News REVISTA DE INGENIERIA DYNA Esto no supone por sí mismo crear nuevas políticas, pero requerirá recuperar los objetivos de emisiones a presentar a la conferencia sobre el clima de las Naciones Unidas este mismo año, así como el plan de su reducción absoluta para mediados de siglo, con el fin de frenar en 2ºC el calentamiento global. Con ello pretende recomponer su deteriorada imagen y retomar una posición de líder, tanto en el exterior como en la promoción de actividades internas, de manera que el país pueda alcanzar en 2035 una electricidad sin emisiones de carbono y aspirar a una economía cero emisiones en 2050.<br /><br />Entre otras medidas inmediatas, revocó los permisos para el discutido oleoducto Keystone XL que pretendía duplicar el transporte de hidrocarburos de las arenas bituminosas canadienses y que en estas noticias fue presentado durante 2017 (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-presidente-trump-resucita-polemico-proyecto-keystone-xl). Igualmente encomendó a las agencias estatales que revisen la normativa actual sobre las emisiones de metano de la industria del petróleo y el gas, las aplicables a nuevos vehículos o a la edificación y que se establezca algún tipo de “costo social” para las emisiones de carbono, metano y óxidos de nitrógeno.<br /><br />Adicionalmente se creará un grupo de trabajo con el fin de establecer una Advanced Research Projects Agency-Climate (ARPA-C), dirigida a progresar en tecnologías de captura y almacenamiento de carbono o en la mejora de los equipos de calefacción y refrigeración, con aportación de 100 millones de dólares complementarios a la existente Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E). Esta agencia fue formada durante el período de la presidencia de Obama para apoyar investigaciones sobre tecnologías energéticas limpias, no suficientemente atractivas para la iniciativa privada, aunque ha sido objeto de numerosos intentos de desmantelamiento durante los cuatro años de la presidencia de Trump.<br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5ad33338-c0ca-4455-ae13-0c9800abf6dd Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-21T23:00:00 EL PRESIDENTE BIDEN REACTIVA LAS AYUDAS PARA LUCHAR CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA Pero ha sido la constructora danesa VESTAS la que ha presentado oficialmente su proyecto V236 para instalación offshore con un aerogenerador de 15 MW de potencia nominal, que dispone de un área de barrido mayor de 43.000 m2 lo que le permite transformar más del 60% de la energía del viento que incide en esa área. Con esa turbina supera de momento las máquinas de GE y Siemens-Gamesa (SGRE) que afirman alcanzar los 14 MW. Los álabes de la V236 tienen 115,5 m de longitud, 7,5 m más que los mayores de SGRE y 8,5 m más que la Haliade-X de GE, y su extremo, una vez montada en la torre, llega a los 261 m de altura.<br /><br />La economía que puede suponer esta máquina se aprecia, sobre todo, cuando se abordan grandes proyectos de parques offshore. Por ejemplo, para un parque de 900 MW, si se aborda con esta máquina que incorpora más potencia y mejor rendimiento en comparación con el modelo de 9,5 MW de la misma empresa, supone incrementar un 5% la generación con 34 turbinas menos. La vida operativa se estima que puede ser superior a los 25 años y resistir vientos de hasta 50 o 60 m/s.<br /><br />Un prototipo de esta turbina podría estar en funcionamiento el año 2022, para abordar una producción en serie a partir de 2024. Queda en el aire la pregunta de quién y cuando podrá ofrecer el aerogenerador de 20 MW y si este será el límite para este tipo de generador.<br /><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=49faeb11-d208-499b-9e03-9463f139e749 Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-21T23:00:00 LOS AEROGENERADORES ALCANZAN 15 MW ¿CUÁNDO LOS 20 MW? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <br />Casos ejemplares<br /><br /> El proyecto C3PO, que recibe apoyo del FEDER, imprimió por primera vez una envolvente de construcción entera para una casa de 2 plantas de 90m2 utilizando una impresora fija de hormigón 3D en 2020.<br /><br /> Se realizó con un prototipo de impresora de pórtico, que mide aproximadamente 10m x10m. <br /><br /> Un equipo multidisciplinario de la Universidad de Ciencia y Tecnología de ETH Zurich está optimizando la impresión 3D para reducir el volumen de hormigón en un 50%. <br /><br />El bioplástico podría ser una alternativa apropiada porque podría conducir a un impacto ambiental menor que el hormigón. Un ejemplo de este método es un edificio en el canal Dus Architecture en Amsterdam.<br /><br /> <br /><br /> <br /><br />Proyectos H2020<br /><br /> <br /><br />El proyecto Evo Constructor desarrolló un robot de pórtico móvil, con un exclusivo sistema de ejes clonados, y características económicas y respetuosas con el medio ambiente.<br /><br /> El proyecto HINDCON desarrolló una máquina de impresión 3D híbrida &quot;todo en uno&quot;, permitiendo tanto la fabricación aditiva (AM) como la fabricación sustractiva (SM), y el uso de diferentes materiales cementicios, incluyendo el hormigón reforzado con fibra.<br /><br /> El proyecto también logró traducir datos de BIM para el funcionamiento de la impresora 3D.<br /><br />El Scan4Reco, con el objetivo de crear sustitutos digitales de bienes del patrimonio cultural de alta precisión, permite la representación a través de técnicas de visualización o de impresión 3D multimaterial, permite la adquisición de datos, diagnóstico y simulación, y dependiendo de las degradaciones identificadas del Patrimonio Cultural, proporciona enfoques integrales de conservación.<br /><br /> <br />El proyecto H2020 PassivDom desarrolló una casa móvil lista para usar, autosostenible, alimentada por energía solar con un sistema inteligente de autoaprendizaje IoT, con todo el equipo y mobiliario necesarios para empezar a vivir en ella desde el primer día.<br /><br /> Las células fotovoltaicas integradas en el techo, un sistema de suministro de agua independiente con filtración y un sistema de saneamiento, hacen que la casa sea completamente autónoma, sin impactos en el medio ambiente.<br /><br />El proyecto H2020 Ultra-LightCon-3D, que comenzó en julio de 2019, tiene como objetivo proporcionar una solución con el desarrollo de un hormigón ultraligero (ULWC) con propiedades aislantes ultra altas para paredes impresas en 3D que no requiere encofrado.<br /><br />En resumen, la impresión 3D y la fabricación digital son campos donde las innovaciones parecen prometedoras, y se esperan evoluciones importantes. La Comunicación de la Comisión titulada «Una nueva estrategia industrial para Europa», de marzo de 2020, destaca la importancia de la impresión 3D para la industria europea.<br /><br /> Las células fotovoltaicas integradas en el techo, un sistema de suministro de agua independiente con filtración y un sistema de saneamiento, hacen que la casa sea completamente autónoma, sin impactos en el medio ambiente.<br /><br />El proyecto H2020 Ultra-LightCon-3D, que comenzó en julio de 2019, tiene como objetivo proporcionar una solución con el desarrollo de un hormigón ultraligero (ULWC) con propiedades aislantes ultra altas para paredes impresas en 3D que no requiere encofrado.<br /><br />En resumen, la impresión 3D y la fabricación digital son campos donde las innovaciones parecen prometedoras, y se esperan evoluciones importantes. La Comunicación de la Comisión titulada «Una nueva estrategia industrial para Europa», de marzo de 2020, destaca la importancia de la impresión 3D para la industria europea.<br /><br />&nbsp; http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9b06c421-7534-4732-ab58-b39ded6a2d60 Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-21T23:00:00 Impresión 3D en el sector de la construcción REVISTA DE INGENIERIA DYNA El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) está desarrollando el proyecto BALIS para probar un sistema de propulsión de pila de combustible con una potencia de aproximadamente 1,5 megavatios, apto para un avión regional de 40 a 60 asientos y alcance de 1.000 kilómetros. DLR está construyendo una instalación piloto, con el sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, el motor eléctrico y las tecnologías de control. Este entorno de prueba es complejo y extremadamente flexible y permite la investigación y el desarrollo en las más diversas condiciones, requisitos y directrices aplicables. <br /><br />La movilidad con hidrógeno procedente de fuentes de energía renovables desempeñará un papel fundamental. <br /><br />La mayoría de las pilas de combustible que ya están disponibles comercialmente tienen una producción de 100 a 200 kilovatios por módulo. El enfoque inicial está en su uso en el transporte aéreo, aunque también se podría utilizar en el transporte pesado, en grandes vehículos comerciales de carretera, en trenes o en barcos.<br /><br /> El proyecto busca superar la actual ‘barrera del sonido’ a 1,5 megavatios en lo que respecta a la arquitectura y el rendimiento de los componentes actuales del sistema de pilas de combustible y para ello se necesitan nuevos componentes, en la distribución optimizada de la densidad de corriente, el nivel de voltaje, el manejo de hidrógeno líquido en grandes cantidades y el acoplamiento a un sistema de propulsión general.<br /><br /><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=51dd657e-5c83-42cd-af77-bfda2e9cfe57 Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-21T23:00:00 Desarrollan el primer sistema de propulsión de pila de combustible para aviones con una potencia de 1,5MW REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este proyecto de envase ha sido desarrollado por el centro de I+D de Coca-Cola en Bruselas, junto con la empresa danesa PABOCO (The Paper Bottle, Co.) y en cooperación con Carlsberg, L´Oréal y Absolut, encaminado a pasar la aprobación de los consumidores para este tipo y formato de envases y comprobar la durabilidad y comportamiento del mismo. Este prototipo inicial está revestido internamente de una fina capa de plástico reciclable y un tapón también de plástico.</p><p><br />Todo ello entra en los objetivos de Coca-Cola para envasar sus productos en recipientes (botellas o latas) que no utilicen materiales de primera fabricación sino 100% procedentes de reciclado. La tecnología utilizada por PABOCO se dirige a que los materiales de sus botellas sean totalmente reciclables, que provengan de maderas sostenibles y que, dotadas de una barrera interior de biomaterial sean capaces de resistir a refrescos, CO2, oxígeno, productos de belleza y otros líquidos. Se pretende llegar en una segunda etapa a evitar la necesidad del revestimiento plástico interior.<br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=df646f8d-7e2b-48cc-8c98-e743aae5f97b Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-21T23:00:00 COCA-COLA ENSAYARÁ UNA BOTELLA DE PAPEL REVISTA DE INGENIERIA DYNA Esta es la primera central en el mundo en estar equipada con un reactor de diseño chino de agua a presión HPR-1000, perteneciente a la llamada Generación III (desarrollo evolutivo de las Generación II, en seguridad, fiabilidad, operabilidad y estandarización) y conocido como Hualong-1. Con un circuito primario de tres bucles, incorpora algunos elementos de los diseños chinos ACP-1000 y ACPR-1000+.<br /><br />Según señalan desde China National Nuclear Corporation (CNNC), la empresa estatal operadora de la planta, este reactor tiene una vida útil de unos 60 años y cumple con los “más estrictos estándares de seguridad del mundo”. Su presidente, Yu Jianfeng, ha asegurado que “China está a la vanguardia de la tecnología de reactores nucleares de tercera generación en el mundo, junto a países como Estados Unidos, Francia o Rusia”.<br /><br /> Entra en operación el primer reactor nuclear desarrollado por China<br /><br />La unidad 5 de la central nuclear Fuqing generará 10.000 millones de kwh de electricidad al año, contribuyendo a reducir las emisiones anuales de dióxido de carbono del gigante asiático en 8,2 millones de toneladas, aseguran desde la instalación.<br /><br />La construcción de esta unidad comenzó en 2015 y concluyó en 2017. Además de este reactor Hualong One, China tiene otras seis unidades de este tipo en construcción en diferentes emplazamientos, una de ellas en la misma central de Fuqing, la unidad 6.<br /><br />China es el país que más apuesta por la tecnología nuclear para generar electricidad. Cuenta con 50 unidades en operación, con una producción del 5% del total generado, y otras 12 en construcción.<br /><br /><br /><br /> <br /><br /><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=450de9d5-80ea-4e14-87ce-ee2ae1684fa9 Mon, 22 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-21T23:00:00 Entra en operación el primer reactor nuclear desarrollado por China REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A pesar de todo el ruido mediático que desde ciertos sectores de la sociedad se está haciendo en contra del 5G, teorías conspiratorias incluidas, lo cierto es que es la tecnología 5G ofrece múltiples ventajas, y cuenta con cada vez más interesantes y novedosas aplicaciones. <br /></p><p>Al menos, así lo entienden desde la start-up Small Robot Company que en asociación con Wessex Internet, Telint y Dorset Council, se ha lanzado a desarrollar el proyecto 5G RuralDorset para mejorar la conectividad y la eficiencia agrícola con robots agrícolas conectados a redes 5G. <br /></p><p>El proyecto pretende desarrollar y probar un programa para optimizar la conectividad 5G rural, para lo cual va a utilizar el primer robot 5G del mundo para granjas cultivables. El programa resultante permitirá fomentar la rápida implantación de la tecnología 5G en el ámbito rural, lo cual puede tener un importante impacto de cara a reducir la brecha digital entre las ciudades y las comunidades rurales. <br /></p><p>No en vano, a menudo, uno de los mayores problemas que tienen los agricultores a la hora de adoptar las nuevas tecnologías son las malas conexiones de las que disponen en las zonas de cultivo. Y es ahí donde la tecnología 5G puede marcar la diferencia. <br /></p><p>Sin duda, se trata de un proyecto con un gran potencial para impulsar la inversión en el campo y generar puestos de trabajo cualificados en entornos rurales. <br /></p><p>El uso de los robots 5G puede permitir implementar funciones en tiempo real como las que permiten identificar y abordar los problemas generados por las plagas, aprovechar las ventanas de clima seco, o recopilar información en vivo sobre la humedad del suelo o el brote de las semillas. <br /></p><p>Además, el uso de la robótica 5G puede contribuir a reducir el uso de pesticidas gracias a la cartografía de precisión y puede facilitar la eliminación de la maleza sin necesidad de recurrir al uso de herbicidas. De este modo, esta tecnología puede contribuir a mejorar la salud del suelo y a aumentar la biodiversidad. <br /></p><p>Las pruebas que se van a desarrollar dentro del proyecto van a permitir demostrar la autonomía a gran escala que pueden ofrecer los robots en operaciones agrícolas. Estas pruebas suponen un hito importante, ya que van a incluir el desarrollo del primer robot agrícola 5G del Reino Unido. <br /></p><p>En definitiva, los robots con conectividad 5G pueden ofrecer a los agricultores información en tiempo real de gran valor. Información que les puede ayudar a reducir costes y facilitar la toma de decisiones. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=de501c1a-a2b5-4788-a276-39c78f0440c4 Thu, 18 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-17T23:00:00 Un proyecto busca desarrollar robots agrícolas con conectividad 5G REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un mayor uso de tecnologías digitales como la robótica, la computación en la nube y la inteligencia artificial, pueden contribuir a una gestión más eficaz de los residuos en toda Europa, mejorando la logística y las tasas de reciclaje, y permitiendo a los consumidores tomar mejores decisiones, tanto a la hora de comprar como de separar sus residuos.<br /> Los usos de las tecnologías avanzadas de digitalización en la gestión y el tratamiento de los residuos son incipientes en toda Europa. Las aplicaciones se encuentran en su mayor parte en la fase de innovación, y su uso es crucial para ayudar a cambiar a modelos circulares y sostenibles de producción, consumo y eliminación.</p><p><br />Las tecnologías digitales también pueden ayudar a los ciudadanos y a las empresas a orientar su comportamiento para contribuyan a evitar la generación de residuos o facilitar el reciclaje mediante una separación más eficiente.<br />El informe se basa en un documento del Centro Temático Europeo sobre Residuos y Materiales en una Economía Verde (ETC/WMGE).</p><p><br />Según el análisis, ya se pueden encontrar ejemplos de estas tecnologías en diferentes etapas del proceso de gestión de residuos en Europa, aunque la distribución es muy heterogénea, con diferentes tecnologías aplicadas a distintas escalas. Considera que la transformación digital del sector de la gestión de residuos debe alinearse con los planes para hacer un mayor uso de las tecnologías digitales en el desarrollo de una economía circular.<br /><br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a1cbcc35-4e53-453c-9e93-38938c44aa82 Mon, 15 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-14T23:00:00 La digitalización permitirá una gestión de los residuos más eficiente REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p> Ante ese anuncio el valor del bitcoin subió un 15,4%, situándose en aproximadamente 44.500 dólares por unidad y alcanzó los 47.000 en los días siguientes. </p><p>La comunicación que hizo ante la Comisión de Valores de Estados Unidos, indicaba, además, que su inversión en la moneda digital y otros tipos de reserva podían crecer como necesidad a su disposición de liquidez.</p><p>Al parecer, TESLA disponía a comienzo de este año de una cantidad de efectivo y similares por un total de unos 19.400 millones de dólares, producto de los anticipos que exige a sus clientes y de la venta de acciones propias para aprovechar la subida en el mercado. Eso le exige diversificar y mejorar lo más posible su rendimiento. Recordemos que esta marca no vende a través de concesionarios sino directamente desde su propia organización.</p><p>El bitcoin tiene una atractiva historia de desarrollo por su frecuente subida de valor y su evolución que presenta relativa seguridad, pero no es utilizada mayoritariamente como pago para el suministro de bienes o servicios. Es un poco como el oro, que se utiliza a modo de valor refugio, pero con mayor riesgo especulativo: por eso es difícil que se generalice su uso como moneda de relaciones comerciales a causa del riesgo que supone para el vendedor. Puede oscilar hasta el 10% en un solo día o hasta el 50% a lo largo de un año.</p><p>A pesar de parecer una inversión importante, se debe considerar que supone solo el 8% de las reservas de TESLA y, si vamos a todas las de los grandes holdings americanos presentados en los documentos de balances de S&amp;P 500, es un 0,05%. Hay que recordar que, en 2009, no se registró oficialmente ningún valor para el bitcoin y en 2010, el más alto negociado fue de 0,39 dólares por unidad. El total de bitcoins en circulación (“minados”) se estima en unos 18.500.000 y el total existente en unos 21.000.000, a los que se podría añadir otro 3 o 4 millones que se han “perdido” en las transacciones y/o archivos informáticos.<br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2f0e9000-5d07-4b2b-aedd-23779c0aa2be Mon, 15 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-14T23:00:00 TESLA COMPRA, NEGOCIARÁ Y ADMITIRÁ PAGOS DE SUS PRODUCTOS CON BITCOINS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su objetivo es desarrollar la primera planta de electrolizadores alcalinos de alta presión y 100 megavatios (MW) de Europa, que se conectará a un centro industrial de Repsol.</p><p><br />Las entidades que forman parte del consorcio representan toda la cadena de valor del hidrógeno y pertenecen a seis países (Alemania, Bélgica, Dinamarca, España, entre ellas IDOM, Noruega y Turquía). Entre los socios se incluyen centros de investigación, proveedores de materiales, empresas de ingeniería especializadas en electrolizadores, industrias electrointensivas, empresas energéticas y del sector de la automoción, universidades y asociaciones industriales. </p><p><br /> El proyecto pretende demostrar la viabilidad de un electrolizador de gran escala, mejorando la competitividad de esta tecnología, reduciendo la inversión necesaria para su construcción, así como los costes de operación, para alcanzar los 3 euros/kg de hidrógeno renovable.</p><p><br />El proyecto proporcionará pruebas cuantitativas que reducirán el riesgo en el despliegue de infraestructuras necesarias para la implantación del hidrógeno renovable como vector energético en toda Europa. Prevé tres años de investigación, desarrollo y construcción del electrolizador, y dos años adicionales de operación parala demostración y validación de la tecnología.</p><p><br />Esta iniciativa supondrá un gran impulso al desarrollo tecnológico en la producción de hidrógeno renovable y tendrá un efecto positivo en otras industrias, como la de la movilidad, el refino, la producción de combustibles sintéticos y la generación de energía renovable.<br /><br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9f47b859-f6be-487a-88a7-960a81574881 Mon, 15 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-14T23:00:00 CONSORCIO PARA DESARROLLAR LA PRIMERA PLANTA DE ELECTROLIZADORES ALCALINOS DE 100 MW EN EUROPA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Toda esa perspectiva exigirá la formación y reclutamiento de un elevado número de personas para las que está organizando la formación necesaria de la mano de ASSYSTEM y el Reino Unido ha marcado el objetivo de que 100 de esos ingenieros, candidatos a participar en la selección entre 2021 y 2025, sean mujeres. La formación se centrará en las competencias técnicas de ingeniería del European Pressurised Water Reactor (EPR).</p><p><br />Según ASSYSTEM, en la actualidad, alrededor de un 35% de las jóvenes se decantan por los estudios de carreras STEM, pero solo un 19% lo hacen en la ingeniería. Para incrementarlo tiene en marcha acciones de concienciación en las escuelas secundarias o en ferias de empleo y de mentoring realizado por mujeres profesionales en donde presentan sus propios currículos y experiencia laboral a las jóvenes.</p><p><br />ASSYSTEM ha desplegado el programa INCREDIBLEWOMEN<br /> (https://www.assystem.com/en/commitments/csr/gender-diversity-incredible-women/) en el que expone sus métodos y proclama que en 2019 un 37% de las incorporaciones a su plantilla en Francia fueron mujeres, con el propósito de llegar a que lo sea un 40% de la misma. <br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1604ef8c-0a8e-4e00-8698-7574f0cb5bb8 Fri, 12 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-11T23:00:00 ASSYSTEM Y EL UK PROMOCIONAN A LA MUJER EN LA INGENIERÍA NUCLEAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>(<a href="https://www.miteco.gob.es/es/prensa/estrategiadealmacenamientoenergetico_tcm30-522655.pdf" target="_blank">https://www.miteco.gob.es/es/prensa/estrategiadealmacenamientoenergetico_tcm30-522655.pdf</a>), ahora considerada “clave para garantizar la seguridad, calidad, sostenibilidad y economía del suministro”. Esta estrategia pretende alcanzar, según lo manifestado por sus responsables, “una capacidad de almacenamiento de unos veinte gigavatios (20 GW) en 2030, contando con los 8,3 GW de almacenamiento disponible a día de hoy, así como llegar a unos 30 GW de almacenamiento en 2050”. Esta presentación ha sido unas semanas después de la nueva subasta de energías renovables que supondrá una incorporación de 3 GW más de potencia instalada para generación renovable (1 GW solar, 1 GW eólica y 1 GW sin especificar).</p><p>Las 100 páginas del documento son una amplia recopilación de temas sobre las tecnologías y sistemas disponibles para el almacenaje, de los retos que supone diseñar una estrategia para los diferentes actores involucrados, de las líneas de acción a implementar y de las oportunidades que se ofrecen en la participación. La parte de cifras y/o objetivos del mismo se han expuesto en la presentación del documento, realizada en la llamada Ciudad de la Energía de Ponferrada.</p><p>Hasta ahora, el almacenamiento energético español es mayoritario en la tecnología de hidrobombeo con alguna instalación de baterías ion-Li en análisis de funcionamiento. Pero se indica que la estrategia incluirá “el distribuido domiciliario, las centrales termosolares o el parque de vehículos eléctricos”. Se argumenta también que todo ello “contribuye a la gestión de las redes eléctricas, fomenta la participación de la ciudadanía en el cambio de modelo energético y permite una mayor competencia e integración en el mercado eléctrico”.</p><p>Es evidente que de forma directa y dada la estructura de la determinación de los precios de la energía en España, un almacenaje no incide directamente en la mejora de los mismos para el consumidor. Es la posibilidad de que con la incorporación de generación más económica, facilitada por disponer de almacenaje estratégico, no sea necesario utilizar fuentes más costosas e, incluso, llegar a 2050 con un sistema totalmente renovable.</p><p>En algunos comentarios hechos en publicaciones especializadas se ha criticado la escasa formación técnica básica de los medios de comunicación para presentar estas noticias por la confusión habitual entre la capacidad de almacenaje de energía de los equipos (MWh o GWh) y la potencia que podrían aportar en un momento dado (MW o GW).<br /><br /><br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=76715998-2456-42e8-8fab-78cc2d9d79ab Fri, 12 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-11T23:00:00 ESPAÑA PRESENTA EL FUTURO DEL ALMACENAJE ENERGÉTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El material innovador &quot;i.tech 3D&quot; ya se utilizó hace unas ocho semanas para imprimir el primer edificio residencial en Alemania en la ciudad de Westfalia Beckum.</p><p><br />&quot;El material es fácil de bombear y extruir. Además, desarrolla rápidamente suficiente capacidad de carga para que las capas inferiores no se deshagan bajo la carga de las capas superiores. También se garantiza la adherencia entre las capas. Al mismo tiempo, mediante el sistema &quot;i.tech 3D&quot; se garantiza una con alta precisión de forma.</p><p><br />El bloque de pisos será el edificio residencial impreso más grande de Europa una vez terminado. El proyecto en Wallenhausen, Baviera está programado para tardar seis semanas de impresión en total. La casa está siendo impresa por PERI con una impresora de hormigón BOD2 3D. </p><p><br />El edificio residencial está construido con una bodega completa y constará de cuatro pisos en dos plantas con unos 330 m2 de superficie habitable una vez finalizado. Este no es un proyecto de investigación o demostración, ya que los pisos se alquilarán como normales después de la finalización.</p><p><br />El material innovador para la impresión 3D permite aplicaciones para todas las formas y tamaños. <br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6fceda0d-74a0-42fa-a5cc-e3ee4ee09009 Fri, 12 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-11T23:00:00 Alemania: el edificio residencial impreso más grande de Europa REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En 2014 estas baterías fueron capaces de recargar un móvil en 30 segundos. En 2019, cargó batería de scooter eléctrica en cinco minutos y el año pasado cargó la pila de un dron en ese mismo tiempo. StoreDot ha llegado a un acuerdo con la compañía china Eve Energy para la una producción piloto de 1.000 de pilas para coches que ya está en marcha.<br /><br />La “batería Flash” sustituye el grafito del cátodo por un polímero orgánico de nanopartículas de germanio que mejora el intercambio de iones, aumenta la capacidad de almacenamiento de la celda y alarga la vida útil de las baterías. Además, el riesgo de incendio de las baterías se reduce de forma palpable.<br />Para esa recarga harán falta cargadores más potentes, mayores de 500 kw. para una carga para 150 km en cinco minutos, y se espera en el mercado en 2025. <br /> <br />Otro punto aún poco definidos son los costes. StoreDot cree que será capaz de resolver la materia del cátodo con silicio y que dispondrá de prototipos a finales de este año. Si es así, es posible que los costes sean razonablemente asequibles, e incluso algo más baratos que los de las materias primas actuales. En cualquier caso, será necesario estudiar muy bien que la producción sea rentable.</p><p><br />Finalmente, comprobar que la estabilidad de los componentes y que la vida de la batería no se vea afectada habrán de comprobarse partiendo desde la teoría.</p><p><br />Por todo ello es difícil decir cuándo podrá estar esta tecnología en el mercado masivo. Es otro punto que tampoco aclaran desde la compañía israelí, algo lógico pues depende todavía de un gran número de factores, como que encuentren finalmente salida a sus productos en algún fabricante de vehículos<br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f7f507eb-d424-405b-b2e5-bb09ee30b066 Wed, 10 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-09T23:00:00 Proyecto de batería de coche israelí para carga en cinco minutos REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El proyecto de captura y almacenamiento de carbono (CCS) de Brevik permitirá la captura de 400.000 toneladas de CO2 por año y el transporte para almacenamiento permanente, convirtiéndolo en el primer proyecto de CCS a escala industrial en una planta de producción de cemento en el mundo. Se espera que los trabajos en la nueva instalación de Brevik comiencen inmediatamente, con el objetivo de iniciar el CO2 separación del proceso de producción de cemento para 2024. El resultado final será un recorte del 50% de las emisiones del cemento producido en la planta.</p><p><br />El gobierno noruego había preseleccionado a Brevik para un proyecto de captura de CO2 a escala industrial a principios de 2018. En septiembre de 2019 se firmó un acuerdo de intenciones sobre la captura y el almacenamiento de CO2 por Heidelberg Cement y el Grupo estatal de la energía noruego Equinor. La financiación del proyecto cuenta en gran medida con el apoyo del gobierno noruego como parte del proyecto de inversión climática &quot;Longship&quot; que comprende la captura, el transporte y el almacenamiento de CO2.</p><p><br />HeidelbergCement se ha comprometido a reducir su CO2 neto específico de emisiones por tonelada de material cementicio en el 30% del valor de1990 para 2025. Esta cifra había sido el objetivo para 2030. Para lograrlo, la empresa ha definido medidas de reducción para todas sus plantas del mundo. Heidelberg Cement tiene como objetivo ofrecer hormigón neutro en carbono no más tarde de 2050.<br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ceb54ed0-4fd7-45a4-afa5-9e23389d7c0f Wed, 10 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-09T23:00:00 HeidelbergCement instalará la primera instalación de CCS a gran escala del mundo en una planta de cemento. REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Menos aun lo está para los casos de almacenar grandes potencias energéticas donde es necesario conjugar una elevada capacidad de almacenaje (kWh) con, a veces, una alta posibilidad de liberación de esa energía en un corto intervalo de tiempo (kW). Las baterías, en continuo desarrollo de nuevos tipos y mejoras de costo y funcionalidad, y los supercondensadores, sobre los que nuestra Revista DYNA publicó el pasado noviembre el trabajo Supercondensadores: estado del arte, aplicaciones y retos para el futuro.</p><p><br />Combinando los diseños de polaridades de un supercondensador y una batería se obtiene el llamado supercondensador híbrido que, de pocos años a esta parte está siendo objeto de numerosas investigaciones que pueden conseguir un medio para combinar adecuadamente las características de densidad de energía (Wh/kg) con la de densidad de potencia (W/kg). Investigadores de la Universidad Tecnológica de Queensland (Australia) han publicado en Advanced Materials los resultados obtenidos (Covalent Graphene-MOF Hybrids for High-Performance Asymmetric Supercapacitors) que suponen alcanzar una densidad de 73 Wh/kg, todavía un 28% de lo que se obtiene con las baterías típicas de los vehículos eléctricos, pero con una potencia da hasta 1.600 W/kg frente a los 250 a 340 W/kg que facilitan esas mismas baterías. El artículo presenta un diseño con el electrodo negativo tipo condensador de carburo de titanio y el electrodo positivo tipo batería de óxido metálico con grafeno.</p><p><br />Para dar una idea práctica de esos resultados, se puede decir que un vehículo eléctrico dotado de estos supercondensadores híbridos que con las baterías ion-Li actuales tuviera una autonomía de unos 830 km, con el mismo peso de bloque energético, solo conseguiría 230 km, pero el tiempo de recarga sería 5 veces menos, aunque eso exigiría a las estaciones de servicio altas potencias disponibles. La vida de los supercondensadores híbridos es además el doble que la de las baterías conservando el 90% de sus capacidades.<br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=afd66cdd-b2d3-4325-9334-e384e51f7ff4 Tue, 09 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-08T23:00:00 UNA NUEVA VIA ENTRE LAS BATERÍAS Y LOS SUPERCONDENSADORES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El problema se originó en Croacia, causó que unos 200.000 hogares se quedaran sin suministro y hubo que parar algunas industrias en Francia e Italia para restablecer la normalidad.<br /></p><p>Este suceso no se ha relacionado directamente con el auge de las renovables, pero es evidente que, si no se adoptan medios de apoyo, incidentes similares pueden ser más frecuentes. Las redes necesitan mantener una estabilidad determinada en la frecuencia de 50 Hz, y una desviación importante puede causar que los equipos de distribución se desconecten y, si no hay una recuperación rápida, originar apagones masivos.<br />La generación en centrales eléctricas mediante turbinas de gas o vapor, dispone de una cinética inercial que ayuda a mantener la red en la frecuencia deseada que no la tiene la generación solar o eólica y, por esta razón, debe ser apoyada por medios de almacenaje o de suplemento flexibles. Especialmente Alemania que proyecta reducir a corto plazo y eliminar totalmente su producción nuclear y de carbón, además de aportar esos elementos de apoyo, propone intensificar la interconexión europea a través de enlaces por cable de alta potencia.<br />Europa está, a efectos de interconexión, separada en dos grandes zonas para ayudar en la solución de estos problemas en caso de que se presenten. Los operadores de las redes de cada país continúan investigando para evitar esta amenaza y acelerar la respuesta a esta amenaza que es mucho más real delo que parece.<br />&nbsp;</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=49a0db9f-00a4-4d30-9b56-e4c6e68276ea Tue, 09 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-08T23:00:00 EL PELIGRO Y LA POSIBILIDAD DE BLACKOUTS EN EUROPA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los materiales se denominan resinas de tiol-eno y se pueden utilizar con las técnicas de fabricación aditiva volumétrica (VAM) de LLNL, incluida la litografía axial computarizada (CAL), que produce objetos mediante la proyección de haces de luz con patrones en 3D en un vial de resina. El vial gira mientras la luz transforma la resina líquida en sólido en los puntos deseados, y la resina sin tratar se drena, dejando el objeto 3D en cuestión de segundos. <br /></p><p>Anteriormente, los investigadores trabajaron con resinas a base de acrilato que producían objetos quebradizos y fácilmente rompibles mediante el proceso CAL. La nueva técnica es más versátil y proporciona un diseño flexible y una gama más amplia de rendimiento mecánico. Los investigadores pudieron construir objetos duros y fuertes, así como estirables y flexibles, utilizando una impresora VAM personalizada en LLNL. <br /><br />Los investigadores también mostraron el primer ejemplo de un método para diseñar la dosis de energía administrada a la resina para predecirla y medirla, imprimiendo con éxito estructuras 3D en la resina de tiol-eno a través de la fabricación aditiva volumétrica tomográfica. <br /></p><p>Los materiales de Thiol-ene son prometedores para aplicaciones que incluyen adhesivos, productos electrónicos y biomateriales. <br /></p><p>Además, planean imprimir con resinas como siliconas u otros materiales <br /></p><p>Al estudiar cómo se comporta la resina con diferentes dosis de luz, se podrá mejorar la concordancia entre los modelos computacionales y los experimentos y aplicar el comportamiento fotoquímico a la tomografía computarizada que produce modelos 3D para construir objetos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=386083f1-a837-4491-b577-b5023d6640f2 Mon, 08 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-07T23:00:00 Nuevos materiales ayudan a expandir la impresión 3D volumétrica REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Investigadores del Instituto de Agroquímica y Tecnología de Alimentos (IATA), del CSIC, han patentado una enzima con aplicación en la industria papelera y maderera. Se trata de una xilanasa extremófila que reduce el uso productos químicos para la producción de papel, proporcionando una alternativa más respetuosa con el medio ambiente.</p><p>Este resultado se ha obtenido dentro del proyecto europeo Woodzymes, en el que participan equipos de investigación y socios industriales de España, Portugal, Francia y Finlandia y que se coordina desde el Centro de Investigaciones Biológicas Margarita Salas del CSIC. <br /> <br />Las xilanasas son enzimas que catalizan la hidrólisis del xilano, un polisacárido que junto a la celulosa y la lignina son los principales componentes de la pared celular vegetal. La eliminación del xilano es necesaria para la obtención de celulosa pura, apropiada para la elaboración de papel. <br /></p><p>El hallazgo de la ‘superenzima’ ha sido posible mediante el uso de técnicas bioinformáticas. Se ha logrado obtener esta enzima tras analizar más de 6.000 secuencias anotadas en bases de datos, la gran mayoría de ellas de función desconocida. Con esa metodología se ha clonado una xilanasa capaz de degradar el xilano a elevada temperatura y pH alcalino. Además, se ha conseguido producirla y purificarla en elevadas cantidades. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=48be60a2-144b-43fd-aaa2-06f69d17f2a5 Fri, 05 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-04T23:00:00 El CSIC patenta una ‘superenzima’ que disminuye la contaminación asociada a la industria papelera REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El proyecto DecomBlades estará desarrollado totalmente en Dinamarca y en él participan los constructores de aerogeneradores allí radicados Vestas Wing System junto con LM Wind Power del grupo GE, así como Siemens Gamesa Renewable Energy, la constructora germano-española. <br /></p><p>El resto de integrantes del proyecto tienen misiones específicas para la investigación y desarrollo de tecnologías de reciclaje de materiales compuestos aplicables al caso concreto de los álabes. Aunque actualmente una elevada proporción en peso de una turbina eólica (aprox. 90%) es reciclable, se estima que en funcionamiento hay en el mundo unos 2,5 millones de toneladas de álabes cuyo ciclo de vida irá progresivamente terminando, serán sustituidos por nuevos álabes o nuevos equipos y no se dispone aún de una tecnología definida para su tratamiento. Y hablamos solamente de una parte no mayoritaria de los composites desechados en el mundo.</p><p>Los trabajos asignados a los fabricantes del grupo se centrarán en aportar sus conocimientos sobre la estructura, composición o vida útil de los álabes, así como de las muestras necesarias para los trabajos, pero el líder del proyecto será ØRSTED, el mayor explotador de parques eólicos on y off-shore del mundo y afectado directamente por la necesidad de algún tipo de reciclaje. El resto de componentes del grupo son, la University of Southern Denmark (SDU), como asesora en temas de cadena de valor, ciclo de vida y reutilización de materiales; la Technical University of Denmark (DTU), para análisis de propiedades de fibras reutilizables; MAKEEN Power, en el diseño de los medios de pirólisis y construcción del equipo piloto; H.J.Hansen, para enfocar los medios previos al reciclaje: corte, transporte y desmenuzado; F.L.Smidth, para comprobar la incorporación de las partes combustibles tras la pirólisis en los hornos de cemento; y, finalmente, el Energy Cluster Denmark (ECD), en labores de coordinación del proyecto y en la búsqueda de oportunidades de negocio. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0d49e90e-8023-4667-8731-161ca08a4338 Thu, 04 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-03T23:00:00 UN PROYECTO EUROPEO PARA RECICLAR ÁLABES DE AEROGENERADORES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En junio de 2020 dos de las revistas médicas más importantes se retractaron cada uno de un estudio de alto perfil de los pacientes con COVID-19. En un examen de los más recientes 200 artículos académicos que citan esos artículos, Science encontró que más de la mitad, incluyendo muchos en revistas líderes, utilizaron los artículos deshonrados para apoyar los hallazgos científicos y no notaron las retractaciones. <br /></p><p>Ambos artículos COVID-19 retraídos, uno en The New England Journal of Medicine (NEJM)y el otro en The Lancet, se basaron en lo que parecía ser una enorme base de datos de registros de pacientes compilados de hospitales de todo el mundo por Surgisphere. El artículo de Lancet del 22 de mayo de 2020 mostró ostensiblemente que la hidroxicloroquina, una droga antipalúdica promovida por el expresidente Donald Trump y otros, podría dañar en lugar de ayudar a los pacientes de COVID-19. <br /></p><p>Sin embargo, pronto surgieron preguntas sobre la validez, e incluso la existencia, de la base de datos Surgisphere, y las retractaciones siguieron el 4 de junio(Science,12 de junio de 2020). Pero de los 200 artículos examinados, todos publicados después de las retractaciones, 105 citaron inapropiadamente uno de los estudios deshonrados. En varios casos fue una fuente primaria para un metanálisis que combina múltiples estudios para extraer conclusiones. <br /></p><p>Ivan Oransky, cofundador del sitio web Retraction Watch, dice que tales errores ocurren porque &quot;las personas intencional o negligentemente no revisan las referencias&quot;. Muchos autores copian y pegan listas de citas aparentemente relevantes de artículos similares sin leerlas realmente, dice. &quot;Es aterrador. Es terrible, pero común. <br /></p><p>Algunas de las citas contaminadas aparecieron en publicaciones importantes. Por ejemplo, tres artículos en PLOS ONE. <br /></p><p>La dependencia del trabajo retractado puede ser perjudicial, y si tiene implicaciones clínicas, puede resultar en riesgos directos para los pacientes. <br /></p><p>Retraction Watch publica una base de datos de retracción gratuita que se ha integrado en una serie de servicios automatizados para comprobar citas, incluyendo scite.ai, Zotero y RedacTek. El hecho de no utilizar estas herramientas es un flaco favor a los lectores e investigadores. <br /></p><p>Oransky estima que en la biomedicina, hasta el 90% de las citas a papeles retraídos no mencionan su caída en desgracia. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3c5529e6-4a82-4f66-8797-6ebc0732db0b Thu, 04 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-02-03T23:00:00 Estudios COVID-19 retractados todavía se citan de forma rutinaria REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El nuevo método podría impulsar significativamente el rendimiento de los sistemas que utilizan superficies catalíticas para secuestro de carbono.</p><p>En estos sistemas, la corriente de dióxido de carbono se mezcla con agua ya sea a presión o burbujeándola a través de un recipiente equipado con electrodos de un material catalizador como el cobre. Luego se aplica un voltaje para promover reacciones químicas, produciendo compuestos de carbono que pueden transformarse en combustibles u otros productos. El sistema produjo altas tasas de etileno, propanol y etanol. El MIT describe cómo su nuevo diseño asegura que la corriente de dióxido de carbono permanezca concentrada en el agua justo al lado de la superficie del catalizador. <br /> <br />La reacción es tan rápida que puede producir electrolisis del agua. <br /></p><p>Los esfuerzos anteriores para optimizar estas reacciones texturizando las superficies del catalizador para las reacciones habían fallado, pero&nbsp;mediante el uso de una superficie adsorbente de gas colocada cerca del material catalizador repele el agua, y una capa lisa de gas permanece pegada a en su superficie, lo que permite maximizar las reacciones de conversión de dióxido de carbono deseadas.</p><p>En una serie de experimentos que utilizaron esta configuración, la tasa de conversión de carbono casi se duplicó y logró mantenerse.</p><p>El sistema produjo altas tasas de etileno, propanol y etanol. Los investigadores estiman que el nuevo trabajo también permitiría optimizar la producción de hidrógeno como combustible. <br />En el futuro se podría hacer un dispositivo industrial utilizando un conjunto denso de pares de placas intercaladas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b6791e36-4a45-4b6b-99b9-8c90395dfccb Mon, 01 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-01-31T23:00:00 Nuevo método para impulsar la eficiencia de la captura de carbono REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Esto plantea la interrogante de quién debe tener el control.</p><p>Actualmente los vehículos comerciales con mayor nivel de automatización le asignan al conductor el rol de supervisor del sistema, para que en caso de falla pueda tomar el control y continuar la conducción. En busca de una solución, los objetivos a seguir son dar libertad al conductor para tomar la responsabilidad, y al mismo tiempo asistirlo cuando las condiciones ideales no se cumplan (por ejemplo, conductor distraído). <br /></p><p>Estos factores serán estudiados dentro del marco del proyecto europeo HADRIAN, que estudia un enfoque holístico entre el vehículo, la infraestructura, y el conductor, y finalizará en 2023, con la participación de TECNALIA líderando el desarrollo de las interfaces humano-máquina necesarias. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=52808caa-c204-4d57-bdb3-3aac2ea6d033 Mon, 01 Feb 2021 00:00:00 +0100 2021-01-31T23:00:00 La conducción compartida, alternativa a la conducción autónoma REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>También averiguar qué tipo de aplicaciones tiene la computación cuántica en la industria y cómo escribir los algoritmos necesarios y traducirlos a aplicaciones específicas. Con ese fin proponen compartir conocimientos con las empresas para acelerar los esfuerzos de la industria por construir una base de conocimientos en computación cuántica.</p><p>Cuando se habla de “ordenador comercial” significa que es capaz de trabajar en condiciones no de laboratorio, como lo hace el desarrollado por Google (Bristlecone), Microsoft (Azure), los chinos de Alibaba y otras organizaciones. También se trata de que sea “universal”, es decir, capaz de desarrollar algoritmos diversos y no trabajos específicos, que de este tipo ya hay alguno funcionando en Europa, como en VW para simular flujos de tráfico o en BMW para mejorar el rendimiento de los robots de producción. Los ordenadores cuánticos universales son técnicamente muy difíciles, no solo de construir, sino también de operar: sus qubits tienen que enfriarse a una temperatura cercana al cero absoluto (-273ºC), requieren un importante vacío y deben estar protegidos contra la radiación electromagnética.</p><p>Los ordenadores cuánticos tienen medios que pueden dejar vulnerables los sistemas criptográficos actuales o serán capaces de ayudar a la tecnología financiera o a la medicina a gestionar millones de datos en paralelo y en tiempo real. Pero también si se consigue trabajar en híbrido computación convencional y cuántica, resolviendo en ésta última los algoritmos preparados con la otra, se tratarían problemas de desarrollo hasta de baterías de Li o turbinas eólicas mucho más rápidamente.</p><p>Esta iniciativa permitirá abordar una computación cuántica con plena soberanía de datos según la legislación europea, sin depender de las grandes corporaciones extranjeras, aunque incluso las previsiones más optimistas sugieren que habrá que esperar entre 10 y 20 años más para que las empresas puedan utilizar como medio de trabajo los ordenadores cuánticos. Los trabajos se harían probablemente como servicio a través de la nube. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a1adf3be-9886-444b-a588-db2c7fabf787 Fri, 29 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-28T23:00:00 EN 2021 LLEGARÁ A EUROPA EL PRIMER ORDENADOR CUÁNTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Si bien investigaciones anteriores han demostrado que las microondas se pueden utilizar para reducir el contenido de humedad del carbón y eliminar el azufre y otros minerales, la mayoría de los métodos requieren un pretratamiento químico específico del carbón. Los investigadores de la UW en su experimento simplemente molieron carbón de la cuenca de Wyoming.</p><p>El polvo se colocó en papel de cobre y se selló en recipientes de vidrio con una mezcla de gas de argón e hidrógeno <br /></p><p>Al cortar la lámina de cobre en forma de horquilla, las chispas inducidas por la radiación de microondas generaron una temperatura de más de 1.800 grados Fahrenheit en pocos segundos, transformando el polvo de carbón en grafito policristalino. Se comprobó que el tempo óptimo en microondas era de 15 minutos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3acbd235-5ceb-4cc6-b810-2bd3777b597e Tue, 26 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-25T23:00:00 Producción de grafito en microondas convencional REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La causa principal puede estar en que China es aun un mercado relativamente joven, pues se puede cifrar el comienzo del impulso a su fabricación para el gran público a comienzo de los años 80 y aun ahora la dotación de automóviles por 1.000 habitantes es solamente de unos 175 (España dispone de alrededor de 525). Una buena proporción de la población se encuentra ahora propietaria de su primer automóvil. <br /></p><p>Otra razón puede estar en la tradición cultural china de resistencia a desprenderse de un bien, cuya adquisición a nuevo ha precisado importantes sacrificios y supone un ascenso en el status social: casa, coche, etc. Es previsible que las generaciones jóvenes vayan modificando esa actitud y prefieran un gasto menor en un piso usado con ventajas de tamaño o ubicación, lo mismo que un coche de segunda mano en buenas condiciones, de forma más inmediata que esperar a reunir el capital necesario para las compras de bienes nuevos. Para fomentarlo el Gobierno ha reducido el actual impuesto a las transacciones de coches usados del 3 al 0,5%, frente al 17% que conlleva una compra de coche nuevo. <br /></p><p>Con esa premisa la China Automobile Dealers Association (CADA) predice que las ventas de ese tipo subirán a 25 millones anuales en los próximos cinco años. Se estima que hacia 2030, un tercio de los compradores de coche nuevo serán personas jóvenes, que tenderán a adquirir un vehículo eléctrico desprendiéndose a buenos precios del de combustión que utilizan, creando un mercado dinámico. <br /></p><p>Para estos vehículos antiguos de difícil venta China de iniciado un programa de exportación a países de mercados poco desarrollados (Azerbaijan, Bangladesh, etc.) a los que destinó 3.000 coches usados en 2019 pero que se propone elevar a unos 500.000 para 2025. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2238965e-8732-4c56-a5b8-9da8c09f488a Tue, 26 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-25T23:00:00 CHINA SE PROPONE FOMENTAR EL MERCADO DE COCHES USADOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Para cumplir esta expansión, para utilización del hidrógeno en pilas de combustible, se requerirán cambios en la forma en que se producen los electrolizadores y las pilas de combustible de mayores dimensiones y con mayores capacidades.</p><p>En el proyecto financiado con fondos europeos Fit-4-AMandA, en solo dos años, Fraunhofer logró desarrollar una línea de ensamblaje automatizada para pilas que aumenta la capacidad de producción del volumen actual de 300 a 5000 pilas al año, reduce los tiempos de montaje hasta en un 95% y los costes de montaje hasta en un 90%. <br /></p><p>Para aumentar la producción de componentes individuales Fraunhofer ha desarrollado un proceso rápido para recubrir electrodos, mediante el cual el catalizador se rocía o se imprime sobre un sustrato metálico con un tratamiento térmico que mejora la estabilidad, que en dos a cuatro años debería estar listo para uso industrial. <br /></p><p>Así mismo, Fraunhofer ha creado un proceso de producción para unidades de electrodo y de membrana para pilas de combustible y electrolizadores. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fe90392f-0543-44a9-acb6-6c4092d403ab Mon, 25 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-24T23:00:00 Investigación de Fraunhofer para aumentar la producción y tamaño de electrolizadores y pilas de combustible REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En España, es la Universidad Politécnica de Valencia la que más ha destacado por sus logros en las competiciones internacionales que el promotor de ese concepto Elon Musk, organiza en la sede de su empresa Space X. De estos principios es de donde ha surgido una start-up enfocada al desarrollo de tecnologías hyperloop, ZELEROS.</p><p>Este año se pretende que Valencia acoja este próximo verano la primera edición de una Semana Internacional, la European Hyperloop Week (https://hyperloopweek.com). Durante una semana, equipos universitarios participarán en una competición de diseño de prototipos en la que se valorarán aspectos como la escalabilidad, el impacto en la sociedad, la eficiencia, y la innovación. Actualmente, y tras pasar un primer filtro técnico, hay 27 universidades registradas y aceptadas para participar en el evento, entre ellas algunas de las mejores del mundo, como el MIT, la Universidad de Edimburgo, TU Delft, y la ETH Zurich. <br /></p><p>En paralelo a la competición, se realizarán charlas, conferencias y mesas redondas y se buscará generar un networking que potencie la relación empresarial y estudiantil. Para la organización de la European Hyperloop Week se han unido cuatro de las universidades más destacadas en el desarrollo de Hyperloop: la Universitat Politècnica de València, ETH Zurich, TU Delft, y la Universidad de Edimburgo. <br /></p><p>Por ahora los promotores del evento son la citada ZELEROS, el circuito valenciano Ricardo Tormo de competiciones automovilísticas, la start-up polaca NEVOMO, la constructora civil multinacional AECOM y la empresa de ingeniería hyperloop americana Virgin Hyperloop One, que hasta la fecha es la única en el mundo que ha probado una cápsula a escala real con dos pasajeros en su instalación tubular de Nevada. Esta noticia fue comunicada por DYNA en noviembre pasado (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos</a>) <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8d2f52b2-8dc9-472d-89b2-97b2ddd0573f Wed, 20 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-19T23:00:00 LA SEMANA EUROPEA HYPERLOOP REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La mayor parte de los residuos acabó en vertederos (40 %), incinerados (25 %) o en vertidos incontrolados o pérdidas, el peor destino (23 %). Actualmente el problema no solo se ha resuelto, sino agravado, con un volumen de residuos ya cercano a los 300 MT. Oficialmente se dice que el reciclado supera el 30%, pero ahí se cuentan las exportaciones de residuos a otros países con el aparente destino de reciclar y se ha comprobado que una gran parte terminaban simplemente vertidos.</p><p>Varios grupos de investigadores se vuelcan en todo el mundo para encontrar soluciones de reciclado que superen los procesos puramente mecánicos que exigen selección y triturado previo o mejorar los procesos térmicos que necesitan elevadas temperaturas, lo que incrementa el costo. Entre ellos, las Universidades de Osaka y Tohoku han presentado en su trabajo Low-temperature catalytic upgrading of waste polyolefinic plastics into liquid fuels and waxes, un nuevo catalizador de rutenio en base de óxido de cerio (Ru/CeO2) que consigue a temperaturas de unos 200ºC y presiones de H2 de unos 20 bares hasta un 92% de reciclado de las poliolefinas, entre el 77% combustibles líquidos y el 15% ceras sólidas. Las poliolefinas son el grupo de plásticos de mayor fabricación, casi el 50%, comprendiendo los polietilenos, polipropilenos, poliestirenos, etc., presentes en multitud de productos de uso común y frecuentemente desechable. <br /></p><p>También la Universidad de California en Berkeley ha publicado trabajos en este sentido, como Selective, Catalytic Oxidations of C–H Bonds in Polyethylenes Produce Functional Materials with Enhanced Adhesion, presentando un proceso de oxidación catalítica de los plásticos tratados para obtener adhesivos utilizables. Con diferente enfoque, la misma Universidad propone en Closed-loop recycling of plastics enabled by dynamic covalent diketoenamine bonds, la utilización de polimerizadores distintos de los habituales, las diketoenaminas, que permiten un reciclado mucho más sencillo, incluso con separación de tejidos reforzantes cuando se trata de materiales compuestos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f3f93c40-6a48-4a93-addb-1525cda63922 Wed, 20 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-19T23:00:00 NUEVOS ESFUERZOS PARA EL RECICLADO DE PLÁSTICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La planta se situaría en Wylfa, en la isla de Anglesey, frente a la costa noroeste de Gales, en el emplazamiento de una antigua central nuclear.</p><p>La primera fase alcanzaría 1,5 Gw en 2027, y con la segunda, se alcanzarían 3 Gw en 2030. <br /></p><p>Se generaría la energía nominal con el híbrido eólico-nuclear, y con los excedentes se generaría hidrógeno verde, 3.000 t/año en cada fase. <br /></p><p>NuScale tiene en ejecución un proyecto para una planta de 720 MWe, que comprende 12 módulos SMR, ubicada en Idaho Falls. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=33ff2082-b037-4b63-b076-af0750dbad47 Wed, 20 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-19T23:00:00 Proyecto de planta mixta nuclear-eólica-generación de hidrógeno verde en Reino Unido REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El pasado 7 de enero, el físico y emprendedor tecnológico Elon Musk, primera fortuna del mundo según Forbes, lanzó un tuit: «Usa Signal». Seguramente no todos sus seguidores, que ascienden a 42,4 millones, siguieron su consejo. Pero lo cierto es que una semana después, la aplicación de mensajería instantánea pasaba de 10 a 50 millones de descargas, según publicaba la plataforma en su Twitter. En esa misma semana, Telegram, otra conocida rival tanto de Signal como de WhatsApp, también alcanzaba otro récord al aumentar en 25 millones de usuarios en solo 72 horas. Y estas cifras indicaban que el tuit de Musk no era la única razón por la que aplicaciones de mensajería instantánea diferentes a WhatsApp estaban incrementando su número de usuarios. </p><p>¿Qué está ocurriendo? Según los expertos, todo es una reacción al anuncio de WhatsApp que comenzó a circular a principios de año, en el que informaba de cambios en sus condiciones de privacidad por los que anunciaba que compartiría los datos de sus usuarios con su propietaria Facebook para usarlos en todos sus servicios. Aceptar las condiciones antes del 8 de febrero resultaba necesario para seguir usando el servicio. Pero las reacciones de los usuarios le han hecho dar marcha atrás, y el pasado viernes aplazaba la aceptación de su nueva política hasta el 15 de mayo. Según los expertos, detrás de esta decisión se encuentra el hecho de que cada vez existe mayor conciencia de la necesidad de que se respeten nuestros datos, y el usuario empieza a ejercer su poder. «Es muy saludable que haya gente que se plantee dejar de usar los servicios de una aplicación para evitar comprometer sus datos», afirma Pierre Bourdin, profesor de los Estudios de Informática, Multimedia y Telecomunicación de la UOC. «Es el poder que tiene el usuario: si amenaza a las grandes compañías con dejarlas si no se respeta su privacidad, su política puede cambiar. De lo contrario, seguirán comerciando con ellos». <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Los no afectados, también en contra </span><br />Su opinión coincide con la de César Córcoles, también profesor de los Estudios de Informática, Multimedia y Telecomunicación y director del máster de Desarrollo de sitios y aplicaciones web de la UOC, que afirma que es una gran noticia que los usuarios sean cada vez más conscientes de su derecho a la privacidad. «Es muy positivo que cuando salte uno de estos avisos, al menos nos planteemos qué está pasando al usar una aplicación, ya sea de mensajería o no», afirma, y añade que un punto que lo demuestra es que, a pesar de que los usuarios europeos no se vean afectados por el cambio de condiciones que plantea WhatsApp al estar protegidos por el Reglamento General de Protección de Datos de la Unión Europea, también en el continente europeo los usuarios han dicho «basta». Al menos, eso parecen indicar las cifras de Telegram, ya que, de los 25 millones de nuevos usuarios, el 27 % procede de Europa. </p><p>Y es que, como explica César Córcoles, investigador del grupo Technology Enhanced Knowledge and Interaction Group (TEKING) de la UOC, el hecho de que no nos afecte el cambio de condiciones no quiere decir que WhatsApp no recoja datos de sus usuarios, incluidos los europeos. «Lo hace desde antes de 2021, y eso va a seguir siendo igual. De hecho, WhatsApp recoge más datos que Telegram, y, a su vez, Telegram recopila más datos que Signal», señala, e indica que aunque las tres necesitan datos de sus usuarios, la diferencia está en a cuántos y cuáles de ellos acceden y qué uso hacen de ellos. Eso sí, ninguna de las tres tiene acceso al contenido de los mensajes que intercambiamos, porque utilizan protocolos de criptografía muy seguros, «pero sí saben que cruzas mensajes con tu madre, tu pareja o un compañero de trabajo con una cierta frecuencia, y en el caso de WhatsApp, también pueden acceder a otros datos, como tu ubicación aproximada», explica Córcoles. <br /></p><p>Es la razón por la que, si unos amigos del usuario se van a Londres de vacaciones e intercambian varios mensajes con él, la aplicación podría utilizarlo para ofrecer a ese usuario publicidad que crea que le interese, por ejemplo, relacionada con unas vacaciones en Londres. «No es porque estén hablando de Londres, sino porque WhatsApp sabe que el usuario está hablando con alguien que se encuentra en Londres», ilustra el investigador de TEKING. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">¿Cuál elegir? </span><br />El cambio de escenario que supone que los usuarios valoren cada vez más el hecho de no tener que ceder sus datos para poder usar una aplicación implica que las plataformas que tienen acceso a más datos pueden perder usuarios en favor de otras. Porque, como explica Pierre Bourdin, «yo puedo asumir que lo que comparto sea público, pero no el hecho de que, por tener una aplicación, esa aplicación tenga información sobre mí y pueda comerciar con ella». </p><p>¿Por qué opción decantarse si valoramos realmente nuestra privacidad? La respuesta no es sencilla. «No hay ninguna aplicación totalmente segura: eso en el mundo de la informática no existe», responde Bourdin. Sin embargo, una fórmula para orientarnos acerca de qué grado de respeto por la privacidad tiene la aplicación que usamos es informarse acerca de cómo gana dinero esa plataforma. <br /></p><p>«Ninguna aplicación es gratis aunque no paguemos por ella con dinero, pero todas, hasta la más sencilla, tienen coste, porque su montaje y mantenimiento necesitan inversión. Puede que la mantenga una ONG sin intención de beneficio económico, pero, en general, necesitan ganar dinero, porque hay una infraestructura para que ese mensaje que enviamos llegue, y estamos hablando de muchísimos millones de euros para aplicaciones de esta escala», afirma César Córcoles, que explica que esa obtención de ingresos puede venir de distintas fuentes, ya sea de los metadatos de sus usuarios, de fundaciones que financien al menos parte del mantenimiento o de otras estrategias comerciales. «De momento, WhatsApp no nos está mostrando publicidad, y parece que a corto plazo no lo va a hacer, pero una manera que tiene de sacar dinero es permitir a empresas que nos ofrezcan servicios mediante WhatsApp», pone como ejemplo. <br /></p><p>Otro factor que puede hacer que nos decantemos por una u otra aplicación es plantearse quién está detrás de ella. «En Telegram, es un magnate ruso llamado Pável Dúrov; en otros casos son grandes compañías como Facebook, y también están las aplicaciones como Signal, que mantienen distintas asociaciones relacionadas con la defensa de la libertad. Es importante saber si el modelo de negocio de la aplicación en cuestión es la venta de datos o no», aconseja Pierre Bourdin. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bb056b50-1259-441e-9426-f72499cc2bd0 Tue, 19 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-18T23:00:00 ¿Signal o Telegram pueden acabar con el reinado de WhatsApp? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El diamante es el material más duro en la naturaleza, lo que hace que sea muy apreciado para una gran variedad de aplicaciones, especialmente para corte y perforación. Ahora una investigación ha demostrado que también tiene un gran potencial como material eléctrico.</p><p>El estudio ha sido desarrollado por un equipo conjunto liderado por investigadores de la City University of Hong Kong (CityU). En el mismo, también han participado investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés) y del Instituto de Tecnología de Harbin (HIT, por sus siglas en inglés). El resultado del estudio ha sido presentado en la prestigiosa revista Science con el título “Achieving large uniform tensile elasticity in microfabricated diamond”. <br /></p><p>A grandes rasgos, lo que han descubierto es que es posible modificar pequeñas agujas de diamante para alterar su comportamiento eléctrico. De este modo, se puede conseguir que tengan propiedades eléctricas aislantes, semiconductoras, muy conductoras e incluso metálicas. Además, estos estados se pueden inducir y revertir a voluntad sin que se produzca ninguna degradación en las agujas. <br /></p><p>En última instancia, lo que se logra mediante ingeniería de deformación es reducir la banda prohibida del diamante de 5,6 electronvoltios hasta cero. Y lo mejor de todo es que se puede hacer de forma, continua, gradual y reversible. <br /></p><p>Además, según afirman los propios investigadores, el método de deformación elástica utilizado en este trabajo también se podría aplicar a otros materiales de interés tecnológico, por lo que podría tener aplicaciones en mecánica, microelectrónica, biomedicina, tecnología de información cuántica y energía, entre otras. <br /></p><p>Aunque las investigaciones todavía se encuentran una etapa inicial y no una fase en la que se pueda empezar diseñar aplicaciones prácticas, los autores del estudio sugieren que proceso podría dar pie al uso del diamante para fabricar fotodetectores de amplio espectro o detectores cuánticos altamente sensibles. <br /></p><p>En cualquier caso, no hay duda que estos estudios suponen un importante avance en el desarrollo de una ingeniería de deformación elástica profunda aplicada a diamantes micro-fabricados. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=191ecb8f-b286-4ca3-ab0c-d344edcb3d68 Tue, 12 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-11T23:00:00 DEFORMAR LOS DIAMANTES ABRE NUEVAS POSIBILIDADES EN MICROELECTRÓNICA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El tiempo, el aire o la temperatura (a veces hasta de 80ºC), suelen ser los medios por los que los adhesivos de un solo componente, adquieren las propiedades necesarias, contando además con una manipulación cuidadosa. </p><p>La exigencia de reducir los tiempos de fabricación o el consumo de energía, así como promover el endurecimiento cuando las superficies unidas no tienen contacto con el aire, ha llevado a investigadores de la Universidad Tecnológica de NANYANG (Singapur) a desarrollar un nuevo método por el cual el endurecimiento se consigue por la acción de un campo magnético alternante. Este método se ha presentado en el artículo publicado en APPLIED MATERIALS TODAY, “Magnetocuring of temperature failsafe epoxy adhesives”. <br /></p><p>Para lograr el efecto deseado se incorporan al adhesivo epoxi comercial nanopartículas magnéticas (CNP) de MnxZn y Fe2O4, sintonizadas para que tengan una temperatura Curie (de pérdida de magnetismo) similar. Una vez aplicado el adhesivo se verifica el endurecido sometiéndolo a un campo magnético sin contacto que induce el calentamiento de las nanopartículas, el endurecimiento del adhesivo y el “apagado” automático cuando alcanzan esa temperatura Curie, lo que evita automáticamente los fallos. Esta temperatura y el tiempo en que se alcanza puede ser controlado por la composición del CNP, la carga de partículas y la intensidad del campo magnético. <br /></p><p>En los ensayos realizados en laboratorio se ha comprobado que con una energía consumida de 16,6 Wh por gramo de adhesivo autoendurecible se conseguía el endurecimiento en 5 minutos, alcanzando temperaturas de hasta 160ºC, lo que supone 120 veces menos energía que con calentamiento general de los productos y un menor tiempo de endurecido, llegando a obtenerse resistencias superiores a los 6,5 MPa. Productos deportivos, de la industria automotriz o aeroespacial, pueden beneficiarse de esta técnica que, incluso, podría utilizarse en vez de los adhesivos epoxi de dos componentes de aplicación más compleja. <br /><span id="tempSpan"></span></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=801fa3bb-a7f7-4959-a33c-63dfe4b08954 Fri, 08 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-07T23:00:00 ENDURECIMIENTO MAGNÉTICO DE ADHESIVOS EPOXI REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, la realidad inmediata ha forzado, en los últimos cinco años, a los constructores de automoción europeos, a acelerar la propuesta de coches eléctricos y, por consiguiente, la erección de plantas que aportasen las baterías necesarias. Las de Northvolt en Suecia y Alemania, las coreanas en Hungría, la china CATL también en Alemania o la de TESLA cerca de Berlín son algunos de los proyectos en marcha. Sus principales problemas están en que, para ofrecer la deseada competitividad, necesitan una dimensión considerable (recomendable que esté hacia los 30 GWh de capacidad) y una inversión, que puede situarse para alcanzar esa capacidad en unos 4.500 millones de euros. </p><p>El Reino Unido lleva algún tiempo proyectando levantar su propia planta para la fabricación de baterías de automoción: de hecho, ya disponía de una menor en la fábrica de Nissan (Sunderland) donde construye el modelo eléctrico “leaf”. Con ese fin, BRITISHVOLT había establecido un acuerdo con el Gobierno de Gales para hacerlo en esa localización. Sin embargo, a mediados del pasado diciembre, se ha anunciado oficialmente que la ubicación definitiva será en Blyth, relativamente próxima a la citada planta de Nissan. Se dan como razones de la decisión, la situación con mejores comunicaciones, proximidad de los proveedores y disponer de energía eléctrica renovables, que incluso podría ser traída desde Noruega por cable submarino. <br /></p><p>La empresa desea iniciar la construcción de la planta en primavera de 2021, de forma que una primera fase pueda comenzar la fabricación de baterías a mediados de 2023 y completar la capacidad total en 2027. En ese momento, sería de 300.000 packs anuales con una plantilla de unos 3.000 empleados, que suponen otros 5.000 empleos inducidos en la cadena de proveedores. Al no disponer de tecnología propia, sería necesario incorporar alguna existente, posiblemente de fabricantes de Extremo Oriente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=47cf1fd0-479c-41bd-a67d-1c58c1be2d6f Tue, 05 Jan 2021 00:00:00 +0100 2021-01-04T23:00:00 EL PROYECTO DE PLANTA BRITÁNICA DE BATERÍAS PARA AUTOMOCIÓN CAMBIA DE EMPLAZAMIENTO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El dispositivo, en fase de prototipo, permite evaluar la calidad del aire y la detección temprana de virus en espacios interiores como por ejemplo viviendas, aulas, restaurantes, cines o medios de transporte.</p><p>Según los investigadores, pertenecientes al Instituto de Reconocimiento Molecular y Desarrollo Tecnológico (IDM) en la UPV, esta vía de propagación está cobrando cada vez mayor peso por lo que las estrategias de control preventivo deben tener en cuenta la transmisión del virus por aerosol y el sistema desarrollado se compone de un bio-sensor másico que utiliza anticuerpos específicos capaces de detectar el virus en aire: los estudios preliminares se han realizado utilizando partículas similares a virus (VLP) no infectivas. </p><p>El bio-sensor se ha evaluado a escala de laboratorio; detecta VLPs en aire en un ambiente simulado al de uno cargado de virus, proporcionando una señal que se relaciona con la carga vírica presente en el ambiente. De este modo, al detectar carga viral a niveles que puede ser perjudiciales para la salud emitiría una señal de alarma. Se trata, por lo tanto, de un bio-sensor capaz de detectar SARS-CoV-2 en umbrales de concentración crítica. </p><p>La metodología y prototipo desarrollado por el equipo del IDM se encuentra actualmente en fase de evaluación a nivel hospitalario, con un estudio que se está llevando a cabo en colaboración con el servicio de Medicina Preventiva y Calidad Asistencial del Hospital General Universitario de Castellón: es un desarrollo prometedor dado que puede servir como sistema de alarma y control para prevenir infecciones sin necesidad de realizar PCRs, analizando la calidad del aire en espacios concurridos o peligrosos, permitiendo la toma de medidas sanitarias de prevención y de alerta de la transmisión. </p><p>El bio-sensor del IDM-UPV efectúa medidas directas y destaca además por su facilidad de uso, bajo coste y versatilidad. Actualmente, no hay comercializada una tecnología competitiva como la desarrollada a nivel de prototipo y podría convertirse en un virusómetro en un futuro próximo. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=02b2a928-2632-404b-a938-20563997ea9c Wed, 30 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-29T23:00:00 UN BIOSENSOR DE ALTA SENSIBILIDAD PARA DETECTAR EL SARS-CoV.2 EN EL AIRE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es de notar que la reducción fue muy importante en la Unión Europea y en EE.UU. (el 19% y el 14%, respectivamente) aunque aumentó en el resto del mundo. 2020 ha sido un año atípico, con una contracción económica que se espera alcance el 4,4% y una reducción global del consumo de carbón de un 5% (7.243 millones de T), tanto como la demanda de energía eléctrica. Sin embargo, China, el mayor consumidor de carbón, algo más de la mitad del total mundial, tendrá este año el mismo consumo que el anterior. <br /></p><p>Las previsiones para 2021 prevén una recuperación del 5,2% en el producto interior bruto mundial, con un incremento de consumo de carbón del 2,6% (7.432 millones de T) debido, sobre todo, al tirón de China, India y otros países del Sudeste Asiático. Incluso parece probable que EE.UU. retome el crecimiento de su consumo, sobre todo si aumenta el precio del gas natural. Ello hace que los esfuerzos europeos para encaminarse a una generación eléctrica cada vez más renovable, no se vean compensados. <br /></p><p>China continúa construyendo nuevas plantas energéticas alimentadas con carbón: lo fueron para 31 GW en 2018, para 30 GW en 2019 y, hasta septiembre lo habían sido para 21 GW en 2020, estando unos 100 GE en diferentes estados de proyecto. Ello parece contradecir la política oficial de reducción de emisiones por medios no contaminantes, pero las necesidades de energía eléctrica hacen que éstas no le resulten suficientes para atender la demanda. <br /></p><p>Existe la esperanza de que en 2025 el consumo de carbón en el mundo se haya estabilizado y limitado a 7.400 millones de T y que China lo haya hecho en unos 4.000. No hay que olvidar que el compromiso chino está en disponer de una economía de emisiones neutras, fechada en 2060, por lo que necesitará ese margen de tiempo para conseguirlo. El mayor problema se centrará en los países del sur y sudeste asiático que no han dispuesto planes convincentes en ese sentido. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cf5c4f84-bf06-41ec-b87b-8203b2cf8a93 Tue, 29 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-28T23:00:00 NO SE CONSIGUE UNA REDUCCIÓN APRECIABLE DEL EMPLEO DEL CARBÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA A pesar de las continuas sorpresas a la que no nos termina de acostumbrar el destino, aún resisten sectores de expertos, particularmente en economía y tecnología, empeñados en predecir y orientar sobre el futuro. A menudo espoleados por los medios de comunicación y su ansia de declaraciones rotundas. Y en estas, nos encontramos que una de las grandes promesas de los últimos años, está a punto de romperse: la de los coches autónomos. <br /> <br />Grandes titulares y promesas coparon portadas en los últimos años: ¿cuándo tendremos coches autónomos que nos cambien radicalmente la vida? Distintos gurús, entre los que destaca Elon Musk, se han ocupado de avivar la llama de la expectativa desmesurada por esta tecnología. En 2016, podíamos leer predicciones así: <br /> <br />En 2020, circularán en nuestras carreteras más de 10 millones de coches autónomos (<a href="https://www.businessinsider.com/report-10-million-self-driving-cars-will-be-on-the-road-by-2020-2015-5-6?IR=T" target="_blank">Business Insider</a>) <br /> <br />Creo que tendremos vehículos totalmente autónomos en 3 años (Elon Musk, 2015) <br /> <br />En el otro lado, uno de los mayores escépticos en la materia ha sido Rodney Brooks, quien se <a href="https://thenextweb.com/artificial-intelligence/2019/12/20/why-two-world-renowned-ai-experts-might-have-to-eat-a-million-tesla-robo-taxis-in-2020/" target="_blank">ríe públicamente</a> del millón de taxis autónomos que Elon Musk pretendía instalar para finales de 2020. <br /> <br />De hecho, Brooks defiende que el nivel de conducción autónoma alcanzado hasta ahora ha avanzado muy poco respecto a niveles que se alcanzaron hace tiempo. Concretamente, Ernst Dickmann logró circular a 90 km/h un coche autónomo por la autopista a las afueras de Munich, durante unos 15 km. ¡Y esto ocurrió en 1987! Eso sí, a Rodney Brooks se le suele olvidar mencionar que en este experimento, el coche circulaba solo por la autopista, con toda la seguridad y simplificación del experimento que ello da. <br /> <br />La década que dejamos atrás ha aportado muchísimas novedades en el campo de la inteligencia artificial, y se han explotado millones de bases de datos para mejorar aplicaciones tan complejas como chatbots, asistentes de voz, o la analítica de datos. Todo eso se fundamentaba en la gran promesa que ofrecían las redes neuronales profundas y el big data. La técnica conocida como deep learning. <br /> <br />Esta potente herramienta, de una manera casi astral, era capaz de extraer patrones y encontrar el funcionamiento de algunas acciones humanas, a partir de la alimentación de miles de millones de datos. Los grandes gurús y los investigadores se las prometían muy felices: ‘grabamos millones de km de circulación en los coches autónomos experimentales, y la inteligencia artificial ya se ocupará de entender y aprender qué es lo que estamos haciendo a partir de sus sensores y nuestras acciones’. Pero la realidad se empeñó en desmentir y romper las ideas de estos soñadores. <br /> <br />La conducción ha demostrado ser una tarea radicalmente diferente al conocimiento del habla o los sistemas inteligentes de recomendación que se emplean en los sitios de comercio electrónico. Alguien que sea un conductor habitual conoce de sobra ‘el baile en el asfalto’ que ocurre continuamente entre vehículos. Dicho baile se basa en el entendimiento entre dos conductores de ‘este conductor está ayudándome a incorporar a la autopista’, ‘me alejo un poco de este coche con matrícula extranjera, ya que le veo perdido y no sé por dónde se me va a meter’, y esa comunicación con los ojos para dar el paso entre vehículos y peatones… todo esto se traduce en el lenguaje, intuición y conjunto de sensaciones, que la simple recogida de datos de vehículos y entornos no es capaz de entender. Los fabricantes de vehículos se han percatado de esto, y han avisado de que no se van a cumplir sus primeros plazos optimistas. <br /> <br />Este año, incluso <a href="https://www.thedrive.com/tcch/31816/key-volkswagen-exec-admits-level-5-autonomous-cars-may-never-happen" target="_blank">el responsable de la división de coches autónomos en VW</a> anunció que quizás nunca lleguemos al nivel de autonomía 5, el máximo exponente de esta tecnología. Pero bueno, desde estas líneas, vuelvo a defender la tautología de hacer predicciones tan largas sobre cualquier idea, así que tampoco nos pongamos catastrofistas. <br /> <br />Los sueños de nuestra sociedad sobre la posibilidad de tener vehículos autónomos ya tienen cerca de un siglo. Vaya mérito tuvieron esos visionarios a imaginar una máquina así, en plena maduración del sector de automoción en el mundo, pero con una parte ínfima de las comunicaciones que tenemos hoy en día. Según se recogen en distintos estudios, las proclamas públicas sobre el sueño del coche autónomo comenzaron en la década de 1920, pero no fue hasta los 50 que comenzaron a plantearse experimentos serios. Gran culpa de este paso adelante se debió al interés suscitado en el público en Ferias Mundiales, como la de 1939 en Nueva York, donde los estadounidenses sacaron pecho de su industria sobre cuatro ruedas. A partir de ahí, en el imaginario popular comenzó a instalarse la idea utópica de emplear el coche como un lugar de reposo, tranquilidad y felicidad, tal y como refleja la viñeta de 1956, diseñada por General Motors. <br /> <br />En resumen, el desarrollo e integración de una tecnología tan amplia a lo largo de la historia es un camino apasionante, en mi opinión. Y en épocas donde tantos sectores nos tenemos que poner de acuerdo, tenemos que ser conscientes del delicado equilibrio entre las declaraciones grandilocuentes de los gurús para atraer atención y sobre todo, inversión, y el freno de expectativas de los tecnólogos y los reguladores. Entre todos, podremos llegar a cumplir la utopía del Nivel de Autonomía 5. Algún día. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=19eb0b98-5e5c-464e-85cd-af04aa8c27fd Tue, 29 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-28T23:00:00 ¿DÓNDE ESTÁN LOS COCHES AUTÓNOMOS QUE NOS PROMETIERON? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Estas pruebas de validación se realizan mediante la creación de un proceso aleatorio denominado “muestreo gaussiano de bosones” que hasta ahora era llevado a cabo introduciendo un algoritmo matemático que la máquina debía resolver y Google así lo hizo con su ordenador cuántico SYCAMORE de 53 qbits. La instalación china, denominada JIUZANG (conjunto de nueve textos matemáticos escritos en los primeros años de nuestra era) ha logrado ser 109 veces más rápido que SYCAMORE, demostrado por la detección de estados aleatorios de fotones. </p><p>Uno de los evaluadores del artículo chino, Scott Aaronson, profesor en la Universidad de Texas, fue el promotor de la idea de utilizar la luz (fotones) como medio para recrear sistemas aleatorios que pudieran ser resueltos por computación cuántica, aunque no pensaba en un desarrollo tan rápido e incluso fue discutido por otros expertos. En el experimento chino se realizó el “muestreo gaussiano de bosones” enviando 50 estados diferentes de compresión monomodales a un interferómetro dotado de 100 modos de muy baja pérdida y matriz aleatoria, observando la salida con 100 detectores de fotón único de alta precisión. Para ello todos los instrumentos han debido ser de una extraordinaria precisión. <br /></p><p>El volumen de datos que se produce en el mundo tiene un crecimiento exponencial, pero carece de utilidad a menos que puedan ser procesados. Las supercomputadoras tienen un límite y además consumen gran cantidad de energía. JIUZHANG es superior en velocidad y consume mucha menos energía. Tras estos ensayos se espera desarrollar una computadora cuántica de propósito general para resolver problemas más prácticos como el criptoanálisis, el pronóstico del tiempo o el diseño de fármacos mediante esfuerzos mancomunados en los próximos 15 a 20 años <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8e9d3252-522d-4d47-9c57-06fd02ea6530 Mon, 28 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-27T23:00:00 CHINA ENTRA CON VENTAJA EN EL MUNDO DE LOS ORDENADORES CUÁNTICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su especialidad serán productos verdes empleados en ensaladas o preparados infantiles y hierbas aromáticas, desde la lechuga, canónigo, escarola, espinaca, etc., entre los primeros a la menta, albahaca, cilantro, etc., para los segundos. <br /></p><p>Este proyecto se ha llevado a cabo entre Nordic Harvest y YesHealth Group, que ya ha hecho realidad sus primeras experiencias en China. La fase inicial de este edificio se comenzó a construir en abril de este año y ya está en producción. <br /> <br />La infografía muestra cómo será la instalación una vez completada, con 14 plantas y un total de 7.000 m2 de plantación para producir unas 1.000 T anuales de productos, aunque en la primera fase solamente llega a las 200. Se espera alcanzar la producción completa a finales de 2021.</p><p>Todas las semillas se germinan en un gel especialmente elaborado con bionutrientes preparados con las raíces y desechos procedentes de cultivos anteriores y complementos minerales, hasta que se afianzan las raíces y comienza el desarrollo. Este se provoca con una iluminación permanente de 20.000 lámparas LED alimentadas con energía generada por un parque eólico. El agua gastada se filtra y se reutiliza, y con un control ambiental para el proceso de producción no se implica ningún tipo de pesticidas. <br /></p><p>El crecimiento de este tipo de plantas hasta alcanzar el tamaño de recogida es, como meda, de unas 2 a 3 semanas, lo que significa conseguir unas 15 cosechas anuales. Aunque ahora se dirigen a empresas de preparados o cocinados comerciales, se espera puedan estar disponibles en los supermercados para el público en el próximo año. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c913cfbb-205b-4ddb-87aa-122d6740c808 Mon, 28 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-27T23:00:00 HUERTA ECOLÓGICA EN NIVELES Y A CUBIERTO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Además, es imprescindible la garantía de disponer en todo momento de energía eléctrica renovable para que el hidrógeno obtenido por electrolisis sea realmente “verde”, considerando grandes cantidades producidas del mismo. Es con ese objetivo que el grupo petrolífero holandés SHELL ha propuesto, junto con las también holandesas compañías de gas natural Gasunie y portuaria Groningen Seaports, el Proyecto NorthH2. </p><p>Este proyecto contempla la implantación en la costa holandesa de un parque eólico offshore que en su última fase llegaría a los 10 GW de potencia instalada para alimentar una gigantesca planta electrolizadora en la costa (Eemshaven). En esa última fase prevista para 2040, podría producir hasta 800.000 T anuales de hidrógeno y se prevé que los aerogeneradores de ese parque eólico sean aun mayores que los últimos diseñados por GE (HaliadeX) de 12 MW. También exigirá desarrollar la tecnología de construcción de electrolizadores de mucho mayor tamaño que los actuales. <br /></p><p>La red de Gasunie para el gas natural sería adaptada para la distribución del hidrógeno, mayoritariamente para uso industrial en Holanda y Alemania, con alguna menor aplicación comercial o doméstica. La primera fase de este proyecto, con una energía instalada de 3 o 4 GW, se desea que entre en funcionamiento en 2030. <br /></p><p>Últimamente se han incorporado a este proyecto la compañía eléctrica alemana RWE y la petrolífera noruega Equinor, que también dispone de parques eólicos marinos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a5d09dda-b471-45ea-94fc-915441ea76f5 Mon, 21 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-20T23:00:00 HIDRÓGENO VERDE PARA EUROPA: EL PROYECTO NortH2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según el artículo publicado en la revista Science (Monolithic perovskite/silicon tandem solar cell with &gt;29% efficiency by enhanced hole extraction), un grupo de investigadores de distintas universidades liderado por el equipo del HZB ha logrado desarrollar células solares capaces de alcanzar una eficiencia del 29,15 %, lo que supone un récord mundial. Esta eficiencia no queda muy lejos del 35 %, considerado como el límite teórico máximo para esta tecnología. Conviene recordar que la eficiencia que habitualmente se suele conseguir en las células fabricadas únicamente con silicio ronda el 20 %. <br /></p><p>La combinación de ambos minerales funciona tan bien porque cada uno absorbe diferentes longitudes de onda de la luz. El silicio absorbe de forma especialmente eficiente la parte roja e infrarroja de la luz, mientras que el rendimiento de la perovskita es particularmente bueno con la luz verde y con la azul. <br />Además, la célula desarrollada por el grupo encabezado por el profesor Steve Albrecht demostró ser capaz de ofrecer un rendimiento de forma estable durante 300 horas, incluso sin estar protegida por encapsulación. <br /></p><p>Para la creación de esta célula solar, los investigadores partieron de una composición compleja de perovskita con banda prohibida de 1,68 eV (electronvoltios). A continuación, desarrollaron un nuevo sustrato fabricado con moléculas orgánicas basadas en carbazol con sustitución del grupo metilo (Me-4PACz). Estás moléculas se organizan de forma autónoma en una monocapa autoensamblada (SAM, del inglés self-assembled monolayer). Este SAM facilita el flujo de los electrones por los electrodos de una forma más eficiente. <br /></p><p>La célula solar fue testada en una muestra con una superficie de 1 cm2 (centímetros cuadrados), si bien según los propios investigadores es posible, y bastante fácil, escalar a tamaños más grandes y más prácticos. Además, los investigadores consideran que con este diseño se puede llegar a alcanzar una eficiencia del 32,4 %. <br /></p><p>Es de esperar que tanto este desarrollo como otros anteriores llevados a cabo por estos y otros centros de investigación contribuyan a impulsar tecnologías fotovoltaicas con perovskita que resulten viables económica y técnicamente. <br /></p><p>A fin de cuentas, la perovskita es un mineral más económico, más eficiente y mucho más abundante que el silicio. Todo lo anterior, la convierte en un material prometedor en la carrera por fabricar placas solares mucho más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bd2d7298-af81-4a48-945f-12cf467a4210 Fri, 18 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-17T23:00:00 NUEVO RÉCORD DE EFICIENCIA DE UNA CÉLULA SOLAR EN TÁNDEM DE PEROVSKITA Y SILICIO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El incremento actual de medios de generación no síncronos y variables, solares o por viento, está cambiando las reglas de control de la energía en la red. Normalmente aportan su energía a la red, a través de convertidores basados en la electrónica de potencia, carecen de inercia y los temores a tener mayor inestabilidad, especialmente en zonas con infraestructura débil de distribución, llega a exigir que se disponga de plantas con combustibles fósiles en reserva. <br /></p><p>La solución menos costosa ha aparecido con la instalación de los llamados estabilizadores rotativos o condensadores síncronos que aseguran una estabilidad suficiente. Son máquinas eléctricas rotativas, similares a los generadores síncronos, a veces dotados de mayor inercia por adición de contrapesos al rotor, pero que no generan energía por no ser movidos por ningún tipo de turbina, ni tampoco tratan de mover ningún mecanismo que ofrezca resistencia.&nbsp;</p><p>Los condensadores síncronos presentan un sistema de excitación sin escobillas o estático que permite, cuando se presenta una considerable sobreexcitación, hacer frente a las contingencias de la red. El control de la excitación se realiza mediante un regulador de voltaje automático (AVR) que está dispuesto para coincidir con los requisitos de la aplicación específica. <br /></p><p>Tradicionalmente estos medios se han utilizado como fuentes de potencia reactiva, y el desarrollo de la electrónica de potencia los sustituyó por compensadores estáticos de mayor rapidez, controlabilidad y flexibilidad. Ahora aparecen como la mejor solución para estabilizar la energía producida por fuentes renovables, reforzando la capacidad de cortocircuito en redes que tengan grandes variaciones en la demanda o en líneas en que la producción y el consumo están separados por largas distancias. <br /></p><p>Grandes empresas relacionadas con la energía eléctrica, como GE o ABB, ofrecen estas máquinas que llegan con ejes horizontales hasta los 65 o 75 MVA (masa del rotor mayor de 200 T) y en ejes verticales hasta los 200 MVA (masa del rotor de 400 T), con tensiones de hasta 15kV. Pueden ser combinadas varias de ellas para aportar una solución determinada <br /><span id="tempSpan"></span></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=044c5e28-2318-425a-bf80-9f67dc32619f Thu, 17 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-16T23:00:00 EL ESTABILIZADOR ROTATIVO: UNA SOLUCIÓN ANTIGUA PARA PROBLEMAS ACTUALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Instalada por GRIDSERVE a unos 40 km al noreste de Londres, próxima al aeropuerto de Stansted, es la primera de una serie de cien que se pretende dotar el Reino Unido en los próximos cinco años, dispone de puntos de recarga simultáneos para 30 vehículos. Los puntos suministrados por ABB comprenden 12 de 350 kW, 12 de 90 kW y 6 de 22 kW. Adicionalmente se dispone de 6 supercargadores TESLA. </p><p>El procedimiento es bien sencillo, se enchufa el vehículo y la carga se abona con la tarjeta sin contacto, o el reloj/teléfono inteligentes. En los puntos de 350 kW se puede recargar hasta para recorrer unas 200 millas en 20 minutos. Para evitar el síndrome de ansiedad a los conductores se ha procurado dotar a la estación de todo tipo de complementos, como sala de espera, wi-fi, cafetería, supermercado, Correos, etc., e, incluso, pequeñas salas para reuniones de negocio. <br /></p><p>Desde el punto de vista eléctrico, se aportará solamente energía renovable, ya que la promotora GRIDSERVE dispone en las cercanías de un parque solar, por una conexión a la red de 5 MW. La marquesinas y cubiertas están totalmente utilizadas por paneles solares y el centro dispone de un almacenaje por baterías suficiente para aportar carga media a los vehículos como para recorrer 24.000 millas, en el caso de un corte de corriente total. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e40b257b-66f6-4be5-83b3-20df9368c8bb Mon, 14 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-13T23:00:00 UNA ELECTROLINERA PARA UNA AUTOMOCIÓN ELECTRIFICADA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Esta necesidad ya fue comentada en estas noticias de DYNA a finales de 2019 (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/que-hacer-con-alabes-de-aerogeneradores-retirados" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/que-hacer-con-alabes-de-aerogeneradores-retirados</a>), señalando la necesidad de abordar ese difícil problema: actualmente se estima que unos 2,5 millones de toneladas de álabes de encuentran situados en algún lugar del planeta. </p><p>La retirada de estos álabes comienza por un troceado en el lugar de origen para facilitar el transporte. Al tratarse de un material inerte, una práctica habitual hasta ahora ha sido su traslado a un vertedero donde puedan ser cubiertas de tierra. Sin embargo, el crecimiento que estos desechos puedan tener en un futuro ya próximo hace que se estén planteando seriamente las posibilidades de reciclaje de este material pues, por ejemplo, solo en los EE.UU. se estima en unos 4.000 los álabes desechados anualmente durante los próximos años y otros casi 3.000 en Europa. <br /> <br />La mayor parte de las propuestas de reciclaje pasan por una trituración previa del material. Con este producto se han intentado preparar mezclas prensadas autofraguantes con las que se pueden fabricar bloques o losas para suelos o paredes, existiendo ya en los EE.UU. alguna empresa que se dedica a ello. También se ha probado someter el triturado a operaciones de solvólisis (disolución) o pirólisis (calentamiento en ausencia de oxígeno) que podrían conseguir la recuperación de la fibra de vidrio. <br /></p><p>Sin embargo, la mayor utilización que se ha seguido con este triturado es su incorporación a los hornos de cemento en sustitución parcial del carbón habitualmente empleado. Además de incorporar el material inerte de las fibras, aporta energía a la reacción química del horno, aunque queda por determinar, no solo la reducción global de emisiones que supone esa sustitución sino también si las ahora originadas son más o menos contaminantes. <br /></p><p>Como última información las empresas GE y VEOLIA North America (VNA) han acordado disponer una planta en Missouri para preparar los triturados que serán incorporados a los hornos de cemento. Aducen que ello supondrá conseguir un cemento con menores emisiones de CO2. También que a este proceso podrán incorporarse materiales compuestos procedentes de desechos aeronáuticos, de la automoción o de la construcción que en la actualidad van a vertedero. No hay datos sobre los costos inherentes a estos tratamientos ni quienes deben soportarlos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2a87bc92-03ee-4443-bdd5-34011d8c25e4 Mon, 14 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-13T23:00:00 RECICLAJE DE LOS ÁLABES DE AEROGENERADORES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los ingenieros industriales llevan desde marzo <br />aportando soluciones durante esta pandemia. El diseño de respiradores o la gestión del <br />hospital levantado en IFEMA han sido llevada a cabo por ingenieros industriales y <br />probablemente fue la actuación más visible, sin embargo, en las últimas semanas, la <br />recién creada Comisión de Ventilación y Climatización de Locales del Consejo General de <br />Ingenieros Industriales ha tomado el relevo en las soluciones respecto al contagio por <br />aerosoles en espacios cerrados. <br /></p><p>En estos momentos, las tasas de contagio en España se mantienen en niveles <br />extremadamente altos. Según todos los expertos solo podremos decir que estamos en <br />una situación segura cuando se logren reducir a valores en siete o catorce días de diez o <br />veinte contagios cada 100.000 habitantes. <br /></p><p>Como reflejan los informes del Ministerio de Sanidad Consumo y Bienestar Social y del <br />Ministerio de Ciencia e Innovación, está reconocido oficialmente que la transmisión <br />dominante del SARS-COV-2 se produce por el aire en forma de aerosoles por lo que <br />reconocer que la transmisión dominante por aerosoles frente a las gotículas está <br />suponiendo un cambio sustancial sobre cómo protegernos de la COVID19. Una persona <br />contagiosa emite unas 1000 veces más aerosoles que gotículas. Las gotículas caen rápido <br />y los aerosoles quedan en el aire esperando ser inhalados. <br /></p><p>En espacios interiores compartidos, los aerosoles exhalados tienden a dispersarse y <br />acumularse por toda la sala cuando no está bien ventilada, manteniéndose suspendidos <br />en el aire durante horas con virus activo por lo que es imprescindible reducir al máximo la <br />permanencia en espacios interiores compartidos, evitando cualquier actividad que no sea <br />esencial. <br /></p><p>Como afirman los miembros de la Comisión de Ventilación y Climatización del Consejo <br />General, “el trío distancia-mascarilla-higiene sigue siendo válido, pero hay que redefinirlo <br />para proteger de aerosoles”. La distancia debe usarse para evitar respirar aire exhalado <br />de otras personas. La mascarilla es para filtrar el aire exhalado y el inhalado, reduciendo <br />la cantidad de aerosoles en el aire. Para filtrar bien tiene que estar muy bien ajustada, ser <br />de un tejido especial para filtrar aerosoles y hay que usarla siempre. La mejor para <br />interiores es la FFP2 (o similar), seguida de las quirúrgicas. La higiene sigue siendo <br />importante para prevenir contagios por contacto: Fómites. Se requiere limpieza frecuente <br />de manos y la desinfección de superficies. <br /></p><p>Hay que hacer que los espacios interiores se parezcan lo máximo posible a los espacios exteriores <br /></p><p>Por ello, ante las próximas fiestas navideñas, el Consejo General de Colegios de Ingenieros <br />Industriales (CGCOII) propone un completo decálogo para evitar el contagio por COVID19 <br />en locales partiendo que hay que reducir la presencia en cualquier espacio interior <br />compartido y evitar mezclarse con otros grupos estables de convivencia <br />10 Medidas anti-COVID19 en locales:<br /></p><p>1. VENTILAR adecuadamente. Es el principal factor a controlar. La dilución por ventilación <br />(natural o mecánica) consiste en extraer aire interior y sustituirlo por aire exterior para <br />reducir la concentración de aerosoles emitidos por las personas en los espacios interiores. <br />Es muy eficaz para reducir el riesgo. <br /></p><p>2. USO DE UN MEDIDOR DE CO2. Se puede conocer la eficacia de la ventilación con un <br />medidor de CO2 (con sonda NDIR). A 800 ppm, el 1% del aire que respiramos ya ha sido <br />exhalado por otra persona. La normativa pre-COVID establece, dependiendo del tipo de <br />uso, no superar unos 900 ó 1000ppm en interiores. Con una ventilación deficiente es fácil <br />superar los 2000 a 4000ppm. Los valores normales en la calle son unos 400ppm. El <br />OBJETIVO para COVID es ventilar al máximo para acercarnos al valor de 400ppm. En los <br />locales con todas las medidas, nunca deberían superarse el límite de 700ppm y locales <br />con más riesgo (por voz, actividad física, mascarilla retirada, frio, sequedad…) requieren <br />límites más bajos. <br /></p><p>3. FILTRAR AYUDA. La filtración con equipos de ventilación mecánica puede reducir <br />parcialmente la cantidad de aerosoles, pero con filtros viejos y/o colmatados tiene una <br />eficacia reducida. Conviene sustituir los filtros y, si la máquina lo admite, instalar unos de <br />mayor filtrado. Una opción muy eficaz son los filtros HEPA portátiles (purificadores de <br />aire) que retienen de forma eficaz los aerosoles del aire. Es importante ver el CADR del <br />equipo y el volumen de la habitación a proteger. Necesitamos que renueve 5 ó 6 <br />renovaciones/hora. Los filtros HEPA son muy seguros para las personas porque no añaden <br />nada al aire, pero no se puede medir su efecto con el CO2. En salas grandes puede ser <br />necesario instalar varios equipos. Filtrar no sustituye la necesidad de ventilar. <br /></p><p>4. TEMPERATURA. El virus tiene mayor pervivencia a temperaturas bajas. Pero subir mucho <br />la temperatura acelera la inactivación del virus. Es prioritario mantener una buena <br />ventilación. A temperaturas en torno a 21-26ºC el 90% del virus se inactiva en 3 a 2 horas. <br />En actividades con temperas muy bajas (como alimentación) resulta más importante <br />ventilar bien debido a la mayor pervivencia del virus. Los medidores de CO2 NDIR incluyen <br />medición de temperatura. <br /></p><p>5. HUMEDAD RELATIVA (HR). El virus sobrevive mejor con baja HR y con alta HR. Es <br />bastante eficaz mantener HR entre 40-60% para reducir la pervivencia del virus. En <br />invierno la HR de los espacios interiores suele estar en el 30%. La instalación de <br />humidificadores en locales secos puede ser eficaz. Los medidores de CO2 NDIR incluyen <br />medición de HR. <br /></p><p>6. AMBIENTES SILENCIOSOS. Los niveles elevados de música o ruido obligan a elevar la voz. <br />Cuando hablamos generamos 10 veces más aerosoles que en silencio. Por eso para hablar <br />la mascarilla es obligatoria. Debemos intentar hablar en voz baja ya que gritar o cantar <br />genera hasta 50 veces más aerosoles que cuando respiramos. Locales con mayor nivel <br />acústico requieren reforzar la ventilación, bajando el límite de CO2 admisible. <br /></p><p>7. ACTIVIDAD FISICA. La actividad física más elevada incrementa la respiración. Andando <br />emitimos más aerosoles que en posición estática. Y cuando hacemos ejercicio, saltamos o <br />bailamos más aún. Locales con mayor actividad física requieren reforzar la ventilación. <br /></p><p>8. PERMANENCIA. El riesgo de contagio aumenta conforme permaneces más tiempo en <br />locales interiores compartidos. Y las distintas exposiciones se acumulan aumentando la <br />probabilidad de contagiarse. Alguna recomendación limita el tiempo de permanencia en <br />un local cerrado a 30 minutos. <br /></p><p>9. MEDIDAS TECNICAS ESPECIFICAS. Además de las medidas convencionales hay soluciones <br />específicas frente al virus, pero que requerirán de equipos profesionales para su diseño e <br />instalación. Algunas integran sistemas de IA (Inteligencia Artificial) con cámaras y sensores <br />distribuidos capaces de identificar situaciones relativas a uso de mascarillas, distancias, <br />defectos de ventilación… Otras emplean tecnologías germicidas-virucidas como <br />Ultravioletas en techos o conductos de A/A. En ningún caso debe usarse tecnologías que <br />emiten contaminantes (como ozono, desinfectante…) con presencia de personas. <br /></p><p>10. DISTANCIA-MASCARILLA-HIGIENE. Las medidas de distancia-mascarilla-higiene siguen <br />siendo fundamentales para controlar la propagación del virus. Pero hay que entenderlas <br />para proteger de aerosoles y saber que si en espacios exteriores son fundamentales, en <br />interiores se hacen mucho más necesarias todo el tiempo que permanecemos en el <br />espacio interior compartido. <br /></p><p>La comisión de ventilación y climatización de locales del Consejo General recomienda otras <br />medidas que deberíamos tener en cuenta: <br /></p><p>• En climatización de edificios con sistemas de ventilación mecánica <br />o Se recomiendan tiempos de operación más prolongados de lo habitual en los <br />horarios de funcionamiento del sistema de climatización con el fin de aumentar el <br />aire exterior de ventilación, así como la extracción. <br />o Recirculación de aire en UTAs; en el caso de utilización de Unidades de <br />Tratamiento de Aire (UTAs) centralizadas con recirculación se recomienda evitar <br />esa recirculación central durante episodios de SARS_CoV-2 cerrando compuertas <br />de recirculación y trabajando exclusivamente con aire exterior. <br />o Se desaconseja emplear los dispositivos de recuperación de calor dado que <br />podrían llegar a transportar virus unidos a partículas desde el lado del aire de <br />extracción al lado del aire de impulsión a través de fugas. <br />o La extracción de aire en servicios higiénicos y locales de descanso siempre <br />debería estar en funcionamiento las 24 horas, los 7 días de la semana, con el fin <br />de favorecer el efecto limpieza del lugar. <br />o La limpieza de los conductos de retorno y extracción no es necesaria para <br />prevenir infecciones entre locales si se siguen las instrucciones anteriores sobre <br />recuperadores de calor y recirculación. <br />o Los filtros saturados no son una fuente de contaminación, pero reducen el flujo <br />de aire de suministro, lo que tiene un efecto en la ventilación general. <br /></p><p>• En climatización en edificios con sistemas de ventilación natural <br />o En edificios sin sistema de ventilación mecánica se recomienda abrir ventanas <br />exteriores (mucho más de lo normal), con el fin de aumentar la ventilación <br />natural, incluso aunque esto suponga una cierta incomodidad térmica; en estos <br />casos, la ventilación natural es la única opción viable para renovar el aire de las <br />zonas ocupadas. <br />o Extracción en cocinas (punto de vista de la hostelería); todas las cocinas disponen <br />de cámara extractora para humos. Solo una pequeña proporción de ellas dispone <br />de aportación de aire exterior bien a la cocina bien a la propia campana. Además <br />de la necesaria y obligatoria ventilación de los locales habría que estudiar los <br />flujos de aire que se producen como consecuencia de este hecho. Habría que <br />”obligar” a que los locales tengan un aporte de aire en la cocina, independiente <br />del resto del local. <br />o La oxidación catalítica consiste en el uso de un catalizador de TiO2, óxido de <br />titanio, que transforma parte del vapor de agua contenido en el aire, en peróxido <br />de hidrógeno, H2O2, generando un poder desinfectante. De acuerdo con el <br />documento “Recomendaciones de operación y mantenimiento de los sistemas de <br />climatización y ventilación de edificios y locales para la prevención de la <br />propagación del SARS-COV-2” la oxidación fotocatalítica se demuestra muy eficaz <br />en la neutralización de los patógenos aerotransportados; sin embargo, debe ser <br />diseñada e instalada de tal forma que se eviten los posibles compuestos <br />residuales, como ozono. Y sólo puede usarse en ausencia de personas en el local <br />por el riesgo que supone la inhalación de H2O2. <br /></p><p>• Una última puntualización respecto a la ventilación <br />o Los locales que lo tienen más fácil para ofrecer un aire con menor riesgo de <br />contagio a empleados y clientes son los locales pequeños y abiertos a la calle. Con <br />el simple hecho de mantener la puerta abierta durante la jornada laboral suele <br />ser suficiente. Y con un medidor de CO2 pueden saber si es suficiente abrir 15 cm <br />o hay que mantener la puerta completamente abierta. Y no olviden comprobar <br />los niveles en zonas más interiores como (oficinas, almacenes o aseos) <br />o Los locales medianos o alargados normalmente requerirán una combinación de <br />ventilación natural y mecánica. Pero la única forma de saberlo es midiendo el CO2 <br />en momentos de mayor ocupación del local. <br />o En instalaciones de grandes dimensiones se hace necesaria una valoración técnica <br />en detalle para aportar soluciones específicas. Existen muchas tecnologías que <br />permiten el control en tiempo real y la actuación con sistemas inteligentes para <br />garantizar unos niveles de riesgo tolerables frente al COVID.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9554b491-ff5c-4e95-a48d-aac0768be336 Wed, 09 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-08T23:00:00 10 Medidas para evitar el contagio del COVID19 en locales cerrados REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Ya desde el pasado verano, la marca anunciaba sus contactos con el fabricante chino de baterías CATL que aseguraba poder fabricar baterías tipo LFP (LiFe-fosfato) de prestaciones comparables a las NMC y a un precio alrededor de un 10% inferior. De hecho, en la actualidad, todos los modelos 3 producidos en China, se dotan de baterías tipo LFP, han bajado su precio y algunos se están exportando con esas características. <br /></p><p>Las baterías LFP, aparte de su menor costo y mayor resistencia que las NMC, tienen menor densidad de corriente, por lo que precisan un mayor número y añaden un peso suplementario al vehículo, aunque se asegura que mantienen el rango de 420 km para carga completa. Sin embargo, han comenzado a aparecer comentarios sobre posibles desventajas: que ese rango decae a unos 240 km con tiempos muy fríos y que la degradación de capacidad de recarga al cabo de pocas operaciones, hace que se sitúe solamente en unos 350 km. CATL dice estar trabajando sobre una mejora intensiva de este tipo de baterías. <br /></p><p>Por otra parte, y desde el punto de vista del reciclaje, las baterías LFP pueden tener mayor facilidad de recuperación de los cátodos, según la investigación de la Universidad de California - San Diego publicada en la revista JOULE (Efficient Direct Recycling of Lithium-Ion Battery Cathodes by Targeted Healing). Tras la separación de los cátodos de baterías desechadas y su trituración, se mezcla el polvo resultante con una solución de sales de Li y ácido cítrico que después es secada a temperaturas entre 60 y 80ºC. Con este material se han fabricado nuevos cátodos y probado en baterías con un rendimiento similar al estado inicial. Los cátodos no contienen materiales muy caros, pero el procedimiento resulta también sumamente económico. <br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=40717296-8864-49dc-ae8d-bc0cc5d2d866 Wed, 09 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-08T23:00:00 BATERÍAS LFP EN EL MODELO 3 CHINO DE TESLA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este colectivo médico asociativo comprende más de 60 facultativos entre asociados y colaboradores, y trabaja en estrecha conexión con el SAMU, socorristas, etc. Hasta ahora disponen de automóviles para los desplazamientos, convenientemente equipados, pero, dadas las crecientes dificultades del tráfico, han considerado oportuno dotarse de un tipo de bicicleta especialmente diseñada que, según la asociación, puede reducir a menos de la mitad el tiempo que media entre la llamada y la llegada al lugar de donde ha sido solicitada su actividad. <br /></p><p>La denominada Emergency Bike (EBike) se ha diseñado por Wunderman Thompson en colaboración con ECOX Enterprises y el fabricante de bicicletas Urban Arrow. Sobre una estructura de aluminio, dispone de un receptáculo de 150 l estanco para todo el equipo médico necesario e incluso conexión USB para asistencia al aire libre, claxon de 149 dB, led azul intermitente, símbolos médicos de pintado reflectante en las ruedas y GPS de localización. Provista de una batería de 500 Wh puede llegar como asistencia a los pedales hasta recorridos de 160 km, y consta de neumáticos anti-pinchazo y frenos hidráulicos de disco. <br /></p><p>La EBike es un vehículo más amigable para superar, no solo las dificultades de tráfico habituales, sino también las derivadas de otros acontecimientos urbanos como obras, falta de espacio de aparcamiento y alteraciones sociales. ECOX Enterprises ya ha recibido numerosas consultas de otros servicios médicos de urgencia en diferentes ciudades. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b8605476-2cdc-479a-9f6e-14783559929a Fri, 04 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-03T23:00:00 UNA BICICLETA ELÉCTRICA PARA URGENCIAS MÉDICAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es la forma de enfrentar el problema creado por Trump en estos años de guerra comercial con el gigante asiático, que ha arrastrado a muchos otros países occidentales. Esta presión internacional sin precedentes sobre China, combinado con el creciente proteccionismo en muchos países y la pandemia de Coronavirus19, están dificultando el camino para la recuperación del país. </p><p>Entre otras cosas, el caso de Huawei y las dificultades que otras empresas han sufrido por las tensiones con EEUU, que restringió el acceso de empresas chinas a la tecnología estadounidense, supusieron un punto de inflexión para las autoridades chinas este año. “Realmente abrieron los ojos al liderazgo chino, de que existe una notable vulnerabilidad si no cambian ciertas políticas para ser más autosuficientes, para que así EEUU pierda poder de veto”. <br /></p><p>Durante años, las autoridades chinas han venido pidiendo a la industria nacional que sea más innovadora a la vez que más resiliente. El desarrollo de las capacidades internas también es prioritario en otro de los planes a futuro del país asiático, “Made in China 2025”, con el que aspira a convertirse en una potencia en innovación. <br /></p><p>En gran parte, estos objetivos se han venido consiguiendo gracias al acelerado crecimiento de China en los últimos años, pero ahora se han declarado de la máxima prioridad al crecer las tensiones con el mundo occidental, especialmente con los EEUU. <br /></p><p>No obstante, el gobierno y los medios de comunicación oficiales insisten en que China no está dando la espalda al mundo y que continuará su integración, que tanto le ayudó a crecer a doble dígito. Especialmente está interesado en la inversión directa extranjera, base de su estrategia de globalización, y “continuará con su apertura en sectores no estratégicos”. <br /></p><p>Resumiendo lo que Xi Jinping ha llamado “doble circulación”, esta se basa en dos componentes: la “circulación interna”, en referencia a la actividad económica interna; y la “externa”, en relación a los vínculos de China con el extranjero. <br /></p><p>La idea no es realmente novedosa sino que el concepto de autarquía o autosuficiencia económica está profundamente arraigado en la filosofía del Partido Comunista desde la época de Mao Zedong, particularmente cuando el contexto internacional se vuelve hostil. <br /></p><p>En definitiva, “se trata de fabricar los chips, pero también de diseñarlos”, remarca Hsueh, profesora asociada de Ciencias Políticas de la Universidad Temple de Pensilvania. “Quieren el ecosistema al completo”. <br /></p><p>En cualquier caso, y a falta de que se conozcan políticas más concretas, reorientar la economía china en el sentido que dibuja “la doble circulación” será todo un desafío, dadas la desigualdad salarial y las altas tasas de ahorro de los hogares chinos. <br /></p><p>El peso del consumo de los hogares en el PIB chino sigue siendo extraordinariamente bajo: en 2019 solo fue dos puntos porcentuales más alto que en 2007, según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas de China. <br /></p><p>Michael Pettis, uno de los más destacados analistas de la economía china y profesor de Finanzas en la prestigiosa Universidad de Peking, analizaba en un artículo en Financial Times el gran problema de esta estrategia para “reajustar” la economía. </p><ul><li>Primero, que la baja tasa de consumo doméstico de China es principalmente consecuencia de que los hogares suponen uno de los menores porcentajes del PIB de cualquier país en la historia y, para que eso cambie debe haber un viraje de la riqueza hacia la gente corriente, lo que “no será fácil”. </li><li>Y segundo, la competitividad exportadora de China también depende de que a los trabajadores se les asigna, para el propio consumo, un porcentaje muy bajo de lo que producen. Por lo que aumentar el consumo interno del país afectaría a la competitividad exportadora china. </li></ul><p>“Para que la doble circulación funcione, la interna solo puede funcionar a expensas de la internacional (externa), y a medida que esto pasa, la riqueza —y con ella el poder— deberá virar de las élites de hoy a los hogares chinos”. Es un desenlace que, en opinión de Pettis, “puede beneficiar tanto al gobierno central como a la sociedad si se hace a expensas de “las élites locales y provinciales”. <br /></p><p>“Eso crearía toda una serie de problemas diferentes”, finaliza el experto, “pero diría que esto ya está pasando desde 2012”. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=27a70d8d-7bbd-45a7-b2b5-23138038b6de Thu, 03 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-02T23:00:00 LA “DOBLE CIRCULACIÓN” CHINA. LA ESTRATEGIA ECONÓMICA DE XI JINPING REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Además, con la cada vez mayor instalación de aerogeneradores offshore, la electricidad producida se incorpora a la red en localidades costeras y si se desea utilizar la excedente para producir hidrógeno, parece que sería práctico poder hacerlo con agua de mar, ampliamente disponible. </p><p>Sin embargo, eta posibilidad se ha descartado hasta ahora por la exigencia de los electrolizadores actuales de desalinizar el agua de mar, lo que hace antieconómica esa operación. A pesar de ello, ese es el medio que aplicará en la nueva ciudad de Neom, en la costa del extremo norte del Mar Rojo (Arabia Saudita) que pretende dotarse de 4 GW de generación renovable (solar y eólica) y la necesaria capacidad de desalinizar el agua, tanto para consumo como para una planta de producción de hidrógeno que se prevé ascienda a 650 T/diarias, parte para consumo propio en vehículos y parte para ser exportado en forma de amoníaco. <br /></p><p>Tratando de superar la necesidad de desalinización, un equipo de investigadores de la Universidad de Pensilvania ha presentado en Energy &amp; Environmental Science, su trabajo “Using reverse ósmosis membranes to control ion transport during water electrolysis”. En el propone situar una membrana comercial económica empleada para ósmosis inversa para separar el anolito inerte de perclorato del catolito, agua de mar. Los iones de hidrógeno e hidróxido fluyen a través de la membrana, pero no los de sodio, y en el cátodo se completa la electrolisis. Si la membrana empleada fuera la habitual en los electrolizadores, la membrana intercambiadora de iones (CEM), no solo sería mucho más cara, sino que permitiría pasar a los iones sodio y los de cloro desprendidos causarían dañinos efectos a la instalación y toxicidad al medio ambiente. Además, la densidad de corriente necesaria para la disociación, entre 10 y 40 mA/cm2, es comparable con la aplicada en los electrolizadores de agua dulce. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ad85e0f1-f9ed-4f9f-81af-e21556037130 Wed, 02 Dec 2020 00:00:00 +0100 2020-12-01T23:00:00 ELECTROLISIS DEL AGUA DE MAR CON APLICACIÓN DE MEMBRANAS DE ÓSMOSIS INVERSA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En la actualidad se dispone de un auténtico abanico de tecnologías, de las que los grupos de baterías ion-Li parecen llevar la delantera: se han llegado a superar los 130 MWh de capacidad para dar hasta 100 MW y se anuncia una planta de 450 MWh a ser instalada en Australia y también construida por TESLA, para proporcionar 300 MW de energía si es necesario. <br /></p><p>Se han propuesto otros varios medios de almacenaje siempre orientado al aprovechamiento de excedentes energéticos “verdes” por transformación en otro tipo de energía: térmica, mecánica o aire presurizado, que se puedan revertir de nuevo en electricidad, con mayor o menor capacidad y rendimiento. Además de los indicados, la electrolisis del agua permite utilizar el hidrógeno para su aplicación directa por medio de las pilas de combustible. <br /></p><p>Ahora es un nuevo proceso el que se va a presentar en el Reino Unido como paradigma de sistema que permite alcanzar capacidades tan elevadas que serían capaces de aportar durante tiempo prolongado un suficiente nivel energético, simplemente disponiendo de medios elementales y económicos de almacenaje. El proyecto CRYOBattery de Highview Power, anuncia la construcción de una planta en Manchester de 250 MWh de capacidad, capaz de suministrar 50 MW mediante la transformación de los excedentes en aire licuado y almacenaje posterior del mismo, lo que supondría, tras la reversión, 5 horas de suministro a unos 50.000 hogares. <br /></p><p>En el proceso, el aire ambiente es enfriado a -196ºC y almacenado a baja presión, para aprovechar su expansión posterior para generar electricidad mediante una turbina. La capacidad de estas plantas es fácilmente ampliable y flexible, se mide exclusivamente por la de sus depósitos de almacenaje y la potencia a aportar por la correspondiente a la turbina generadora. La planta citada programa estar en operación comercial en 2023. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=706363d1-454b-4e47-96be-afa32954c2c2 Mon, 30 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-29T23:00:00 ALMACENAJE DE ELECTRICIDAD MEDIANTE AIRE LÍQUIDO 25/02/2021 17:40:32 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 25/02/2021 17:40:32 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es