estudios regionales de Innovaci&#243;n y de transferencia de tecnolog&#237;a. Las Oficinas T&#233;cnicas constituyen un elemento de Innovaci&#243;n externo para las empresas industraiales y de servicios, a trav&#233;s de las cu&#225;les se canalizan parte de los proyectos de desarrollo tecnol&#243;gico de estas empresas en actividades como, por ejemplo, la asesor&#237;a t&#233;cnica o la informatizaci&#243;n de sistemas de producci&#243;n. Por este motivo, la evoluci&#243;n del sector de la Oficina T&#233;cnica influye en la pol&#237;tica tecnol&#243;gica regional, y resulta en consecuencia de inter&#233;s estudiar la estructura y problem&#225;tica del sector.</description>
<pubDate>01 Feb 2001</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACCIONES DE APOYO AL SECTOR EOLICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1367&amp;IdEjemplar=53</link>
<description>En el contexto de la campa&#241;a de desarrollo presentada en el Libro Blanco para una Estrategia Comunitaria y Plan de Acci&#243;n en el campo de las Fuentes Renovables de Energ&#237;a, la Comisi&#243;n Europea propone apoyar la instalaci&#243;n de 10.000 MW en Parques e&#243;licos. Estos parques representan el 25% del total de penetraci&#243;n de la energ&#237;a e&#243;lica en el horizonte del a&#241;o 2010. Se supone que no se necesitar&#225; financiaci&#243;n p&#250;blica para los restantes 30.000 MW, siempre y cuando se garantice el adecuado acceso a las redes europeas de electricidad.</description>
<pubDate>01 Feb 2001</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;COMO NACIO DYNA?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1363&amp;IdEjemplar=53</link>
<description>En aquel tiempo, siendo el 6 de noviembre de 1924, la Junta Directiva 1 de la Asociaci&#243;n de Ingenieros Industriales de Bilbao, teniendo conocimiento de que la Liga Guipuzcoana de Productores, cuyo Presidente era a la saz&#243;n nuestro compa&#241;ero D. Alfonso Churruca, ten&#237;a el proyecto de editar una Revista, uno de los vocales de la Directiva lanz&#243; la idea de que, dentro de dicha publicaci&#243;n, podr&#237;a colaborar en alguna secci&#243;n nuestra Asociaci&#243;n. Este fue el punto de arranque de la Revista DYNA.</description>
<pubDate>01 Feb 2001</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1538&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>Dedicamos este n&#250;mero monogr&#225;fico a los aceros. En primer lugar, por la creaci&#243;n de ARCELOR, la empresa sider&#250;rgica m&#225;s importante del mundo en la que participa la espa&#241;ola ACERALIA. La nueva empresa, constituida por ACERALIA, la francesa USINOR y la luxemburguesa ARBED, tendr&#225; una producci&#243;n anual superior a los 45 millones de toneladas de acero. Tanto el nivel tecnol&#243;gico como nuestra capacidad de producci&#243;n son otros de los motivos de est&#233; n&#250;mero dedicado principalmente a la consideraci&#243;n de los productos sider&#250;rgicos, Est&#225; clara la necesidad de difundir un mayor  conocimiento sobre los productos sider&#250;rgicos ya que son m&#225;s numerosos los que llegan al entorno del acero por su utilizaci&#243;n que por el manejo de  sus instalaciones de producci&#243;n. En otras palabras, son muchos m&#225;s los utilizadores que los fabricantes.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
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<title>LA GLOBALIZACION EXIGE UN CAMBIO DE ORIENTACION ESTRATEGICA DE LAS EMPRESAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1539&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>ENTREVISTA A GUILLERMO ILACIA ARNAIZ (CONSEJERO Y DIRECTOR GENERAL DE ACERALIA)</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
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<title>LA CONSTRUCCION CON ESTRUCTURA DE ACERO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1540&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>La construcci&#243;n met&#225;lica tiene ya su historia y tradici&#243;n. No en vano tenemos a&#250;n en uso realizaciones pioneras de hace m&#225;s de dos siglos y est&#225; grabada en la retina de la Sociedad merced a construcciones como la Torre Eiffel, los grandes puentes y estaciones de ferrocarril o las tristemente c&#233;lebres Torres Gemelas de Nueva York. La estructura met&#225;lica, hoy d&#237;a en acero, es un m&#233;todo alternativo de construcci&#243;n al del hormig&#243;n estructural con ventajas e inconvenientes claramente establecidos. El acero es un material de elevaresistencia espec&#237;fica, resistencia r unidad de peso, por lo que el dise&#241;o conduce a elementos de reducida secci&#243;n transversal, con lo que, por ejemplo, las estructuras de pisos pueden tener gran diafanidad por las grandes luces y esbeltas columnas. Existen hoy perfiles en H que con dimensiones externas del orden de medio metro, espesores de 100 mm y acero S355 podr&#237;an ser columnas de un edificio de 100 pisos de altura, e incluso hay perfiles mayores. Otra caracter&#237;stica importante es &lt;br /&gt;la de la rapidez de construcci&#243;n, motivada por la posibilidad de simultanear trabajo en taller y en obra, y facilitada por los pesos propios reducidos que repercuten en las operaciones de montaje y transporte. En este mismo sentido, la construcci&#243;n met&#225;lica tiene grandes posibilidades de modificaci&#243;n y  de facilitar, y no perturbar, actividades posteriores en la obra por su car&#225;cter autoportante y de flexibilidad de ejecuci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACTIVIDAD INVESTIGADORA DEL CEIT EN EL CAMPO DEL ACERO: NUEVOS PROCESOS Y NUEVOS PRODUCTOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1541&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>La industria del acero se encuentra inmersa en importantes innovaciones tecnol&#243;gicas, que contemplan aspectos relacionados tanto con su proceso productivo como con la mejora e innovaci&#243;n continuada de las propiedades de las gamas de acero y productos que desarrolla.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACERO: EL MATERIAL TRADICIONAL, PRESENTE Y FUTURO EN LA AUTOMOCI&#211;N</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1542&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>EL mundo de la Automoci&#243;n siempre ha sido uno de los m&#225;s competitivos e innovadores de la industria. El desarrollo de nuevos productos con exigencias y est&#225;ndares de calidad cada vez m&#225;s elevados es el d&#237;a a d&#237;a de su actividad. Cada nuevo veh&#237;culo que se lanza al mercado debe ofrecer m&#225;s prestaciones, mayor seguridad, m&#225;s equipamiento, m&#225;s confort y sobre todo m&#225;s eficiencia, menos consumo y un coste igual o menor que el modelo anterior. Por ello cualquier material empleado en la construcci&#243;n de veh&#237;culos debe cumplir unas especificaciones muy exigentes desde varios&lt;br /&gt;puntos de vista. En primer lugar, debe poseer unas propiedades mec&#225;nicas que cubran las necesidades estructurales del veh&#237;culo as&#237; como poder&lt;br /&gt;conformarse en geometr&#237;as cada d&#237;a m&#225;s complejas. Debe permitir el dise&#241;o y construcci&#243;n de estructuras ligeras que, sin embargo, sean m&#225;s r&#237;gidas,&lt;br /&gt;m&#225;s seguras y m&#225;s resistentes a las colisiones. Debe respetar la naturaleza y cumplir unas fuertes directrices de alta reciclabilidad y baja contaminaci&#243;n ambiental. Y todo ello siempre pensando en que siga siendo asequible para el consumidor final.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>FUEGO Y ACERO EN LA CONSTRUCCION DEL SIGLO XXI</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1543&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>La Sociedad se muestra especialmente sensible a los temas relacionados con la seguridad y &#233;ste es el caso de la seguridad de los edificios frente a incendios. La falta de seguridad es causa de sucesos con grav&#237;simas consecuencias por lo que es misi&#243;n de los legisladores reflejar en los Reglamentos las exigencias en materia de seguridad que la Sociedad demanda. Los primeros legisladores se encontraron con la ausencia de un marco cient&#237;fico que aportara conocimientos suficientes para desarrollar m&#233;todos de c&#225;lculo que soportaran los Reglamentos &#243; C&#243;digos de seguridad ante incendio. Por tanto, la primera generaci&#243;n de estos c&#243;digos fue de tipo &quot;prescriptivo&quot;.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>EVOLUCION DE LA PARTICIPACION ESPA&#209;OLA EN LA I+DT EN EL PROGRAMA CECA-ACERO, DESDE EL INGRESO DE ESPA&#209;A EN LA UE.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1544&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>La investigaci&#243;n CECA tiene sus bases jur&#237;dicas en el Art&#237;culo 55 del Tratado CECA firmado en Par&#237;s el 18 de abril de 1951 para entrar en vigor al a&#241;o  siguiente despu&#233;s de ser ratificado por los seis Estados Miembros que han firmado este tratado. Los Estados Miembros de la &#233;poca eran: Alemania,  B&#233;lgica, Francia, talia, Holanda y Luxemburgo. Este Tratado, conviene decirlo, es el decano de los Tratados europeos.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL ACERO INOXIDABLE EN LA INDUSTRIA ALIMENTARIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1545&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>El acero inoxidable se utiliza en todas las instalaciones y m&#225;quinas que est&#225;n en contacto con las sustancias alimenticias es decir: &lt;br /&gt;1. La producci&#243;n natural de los alimentos.&lt;br /&gt;2. Su transformaci&#243;n industrial.&lt;br /&gt;3. Su consumo, envasado y transporte.&lt;br /&gt;No olvidemos que hay una serie de objetivos en la elaboraci&#243;n de esos alimentos, como por ejemplo: &lt;br /&gt;1. No contaminar las materias primas por microorganismos y metales procedentes de los equipos y contenedores.&lt;br /&gt;2. Eliminar la mayor cantidad de microorganismos presentes mediante productos de limpieza que no deterioran la superficie del material.&lt;br /&gt;3. Prevenir el crecimiento de bacterias por modificaci&#243;n de la temperatura. &lt;br /&gt;4. Favorecer el desarrollo de microorganismos espec&#237;ficos inofensivos (por ejemplo, los de las fermentaciones).</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL RECICLADO DEL ACERO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1547&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>La industria sider&#250;rgica ha sido desde siempre tina industria recicladora. El acero es un material reciclable por excelencia y su reciclado se ha realizado siempre, no por exigencias medioambientales o legislativas, sino por exigencias industriales. La chatarra es una materia prima para la fabricaci&#243;n del acero. El acero es uno de esos ejemplos did&#225;cticos que siempre se utilizan explicar el ciclo de vida de los materiales.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL ACERO ESPECIAL Y EL AUTOMOVIL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1549&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>El acero especial, a pesar de los importantes cambios que se est&#225;n realizando en el mundo del autom&#243;vil, mantiene una buena posici&#243;n en el sector  siendo el material preferido para la construcci&#243;n de piezas y componentes donde intervenga la transmisi&#243;n de potencia o sea necesaria una alta  fiabilidad ligada a una larga vida de fatiga. Los aceristas modernos fabricantes de productos largos de acero especial, al igual que los de productos  planos y aceros inoxidables, han tenido que ir adaptando sus productos a las nuevas demandas. Esta adaptaci&#243;n se ha conseguido mediante trabajos  de investigaci&#243;n y desarrollo, muy frecuentemente realizados en conjunto con los fabricantes del autom&#243;vil o sus suministradores de m&#243;dulos y componentes.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>NORMALIZACION DE LOS PRODUCTOS SIDERURGICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1550&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>Son muchas las ventajas que una adecuada Normalizaci&#243;n de los productos pueden ser logradas en los diversos &#225;mbitos de la producci&#243;n, transformaci&#243;n y uso. En palabras del mismo CEN, Comit&#233; Europeo de Normalizaci&#243;n, &quot;La Normalizaci&#243;n disminuye las barreras desde su comienzo,  promueve seguridad, permite el intercambio de productos, sistemas y servicios y ayuda al conocimiento t&#233;cnico comz&#250;n&quot;. Esto tambi&#233;n ocurre en el  campo de os productos sider&#250;rgicos y destacamos que el &#250;ltimo aspecto de la anterior definici&#243;n es de la mayor importancia en un pa&#237;s como el nuestro de un fuerte desarrollo industrial y donde en muchos casos las normas han sido casi el &#250;nico nexo que ten&#237;a el t&#233;cnico en su contacto con el campo de los aceros. Adem&#225;s, esto adquiere un mayor significado con las nuevas normas que se van preparando, cada vez mejor redactadas y con datos m&#225;s relevantes e interesantes. Hoy en d&#237;a y en muchos casos, las normas disponibles son un verdadero Manual de aceros para el t&#233;cnico.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>INVESTIGACION Y DESARROLLO TECNOLOGICO EN LA INDUSTRIA DEL ACERO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1551&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>El esfuerzo sostenido de innovaci&#243;n tecnol&#243;gica que la industria sider&#250;rgica viene realizando ha sido decisivo para alcanzar una situaci&#243;n que  constituye un ejemplo muy representativo del efecto revitalizador que tiene la adaptaci&#243;n de tecnolog&#237;as nuevas a sectores maduros. El sector presenta hoy altos niveles de eficiencia y una gran capacidad de respuesta a las demandas de mercados sumamente exigentes. A pesar de la imagen que en algunos &#225;mbitos se tiene, el acero es intensivo en tecnolog&#237;a y pr&#243;digo en innovaciones. Basta recordar, a modo de ejemplo, que m&#225;s del 50% de los aceros utilizados hoy en d&#237;a por la industria de Automoci&#243;n  son `materiales nuevos&quot; desarrollados en los &#250;ltimos 10 a&#241;os.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>INVERSIONES EN LA EMPRESA: EL EURO MEDIDA DE ESTABILIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1552&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>En un art&#237;culo publicado en 1999 (*) se analizaba la importancia que hab&#237;an adquirido a partir de la convergencia con Europa, los costes productivos  en el &#225;mbito de la empresa cuando se efectuaba el an&#225;lisis econ&#243;mico necesario para acometer inversiones.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>OPTIMIZACION DEL BASTIDOR DEL AUTOMOVIL MEDIANTE EL EMPLEO DE MATERIALES ALTERNATIVOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1553&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>La tendencia marcada por los fabricantes de autom&#243;viles en sus modelos m&#225;s recientes queda definida por una disminuci&#243;n de consumos y emisiones  de contaminantes a la atm&#243;sfera, a la vez que se persigue mejorar su comportamiento. En este sentido se busca reducir el m&#225;ximo el peso mediante el empleo de materiales alternativos al acero, como aluminio o materiales compuestos que presentan elevados valores de resistencia y rigidez espec&#237;fica  por unidad de peso. En el caso de los materiales compuestos resulta fundamental aprovechar adecuadamente su anisotrop&#237;a para maximizar la  reducci&#243;n de peso al dise&#241;ar a medida cada elemento seg&#250;n las solicitaciones a las que est&#225; sometido. En este punto se hace imprescindible emplear una herramienta de c&#225;lculo, como un c&#243;digo de an&#225;lisis por elementos finitos, que permita simular y analizar la influencia que sobre el comportamiento final del bastidor tiene cada uno de sus elementos.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>UNA SALIDA A LA POBREZA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1554&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>El profesor Rafael Termes considera que la globalizaci&#243;n puede reducir la tasa de pobreza mundial si los pa&#237;ses ricos ponen los medios para que los pa&#237;ses subdesarrollados mejoren el grado de libertad de mercado y puedan, as&#237;, introducirle en el proceso de globalizaci&#243;n . Esta tesis se apoya en el incremento de riqueza mundial que se ha producido en las etapas en las que el proceso de globalizaci&#243;n se ha impulsado. El &#237;ndice de libertad econ&#243;mica elaborado por The Heritage Foundation y The ball Street Journal muestra que los pa&#237;ses con m&#225;s libertad econ&#243;mica son los m&#225;s ricos del mundo. Adem&#225;s , la experiencia de algunas econom&#237;as situadas en zonas geogr&#225;ficamente deprimidas (como Bahrein), confirma esta tesis. El director de la Revista de Antiguos Alumnos del IESE me ha pedido unas reflexiones sobre la globalizaci&#243;n, tema tan tratado ya , por unos y otros y, entre ellos, por m&#237; mismo, que al empezar estas l&#237;neas no s&#233; muy bien por d&#243;nde discurrir para que el  lector no exclame: &#161;ya est&#225; &#233;ste de nuevo con su rollo laudatorio sobre la  globalizaci&#243;n! La  verdad es que la globalizaci&#243;n, en s&#237; misma, no merece alabanza ni vituperio si con estos t&#233;rminos queremos expresar una calificaci&#243;n  moral que, en ning&#250;n caso, es predicable de algo distinto del hombre, &#250;nico sujeto capaz de actos morales, es decir, buenos o malos.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS RETOS DEL APROVISIONAMIENTO EN INTERNET</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1556&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>En el llamado tiempo Internet la memoria es muy corta. Las aplicaciones de comercio electr&#243;nico poseen su propia historia y evolucionan sobre las experiencias adquiridas. Hace poco m&#225;s de una d&#233;cada, los sistemas electr&#243;nicos de intercambio de datos (EDI) aparec&#237;an en el mercado europeo con las primeras soluciones de gestiones de compras, antecedentes del e-procurement. Nacido con el mismo objetivo de &#233;ste, EDI hab&#237;a sido dise&#241;ado  para que compradores y proveedores de servicios pudieran desarrollar negocios lo m&#225;s directa y autom&#225;ticamente posible. En aquel iempo, EDI permit&#237;a a las compa&#241;&#237;as mantener una relaci&#243;n con sus proveedores a trav&#233;s de la red. El sistema daba fe del intercambio de documentos que realizaban estas operaciones.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>NOSOTROS LOS INGENIEROS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1557&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>En un Editorial anterior nos hemos ocupado de la necesidad de romper el silencio de los ingenieros sobre lo que son temas que, de alg&#250;n modo, inquietan a la Sociedad teniendo como base la contemplaci&#243;n e interpretaci&#243;n de aspectos t&#233;cnicos o cient&#237;ficos.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL FUTURO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1558&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>En otras ocasiones hemos comentado las dificultades que el t&#233;cnico encuentra para opinar o expresar ideas, basadas en sus conocimientos, sin que se le atribuyan motivos no confesados de apoyo o discrepancia relacionados con posturas pol&#237;ticas o de otra &#237;ndole.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
</item>
<item>
<title>BRILLANTE FUTURO DE LOS MATERIALES HIBRIDOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=24&amp;IdEjemplar=6</link>
<description>El Minotauro de las antiguas leyendas cretenses, mitad toro y mitad hombre, era un monstruo que mataba a cuantos se atrev&#237;an a entrar en el Laberinto, hasta que lo venci&#243; Teseo. Es un buen ejemplo de material h&#237;brido, seg&#250;n explica el profesor John Hay, de la Universidad de Surrey, cuando afirma: &quot;Si el siglo XIX fue el de las cer&#225;micas y el XX el de los pol&#237;meros, el XXI ser&#225; la era de los h&#237;bridos&quot;.&lt;br /&gt;Se llaman materiales h&#237;bridos a los que son en parte org&#225;nicos y en parte inorg&#225;nicos. La naturaleza fabrica muchos de estos materiales, quiz&#225; el m&#225;s notable es el hueso, que re&#250;ne cualidades como dureza y rigidez que no se encuentran en ning&#250;n material sint&#233;tico. Otros important&#237;simos h&#237;&#172;bridos son las conchas de los moluscos. Por ejemplo, la del osti&#243;n, com&#172;puesta principalmente por calcio pero que se organiza y se es&#172;tructura alrededor del otro componente org&#225;nico, los biopol&#237;meros complejos.</description>
<pubDate>01 Feb 2002</pubDate>
<category>GENERAL</category>
</item>
<item>
<title>CONSERVAR O DERRIBAR: ESTA ES LA CUESTION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=234&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Podemos afirmar, sin el menor g&#233;nero de dudas, que actualmente nos encontramos en momentos de grandes transformaciones econ&#243;micas, sociales, urban&#237;sticas y tambi&#233;n, c&#243;mo no, industriales, entre otras muchas. Como, a su vez, se est&#225;n produciendo importantes cambios tecnol&#243;gicos, nos vemos en la necesidad de adaptarnos a la dimensi&#243;n europea de los mercados y a las crecientes exigencias y derechos de los clientes.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>INGENIEROS INDUSTRIALES: URBANISMO Y ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=235&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Recientemente algunos compa&#241;eros me han pedido que preparara un art&#237;culo para hablar del papel relevante de los Ingenieros Industriales y de sus Instituciones, en el mantenimiento de la memoria y el inter&#233;s por nuestro pasado industrial.&lt;br /&gt;Se trata de lo que hoy llamamos Arqueolog&#237;a Industrial y que nuestro colectivo ha llevado a t&#233;rmino de una forma u otra desde pr&#225;cticamente los&lt;br /&gt;inicios de su vida asociativa.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>RECONVERSION DE LA SA FABRICA NOVA EN MUSEO TEXTIL Y DE INDUMENTARIA, Y CENTRO CULTURAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=236&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>El a&#241;o 2001, el Colegio Oficial de Ingenieros de las Islas Baleares convoc&#243; el primer Concurso de Arqueologia Industrial de las islas, poniendo en evidencia una preocupaci&#243;n cada vez m&#225;s patente en la Sociedad, la salvaguarda del Patrimonio Industrial y arquitect&#243;nico de finales y principios&lt;br /&gt;del s. XX. Este Patrimonio que nos explica las relaciones laborales, sociales; en definitiva, una Sociedad que ya ha desaparecido.&lt;br /&gt;Esta convocatoria coincid&#237;a con un proyecto que estamos impulsando desde 1998: la reconversi&#243;n de la antigua f&#225;brica textil 'Sa f&#224;brica nova' en el&lt;br /&gt;primer Museo industrial de las Islas Baleares.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL EN CANARIAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=237&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Al iniciar los trabajos sobre Arqueolog&#237;a Industrial tuve conocimiento de los ya ejecutados por varios t&#233;cnicos que se hab&#237;an ocupado de diversas aspectos llegando a mis manos un trabajo de investigaci&#243;n de Do&#241;a Amara Florido Castro que fue presentado en su d&#237;a como Memoria de licenciatura en la Universidad de Las Palmas titulada 'Panader&#237;as, moliner&#237;as y otras industrias derivadas en Las Palmas de Gran Canaria, durante la Restauraci&#243;n'</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL Y LA UPV</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=238&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Aunque no es novedad que los ingenieros investiguen el pasado industrial de un pueblo, s&#237; lo es de la forma en la que lo est&#225;n haciendo en el Departamento de Ingenier&#237;a Textil y Papelera (Ditexpa) de la Universidad Polit&#233;cnica de Valencia (UPV) en Alcoy y para los alcoyanos.&lt;br /&gt;Traslademos aqu&#237;, adapt&#225;ndola a la Arqueolog&#237;a Industrial (AI), la definici&#243;n de Glyn Daniel en su 'Historia de la Arqueolog&#237;a': 'La Arqueolog&#237;a Industrial es un medio para comprender las actividades tecnol&#243;gicas de los seres humanos a trav&#233;s del estudio de lo que ellos han hecho, en vez de tener en cuenta lo que contaban o dec&#237;an, es decir: el estudio y la pr&#225;ctica de trazar la historia de la Humanidad a partir de fuentes ateriales'.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>CATEDRALES DE LA INDUSTRIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=239&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>La margen izquierda de la R&#237;a del Nervi&#243;n ha constituido, desde finales del siglo XIX una de las mayores concentraciones industriales de Europa  ontribuyendo de forma fundamental a configurar las se&#241;as de identidad de la Sociedad vasca y a la percepci&#243;n que de ella se tiene desde fuera. Los momentos de radical transformaci&#243;n y reconversi&#243;n que se producen en &#233;sta (como otras zonas industriales de toda Europa) cuestionan el futuro de toda una tradici&#243;n productiva y de unas formas sociales que perder&#225;n vigencia.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
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<title>REHABILITADO EL CARGADERO DE MINERAL DE LA FRANCO BELGA EN REKETA BARAKALDO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=240&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Dentro de las obras de recuperaci&#243;n del paseo de la ribera del Nervi&#243;n en Baracaldo, la Sociedad BILBAO R&#237;a 2000 ha ultimado el pasado mes de&lt;br /&gt;octubre las obras de rehabilitaci&#243;n del antiguo cargadero de la Franco–Belga ubicado en R&#233;queta.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
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<title>PATRIMONIO Y ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL: LA EXPERIENCIA EN CATALUNYA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=241&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>El t&#233;rmino 'objeto' puede tener muchos significados. En el m&#225;s general, se puede decir del objeto que es aquello que se opone al sujeto,  al yo. As&#237; pues, hay muchos tipos de 'objetos del Conocimiento' por lo que, de momento, vamos a ce&#241;irnos a los objetos que podemos llamar materiales, que se nos ofrecen a la percepci&#243;n de nuestros sentidos, aparte de nuestro entendimiento. Objetos materiales, 'cosas'.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
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<title>REHABILITACION DE UN MOLINO DE MAREAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=242&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Cantabria cuenta, desde el pasado mes de octubre, con el &#250;nico ejemplar de molino de mareas en funcionamiento de todo el Arco atl&#225;ntico, desde Galicia hasta la Breta&#241;a francesa.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
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<title>LAS MAQUINAS DE EXTRACION ELECTRICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=243&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Con esta traducci&#243;n (en formato facs&#237;mil) de un art&#237;culo casi centenario de 'Le G&#233;nie Civil' (3-6-1905), DYNA ensaya un nuevo acercamiento a la Historia de la Ingenier&#237;a.&lt;br /&gt;Es, quiz&#225;s, el momento de rendir homenaje a un ingeniero polit&#233;cnico de la &#233;poca de Auguste Detoeuf transcribiendo una de las frases de su delicioso libro 'Opiniones de O.I. Barenton'. 'En toda industria el t&#233;cnico tiene una tarea singularmente dif&#237;cil: ha de luchar con la materia y, por consiguiente, conocerla a fondo. Los dem&#225;s tienen una tarea imposible: han de conocer a los hombres' Adem&#225;s del respeto que nos inspira la contemplaci&#243;n de estas centenarias y magn&#237;ficas realizaciones industriales (en cuya descripci&#243;n parece que se intenta explicar 'todo'), es el Humanismo, el esp&#237;ritu del Renacimiento y la Ilustraci&#243;n de nuestros 'abuelos en la profesi&#243;n' lo que rezuman estas venerables p&#225;ginas. Es bueno saber de d&#243;nde se viene para trazar la l&#237;nea del futuro.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
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<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=244&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Continuando con la serie de contenidos referentes a la Sostenibilidad y al Medio Ambiente, iniciada en nuestro n&#250;mero anterior, recogemos un nuevo apunte referente a los m&#225;s recientes avances de normativa en materia de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente.&lt;br /&gt;No s&#243;lo nos referiremos a normas jur&#237;dicas vinculantes, que son de aplicaci&#243;n directa, sino que, dado que esta materia se rige en muchas ocasiones por planes y l&#237;neas estrat&#233;gicas que marcan las pol&#237;ticas futuras y por compromisos adquiridos unilateralmente por los particulares, es necesario detenerse tambi&#233;n en estas figuras.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
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<title>SIMULACION DE PROBLEMAS EN INGENIERIA MEDIANTE ECUACIONES PDE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=245&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>F emlab proporciona un entorno tecnol&#243;gico de &#250;ltima generaci&#243;n para el modelado y simulaci&#243;n en todos los campos de la ciencia y la tecnolog&#237;a,&lt;br /&gt;gracias a sus ilimitadas prestaciones en fen&#243;menos multif&#237;sicos.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
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<title>ESTRATEGIAS Y SOLUCIONES E-BUSINESS PARA EL SECTOR INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=246&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>La industria espa&#241;ola se encuentra en un momento clave. El incremento de las presiones competitivas en Espa&#241;a y en el exterior y la presi&#243;n sobre las condiciones y precios obligan al sector industrial a plantearse nuevas estrategias para mejorar su eficacia y reducir costes operativos. En este contexto, la adopci&#243;n de pol&#237;ticas adecuadas con relaci&#243;n a las tecnolog&#237;as de Internet (lo que denominamos e-business) jugar&#225; un papel fundamental en el futuro de la industria.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
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<title>100 MW EN MOTORES DE GAS PARA OLEODUCTO EN TURQU&#205;A</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=248&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>La multinacional W&#228;rtsil&#228; ha firmado un contrato para suministrar 18 moto-bombas para el tramo de oleoducto entre Bak&#250;-Tbilisi-Ceyhan. Las unidades se instalar&#225;n en cuatro estaciones de bombeo situadas en el altiplano del Este de Turqu&#237;a.&lt;br /&gt;La potencia global desarrollada por estas unidades es de aproximadamente 100 MW. W&#228;rtsil&#228; fue seleccionada por su experiencia en el sector y la alta fiabilidad y bajo consumo de su motor de gas 34SG.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUEVAS SOLUCIONES PARA EL TRATAMIENTO DE RESIDUOS EN LA SOCIEDAD DE LA COMUNICACI&#211;N</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=249&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Para los adolescentes de hoy est&#225; ya obsoleto manejar una m&#225;quinas de escribir, un bloc de notas o visitar una Biblioteca p&#250;blica para informarse sobre un tema. El tel&#233;fono port&#225;til, el ordenador personal, el port&#225;til y todos sus 'parientes' se est&#225;n convirtiendo en acompa&#241;antes asiduos de un p&#250;blico cada vez m&#225;s joven. No obstante, el desarrollo vertiginoso de la electr&#243;nica de la comunicaci&#243;n tambi&#233;n trae consigo algunos problemas sobre todo en la eliminaci&#243;n de los residuos.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA TECNOLOG&#205;A PTC, EN EL DESARROLLO DE LA MAYOR AERONAVE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=250&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>PTC, 'the product development company', y Airbus incorporar&#225;n soluciones Windchill de PTC para la gesti&#243;n del ciclo de vida de los productos,&lt;br /&gt;como 'piedra angular en la gesti&#243;n de la informaci&#243;n sobre productos' del proyecto Airbus A380, el super-Jumbo con capacidad para 555 pasajeros,&lt;br /&gt;actualmente en fase de desarrollo.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL VAPOR, SOLUCI&#211;N ECON&#211;MICA CONTRA LA CONTAMINACI&#211;N ALIMENTARIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=251&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>El Food Refrigeration and Process Engineering Research Centre (FRPERC) de la Universidad de Bristol es un Centro de investigaci&#243;n alimentaria que ha terminado un amplio programa de investigaci&#243;n sobre distintos m&#233;todos de descontaminaci&#243;n de alimentos. El equipo empez&#243; este estudio impulsado por el gran n&#250;mero de casos de intoxicaciones por alimentos en mal estado y la necesidad de prolongar la fecha de caducidad de los limentos perecederos. Reducir en la medida de lo posible (y no digamos eliminar) las bacterias de carnes como la de pollo, podr&#237;a hacer aumentar sustancialmente la seguridad alimentaria.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
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<title>SE ADJUDICA A LA SOCIEDAD DE GAS DE EUSKADI LA GASIFICACION DE MENORCA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=252&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>La Sociedad de Gas de Euskadi, Compa&#241;&#237;a participada en un 79,5% por Naturcorp Multiservicios y en un 20,5% por Enagas, ha obtenido la autorizaci&#243;n de instalaciones, para la distribuci&#243;n del gas natural en la isla de Menorca. La inversi&#243;n prevista supera los 14 millones de euros&lt;br /&gt;y se espera lograr un total de 16.000 hogares como clientes de G.N.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>iGRAFX PROCESS 2003 EN CASTELLANO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=253&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Es un programa para visualizar, simular y analizar servicios, fabricaci&#243;n y procesos comerciales transaccionales. Permite desarrollar sofisticados modelos de gesti&#243;n de procesos empresariales mediante una interfaz gr&#225;fica, para despu&#233;s simular y analizar posibles resultados.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>PILAS DE COMBUSTIBLE M&#193;S EFICIENTES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=254&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Investigadores de la Universidad inglesa de Keele han desarrollado un sistema &#250;nico de ensayos para estudiar las pilas de combustible de &#243;xidos s&#243;lidos, una t&#233;cnica de producci&#243;n de energ&#237;a con grandes posibilidades y ventajas sobre los sistemas convencionales. Todav&#237;a hay que resolver&lt;br /&gt;muchos problemas antes de que se utilicen normalmente las pilas de combustible de &#243;xidos s&#243;lidos (SOFC) con hidrocarburos, que producen&lt;br /&gt;dep&#243;sitos de carbonilla y sulfurizaci&#243;n del &#225;nodo y otros componentes de la pila, lo que lleva a p&#233;rdida de rendimiento y disminuci&#243;n de la duraci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>CENTRO VIRTUAL EUROPEO DE RECICLAJE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=255&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Constituido por 17 socios (Centros de investigaci&#243;n, Universidades, Empresas y Asociaciones) de 10 Estados miembros de la Uni&#243;n Europea, el Centro Virtual Europeo de Reciclaje (VERC), tiene un presupuesto trianual de dos millones de euros financiado por la Comisi&#243;n Europea. La Secretar&#237;a ha reca&#237;do en el Centro Tecnol&#243;gico Gaiker.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>DIGITAL IMAGE PROCESSING</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=256&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Digital Image Processing 1.1. es un paquete de aplicaci&#243;n de Matem&#225;tica que ofrece una serie de herramientas avanzadas para el procesado de im&#225;genes con las que se pueden realizar an&#225;lisis m&#225;s sofisticados que con los programas est&#225;ndar de procesado de im&#225;genes.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>BATERIAS DE LITIO TIENEN UN BRILLANTE FUTURO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=257&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Al desarrollo de las bater&#237;as de litio de larga duraci&#243;n han permitido el uso de los ordenadores port&#225;tiles y muchos otros aparatos el&#233;ctricos en lugares donde no hab&#237;a redes el&#233;ctricas. Pero se presenta un problema cuando las bater&#237;as se agotan y no tenemos a mano un enchufe para recargarlas.&lt;br /&gt;Un grupo de 15 investigadores del Centro de Materiales Avanzados de la Universidad escocesa de St Andrews, dirigido por el profesor Peter Bruce, ha hecho un importante descubrimiento: una t&#233;cnica para fabricar pilas y bater&#237;as que duran mucho m&#225;s y se pueden utilizar para diversas aplicaciones, desde mover un coraz&#243;n artificial hasta incluso coches el&#233;ctricos en el futuro.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>PC BOOSTER 2.0</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=258&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>– InKline Global Inc, a trav&#233;s de su representante en Espa&#241;a, Out-Source SL, ha anunciado la disponibilidad de una nueva versi&#243;n de PC Booster 2.0, una soluci&#243;n para mejorar el rendimiento del PC que combina el diagn&#243;stico del sistema y la optimizaci&#243;n de funciones en un solo software muy f&#225;cil de utilizar.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS COMBUSTIBLES SUSTITUTIVOS OBTENIDOS A PARTIR DE BASURAS TIENEN FUTURO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=259&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>Apartir del 1 de junio de 2005, ya no se podr&#225;n verter sin tratar los desechos dom&#233;sticos. Por este motivo, adem&#225;s de la combusti&#243;n gozar&#225; de importancia tambi&#233;n la transformaci&#243;n de los residuos en combustibles sustitutivos, por ejemplo, mediante un pre-tratamiento mec&#225;nico-biol&#243;gico.&lt;br /&gt;Los procedimientos y las instalaciones disponibles se presentar&#225;n en la ENTSORGA 2003 de Colonia. Con su nuevo planteamiento de Feria mundial del&lt;br /&gt;medio ambiente, presentar&#225; todos los &#225;mbitos de t&#233;cnicas medioambientales desde la construcci&#243;n de instalaciones hasta servicios. Del 23 al 27 de septiembre de 2003, el recinto ferial de Colonia ser&#225; el escenario de la nueva ENTSORGA, la plataforma l&#237;der para la transferencia internacional de conocimientos en el &#225;mbito medioambiental.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>ISH 2003</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=260&amp;IdEjemplar=19</link>
<description>La ISH, que tendr&#225; lugar del 25 al 29 de marzo de 2003 en Francfort/Main, se presenta por tercera vez con su nuevo subt&#237;tulo 'Feria Monogr&#225;fica&lt;br /&gt;Internacional de T&#233;cnica de la Construcci&#243;n y T&#233;cnica Energ&#233;tica, y el Maravilloso Mundo del Ba&#241;o', que describe la ultramoderna estructura de esta Feria l&#237;der internacional. El mayor n&#250;mero de expositores que ocupar&#225;n mayor superficie, innovaciones y tendencias contribuir&#225;n a que la ISH sea una magn&#237;fica presentaci&#243;n de los sectores expositores. La Messe Frankfurt espera la asistencia de unos 2.300 expositores que ocupar&#225;n cerca de  60.000 m2.</description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>CARTAS AL DIRECTOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=261&amp;IdEjemplar=19</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>CARTAS AL DIRECTOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=262&amp;IdEjemplar=19</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>DOCUMENTACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=263&amp;IdEjemplar=19</link>
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<pubDate>01 Feb 2003</pubDate>
</item>
<item>
<title>AL AUTOMOVIL, CONFLUENCIA DE TECNOLOGIAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1018&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La irrupci&#243;n del autom&#243;vil en nuestras vidas se ha producido de manera natural, de tal forma que hoy d&#237;a nos resulta dif&#237;cil concebir un nivel de vida  social y econ&#243;mico sin contemplar su utilizaci&#243;n para el desarrollo de nuestras actividades profesionales o l&#250;dicas.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>ANALISIS DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE UN AUTOMOVIL A LO LARGO DE SU CICLO DE VIDA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1019&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>RESUMEN &lt;br /&gt;Durante los &#250;ltimos a&#241;os se ha prestado mucha atenci&#243;n al problema de los residuos ocasionados por los autom&#243;viles al final de su vida &#250;til, siendo un hito muy relevante la elaboraci&#243;n por la Comisi&#243;n Europea de la Directiva 2000/53/CE, relativa a los veh&#237;culos fuera de uso. Pero hay que ser consciente de que el fin de vida no es el &#250;nico problema medioambiental de los autom&#243;viles ya que aspectos como las emisiones atmosf&#233;ricas, el consumo de combustible, la gesti&#243;n de los aceites usados, y la contaminaci&#243;n ac&#250;stica, durante su etapa de uso, resultan igualmente importantes y requieren actuaciones correctoras. En este trabajo se realiza un an&#225;lisis de los impactos ambientales que se producen a lo largo de las distintas fases del ciclo de vida de un autom&#243;vil (desde el procesado de las materias primas hasta su retiro) y su grado de importancia. Tambi&#233;n se ha estudiado la legislaci&#243;n existente en la actualidad en relaci&#243;n a los diferentes impactos, en funci&#243;n de la fase del ciclo de vida del autom&#243;vil. Tras este an&#225;lisis, se exponen las posibles medidas a adoptar para minimizar los problemas previamente identificados. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;During these last years, in the field of ecodesign, the attention has been focused on the problematic of the automobiles end of life, mainly as a result of the publication of Directive 2000/53/CE relative to the end of life of the vehicles. But it is necessary to stand out that the 'end of life' is not the only environmental problem of the automobiles. Aspects like the atmospheric emissions, the management of oils, the acoustic contamination during their use stage, the fuel consumption, etc., also have their importance and it is necessary to do something to solve these aspects. In this  comunication an analysis is made of the environmental impacts that could occur throughout the different phases of an automobile life cycle (from the processing of the raw materials to the automobile disposal) and their degree of importance. Also it has been studied the characteristics of current regulations related to the different impacts and phases of the automobile life cycle. After these analysis, possible measures are indicated to solve or to diminish the problems detected in the different phases of the automobile life cycle.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA CONDUCCION EFICIENTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1020&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>El sector Transporte es el mayor consumidor de energ&#237;a en Espa&#241;a (un 42 % del total) siendo responsable de m&#225;s del 60 % del petr&#243;leo consumido&lt;br /&gt;y de un 30 % de las emisiones totales de CO2. Dentro de este sector, el veh&#237;culo turismo tiene especial relevancia al totalizar el 15 % de toda la energ&#237;a final consumida en Espa&#241;a. El IDAE (Instituto para la Diversificaci&#243;n y el Ahorro de la Energ&#237;a), promueve la eficiencia energ&#233;tica en el sector Transporte y, dentro del mismo, lleva a cabo distintas actuaciones encaminadas al ahorro energ&#233;tico en el veh&#237;culo turismo, entre las cuales caben destacar: &lt;br /&gt;• Promoci&#243;n de la adquisici&#243;n de medios de transporte m&#225;s eficientes como, por ejemplo, el etiquetado energ&#233;tico de informaci&#243;n a los compradores,&lt;br /&gt;de los consumos y emisiones de los veh&#237;culos o la base de datos en internet de consumos y emisiones de los veh&#237;culos disponibles en el mercado www.idae.es/coches/index.asp).&lt;br /&gt;• Utilizaci&#243;n m&#225;s eficiente de los medios de transporte.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>SIMULACION DE DINAMICA VEHICULAR COMO VIA DE LA MEJORA DE LA SEGURIDAD ACTIVA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1021&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La seguridad activa del autom&#243;vil est&#225; &#237;ntimamente ligada a los par&#225;metros de la din&#225;mica vehicular. La tendencia actual en los veh&#237;culos de gama alta es la inclusi&#243;n de sensores de aceleraci&#243;n, velocidad de giro, posici&#243;n relativa de componentes, etc… con objeto de conocer en todo momento el grado de control del veh&#237;culo por parte del conductor y establecer las acciones correctoras necesarias, a trav&#233;s de la Electr&#243;nica, en caso de p&#233;rdida de estabilidad. Existen una serie de dispositivos, reservados hasta hace poco tiempo para los veh&#237;culos de gama alta, que en la actualidad se  comercializan como equipamiento de serie en gama media o baja. Sirvan como ejemplo los dispositivos de ABS y ESP. Esta evoluci&#243;n (as&#237; como la de todos los componentes del autom&#243;vil en general) hace pensar que en un breve periodo de tiempo los sistemas de control &#237;ntegro del veh&#237;culo se &lt;br /&gt;equipar&#225;n en los veh&#237;culos de gama media y posteriormente tambi&#233;n en los de gama baja. Por este motivo, resulta especialmente importante para&lt;br /&gt;la competitividad de las empresas fabricantes de componentes estar a la vanguardia en este tipo de dispositivos, de tal forma que se pueda introducir&lt;br /&gt;esta gran cantidad de tecnolog&#237;a a un precio totalmente competitivo. Por otra parte, no debemos perder de vista que la incorporaci&#243;n de este tipo de sistemas supone un notable incremento de la seguridad activa y, por lo tanto, una reducci&#243;n potencial del n&#250;mero de accidentes y de v&#237;ctimas.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>MATERIALES Y RECICLABILIDAD EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1022&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La evoluci&#243;n actual de los materiales en el sector de la Automoci&#243;n se centra principalmente en la mejora de la seguridad, del confort y la  reocupaci&#243;n por el Medio Ambiente. Por todo ello, se requieren materiales:&lt;br /&gt;• M&#225;s flexibles que puedan deformarse en caso de colisi&#243;n y as&#237; absorber la mayor cantidad de energ&#237;a producida. De esta manera, las aceleraciones&lt;br /&gt;a las que est&#225;n sometidos los pasajeros son menores.&lt;br /&gt;• M&#225;s resistentes y r&#237;gidos que eviten la penetraci&#243;n de alguna parte del veh&#237;culo en el habit&#225;culo de seguridad reduci&#233;ndose el riesgo de lesiones en los pasajeros.&lt;br /&gt;• M&#225;s ligeros. Al reducir el peso, la potencia generada por el motor necesaria para mover el veh&#237;culo ser&#225; menor, disminuyendo el consumo de&lt;br /&gt;combustible y reduci&#233;ndose, con ello, las emisiones de gases contaminantes a la atm&#243;sfera.&lt;br /&gt;• Capaces de absorber las vibraciones y ruidos generados principalmente por el motor, partes mec&#225;nicas, viento y perturbaciones de la calzada.&lt;br /&gt;Cada d&#237;a los consumidores exigen veh&#237;culos m&#225;s silenciosos y confortables.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PAPEL DE LOS INGENIEROS EN EL PROCESO CIVILIZADOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1023&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La caracter&#237;stica que ha distinguido al hombre del resto de las criaturas creadas es la utilizaci&#243;n cada vez m&#225;s intensiva del 'exocuerpo', de la herramienta, de los instrumentos que han potenciado nuestro desarrollo y la mejora progresiva del nivel y la calidad de vida.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>INFORMACION AL CONSUMIDOR SOBRE COMPRA RESPONSABLE: ETIQUETADO DE VEHICULOS TURISMO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1024&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>El turismo privado representa el 50% del consumo total del transporte por carretera, el 15% del consumo total energ&#233;tico de Espa&#241;a. El transporte es el sector que m&#225;s presi&#243;n al alza viene ejerciendo sobre la intensidad de energ&#237;a primaria y las emisiones de CO2, y el que mayores perspectivas presenta de seguir haci&#233;ndolo en la pr&#243;xima d&#233;cada. Para fomentar un desarrollo m&#225;s sostenible y lograr cumplir con los objetivos adquiridos en el Protocolo de Kyoto, los pa&#237;ses miembros de la Uni&#243;n Europea est&#225;n llevando a cabo un conjunto de medidas dirigidas a reducir las emisiones de CO2 de los turismos y aumentar el ahorro de combustible.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>EVOLUCION Y PESO INDUSTRIAL DEL AUTOMOVIL EN EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE ESPA&#209;A</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1025&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>No es f&#225;cil resumir en la extensi&#243;n de un art&#237;culo los aproximadamente 150 a&#241;os de historia que tiene la m&#225;quina autom&#243;vil y ser&#237;a inabordable si se quisiera tratar con detalle en el marco de este art&#237;culo. Por lo tanto, esta exposici&#243;n no tendr&#225; un car&#225;cter historiogr&#225;fico y exhaustivo a nivel de  fechas, nombres, cantidades, lugares, etc., sino que vamos a tratar de ofrecer un resumen muy esquem&#225;tico de la evoluci&#243;n del autom&#243;vil en Espa&#241;a, desde los pioneros hasta el momento actual, resaltando aquellas decisiones, fechas, lugares y datos que marcaron el devenir socioecon&#243;mico e industrial que hizo posible que Espa&#241;a sea, en estos inicios del s. XXI, uno de los pa&#237;ses m&#225;s importantes en la producci&#243;n de autom&#243;viles de turismo en el concierto mundial.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA INDUSTRIA PROVEEDORA DE AUTOMOCION EN LA COMUNIDAD AUTONOMA DEL PAIS VASCO: COMO CONTINUAR SOBREVIVIENDO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1026&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>En 2003, los establecimientos industriales ubicados en los tres Territorios Hist&#243;ricos (Alava-Araba, Bizkaia, Gipuzkoa) que fabrican y suministran, bien  a los fabricantes de veh&#237;culos, bien a sus proveedores, productos que finalmente se incorporan a los veh&#237;culos alcanzaban el n&#250;mero de 280 dando  empleo a 42.000 personas y facturando 7.300 millones de €. (el 16% del PIB de la CAPV). Todo ello, en una superficie de algo m&#225;s de 7.100 km2 y con 2,2 millones de personas, significa probablemente la m&#225;s alta densidad de un territorio respecto a la industria proveedora de Automoci&#243;n. &#191;C&#243;mo&lt;br /&gt;ha sido posible alcanzar esta alt&#237;sima concentraci&#243;n? Y, a&#250;n m&#225;s, &#191;c&#243;mo mantener este sector, evidentemente fundamental en la econom&#237;a vasca, en el futuro en un entorno aparentemente desfavorable? Antes de tratar de responder a estas y otras cuestiones, tratemos de hacer algo de historia.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL CONTROL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS VEHICULOS A MOTOR EN LA UE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1027&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Las emisiones contaminantes producidas por los veh&#237;culos a motor generan una gran preocupaci&#243;n en la Sociedad. Por ello, en la Uni&#243;n Europea &lt;br /&gt;existen unos mecanismos de control de las emisiones cada vez m&#225;s perfeccionados y estrictos, pero que son desconocidos para el p&#250;blico. &lt;br /&gt;Este art&#237;culo ofrece un an&#225;lisis de dichos mecanismos haciendo un &#233;nfasis especial en las pruebas de homologaci&#243;n de autom&#243;viles y motores.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>MOTORES Y CARBURANTES PARA EL AUTOMOVIL DEL FUTURO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1028&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>En este art&#237;culo se trata de explicar el c&#243;mo y el porqu&#233; de la evoluci&#243;n prevista de los motores de los autom&#243;viles ligeros y los carburantes necesarios para su funcionamiento. El motor y el carburante de un autom&#243;vil han de ser transportados lo que exige alta relaci&#243;n potencia / peso, alta densidad de energ&#237;a (potencia calor&#237;fica por unidad de volumen ocupado) y bajo consumoespec&#237;fico. El gas&#243;leo tiene un 13% m&#225;s de densidad de energ&#237;a que la&lt;br /&gt;gasolina, pero el etanol tiene un 25% menos, siendo estas reducciones del 33% para el G.L.P. y del 75% para el gas natural comprimido. Adem&#225;s, los&lt;br /&gt;sistemas de propulsi&#243;n deben emitir poco ruido y vibraciones para confort de los usuarios, muy bajas emisiones contaminantes por calidad del aire,&lt;br /&gt;consumo moderado para reducir los problemas del efecto invernadero, bajo coste de fabricaci&#243;n por competencia, mantenimiento sencillo y periodo&lt;br /&gt;entre revisiones largo por ser usados por usuarios no profesionales y debe  ser capaz de adaptarse a cargas parciales y reg&#237;menes transitorios de utilizaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL INGENIERO INDUSTRIAL Y EL AUTOMOVIL EN ESPA&#209;A. NUEVOS RETOS TECNOLOGICOS PARA EL SIGLO XXI</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1029&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La Industria del autom&#243;vil evoluciona a gran velocidad y precisamente en este sentido es necesario hacer una reflexi&#243;n sobre el Ingeniero, las tecnolog&#237;as y su futuro. Si bien actualmente el mundo del autom&#243;vil tiene unos cien a&#241;os de historia, que son pocos si los comparamos en t&#233;rminos hist&#243;ricos, cuando hablamos del siglo XXI es importante observar qu&#233; ha ocurrido durante los &#250;ltimos cien a&#241;os para la Humanidad para intentar aventurar lo que nos puede esperar durante este siglo.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL CTAG Y LA MEJORA DE LOS ASIENTOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1030&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La Ergonom&#237;a estudia la interacci&#243;n del individuo con el entorno con el fin de optimizarlo. Bajo esta definici&#243;n t&#233;cnica, los expertos analizan cuestiones &lt;br /&gt;tan pr&#225;cticas como la mejor postura para trabajar, o la posici&#243;n m&#225;s adecuada para conducir un veh&#237;culo. Estos temas fueron tratados en la 'Jornada&lt;br /&gt;sobre Ergonom&#237;a en la Automoci&#243;n' celebrada el 25 del pasado noviembre en el Centro Social de Caixanova en el marco de la Semana de la Ciencia y  la Tecnolog&#237;a organizada por la Direcci&#243;n Xeral de I+D de la Xunta de Galicia en colaboraci&#243;n con el Centro Tecnol&#243;gico de Automoci&#243;n de Galicia.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>BUENOS RESULTADOS PARA EL SECTOR DE AUTOMOCION EN EL 2003</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1031&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Espa&#241;a es el quinto mercado de la Uni&#243;n Europea. En 2003, el n&#250;mero de matriculaciones de la UE descendi&#243; un 1,1 % respecto del a&#241;o anterior. Mercados como el alem&#225;n o el franc&#233;s cayeron un 0,5% y 6,3, respectivamente. Sin embargo, el Reino Unido experiment&#243; un ligero crecimiento del 0,6%. Los datos de comportamiento de los mercados europeos son muy importantes para nuestras f&#225;bricas, dado que exportamos m&#225;s del 80% de los veh&#237;culos fabricados y fundamentalmente estas producciones tienen como destino estos pa&#237;ses. Por lo tanto, la situaci&#243;n de estos mercados  determina la producci&#243;n y exportaci&#243;n de nuestras f&#225;bricas.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE CO2 EN LOS VEHICULOS AUTOMOVILES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1032&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Ante la justificada preocupaci&#243;n social y pol&#237;tica por el incremento de las emisiones de CO2 y los riesgos de un posible cambio clim&#225;tico y la creciente incertidumbre acerca de la capacidad de Espa&#241;a para cumplir sus objetivos en el marco del Protocolo de Kyoto, es conveniente reflexionar sobre el papel de la industria del autom&#243;vil en este &#225;mbito, sus compromisos, sus logros, sus desaf&#237;os y las implicaciones en su competitividad.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>AUMENTO DE LA POTENCIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1033&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>&#191;Se trata de sensaciones o estamos ante una realidad evidente de incrementos de potencia? Las mediciones realizadas en banco demuestran que &lt;br /&gt;realmente se trata de un aumento de potencia. Potencia con sensaciones,  que, aunque con el tiempo disminuyen, no ocurre lo mismo con los CV&lt;br /&gt;conseguidos, que se mantienen de un  modo permanentemente en el motor.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1034&amp;IdEjemplar=42</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>SOLAR FOTOVOLTAICA: NUEVO CONSEJO CONSULTIVO EUROPEO DE INVESTIGACI&#211;N</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1035&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Fue creado a finales de 2003 bajo la iniciativa de la Comisi&#243;n Europea con la participaci&#243;n de diversas entidades destacadas en el campo de la energ&#237;a solar para establecer un plan estrat&#233;gico de investigaci&#243;n europeo para la tecnolog&#237;a fotovoltaica.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>JAVIER IBARGOYEN BERNABE DIRECTOR DEL AREA COMERCIAL Y MARKETING DEL GRUPO AMIC</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1036&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>AMIC, MUCHO M&#193;S QUE UNA MUTUALIDAD DE SEGUROS</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA INGENIERIA INDUSTRIAL ANTE BOLONIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1037&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>El panorama universitario espa&#241;ol tiene en perspectiva un cambio profundo en sus estructuras. La creaci&#243;n del Espacio Europeo de Educaci&#243;n Superior va tomando forma y, antes de 2010, se convertir&#225; en una importante realidad. La Declaraci&#243;n de Bolonia de 1999, suscrita por los Ministros de educaci&#243;n de los Estados Miembros de la Uni&#243;n Europea y de cinco pa&#237;ses europeos m&#225;s, hace hincapi&#233; en el establecimiento de una Europa m&#225;s completa que consiga un refuerzo en los &#225;mbitos intelectual, cultural, cient&#237;fico y tecnol&#243;gico.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMA DE FRENOS SENSOTRONIC</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1038&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>El SBC (Sensotronic Brake Control) es un sistema de frenos electrohidr&#225;ulicos controlado por una unidad electr&#243;nica (UEC). El conductor s&#243;lo indica su intenci&#243;n e intensidad de frenada con unos captadores  apropiados en el pedal de freno y la unidad determinar&#225; la presi&#243;n de la frenada.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>CAJAS NEGRAS Y SU REPERCUSION EN LA SEGURIDAD VIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1039&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Conocer las circunstancias en las que se ha producido un accidente de tr&#225;fico es una cuesti&#243;n clave para determinar con precisi&#243;n las causas que lo provocaron y, con ello, saber hasta qu&#233; punto dicho accidente era evitable, c&#243;mo se podr&#237;a haber evitado, y c&#243;mo se podr&#237;an haber reducido las consecuencias negativas del mismo. Por otro lado, conocer con detalle las circunstancias en que se producen los accidentes resulta dif&#237;cil, ya que las tomas de datos se realizan a posteriori y no siempre permiten recoger toda la informaci&#243;n necesaria para realizar un an&#225;lisis en profundidad.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA CALIDAD PARA FORMAR INGENIEROS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1040&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Quienes reclaman la modificaci&#243;n de los estudios de Ingenier&#237;a argumentando el estancamiento de los actuales planes de estudio desconocen la  excelente valoraci&#243;n del t&#237;tulo en el mercado de trabajo por su papel decisivo en la industrializaci&#243;n del pa&#237;s. Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales y Federaci&#243;n de Asociaciones de Ingenieros Industriales de Espa&#241;a.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>UNA AMENAZA PARA EL ALUMINIO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1041&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>La industria de Automoci&#243;n afronta a corto plazo tres grandes retos desde la perspectiva de producto: Reducir los actuales consumos de combustible, Aumentar la seguridad y Mejorar el confort.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>POWER TRANSLATOR LANGUAGE SUITE 8.0</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1042&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>MediaGold, a trav&#233;s de su representante en Espa&#241;a, Out-Source SL, ha anunciado la pr&#243;xima disponibilidad en el mercado espa&#241;ol de Power  Translator Language Suite 8.0, soluci&#243;n para traducir documentos desde el espa&#241;ol y viceversa a seis lenguas europeas. Cumpliendo con lo anunciado a principios del oto&#241;o, cuando fue presentado Power Translator PRO 8.0, MediaGold presenta ahora esta Suite, la segunda soluci&#243;n de su nueva gama de software de traducci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>PAPERPORT PRO 9 OFFICE DE SCANSOFT</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1043&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Nos encontramos ante la soluci&#243;n m&#225;s eficaz para buscar, organizar y compartir documentos digitales y en papel, ahorrando tiempo y dinero para su organizaci&#243;n de forma r&#225;pida y segura.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>DRAGON NATURALLYSPEAKING 7 PREFERRED</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1044&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Este avanzado y actualizado programa de Scansoft permite reconocer cualquier voz en pocos minutos de aprendizaje, tanto en castellano como&lt;br /&gt;en ingl&#233;s (seg&#250;n la edici&#243;n, como se detalla m&#225;s adelante) para establecer y/o modificar informes o documentos, hojas de c&#225;lculo o contenidos de&lt;br /&gt;correos electr&#243;nicos.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUEVO SISTEMA DE DESMONTAJE AUTOMATICO DE COMPONENTES PLASTICOS MEDIANTE MICROONDAS PARA FACILITAR EL PROCESO DE RECICLADO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1045&amp;IdEjemplar=42</link>
<description>Maier S Coop., liderado por su centro tecnol&#243;gico Maier Technology Centre (MTC), y en colaboraci&#243;n con la empresa Indumetal Recycling, SA, el Centro tecnol&#243;gico Gaiker y la Universidad del Pa&#237;s Vasco, ha desarrollado un innovador sistema de desmontaje que permite la separaci&#243;n de&lt;br /&gt;componentes pl&#225;sticos utilizados en los sectores de Automoci&#243;n, Electrodom&#233;sticos y Electr&#243;nica.</description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>CARTAS AL DIRECTOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1046&amp;IdEjemplar=42</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>PUBLICACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1047&amp;IdEjemplar=42</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2004</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL AGUA, COMPONENTE ESENCIAL PARA LA VIDA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=749&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El agua es esencial en la vida biol&#243;gica. Nuestro cuerpo, al igual que todos los animales y plantas, es agua, aunque sea sustancia de relleno y complemento de otras m&#225;s complejas. Si las mol&#233;culas de nuestro cuerpo votaran democr&#225;ticamente, ganar&#237;a por mayor&#237;a absoluta el 'Partido del Agua'.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>CRISTINA NARBONA MINISTRA DE MEDIO AMBIENTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=750&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>ENTREVISTA A CRISTINA NARBONA (MINISTRA DE MEDIO AMBIENTE)</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PROCESO DE LA DESALACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=751&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Planeta azul es el nombre que recibe la Tierra por su aspecto azulado debido a la cantidad de agua presente en su superficie. En ella, no s&#243;lo los recursos h&#237;dricos no se encuentran repartidos uniformemente, sino que, del volumen total existente, tan s&#243;lo el 2,5% lo es de agua dulce. Y de &#233;sta, tan s&#243;lo el 0,3% puede estar razonablemente disponible.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PERIODO SECO 1980-95, SU RAREZA Y EFECTOS EN EL SURESTE ESPA&#209;OL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=752&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>RESUMEN&lt;br /&gt;Los persistentes d&#233;ficits pluviom&#233;tricos del per&#237;odo 1980-95 en la Espa&#241;a peninsular, especialmente severos en la mitad sur, provocaron otros significativamente mayores en los recursos h&#237;dricos de la red fluvial. Como se comprueba en las cabeceras de los r&#237;os Tajo, J&#250;car, Segura y  Guadalquivir, principales fuentes de suministro a las zonas secas de Murcia, Valencia y Andaluc&#237;a.&lt;br /&gt;Se pone de manifiesto la excepcional rareza de ese episodio, ajeno a un hipot&#233;tico cambio clim&#225;tico antr&#243;pico, y que, entre otras cosas, ha&lt;br /&gt;proyectado una falsa imagen de los vol&#250;menes de agua que cabe esperar habitualmente en la cabecera del Tajo, fuente alimentadora del trasvase&lt;br /&gt;Tajo-Segura.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PROGRAMA A.G.U.A., EL TRASVASE DEL EBRO Y LA NUEVA CULTURA DEL AGUA*</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=753&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El pasado 18 del pasado mes de junio, el Decreto Ley 2/2004, modificaba la Ley 10/2001 de 5 de julio de 2001 del Plan Hidrol&#243;gico Nacional, por el cual se deroga el Trasvase del Ebro y se relacionan las nuevas actuaciones sustitutivas en las Cuencas Mediterr&#225;neas.&lt;br /&gt;En su pre&#225;mbulo se citan como razones para proponer esta modificaci&#243;n, que sustancialmente afecta al tan debatido Trasvase del Ebro a las&lt;br /&gt;Cuencas Internas de Catalu&#241;a, J&#250;car, Segura y del Sur las siguientes:&lt;br /&gt;A. Aspectos econ&#243;micos&lt;br /&gt;B. Repercusiones medioambientales&lt;br /&gt;C. Aspectos t&#233;cnicos</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA DESALADORA DE AGUA DE MAR DE ALICANTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=754&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El 23 de septiembre del 2003 se inaugur&#243; por parte de la Ministra de Medio Ambiente, D&#241;a. Elvira Rodr&#237;guez, la desaladora de agua de mar del Canal&lt;br /&gt;de Alicante, con una producci&#243;n de 50.000 m3/d&#237;a de agua dulce para consumo humano. Dicha desaladora ha pasado a engrosar la lista de instalaciones que conforman el sistema hidr&#225;ulico de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, Organismo aut&#243;nomo del Ministerio de Medio&lt;br /&gt;Ambiente que abastece a una poblaci&#243;n de dos millones de habitantes repartidos en 77 municipios de Alicante, Murcia y Albacete. De manera&lt;br /&gt;directa la desaladora abastece a una poblaci&#243;n aproximada de 600.000 personas repartidas entre Alicante, Elche, Santa Pola y San Vicente del&lt;br /&gt;Raspeig.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>25 A&#209;OS DEL PLAN INTEGRAL DE SANEAMIENTO DE LA R&#205;A DE BILBAO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=755&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Han pasado 25 a&#241;os desde aquel mes de junio de 1979 en el que la Asamblea del Consorcio de Aguas aprob&#243; el Plan Director de Saneamiento&lt;br /&gt;de la r&#237;a de Bilbao, base y fundamento para su recuperaci&#243;n ambiental.&lt;br /&gt;Veinticinco a&#241;os es mucho tiempo en la vida de las personas y poco tiempo en la vida de los r&#237;os, pero en este tiempo se han dedicado muchos esfuerzos e ilusiones para conseguir su recuperaci&#243;n. Hoy podemos ver con orgullo que las expectativas que se crearon cuando se aprob&#243; el Plan han dado sus frutos y que la recuperaci&#243;n ambiental de la r&#237;a es una realidad.&lt;br /&gt;La r&#237;a de Bilbao, columna vertebral de su &#225;rea metropolitana, elemento de uni&#243;n de los municipios que se asientan en sus orillas, ha sido y es el punto de salida, camino de comunicaci&#243;n con los puertos de Europa y Am&#233;rica y la base del comercio que, iniciado en 1300, con la fundaci&#243;n de la Villa de Bilbao.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>HELIANTIS, UNA SOLUCION ENERG&#201;TICAMENTE ACEPTABLE PARA EL SECADO DE FANGOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=756&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Hoy en d&#237;a se dispone de las soluciones t&#233;cnicas, el equipo humano y las soluciones econ&#243;mico-financieras para acometer todos los problemas de los fangos que se generan en el proceso de depuraci&#243;n de aguas, problemas que quedan sustanciados para el usuario en la normativa, cada vez mas exigente, de la Comunidad Europea.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>EXTRACCION DE AGUA DEL TUNEL FERROVIARIO M&#193;S LARGO DEL MUNDO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=757&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Situada en el coraz&#243;n de los Alpes y a lo largo de los siglos, Suiza ha ganado merecido prestigio en la construcci&#243;n de t&#250;neles.&lt;br /&gt;Sin embargo, hasta la fecha nada puede compararse con el proyecto alpino que se est&#225; desarrollando como velocidad que unir&#225; el Norte y el Sur&lt;br /&gt;de Europa. Conocido como t&#250;nel base de San Gotardo, tendr&#225; 57 km y ser&#225; el m&#225;s largo del mundo.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>APROVECHAMIENTOS MODERNOS DE LOS RIOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=758&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Uno de los temas que se pueden acometer en Arag&#243;n es aprovechar las aguas del Ebro, lo cual, si se hiciera con criterio utilizando las t&#233;cnicas actuales disponibles, resultar&#237;a seguramente lo m&#225;s importante y trascendente para su futuro socio-econ&#243;mico.&lt;br /&gt;Pero &#191;qu&#233; aprovechamientos se har&#237;an? Desde principios de la d&#233;cada de los 80, que me preocupa la cuesti&#243;n, he procurado su definici&#243;n refiri&#233;ndolos&lt;br /&gt;siempre a las pr&#225;cticas generalizadas de aprovechamientos fluviales.&lt;br /&gt;Ahora, mi nieto Lucas me trae de China una documentaci&#243;n sobre el proyecto de las Tres Gargantas, cuya gran presa sobre el Rio Yangtz&#233; se ha&lt;br /&gt;terminado recientemente y comenzado a llenar; aparte de las cuestiones meramente t&#233;cnicas, la documentaci&#243;n explica, en primer lugar, los  diferentes aprovechamientos del agua del r&#237;o que se van a realizar.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESALACION NUCLEAR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=759&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>En el contexto de las graves tensiones en Oriente Medio se hace sentir la necesidad del desarrollo econ&#243;mico de la regi&#243;n sobre todo en lo que se refiere a la falta de agua. El economista americano Lyndon La-Rouche, que en 1974 concibi&#243; el Plan Oasis, declar&#243; en 1990: 'La producci&#243;n&lt;br /&gt;de un recurso tan precioso como el agua a partir de reactores nucleares de alta temperatura, como fuente energ&#233;tica, es esencial para esta regi&#243;n. Esto podr&#237;a formar parte de un programa para hacer reverdecer el Oriente Medio&quot;</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>TRATAMIENTO DE LAS AGUAS RESIDUALES RESIDUALES URBANAS EN EUROPA: EL PROBLEMA DE LOS LODOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=760&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>La tecnolog&#237;a m&#225;s com&#250;n para el tratamiento de aguas residuales municipales, aplicada en Europa es el proceso de los lodos activos, un proceso&lt;br /&gt;biol&#243;gico que consume grandes cantidades de energ&#237;a y genera grandes cantidades de lodos org&#225;nicos.&lt;br /&gt;Estos lodos, separados del agua tratada en la &#250;ltima etapa del proceso, contienen m&#225;s del 90% de agua y son altamente biodegradables. Hasta&lt;br /&gt;ahora, las principales v&#237;as de eliminaci&#243;n han sido transportar los lodos a vertederos, esparcirlos en la tierra, verterlos al mar (sobre todo en el&lt;br /&gt;Reino Unido) e incinerarlos.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>SANEAMIENTO INTEGRAL DE LA CUENCA BAJA DEL SISTEMA FLUVIAL SAJA-BESAYA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=761&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El Saneamiento de la Cuenca Baja del Sistema Fluvial de la Cuenca del Saja-Besaya es una de las actuaciones medioambientales m&#225;s importantes&lt;br /&gt;que se han realizado en Cantabria.&lt;br /&gt;El desarrollismo industrial de esta zona, junto con aglomeraciones urbanas como Torrelavega y los Corrales de Buelna, la fuerte presi&#243;n a la que&lt;br /&gt;ha estado sometida la r&#237;a de San Mart&#237;n de la Arena y las playas de Miengo y Suances, han hecho urgente esta actuaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
<category>CIENCIA FORESTAL</category>
</item>
<item>
<title>LEGISLACI&#211;N APLICABLE EN MATERIA DE AGUAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=762&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>En este n&#250;mero monogr&#225;fico dedicado al Agua, parece lo m&#225;s oportuno hacer un repaso de la Legislaci&#243;n existente. Por ello, a continuaci&#243;n detallamos de forma cronol&#243;gica la legislaci&#243;n m&#225;s relevante de la Uni&#243;n Europea y de Espa&#241;a con el objeto de que el lector tenga cumplida informaci&#243;n de la legislaci&#243;n aplicable en esta materia.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=763&amp;IdEjemplar=7</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>PLAN DE ACCI&#211;N PARA EL DESARROLLO DEL SUMINISTRO DE BIOMASA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=764&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Con el fin de crear un mercado de los residuos de biomasa forestal y de biomasa agr&#237;cola le&#241;osa, pr&#225;cticamente inexistente en el Pa&#237;s Vasco, la empresa FERALAVA ha considerado imprescindible la puesta en marcha de un plan de acci&#243;n que permita un adecuado suministro de biomasa.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>ARCER IDENTIFICAR&#193; TODOS SUS PRODUCTOS EN 2005</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=765&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Apartir del pasado 1 de enero de 2005, la marca ARCER de aceros para hormig&#243;n ha comenzado a identificar con su sello corporativo todos los productos englobados en la misma.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;QU&#201; ES LA IAI?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=766&amp;IdEjemplar=7</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>UNICEF COMITE ESPA&#209;OL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=768&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Cada d&#237;a mueren 4.000 ni&#241;os por falta de agua potable y sistemas de saneamiento. Esta emergencia, silenciosa e ignorada por muchos medios de comunicaci&#243;n, condena m&#225;s vidas que las crisis de Irak y Darfur juntas. Existen soluciones sencillas y de bajo coste para este grave problema, pero en muchos casos falta la voluntad pol&#237;tica.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>REFORMADA LA DEPURADORA ALICANTINA DE PILAR DE LA HORADADA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=769&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>La Entidad de Saneamiento de Aguas Residuales (EPSAR), dependiente de la Conseller&#237;a de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat  Valenciana, ha adjudicado las obras de reforma de la depuradora de Pilar de la Horadada (Alicante), actuaci&#243;n en la que se invertir&#225;n 14,7 millones de euros.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>CLAUSURA SOBRE EL SIMPOSIO SOBRE LA ELECTRIFICACION EN ESPA&#209;A</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=770&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El Secretario General de Industria, Joan Trull&#233;n, clausur&#243; el  17 de diciembre el Simposio sobre la Electrificaci&#243;n en Espa&#241;a, celebrado desde mayo y hasta diciembre de 2004 con motivo del 125 Aniversario (1879-2004) de la electrificaci&#243;n en nuestro pa&#237;s y organizado por el Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>DECLARACION DEL A&#209;O INTERNACIONAL DE LA FISICA 2005</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=771&amp;IdEjemplar=7</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>MEJORAS EN EL ABASTECIMIENTO DE AGUA Y SANEAMIENTO DE SANTANDER</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=772&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El Gobierno de Cantabria y el Ayuntamiento de Santander han firmado un acuerdo para la ejecuci&#243;n de cinco proyectos de abastecimiento y saneamiento de agua por importe total de 8,5 millones de euros. De esta cantidad, el Municipio aporta 1,2 millones y el resto la Comunidad Aut&#243;noma.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>PANORAMA DE LOS PROGRESOS EN MATERIA DE AGUA POTABLE Y SANEAMIENTO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=773&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El mundo parece estar preparado para cumplir dentro del plazo previsto el Objetivo de Desarrollo para el Milenio relacionado con el agua potable, que&lt;br /&gt;consiste en reducir a 800 millones en 2015 el n&#250;mero de personas sin acceso a una fuente mejorada de agua potable.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>SEMINARIO SOBRE LA GESTION INTEGRAL DE LA CUENCA DE LOS RIOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=774&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El Instituto Aragon&#233;s del Agua convoc&#243; en Bruselas un primer encuentro preparatorio del Seminario Europeo sobre Gesti&#243;n Integral de R&#237;os, que albergar&#225; Zaragoza en el segundo semestre de 2005.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>MEDIDOR DE VIVRACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=775&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>SKF ha desarrollado una nueva generaci&#243;n de instrumentos de medici&#243;n, el Micro Vibe, que funciona con una plataforma de Agencia Personal de Datos (PDA) con el sistema operativo port&#225;til de Windows CE Pocket PC.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>MATHEMATICA 5.1</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=776&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Mathematica, el &#250;nico medio totalmente integrado para el c&#225;lculo t&#233;cnico, fue lanzado en 1988 y su repercusi&#243;n ha sido decisiva en el modo de&lt;br /&gt;emplear los ordenadores en aplicaciones en campos t&#233;cnicos y otros.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA EVOLUCION DEL CTIN</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=777&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>El desarrollo y diversificaci&#243;n del CTIN de Incoesa ha dado lugar al dise&#241;o de los modelos adaptados a las necesidades concretas de cada aplicaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>PDF CONVERTER PROFESSIONAL 2</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=778&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>La empresa Scansoft ha desarrollado el &#250;nico producto capaz de combinar la creaci&#243;n y la conversi&#243;n de archivos PDF (Portable Document File) en un paquete &#250;nico. El visor de PDF integrado permite convertir p&#225;ginas espec&#237;ficas de un archivo PDF sin necesidad de tener instalado Acrobat Reader en el sistema.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>PRIDESA SE ADJUDICA UNA DESALADORA EN E.E.U.U POR 20 A&#209;OS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=779&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>La Agencia p&#250;blica de aguas del estado de Florida, Tampa Bay Water, ha adjudicado al Consorcio Pridesa-American Water la reparaci&#243;n de la instalaci&#243;n desaladora de agua de mar de la Bah&#237;a de Tampa, as&#237; como el funcionamiento y mantenimiento durante 20 a&#241;os. Esta desaladora&lt;br /&gt;es la instalaci&#243;n m&#225;s importante y de mayor capacidad de EE.UU., con una capacidad productiva de 107.900 m3 diarios.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>IFAT 2005: PROCESOS MECANICOS-BIOLOGICOS EN AUGE PARA EL TRATAMIENTO DE DESECHOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=780&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>La legislaci&#243;n actual ha cambiado el marco en que se desarrolla la gesti&#243;n de residuos. Sobre todo el Tratamiento Mec&#225;nico-Biol&#243;gico de desechos (TMB) ha ganado en importancia con la ordenanza sobre deposici&#243;n de residuos y pasar&#225; a ser un procedimiento est&#225;ndar en el tratamiento de&lt;br /&gt;desechos.</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>LAS PANTALLAS TFT</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=781&amp;IdEjemplar=7</link>
<description>Destacan en nuestros equipos inform&#225;ticos, las manejamos constantemente y forman ya parte del escenario que vivimos d&#237;a tras d&#237;a. Pero &#191;sabemos qu&#233; son y c&#243;mo funcionan?</description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>INFORME SOBRE EL LENGUAJE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=782&amp;IdEjemplar=7</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>CARTAS AL DIRECTOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=783&amp;IdEjemplar=7</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>PUBLICACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=784&amp;IdEjemplar=7</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2005</pubDate>
</item>
<item>
<title>HANS-HORST KONKOLEWSKY</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=507&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>ENTREVISTA AL DIRECTOR DE LA AGENCIA EUROPEA PARA LA SEGURIDAD Y LA SALUD EN EL TRABAJO</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>FORMACION SOBRE SEGURIDAD EN MAQUINAS: EMPRESA vs SEGURIDAD</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=508&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>RESUMEN&lt;br /&gt;Como lamentablemente muestran las estad&#237;sticas, la seguridad en M&#225;quinas es un elemento de vital importancia para optimizar las condiciones de&lt;br /&gt;seguridad y salud de muchos trabajadores. A nivel nacional y recurriendo a datos estad&#237;sticos de 2002 (MTASINSHT)(1) casi un 29% de los accidentes&lt;br /&gt;mortales investigados estaba relacionado directamente con m&#225;quinas, siendo los fallos relativos a prevenci&#243;n intr&#237;nseca (deficiencias de dise&#241;o,&lt;br /&gt;construcci&#243;n o montaje), la segunda causa m&#225;s frecuente de estos accidentes. Adem&#225;s, a lo largo de la historia, la normativa y legislaci&#243;n generada&lt;br /&gt;tanto a nivel nacional, como a nivel comunitario, para prevenir los accidentes ligados a maquinas ha ido evolucionado en paralelo, con la generaci&#243;n&lt;br /&gt;de leyes aplicables desde el punto de vista de la m&#225;quina (protecci&#243;n en dise&#241;o) y leyes relativas al uso de las mismas (protecci&#243;n de las personas), lo que aumenta considerablemente la complejidad del tema. El mismo sistema estad&#237;stico ha ido evolucionando para dar mayor cobertura a esta causa de accidentes (modificando las hojas de notificaci&#243;n de accidentes) y hacer un seguimiento m&#225;s exhaustivo. Si bien las cifras mencionadas arrojan una idea bastante clara sobre la importancia del concepto de seguridad en m&#225;quinas en la prevenci&#243;n de riesgos,&#191;c&#243;mo est&#225; catalogado desde el punto de vista docente? Este articulo pretende hacer una reflexi&#243;n sobre la situaci&#243;n actual de la seguridad de maquinas en el &#225;mbito de la formaci&#243;n, haciendo hincapi&#233; en la Formaci&#243;n a nivel universitario.   &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Unfortunately, official statistics demonstrate that security in Machines is one of the most important issues to achieve the best conditions of security&lt;br /&gt;and health in many working areas. According national statistics database, year 2002 (MTAS-INSHT), almost 29% of the investigated fatal accidents were related directly with machines, being the failures in intrinsic prevention (deficient design, incorrect assembly, etc.) the second cause of those accidents. Besides this, norms and legislation to prevent accidents related to machines has evolved in parallel, both at country level and European level, with the generation of laws applied to the machine itself (design of machine) and laws relative to the use of the machines (people protection),&lt;br /&gt;what considerably increases complexity to understand current situation. Although both statistics and legislation show clearly the importance to achieve a good security level in machines in order to get low risk situations and prevent accidents, how relevant is this security concept from the academic education viewpoint? What about University ?&lt;br /&gt;Key Words: Design, security, accident, machines.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUEVA DIRECTIVA SOBRE EL RUIDO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=509&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Los Estados miembros disponen hasta el 15 de febrero de 2006 para poner en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas&lt;br /&gt;necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la Directiva 2003/10/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de febrero de 2003, sobre las disposiciones m&#237;nimas de seguridad y de salud relativas a la exposici&#243;n de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes f&#237;sicos (ruido).</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA SEGURIDAD Y LA SALUD EN LA CONSTRUCCION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=510&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>La Semana Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo 2004 se dedic&#243; al sector de la Construcci&#243;n. Comenz&#243; en abril y, con m&#225;s de 30&lt;br /&gt;pa&#237;ses participantes, ha sido la mayor campa&#241;a de Seguridad y Salud en el trabajo jam&#225;s celebrada en Europa. Las campa&#241;as nacionales se promocionaron bajo el lema Construyendo seguridad. Esta primera campa&#241;a paneuropea fue muy importante porque coincidi&#243; con la adhesi&#243;n de 10 nuevos Estados miembros a la Uni&#243;n Europea.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ENERGIA EOLICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=511&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>SEGUNDA PARTE (CONCLUSION)</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>AMORFO, GRAFITO Y DIAMANTE: DESDE LAS JOYAS  A LA INGENIERIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=512&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>El diamante ha representado ese material ex&#243;tico empleado para exaltar la belleza rodeando cuellos, mu&#241;ecas y dedos como signos externos&lt;br /&gt;de riqueza. Estructuralmente se trata de una agrupaci&#243;n tetra&#233;drica de carbono, el sexto elemento m&#225;s abundante del Universo.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>SEGURIDAD EN EL TRABAJO CON CARRETILLAS APILADORAS DE HORQUILLA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=513&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>RESUMEN&lt;br /&gt;Este art&#237;culo pretende describir los principales aspectos de Seguridad a tener en cuenta en el uso de carretillas apiladoras de horquilla y de esta&lt;br /&gt;forma minimizar posibles riesgos, que, bien por desconocimiento o por empleo err&#243;neo, dan lugar a accidentes con consecuencias a veces incluso&lt;br /&gt;mortales.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;The object of this paper is to describe the more important aspects that it is necessary to consider in order to use a forklift and to keep possible danger&lt;br /&gt;under control.&lt;br /&gt;Key words: Forklifts, accidents,&lt;br /&gt;control, maintenance.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>GESTION LOCALIZADA DE LA DEMANDA ELECTRICA ASISTIDA POR ORDENADOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=514&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Actualmente la energ&#237;a de uso industrial y dom&#233;stico m&#225;s limpia, segura y eficiente que el ser humano tiene a su disposici&#243;n es, sin duda alguna,&lt;br /&gt;la energ&#237;a el&#233;ctrica.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>ACERO SIN ACCIDENTES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=515&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Arcelor es uno de los l&#237;deres de la Siderurgia mundial. En 2004 gener&#243; una cifra de negocio de 30.000 millones de euros con una producci&#243;n de&lt;br /&gt;47 millones de toneladas de acero. Con una plantilla de pr&#225;cticamente 95.000 personas en m&#225;s de 60 pa&#237;ses, el Grupo desarrolla sus actividades&lt;br /&gt;en cuatro sectores principales: Productos planos, Productos largos, Aceros inoxidables y Arcelor Steel Solutions and Services -A3S [anteriormente&lt;br /&gt;DTT).</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA INNOVACION EN LAS EMPRESAS INDUSTRIALES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=516&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Los pr&#243;ximos a&#241;os pueden ser cruciales para una parte importante del sector industrial manufacturero espa&#241;ol (fundiciones, forjas, estampaciones,&lt;br /&gt;matricer&#237;a, componentes de Automoci&#243;n etc.) debido sobre todo a la creciente competencia de los pa&#237;ses emergentes con menor coste de transformaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>INTEGRACION DE LA PREVENCION DE RIESGOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=517&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Las cifras que se manejan sobre accidentes laborales y enfermedades profesionales nos indican que se est&#225; muy lejos de alcanzar el objetivo de garantizar la Salud de los trabajadores y trabajadoras. Por ello, se hace absolutamente imprescindible integrar, de forma inmediata, la Prevenci&#243;n en todas nuestras actividades.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA VENTILACION Y SU APLICACION TECNOLOGICA AL CONTROL DEL HUMO EN LA PROTECCION CONTRA INCENDIO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=518&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>La ventilaci&#243;n es necesaria en las condiciones normales de un edificio por cuanto es un factor primordial para el logro de una calidad del aire interior&lt;br /&gt;aceptable. Cuando se produce un incendio, el humo y los gases de combusti&#243;n constituyen el peligro m&#225;s grave para la vida de los ocupantes.&lt;br /&gt;En este &#250;ltimo caso, la ventilaci&#243;n tambi&#233;n desempe&#241;a un papel esencial.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA CULTURA PREVENTIVA EN LA EMPRESA, CLAVE PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=519&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>El accidente ocurrido en noviembre de 2005 en Granada al caerse una plataforma de un puente en construcci&#243;n causando la muerte de 11 trabajadores, que vino a engrosar la ya abultada lista de accidentes mortales y la coincidencia con los 10 a&#241;os de existencia de la Ley de Prevenci&#243;n&lt;br /&gt;de Riesgos Laborales, 31/1995 de 8 de noviembre, han dado lugar a debates y declaraciones en los medios de comunicaci&#243;n, por parte de la Administraci&#243;n, Empresarios y Sindicatos, que no han mostrado un sentimiento demasiado positivo sobre la aplicaci&#243;n de la Ley en estos 10 a&#241;os de funcionamiento.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>HORMIGONES REFRACTARIOS: SECADO, CALENTAMIENTO, CURADO Y ENFRIAMIENTO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=520&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Resumen&lt;br /&gt;El secado, calentamiento, curado y enfriamiento de hormigones refractarios es una operaci&#243;n delicada y a la cual no se le presta la necesaria atenci&#243;n. La escasa literatura t&#233;cnica publicada sobre revestimientos refractarios, presenta asimismo, muy escasa profundizaci&#243;n sobre este tema.&lt;br /&gt;Sin embargo, el incumplimiento de un protocolo correcto de secado y calentamiento puede llegar a da&#241;ar gravemente e incluso destruir por completo,&lt;br /&gt;el revestimiento y por lo tanto a la unidad de la que forma parte.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;Abstract&lt;br /&gt;The dry out, heating up and cooling down of refractory castables is a delicate operation which no necessary attention is paid. The scant published&lt;br /&gt;technical literature about refractory linings has, likewise, very scant studies in depth about the subject. However, the non compliance of a dry out and heating up proper convention may damage in a serious way and even destroy completely both the lining and the unit.&lt;br /&gt;Key words: Refractory, dry out,&lt;br /&gt;setting, capilarity.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>APRENDER DE LOS ACCIDENTES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=521&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Un electricista de distribuci&#243;n fue hospitalizado con quemaduras y una intoxicaci&#243;n por humo cuando s&#243;lo trataba de comprobar un fusible.&lt;br /&gt;La caja de conexi&#243;n estaba alimentada en BT pero la potencia de cortocircuito era considerable.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA LEGISLACION DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES CONTEMPLA MEDIDAS DE EMERGENCIA Y CONTRA INCENDIOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=522&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>La Ley de Prevenci&#243;n de Riesgos Laborales dispone que el empresario, sea contratista o subcontratista, atendiendo al tama&#241;o y la actividad de la empresa, y a la presencia de personas ajenas a la misma, 'deber&#225; analizar las posibles situaciones de emergencia y adoptar las medidas necesarias en materia de primeros auxilios, lucha contra incendios y evacuaci&#243;n de los trabajadores, designando para ello al personal encargado de poner en pr&#225;ctica estas medidas y comprobando peri&#243;dicamente, en su caso, su correcto funcionamiento.&lt;br /&gt;El citado personal deber&#225; poseer la formaci&#243;n necesaria, ser suficiente en n&#250;mero y disponer del material adecuado, en funci&#243;n de las circunstancias se&#241;aladas' (Art. 20).</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=523&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>a Arqueolog&#237;a industrial es la Ciencia hist&#243;rica que gira en torno a los objetos propios del Patrimonio industrial, que no son otros que los denominados objetos t&#233;cnicos industriales.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=524&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>De acuerdo con los contenidos recogidos en esta Secci&#243;n referentes a la normativa relacionada con el Desarrollo Sostenible, a continuaci&#243;n omentamos algunas de las &#250;ltimas novedades legislativas en esta materia, as&#237; como otros documentos de inter&#233;s.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=525&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Fundamento: La prensa hidr&#225;ulica es un aparato muy &#250;til fundado en el Principio de Pascal y en las bombas hidr&#225;ulicas.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUESTRO CORRESPONSAL DELEGADO EN ARGENTINA Y URUGUAY HA CUMPLIDO 25 A&#209;OS COMO COLABORADOR DE DYNA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=526&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>El Prof. Roberto Angel Urriza Macagno ha cumplido 25 a&#241;os con DYNA como Delegado Corresponsal en Argentina y Uruguay.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>EFICACIA DE LOS INCENTIVOS ECONOMICOS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD Y LA SALUD EN EL TRABAJO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=527&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>El objetivo de los 'incentivos econ&#243;micos' es fomentar la inversi&#243;n de las empresas en la gesti&#243;n de la Seguridad y la Salud en el Trabajo (SST) haciendo que sea econ&#243;micamente m&#225;s atractiva. Constituyen instrumentos potencialmente &#250;tiles para lograr la excelencia empresarial en el &#225;mbito de la seguridad y la salud porque refuerzan el v&#237;nculo con la rentabilidad.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>MOVILIDAD INTERNACIONAL Y EQUIVALENCIA DE DIPLOMAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=528&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>La definici&#243;n de un Espacio Europeo para la Ense&#241;anza Superior ha sido puesta en pr&#225;ctica progresivamente. El 25/05/98, mediante la Declaraci&#243;n&lt;br /&gt;de la Sorbona, por los cuatro ministros de Ense&#241;anza Superior de Alemania, Francia, Italia y del Reino Unido con vistas a la construcci&#243;n de&lt;br /&gt;la Europa de la Ense&#241;anza Superior mediante la armonizaci&#243;n de los Cursos.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>COLEGIO OFICIAL/ ASOCIACION DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE GALICIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=529&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Entre los diversos actos celebrados el 3 de diciembre de 2005 en Santiago de Compostela, la Junta General de este Colegio tribut&#243; un homenaje a&lt;br /&gt;los ex-Decanos D. Alfonso Fern&#225;ndez-Armesto y D. Antonio Santiago Valladares Gil.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUANCE. NUEVO NOMBRE DE SCANSOFT</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=530&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>ScanSoft, Inc. ha cambiado su nombre por el de Nuance Communications, Inc. para presentar una posici&#243;n unificada en los mercados donde opera.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>CARTAS AL DIRECTOR</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=531&amp;IdEjemplar=28</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>DOCUMENTACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=532&amp;IdEjemplar=28</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>INFORME SOBRE EL LENGUAJE (XVII)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1475&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>INFORME SOBRE EL LEGUAJE</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL (PRENSA HIDR&#193;ULICA)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1476&amp;IdEjemplar=28</link>
<description>Fundamento: La prensa hidr&#225;ulica es un aparato muy &#250;til fundado en el Principio de Pascal y en las bombas hidr&#225;ulicas.</description>
<pubDate>01 Feb 2006</pubDate>
</item>
<item>
<title>JOAQU&#205;N IGNACIO NEBREDA DE MIGUEL (ENTREVISTA)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1438&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Joaqu&#237;n Ignacio Nebreda de Miguel ha tenido una trayectoria fecunda en hechos y situaciones plenos de vicisitudes y alternativas de todo tipo. Una

innata actividad le ha llevado a desarrollar sus inquietudes en las m&#225;s variadas escenas de una vida profesional luminosa (Ingenier&#237;a pr&#225;ctica, catedr&#225;tico, padre de amplia familia, combatiente, alto cargo bancario...) salpicada con tintes sombr&#237;os (cautiverio pol&#237;tico con feliz desenlace ayudado por la Fortuna).</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>FONDOS DE ARQUEOLOG&#205;A INDUSTRIAL (Goni&#243;metro)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1439&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Goni&#243;metro</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>STATGRAPHICS CENTURION XV</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1440&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Statgraphics Centurion es la &#250;ltima versi&#243;n del programa de an&#225;lisis estad&#237;stico Statgraphics para Windows. Incluye todos los procesos de Statgraphics Plusversi&#243;n 5 junto con un amplio n&#250;mero de adiciones y ampliaciones que se resumen a continuaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>UNE-EN 62301:2006 APARATOS ELECTRODOM&#201;STICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1441&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Los m&#233;todos definidos en esta norma no est&#225;n destinados a ser utilizados para medir el consumo de energ&#237;a de aparatos y equipos durante funcionamiento normal (modo “encendido”), ya que generalmente est&#225; cubierto por normas de producto de IEC.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>DOS NUEVOS PRODUCTOS DE AVANQUEST</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1442&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>NETOP&#174; ON DEMAND REMOTE CONTROL 9,0

Avanquest Ib&#233;rica, representante en Espa&#241;a de Danware, desarrollador de soluciones corporativas para el control remoto seguro de terminales, ha lanzado en castellano su nuevo producto NetOp On Demand Remote Control 9.0, la soluci&#243;n de asistencia remota basada en Internet, m&#225;s flexible, segura y sencilla.

NETOP REMOTE CONTROL 9.0

Avanquest Ib&#233;rica, ha anunciado la disponibilidad en castellano de NetOp Remote Control 9.0, software de control remoto completo, adaptable y seguro para profesionales. El programa admite el control remoto de uno o m&#225;s ordenadores desde otro ordenador y se utiliza fundamentalmente para la gesti&#243;n de redes, la administraci&#243;n de sistemas y el soporte t&#233;cnico.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUEVO SOFTWARE DE CAPTURA DE KODAK</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1443&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Eastman Kodak Company ha lanzado la &#250;ltima versi&#243;n de su softwarede captura de im&#225;genes para esc&#225;neres de documentos, Kodak Capture Software versi&#243;n 6.9 compatible con las aplicaciones m&#225;s comunes de gesti&#243;n y archivo de documentos. Adem&#225;s, incorpora funciones eficaces de reconocimiento de c&#243;digo de barras, reconocimiento &#243;ptico de caracteres (OCR) e indexaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL SISTEMA DE GRAN FORMATO M&#193;S FLEXIBLE DEL MERCADO



EL EJERCICIO FISCAL 2006 DEL GRUPO OC&#201;</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1444&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>EL SISTEMA DE GRAN FORMATO M&#193;S FLEXIBLE DEL MERCADO

Este sistema se ha dise&#241;ado pensando en cubrir todas las necesidades de impresi&#243;n tanto en entornos de Ingenier&#237;a y dise&#241;o como en grandes departamentos de Reprograf&#237;a. Robusto y completamente configurable, permite integrarse sin problemas en infraestructuras IT ya creadas adem&#225;s e conseguir optimizar el tiempo de trabajo y eliminar errores gracias a su interfaz intuitiva. El sistema se caracteriza por su productividad. Gracias a su naturaleza modular (ya sea en hardware como en software) puede adaptarse f&#225;cilmente a las necesidades de impresi&#243;n actuales y futuras.



EL EJERCICIO FISCAL 2006 DEL GRUPO OC&#201;

El Grupo Oc&#233; ha presentado sus resultados provisionales (normas IFRS) con un incremento en 2006 del 16,2% de su cifra de negocio hasta los 3.110,2 millones de euros. Los ingresos normalizados crecieron fuertemente hasta el 37,7% frente al ejercicio anterior.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>BOMBARDIER SUMINISTRAR&#193; A RENFE 100 LOCOMOTORAS EL&#201;CTRICAS



EUSKO TREN OBTIENE LA CERTIFICACI&#211;N INTEGRADA DE CALIDAD AENOR ER

EMPRESA REGISTRADA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1445&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>BOMBARDIER SUMINISTRAR&#193; A RENFE 100 LOCOMOTORAS EL&#201;CTRICAS

El pasado 7 de noviembre, el Consejo de Administraci&#243;n de Renfe adjudic&#243; a Bombardier el suministro de 100 locomotoras el&#233;ctricas de mercanc&#237;as de la serie 253 con las que Renfe renovar&#225; el material en sus servicios de mercanc&#237;as y log&#237;stica con vistas a adaptarse a las exigencias del Plan Estrat&#233;gico 2005-2009.



EUSKO TREN OBTIENE LA CERTIFICACI&#211;N INTEGRADA DE CALIDAD AENOR ER EMPRESA REGISTRADA



La Sociedad P&#250;blica Eusko Tren, perteneciente al Departamento de Transportes y Obras P&#250;blicas del Gobierno Vasco, ha obtenido la certificaci&#243;n integrada de Calidad, que le permitir&#225; utilizar la marca AENOR ER Empresa Registrada en todas sus comunicaciones. Ello significa un est&#237;mulo para seguir trabajando en la mejora continua de la Calidad y la Seguridad, las dos caras de una valiosa moneda que tiene como finalidad la satisfacci&#243;n de las personas clientes.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS FOTOVOLTAICOS PARA LA INTEGRACI&#211;N

ARQUITECT&#211;NICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1446&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>La integraci&#243;n de elementos fotovoltaicos en edificios permite grandes posibilidades de dise&#241;o constructivo. La tecnolog&#237;a avanzada para su integraci&#243;n se basa en funcionalidad, dise&#241;o, est&#233;tica y respeto con el medio ambiente.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA PRODUCCI&#211;N DE ACERO EN EL MUNDO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1447&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>El Instituto Internacional del Hierro y del Acero (IISI) ha informado que la producci&#243;n de acero del a&#241;o 2006 ha sido de 1.239,5 millones de toneladas, que supone un incremento del 8,8% respecto de lo producido en 2005 y, por lo tanto, marca un nuevo r&#233;cord de producci&#243;n anual. Por tercer a&#241;o consecutivo se han superado los 1.000 millones de toneladas anuales (Cuadro I).</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>PORTAL DE LOS FABRICANTES Y USUARIOS DE PRODUCTOS CERTIFICADOS ATEX</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1448&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>La normativa ATEX (Atm&#243;sferas Explosivas), que en Espa&#241;a se recoge en los Reales Decretos 400/1996, reviste especial inter&#233;s para la industria espa&#241;ola (concretamente, los sectores qu&#237;mico, agroalimentario, de la madera, minero y otros). Aparatos y sistemas de protecci&#243;n para uso en atm&#243;sferas potencialmente explosivas y 681/2003, sobre la Protecci&#243;n de la salud y la seguridad de los trabajadores expuestos a los riesgos derivados de atm&#243;sferas explosivas.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>GESTI&#211;N INTEGRAL DE FLOTAS EN MODO ASP POR MEDIO DE PLATAFORMAS DE SERVICIOS WEB</title>
<author>ANTONIO HERNANDEZ BAJO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=31&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Este art&#237;culo describir&#225; el estado del arte existente actualmente en la provisi&#243;n de servicios para la localizaci&#243;n, seguimiento y gesti&#243;n de flotas de veh&#237;culos, v&#237;a WEB y en modo ASP.&lt;br /&gt;Estos servicios est&#225;n dirigidos a empresas que para el desarrollo de su actividad emplean flotas de veh&#237;culos, y recursos m&#243;viles en general. El objetivo es proveer a dichas empresas informaci&#243;n sobre su flota que permita: una mejora de su efectividad operacional, generaci&#243;n de ventajas competitivas, atenci&#243;n al cliente y seguridad.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;La comunicaci&#243;n presentar&#225; la arquitectura de este tipo de sistemas, sus funcionalidades y las ventajas que aportan para el cliente, haciendo especial hincapi&#233; en las relacionadas con el esquema de comercializaci&#243;n en modo servicio, frente al enfoque tradicional basado en la adquisici&#243;n de sistemas.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE</category>
</item>
<item>
<title>Calidad en servicios de transporte p&#250;blico de personas. La UNE-EN 13816:2003.</title>
<author>ENRIQUE  GONZALEZ MARIA</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=33&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Se describe la aplicaci&#243;n del concepto de Ciclo de Calidad del Servicio a las organizaciones de transporte p&#250;blico de viajeros, utilizando como referencia la norma UNE-EN 13816:2003 que da orientaciones para la definici&#243;n y medici&#243;n de la calidad en este tipo de organizaciones, as&#237; como las dimensiones esenciales de calidad en este sector.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE</category>
</item>
<item>
<title>LOG&#205;STICA DEL AUTOMOVIL</title>
<author>NOEL GONZALEZ  RODRIGUEZ</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=41&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>La estrategia de producci&#243;n del sector&lt;br /&gt;de la automoci&#243;n ha evolucionado&lt;br /&gt;con el tiempo. Con frecuencia se oye&lt;br /&gt;hablar de todos los m&#233;todos de reducci&#243;n&lt;br /&gt;de tiempos asociados a procesos&lt;br /&gt;productivos; Reducci&#243;n de&lt;br /&gt;stocks, Optimizaci&#243;n de tiempos de&lt;br /&gt;entrega de piezas desde los fabricantes&lt;br /&gt;de piezas hasta las plantas de automoci&#243;n,&lt;br /&gt;procesos de mejora continua,&lt;br /&gt;etc. La flexibilidad de las empresas&lt;br /&gt;guarda gran relaci&#243;n con todos&lt;br /&gt;los aspectos relacionados con la fabricaci&#243;n&lt;br /&gt;y con las teor&#237;as relacionadas&lt;br /&gt;con el Just in time as&#237; como el&lt;br /&gt;Just in sequence.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>Revisi&#243;n del Libro Blanco de Transportes UE</title>
<author>FERNANDO JOSE  CASCALES  MORENO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=46&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Como es sobradamente conocido, la&lt;br /&gt;actual pol&#237;tica com&#250;n de Transportes&lt;br /&gt;de la Uni&#243;n Europea, se contiene en&lt;br /&gt;el Libro Blanco del Transporte de la&lt;br /&gt;Comisi&#243;n Europea de 2001 (denominado&lt;br /&gt;Libro Blanco de 'La pol&#237;tica europea&lt;br /&gt;de los transportes en el horizonte&lt;br /&gt;del a&#241;o 2010: la hora de la&lt;br /&gt;elecci&#243;n'), que constituy&#243; un cambio&lt;br /&gt;profundo frente a la pol&#237;tica hasta entonces&lt;br /&gt;seguida.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE</category>
</item>
<item>
<title>Polonio 210</title>
<author>MIGUEL BARRACHINA  GOMEZ</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=50&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>El empleo del Polonio 210 como veneno y su aplicaci&#243;n reciente al ruso Alexander Litvinenko es una noticia alarmante sobre la aplicaci&#243;n de productos&lt;br /&gt;radiactivos con fines curativos. &lt;br /&gt;El autor, especializado en el tema, presenta unos comentarios interesantes.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>F&#205;SICA AT&#211;MICA Y NUCLEAR</category>
</item>
<item>
<title>Recuperaci&#243;n y Reutilizaci&#243;n de Fibra de Carbono obtenida en el Reciclado de Composites Aeron&#225;uticos</title>
<author>CRISTINA ELIZETXEA EZEIZA - IDOIA GAZTELUMENDI LIZARRAGA</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=53&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>El desarrollo de este proyecto de investigaci&#243;n&lt;br /&gt;de dos a&#241;os de duraci&#243;n&lt;br /&gt;ha permitido demostrar que tanto&lt;br /&gt;t&#233;cnicas qu&#237;micas, como la digesti&#243;n&lt;br /&gt;de resina con &#225;cido n&#237;trico, como t&#233;cnicas&lt;br /&gt;t&#233;rmicas, como la de pir&#243;lisis&lt;br /&gt;en ambiente controlado, pueden ser&lt;br /&gt;aplicadas para el reciclado de composites&lt;br /&gt;termoestables con base epoxy,&lt;br /&gt;obteni&#233;ndose una fibra de carbono&lt;br /&gt;que puede ser utilizada como refuerzo&lt;br /&gt;corto para nuevos materiales.&lt;br /&gt;El hecho de dar una salida a la fibra&lt;br /&gt;de carbono obtenida como producto&lt;br /&gt;de un proceso de reciclado justifica&lt;br /&gt;su utilizaci&#243;n, y adem&#225;s, se ha demostrado&lt;br /&gt;que puede ser combinada&lt;br /&gt;con materiales termopl&#225;sticos como&lt;br /&gt;el polipropileno (PP) o la poliamida&lt;br /&gt;(PA) en porcentajes de hasta un 30%&lt;br /&gt;confiriendo muy buenas propiedades&lt;br /&gt;mec&#225;nicas al composite generado, a&lt;br /&gt;un precio comparable al de materiales&lt;br /&gt;actualmente utilizados y cerrando&lt;br /&gt;el ciclo completo de reciclado, al utilizarse&lt;br /&gt;el material reciclado en una&lt;br /&gt;nueva aplicaci&#243;n.&lt;br /&gt;Como &#250;ltima alternativa, siempre&lt;br /&gt;ser&#237;a posible valorizar este tipo de&lt;br /&gt;materiales energ&#233;ticamente aprovechando&lt;br /&gt;las posibilidades que presentar&lt;br /&gt;para ser utilizados como combustible.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>F&#205;SICA DEL ESTADO S&#211;LIDO</category>
</item>
<item>
<title>El proceso de indexaci&#243;n de DYNA en bases de datos internacionales</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=54&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>bases de datos, indexaci&#243;n, directorios</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>transporte y logistica</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=65&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>La Log&#237;stica es el arte o la ciencia de la gesti&#243;n y control del flujo de bienes, energ&#237;a, informaci&#243;n y otros recursos tales como productos, servicios y personas desde el lugar de producci&#243;n hasta su destino final. Es complicado conseguir cumplir cualquier objetivo de marketing o de fabricaci&#243;n sin soporte log&#237;stico. La Log&#237;stica abarca la integraci&#243;n del Transporte, inventario, almacenaje, manipulaci&#243;n y embalaje.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>Transporte p&#250;blico y accesibilidad</title>
<author>M&#170; Teresa Arana Aramburu</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=66&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>En la consecuci&#243;n de un Transporte&lt;br /&gt;p&#250;blico para todos es preciso solventar&lt;br /&gt;generalmente con soluciones que&lt;br /&gt;nos aporta la t&#233;cnica, los problemas&lt;br /&gt;que afectan a las personas que tienen&lt;br /&gt;discapacidad bien visual, auditiva o&lt;br /&gt;de movilidad. Dichas soluciones suelen&lt;br /&gt;implicar la aparici&#243;n de nuevos&lt;br /&gt;problemas que tambi&#233;n deben ser resueltos&lt;br /&gt;para poder conseguir que la&lt;br /&gt;autonom&#237;a de las personas se mantenga.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A DE VEH&#205;CULOS DE MOTOR</category>
</item>
<item>
<title>&#191;SE CONSIDERA LA BIOMASA COMO UNA ALTERNATIVA ENERGETICA?</title>
<author>XAVIER ELIAS  CASTELLS</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=67&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>PARTE 2: DESARROLLO SOSTENIBLE</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A ENERG&#201;TICA</category>
</item>
<item>
<title>PREVENCI&#211;N DE RIESGOS LABORALES: ASIGNATURA PENDIENTE (PARTE II)</title>
<author>RAFAEL CABALLERO HARRIET</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=68&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Se trata, a trav&#233;s del presente trabajo,&lt;br /&gt;no tanto de hacer un an&#225;lisis exhaustivo&lt;br /&gt;de los conceptos que comprende&lt;br /&gt;la VS (Vigilancia de la Salud) como&lt;br /&gt;de exponer los referentes b&#225;sicos de&lt;br /&gt;una de las actividades comprendidas&lt;br /&gt;en la Medicina del Trabajo que colabora&lt;br /&gt;en la prestaci&#243;n de la Prevenci&#243;n&lt;br /&gt;de Riesgos Laborales al tiempo&lt;br /&gt;que se apoya en el resto de las especialidades&lt;br /&gt;preventivas, teniendo como&lt;br /&gt;finalidad &#250;ltima la obtenci&#243;n de la&lt;br /&gt;salud de los trabajadores y el incremento&lt;br /&gt;de su cultura preventiva desde&lt;br /&gt;cuatro vertientes b&#225;sicas que vienen&lt;br /&gt;a configurar los pilares de la actividad&lt;br /&gt;m&#233;dico-laboral, que son:&lt;br /&gt;• Evaluaci&#243;n de las condiciones de&lt;br /&gt;trabajo.&lt;br /&gt;• Valoraci&#243;n del estado de Salud.&lt;br /&gt;• Formaci&#243;n de los trabajadores en&lt;br /&gt;&#225;reas de la Salud Laboral (SL)&lt;br /&gt;• Promoci&#243;n de la Salud en el Trabajo.&lt;br /&gt;Palabras clave: Prevenci&#243;n, Riesgos&lt;br /&gt;laborales, trabajadores, Salud.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=69&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>mas abogados</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>innovaci&#243;n tecnol&#243;gica</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=70&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>tecnalia</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>indice del a&#241;o LXXXI (2006)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=71&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=72&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>goni&#243;metro</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>una revoluci&#243;n para la europa ferroviaria</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=73&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>los ingenieros industriales estimulan las ideas novedosas y eficientes</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=74&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>los premiados IG NOBEL 2006</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=75&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>&#191;SE ESTA CONVENCIENDO LA GRAN BRETA&#209;A PARA REVITALIZAR LA ENERGIA NUCLEAR?</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=76&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL TRAFICO PORTUARIO Y SU EVOLUCION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=77&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>UNA ESTRUCTURA SOBRE RUEDAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=78&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>QUERIDO AMIGO ...</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=79&amp;IdEjemplar=11</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>PUBLICACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=80&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>LIBROS</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESTAMPACI&#211;N CON ACEROS DE ALTA RESISTENCIA</title>
<author>MIGUEL ENRIQUE ESPIGARES JIMENEZ</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=59&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>En la actualidad uno de los principales retos a los que se someten la industria del autom&#243;vil con referencia a las partes estructurales de los veh&#237;culos son la reducci&#243;n de peso y principalmente la mayor seguridad en el habit&#225;culo frente a choques y accidentes. Ello conlleva la necesidad de utilizar chapas de acero de alta resistencia en muchos m&#243;dulos de la estructura del veh&#237;culo, tales como paragolpes delantero y trasero, refuerzos de puertas, port&#243;n y techo, etc.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMAS DE CERTIFICACI&#211;N DE PROYECTOS DE I+D+I</title>
<author>FRANCISCO MOLEDO  FROJAN  - Agustin Iturriaga Elorza</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=60&amp;IdEjemplar=11</link>
<description>Este art&#237;culo describe los sistemas de&lt;br /&gt;certificaci&#243;n de Proyectos de I+D+i&lt;br /&gt;que utilizan las entidades acreditadas&lt;br /&gt;por ENAC, conforme al Decreto&lt;br /&gt;1432/2003, para la realizaci&#243;n de las&lt;br /&gt;diferentes certificaciones en las tres&lt;br /&gt;modalidades existentes, definidas legalmente,&lt;br /&gt;y que permiten a las empresas,&lt;br /&gt;entre otras ventajas que reporta&lt;br /&gt;la certificaci&#243;n, acogerse a los&lt;br /&gt;incentivos fiscales previstos en la Ley&lt;br /&gt;del Impuesto de Sociedades para las&lt;br /&gt;actividades de investigaci&#243;n y desarrollo&lt;br /&gt;y/o innovaci&#243;n tecnol&#243;gica, con&lt;br /&gt;total seguridad jur&#237;dica.</description>
<pubDate>01 Feb 2007</pubDate>
<category>ECONOM&#205;A SECTORIAL</category>
</item>
<item>
<title>NUEVOS COMPONENTES PARA EQUIPOS ELECTRICOS DE MEDIA TENSION
NEW COMPONENTS FOR ELECTRICAL EQUIPMENTS OF MEDIUM VOLTAGE</title>
<author>JOSE MARIA TORRES NOVALBOS</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=137&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>NUEVOS COMPONENTES PARA EQUIPOS ELECTRICOS DE MEDIA TENSION&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;La evoluci&#243;n de la tecnolog&#237;a de materiales destinados a ejercer como aislantes el&#233;ctricos ha permitido desarrollar nuevos componentes elastom&#233;ricos que ofrecen unas caracter&#237;sticas el&#233;ctricas, a efectos de rigidez y estabilidad, muy superiores a los aislantes utilizados hasta la fecha. La incorporaci&#243;n de estos sistemas en los equipos de media tensi&#243;n ha posibilitado el desarrollo de nuevas celdas, m&#225;s ecol&#243;gicas, intr&#237;nsecamente m&#225;s seguras para las personas y con mayor flexibilidad durante la operaci&#243;n en servicio lo que permite incrementar la fiabilidad y continuidad de servicio del sistema el&#233;ctrico de potencia. Los ensayos de envejecimiento acelerado que se han realizado confirman la estabilidad de los aislamientos y por tanto la elevada vida &#250;til de la aparamenta.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;NEW COMPONENTS FOR ELECTRICAL EQUIPMENTS OF MEDIUM VOLTAGE.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;The evolution of material technology for electric insulation purposes has been the basis for developing new silicon and elastomeric components that offer higher stability concerning dielectric properties. The integration of these components in medium voltage switchgears enables more ecological and safer cubicles to be developed offering flexibility of operation and increasing continuity of service. Ageing type tests confirm the stability of the isolating devices and thus, the long electrical endurance of the MV switchgear. &lt;br /&gt;Key words: Main HV/MV substation, medium voltage switchgear, r outine and type tests, a geing of isolating materials.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>INGENIER&#205;A Y TECNOLOG&#205;A ELECTRICAS</category>
</item>
<item>
<title>MAS ALLA DEL SILENCIO ... MOBBING
BEYOND THE SILENCE… MOBBING</title>
<author>DOMINGO ARIZMENDI BARNES</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=143&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>MAS ALLA DEL SILENCIO ... MOBBING&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Breve apunte sobre el mobbing a partir de actitudes aparentemente inofensivas que, sin embargo, pueden desencadenar en acoso moral, prestando una especial atenci&#243;n a los medios de los que dispone la empresa para evitar este tipo de riesgos psicosociales.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;BEYOND THE SILENCE… MOBBING&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;ABSTRACT
&lt;br /&gt;Brief remark on the mobbing beginning in attitudes that apparently inoffensive, however, can spark in moral harassment, paying particular attention to the means available to the company to avoid this type of psychosocial risks.
&lt;br /&gt;Key words: Mobbing, harassment, psychosocial risks.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>ESTUDIO COMPARATIVO DE LOS DISTINTOS DISE&#209;OS DE CASCOS DE BOMBEROS
COMPARATIVE STUDY OF THE DIFFERENT DESIGNS FROM HELMETS OF FIREMEN</title>
<author>ALBERTO FERNANDE SORA</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=199&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>ESTUDIO COMPARATIVO DE LOS DISTINTOS DISE&#209;OS DE CASCOS DE BOMBEROS&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN
&lt;br /&gt;La alta tecnificaci&#243;n en materia de protecci&#243;n individual, que adquieren continuamente todos los Cuerpos de Bomberos supone que se investiguen los dise&#241;os de sus equipos de protecci&#243;n para conseguir mayor seguridad y mayor acoplamiento entre sus distintas partes. Esto se debe fundamentalmente a la aparici&#243;n de nuevos materiales, al avance tecnol&#243;gico y a las exigencias legislativas en materia de Seguridad y Salud. Se pretende establecer una metodolog&#237;a del estudio de los distintos dise&#241;os de cascos, ubicando la utilizaci&#243;n de cada dise&#241;o en el tiempo, evaluando sus ventajas e inconvenientes y analizando la evoluci&#243;n del dise&#241;o. Para ello, se ha procedido a elaborar una ficha tipo estudiando las diferentes partes del casco, sus posibles accesorios y sus propiedades f&#237;sicas de resistencia a altas temperaturas, impactos, radiaciones y cualquier otra caracter&#237;stica exigible por la legislaci&#243;n vigente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;COMPARATIVE STUDY OF THE DIFFERENT DESIGNS FROM HELMETS OF FIREMEN&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;The high technicality in matter about individual protection that all Fire Brigade are acquiring continually, means to investigate the designs of their protection equipment, to get a higher security and higher connection between all their different parts. This is due mainly, to the appearance of new materials, to the technological advance and to the legislative requirements in Security and Health. We try to establish a methodology of the study of the different design in the helmets of the firefighters, placing the use of each design in the history, assessing their advantages and disadvantages and analysing the evolution of their own designs. So that, we have proceeded to prepare a type card, studying the different parts of the helmet, their possible accessories and their physical properties in resistance in high temperatures, blows, radiations and any other required characteristic by the current legislation.
&lt;br /&gt;Key words: Helmet, firefighter, design, safety.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>NUEVOS MERCADOS, NUEVAS ESPERANZAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=744&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>La base de la pir&#225;mide (BDP), compuesta por dos terceras partes de la poblaci&#243;n mundial (es decir, 4.000 millones de personas) presenta excelentes portunidades de crecimiento para las empresas que, adem&#225;s, han demostrado ser las &#250;nicas organizaciones capaces de transformar de modo eficaz la situaci&#243;n de pobreza en la que se encuentran sumidos tantos millones de personas. Se muestran ejemplos de empresas que han sabido introducir en la base de la pir&#225;mide, vender sus productos y satisfacer necesidades reales de los desfavorecidos, y, adem&#225;s, obtener beneficios importantes. A partir de los casos expuestos, extraen algunas conclusiones y recomendaciones &#250;tiles para enfrentarse al reto de entrar en la base de la pir&#225;mide.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA REVISTA DE INGENIER&#205;A DYNA HA SIDO INCLUIDA EN SCIENCE CITATION INDEX EXPANDED</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1409&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>Desde hace ya unos a&#241;os, uno de los objetivos estrat&#233;gicos de nuestra revista DYNA ha sido la mejora de su Impacto en el mundo de la Ingenier&#237;a Industrial. A partir de esta idea se ha considerado como factor cr&#237;tico de &#233;xito la inclusi&#243;n de nuestra publicaci&#243;n en las bases de datos o &#237;ndices m&#225;s  importantes del mundo y se ha trabajado en esta l&#237;nea tratando de seguir los criterios marcados por estas entidades a lo largo de los &#250;ltimos 3 a&#241;os.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
</item>
<item>
<title>HABLANDO SE ENTIENDE LA GENTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1410&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>Dos directivos, personas razonables, con algunas diferencias, me pidieron que mediara entre ellos. Parec&#237;an tener buena voluntad. Primero habl&#233; con cada uno por separado para conocer los puntos de fricci&#243;n que los alejaba. Con esta informaci&#243;n, constru&#237; una agenda y nos sentamos a hablar.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS LIBROS CHINOS ANTIGUOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1411&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>Destinados como los de ahora a transmitir conocimientos, ofrecer informaci&#243;n e intercambiar experiencias, los libros chinos antiguos llegaban a serlo cuando el hombre imprim&#237;a palabras, dibujos o cuadros en hojas fabricadas con materiales como el bamb&#250;, la madera, la seda y el papel, hojas que luego numeraba y encuadernaba. Las inscripciones grabadas en caparazones de tortuga y huesos de animales durante la dinast&#237;a Shang(XVIXI a.C.) muestran la superaci&#243;n de los rasgos peculiares que presentaban los primeros caracteres chinos de los que se tiene noticias, se&#241;al inequ&#237;voca de que no es en ellas donde hay que buscar los or&#237;genes de la escritura china. Por otra parte, seg&#250;n las investigaciones arqueol&#243;gicas, los 5.000  caracteres diferentes descubiertos en dichas inscripciones forman un vocabulario de m&#225;s de 3.000 palabras clasificadas en sustantivos, verbos,  adjetivos, pronombres y otras partes de la oraci&#243;n; adem&#225;s, conservamos un relato compuesto por ciento setenta y tantos caracteres.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA INNOVACION EN EMPRESAS INDUSTRIALES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1412&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>La innovaci&#243;n es uno de los conceptos de mayor actualidad en el &#225;mbito de la gesti&#243;n empresarial. Las experiencias descritas por 5 empresas 
industriales, ganadoras de premios a la excelencia en gesti&#243;n, nos permiten identificar en ellas tres elementos comunes para innovar. En primer lugar los clientes como fuente de inspiraci&#243;n para el desarrollo de nuevos productos y servicios. A continuaci&#243;n, un proceso riguroso que, partiendo desde las ideas que surjan, sea capaz de desarrollarlas y transformarlas en productos y servicios. En tercer lugar, la gesti&#243;n de alianzas para as&#237; poder afrontar oportunidades que no ser&#237;an factibles de abordar en solitario.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1413&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>De acuerdo con los contenidos recogidos en esta Secci&#243;n referente a la normativa relacionada con el Desarrollo Sostenible, a continuaci&#243;n comentamos algunas de las &#250;ltimas novedades legislativas en esta materia.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
</item>
<item>
<title>TRAZADOR DE LINEAS ELECTRICAS
ELECTRICAL LINE TRACER</title>
<author>JOSE ANTONIO GONZALEZ MADARIAGA - ARITZ  ZUBIA URRUTIA</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1338&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>TRAZADOR DE LINEAS ELECTRICAS&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN
&lt;br /&gt;
Por razones regulatorias, cada cliente de una red de distribuci&#243;n el&#233;ctrica debe tener identificado su punto de conexi&#243;n con la red, es decir, su conectividad el&#233;ctrica. Para las redes antiguas, donde los planos no existen o no son fiables, se ha desarrollado un equipo trazador que, sin corte de suministro permite conocer, mediante la inyecci&#243;n de una se&#241;al en el cliente, de qu&#233; fase y l&#237;nea de la red de distribuci&#243;n en baja tensi&#243;n, se alimenta.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt; 



ELECTRICAL LINE TRACER

&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;

ABSTRACT
&lt;br /&gt;Due to the electrical regulation, the utility has to identify the connectivity between every individual low voltage (LV) customer and his feeding line. For the new customers it’s easy to establish it, but for existing networks, sometimes network information doesn’t exist and it has been necessary to develop a new tracer oriented to identify the connectivity, maintaining the supply without interruption, and oriented to know also the phase of the feeder. &lt;br /&gt;Keywords: Electrical line tracer, cable locator, cable identifier, underground network, electrical customer connectivity.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>ELECTROMAGNET&#205;SMO</category>
</item>
<item>
<title>ESTUDIO MACROSCOPICO SOBRE PATENTES DE NANOTECNOLOGIAS   


MACROSCOPIC SURVEY ABOUT NANOTECHNOLOGY PATENTS MACROSCOPIC</title>
<author>FRANCISCO MOLEDO  FROJAN</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1353&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>ESTUDIO MACROSCOPICO SOBRE PATENTES DE NANOTECNOLOGIAS&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN
&lt;br /&gt;El desarrollo de la nanotecnolog&#237;a, con sus ventajas e inconvenientes, es una realidad imparable que est&#225; produciendo importantes cambios sociales y econ&#243;micos. En este art&#237;culo, a trav&#233;s del an&#225;lisis del sistema de patentes, centrado en las oficinas de referencia, la americana, la europea y la japonesa, se caracterizan las patentes nanotecnol&#243;gicas por su origen geogr&#225;fico y propietario, permitiendo extraer interesantes conclusiones sobre qui&#233;nes lideran este proceso de cambio.&lt;br /&gt; &lt;br /&gt;


MACROSCOPIC SURVEY ABOUT NANOTECHNOLOGY PATENTS MACROSCOPIC


&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;
ABSTRACT&lt;br /&gt;

The development of the nanotechnology, with its advantages and disadvantages, is an unstoppable reality that is producing social and economic important changes. In this paper, through the analysis of the system of patents, centered in the reference offices, the American, the European and

the Japanese, nanotechnology’s patents are characterized by their geographical origin and applicant, taking out interesting conclusions on who lead this process of change. 
&lt;br /&gt;
Key words: nanotechnology, schumpeter waves, patents, technological gap.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>ECONOM&#205;A DEL CAMBIO TECNOL&#211;GICO</category>
</item>
<item>
<title>MATERIALES PARA EL ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE LA ENERGIA
MATERIALS FOR ENERGY STORAGE AND CONVERSION</title>
<author>RICARDO ALCANTARA ROMAN - JOSE LUIS  TIRADO COELLO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1291&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>MATERIALES PARA EL ALMACENAMIENTO Y CONVERSION DE LA ENERGIA&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;El progreso de las civilizaciones y la protecci&#243;n del medio ambiente reclaman el desarrollo de nuevos sistemas y materiales para el almacenamiento y conversi&#243;n de la energ&#237;a. Estos sistemas incluyen las bater&#237;as, dispositivos fotovoltaicos, pilas de combustible y otros. Dar una respuesta satisfactoria a las necesidades energ&#233;ticas de las sociedades del siglo XXI supone un gran reto para la comunidad cient&#237;fica mundial. Un M&#225;ster Europeo ha sido creado para la formaci&#243;n de profesionales en este campo. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;MATERIALS FOR ENERGY STORAGE AND CONVERSION&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Human society's progress and environmental protection claim the development of new systems and materials for energy storage and conversion. &lt;br /&gt;These systems include batteries, photovoltaic devices, fuel cells and others. Giving a satisfactory answer to the energetic needs of the 21st century Society is a great challenge for the worldwide scientific community. A European Master has been created for the formation of professionals in this field. &lt;br /&gt;Key words: energy storage; batteries</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A ENERG&#201;TICA</category>
</item>
<item>
<title>SISTEMA DE MEDIDA DE CALIDAD DE ONDA EN SEVILLANA ENDESA
POWER QUALITY MONITORING IN SEVILLANA ENDESA</title>
<author>JOSE MARIA ROMERO GORDON</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1295&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>SISTEMA DE MEDIDA DE CALIDAD DE ONDA EN SEVILLANA ENDESA&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Bajo el termino “calidad de onda” se alude al estudio de la desviaci&#243;n de la onda de tensi&#243;n e intensidad respecto a los valores ideales senoidales. &lt;br /&gt;En las compa&#241;&#237;as el&#233;ctricas se ha asociado tradicionalmente con campa&#241;as de medida temporales y extensos informes repletos de &#237;ndices y estudios. No obstante, en Sevillana ENDESA siempre hemos pensado que la calidad de onda pod&#237;a ser una herramienta potente al servicio de la explotaci&#243;n de la red, jugando un papel complementario al de los sistemas SCADA actualmente en servicio. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;POWER QUALITY MONITORING IN SEVILLANA ENDESA&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Power quality has been traditionally associated with measuring campaigns and detailed reports comprising lots of indexes and analyses. Nevertheless, we have always believed that power quality could be a powerful tool in the same way as SCADAs play their important role in daily operation. Therefore, in 2003 Sevillana ENDESA began to develop a new approach to the study of power quality focused on rapid solutions, not just on papers.&lt;br /&gt;Keywords: power quality, system, database, electricity.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>INGENIER&#205;A Y TECNOLOG&#205;A ELECTRICAS</category>
</item>
<item>
<title>LOS COSTES DE LA CALIDAD EN EL DISE&#209;O DE PROYECTOS DE CONSTRUCCI&#211;N: UN ENFOQUE DE PROCESOS.

THE QUALITY COSTS IN DESIGN OF CONSTRUCTION  PROJECTS: A PROCESSES APPROACH</title>
<author>LUIS ALONSO DZUL L&#211;PEZ - SANTOS GRACIA VILLAR</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1328&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>LOS COSTES DE LA CALIDAD EN EL DISE&#209;O DE PROYECTOS DE CONSTRUCCI&#211;N: UN ENFOQUE DE PROCESOS.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN
&lt;br /&gt;Los costes de la calidad representan una herramienta eficaz que permite medir la mejora continua en un programa de gesti&#243;n de la calidad. Se realiz&#243; una revisi&#243;n bibliogr&#225;fica y discusi&#243;n de los modelos planteados para dar seguimiento a los costes de la calidad en proyectos de construcci&#243;n (QPMS, QPTS, QCM, CQCQS, QCPCM y PROMQACS). Se observ&#243; que dichos enfoques, no toman en cuenta los costes de la calidad dentro de los procesos de dise&#241;o. As&#237;, se propone un enfoque para dar seguimiento a los costes de la calidad en el dise&#241;o de proyectos de construcci&#243;n (CCDPC), basado en el  modelo de costes de la calidad por procesos (PCM), partiendo de la base te&#243;rica de la Metodolog&#237;a de Dise&#241;o de proyectos de la Universidad  Polit&#233;cnica de Catalu&#241;a (MDP-UPC), en un contexto donde el n&#250;mero de publicaciones sobre este tema es limitado. 
&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;


THE QUALITY COSTS IN DESIGN OF CONSTRUCTION PROJECTS: A PROCESSES APPROACH
&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;

ABSTRACT
&lt;br /&gt;
The quality costs are an effective tool to measure the continual improvement in a quality management program. It was made a bibliographical revision and discussion of present publications on the generic models of quality costs and the applied ones to construction projects (QPMS, QPTS, QCM, CQCQS, QCPCM y PROMQACS). It was observed that the approaches developed and applied in construction projects it is made from that construction started on site, and they do not take into account the failures and quality management costs within the processes of design. Thereby, 
this work proposes an approach for measuring and tracking quality costs in design of construction projects (QCDCP), based on the Process Cost Model (PCM) and on the Projects Design Methodology of the Technical University of Catalonia (MDP-UPC), in a context where the number of publications on quality costs is limited.

 &lt;br /&gt;
Key words: Quality Costs, Processes, Models, Construction Projects.</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>EL N&#218;MERO CERO  -  
ZERO NUMBER</title>
<author>FRANCISCO GARCIA  NAVARRO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1321&amp;IdEjemplar=62</link>
<description>EL N&#218;MERO CERO&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Todas las civilizaciones anteriores al siglo III a.C. utilizaron un sistema de numeraci&#243;n a base de s&#237;mbolos. A partir de esa fecha, los griegos y, posteriormente, los romanos, utilizaron un sistema a base de letras. El desarrollo de las notaciones  num&#233;ricas de la India dej&#243; una huella permanente en las matem&#225;ticas de las civilizaciones futuras: el sistema de numeraci&#243;n decimal posicional, aunque esta idea del valor local o posicional de las cifras fue un elemento esencial del sistema babil&#243;nico. Los hind&#250;es elaboraron un sistema de numeraci&#243;n de posici&#243;n, que adem&#225;s de escrita era oral, por lo que fueron los primeros en la Historia que elaboraron una numeraci&#243;n hablada basada en esta regla. El proceso desemboc&#243; en un descubrimiento fundamental: el concepto del “cero”, para el que tomaron la palabra “sunya”, equivalente a “vac&#237;o”. Inicialmente los &#225;rabes se  interesaron por el sistema griego y por el antiguo sistema sexagesimal de los babilonios, adapt&#225;ndolos a su propia escritura. En lo referente al cero hind&#250;, los &#225;rabes lo denominaron “ c&#233;fer” (vac&#237;o, en el idioma &#225;rabe), empezando su utilizaci&#243;n alrededor del a&#241;o 700. Posteriormente esta palabra dio origen a los t&#233;rminos castellanos cero y cifra. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;THE NUMBER ZERO&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;All civilizations before the III c. before Christ used a system based on symbols for numbers. Since then, the greeks and later the romans, used a  system based on letters. The developing of numeric notations of India, left an important imprint in the mathematics of future civilizations: the decimal numeric system based on position, though this idea of the value based on position was a chief development of the babylonian system. Indians  developped a system based on numeric position that was not only written but oral; so they were the first people in history to elaborate an 
spoken numbering system based on this rule. This process led to a fundamental discovery: the concept of “zero”, which they called “sunya” which  meant empty. Initially the arabs were interested in the greek system and in the old sexagesimal system of Babilonian people, adapting them to their writing. In reference to the indian zero the arabs called it “c&#233;fer” (which means empty in arab language) and they started to use it around the year  700. Later on this world led to the spanish terms “cero” and “cifra” &lt;br /&gt;Key words: Zero, Numeration systems, Position, Decimal system.  &lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2008</pubDate>
<category>HISTORIAS POR ESPECIALIDADES</category>
</item>
<item>
<title>LOS SISTEMAS CERTIFICADOS DE CALIDAD EN LA INDUSTRIA: FACTORES QUE DETERMINAN SU IMPLANTACION
THE SYSTEMS OF CERTIFICATION OF QUALITY IN THE INDUSTRY: FACTORS THAT DETERMINE THEIR IMPLANTATION</title>
<author>FERNANDO LOPEZ RODRIGUEZ - PEDRO  ALVAREZ MARTINEZ - JOSE FERNANDO GUIJARRO MERELLES</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1495&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>LOS SISTEMAS CERTIFICADOS DE CALIDAD EN LA INDUSTRIA: FACTORES QUE DETERMINAN SU IMPLANTACION &lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;Los sistemas certificados de gesti&#243;n de la calidad, representan actualmente, una de las estrategias competitivas m&#225;s utilizadas en la industria. Su empleo generalizado, ha motivado el estudio de los distintos factores que intervienen en la implantaci&#243;n de los mismos. Son numerosos los estudios que abordan este tema, pero sin valorar la importancia de cada factor. El presente trabajo se centra en determinar la influencia de cada uno de los factores durante la implantaci&#243;n de SGC certificado seg&#250;n la norma ISO 9001. Una vez obtenidos los datos, para su jerarquizaci&#243;n, se utiliz&#243; el modelo de Rasch adaptado al presente estudio, observ&#225;ndose que los factores que m&#225;s favorecen el proceso de certificaci&#243;n son los de tipo interno, como disponer de una  decuada organizaci&#243;n o de procesos bien definidos, frente a los de tipo externo como pueden ser la presi&#243;n de los clientes o el nivel de calidad de la competencia. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;THE SYSTEMS OF CERTIFICATION OF QUALITY IN THE INDUSTRY: FACTORS THAT DETERMINE THEIR IMPLANTATION &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;Certified quality management systems represent one of the most competitive strategies used in industry today. Its general use, has motivated the study of the different factors that take part in their implementation. Numerous studies approach this subject but without valuing the importance of each factor. This work is focused on determining the influence of each one of the factors during the implementation of certified QMS according to norm ISO 9000. Once collected the data in order to hierarchize them, Rasch&#180;s model was adapted to the present study. We observed that the internal factors, such as having a good organizational structure and having clearly defined processes, were the most significant in the certification process. On the other hand, external type factors, such as customer pressure or the quality level of the competition, were less significant to improve the certification process &lt;br /&gt;Key words: Quality Management,  ISO 9000, Certification, Factors, Rasch</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>EL DERECHO AL SOL: TITUBEOS HACIA UN URBANISMO SOSTENIBLE
THE RIGHT TO THE SUNSHINE: HESITATIONS TOWARDS TOWN PLANNING  SUSTAINABILITY</title>
<author>MANUEL LARA  COIRA</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1524&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>EL DERECHO AL SOL: TIBUBEOS HACIA UN URBANISMO SOSTENIBLE &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Partiendo de la consideraci&#243;n de la vivienda como la envolvente termoestable que permite el desarrollo de la actividad humana en muy diversos ambientes, se repasa brevemente el devenir hist&#243;rico de la construcci&#243;n en relaci&#243;n  con sus propias necesidades energ&#233;ticas y de adaptaci&#243;n al medio. Tras comentar el papel de la energ&#237;a en los planteamientos constructivos de  significados autores contempor&#225;neos, se aboga por una mayor participaci&#243;n de la ingenier&#237;a en los desarrollos arquitect&#243;nicos y urban&#237;sticos como v&#237;a ya imprescindible para la persecuci&#243;n de la sostenibilidad. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;THE RIGHT TO THE SUNSHINE: HESITATIONS TOWARDS TOWN PLANNING SUSTAINABILITY. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Considering the dwelling as the thermal protection for the development of the human activity, the evolution of the buildings as seen from their energy needs and environmental adaptation is briefly revised. Then, after commenting concisely the energy role in the construction approach of outstanding contemporary authors, a higher cooperation of engineering is claimed as a must through the sustainable development of architecture and town planning. &lt;br /&gt;Key words: energy, sustainability,  architecture, engineering, town planning.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>PLANIFICACI&#211;N URBANA</category>
</item>
<item>
<title>PROYECTO CETICA: LA CIUDAD ECO-TECNO-L&#211;GICA
CETICA PROJECT: THE ECO-THECNO-LOGICAL CITY</title>
<author>FAUSTINO OBESO  CARRERA  - MARIA JOSE SANCHEZ SANCHEZ - RICARDO TUCHO  ALONSO  - LETICIA ZARATE PASTUR</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1953&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>PROYECTO CETICA: LA CIUDAD ECO-TECNO-LOGICA &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;El objetivo del proyecto es dise&#241;ar y desarrollar nuevos y avanzados materiales y sistemas constructivos, basados en acero, para un nuevo modelo de edificaci&#243;n ecoeficiente energ&#233;ticamente, dentro de un desarrollo sostenible con una clara orientaci&#243;n hacia el usuario final. El proyecto permitir&#225; industrializar el sector de la construcci&#243;n en base acero, lo cual supondr&#225; un salto tecnol&#243;gico para las empresas participantes, dot&#225;ndolas de capacidad para desarrollar nuevos productos y procesos de fabricaci&#243;n automatizada para la obtenci&#243;n de soluciones avanzadas en las edificaciones y ciudades futuras; este desarrollo tecnol&#243;gico ser&#225; la base para un crecimiento sostenible de las mismas. El acero, como material ecol&#243;gico (sostenible, reciclable y reutilizable), es compatible con las t&#233;cnicas de construcci&#243;n en f&#225;brica, constituyendo un aliado para los sistemas industrializados. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;CETICA PROJECT: THE ECO-THECNO-LOGICAL CITY &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;The objective of the project is to design and to develop new and advanced materials and constructive systems, based on steel, for a new model of building efficient echo energetically, inside a sustainable development with a clear orientation towards the final user. The project will allow to industrialize the construction sector in a steel base, which a technological jump will suppose for the companies participants, providing them with aptitude to develop new products and processes of automatic manufacture for the obtaining of advanced solutions in the buildings and future cities; this technological development will be the base for a sustainable growth of the same ones. The steel, as ecological material (sustainable, recyclable and reusable), is compatible with the technologies of construction in factory, constituting an ally for the industrialized systems. &lt;br /&gt;Key Words: steel, sustainability, building, industrialization, new materials.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>ECONOM&#205;A DEL CAMBIO TECNOL&#211;GICO</category>
</item>
<item>
<title>INNOVACI&#211;N SOCIALMENTE RESPONSABLE
SOCIAL RESPONSIBLE INNOVATION</title>
<author>EDURNE MAGRO MONTERO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1935&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>INNOVACI&#211;N SOCIALMENTE RESPONSABLE &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;La innovaci&#243;n es un ingrediente clave para la competitividad de las empresas y de los territorios en los que se encuentran. Asimismo, el desarrollo sostenible es una necesidad imperante para el crecimiento econ&#243;mico. En este art&#237;culo se estudia la relaci&#243;n entre la innovaci&#243;n y la competitividad responsable de los pa&#237;ses europeos, para poder establecer si existe una relaci&#243;n entre ambos conceptos y el crecimiento econ&#243;mico. Adem&#225;s, se establece una tipolog&#237;a de pa&#237;ses en funci&#243;n de su comportamiento innovador o sostenible, extrayendo as&#237; informaciones interesantes de cara al desarrollo sostenible de los territorios. En este sentido, se obtienen diferencias en t&#233;rminos de  sostenibilidad entre los pa&#237;ses m&#225;s avanzados y los menos desarrollados.   &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;SOCIAL RESPONSIBLE INNOVATION &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;Innovation is a key factor for industrial competitiveness and for the territories in which they are located. Sustainable development is also a must for economical growth. Through thispaper the relation between innovation and responsible competitiveness for European Countries is studied, in order to establish a link between both concepts and economical growth. A cluster analysis is also done for EU countries. Variables concerning innovation and sustainability are included in this analysis in order to extract relevant conclusions for sustainable territorial development. Therefore, differences are obtained between developed and less developed countries in terms of sustainability. &lt;br /&gt;Key Words: Innovation, Sustainability, Competitiveness, Cluster Analysis, Responsibility.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>COMPARACION DE TECNOLOGIAS PARA LA REDUCCION DE EMISIONES CONTAMINANTES EN AUTOBUSES URBANOS
TECHNOLOGIES COMPARISON FOR EXHAUST EMISSIONS REDUCTION IN URBAN BUSES</title>
<author>FELIPE JIM&#201;NEZ ALONSO - JOSE MARIA  LOPEZ MARTINEZ  - FRANCISCO APARICIO IZQUIERDO - NURIA FLORES HOLGADO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1736&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>COMPARACION DE TECNOLOGIAS PARA LA REDUCCION DE EMISIONES CONTAMINANTES EN AUTOBUSES URBANOS &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;Las exigencias para reducir la contaminaci&#243;n provocada por los veh&#237;culos de carretera son cada vez mayores. Los fabricantes de motores est&#225;n  trabajando en la introducci&#243;n de nuevos sistemas que controlen dichas emisiones. En este art&#237;culo se comparan, mediante ensayos con equipos de medida embarcados, dos alternativas (recirculaci&#243;n de gases de escape + filtro de part&#237;culas y catalizador selectivo + urea) en el caso de autobuses  urbanos circulando por una ruta tipo que comprende zonas urbanas e interurbanas. Adem&#225;s, se compara el empleo de diesel y biodiesel como combustibles. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;TECHNOLOGIES COMPARISON FOR EXHAUST EMISSIONS REDUCTION IN URBAN BUSES &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;Exhaust emissions restrictions are continuously increasing. Engine manufacturers are working in the development of new systems that could control those emissions. In this paper, two alternatives (exhaust gas recirculation + particulate filter and selective catalytic reduction + urea) are compared on urban buses using onboard measurements along a route that includes low and high driving speed stretches. Furthermore, the use of diesel and biodiesel as fuels has been compared too. &lt;br /&gt;Key words: exhaust emissions,  SCR, EGR, biofuel.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>INGENIER&#205;A Y TECNOLOG&#205;A DEL MEDIO AMBIENTE</category>
</item>
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<title>ENERG&#205;A EL&#201;CTRICA A PARTIR DE RECURSOS GEOT&#201;RMICOS. ESTADO ACTUAL Y PERSPECTIVAS A NIVEL MUNDIAL.
GEOTHERMAL POWER PRODUCTION. WORLWIDE CURRENT STATUS AND PERSPECTIVES</title>
<author>C&#233;sar Chamorro Camaz&#243;n</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2222&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>ENERG&#205;A EL&#201;CTRICA A PARTIR DE RECURSOS GEOT&#201;RMICOS. ESTADO ACTUAL Y PERSPECTIVAS A NIVEL MUNDIAL. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;La energ&#237;a geot&#233;rmica se utiliza en la actualidad para producir energ&#237;a el&#233;ctrica en numerosos pa&#237;ses. La producci&#243;n total representa hoy en d&#237;a un peque&#241;o  porcentaje de las necesidades mundiales de energ&#237;a. La tecnolog&#237;a utilizada es similar a la de otras instalaciones del sector de generaci&#243;n el&#233;ctrica, por lo que est&#225; totalmente desarrollada, pero s&#243;lo se utilizan algunos de los escasos yacimientos de alta temperatura que existen en el mundo. Actualmente se est&#225;n produciendo avances en las t&#233;cnicas de explotaci&#243;n que presagian un cambio en la importancia relativa de esta forma de energ&#237;a renovable. Estas nuevas t&#233;cnicas de explotaci&#243;n convierten en ilimitados, a escala de las necesidades energ&#233;ticas de la humanidad, los recursos geot&#233;rmicos. Algunos estudios prev&#233;n que la generaci&#243;n el&#233;ctrica geot&#233;rmica se convierta en una pieza clave del panorama energ&#233;tico mundial en un futuro a medio plazo. El desarrollo que se est&#225; produciendo en Alemania en estos momentos es significativo, y puede ser indicativo de lo que ocurrir&#225; a nivel internacional en un futuro cercano. &lt;br /&gt;Palabras clave: Energ&#237;a, Energ&#237;as renovables, Energ&#237;a geot&#233;rmica, Producci&#243;n de electricidad, Perspectivas energ&#233;ticas. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;GEOTHERMAL POWER PRODUCTION. WORLWIDE CURRENT STATUS AND PERSPECTIVES&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT  &lt;br /&gt;Geothermal energy is used today in several countries for electrical power production. Although technology used is well established, it represents only a small percentage of world electricity production due to the fact that only some of the scarce high temperature reservoirs existing in the world are used. Nowadays the development of new exploitation techniques will convert in limitless, in a humanity-needs scale, this renewable resource. Some studies foresee that geothermal power production will be a key stone in the supply of electricity worldwide in a few years. Today rapid growing of the number of geothermal installations in Germany is a clear example of what may happen in other countries in a near future. &lt;br /&gt;Key words: Energy, Renewable energy, Geothermal energy, Power production, Energy perspectives.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A ENERG&#201;TICA</category>
</item>
<item>
<title>CONDICIONES M&#205;NIMAS EXIGIBLES A LOS EQUIPOS M&#201;DICOS DE RAYOS X PARA SU DONACI&#211;N A LAS ONGD
MINIMUM REQUIRED CONDITIONS FOR X-RAY MACHINES FOR ITS DONATION TO NGDO</title>
<author>Jos&#233; Luis Gonz&#225;lez Alonso</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2349&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>CONDICIONES M&#205;NIMAS EXIGIBLES A LOS EQUIPOS M&#201;DICOS DE RAYOS X PARA SU DONACI&#211;N A LAS ONG &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;Los equipos de Rayos X empleados en medicina para el diagn&#243;stico de algunas enfermedades y patolog&#237;as, requieren en Espa&#241;a para su instalaci&#243;n y desarrollo de la actividad, el cumplimiento de una serie de medidas fundamentales que se recogen en la Directiva Comunitaria 97/43/EURATOM relativas a la protecci&#243;n radiol&#243;gica de los pacientes y usuarios, atendiendo a las recomendaciones formuladas por la Comisi&#243;n Internacional de Protecci&#243;n  Radiol&#243;gica (ICPR), la Organizaci&#243;n Mundial de la Salud (OMS) y el Comit&#233; Cient&#237;fico de las Naciones Unidas para el estudio de los efectos de las radiaciones ionizantes. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;MINIMUM REQUIRED CONDITIONS FOR X-RAY MACHINES FOR ITS DONATION TO NGDO &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;The X-ray machines employed in medicine for the diagnosis of some diseases and pathologies, require in Spain for their installation and development of the activity, the fulfilment of a series of fundamental measures that are included in the Communitarian Directive 97/43/EURATOM regarding the radiological safety of the patients and users, taking care of the recommendations formulated by the Commission the International of Radiological Protection (ICPR), the World Health Organization (WHO) and the Scientific Committee of the United Nations for the study of the ionizing effects of radiation. &lt;br /&gt;Key words: Radio diagnosis, Recovery of equipment through its donation, Equipping of NGD, ionizing radiation dispersed.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>ELECTROMAGNET&#205;SMO</category>
</item>
<item>
<title>CERRAMIENTOS DE VIDRIOS ESPECIALES AN&#193;LISIS DE SU APLICACI&#211;N EN EDIFICIOS SOSTENIBLES 
SPECIAL GLASSES ENVELOPES ANALYSIS OF APLICATION IN SUSTAINABLE BUILDINGS</title>
<author>M&#170; DEL CARMEN GIMENEZ MOLINA</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2437&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>CERRAMIENTOS DE VIDRIOS ESPECIALES AN&#193;LISIS DE SU APLICACI&#211;N EN EDIFICIOS SOSTENIBLES &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN &lt;br /&gt;La eficiencia energ&#233;tica es  actualmente uno de los principales aspectos en lo que a la sostenibilidad en viviendas se refiere. En este sentido, la eficiencia energ&#233;tica est&#225; directamente relacionada con la reducci&#243;n de emisiones de CO2. Es seguramente la envolvente o piel de vidrio de las viviendas el punto m&#225;s d&#233;bil energ&#233;ticamente hablando. Por tanto, nos vemos en la necesidad de estudiar y mejorar la eficiencia energ&#233;tica de estas superficies. Este art&#237;culo intenta explorar la contribuci&#243;n y optimizaci&#243;n de nuevos tipos de vidrio de alta tecnolog&#237;a, a la mejora de la eficiencia energ&#233;tica general de superficies acristaladas. Esto permitir&#225; el dise&#241;o de nuevas envolventes acristaladas para su uso en viviendas eficientes energ&#233;ticamente. Ello permitir&#225; adem&#225;s, explorar la amortizaci&#243;n de la inversi&#243;n inicial en nuevos tipos de vidrio, teniendo en cuenta el ahorro energ&#233;tico conseguido.  &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;SPECIAL GLASSES ENVELOPES ANALYSIS OF APLICATION IN SUSTAINABLE BUILDINGS &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT &lt;br /&gt;Energy efficiency is nowadays a major issue regarding to sustainability in housing. In this way, energy efficiency has to do with CO2emissions reduction. Maybe, the weakness point in housing envelopes is the glazed surfaces. So it is a necessity to improve the Energy Efficiency from glazed surfaces. This study tries to explore the contribution and optimization of new high tech types of glass to get improvements in general energy efficiency in houses glazed surfaces. This study will carry out a research on developed commercial products and their application to housing and testing process The study will allow designing new glazed envelopes for their use in Energy efficient houses. It also will allow exploring the return of the initial investment in special types of glass, by means of energy savings. &lt;br /&gt;Key words: Electro-chromic glass, energy efficiency, sustainable buildings, switchable glass, smart windows.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
<category>TECNOLOG&#205;A DE MATERIALES</category>
</item>
<item>
<title>CAPTURA Y ALMACENAJE DEL CARBONO EN UN MECANISMO DE DESARROLLO LIMPIO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2546&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>Las t&#233;cnicas para captura y almacenamiento de di&#243;xido de carbono (CCS) est&#225;n cada vez m&#225;s reconocidas por su capacidad para aportar una  mportante contribuci&#243;n en mitigar las emisiones de gas de efecto invernadero en las pr&#243;ximas d&#233;cadas. Por ejemplo, la IEA (2006) expone que en  2050 la importancia de la CCS como tecnolog&#237;a de reducci&#243;n de emisiones puede situarse la segunda tras las mejoras en la eficiencia energ&#233;tica, como  se muestra en la figura 1 (la segunda franja en el escenario). A la inversa, la ausencia de CCS como medida de reducci&#243;n podr&#237;a significar un 21% m&#225;s en las emisiones globales. El Panel Intergubernamental del Cambio Clim&#225;tico (IPCC2005), en su informe especial sobre la CCS, consideraba que su potencial deber&#237;a suponer entre el 15% y el 55% del esfuerzo global de mitigaci&#243;n mundial para conseguir el 2100 una estabilizaci&#243;n de la concentraci&#243;n atmosf&#233;rica de gases de efecto invernadero entre 450 y 750 ppm de media seg&#250;n el escenario considerado.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLO SOSTENIBLE FEBRERO 2009</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2547&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>(Conviene significar a nuestros lectores que en materia de Medio Ambiente corresponde al Estado la aprobaci&#243;n de legislaci&#243;n b&#225;sica, por lo que las  normas de este apartado son de obligado cumplimiento en todo el territorio estatal). &lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>FONDOS DE ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL FEBRERO 2009
TRANSMISOR MARINO PORT&#193;TIL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2548&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>FONDOS DE ARQUEOLOGIA INDUSTRIAL FEBRERO 2009&lt;br /&gt;TRANSMISOR MARINO PORT&#193;TIL</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>PUBLICACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2549&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>PUBLICACIONES</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESTADISTICAS 2008</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2550&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>ESTADISTICAS 2008</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>DYNA HACE 80 A&#209;OS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2529&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>VAPOR DE AGUA A ALTA PRESI&#211;N&lt;br /&gt;LA SALA DE ENSAYOS CON ALTA TENSI&#211;N DE LA ESCUELA DE INGENIEROS DE BILBAO&lt;br /&gt;UTILIZACION RACIONAL DEL CARBON&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>GLOBALIZACION &#161;SI!, PERO SOSTENIBLE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2530&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>GLOBALIZACI&#211;N &#161;SI!, PERO SOSTENIBLE&lt;br /&gt;Los altos responsables del poder econ&#243;mico nos est&#225;n bombardeando con continuas soluciones economicistas para la CRISIS. Utilizando una terminolog&#237;a muy rimbombante y achacando al mundo financiero la culpa de lo sucedido, parece como si todos estuviesen buscando una f&#243;rmula magistral, que a modo de una varita m&#225;gica nos resolviera todos los problemas de forma instant&#225;nea.&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>BREVES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2531&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>BREVES</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>SOCIEDAD E INGENIERIA INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2532&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>SOCIEDAD E INGENIERIA &lt;br /&gt;Establecer un canal de comunicaci&#243;n ha sido el objetivo de la reuni&#243;n que tuvo lugar el pasado 19 de enero en Lisboa entre la Ordem dos Engenheiros de Portugal y el Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales. Este encuentro cont&#243; con la presencia por parte portuguesa del Sr. Bastonario, Fernando Ferreira Santos, del Vicepresidente Victor Gon&#231;alves de Brito, de los Presidentes de los Colegios de Electrotecnia Antonio Manuel Rogado, de Mec&#225;nica Manuel Gameiro da Silva , el Presidente de la Regi&#243;n Centro Celestino Quaresma y el Presidente de la Regi&#243;n Norte Gerardo Saraiva; por parte espa&#241;ola asistieron el Presidente del Consejo D. Francisco Javier Cobo, el Decano de Extremadura y Secretario de la FAIIE D. Jes&#250;s Mirat, el Decano de Galicia D. Jos&#233; Luis L&#243;pez Sangil y el Secretario T&#233;cnico del Consejo Juan Blanco.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL NUEVO DISE&#209;O DE DYNA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2533&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>CARTAS AL DIRECTOR&lt;br /&gt;EL NUEVO DISE&#209;O DE DYNA&lt;br /&gt;El nuevo a&#241;o 2009, trae consigo un nuevo dise&#241;o para nuestra revista que aporta un formato m&#225;s en l&#237;nea con la actualidad informativa del mundo t&#233;cnicocient&#237;fico.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL PARLAMENTO EUROPEO APRUEBA EL PAQUETE DE ENERG&#205;A Y CAMBIO CLIMATICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2534&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>EL PARLAMENTO EUROPEO APRUEBA EL PAQUETE DE ENERG&#205;A Y CAMBIO CLIMATICO &lt;br /&gt;Antes del voto en primera lectura de la Euroc&#225;mara, los diputados alcanzaron un acuerdo informal con la Presidencia francesa en las seis propuestas que integran el paquete legislativo. En pol&#237;tica medioambiental, el Parlamento Europeo decide en pie de igualdad con el Consejo.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>DESARROLLAN UNA CELULA SOLAR HASTA UN 30% MAS EFICIENTE QUE LAS CONVENCIONALES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2535&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>DESARROLLAN UNA CELULA SOLAR HASTA UN 30% MAS EFICIENTE QUE LAS CONVENCIONALES  &lt;br /&gt;Un equipo de investigadores del Consejo Superior de Investigaciones Cient&#237;ficas (CSIC) ha patentado un nuevo tipo de c&#233;lula solar cuya eficiencia es hasta un 30% superior a las c&#233;lulas solares convencionales. El cristal fot&#243;nico est&#225; compuesto por una superficie nanoestructurada que aumenta la transmisi&#243;n de la luz en el interior del dispositivo. Las t&#233;cnicas utilizadas por los cient&#237;ficos para fabricar el cristal pueden ser aplicadas de forma industrial.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>NACE UNA ALIANZA EUROPEA PARA LA INVESTIGACI&#211;N EN MATERIA ENERG&#201;TICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2536&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>NACE UNA ALIANZA EUROPEA PARA LA INVESTIGACI&#211;N EN MATERIA ENERG&#201;TICA&lt;br /&gt; Juntos, estos diez institutos disponen de un presupuesto anual de m&#225;s de 1.300 millones de euros para llevar a cabo actividades de investigaci&#243;n y desarrollo (I+D). A trav&#233;s de la EERA, dise&#241;ar&#225;n y pondr&#225;n en pr&#225;ctica programas paneuropeos conjuntos de investigaci&#243;n y promover&#225;n el uso com&#250;n de instalaciones cient&#237;ficas nacionales del mayor nivel mundial. El lanzamiento de los primeros programas conjuntos est&#225; previsto para 2009.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>UN INGENIERO NORTEAMERICANO REINVENTA LA ENERG&#205;A E&#211;LICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2537&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>UN INGENIERO NORTEAMERICANO REINVENTA LA ENERG&#205;A E&#211;LICA&lt;br /&gt;Hasta hace poco, el &#250;nico m&#233;todo comercial disponible para captar viento y generar energ&#237;a ha sido la turbina cl&#225;sica. Una empresa estadounidense ha desarrollado una nueva t&#233;cnica que se aleja por completo de la turbina  que ha predominado en el &#250;ltimo siglo.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>UN SISTEMA LASER OPTIMIZA UN 10% LA EFICIENCIA DE LOS PARQUE EOLICOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2538&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>UN SISTEMA LASER OPTIMIZA UN 10% LA EFICIENCIA DE LOS PARQUE EOLICOS &lt;br /&gt;Un nuevo sistema l&#225;ser por fibra &#243;ptica puede medir la velocidad y la direcci&#243;n del viento 1.000 metros antes de que &#233;ste llegue hasta un molino de viento. De esta manera, las turbinas tienen el tiempo suficiente (unos segundos) para adaptarse a un cambio repentino en la direcci&#243;n del viento o a una r&#225;faga inesperada.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>ANTIGUAS BODEGAS SUBTERRANEAS, UN EJEMPLO PARA FUTURAS BODEGAS DEL SIGLO XXI</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2539&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>ANTIGUAS BODEGAS SUBTERRANEAS, UN EJEMPLO PARA FUTURAS BODEGAS DEL SIGLO XXI&lt;br /&gt;Las bodegas subterr&#225;neas permiten la crianza de un vino de m&#225;xima calidad, con un coste energ&#233;tico nulo. En esta conclusi&#243;n se centra el trabajo de los investigadores de la UPM, que han desarrollado  un modelo matem&#225;tico para determinar el ciclo anual de temperatura del aire en el interior de construcciones subterr&#225;neas tradicionales. Los  resultados obtenidos se han contrastado con datos experimentales obtenidos en tres bodegas subterr&#225;neas durante dos a&#241;os.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS DESCENDIENTES DEL CONCORDE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2540&amp;IdEjemplar=205</link>
<description>LOS DESCENDIENTES DEL CONCORDE&lt;br /&gt;El Concorde, apareci&#243; en la &#233;poca en la que romper la barrera del sonido (o sea, superar los 1.224 km/h o Mach 1) era un poderoso s&#237;mbolo de modernidad y desataba la imaginaci&#243;n. Pero uno se pregunta si el nacimiento del Concorde no fue demasiado precoz. Este avi&#243;n era revolucionario para su tiempo, pero tributario de las tecnolog&#237;as de la &#233;poca. Pesado, ruidoso y consum&#237;a una gran cantidad de queroseno. Las primeras crisis petroleras de los a&#241;os setenta frenaron su auge. Las compa&#241;&#237;as a&#233;reas decidieron que estos vuelos supers&#243;nicos no eran rentables y los fabricantes de aviones se desligaron de este sector. Airbus y Boeing (a menos de 1.000 km/h) se convirtieron en los autobuses del espacio a&#233;reo mundial.</description>
<pubDate>01 Feb 2009</pubDate>
</item>
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<title>HERRAMIENTA INFORM&#193;TICA PARA EL DISE&#209;O Y EJECUCI&#211;N DEL PROCESO DE PLANIFICACI&#211;N COLABORATIVA EN CADENAS DE SUMINISTRO ( 1&#170; parte)
A COMPUTER TOOL FOR THE DESIGN AND EXECUTION OF THE COLLABORATIVE PLANNING PROCESS IN SUPPLY CHAINS ( 1st part)</title>
<author>MARIA DEL MAR EVA ALEMANY DIAZ - FAUSTINO ALARCON VALERO - FRANCISCO CRUZ LARIO  ESTEBAN - JORGE JUAN BOJ VIUDED</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2516&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>HERRAMIENTA INFORM&#193;TICA PARA EL DISE&#209;O Y EJECUCIO&#211;N DEL PROCESO DE PLANIFICACI&#211;N COLABORATIVA EN CADENAS DE SUMINISTRO.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Introducci&#243;n: La Planificaci&#243;n Colaborativa (PC)  en  un  contexto  de Cadena    de    Suministro (CdS)   se   centra   en   la coordinaci&#243;n       de       la planificaci&#243;n y el control de las   operaciones   de   los distintos  miembros  de  la CdS.     La     colaboraci&#243;n implica  una  coordinaci&#243;n simult&#225;nea        de        las decisiones  efectuadas  por centros decisionales (CDs) del  mismo  nivel  temporal (integraci&#243;n espacial) y por CDs de niveles temporales diferentes       (integraci&#243;n temporal).    El    presente art&#237;culo      describe      las caracter&#237;sticas     de     una herramienta     inform&#225;tica para la PC en CdS en la que intervienen  uno  o  varios CDs     que     toman     sus decisiones  apoy&#225;ndose  en Modelos de Programaci&#243;n Matem&#225;tica   (MPM).   En esta  situaci&#243;n  ser&#225;  necesario  definir  adecuadamente  los mecanismos de coordinaci&#243;n de manera que se incremente la eficiencia de la CdS y se aumente el nivel del servicio al cliente.&lt;br /&gt;Material  y  M&#233;todos:  La  herramienta  inform&#225;tica recoge  secuencialmente  aquella  informaci&#243;n  de  la  CdS relevante para la fase de dise&#241;o de los MPMs de ayuda a la toma  de  decisiones  en  PC  de  una  forma  guiada,  muy intuitiva y amigable para el usuario. La identificaci&#243;n de la informaci&#243;n necesaria por parte de la herramienta se basa en la existencia previa de un Marco Conceptual para la PC que considera que la CdS queda definida a trav&#233;s de la descripci&#243;n   de   cinco   vistas   (F&#237;sica,   Organizacional, Decisional, Funcional e Informacional). La secuencia de obtenci&#243;n   de   dicha   informaci&#243;n   se   basa   en   una Metodolog&#237;a para el dise&#241;o de procesos de PC en CdS. Durante la fase de ejecuci&#243;n, la secuencia de resoluci&#243;n de los MPMs asociados a cada CD se obtiene a partir de la informaci&#243;n recogida de la vista funcional durante la fase de dise&#241;o. &lt;br /&gt;Resultados:    El    resultado    es    una    herramienta nform&#225;tica  que  da  soporte  al  usuario  en  el  an&#225;lisis, caracterizaci&#243;n y posterior toma de decisiones en PC de CdS de cualquier tipo. Adem&#225;s, la herramienta asiste al usuario de forma amigable y estructurada en el desarrollo de los correspondientes MPMs de cada CD incluyendo los mecanismos de coordinaci&#243;n entre ellos. Posteriormente, la  resoluci&#243;n  de  los  MPM  de  cada  CD  se  realiza  de  la misma manera que ocurrir&#237;a en la realidad en base a la secuencia definida en la Vista Funcional. &lt;br /&gt;Discusi&#243;n:   Las   principales   contribuciones   de   la herramienta son: posibilitar simult&#225;neamente la integraci&#243;n espacial y temporal para cualquier CdS, en un contexto tanto centralizado como distribuido de toma de decisiones en PC; facilitar el desarrollo de MPMs que optimizar&#225;n el funcionamiento  de  la  CdS  a  trav&#233;s  de  una  toma  de decisiones m&#225;s racional; permitir el an&#225;lisis y evaluaci&#243;n de diferentes mecanismos de coordinaci&#243;n entre los CDs, redefiniendo,  con  poco  esfuerzo,  tanto  los  flujos  de informaci&#243;n entre ellos y/o la secuencia de ejecuci&#243;n de los MPMs de los CDs.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;A COMPUTER TOOL FOR THE DESIGN AND EXECUTION OF THE COLLABORATIVE PLANNING PROCESS IN SUPPLY CHAINS.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;• Introduction: Collaborative Planning (CP) in Supply Chains (SCs) is concerned with the coordination of planning and control operations across different members of the SC. Collaboration implies a simultaneous coordination of decisions made by Decision Centers (DCs) of the same temporal level (spatial integration) and those made by DCs of different temporal levels (temporal integration). The present paper describes the characteristics of a computer tool developed for CP in SCs with one or more DCs that make their decision based on Mathematical Programming Models (MPM). In this context it will be necessary to properly define the coordination mechanisms in such a way that both, the SC efficiency and the customer service level, increases. &lt;br /&gt;• Methods: The computer tool sequentially collects those relevant SC information for the design phase of the MPMs, that will support the decision making of every DC, in a guided, intuitive and friendly way for the user. The identification of the information needed by the computer  tool is based on an existing Conceptual Framework for the CP that considers that SCs are characterized by the specifiation of five views (Physical, Organization, Decision, Function and Information View). The collection information sequence is based on a methodology for the design of the CP process in SCs. During the execution phase, the resolution sequence of the MPMs of each DC is obtained from the information contained in functional view.  &lt;br /&gt;• Results: The result is a computer tool that supports the user in the analysis, characterization an decision making in CP of any SC. The computer tool assists the model-maker in the development of the corresponding mathematical programming models (MPMs) of each DC, including the interdependences among them in an easily and structured fashion. Then, the resolution of each DC MPM is made in the real sequence defined in the CP Process trough the Function View.&lt;br /&gt;• Discussion: The main contributions of the developed application are: to make possible both spatial and temporal integration simultaneously for any SC, in a context of either centralized or distributed decision-making in CP; to facilitate the development of the MPMs that contribute to the optimization of the SC through a more rational decision-making; to allow the analysis and evaluation of different coordination mechanisms among DCs, redefining, with little effort, either the information flows among them and/or the sequence of execution of the DCs MPMs. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;KEYWORDS&lt;br /&gt;Collaborative Planning, Supply Chain, Temporal and Spatial Integration, Mathematical Programming Models, Computer Tool.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>USO DE LA METODOLOG&#205;A COSTES DE LA CALIDAD EN EL DISE&#209;O DE PROYECTOS DE CONSTRUCCI&#211;N (CCDPC): CASO DE ESTUDIO.

THE USE OF QUALITY COSTS IN THE DESIGN OF CONSTRUCTION PROJECTS METHODOLOGY (QCDCP): CASE STUDY.</title>
<author>LUIS ALONSO DZUL L&#211;PEZ - SANTOS GRACIA VILLAR - MARGARITA  GONZALEZ BENITEZ - FEDERICO FERNANDEZ DIEZ - L&#193;ZARO V. CREMADES OLIVER</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2848&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>USO DE LA METODOLOG&#205;A COSTES DE LA CALIDAD EN EL DISE&#209;O DE PROYECTOS DE CONSTRUCCI&#211;N (CCDPC): CASO DE ESTUDIO.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Actualmente    es    necesario    un enfoque  sistem&#225;tico  en  el  proceso  de dise&#241;o para proyectos de construcci&#243;n, as&#237; como el desarrollo de herramientas que  permitan  controlar  los  costes  de  calidad de manera eficiente y gestionar la  mejora  continua  en  dicha  fase.  Los autores  de  este  trabajo  han  propuesto en literaturas previas, una metodolog&#237;a para  la  medici&#243;n  y  seguimiento  de los  costes  de  calidad  en  el  dise&#241;o  de proyectos  de  construcci&#243;n  (CCDPC), basada  en  el  modelo  de  costes  por procesos    (PCM)    desarrollado,    en la  norma  BS  6143  parte  1,  y  en  la metodolog&#237;a de dise&#241;o de proyectos de la Universidad Polit&#233;cnica de Catalu&#241;a (MDP-UPC).   Este   trabajo   describe cinco   casos   de   estudio   empleando la  propuesta  metodol&#243;gica  CCDPC, con   los   que   se   obtuvieron   datos que   permitieron   definir   de   manera cuantitativa   el   coste   de   una   mala calidad en los procesos de dise&#241;o. De igual  manera,  los  casos  de  estudio permitieron   mostrar   la   metodolog&#237;a como  viable  y  vers&#225;til.  La  propuesta CCDPC est&#225; en l&#237;nea con los conceptos de Gesti&#243;n Total de la Calidad (TQM), as&#237; como con el enfoque de procesos y mejora continua de la norma ISO 9000 para la gesti&#243;n de la calidad. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;THE USE OF QUALITY COSTS IN THE DESIGN OF CONSTRUCTION PROJECTS METHODOLOGY (QCDCP): CASE STUDY.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Nowadays a systematic approach in design process for construction projects is necessary, just as the development of tools to monitor ef? ciently the quality costs and to manage continuous improvement in this area. A methodology for measuring and monitoring quality costs in the design of construction projects (QCDPC) was proposed by the authors of this paper in previous literatures. QCDPC is based on the Process Cost Model (PCM), developed in the BS 6143 Part 1 and on the Project Design Methodology at the Polytechnic University of Catalu&#241;a. This paper describes five cases study using CCDPC method, through which quantifying the cost of a poor quality in the processes design was possible. At the same time, the cases study showed how viable and versatile the methodology was.  The CCDPC proposal is in line with the concepts of Total Management Quality (TQM), the process approach and the continuous improvement ISO 9000 for management quality.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;KEYWORDS&lt;br /&gt;Quality Costs, Design, Continual Improvement, Construction Projects.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>SELECCI&#211;N MULTICRITERIO DE CONTRATISTAS DE OBRAS. ENFOQUE BASADO EN REDES NEURONALES
MULTICRITERIA SELECTION OF CONSTRUCION CONTRACTORS. NEURAL NETWORK APPROACH</title>
<author>ALFREDO DEL CA&#209;O GOCHI - RICARDO BENDA&#209;A  JACOME  - M&#170; PILAR DE LA CRUZ  LOPEZR  - ALBERTO CASTRO  RASCADO</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3016&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>SELECCI&#211;N MULTICRITERIO DE CONTRATISTAS DE OBRAS. ENFOQUE BASADO EN REDES NEURONALES.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Este   art&#237;culo   presenta   dos   casos de   aplicaci&#243;n   de   redes   neuronales   a la   extracci&#243;n   de   conocimiento   para el  posterior  apoyo  en  la  selecci&#243;n  de contratistas  de  obras,  en  el  esquema tradicional  de  contrataci&#243;n,  en  procesos de  selecci&#243;n  multicriterio  en  una  sola fase,  del  tipo  del  concurso  usado  en la   contrataci&#243;n   p&#250;blica   espa&#241;ola.   Se contemplan    criterios    cualitativos    y cuantitativos    de    contrataci&#243;n,    hasta un  total  de  22  y  9,  respectivamente,  en los  dos  casos  presentados.  El  primero de  ellos,  al  incluir  tantas  variables  de entrada,  supone  un  sistema  complejo, correspondiente  a  proyectos  de  cierto tama&#241;o   y   complejidad.   El   segundo caso  corresponde  a  peque&#241;os  proyectos en  el  ayuntamiento  de  una  ciudad  de tama&#241;o  medio.  Una  de  las  ventajas  de este  tipo  de  sistemas  es  que  permiten uniformizar   la   toma   de   decisiones, cuando  ello  es  oportuno  (normalmente en organizaciones de tama&#241;o mediano y grande). El art&#237;culo analiza otras ventajas de este enfoque, as&#237; como los problemasque surgen.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;MULTICRITERIA SELECTION OF CONSTRUCION CONTRACTORS. NEURAL NETWORK APPROACH.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;•  This paper presents two cases of applying neural networks to extract knowledge for, subsequently, using it to support multicriteria contractor selection, in traditional design-bid-build projects with one-step selection processes. Different qualitative and quantitative selection criteria are taken into account, up to 22 and 9, respectively. The first case includes a high number of input variables, making up a complex system related to complex and medium or large-sized projects. The second case is related to small projects in a medium-sized municipality. One advantage of these systems is that they can serve to ‘homogenize’ specific decision making in medium and large organizations. The paper also analyzes other pros of this approach, as well as the main problems.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;KEYWORDS&lt;br /&gt;project management, construction, procurement, decision support systems, knowledge management, neural networks.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>LA EMPRESA COMO CARTERA DE PROYECTOS Y PROGRAMAS.


MANAGING FIRM AS PROJECT AND PROGRAM PORTFOLIO.</title>
<author>ADOLFO LOPEZ  PAREDES  - JAVIER PAJARES GUTIERREZ - JOSE MANUEL GALAN ORDAX</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2927&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>LA EMPRESA COMO CARTERA DE PROYECTOS Y PROGRAMAS.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;Las  empresas  necesitan  implementar sistemas  para  desarrollar  sus  proyectos  y programas  estrat&#233;gicos.  En  este  art&#237;culo presentamos   las   motivaciones   y      las  oportunidades para extender la disciplina de la Direcci&#243;n de Proyectos y crear la Oficina de  Gesti&#243;n  de  Proyectos  de  la  Empresa (EPMO).      Revisaremos      experiencias previas que confirman que esta instituci&#243;n, derivada de la Project Management Office (PMO,) permite alinear la estrategia y los proyectos de la organizaci&#243;n. Explicaremos y analizaremos un caso de implantaci&#243;n en una  empresa  de  ingenier&#237;a  mediante  un programa estrat&#233;gico desarrollado durante cuatro a&#241;os.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;MANAGING FIRM AS PROJECT AND PROGRAM PORTFOLIO.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Firms need to support the undergoing strategic projects and programs. In this paper we show how Project Management can lead the challenge to build up the Enterprise Project Management Office (EPMO). We show preliminary experiences that confirm that this institution allows aligning strategy and the projects in the organization. We describe and analyze how it can be created in an engineering consultancy  firm through a strategic project program along four years.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;KEYWORDS&lt;br /&gt;Project Management, Program and Portfolio Management, Project Management Offi ce, Strategy.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>CADENAS DE SUMINISTRO TRADICIONALES Y COLABORATIVAS. An&#225;lisis de su influencia en la gesti&#243;n de la variabilidad de la demanda. 

TRADITIONAL AND COLLABORATIVE SUPPLY CHAINS. Analysis of its influence on the Demand Variability Management.</title>
<author>FRANCISCO CAMPUZANO BOLARIN - EVA  MARTINEZ CARO - LORENZO ROS MCDONELL</author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3473&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>CADENAS DE SUMINISTRO TRADICIONALES Y COLABORATIVAS. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;RESUMEN&lt;br /&gt;En      la      actualidad      existen diferentes  estructuras  de  gesti&#243;n  de Cadena de Suministro basadas en la colaboraci&#243;n  entre  los  integrantes de  la  misma.  Para  este  trabajo  se analizan  las  ventajas  y  desventajas de  la  utilizaci&#243;n  de  cada  una  de estas    estructuras,    en    particular Vendor  Managed  Inventory  (VMI) y Electronic Point of Sales (EPOS) en la gesti&#243;n de la variabilidad de la demanda  con  respecto  a  la  Cadena Tradicional.   Adem&#225;s   se   utilizan varios   modelos   de   Gesti&#243;n   de Cadena  de  Suministro,  construidos usando la Metodolog&#237;a    de    la Din&#225;mica de Sistemas, en los que se modelan y simulan con el programa inform&#225;tico Vensim&#169; las estructuras mencionadas. Estos  modelos  constituyen  una herramienta    eficaz    que    permite recrear diferentes escenarios, que se ajusten, en mayor o menor medida, con   los   objetivos   empresariales (t&#225;cticos  u  operativos)  propuestos. Con     esta     base     ser&#225;     posible posteriormente analizar la variaci&#243;n del efecto l&#225;tigo (tambi&#233;n conocido como  efecto  Bullwhip)  como  uno de   los   principales   causantes   de las  inestabilidades  en  el  proceso de   gesti&#243;n   de   demanda   que   se producen a lo largo de la Cadena de Suministro.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;TRADITIONAL AND COLLABORATIVE SUPPLY CHAINS. &lt;br /&gt;&lt;br /&gt;ABSTRACT&lt;br /&gt;Nowadays there are different structures of supply chain management based on collaboration among the companies which belong to the same chain. This work deeply analyzes the advantages and disadvantages of using these structures, in particular, Vendor Managed Inventory(VMI) and Electronic Point of Sales (EPOS) compared to the Traditional Supply Chain. Moreover, it devises several models of Supply Chain Management, developed using the Dynamic Systems Methodology, where the structures are shaped and simulated by the Vensim&#169; software. These models are an efficient tool to recreate different management backgrounds, which fi t a greater or lesser extent with business objectives (tactical or operational) as proposed. In that way, analyzing the variations of the Bullwhip effect, as the main causes of instabilities in the demand process management along the supply chain, will be possible.&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;KEYWORDS&lt;br /&gt;Logistics, Bullwhip effect, Systems Dynamics, Supply Chain Management , Vendor Managed Inventory (VMI), Electronic Point of Sales (EPOS).</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
<category>ORGANIZACI&#211;N Y DIRECCI&#211;N DE EMPRESAS</category>
</item>
<item>
<title>DYNA_FEBRERO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3584&amp;IdEjemplar=379</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>DYNA HACE 80 A&#209;OS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3585&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>LOS MOTORES DIESEL EN LA MARINA&lt;br /&gt;EL ARTE EN LA INDUSTRIA&lt;br /&gt;NUEVO MATERIAL FERROVIARIO</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>La profesi&#243;n de ingeniero industrial como profesi&#243;n regulada y la necesidad de la colegiaci&#243;n obligatoria</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3586&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>Con la legislaci&#243;n vigente, se han conformado hasta ahora una serie de Profesiones reguladas para cuyo ejercicio se precisa la obtenci&#243;n de un t&#237;tulo acad&#233;mico y la colegiaci&#243;n obligatoria. Una de estas profesiones es la de Ingeniero Industrial. Por tanto, al hablarse de actividades y no de profesiones, conviene hacer una serie de puntualizaciones y precisiones previas que se recogen a continuaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>NOTICIAS BREVES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3587&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>ALUMINIO CONGELADO COMO PROPULSOR&lt;br /&gt;SURTIDORES DE HIDR&#211;GENO EN ALEMANIA&lt;br /&gt;ENERG&#205;A GEOT&#201;RMICA DE ANTIGUAS MINAS&lt;br /&gt;GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE DE AVIACI&#211;N&lt;br /&gt;TEJAS PARA EL AHORRO DE ENERG&#205;A&lt;br /&gt;MACROPROYECTO HIDROEL&#201;CTRICO EN LA AMAZONIA&lt;br /&gt;LA FUENTE DE NEUTRONES POR ESPALACI&#211;N CHINA</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>SOCIEDAD E INGENIERIA INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3588&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>La  Sociedad  lleva  muchos  a&#241;os  inmersa  en  grandes transformaciones,   consecuencia      de   los   exponenciales avances tecnol&#243;gicos sufridos y de la forma de organizarse la  actuaci&#243;n  de  los  recursos  humanos.  La  din&#225;mica  del ejercicio de las profesiones no puede quedarse atr&#225;s en este proceso y como consecuencia se han ido gestando estrategias para mejorar las prestaciones de los profesionales, las cuales, como  veremos,  est&#225;n  ya  dispuestas  para  materializarse durante este a&#241;o 2010 y los dos o tres siguientes. En la actualidad, nuestra profesi&#243;n de Ingeniero Industrial est&#225; calificada  como  “profesi&#243;n  reglada”  y  el  acceso  y ejercicio  de  la  misma    est&#225;  condicionada  por  la  posesi&#243;n del  t&#237;tulo  universitario  de  Ingeniero  Industrial    y  por  la colegiaci&#243;n en el Colegio profesional correspondiente.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL DESARROLLO DE LA GESTI&#211;N DEL MANTENIMIENTO EN GALICIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3590&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>Desde que en primavera de este a&#241;o la ciudad sueca de Lund fuese  designada  como  sede de  la  Fuente  Europea  de  Espalaci&#243;n (ESS), su Universidad ha iniciado los primeros  pasos  para  la  consolidaci&#243;n de  este  proyecto  que  se  pretende  sea un importante centro de una actividad investigadora ya habitual en el entorno de todos los pa&#237;ses escandinavos. Lund es una comunidad municipal en  el  sudoeste  de  Suecia,  con  una poblaci&#243;n de unos 100.000 habitantes y    cuyo    centro    universitario,    del siglo  XVII,  es  el  segundo  fundado en  el  pa&#237;s.  La  primera  previsi&#243;n  del proyecto suger&#237;a unos costos totales de instalaci&#243;n de 1.380 millones de euros, de  operaci&#243;n  con  unos  900  millones anuales  y  de  desmantelado,  una  vez concluida su vida &#250;til, de 170 millones, todos  ellos  a  valores  monetarios  de 2007-2008.   Actualmente    se    est&#225;n ultimando los acuerdos con los pa&#237;ses interesados en formar parte del mismo con diferentes porcentajes.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>BATERIAS ULTRA RAPIDA DE POLIMERO Y PAPEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3591&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>Uno   de   los   problemas   de utilizaci&#243;n  y  desarrollo  de las  energ&#237;as  renovables  es la dificultad de almacenamiento de la energ&#237;a  generada.  Entre  los  sistemas de almacenamiento, el m&#225;s sencillo es el uso de bater&#237;as, pero presenta serios problemas de precio, de peso elevado y problemas  medioambientales,  porque requiere   recursos   naturales   escasos y   genera   residuos   de   eliminaci&#243;n complicada.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS INGENIERO/AS DEL MA&#209;ANA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3592&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>Desde el a&#241;o 2000 y cada tres a&#241;os, en los 30 pa&#237;ses de la OCDE y en m&#225;s de otros tantos adheridos, se hacen unas pruebas sobre alumno/as de 15 a&#241;os con base en la comprensi&#243;n lectora, y orientados preferentemente cada a&#241;o, bien a la base o bien a los enfoques complementarios de &#237;ndole matem&#225;tica y cient&#237;? ca. En la ? gura se puede apreciar lo abordado en a&#241;os pasados y lo previsto para los pr&#243;ximos venideros. Desde 2003 es posible disponer de los resultados, no solo por estado participante, sino tambi&#233;n por regiones o comunidades, aunque en ese a&#241;o solo optaron por obtener datos propios en Espa&#241;a tres comunidades: Castilla y Le&#243;n, Catalu&#241;a y Pa&#237;s Vasco.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
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<title>SENSORES INAL&#193;MBRICOS INTELIGENTES  PARA INSPECCIONAR PUENTES
LA INDUSTRIA DEL AUTOM&#211;VIL NECESITA UN REPLANTEAMIENTO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3593&amp;IdEjemplar=379</link>
<description></description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA TECNOLOG&#205;A DE LOS SUBMARINOS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3594&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>El ser humano siempre ha querido explorar y conquistar los fondos marinos. Hasta nuestros d&#237;as han llegado, desde los vestigios de los  rudimentarios  odres  de  los  asirios,  a  los  dibujos  de buzos y aparatos que, ya en el Renacimiento, Leonardo Da Vinci realizara con idea de surcar las profundidades marinas.   Ideas   que,   curiosamente, abandonar&#237;a por onsiderar que podr&#237;an acabar derivando en instrumentos b&#233;licos.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
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<title>CADENAS DE SUMINISTRO TRADICIONALES Y COLABORATIVAS</title>
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<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
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<title>DESARROLLO SOSTENIBLE</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3596&amp;IdEjemplar=379</link>
<description>De acuerdo con los contenidos recogidos en esta Secci&#243;n referente a la normativa relacionada con el Desarrollo Sostenible, a continuaci&#243;n comentamos algunas de las &#250;ltimas novedades legislativas en esta materia, as&#237; como los proyectos normativos que se encuentran en proceso de elaboraci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
</item>
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<title>ESTADISTICAS</title>
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<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3597&amp;IdEjemplar=379</link>
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<pubDate>01 Feb 2010</pubDate>
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<title>EL PETROLEO EN VIZCAYA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=1840&amp;IdEjemplar=104</link>
<description>Sigue en progresi&#243;n creciente el consumo mundial de petr&#243;leo y paralelamente el inter&#233;s por encontrar nuevos yacimentos que contribuyan a saldar el d&#233;ficit. Por esto es muy natural, dedicar alguna atenci&#243;n a esta reserva de energ&#237;a. Aunque no entra en, los moldes de este trabajo estudiar la geolog&#237;a de la regi&#243;n dif&#237;cilmente puede repararse una prospecci&#243;n petrol&#237;fera del estudio geol&#243;gico del terreno. Por esta raz&#243;n, aunque a grandes rasgos, tendr&#233; que hacer alguna descripci&#243;n de los terrenos representados en esta zona, que son desde el Wealdense hasta el Eoceno inferior, los dos inclusive, acompa&#241;ada (le algunos cortes del terreno, para indicar el paso de los sinclinales y anticlinales.</description>
<pubDate>01 Mar 1926</pubDate>
</item>
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<title>LA SINTESIS DEL ALCANFOR</title>
<author></author>
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<description>En el esquema donde aparecen reunidas las distintas fases (le la s&#237;ntesis que estudiarnos (V&#233;ase n&#250;mero anterior), una vez llegados a la cloruraci&#243;n, podemos seguir dos m&#233;todos: el (le convertir el cloruro (le Imornilo en canfeno o el (le sustituir el clorh&#237;drico por un &#225;cido org&#225;nico. Al primero podemos llamarle canfenaci&#243;n y es muy interesante. El canfeno, seg&#250;n hemos dicho ya, se considera el terpeno de encadenamiento semejante al alcanfor.</description>
<pubDate>01 Mar 1926</pubDate>
</item>
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<title>dyna marzo 1929</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2553&amp;IdEjemplar=208</link>
<description></description>
<pubDate>01 Mar 1929</pubDate>
</item>
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<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3540&amp;IdEjemplar=369</link>
<description>Tomar el mundo como es, constituye lo pragm&#225;tico; actuar como debiera de ser, denotar&#225; una bon&#237;sima intenci&#243;n, pero al mismo tiempo un  alejamiento de la realidad, que conduce, la mayor parte de las veces a rotundos fracasos. Conocida es  la frase de que &#171;de sanas intenciones se empedraron las calles del Infierno&#187;.</description>
<pubDate>01 Mar 1970</pubDate>
</item>
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<title>MAQUINAS-HERRAMIENTAS Y UN MERCADO COMUN EUROPEO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3541&amp;IdEjemplar=369</link>
<description>Una asociaci&#243;n de Espa&#241;a al Mercado Com&#250;n Europeo traer&#237;a consigo unas concesiones arancelarias  de una y otra parte y ello provocar&#237;a indefectiblemente modificaciones, m&#225;s o menos substanciales, en la  estructura de nuestro comercio exterior de m&#225;quinas-herramienta. Un estudio a fondo de la actual situaci&#243;n, para establecer unas previsiones futuras, exige l&#237;mites superiores a los utilizables en un art&#237;culo, pero, por lo menos, vamos a intentar establecer unas cifras indicativas de la situaci&#243;n general y de su posible evoluci&#243;n. Como decimos, un estudio detallado de la  cuesti&#243;n exigir&#237;a la utilizaci&#243;n de .los datos relativos a cada uno de los pa&#237;ses del Mercado Com&#250;n, para cada tipo de m&#225;quina y para cada pa&#237;s de origen o destino. Dicho estudio ser&#237;a sumamente interesante y sugestivo y podr&#237;a utilizarse como base de partida de estudio de mercado, pero el tiempo que se precisa para realizarlo, el volumen de personal necesario para ello y el espacio disponible para la publicaci&#243;n de los datos, excede a los l&#237;mites utilizables en una revista, al tiempo que su inter&#233;s espec&#237;fico estar&#237;a re&#241;ido con el car&#225;cter general de estas publicaciones. Este estudio se ha ordenado en dos cap&#237;tulos fundamentales. Corresponde el primero a la situaci&#243;n vista desde Espa&#241;a, es decir, a lo que el Mercado Com&#250;n Europeo representa para nosotros, tanto en nuestras importaciones como en nuestras exportaciones y se ha realizado tomando como base las estad&#237;sticas del comercio exterior de Espa&#241;a publicadas por la Direcci&#243;n General de Aduanas. El segundo cap&#237;tulo pretende reflejar lo que Espa&#241;a representa para el Mercado Com&#250;n Europeo, es decir, lo que nuestro comercio exterior aporta al comercio total del Mercado Com&#250;n y est&#225; basado en las estad&#237;sticas del comercio exterior del Mercado Com&#250;n.</description>
<pubDate>01 Mar 1970</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3480&amp;IdEjemplar=353</link>
<description>En el presente mes estar&#225; en pleno desarrollo la campa&#241;a organizada por el Ministerio de Trabajo, de acuerdo con el nuevo plan de Higiene y Seguridad en el Trabajo, con un desarrollo a escala nacional, una semana de Seguridad, para culminar el d&#237;a 15  (&#171;D&#237;a sin accidentes&#187;). Los diversos medios de difusi&#243;n llevan ya alg&#250;n tiempo dedicando cierto espacio en apoyo de la campa&#241;a.</description>
<pubDate>01 Mar 1972</pubDate>
</item>
<item>
<title>ESTUDIO PARA DETERMINAR LA SECCION M&#193;S ECONOMICA DE LOS CABLES ELECTRICOS PARA TRANSPORTE DE ENERGIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3481&amp;IdEjemplar=353</link>
<description>En este art&#237;culo se estudia la determinaci&#243;n de la secci&#243;n m&#225;s adecuada de los cables el&#233;ctricos aislados para transporte de energ&#237;a, teniendo en cuenta todas las premisas t&#233;cnicas e incluso econ&#243;micas encaminadas a lograr un menor coste de los cables. Estamos seguros que, acogi&#233;ndolo en nuestras p&#225;ginas, contribuiremos a aclarar conceptos a cuantos se dedican a la resoluci&#243;n de estos problemas, finas   t&#233;cnicas y de estudios o proyectos en las compa&#241;&#237;as productoras y distribuidoras, o por parte de usuarios,   que sacar&#225;n provechosas consecuencias, en la delicada misi&#243;n de la determinaci&#243;n de las secciones de los cables, provechoso  si  m&#225;s  no porque ello les  llevar&#225; a la aplicaci&#243;n de criterios  correctos en lo que es verdaderamente en multitud de ocasiones un problema de inversi&#243;n de capitales.</description>
<pubDate>01 Mar 1972</pubDate>
</item>
<item>
<title>CONSIDERACIONES BASICAS SOBRE DIFUSION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3482&amp;IdEjemplar=353</link>
<description>Todos los  tratamientos  t&#233;rmicos  exigen movimiento o migraci&#243;n de los &#225;tomos. En la etapa del mantenimiento a alta temperatura, fase previa de todo el tratamiento t&#233;rmico, la difusi&#243;n homogeneiza. Los reconocidos, normalizados y revenidos est&#225;n regidos por las reglas de la difusi&#243;n. Lo mismo ocurre con la cementaci&#243;n. De ah&#237; el inteconocer los mecanismos y las leyes de la difusi&#243;n. El movimiento de los &#225;tomos se produce lo o en metales puros (autodifusi&#243;n) que en aleaciones. La autodifusi&#243;n se estudia con is&#243;topos radiactivos. Si se deposita electroliticamente, por ejemplo, una capa de hierro radioactivo sobre la superficie de una probeta de hierro normal y luego se calienta el conjunto, se observa que los &#225;tomos radioactivos han penetrado hacia el interior de la probeta. Puede medirse, por medio de contadores de radiaci&#243;n, la concentraci&#243;n de hierro radioactivo en funci&#243;n de la distancia a la capa inicialmente depositada. Del estudio de curvas de este tipo se obtienen los coeficientes de autodifusi&#243;n de cada metal.</description>
<pubDate>01 Mar 1972</pubDate>
</item>
<item>
<title>SIGNIFICACION SOCIOECONOMICA DE LA PEQUE&#209;A Y MEDIANA EMPRESA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3483&amp;IdEjemplar=353</link>
<description>La preocupaci&#243;n por los problemas t&#237;picos de la Peque&#241;a y Mediana Empresa es pr&#225;cticamente universal, dando lugar a un movimiento mundial orientado al planteamiento, estudio y hallazgo de soluciones para aquella problem&#225;tica. Con diferente, pero siempre muy importante, intensidad, la Peque&#241;a y Mediana Empresa constituye un hecho f&#237;sico, una presencia ((de facto&#187; hasta en los pa&#237;ses m&#225;s industrializados de la Tierra (Estados Unidos de Am&#233;rica, Lap&#243;n, Alemania Occidental, etc&#233;tera), que plantea a los Pol&#237;ticos, a los Economistas y a los propios protagonistas de la Empresa, problemas de todo orden, que derivan esencialmente de &lt;br /&gt;a) Las propias dimensiones de aquellas unidades empresariales y su orientaci&#243;n al mercado sobre el que se proyectan, &lt;br /&gt;b) De su relaci&#243;n con las grandes empresas.</description>
<pubDate>01 Mar 1972</pubDate>
</item>
<item>
<title>ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE EL TAMA&#209;O DE LAS VALVULAS DE RETENCION Y COMPUERTA EN INSTALACIONES DE BOMBEO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3411&amp;IdEjemplar=341</link>
<description>En la obra  Baukosten von Stahl werken und Bctriebliche Verarbeitungskosten der Stahlwerksverf&#225;hren,  escrita por un equipo de t&#233;cnicos de la Escuela T&#233;cnica Superior de Aquisgr&#225;n (Alemania), bajo la direcci&#243;n del Profesor Hermana Schenck, se hace menci&#243;n a un interesante procedimiento para el c&#225;lculo emp&#237;rico de costos de instalaciones. Bas&#225;ndose en unas observaciones hechas en los EE.UU., mediante el empleo de papel doble logar&#237;tmico, se llega a un sistema sencillo y pr&#225;tico de calcular el precio de determinadas instalaciones, equipos o aparatos. Para ello basta tener el costo de varios elementos de distinto tama&#241;o o capacidades de producci&#243;n. Si como abscisas tomamos el logaritmo de una dimensi&#243;n caracter&#237;stica del tama&#241;o del aparato, m&#225;quina, equipo, o instalaci&#243;n, como puede ser el di&#225;metro, caudal, volumen, peso, potencia, capacidad de producci&#243;n, etc., y como ordenadas el precio, da la casualidad, comprobada en m&#250;ltiples casos, que dichos puntos se agrupan junto a una l&#237;nea recta. Esta puede  servirnos para calcular los precios de otros elementos similares de distinto tama&#241;o mediante una sencilla interpolaci&#243;n o extrapolaci&#243;n. Este procedimiento tiene limitaciones, como es l&#243;gico, y la separaci&#243;n de los puntos hallados de la l&#237;nea recta, es mayor cuanto menos comparables son entre s&#237; los tipos de elementos que forman parte de la instalaci&#243;n o cuando la dispersi&#243;n de dimensiones caracter&#237;sticas es mayor.</description>
<pubDate>01 Mar 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROTECCION SELECTIVA CONTRA SOBREINTENSIDADES EN REDES RADIALES DE DISTRIBUCION EN BAJA TENSION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3412&amp;IdEjemplar=341</link>
<description>La distribuci&#243;n en baja tensi&#243;n admite fundamentalmente dos variantes: red radial y red maleada. Es objeto de este estudio la primera disposici&#243;n, que, aunque en principio es m&#225;s sencilla que la distribuci&#243;n en red mallada, presenta numerosos problemas que dificultan el logro de una protecci&#243;n selectiva correcta. El tema es complejo debido a las siguientes consideraciones: &lt;br /&gt;- N&#250;mero elevado de dispositivos de protecci&#243;n zona rural (Fig. 3). colocados en serie en el circuito el&#233;ctrico. &lt;br /&gt;- Variedad de las caracteristicas el&#233;ctricas de dichos dispositivos. &lt;br /&gt;- Diversidad de funciones de los mismos. &lt;br /&gt;- Necesidad de diferenciar claramente las instalaciones propiedad de la empresa y del abonado, debido a exigencias del Reglamento de B. T.</description>
<pubDate>01 Mar 1973</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA PROMOCION DE EMPRESAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3355&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>El sentido generalmente m&#225;s empleado de &#171;promover&#187;, es el de iniciar o activar cierta acci&#243;n y, consiguientemente, promoci&#243;n ser&#225; la acci&#243;n de promocionar o promover y promotor,la persona que inicia una acci&#243;n o la activa. Referido al campo empresarial, la promoci&#243;n se refiere a la iniciaci&#243;n,  es decir, la creaci&#243;n en general y en un sentido m&#225;s amplio, el aumento o mejora de anteriores actividades, en el terreno de la empresa. El promotor en s&#237;, no tiene necesariamente por qu&#233; ser empresario. Ser&#225;, en general, el hombre m&#225;s de la idea, que quien tiene que desarrollarla en la labor empresarial de todos los d&#237;as. En muchos casos y en Espa&#241;a esto es muy frecuente, la figura del promotor ir&#225; unida a la del empresario, pero no siempre un promotor valdr&#225; para este otro trabajo y, consiguientemente, para el de Director o Ejecutivo de la m&#225;xima categor&#237;a en la empresa. Sin duda ,  el desarrollo de los pa&#237;ses va infinitivamente ligado a la existencia en los mismos de estos hombres que son los aut&#233;nticos promotores del desarrollo, por supuesto, no entendiendo s&#243;lo &#233;ste desde el punto de vista empresarial, sino sumando a ello las restantes promociones, de tipo social, cultural, etc. Si en un pa&#237;s existen estos hombres, el nivel y los programas de ense&#241;anza son adecuados, hay una m&#237;nima investigaci&#243;n y se cuenta con los medios suficientes, est&#225; claro que el desarrollo se lograr&#225; a los niveles adecuados. Parece, por todo ello, interesante dedicar unas l&#237;neas al tema de la promoci&#243;n de empresas, como siempre,   en este tipo de art&#237;culos, se que, presenta de forma muy esquem&#225;tica y, por supuesto, con una visi&#243;n s&#243;lo parcial.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS HORNOS DE I.B.F. EN LA FUSION DE COBRE Y ALEACIONES DE COBRE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3347&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>Los hornos de inducci&#243;n de baja frecuencia presentan la gama de posibilidades m&#225;s completa para la fusi&#243;n del cobre y sus aleaciones. Los refractarios constituyen una de las partes fundamentales de estos hornos desde el punto de vista de rendimiento. Para la explotaci&#243;n racional de estos hornos es necesario contar con un Diagrama de Horno que permita conocer el estado del horno y su rendimiento. En el presente estudio se  realiza una descripci&#243;n hist&#243;rica de la evoluci&#243;n de estos hornos ,  se explican las ventajas e inconvenientes de los mismos frente al cobre y otros metales no f&#233;rreos, se expone un Diagrama de Horno como herramienta de explotaci&#243;n y se describen los principales tipos de refractarios utilizados.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>FATIGA, FRUSTACION, CONFLICTO, PRODUCTIVIDAD Y REALIZACION DE SI</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3348&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>En relaci&#243;n con un posible ((modelo&#187; de personalidad que investigarrios en la actualidad y que recoge multitud de datos (1) experimen'ales dispersos, fruto de nuestro quehacer psicol&#243;gico y de muestra reflexi&#243;n, se presenta un algoritmo que nos ha resultado &#250;til como referencia en bastantes estudios. Este algoritmo no est&#225; basado en ning&#250;n an&#225;lisis factorial : es simplemente intuitivo -ya que no aprior&#237;stico-, sin m&#225;s valor que su utilidad coma esquema de referencia.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>REDUCCION DIRECTA DEL MINERAL DEL HIERRO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3349&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>Antecedentes.-Este  procedimiento, desarrollado por Wiberg en 1918, se ha venido empleando en varias instalaciones en Suecia y en Jap&#243;n, con el objeto de obtener un producto prerreducido de alta calidad para cargar en los hornos el&#233;ctricos fabricando aceros muy especiales. Su objeto inicial fue el de utilizar carb&#243;n de madera y energ&#237;a el&#233;ctrica y durante los 40 a&#241;os que ha estado funcionando ha sufrido avances tales como sustituir el mineral en pedazos por aglomerados y reemplazar el carb&#243;n de madera por coque y fuel-oil y hasta gas natural. Se han obtenido as&#237; muy buenos resultados y un consumo de combustible realmente bajo, pero el proceso, al parecer, est&#225; hoy d&#237;a parado por la poca capacidad de las instalaciones que las hace no rentables.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>UNA NUEVA DISPOSICION DE LIRAS DE DILATACION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3350&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>Recientemente, visit&#225;bamos una industria qu&#237;mica en el extranjero. Nuestro objeto era conocer el funcionamiento de determinada m&#225;quina. En la misma nos acompa&#241;aba el representante en Espa&#241;a de la constructora de la m&#225;quina interesada. Aunque no era este el objeto de nuestra visita, observamos en las tuber&#237;as de vapor unos dilatadores con una disposici&#243;n original, desconocida hasta entonces para nosotros, Llamamos la atenci&#243;n a nuestro acompa&#241;ante, quien nos confes&#243; que &#233;l hab&#237;a ya aplicado en nuestro pa&#237;s dicha forma de dilatador, pero sin acertar explicarnos el por qu&#233;. Dando vueltas al tema, nos ha parecido ver la causa de tal disposici&#243;n en el deseo de aprovechar la deformabilidad a torsi&#243;n de parte de la nueva lira, para lograr una mayor deformaci&#243;n con menor esfuerzo del material.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>NUEVO PROCEDIMIENTO PARA LA DEPURACION DE AGUAS RESIDUALES, CON FOSAS SEPTICAS Y FILTROS BIOLOGICOS, EN MATERIAL PLASTICO</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3351&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>Las fosas s&#233;pticas en material pl&#225;stico son totalmente herm&#233;ticas y anticorrosivas, consider&#225;ndose que su instalaci&#243;n resulta apropiada para cualquier caso, sustituyendo con grandes ventajas a las fosas cl&#225;sicas convencionales construidas &#171;in situ&#187;. La fosa s&#233;ptica est&#225; destinada a recoger y digerir a base de fermentaci&#243;n, anaerobia,  las materias org&#225;nicas que contienen las aguas, transformando las materias s&#243;lidas contenidas en el agua,  en gas metano, gas carb&#243;nico y elementos inertes, entre otros. De esta forma, el agua, con las sustancias que contiene ya en forma fluida, es recuperada a la salida, despu&#233;s de atravesar las dos  c&#225;maras de que consta la fosa.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROYECCION HUMANISTICA DE LA INGENIERIA Y ARQUITECTURA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3352&amp;IdEjemplar=331</link>
<description>Cada vez adquiere un m&#225;s intenso sentido de presencia lo conveniente que puede ser simultanear los estudios t&#233;cnicos con los estudios human&#237;sticos (o de Humanidades) y que incluso en muy recien tes disposiciones claramente se interpreta as&#237;. Tal como el acceso al segundo Grado de Formaci&#243;n Profesional, que incluye entre las distintas asignaturas, adem&#225;s de la parte que podemos llamar cient&#237;fica y t&#233;cnica, Arca del lenguaje, Arca social y antropol&#243;gica. Ya desde el punto de vista de las carreras t&#233;cnicas y refiri&#233;ndonos principalmente a las de Ingenier&#237;a y Arquitectura, vemos tambi&#233;n la necesidad y conveniencia de intercalar an&#225;logamente estudios de Humanidades y que, teniendo en cuenta la importancia y atractivo que vienen alcanzando los estudios sobre Historia (le las Ciencias y de la T&#233;cnica, en general, bien pudieran, bajo este com&#250;n denominador, incluirse los estudios human&#237;sticos.</description>
<pubDate>01 Mar 1974</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3269&amp;IdEjemplar=325</link>
<description>En todas las &#233;pocas y circunstancias se le han presentado al ingeniero verdaderos desaf&#237;os en el campo tecnol&#243;gico. Pero seguramente que en ning&#250;n momento ha implicado problemas tan dif&#237;ciles y decisivos  para el desarrollo socio-econ&#243;mico de los pueblos como en los tiempos actuales. Tampoco nunca la responsabilidad de los ingenieros alcanz&#243; niveles tan altos.</description>
<pubDate>01 Mar 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA TEMPLABILIDAD DE LOS ACEROS DE CONSTRUCCION</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3276&amp;IdEjemplar=325</link>
<description>Es conocido el problema que se plantea en el temple de las piezas de acero, porque &#233;stas no endurecen con la misma dureza a trav&#233;s de toda su secci&#243;n,  a menos de que sean piezas de muy peque&#241;o espesor o se trate de aceros con un contenido importante de aleaci&#243;n. En realidad se forma un gradiente de dureza desde la superficie al centro de las piezas y adem&#225;s,  la dureza obtenida en la superficie ser&#225; distinta, seg&#250;n sea el espesor, siendo mayor, para un mismo acero, en el caso de que la pieza sea de menor espesor. Este fen&#243;meno es el llamado efecto de masa, que en la tabla 1, tomada del  Metal  Progress (1), se se&#241;ala para un buen n&#250;mero de aceros de la tabla  AISI americana. Se ve, por ejemplo, que un acero sin alear, de 0,54 % de C, que en una varilla de 12,5 mm de di&#225;metro, despu&#233;s de su temple en  agua, alcanza en la superficie 64  Re y en el centro, 57 Rc, en un redondo de 100 mm de di&#225;metro s&#243;lo alcanzar&#225; en la superficie 33 Re y en el centro, 20 Rc. Sin embargo, para un acero de 0,40 C, 1 % Cr y 0,20    o, templando en aceite una varilla de 12 , 5 mm, obtenemos en la superficie 57 Rc y en el centro,  55 Re (la menor dureza que en el caso anterior del acero  de 0,54 %  de carbono se debe a su menor contenido en carbono).  Pero si se trata en las mismas condiciones un redondo de 100 mm, alcanzamos en la superficie 36  Rc y en el centro, 34 Rc.</description>
<pubDate>01 Mar 1975</pubDate>
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<title>NUEVAS UNIDADES SERIE 1000, PARA EL FERROCARRIL METROPOLITANO DE BARCELONA S.A.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3277&amp;IdEjemplar=325</link>
<description>Para la puesta en servicio de la Red de Metros de Barcelona, el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona encarg&#243; a La Maquinista Terrestre y Mar&#237;tima,  S . A. y a Material y Construcciones,  S . A., una primera construcci&#243;n de 50 y una segunda de 54 Unidades de Tren a 1.200 V, del tipo WM +, es decir, dos coches automotores permanentemente acoplados, de una potencia total de  800 KW y de acuerdo con las caracter&#237;sticas generales que aparecen indicadas en la fig. 1. Teniendo en cuenta la importancia de la serie contratada, necesaria para prestar servicio en las nuevas L&#237;neas Metropolitanas en construcci&#243;n, era condici&#243;n indispensable proyectar unas Unidades de Tren modernas y dotadas de aquellos adelantos necesarios no s&#243;lo para mejorar sus condiciones de explotaci&#243;n, tanto de servicio como de conservaci&#243;n, sino tambi&#233;n para dotar a los viajeros del m&#225;ximo confort. posible en este tipo de sesvicio p&#250;blico.</description>
<pubDate>01 Mar 1975</pubDate>
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<title>UNA CAMARA ANECOICA DE CARACTER INDUSTRIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3278&amp;IdEjemplar=325</link>
<description>El L. C. O. E., sito en la E. T. S. de I. I. de Madrid, se viene ocupando, desde hace varios a&#241;os, de la homologaci&#243;n de dispositivos y piezas de veh&#237;culos autom&#243;viles, de acuerdo con las especificaciones de los varios Reglamentos Internacionales que se han ido derivando de los acuerdos realizados en Ginebra sobre esta materia en marzo de 1958 y a los que Espa&#241;a est&#225; acogida. Las homologaciones de esta forma realizadas tienen un car&#225;cter internacional y son reconocidas, en r&#233;gimen de reciprocidad, por todos los pa&#237;ses signatarios de los acuerdos mencionados, entre los cuales figura la mayor parte de los pa&#237;ses europeos. Hasta el presente, el L. C. 0. E. hab&#237;a sido designado como Laboratorio Oficial para homologaci&#243;n de todos los dispositivos de alumbrado y se&#241;alizaci&#243;n &#243;ptica de veh&#237;culos, as&#237; como los relativos al antiparasitado adioel&#233;ctrico, y en este sentido cabe destacar la gran labor realizada por el Laboratorio, que, en pocos a&#241;os, ha conseguido que est&#233; homologado un gran porcentaje de la producci&#243;n nacional de dispositivos afectados por esta reglamentaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Mar 1975</pubDate>
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<title>LAS REUNIONES EN LA EMPRESA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3279&amp;IdEjemplar=325</link>
<description>Normalmente, cuando alguien de cierta cualificaci&#243;n, por ejemplo, un universitario, empieza a trabajar en una empresa, distribuye su tiempo en la misma aproximadamente de acuerdo con los siguientes porcentajes: 70%, en labor de aprendizaje, para irse haciendo con el trabajo que debe desarrollar posteriormente. 20%, dedicado a pensar lo que hay que hacer para mejorar su trabajo en las funciones que a uno le han encargado, para lanzar ideas sobre posibles mejoras a utilizar en su Departamento, etc. Por supuesto que esta labor pensante estar&#225; limitada por el relativamente escaso conocimiento del tema asignado, dada su falta de experiencia pr&#225;ctica. 10%, algunos trabajos concretos que se le empiezan a encargar y que, normalmente, son  los m&#225;s sencillos.</description>
<pubDate>01 Mar 1975</pubDate>
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<title>DON EMILIO COLOMINA RADUAN, BENEMERITO EJEMPLO DE LA INGENIERIA MUNICIPAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3280&amp;IdEjemplar=325</link>
<description>En nuestra entra&#241;able Geograf&#237;a, se tienen pueblos y ciudades que, conjuntamente a su brillante y laboriosa trayectoria de top&#243;mima proyecci&#243;n, han dejado profando surco en el regazo espa&#241;ol. As&#237; sucede con esa importante, important&#237;sima, localidad alicantina de  Alcoy, que, a su destacada categor&#237;a en el &#225;mbito industrial y mercantil,  se le ha de agregar el ser cuna de muy ejemplares y claros varones, que en todo tiempo han sido modelo de serena ecuanimidad y con muy perdurables perspectivas. Entre ellos, y dentro de la dilatada familia de los ingenieros espa&#237;ioles, deseamos recordar ahora la figura de don Emilio Colomina Radu&#225;n, nacido en dicha ciudad de Aleoy el 29 de octubre de 1862, y donde lleg&#243; a ser Director de la Escuela de Artes y Oficios, desarrollando tambi&#233;n, desde su ciudad natal, diversos proyectos t&#233;cnicos y obras de gran importancia, como la tra&#237;da de aguas de la Sociedad Santa B&#225;rbara (manantial de Santa Mar&#237;a), de Cartagena, de largo recorrido y con diversos dep&#243;sitos reguladores.</description>
<pubDate>01 Mar 1975</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3201&amp;IdEjemplar=311</link>
<description>En la din&#225;mica de la historia de los pueblos se registran momentos de cambio en su trayectoria y evoluci&#243;n, bajo la influencia de nuevos movimientos, tendencias, necesidades o dependencias, que no escapan, aunque ofrezcan una mayor complejidad, al planteamiento de unas, llamemos, ecuaciones, condicionadas a unos grados de libertad en funci&#243;n de su naturaleza o condici&#243;n.</description>
<pubDate>01 Mar 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>LOS PROBLEMAS DE LA SOLDADURA DE COBRE Y SUS ALEACIONES (CONCLUSION)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3202&amp;IdEjemplar=311</link>
<description>Trata de conseguir la uni&#243;n de dos metales mediante la aplicaci&#243;n de un determinado esfuerzo que es muy elevado. Industrialmente se utiliza para la soldadura de bandas: Dos bandas o chapas de un metal d&#250;ctil, como el cobre, pueden ser soldadas a temperatura ambiente por contacto mediante un laminador. La deformaci&#243;n m&#237;nima necesaria para lograr la soldadura depende principalmente del medio ambiente y de la naturaleza de las superficies de contacto. Para que la uni&#243;n sea correcta, es necesario un desengrasado previo, seguido de cepillado met&#225;lico de las bandas. La justificaci&#243;n de este tipo de soldadura es que la presi&#243;n y deformaci&#243;n iniciales en el espacio entre los cilindros hace que las capas cepilladas se rompan simull&#225;neamente, descubriendo el metal subyacente. Dentro del espacio entre cilindros, el metal subyacente es extru&#237;do a trav&#233;s de grietas de dilataci&#243;n de las capas superficiales de ambos lados de la interfase. La uni&#243;n met&#225;lica tiene lugar a medida que las superficies reci&#233;n descubiertas entran en estrecho contacto. La deformaci&#243;n final, cerca del plano de salida, aumenta la superficie disponible para el soldeo y la zona unida de juntas individuales. La soldadura se inicia para deformaciones ligeramente inferiores a la acritud cr&#237;tica, produci&#233;ndose zonas de uni&#243;n suficientemente amplias que resistan las fuerzas que act&#250;an, tendentes a separar las bandas a medida que salen de los cilindros (51). Para la soldadura de piezas peque&#241;as y de gran responsabilidad puede utilizarse el vac&#237;o del orden de 3 x 10-5 (tres por diez a las menos cinco) torr, con las ventajas siguientes (52): &lt;br /&gt;- La deformaci&#243;n necesaria al aire del orden del 85 % queda reducida a menos del 1 %. &lt;br /&gt;-Las superficies en contacto admiten cantidades notables de contaminantes. Recordar que el vapor de agua es un contaminante m&#225;s fuerte que el aire y el arg&#243;n. &lt;br /&gt;-A medida que la superficie es m&#225;s limpia, la reducci&#243;n necesaria es mucho menor.</description>
<pubDate>01 Mar 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>CONTROL TOTAL DE PERDIDAS POR ACCIDENTES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3203&amp;IdEjemplar=311</link>
<description>En el presente articulo se estudia la problem&#225;tica general de las p&#233;rdidas que se ocasionan en las empresas, debido a los accidentes, considerando &#233;stos como tara hecho no deseado&#187;, que puede o no producir lesiones corporales a las personas, y da&#241;o a las cosas, pero capaz de haber&#237;o producido  si  las condiciones de su entorno hubieran sido ligeramente distintas. El objetivo que se persigue, es controlar todas estas p&#233;rdidas, establecer el programa adecuado que permita reducir su valor a las m&#237;nimas cifras compatibles con su despliegue de medios econ&#243;micamente rentables. La secuencia l&#243;gica del tema nos lleva a exponer en primer lugar, la importancia del problema, pasando a analizar las diferentes etapas de actuaci&#243;n. En el apartado 3 se indican los principios generales que deben tenerse en cuenta, en todo momento, para lograr la efectividad del programa, concluyendo con  unas  consideraciones sobre los resultados y los  plazos que pueden ser previstos.</description>
<pubDate>01 Mar 1976</pubDate>
</item>
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<title>CONSTRUCCION SIMPLIFICADA DE IMAGENES AXONOMETRICAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3204&amp;IdEjemplar=311</link>
<description>Una axonometr&#237;a   no es m&#225;s que una proyecci&#243;n ortogonal de una figura del espacio, asociada a un sistema de ejes tri-rectangulares, sobre un plano que corta a los tres ejes coordenados. En la representaci&#243;n di&#233;drica (figura 1), el objeto se dispone de manera que dos de estos ejes sean paralelos a cada uno de los planos vertical y horizontal de proyecci&#243;n. Luego si tomamos como plano del cuadro para la representaci&#243;n axonom&#233;trica, el vertical di&#233;drico, solamente el eje Y corta al cuadro. Supongamos que damos a la figura un giro de eje Z y magnitud x (alfa)  (o bien por un cambio de plano vertical de traza X'1). Se tiene  (Fig. 2)  una nueva imagen m&#225;s intuitiva del objeto porque permite ver la dimensi&#243;n en profundidad. Es evidente que si ahora damos al plano horizontal un giro sobre X'  como charnela, que nos eleve  la figura,   habremos pasado a una posici&#243;n tal, en que los tres ejes de referencia cortan al cuadro, con lo que quedar&#225; en posici&#243;n adecuada para obtener, por proyecci&#243;n ortogonal sobre el vertical di&#233;drico,  la imagen axonom&#233;trica.</description>
<pubDate>01 Mar 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>ENSAYO SOBRE EL AHORRO DE ENERGIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3205&amp;IdEjemplar=311</link>
<description>Tras recordarnos los Principios 1.0 y 2.0 de la Termodin&#225;mica, el autor recuerda que nos encontramos en un sistema cerrado, que tiende a un estado de equilibrio de inmovilidad total y absoluta, por la disminuci&#243;n de Energ&#237;a Disponible que en el mismo se opera. La Energ&#237;a, &#250;nica en su naturaleza e invariable en su cantidad, ve continuamente disminuida su capacidad de realizar trabajo, y esta disminuci&#243;n se acrecienta conforme se desarrollan, cada vez a mayor velocidad, todos los procesos reales que demanda la evoluci&#243;n. Este es el final al que parece estar abocado el progreso de la Tierra, la expansi&#243;n &#171;hacia adelante&#187; de los pueblos de la Tierra, que basan los &#233;xitos de su desarrollo en la utilizaci&#243;n de la Energ&#237;a disponible en el planeta, sometida a una degradaci&#243;n constante y permanente. Bajo esta perspectiva encontramos sentido a la actual situaci&#243;n planetaria, vivida bajo las premisas de &#171;ahorro energ&#233;tico, que dejan de ser contradictorias en relaci&#243;n al primer principio de Termodin&#225;ica y que cobra nuevas y apocal&#237;pticas dimensiones. Para mantener su crecimiento socio-econ&#243;mico, el hombre necesita crear y poner en pr&#225;ctica, y cada vez en mayores proporciones, procesos reales que consumen energ&#237;a disponible, que no es reemplazada y que, en la actualidad, tiende a agotarse, sobre todo porque nuestro nivel de conocimiento cient&#237;fico no nos permite convertir en energ&#237;a disponible la que adicionalmente recibimos del Universo ni la que, a niveles m&#225;s degradados, existe almacenada en el planeta (ejemplo, el agua que circunda a un transatl&#225;ntico contiene gran cantidad de energ&#237;a, pero dada su &#171;temperatura&#187;, relativamente baja, no sabemos emplearla para mover el transatl&#225;ntico).</description>
<pubDate>01 Mar 1976</pubDate>
</item>
<item>
<title>CREATIVIDAD DE LO COTIDIANO. UN INTENTO DE JUSTIFICACION.</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3089&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>La raz&#243;n de ser de esta charla trata de justificar un trabajo habitual. Justificarlo en t&#233;rminos de darle valor. Expresando en voz alta lo que puedo decir a mis hijos, si en alguna ocasi&#243;n tengo que co)ttarles qu&#233; es lo que hago y si merece la pena. En el trabajo al que a referir podemos englobar campos, tales como Organizaci&#243;n, Relaciorte Laborales, Ense&#241;anza y, en general  todos aqu&#233;llos que est&#225;n asentados mi relaci&#243;n con personas. Especificamente me referire a los aspectos y situaci&#243;n de Organizaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3078&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>La econom&#237;a del pa&#237;s se est&#225; deteriorando a pasos agigantados. Hasta el punto de que ya, se ha dejado o&#237;r m&#225;s de una voz autorizada afirmando categ&#243;ricamente que lardaremos a&#241;os en recuperarnos de esta dram&#225;tica situaci&#243;n. No cabe duda de que el aumento del precio de los productos energ&#233;ticos est&#225; teniendo unas incidencias decisivas en el d&#233;ficit de la balanza de agos y en las subidas progresivas del coste de la vida. Tal vez r&#237;o se omaron medidas adecuadas en su momento, -prefiri&#233;ndose los pa&#241;os calientes al quir&#243;fano y ahora estamos pagando las consecuencias. Pero hay otros flancos que tambi&#233;n se est&#225;n desmoronando, poniendo en peligro las colas industriales que hab&#237;amos alcanzado en los &#250;ltimos a&#241;os. Nos estamos refiriendo a los paros laborales, que de una manera sistem&#225;tica van minando empresas que disfrutaron hasta hace poco de una firme solidez y de una larga solvencia.  Sobran los ejemplos. Firmas de prestigio internacional e hallan poco menos que al borde de la bancarrota.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL AHORRO DE ENERGIA Y SU COSTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3079&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>Los criterios de minimizaci&#243;n del coste de las explotaciones, que prevalecen en los sectores empresariales, sean industriales, de transporte, comerciales, etc., reducen de forma terminante, hasta dejarla relegada, la importancia de las cantidades consumidas de los diversos recursos energ&#233;ticos. En efecto, actualmente se despilfarran enormes cantidades de recursos energ&#233;ticos y se obtienen bajos rendimientos en el uso de muchos de ellos, por no estimarse &#171;rentable&#187; la mejora del aprovechamiento de la energ&#237;a, utilizando mejores y m&#225;s adecuadas instalaciones que ser&#237;an m&#225;s costosas. El autor aborda en este trabajo, en un momento en que el ahorro de energ&#237;a se ha convertido en una cuesti&#243;n important&#237;sima en todo el mundo, el problema de compaginar el ahorro de energ&#237;a con la minimizaci&#243;n del coste, labor en la que viene trabajando desde hace a&#241;os (aqu&#237;  se exponen algunos resultados de este trabajo, ya que, como &#233;l mismo dir&#225; en las primeras p&#225;ginas, el problema del despilfarro de energ&#237;a no es de ahora, sino viejo.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>GENERALIDADES SOBRE EL ESTUCADO DE PAPEL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3080&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>El papel es el resultado de entrelazarse muchas fibras, que var&#237;an en su estructura y longitud dentro de un margen bastante amplio (entre 0,1 y 3 mm), debido a lo cual el papel dif&#237;cilmente puede llegar a tener una superficie lo suficientemente lisa como para tener un contacto uniforme con la plancha impresora, cualidad muy importante para lograr una alta calidad en la impresi&#243;n. Aunque un papel no estucado se satine, contin&#250;a teniendo cavidades m&#225;s o menos grandes, del orden de 30 a 150 micras y en su interior hay verdaderos maerocapilares. Si se depositan pigmentos sobre un papel cuyas part&#237;culas sean muy peque&#241;as, de 0,1 a 5 mil&#233;simas de mm (ti) de di&#225;metro, entonces s&#237; se puede lograr una superficie lisa v uniforme, apta para tomar n&#237;tidamente los puntos reticulados m&#225;s finos. Los maerocapilares del papel sin estuco hacen que durante la impresi&#243;n se extienda algo de tinta en todas direcciones, perdi&#233;ndose nitidez. No ocurre as&#237; con los papeles estucados, pues los pigmentos recubren aquellas cavidades.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>OPTIMIZACION DE VIGAS EN DOBLE T</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3081&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>Las estructuras met&#225;licas constan de elementos casi siempre sometidos a esfuerzos de compresi&#243;n, tracci&#243;n y flexi&#243;n; las secciones de dichos elementos son funci&#243;n de la magnitud de aquellos esfuerzos. Si se logra relacionar matem&#225;ticamente el &#225;rea de la pieza necesaria (su secci&#243;n normal) con los esfuerzos a que est&#225; sometida, podremos obtener f&#225;cilmente el peso de dicha pieza sin m&#225;s que multiplicar la secci&#243;n por la longitud y por el peso espec&#237;fico del acero. De este modo se podr&#225; expresar el peso en funci&#243;n de los esfuerzos y, por tanto, de las acciones exteriores de que dependen aqu&#233;llos. Naturalmente las secciones de las piezas y, por tanto, el peso, dependen tambi&#233;n de las propias dimensiones de &#233;stas (luz). Obtenidas unas relaciones anal&#237;ticas de los pesos en funci&#243;n de una serie de variables (acciones exteriores y dimensiones), se podr&#225;n obtener soluciones &#243;ptimas (peso de acero m&#237;nimo) sin m&#225;s que derivar las expresiones de los pesos con relaci&#243;n a algunas de esas variables que, en la estructura, quedan normalmente a elecci&#243;n  del proyectista e igualar a cero dichas derivadas. As&#237; se obtienen unas ecuaciones que dan los valores &#243;ptimos de las variables y que son los que el proyectista ha de tener en cuenta a la hora de hacer el proyecto. Pero, adem&#225;s, si sustituimos

los valores obtenidos en la expresi&#243;n del peso, habremos obtenido el peso correspondiente a esos valores (&#243;ptimos) de las variables, es decir, el peso m&#237;nimo. Esto es especialmente interesante desde el punto de vista pr&#225;ctico, puesto que, con los &#225;bacos que representan a estas expresiones es posible, en brev&#237;simo tiempo hacer el presupuesto que corresponda a la soluci&#243;n econ&#243;micamente &#243;ptima. Es evidente la importancia que, cada d&#237;a m&#225;s, tiene el factor tiempo.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>DOS OJOS POR PERSONA... &#161;IRREMPLAZABLES!</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3082&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>Hoy en d&#237;a se llevan a cabo transplantes de &#243;rganos vitales, se puede caminar con piernas ortop&#233;dicas, puede llegarse a manejar determinadas m&#225;quinas herramientas, se puede llegar a escribir con m&#225;quinas, utilizando brazos y ruanos ortop&#233;dicos; hoy en d&#237;a se verifican transplantes de ri&#241;&#243;n de otra persona, e incluso hasta el transplante del coraz&#243;n de un fallecido, pero... nadie ha podido, a&#250;n, lograr poder ver usando ojos artificiales. La visi&#243;n es el sentido m&#225;s preciado del hombre y teniendo en cuenta que nadie, al menos hasta ahora, ha podido crear un milagroso sustitutivo, nos ven&#237;os obligados a prestar nuestra humilde colaboraci&#243;n a toda campa&#241;a de seguridad que tienda a inculcar en nuestras mentes la necesidad de que extrememos el mayor cuidado para conservar el don precioso de la vista. Las lesiones en los ojos, muchas de las veces con tr&#225;gico resultado, pueden y ocurren en cualquier lugar, en casa, en la calle, en la carretera, pero con mucha m&#225;s frecuencia en los talleres y en las f&#225;bricas, as&#237; como en los servicios y obras p&#250;blicas, en trabajos de demolici&#243;n y construcci&#243;n de edificios, en trabajos agr&#237;colas y en tantos lugares donde se desenvuelve la actividad humana. La mayor parte de estas miles de p&#233;rdidas, tanto humanas, como econ&#243;micas, se pueden eliminar, hasta en un 98 Vio, lo que supone un ahorro en sufrimientos humanos y de p&#233;rdidas innecesarias que todos, est&#233; en la posici&#243;n en que se halle, est&#225; obligado a colaborar, prestando su mayor entusiasmo a estas campa&#241;as que tratan de prevenir tales lesiones en los ojos.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EL CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3083&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>Cada vez es m&#225;s frecuente en el extranjero que los pedidos se hagan con arreglo a normas estad&#237;sticas. A veces, en lugar de establecer unas tolerancias &#177; a, se pide que no haya m&#225;s que un determinado tanto por ciento por debajo o por encima de un valor fijado, lo que constituye una definici&#243;n estad&#237;stica. Con respecto al hormig&#243;n, la Instrucci&#243;n EH-73 establece una definici&#243;n estad&#237;stica de la   resistencia caracter&#237;stica,  diciendo que es el valor para el que tiene una probabilidad de 0,05 de romperse una probeta por debajo de ese valor. Las normas de este g&#233;nero van ganando terreno y hay empresas privadas que las llevan a sus pliegos de condiciones. Recientemente, se ha presentado un caso que es el que da origen a estos comentarios. Una empresa trata de exportar y la compradora pide que no haya m&#225;s que un 4 % por debajo de un valor al medir una propiedad. La empresa vendedora prepara un lote y saca una muestra bastante amplia; ensaya la propiedad en las unidades de la muestra y, no d&#225;ndole ning&#250;n resultado por debajo del valor fijado, env&#237;a el lote. Sin embargo, se lo rechazan por no cumplir las condiciones, es decir, porque  hay m&#225;s de un 4 % por debajo  del valor fijado. La productora consulta con un especialista y &#233;ste, en presencia de los resultados obtenidos en la muestra, les dice que tiene raz&#243;n el comprador: que el tanto por ciento por debajo del valor fijado es superior al 4 %. Comprendemos que, en abstracto, no es f&#225;cil darse cuenta de la cuesti&#243;n y vamos a poner unos ejemplos que nada tienen que ver con el asunto real que da origen a estos comentarios, pero que, en el fondo, es exactamente igual.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>CALCULO DEL EFECTO DE LA INFLACI&#211;N DE LA EMPRESA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3084&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>Resulta hoy dif&#237;cil realizar un an&#225;lisis econ&#243;mico serio de la situaci&#243;n de la empresa y de la evaluaci&#243;n de su verdadero valor y rentabilidad real, si no se eval&#250;an los efectos sobre ella de la depreciaci&#243;n monetaria. El beneficio contable (como consecuencia de la depreciaci&#243;n monetaria) puede comprender una parte que es verdadero beneficio susceptible de reparto, y otra parte, que no es tal beneficio y que se debe retener si se desea conservar invariable el valor de la empresa. La parte que no es verdadero beneficio, como se propone m&#225;s adelante, se debiera retener bajo la denominaci&#243;n de &#171;Fondos de compensaci&#243;n de la depreciaci&#243;n monetaria&#187;, que no se debe confundir con el beneficio verdadero no repartido, traspasado a alg&#250;n tipo de &#171;Reservas&#187;, ya que estas &#250;ltimas aumentan el valor de la empresa, mientras  que los primeros pretenden conservar su valor. En los &#250;ltimos tiempos se ha prestado atenci&#243;n al efecto de la depreciaci&#243;n monetaria sobre el Inmovilizado, tendiendo a calcular las amortizaciones del a&#241;o sobre el valor de reposici&#243;n, pero sin criterios muy claros, ya que caben diversas variantes, seg&#250;n se considere que el fondo de amortizaci&#243;n de a&#241;os anteriores se revaloriza total o parcialmente, lo cual depende de la estructura del Activo y de su evoluci&#243;n. Por otra parte, el concepto de valor de reposici&#243;n es un tanto ambiguo, ya que dicho valor puede variar de forma distinta que la moneda, ocurriendo, adem&#225;s, muchas  vees, que la reposici&#243;n no es exactamente tal, sino, m&#225;s bien, un cambio por equipos completamente diferentes. Como se ver&#225; m&#225;s adelante, se propone evaluar la p&#233;rdida anual de valor del Inmovilizado con la tasa (tanto por uno) de amortizaci&#243;n anual, pero aplic&#225;ndola sobre su valor actualizado con un Indice de precios representativo, simplificando la evaluaci&#243;n convencional (valor de reposici&#243;n o similar).</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3085&amp;IdEjemplar=291</link>
<description>Triste nos resulta escribir estas l&#237;neas editoriales , pero no para nosotros, que sentirnos plenamente nuestro derecho y nuestro deber de hacerlo frente a la confusi&#243;n y al oportunismo. Triste, porque en el proceso del ya famoso Proyecto de Ley de Atribuciones de los Peritos Industriales hay muchas cosas que lamentar, demasiados valores no respetados.</description>
<pubDate>01 Mar 1977</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3150&amp;IdEjemplar=302</link>
<description>Los problemas tradicionales en las relaciones empresa-trabajador han sido, y son, los salarios y las condiciones laborales, produci&#233;ndose la fricci&#243;n generalmente cuando ambos llegan a un equilibrio. Debiera ser axiom&#225;lico que los trabajadores dejasen de esgrimir sus diferencias  pol&#237;ticas sin actuar al dictado de quien poco o nada tiene que ver con ellos ni con su trabajo y se limitar&#225;n a examinar juntos las perspectivas econ&#243;micas de la empresa.</description>
<pubDate>01 Mar 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROBLEMATICA DE CORROSION EN ACEROS INOXIDABLE Y ALEACIONES DE ALTO NIQUEL EN CENTRALES NUCLEARES DE AGUA LIGERA Y SOLUCIONES ADOPTADAS (PARTE II)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3151&amp;IdEjemplar=302</link>
<description>Se ha visto que para que ocurra la corrosi&#243;n bajo tensi&#243;n se necesita simult&#225;neamente la presencia de un medio corrosivo deterrm&#237;nado y de un cierto nivel de tensiones. Evidentemente &#233;stas no podr&#225;n eliminarse en su totalidad, pero s&#237; conviene suprimir toda tensi&#243;n residual que se sumar&#237;a a las propias de operaci&#243;n. El segundo factor sobre el que debe actuarse es la composici&#243;n qu&#237;mica del fluido. Los tres par&#225;metros m&#225;s importantes son: &lt;br /&gt;Contenido de haluros (cloruros' y fluoruros, principalmente). &lt;br /&gt;Contenido de O2 disuelto. &lt;br /&gt;Temperatura. &lt;br /&gt;A las temperaturas del circuito  primario  de una central nuclear debe la suma Cl- + F- ser inferior a 0,15 ppm y el O2 disuelto inferior a 0,10 ppm (Centrales PWR). Cuando el contenido de O2 es superior, como en los BWR (0,3 ppm)   combiene emplear aceros  de tipo L aunque el riesgo siempre sera mayor que en los PWR. En experiencia de laboratorio se ha constatado que el O2 puede provocar corrosi&#243;n intergranular bajo tensi&#243;n en agua a alta temperatura en ausencia de cloruros cuando el acero est&#225; sensibilizado. Este tipo de fallo se ha producido tambi&#233;n en los BWR en que el contenido de O2 puede llegar a 0,3 ppm en zonas sensibilizadas en la proximidad de cordones soldados. En los reactores PWR este problema no se ha manifestado, seguramente debido al contenido inferior de 02 (menos de 0,1 ppm). En los BWR ocurre igualmente que toda posible entrada de cloruros a trav&#233;s del condensador incide sobre el circuito primario, lo que ha dado lugar, en ocasiones, a problemas de corrosi&#243;n, a pesar de la acci&#243;n de los filtros de dicho circuito. Esta entrada de cloruros a trav&#233;s del condensador se traduce, en los PWR, en una amenaza para los tubos de los generadores de vapor, componentes cr&#237;ticos desde el punto de vista de corrosi&#243;n. A pesar del empleo de aleaciones de alto n&#237;quel, tales como Inconel 600 o Incoloy 800, las tres formas principales de corrosi&#243;n de dichos tubos: &lt;br /&gt;1) corrosi&#243;n bajo tensi&#243;n; &lt;br /&gt;2) abolladura   (denting); y&lt;br /&gt;3) corrosi&#243;n general (thinning) no han podido ser vencidas totalmente.</description>
<pubDate>01 Mar 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>FABRICACION DE BANDAS DE ACERO AL SI PARA CONSTRUCCION DE NUCLEOS MAGNETICOS (PARTE I)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3152&amp;IdEjemplar=302</link>
<description>El Si es uno de los elementos que se a&#241;ade al acero para mejorar sus caracter&#237;sticas magn&#233;ticas. Los porcentajes de Si que m&#225;s se emplean son los del 1 al 4,5 %, manteniendo siempre el porcentaje de C por debajo del 0,1 %. La inclusi&#243;n del Si en el acero le confiere las siguientes caracter&#237;sticas: &lt;br /&gt;-Mayor dureza. &lt;br /&gt;-Menor maleabilidad. &lt;br /&gt;-Aumento de resistividad y, como consecuencia, disminuci&#243;n de las p&#233;rdidas por corrientes  de Foucault. &lt;br /&gt;-Aumento de la permeabilidad, salvo para valores de la inducci&#243;n elevados. &lt;br /&gt;-Disminuye las p&#233;rdidas por hist&#233;resis, aunque tambi&#233;n reduce el valor de la induccci&#243;n de saturaci&#243;n. &lt;br /&gt;-Suprime cambios de fase del FE en los tratamientos t&#233;rmicos. En los aceros al Si se procura que el porcentaje de C no supere al 0,03 &#176;/o, ya que el incremento de C &lt;br /&gt;-Reduce la permeabilidad. &lt;br /&gt;- Aumenta las p&#233;rdidas por hist&#233;resis. &lt;br /&gt;-Aumenta el envejecimiento. Asimismo, la inclusi&#243;n de Al en porcentajes comprendidos entre 0,2 y 0,5 %. &lt;br /&gt;-Incrementa la velocidad de crecimiento del grano.</description>
<pubDate>01 Mar 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMA DE CALCULO POR ORDENADOR DE LA CARGA MAS ECONOMICA EN UNA ACERIA ELECTRICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3153&amp;IdEjemplar=302</link>
<description>El gasto que representa el consumo de materias primas (chatarras exteriores, chatarras recuperadas y ferroaleaciones) es de, al menos, el 30 % de la facturaci&#243;n anual en una empresa de aceros especiales. Tradicionalmente, el c&#225;lculo de la carga de los hornos el&#233;ctricos se hace manualmente, en base a la experiencia adquirida durante muchos a&#241;os. Esto, que se puede resolver para aceros no aleados y sin grandes exigencias de composici&#243;n y residuales, resulta altamente engorroso para aceros con gran n&#250;mero de elementos a ajustar. En el mercado existe  cada vez mayor n&#250;mero de ferroaleaciones que, junto al n&#250;mero posible de chatarras exteriores y sus fluctuaciones en calidad y precio, unido a la chatarra recuperada  en las sucesivas transformaciones, hacen un n&#250;mero elevado de variables a considerar. A esto hemos de a&#241;adir que, en funci&#243;n del acero a obtener, debe tenerse en cuenta la composici&#243;n completa de   la materia prima, sus precios y sus rendimientos  en los  hornos. En un caso extremo, podemos tener el siguiente n&#250;mero de variables a considerar: &lt;br /&gt;-25 chatarras  exteriores. &lt;br /&gt;-De 70 a 80 grupos  de chatarras recuperadas. &lt;br /&gt;-50 ferro aleaciones. &lt;br /&gt;-Los precios de chatarras y ferroaleac&#237;ones. &lt;br /&gt;-Las mermas. &lt;br /&gt;-Los datos anteriores los consideramos variables de entrada, a los que hay que a&#241;adir: &lt;br /&gt;+ Composici&#243;n del acero a fabricar (hasta un m&#225;ximo de 20 l&#237;mites, tanto superiores como inferiores, para un acero de herramientas). &lt;br /&gt;+Distintas limitaciones del uso de algunas chatarras (no m&#225;s del 30 % de viruta por problema de  vomitadas,  reservar chatarras limpias y de adquisici&#243;n limitada para ciertos aceros, etc.)</description>
<pubDate>01 Mar 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>UN CELEBRE Y DESGRACIADO EPISODIO DE LA HISTORIA DE LA CIENCIA (PARTE II)</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=3155&amp;IdEjemplar=302</link>
<description>En los chinos, el cielo es la personificaci&#243;n de la divinidad, el autor de todo lo creado, el que todo lo impregna, el absolutamente generoso, el imp&#225;vido, el inconmovible (13). El cielo es el padre de todo lo creado y la madre es la Tierra, que no es considerada como un cuerpo celeste. Despu&#233;s vienen todos los dem&#225;s dioses. La participaci&#243;n de lo divino en lo humano (para nosotros) -para los indios es la fusi&#243;n de ambos, es el rasgo m&#225;s caracter&#237;stico quiz&#225; de toda la mentalidad religiosa india. Brahman  es palabra ritual del sacrificio primitivo.  Deussen lo traduce por el vocablo alem&#225;n Gebet, no en el sentido de rezo o plegaria, sino como la alta aspiraci&#243;n del hombre a la santidad. En ese anhelo se contiene, seg&#250;n el mismo  Deussen dos aspectos: uno, supra individual, y otro, personal. Por el primero, el indio, apart&#225;ndose de todo lo caduco y perecedero, aspira a la fusi&#243;n con Dios (Brahman) -de ah&#237; todas las pr&#225;cticas de desasimiento, de apartamiento y dejaci&#243;n, de todo lo sensible; por el segunto la oracion y oblaci&#243;n, asi entendida, es el  veh&#237;culo director de todos los sacrificios para inclinar la voluntad de los dioses. Es interesante e instructivo extenderse un poco en doctrina, hoy tan en boga.</description>
<pubDate>01 Mar 1978</pubDate>
</item>
<item>
<title>EDITORIAL</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2941&amp;IdEjemplar=277</link>
<description>Los  problemas   tradicionales en  las   relaciones   empresa-trabajador  han  sido,   y son,  los  salarios   y  las  condiciones   laborales,   produci&#233;ndose la  fricci&#243;n  generalmente cuando  ambos  llegan  a  un equilibrio. Debiera   ser  axiom&#225;tico    que  los  trabajadores  dejasen   de  esgrimir    sus    diferencias  pol&#237;ticas   sin  actuar  al  dictado  de  quien  poco  o  nada  tiene  que   ver  con  ellos   ni con  su  trabajo  y  se  limitar&#225;n    a  examinar  junios   las  perspectivas  econ&#243;micas   de  la empresa.</description>
<pubDate>01 Mar 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>DIRECCI&#211;N DE EMPRESA Y MEDIO AMBIENTE</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2943&amp;IdEjemplar=277</link>
<description>1.      GENERALIDADES &lt;br /&gt;C a d a    d&#237;a,   con   m a y o r     profusi&#243;n,    e x i s t e n    en    las     e m p r e s a s  p r o b l e m a s    r e l a c i o n a d o s    con    el  m e d i o   a m b i e n t e .   E n .  la   a c t u a l i d a d ,     es    y a    m u y      c o n v e n i e n t e  e s t u d i a r    las   r e p e r c u s i o n e s    m ed i o a m b i e n t a l e s    de    c a d a     n u e v o proceso    de   fabricaci&#243;n    y    efect u a r ,    en   la   m e d i d a    de   las    posibilidades,   estudios   de    n u e v o s i m p a c t o s      a m b i e n t a l e s .</description>
<pubDate>01 Mar 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>PROBLEMATICA DE CORROSION EN ACEROS INOXIDABLES Y ALEACCIONES DE ALTO NIQUEL EN CENTRALES NUCLEARES DE AGUA LIGERA Y SOLUCIONES ADOPTADAS</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2948&amp;IdEjemplar=277</link>
<description>4 . 1 .     Soluciones    posibles    a   la corrosi&#243;n  bajo   tensi&#243;n 4.1.1.    Se  ha   visto   que   para que    ocurra    la    corrosi&#243;n     bajo tensi&#243;n   se  necesita    s i m u l t &#225; n e a m e n t e  la  presencia  de  un  medio corrosivo   d e t e r m i n a d o   y  de  un cierto   nivel   de   tensiones.    E v id e n t e m e n t e  &#233;stas  no  p o d r &#225; n  eliminarse   en   su   t o t a l i d a d ,    pero s&#237;   conviene   s u p r i m i r   toda    tensi&#243;n   residual   que  se  s u m a r &#237; a   a las   propias   de    operaci&#243;n.</description>
<pubDate>01 Mar 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>F A B R I C A C i O N BANDAS DE ACERO A L   Si    R A R A    C O N S T R U C C I &#211; N     D E 

N &#218; C L E O S    M A G N &#201; T I C O S</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2949&amp;IdEjemplar=277</link>
<description>El  Si  es  u n o  de  los  e l e m e n t o s q u e  se  a &#241; a d e   al  acero   p a r a  m ej o r a r    sus    c a r a c t e r &#237; s t i c a s     m a gn &#233; t i c a s .Los    p o r c e n t a j e s     de   Si    q u e m&#225;s    se    e m p l e a n    son    los   del 1  al  4,5   %,  m a n t e n i e n d o    siempre   el  p o r c e n t a j e   de  C  por  debajo del   0,1    %</description>
<pubDate>01 Mar 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>SISTEMA   DE  CALCULO  POR ORDENADOR    DE LA CARGA  MAS  ECON&#211;MICA 

EN  UNA ACER&#205;A   EL&#201;CTRICA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2950&amp;IdEjemplar=277</link>
<description>GENERALIDADES E l    gasto    q u e    r e p r e s e n t a     el c o n s u m o     de     m a t e r i a s     p r i m a s ( c h a t a r r a s   e x t e r i o r e s ,    c h a t a r r as r e c u p e r a d a s    y     ferroaleaciones) es   d e ,   al  m e n o s ,   el  30   %   de   la f a c t u r a c i &#243; n    a n u a l    en   u n a    e m p r e s a   de   aceros    especiales.</description>
<pubDate>01 Mar 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>UN CELEBRE Y DESGRACIADO EPISODIO DE LA HISTORIA DE LA CIENCIA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2951&amp;IdEjemplar=277</link>
<description>CHINOS   E   INDIOS E n   los   chinos,   el   cielo   es   la personificaci&#243;n   de   la   d i v i n i d a d , el   a u t o r   de   t o d o   lo   c r e a d o ,   el q u e   t o d o   lo  i m p r e g n a ,   el   absol u t a m e n t e   g e n e r o s o ,   el   i m p &#225; v ido,     el  i n c o n m o v i b l e   (13). E l   c&#237;elo   es   el   p a d r e   de   t o d o lo  creado  y  la  m a d r e  es  la  Tierra, que  no  es  c o n s i d e r a d a   como   u n c u e r p o   celeste.   D e s p u &#233; s    v i e n e n t o d o s  los  d e m &#225; s   dioses.</description>
<pubDate>01 Mar 1980</pubDate>
</item>
<item>
<title>LA DESCRIPCION DEL HECHO NATURAL EN FISICA MODERNA</title>
<author></author>
<link>http://www.revistadyna.com/dyna/cms/articulos/FichaArticulos.asp?IdMenu=2&amp;IdDocumento=2841&amp;IdEjemplar=266</link>
<description>Parece que la innata tendencia del hombre a buscar una explicaci&#243;n al mundo que le rodea , no es  si no una consecuencia de la necesidad de procurarse los medios para una convivencia soportable con la Naturaleza. Por otra parte, no s&#243;lo se ha tratado de evitar las calamidades e incomodidades naturales y de aprovechar aquellos fen&