News REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A julio de 2020, se habían instalado 73 MW de aerogeneradores flotantes que se esperaba alcanzasen los 124 a finales del mismo año, pudiendo llegar a totalizar 10,7 GW para 2030 y 70 GW para 2040. El primer parque que se puso en marcha, Hywind a finales de 2017, su flotación en profundidades entre 95 y 120 m, se hacía sobre una boya cilíndrica vertical fijada con tres puntos a los que se unían cadenas tensionadas con anclas de 60 T. En modelos posteriores se optaba por plataformas triangulares de tres boyas verticales, también con tres puntos de anclaje, como en WindFloat Atlantic o Windplus (Portugal), que en el último proyecto soportaría aerogeneradores de 8,4 MW. En un proyecto americano se pretende aplicar un modelo similar con las boyas fabricadas de cemento, y en España, SAITEC propone la idea de ir a un solo punto de anclaje (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/los-proyectos-piloto-de-sath-technology-para-aerogeneradores-flotantes" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/los-proyectos-piloto-de-sath-technology-para-aerogeneradores-flotantes</a>) con flotadores horizontales también fabricados con cemento que conforman la plataforma del aerogenerador.. <br /></p><p>Ahora, tres entidades japonesas, lideradas por la fabricante de plataformas para hidrocarburos MODEC, pretenden sustituir el anclaje clásico de anclas con cadenas de gran longitud en catenaria, por el sistema denominado Tensión Leg Platform (TLP) que afirman supondría una reducción en la inversión y el mantenimiento. El sistema TLP, ya utilizado en plataformas diversas, consiste en situar en el fondo marino pilotes fuertemente introducidos en el mismo a los que se unirán los extremos de las cadenas de anclaje que parten de la plataforma desde unos dispositivos automáticos reguladores de tensión que las dejan en una posición prácticamente vertical bajo la plataforma. <br /> <br />Este sistema exige menor longitud de las cadenas de anclaje y menos espacio circundante, aportando mayor estabilidad a la instalación, lo que causa también menor afección al tráfico marítimo y actividades pesqueras. Permitiría igualmente utilizar en lugar de pilotes, sistemas de succión para la unión al fondo marino o cables sintéticos en lugar de las cadenas tradicionales. La investigación durará hasta el año 2022. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9f504d74-a8b7-44e5-86de-5c71020ba0b3 Mon, 23 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-22T23:00:00 EL ANCLAJE DE LOS AEROGENERADORES FLOTANTES EN AGUAS PROFUNDAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con ese fin realizó un concurso que se ha fallado en favor de la rama americana de la finlandesa Nokia y su núcleo de investigación Bell Labs., que por un importe de 14,1 millones de dólares deber instalar una red LTE/4G para teléfonos celulares.</p><p>Nokia realizará este trabajo junto con Intuitive Machines que incorporará los elementos necesarios en su módulo de aterrizaje lunar para que lleguen a la superficie del satélite. La red telefónica facilitará un medio de comunicación imprescindible para muchas aplicaciones de transmisión de datos, como el control remoto de los vehículos lunares, su navegación en tiempo real y las transmisiones de vídeos de alta definición. Todo esto es vital para una estancia humana a largo plazo en la superficie lunar. <br /></p><p>La red LTE/4G que utilizará Nokia, precursora de la 5G, es apropiada para proporcionar un buen servicio a cualquier actividad que los astronautas necesiten llevar a cabo, pues permite buena capacidad de comunicación de voz y vídeo e intercambio de datos, incluso de sensores. Está diseñada especialmente para resistir situaciones extremas de temperatura, radiación y vacío en el espacio. Aunque en la tierra precisa de torres de gran tamaño, será preciso desarrollar una tecnología con dimensiones reducidas que posibiliten su transporte y menos consumo energético, similar a lo que se aplica en 5G. <br /></p><p>No se ha facilitado un programa concreto para la instalación, pero se supone que deberá estar lista de acuerdo con el objetivo que tiene la NASA de dispones de una base lunar permanente en 2028. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fc65df5d-6e8a-4b30-864e-53e3afaabe14 Wed, 18 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-17T23:00:00 LA NASA SELECCIONA A NOKIA PARA DOTAR A LA LUNA DE UNA RED DE COMUNICACIÓN CELULAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un panorama de la situación fue presentado en estas noticias de ingeniería a finales del pasado año (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/situacion-de-tecnologia-hyperloop" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/situacion-de-tecnologia-hyperloop</a>) <br /></p><p>Virgin Hyperloop One ha realizado recientemente un recorrido de prueba en un conducto tubular, con 500 m de longitud y 3,3 m de diámetro, que tiene en el desierto de Nevada, cerca de Las Vegas, lanzando una cápsula con dos personas a bordo, tras múltiples ensayos no tripulados. En este ensayo, la cápsula de 8,5 m de longitud, ha acelerado en 300 m hasta los 309 km/h para recorrer en total 437 m. La suspensión de la cápsula se hace por levitación magnética y la potencia para el desplazamiento en semivacío ha supuesto 3.150 HP. Se considera que las cápsulas definitivas albergarían unos 28 pasajeros. <br /> <br />La otra organización que le sigue, Hyperloop TT, tiene su campo de pruebas en un polígono industrial, antiguo aeropuerto militar, de Toulouse (Francia): allí ha montado un conducto tubular de 320 m de longitud con 3,5 m de diámetro y dispone de una cápsula en un material composite especial que lo ha denominado “vibranium”. Tanto el tubo como la cápsula se han construido en España y, como suspensión, también propone la levitación magnética. Se están incorporando los elementos de vacío y propulsión, pero no hay señalada fecha para los ensayos. Asegura que posteriormente a esos ensayos dispone de un acuerdo con los Emiratos árabes para iniciar la instalación allí de un conducto tubular a escala real de 3.000 m. <br /></p><p>La mayor dificultad para avanzar en este tipo de medio de transporte es la falta de regulaciones en todos los países que cubran condiciones de instalación y seguridad, así como el elevado coste que se calcula puede estar entre 50 y 75 millones de dólares por km. Por eso, no se trata de competir con los trenes de alta velocidad, sino con la carretera en segmentos con problemas de movimiento por superficie de corta distancia o con el avión para distancias medias, ya que se pretende que Hyperloop se acerque o supere los 1.000 km/h. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6c7ddb7a-1773-4602-9a19-89d0ef527462 Wed, 18 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-17T23:00:00 HYPERLOOP SIGUE REALIZANDO ENSAYOS, PERO SIN PROYECTOS CONCRETOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, su obtención y utilización presenta diferentes problemas que han supuesto nuevas investigaciones y desarrollos: mejoras de rendimiento en electrolisis a partir de fuentes renovables excedentes y medidas estrictas de seguridad para superar su inherente peligrosidad. <br /></p><p>Quedan aún por establecer metodologías definitivas para unos eficientes procesos de almacenaje y transporte en varios de sus campos de aplicación, como son los vehículos a pila de combustible o la distribución a los puntos de consumo y utilización. En este aspecto, se está incidiendo actualmente en la investigación de las interacciones del hidrógeno con los materiales estructurales que se utilizan para esos cometidos. <br /></p><p>Son bien conocidos los problemas de fragilidad y agrietamiento de varios metales, incluidos los aceros ferríticos, que se elaboran con un contenido perjudicial de hidrógeno. Sin embargo son menos conocidos las posibilidades de incorporación de hidrógeno a su estructura si este gas se encuentra produciendo esfuerzos en elementos que lo contienen: depósitos a presión, tuberías de transporte, compresores, etc. Ya existen redes de pipelines para distribución y se prevé la posibilidad de incorporación de hasta un 15% de hidrógeno a las redes actuales de gas natural. <br /></p><p>Con este fin un grupo de investigadores del National Institute of Standards and Technology americano han mostrado en “Hydrogen embrittlement in ferritic steels”, los procesos de adsorción y difusión en los límites de los granos del acero y sus consecuencias de fragilización utilizando experimentación y modelado. Estas investigaciones llevaran a determinar el potencial del hidrógeno para fragilizar los materiales, en unas condiciones determinadas, a fijar los medios para el control de pérdidas en los medios de almacenaje y transporte, a buscar métodos de protección apropiados o, incluso, a proponer otros materiales, como los polímeros reforzados con fibras, para conseguir una distribución más económica y segura. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=942437c3-98bc-40d0-b3cd-9024b03199f2 Tue, 17 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-16T23:00:00 EL PROBLEMA DE LA FRAGILIDAD DE LOS MATERIALES PARA ALMACENAJE Y TRANSPORTE DE HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se calcula que, en estas operaciones aplicadas a edificaciones, vehículos, etc., se consume cerca del 10% de la energía mundial y va en aumento debido a la aceleración del cambio climático, siendo ya superior a los consumos por calefacción. Todo ello agravando la emisión de los gases que provocan ese cambio. </p><p>La refrigeración radiativa pasiva, como la que realiza la tierra o la piel humana, sin consumo de energía, sino simplemente por recubrimientos exteriores han mostrado poca eficacia sobre todo cuando la entrada de fuertes radiaciones térmicas, como las solares en espacios acristalados, hace ineficaces las emisiones de calor por ondas largas, como en vehículos estacionados que pueden alcanzar muy elevadas temperaturas interiores. <br /></p><p>Un grupo de investigadores japoneses y coreanos han realizado en el Gwanggju Institute of Science and Technology (GIST) de Corea del Sur una serie de experimentos para definir un tipo de emisor “Janus” (JET) capaz de emitir pasivamente al exterior el calor que capte en el interior de un recinto a elevada temperatura ambiente. El elemento está formado sucesivamente por capas de PDMS, polidimetilsiloxano (4 µm), plata, cuarzo micrométrico (400 µm) y, de nuevo, polidimetilsiloxano (10 µm). La capa de plata refleja principalmente el espectro solar y separa las partes superior e inferior, permitiendo utilizar este elemento con cualquiera de sus caras en el exterior, dependiendo de la longitud de onda que se desee emitir, de ahí el nombre de Janus, dios griego con dos rostros. <br /></p><p>Los ensayos se han llevado a cabo con en un recipiente cerrado y preparado al efecto que recibía la luz por una de sus caras, disponiendo de una zona emisora en su parte superior. La aportación solar fue de 1.000 W/m2 y la emisión de día a través de la cara SE fue de 66 W/m2 y de noche, a través de la cara BE, de 175 W/m2. La investigación se ha publicado en Science Advances, sugiriendo que este tipo de materiales de recubrimiento podría suponer una economía para la refrigeración de todo tipo de recintos cerrados. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7f78d8e2-1615-425d-88e4-cb3ccaff743c Fri, 13 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-12T23:00:00 REFRIGERACIÓN PASIVA DE ESPACIOS CERRADOS: MATERIALES EMISORES DE CALOR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <ul><li><a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/baterias-del-futuro-retos-y-proyeccion" target="_blank">https://www.revistadyna.com/busqueda/baterias-del-futuro-retos-y-proyeccion</a> </li><li><a href="https://www.revistadyna.com/busqueda/el-almacenamiento-de-energia-claves-para-europa-en-proximos-anos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/busqueda/el-almacenamiento-de-energia-claves-para-europa-en-proximos-anos</a> </li><li><a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-clave-para-transicion-energetica-potentes-baterias-de-flujo-redox" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-clave-para-transicion-energetica-potentes-baterias-de-flujo-redox</a> </li></ul><p>En esta última noticia se informaba de la sustitución de la solución ácida de metales, como el vanadio, por polímeros. <br /></p><p>Por otra parte, la cada vez mayor proporción de energías renovables, con su característica de producción aleatoria, hace que sea necesario dotar a las redes de unos almacenajes de energía de alta capacidad, tanto de contenido como de suministro puntual. Por ejemplo, en esta carrera, TESLA instaló en Hornsdale (Australia) un centro con baterías ion-Li para 100 MWh que se proyecta ampliar a 150 y hay propuestas en la misma Australia y otros países para centros aún con mayor capacidad pero siempre en la citada tecnología. <br /></p><p>Las baterías de tipo redox tienen la ventaja sobre las anteriores de que su capacidad depende solamente de la dimensión de los tanques de almacenaje del electrolito. </p><p>Uniendo los nuevos electrolitos poliméricos con esta ventaja, la empresa alemana Ewe Gasspeicher, se ha propuesto construir una batería que sería la de mayor capacidad del mundo (700 MWh) y con posibilidades de aportar en un momento dado energía de hasta 120 MW. <br /></p><p>El primer prototipo con electrolitos orgánicos tendrá una capacidad de 500 kWh y posibilidad de 100 kW de aportación de energía. Estará en superficie con los tanques necesarios para alcanzar esas características, su finalización está prevista en 2021 y se emplazará en una planta de regasificación que la empresa tiene en la localidad de Jemgum cerca de la frontera holandesa. Para 2023 se dispondrá de la instalación subterránea que tendrá como depósitos para los electrolitos las cavernas de unas antiguas minas de sal existentes en la misma ubicación que se han empleado para almacenar gas natural. Con un volumen de caverna con 100.000 m3 formando cada depósito con las soluciones salinas de polímeros en anolito y catolito, llegaría en 2025 a dotarse de la capacidad total citada anteriormente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=84f9ac27-2692-40cb-b410-49d3c214551a Mon, 09 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-08T23:00:00 LAS BATERÍAS REDOX PUEDEN FACILITAR UN ALMACENAJE MASIVO Y ECONÓMICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>De hecho, según un informe de 2019 elaborado por ABI Research, casi el 55 % de los robots de todo el mundo incluirá un paquete ROS para 2024. Con este lenguaje creciendo en popularidad, Neil Ballinger, jefe de EMEA en el proveedor de piezas EU Automation, discute si el ROS se está convirtiendo en el lenguaje común de automatización para la robótica. <br /> <br />Desarrollado en 2007 en el laboratorio de inteligencia artificial de la Universidad de Stanford, el ROS es una capa middleware que se puede ejecutar en varios sistemas operativos o sin un sistema operativo. Aunque no es un sistema operativo (SO), el ROS proporciona los servicios que cabría esperar de un SO, como la abstracción de hardware, el control de dispositivo de bajo nivel, la implementación de funciones comúnmente usadas, la trasmisión de mensajes entre procesos y la gestión de paquetes. </p><p>El software de ROS ofrece una gran flexibilidad. Este software está organizado en paquetes y puede contener nodos, conjuntos de datos, archivos de configuración o cualquier cosa que forme un módulo útil. Esto hace que el ROS sea útil para varias aplicaciones de la robótica e incluso tiene el potencial de ampliar sus capacidades en el hardware industrial ya existente en las fábricas. <br />Entornos controlados <br /> <br />Cuando una fábrica incorpora un robot a sus operaciones, este se suele configurar con el software de código cerrado que viene con su hardware. Este software propietario, cuyos derechos de propiedad intelectual siguen perteneciendo al fabricante del software o a otra persona, ofrece módulos que permiten a los robots adaptarse a entornos dinámicos. <br /> <br />Por ejemplo, se aplica a vehículos de guiado automático (AVG) para evitar que colisionen con maquinaria cercana en los almacenes, así como a robots de recogida y colocación para realizar movimientos variables que les permitan manipular objetos y ejecutar tareas preprogramadas. Sin embargo, estas funciones de adaptación suelen ser bastante limitadas. <br /> <br />A diferencia del software propietario, el software de código abierto ofrece a los usuarios un acceso completo al código fuente. Si el responsable de planta desea personalizar el programa de un robot, el desarrollador no solo tendrá acceso al código, sino que podrá editarlo dentro del contrato de licencia. De hecho, los ingenieros de código ROS, miembros del programa «ROS-Industrial» que ha puesto en marcha el Southwest Research Institute (SwRI), utilizan software de código abierto para acciones robóticas no preprogramadas. <br /> <br />Los investigadores del SwRI han desarrollado recientemente un módulo que permite colaborar a dos robots en una tarea de manipulación. La función de esos robots se basa en datos de nube de puntos procedentes de cámaras que aportan visión en estéreo y percepción de profundidad para comprender el entorno. Por tanto, la aplicación de la robótica con códigos basados en el ROS tiene infinitas posibilidades, ya que los fabricantes podrían, por ejemplo, instalar cámaras 3D alrededor de una célula de trabajo para recopilar datos sobre las interacciones entre los robots y las piezas que manejan. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Minimizar la obsolescencia </span></p><p>A los ingenieros también les gustará saber que el ROS utiliza protocolos estándar de Internet, como el Protocolo de Control de Transmisión/Protocolo de Internet (TCP/IP, por sus siglas en inglés). Eso quiere decir que los responsables de planta tendrán la certeza de poder instalar nuevo hardware de robótica en la línea de producción sin hacer que otras partes de su sistema se vuelvan obsoletas, y de que todos los equipos seguirán «hablando» entre ellos sin necesidad de una reprogramación exhaustiva. <br /> <br />Con el tiempo, el ROS se ha convertido en una plataforma muy utilizada en varias aplicaciones de la robótica. Es por ello que ahora miles de desarrolladores trabajan con el ROS para construir el futuro de la robótica, permitiendo a los fabricantes reducir la cantidad de equipos obsoletos y personalizar el programa de un robot a su gusto. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fac164e6-eb43-45b8-ba5a-7bf23b6365bf Thu, 05 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-04T23:00:00 ¿Es el ROS el futuro? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, debe superar aun varias dificultades que faciliten su obtención, su distribución, su almacenaje y su empleo: para su obtención es la electrolisis aprovechando excedentes de energías renovables (hidrógeno azul) es la que tiene más sentido en el camino hacia la reducción de emisiones.</p><p>La electrolisis del agua por electrodos es un proceso para cuya mejora de eficiencia están desarrollándose numerosas investigaciones, especialmente en el campo de los catalizadores. En ese camino, investigadores del CSIC y de la Universidad Politécnica de Valencia han propuesto en la revista NATURE Energy la activación redox de la electrolisis con materiales reducidos en estado sólido eliminando el oxígeno por microondas. El artículo se titula Producción de hidrógeno mediante la descomposición del agua inducida por microondas a baja temperatura. <br /></p><p>Estos investigadores observaron que la aplicación de microondas a óxidos metálicos producía una reducción de estos y que aumentaba la conductividad eléctrica. Utilizando óxido de cerio dopado con gadolinio y reduciéndolo con microondas aumentaba la eficiencia de la descomposición del agua, incluso a bajas temperaturas (&lt; 250º). Se comprobó que el proceso era ciclable y que el rendimiento en hidrógeno dependía de los materiales y de la energía aplicada. <br /></p><p>Este descubrimiento puede tener además otras muchas aplicaciones, como la reducción de los ánodos de baterías para la carga rápida, la desoxigenación del CO2 y del H2O para conjuntamente producir CH4 u otros hidrocarburos o la obtención de oxígeno a partir de rocas conteniendo óxidos en exploraciones espaciales. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d7842843-f6bd-4d42-88f7-0532ec680963 Wed, 04 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-03T23:00:00 APLICACIÓN DE LAS MICROONDAS PARA OBTENER HIDRÓGENO POR ELECTROLISIS DEL AGUA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En su elaboración han participado más de 20 expertos relacionados con la Sanidad y la Ingeniería, entre ellos, Luis Mosquera, presidente de la Asociación Española de Ingeniería Hospitalaria (AEIH); Javier Guijarro, secretario general de la AEIH; o Carlos Jiménez, presidente de la Comisión de Ingeniería Médica y Sanitaria del COIIM, entre otros.</p><p><br /></p><p><br /></p> <object type="application/x-shockwave-flash" style="width:560px; height:315px;" data="//www.youtube.com/v/fjRKPEZOXX8?color2=FBE9EC&amp;version=3"> <param name="movie" value="//www.youtube.com/v/fjRKPEZOXX8?color2=FBE9EC&amp;version=3" /> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> </object><div style="font-size: 0.8em"><a href="https://www.tools4noobs.com/online_tools/youtube_xhtml/">Get your own valid XHTML YouTube embed code</a></div> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e1bdbf2d-3225-4aa3-b64a-f78743459a7e Tue, 03 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-02T23:00:00 Presentación del libro blanco del Smart Hospital REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En el MIT se desarrolló el modelo llamado Terrafugia (<a href="https://terrafugia.com" target="_blank">https://terrafugia.com</a>/) que en la primera década de este siglo realizó diferentes pruebas y presentaciones. O el prototipo israelí CityHawk eVTOL que presentamos en esta sección de Noticias en septiembre de 2018 (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/vuelven-automoviles-que-pueden-volar" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/vuelven-automoviles-que-pueden-volar</a>) que utilizaba la tecnología de los drones para elevarse y maniobrar. Sin embargo, no pasaban de intenciones lejanas de una práctica posible. </p><p>Sin embargo, el llamado AirCar V5, creado por un profesor eslovaco que lo lleva investigando más de 30 años, puede marchar por una carretera y despliega sus alas en unos tres minutos. En las nuevas condiciones y poniendo en movimiento la hélice situada tras la cabina de pasajeros, despega en unos 300 m de pista. Ha llevado a cabo dos vuelos de prueba a 1.500 pies de altura (457 m) en el aeropuerto de Piestany (Eslovaquia) y ahora van a seguir todos los ensayos requeridos por la regulación EASA de forma que pueda ofrecerse comercialmente con el certificado ADEPT dentro de unos seis meses. <br /></p><p>El modelo tiene una cabina con dos asientos, pesa 1.100 kg y puede, en vuelo, llevar una carga, incluidos pasajeros de 200 kg. Está equipado con un motor BMW de 1,6 l que proporciona una potencia efectiva de 140 HP para un alcance máximo de 1.000 km y un consumo en vuelo de 18 l/h a una velocidad máxima de 200 km/h. Los creadores piensan que con estas características presenta múltiples ventajas para vuelos de cercanías, permitiendo salir directamente por carretera del punto de aterrizaje y llegar a destino, aparcando como un coche convencional. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=100264eb-af9a-4452-8bda-1fe11433a093 Mon, 02 Nov 2020 00:00:00 +0100 2020-11-01T23:00:00 UN AUTOMÓVIL VOLADOR CON POSIBILIDADES COMERCIALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>With V-CON 2020, HELLER and its partners will be presenting a new, interactive and international event format from 10 to 12 November, combining all the benefits of a physical trade fair with the possibilities of the digital world. V-CON is targeted towards customers, industry experts and journalists interested in experiencing state-of-the-art manufacturing solutions up close. On www.v-con2020.com, interested visitors are able to register in advance, to enrol for events on the agenda and to make first appointments. The event kicks off on Tuesday, 10 November at 9:00 hours, with a compelling panel discussion about digitisation in manufacturing. In addition to providing a comprehensive insight into the various facets of the manufacturing solutions, the digital trade fair will also see the launch of the new generation of the HF 5-axis machining centre, offering extensive flexibility for applications in a broad spectrum of industries. </p><p>Visitors to V-CON will be able to save travel expenses and to make relevant contacts with just a few clicks. You will have access to approx. 200 experts from HELLER and its partners and their know-how, to communicate easily and efficiently through chat or (video) call and to immediately get from the machine to related solutions, including tooling, measuring and testing equipment or automation. Furthermore, the three-dimensional trade-fair world will give you the opportunity to find out how HELLER Services support the customers before and after a purchase. <br /></p><p>“The specially developed digital formats are designed to offer visitors genuine added value,” says Marcus Kurringer, Head of HELLER Marketing, when asked about the goal of the event. The TalkPodium, for example, offers visitors a chance to attend moderated live panel discussions in the form of a TV show, providing exciting and informative insights, an opportunity to ask questions and to enter into conversation at the end of the discussion. RoundTables will give visitors an opportunity for an exchange within smaller groups with experience reports from users and experts’ opinions. Additionally, a virtual guided plant tour will take the trade fair visitors on a tour of the HELLER headquarters in Nürtingen where they can experience the depth of manufacturing up close. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cba2c6e6-ee4d-4b00-b763-d32158586cc5 Fri, 30 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-29T23:00:00 With V-CON 2020, HELLER creates an entirely new trade fair experience REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los actuales convertidores ocupan alrededor de 10 dm3 y siempre se había pensado que era imposible reducir ese volumen, pero investigadores del Centro de Sistemas Integrados y Tecnología de Dispositivos (IISB) del Instituto Fraunhofer (Alemania) han conseguido reducirlo a la mitad y esto que en los vehículos terrestres resulta interesante, lo será mucho más cuando se pueda trasladar a otros campos, como la aeronáutica, en la que una reducción de volumen y peso es crucial. </p><p>Adicionalmente, el nuevo convertidor DC/DC alcanza una eficiencia del 99% frente a los actuales que la tienen entre el 97 y el 98%. Visto así, parece poco, pero al reducir las pérdidas a la mitad, de cada 100 kW que pasan por el convertidor hay, al menos, 1kW más que se aprovecha y no se disipa en forma de calor. <br /></p><p>Para conseguir estos avances, se han implementado nuevos métodos de conmutación y otros componentes que van a permitir convertidores de mayor potencia con esta misma eficiencia. La evaluación en vehículo parado se ha hecho instalando el convertidor en un automóvil a pila de combustible en una cámara climática cuya temperatura podía variar entre -25º y 50º. La del vehículo en marcha se realizó en invierno en Noruega. <br /></p><p>Los dos investigadores involucrados en el proyecto, ganaron por su desarrollo el premio Joseph von Fraunhofer, interno del Instituto y pretenden crear una empresa a finales de año para fabricar y comercializar este producto. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e600547e-9982-4fd7-80ae-e3422afaee80 Fri, 30 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-29T23:00:00 IMPORTANTE MEJORA PARA LOS VEHÍCULOS A HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA En este artículo, pretendo explicar brevemente que exigir ‘privacidad’ sin hilar fino, no tiene sentido. Además, el diablo está en los detalles. Un spoiler para los que no se quieran leer el artículo: no tenemos dónde escondernos. <br /> <br />Es inevitable que cualquier página que visitamos reciba una serie de nuestros preciados datos. Nuestra IP, la última web visitada, la hora y frecuencia de visita a la página de destino, o incluso nuestra zona geográfica. La Asociación Española de Protección de Datos entiende la anonimización como la ruptura de la cadena de identificación de las personas. Es decir, que incluso la entidad que anonimiza los datos, no pueda revertir el proceso. ¿Estamos únicamente interesados en dejar rastros digitales, huellas en la arena de bits, pero sin que puedan saber que son nuestros? No es tan fácil. <br /> <br />Un equipo de investigadores de Facebook publicó en 2014 un artículo sobre ‘a qué se parece el amor’. En él, se puede ver una interesante gráfica que relaciona el número de mensajes intercambiados entre dos personas a lo largo de los días.&nbsp;Y para los curiosos, más abajo hay otra gráfica para los divorcios.<br /><div style="text-align: center;"><img src="/doc/imgii/20201028/fig1.jpg" alt="number of posts in days before/after relationship" style="width: 600px; height: 358px;" /></div><br /><br /><div style="text-align: center;"><img src="/doc/imgii/20201028/fig2.jpg" alt="days after separation" style="width: 600px; height: 415px;" /></div>Según la definición que nos hemos autoimpuesto un par de párrafos antes, cumplimos que seamos anónimos. Facebook puede no conocer nuestra edad, procedencia, sexo… pero a la hora de interaccionar con otros usuarios, se revela algo íntimo de nosotros. Ni siquiera está claro jurídicamente si esta inferencia de datos a partir de otros usuarios se debe tratar como un dato inherente a una persona o no. Pero lo que sí que es nítido, es que nuestra reacción ante un posible anuncio de viaje romántico que nos lance Facebook a nuestro muro será diferente si estamos en un momento cercano al comienzo de la relación. <br /> <br />Esta idea lleva siendo uno de los grandes caballos de batalla de las tecnologías de la información en los últimos años. Debemos considerar a la privacidad colectiva como una extensión de la individual. <br /> <br />Pensemos en otro ejemplo: una institución médica publica algunos datos de miles de pacientes. En ellos se enumera la edad, el sexo y su patología. La publicación de estos resultados es perfectamente legal. Sin embargo, existen otras bases de datos perfectamente consultables, como el censo. Y si cruzamos ambas bases de datos en la misma región, ¿cuántos hombres habrá, de 50 años, de la provincia de León, con diabetes e hipotiroidismo? En el año 2000, unos investigadores de la universidad de la universidad Carnegie Mellon, llegaron a la conclusión de que con tres simples datos identifican al 87% de los ciudadanos de EEUU. Se trata del código postal, fecha de nacimiento y sexo. En total, tres únicos bits de información. De nuevo, en cada una de las listas, hemos cumplido la premisa de que en cada una de ellas no digamos quiénes somos. <br /> <br />Anunciaron el Reglamento Europeo de Protección de Datos Personales a bombo y platillo, el cual es alabado y denostado a partes iguales. Lo primero, por prevenir que nuestros datos sean como una lonja para cualquier entidad. Y en cuanto a lo segundo, porque ese mismo control impide que surjan empresas como Facebook en Europa. Sin embargo, el RGPD, como otras muchas leyes, es un conjunto de normas áridas, cuyo cumplimiento, implicación y alcance está fuera de las entendederas de cualquier persona no experta en ello. <br /> <br />En este código europeo, se introduce la seudo-animización de los datos, un concepto nuevo. Su definición es aquella información que, sin incluir los datos denominativos de un sujeto, permiten identificarlo mediante información adicional, siempre que ésta figure por separado y esté sujeta a medidas técnicas y organizativas destinadas a garantizar que los datos personales no se atribuyan a una persona física identificada o identificable. <br /> <br />Los propios bancos, en sus páginas web, anuncian que la única manera de conseguir un préstamo ahora, no es hablar con el gestor de toda la vida, sino convencerle al algoritmo. Estas líneas de código, programadas obedientemente por algún equipo de desarrolladores de renombre, con patentes y probablemente con el respaldo de una start-up, será implacable en conocer algo más que tus datos personales, sino incluso tu futuro personal. El RGPD nos otorga derecho a conocer cómo funciona un algoritmo automático en las decisiones que toma sobre nosotros, pero al mismo tiempo, parece que las leyes de propiedad intelectual prevalecen sobre estos derechos ciudadanos. Es el mercado, amigo. <br /> <br />La privacidad es una palabra muy grande. Tanto, que tiene grietas, fugas y por los que solo cabe gente muy habilidosa. No tenemos dónde escondernos, ni nos han dicho cómo nos buscan. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6e0f740b-6be0-4b43-9eb1-eff7ed43cae5 Wed, 28 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-27T23:00:00 Identidad digital: no tenemos dónde escondernos REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Mantener el sistema ferroviario europeo (trenes y vías) tiene un coste anual superior a los 10.000M€. A la hora de gestionar el mantenimiento, la mayoría de las soluciones se basan en unos puntos de inspección que se testean una vez al día (caso de las ruedas) o una vez cada varios meses (rail o perfil de la rueda). Unido a ello, cabe destacar que los mayores costes de mantenimiento vienen generados por reparaciones en las vías originadas por problemas del rail, siendo la sustitución del carril uno de los costes más importantes en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. </p><p>El ahorro que se podría obtener a través de una política óptima de mantenimiento, basada en el conocimiento de las condiciones de los componentes, está estimado en una horquilla que oscila entre el 30% y el 85% de los costes totales de mantenimiento. <br /></p><p>El proyecto Railfiller, en el que participa Ceit –miembro del BRTA- junto a FGC y Tria ingeniería, busca desarrollar un sistema de reparación in-situ de componentes metálicos de la infraestructura ferroviaria mediante fabricación aditiva. Junto a ello, el proyecto se propone reducir significativamente los métodos actuales de mantenimiento, así como el impacto ambiental a fin de contribuir a la sostenibilidad del transporte ferroviario. <br /></p><p style="margin-left: 0px;">Los principales objetivos técnicos del proyecto son los siguientes </p><p style="margin-left: 0px;">1. Desarrollo de un proceso de reparación de componentes de vía basado en tecnología LMD. El proceso de aporte de material a la zona reparada es uno de los retos principales del proyecto. <br />2. Desarrollo y validación de los subsistemas y procesos necesarios para un sistema completo de reparación. Para realizar una reparación de componente de vía es necesario determinar el volumen de componente que se ha desgastado o dañado, preparar el componente antes de depositar material, depositar material que rellene el volumen y aplicar un post-proceso para alcanzar las especificaciones. Para realizar estas fases de la reparación se desarrollarán los siguientes subsistemas: <br />- Subsistema de inspección de componentes de vía. <br />- Subsistema de pre-proceso y post-proceso <br />- Subsistema de deposición LMD. <br />3. Validación de la reparación. Para ello se realizará la instalación en vía de una sección de carril reparada mediante LMD y posteriormente se retirará para realizar una caracterización microestructural y mecánica en el laboratorio. <br />4. Estudio del ciclo de vida de componentes de vía reparados mediante tecnología LMD. <br /></p><p style="margin-left: 0px;">Para la consecución de estos objetivos será clave la utilización de dos equipamientos singulares de Ceit: </p><ul><li style="margin-left: 0px;">Un atomizador de gas que puede funcionar con helio, nitrogeno y argon y alcanzar una temperatura máxima de operación de 1750 °C. Este equipo permitirá fabricar polvo para los diferentes materiales de aporte que se estudiaran durante el proyecto. </li><li style="margin-left: 0px;">Una célula de fabricación aditiva mediante tecnología LMD que cuenta con un sistema de control en lazo cerrado de la zona fundida, un equipo de calentamiento por inducción y un escáner láser 3D para detectar las zonas a reparar. </li></ul><p style="margin-left: 0px;">Este proyecto, que tendrá una duración de 30 meses, pertenece al programa Retos Colaboración del Ministerio de Ciencia e Innovación y cuenta con un presupuesto total de más de medio millón de euros. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fb0652ca-02c8-4d04-8894-844c00136e0d Tue, 27 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-26T23:00:00 Ceit colabora en un proyecto que rebajará los costes de mantenimiento del sistema ferroviario REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En esta sección de Noticias nos hemos hecho eco del problema en numerosas ocasiones y recientemente sobre su vida (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/cual-es-vida-de-basura-plastica" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/cual-es-vida-de-basura-plastica</a>) o eliminación (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-proyecto-seaclear-de-fraunhofer-para-eliminar-plastico-de-fondos-marinos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-proyecto-seaclear-de-fraunhofer-para-eliminar-plastico-de-fondos-marinos</a>). </p><p>Sin embargo, sabemos que el reciclaje real para obtener materia prima que pueda reutilizarse es muy onerosa y solo posible con algunos tipos de plásticos, calculándose que se efectúa globalmente en alrededor del 9% de lo producido, que supera ligeramente los 350 millones de toneladas anuales. El resto de lo recogido se incinera o se vierte controladamente, pero de lo no recogido, la parte importante vertida incontroladamente, presenta una grave amenaza para la sostenibilidad y la salud. </p><p>En Australia, Mura Technology, una organización australiano-británica, comercializa el método Cat-HTR (Catalitic Hydrothermal Reactor), desarrollado por la Universidad de Sydney, para el reciclaje de cualquier tipo de plástico sin selección alguna, para convertirlos por una reacción con agua en estado supercrítico en una serie de productos químicos reutilizables para la fabricación de plásticos, aceites o combustibles. </p><p>Con agua en estado supercrítico, obtenido al superar los 374ºC y los 218 bares de presión, es posible romper en unos 20 minutos de tratamiento, las largas cadenas del material y aportar hidrógeno para obtener productos utilizables en la industria petroquímica. La primera planta se ha instalado en la antigua colonia portuguesa de Timos Oriental, que genera unas 70 T de residuos plásticos diariamente. Por la capacidad de la planta podrá admitir residuos de otras localizaciones. </p><p>A la vista de los resultados, en Teeside (Reino Unido), se va a localizar otra planta de la misma tecnología, con una capacidad de reciclado de 80.000 T anuales. La versatilidad del proceso solo exige un desmenuzado previo con eliminación de vidrios, metales o inorgánicos y, sin necesidad de eliminar la humedad, el tratamiento obtiene un 85% del peso introducido en productos químicos utilizables. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d708b8e4-0c56-426f-85dc-56c7343bdd9a Mon, 26 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-25T23:00:00 EL RECICLADO INTEGRAL DEL PLÁSTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En marzo de 2011 había 54 unidades en marcha que producían alrededor del 30% de la energía eléctrica del país y que fueron paradas radicalmente, pero a partir de 2013, cuando se estableció una nueva entidad reguladora (Japan’s Nuclear Regulation Authority (NRA)) y las renovadas condiciones para una eventual recuperación, se han ido realizando costosos trabajos en varias unidades con el fin de restablecer su actividad. Desde entonces, Japón ha dependido en su mayor parte de la generación por combustibles fósiles, convirtiéndose en uno de los países con mayores emisiones de CO2, a pesar de que en gran proporción, se hacía con gas natural.</p><p>A marzo de 2020, nueve años después de Fukushima, se encuentran oficialmente en operación nueve unidades y otras seis han recibido la aprobación de la NRA, aunque para iniciar la operación se debe seguir un complejo y, a menudo, prolongado proceso de autorización de las autoridades locales en cada prefectura, para la que tiene importante influencia la opinión pública. Otras doce unidades se encuentran en las actividades de mejorar sus infraestructuras para cumplir las condiciones de seguridad, nueve no las han iniciado todavía y las restantes serán desmanteladas definitivamente. </p><p>La magnitud de trabajos realizados es a veces de gran envergadura: por ejemplo, en la central de Onagawa situada en la costa del Pacífico al norte de Fukushima, se ha debido construir un muro de 29 m de altura y 800 m de longitud para protegerla de eventuales tsunamis con subida del agua en el mar de hasta 23 m. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5f81c168-413f-4593-9053-8387d011c7a6 Mon, 26 Oct 2020 00:00:00 +0100 2020-10-25T23:00:00 LA GENERACIÓN NUCLEAR EN JAPÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA Desde el martes los ciudadanos ya pueden acceder a las ayudas del Plan Renove que lanzó el Gobierno para reactivar el sector de la automoción tras la pandemia de la Covid-19. Frente a este escenario, una de las preguntas más habituales es qué vehículo me interesa atendiendo al tipo de motorización y al impacto medioambiental de sus emisiones: diésel, gasolina, gas, híbridos, eléctricos, etc. En el marco del Día Mundial Contra el Cambio Climático, que se celebra este sábado 24 de octubre, TÜV SÜD, compañía líder internacional en soluciones de alta calidad, sostenibilidad y seguridad, ha analizado el impacto ambiental asociado a cada tipo de motorización para que los conductores tengan toda la información antes de tomar cualquier decisión. <br /><br />Tal y como afirma Iñaki Alonso, responsable del Área de Posventa en Mobility Industry de TÜV SÜD, “la adquisición de un vehículo es, con toda probabilidad, la segunda decisión más importante de la vida después de la vivienda y la compra más emocional que realizamos”. Todo depende del cuándo, el cómo y el dónde: <ul><li>Si hacemos pocos kilómetros, lo mejor es que el motor sea gasolina o gas, pero si tenemos más presupuesto y estamos concienciados con el medio ambiente, entonces la electricidad es la alternativa. </li><li>Si habitualmente recorremos el casco urbano, los híbridos son una opción interesante, pero hay que tener en cuenta que, cuando salen a carretera, su peso y configuración hacen que sus emisiones alcancen los niveles de los motores más contaminantes. </li><li>En el caso de tener que realizar muchos kilómetros, el motor diésel actual registra un nivel de emisiones muy bajo, mientras que los eléctricos se ven condicionados por las redes de carga.</li></ul><p>Partiendo de la base de que todos los vehículos tienen un impacto medioambiental importante y su huella de carbono es elevada a lo largo de su vida, el experto explica que “cuando hablamos de que un vehículo contamina más que otro, nos referimos a las emisiones homologadas en uso, como el dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero que estrictamente hablando no es venenoso, mientras que otros, como los óxidos de nitrógeno (NOx), propios del diésel, sí constituyen gases venenosos. De esta forma, mientras el motor de gasolina es el principal generador de CO2, los diésel son el principal emisor de óxidos de nitrógeno (NOx) y hollín”. <br /><br />Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas subieron en septiembre un 44,7%, con respecto al mismo mes del año anterior, mientras que las relativas al mercado de gasolina cayeron un 31% y el diésel, un 3%. Al realizar el proceso de combustión cada combustible tiene un impacto definido y diferente y “aunque solemos afirmar que los vehículos que utilizan gas emiten menos contaminantes que la gasolina o el diésel, estos también emiten residuos de combustión”, aclara Iñaki Alonso. <br /><br /><span class="GenericoMediano">Motorización a gas, híbrida, eléctrica o de hidrógeno: ventajas e inconvenientes </span><br /></p><p>Uno de los tipos de motorización más sensibles con sus emisiones contaminantes son los motores que utilizan gas, como el GLP o GNC. “No solo reducen las emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono llegando casi a desaparecer los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín en suspensión, sino que además suelen ser mucho más silenciosos que los propulsados por gasolina o diésel”, explica el experto. <br /><br />Por su parte, las motorizaciones híbridas, “que no se deben confundir con los BI-fuel donde un solo motor puede utilizar dos combustibles diferentes”, son la suma de los motores de combustión interna diésel -actualmente en desuso- o gasolina o gas -principalmente GLP-, con uno eléctrico. “Lo cierto es que tienen una tasa de emisiones por kilómetro recorrido, a priori, menor que sus homólogos no híbridos, sobre todo en utilización urbana, que es donde mejor se desenvuelven, ya que en carretera su mayor peso hace que las emisiones se igualen o superen”, argumenta Iñaki Alonso. <br /><br />Por su parte, las motorizaciones eléctricas, con sus cero emisiones, son los vehículos que menos contaminan, con una utilización suave y eficiente. “Aunque también hay que tener en cuenta la forma en la que se genera la electricidad que va a cargar nuestra batería. Si esta proviene de una central térmica de ciclo combinado puede tener una huella de carbono superior a cualquier vehículo de combustión interna moderno”, recuerda. <br /><br />Por último, en relación con las motorizaciones basadas en las celdas de combustible de hidrógeno, el experto aclara que “actualmente no es la solución más eficiente, aunque por su escape solo sale agua y, por tanto, conlleva cero emisiones. En cualquier caso, son vehículos caros que no dejan de ser apuestas con escasas infraestructuras para permitir su desarrollo a corto plazo y de las que habrá que seguir su desarrollo”. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ffcd90ed-062c-4ca5-a368-d96920dc4f5f Thu, 22 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-21T22:00:00 ¿Qué motor me interesa para mi próximo vehículo? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Porque cuando hablamos a temperaturas altas estamos tomando como punto de partida el cero absoluto (-273ºC), en cuyas proximidades ya sabemos de diferentes metales o aleaciones que lo son. </p><p>La importancia de lograr avances en este sentido es grande por cuanto aproximadamente un 5% de la energía transportada se pierde en esa operación. Su reducción o eliminación, además de suponer un importante beneficio económico, evitaría las correspondientes emisiones de su generación. Actualmente son ya diferentes aleaciones las que consiguen esa propiedad, como la familia YBCO (óxidos de itrio, bario y cobre), pero siempre que los conductores y/o sistemas involucrados se mantengan a unas temperaturas suficientemente bajas, lo que se consigue con He o N líquidos como las temperaturas más “altas”, con la consiguiente complejidad y costo. Por esta razón solamente se aplica en casos muy especiales de transmisión de mucha potencia en distancias cortas o de aplicación a grandes electroimanes o generadores. <br /></p><p>Buscando nuevas vías de superconductividad, investigadores de las Universidades de Rochester y las Vegas (EE.UU.) han publicado en Nature (Room-temperature superconductivity in a carbonaceous sulfur hydride) sus hallazgos de resistencia nula a temperatura ambiente (287,7ºK = 15ºC) en hidruro de azufre carbonáceo a muy elevadas presiones, comenzando la transición a ese estado a 220 gigapascales y llegando a alcanzarlo a 267 gigapascales (un gigapascal equivale a 10.000 bares). Estas presiones se consiguen en las llamadas celdas de yunque de diamante (diamond anvil) obteniendo láminas de espesor sub-milimétrico. <br /></p><p>Desde el descubrimiento de esta propiedad por el holandés H.K. Onnes en 1911 en el mercurio y otros metales como el estaño o el plomo a temperaturas cercana al cero absoluto han seguido numerosas investigaciones el aleaciones diversas o cerámicas, llegándose a conseguirlo hasta con nitrógeno líquido en ebullición (77ºK). Desde 1968 se sabía que el hidrógeno a muy elevadas presiones podía serlo en ciertas circunstancias, pero ha sido ahora cuando un compuesto de hidrógeno ha sido investigado hasta conseguirlo a temperatura ambiente. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=792b6ad3-d894-4a51-8b53-5a572116a624 Wed, 21 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-20T22:00:00 NUEVOS PASOS PARA LOGRAR LA SUPERCONDUCTIVIDAD A TEMPERATURA AMBIENTE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los ganadores de esta 30ª edición han sido: <br /></p><ul><li>Premio de Acústica al artículo “A Chinese Alligator in Heliox: Formant Frequencies in a Crocodilian”, publicado en el Journal of Experimental Biology, estudiando a un cocodrilo chino bramando en una cámara con helio. </li><li>Premio de Psicología al artículo “Eyebrows Cue Grandiose Narcissism”, publicado en el Journal of Personality, sobre la identificación del narcisismo por el examen de las cejas. </li><li>Premio de la Paz a los gobiernos de India y Pakistán, por haberse difundido en todos los medios que sus diplomáticos se dedicaban de noche a llamarse a las puertas unos a otros y escapar antes de que el llamado pudiera salir a ver que sucedía. </li><li>Premio de Física al artículo “Excitation of Faraday-like body waves in vibrated living earthworms”, publicado en bioRxiv, comprobando las formas que adopta una lombriz de tierra vibrando a alta frecuencia. </li><li>Premio de Economía al artículo “National Income Inequality Predicts Cultural Variation in Mouth to Mouth Kissing”, publicado en Scientific Reports, encontrando la relación entre la desigualdad económica de los países y la media de besos en la boca. </li><li>Premio a la Gestión a cinco sicarios del crimen chinos que, según los medios y las actas del juicio, se habían subcontratado sucesivamente un asesinato por encargo a precios cada vez menores, no habiéndose cometido finalmente. </li><li>Premio de Entomología al artículo “Arachnophobic Entomologists: When Two More Legs Makes a Big Difference”, publicado en American Entomologist, comprobando que muchos entomólogos, que estudian insectos, tienen miedo de las arañas. </li><li>Premio de Medicina a los artículos “Misophonia: Diagnostic Criteria for a New Psychiatric Disorder”, publicado en PLoS ONE y “Cognitive Behavioral Therapy is Effective in Misophonia: An Open Trial”, publicado en el Journal of Affective Disorder, facilitando el diagnóstico de la misofonía, dificultad para soportar a los que hacen sonidos de mascado. </li><li>Premio a la Educación Médica a los dirigentes de Brasil, Reino Unido, India, México, Bielorrusia, EE.UU., Turquía, Rusia y Turkmenistán, por utilizar la Covid-19 para mostrar al mundo que los políticos tienen más efecto sobre la vida y la muerte que los médicos o los científicos. </li><li>Premio a la Ciencia de los Materiales al artículo “Experimental Replication Shows Knives Manufactured from Frozen Human Feces Do Not Work”, publicado en el Journal of Archaeological Science: Reports, mostrando que los instrumentos cortantes fabricados con heces humanas congeladas no funcionan bien. </li></ul><p>La organización hace observar que el dirigente de Bielorrusia, Lukashenko, ya obtuvo otro Premio IgNobel en 2013 por dictar una orden prohibiendo aplaudir y su policía detuvo a un manco por hacerlo. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a1515a58-0dd6-4af1-98e8-8e6f05442727 Wed, 21 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-20T22:00:00 LOS PREMIOS IGNOBEL EN EL AÑO DE LA PANDEMIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Tratamos de conseguir la máxima visibilidad de los artículos publicados, de manera que redunde en beneficio de todos, tanto en difusión del conocimiento, como en el número de citas y mejora de la calidad de la revista ofreciendo a nuestros autores y colaboradores, una revista de calidad, cercana y accesible. </p><p>Como es sabido, la idea del open access se planteó por primera vez en la Iniciativa de Acceso Libre de Budapest (Budapest Open Access Initiative) en una reunión realizada en Budapest por el Open Society Institute en diciembre de 2001. Esta propuesta promueve eliminar las barreras económicas, legales y tecnológicas, con el fin de obtener a cambio, una mayor accesibilidad para los documentos y una mayor visibilidad para los autores. <br />Los documentos que están disponibles libremente mediante acceso abierto, son más consultados y tienen más posibilidades de ser citados. Además, otro efecto deseado consiste en que los conocimientos y avances científico-técnicos se distribuyan de la manera más amplia posible, devolviéndole así a la sociedad los frutos de las investigaciones por ella subsidiada. <br /></p><p>El acceso abierto facilita la disponibilidad de los resultados de investigación y fomenta un aumento de la productividad de la investigación. Los motores de búsqueda de Internet y la publicación de artículos en repositorios de acceso abierto aumentan en gran medida la accesibilidad de las publicaciones. <br /></p><p>Son muchas las iniciativas propuestas y declaraciones sobre acceso abierto para el material científico, que con pequeñas diferencias, sostienen la necesidad de la disponibilidad en Internet de la información científica, para toda la humanidad, sin restricciones. En líneas generales, las coincidencias entre los diversos documentos parten del uso de Internet como sistema de difusión y la disponibilidad sin costos. <br /></p><p>Por “acceso abierto” (open acces) nos referimos a la disponibilidad gratuita de artículos en Internet, permitiendo a cualquier usuario leer, descargar, copiar, distribuir, imprimir, buscar o enlazar hacia los textos completos de estos artículos, recorrerlos para indexación, pasarlos como datos para software, o utilizarlos para cualquier otro propósito legal, sin barreras financieras, legales o técnicas distintas de las fundamentales a la propia conexión a Internet. La única limitación en la reproducción y distribución, y la única función de los derechos de autor en este dominio debe ser dar a los autores el control sobre la integridad de su trabajo y el derecho a ser adecuadamente reconocidos y citados. <br /></p><p>Las publicaciones en acceso abierto muestran una tendencia creciente. Ante la disminución de trabas, son más los lectores que pueden acceder a ellas y mayor es su impacto. Por ofrecer algunas cifras, en 2019 se estima que se publicaron en todo el mundo 0,6 millones de artículos en open access. Se calcula que el sistema open access representó un 20% de los artículos publicados ese año. Algunas estimaciones indican que, para el año 2025, el porcentaje de revistas en acceso abierto alcanzaría el 60% del total. <br /></p><p>DYNA quiere colaborar con este movimiento y ofrece las siguientes opciones para que los investigadores que publican en nuestra revista, tanto en la versión en papel como en las digitales, puedan utilizar “open access”. <br /></p><p>Una vez abonado el copago de publicación habitual, el autor puede optar a la opción open access de dos formas: <br /></p><ol><li>Pagando 400€: Por esta cantidad, cualquier artículo pude ser open access, aspecto este que no todas las revistas contemplan. </li><li>De manera gratuita: Una vez aprobado el artículo, el autor puede entregarlo traducido en lenguaje español e inglés a la editorial. De esta forma la versión en inglés, se publicará en open access sin ningún coste asociado.</li></ol> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d3bca536-25f7-4953-a75c-f8ecd2bf319e Tue, 20 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-19T22:00:00 PUBLICACIONES DYNA APOYA EL OPEN ACCESS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Previendo un camino progresivo de sustitución de ese combustible fósil por otro no emisor de gases de efecto invernadero, diseñan para el horizonte 2040 la utilización de la actual red de gas natural, convenientemente ampliada, para la distribución de hidrógeno a los potenciales punto de consumo. </p><p>Es de notar que ya no se presenta el hidrógeno solamente como fuente de alimentación para las llamadas pilas de combustible (fuel cells) y éstas dedicadas a una eventual producción eléctrica auxiliar, en especial aplicadas a la automoción. Se estima que esta utilización necesita aun un cierto recorrido para resolver problemas que la conviertan en competitiva y práctica: costo de los sistemas, depósitos para el hidrógeno en los vehículos, puntos disponibles de repostaje, etc. <br /></p><p>El futuro del gran consumo de hidrógeno se orienta a las aplicaciones industriales como combustible en sí mismo, ya que es el único que no aporta ningún tipo de gas de efecto invernadero y si se utilizase como sustituto directo de cualquier tipo de combustible fósil, la reducción de emisiones en fabricaciones siderúrgicas, de cemento, etc., alcanzarían niveles muy elevados. Para los transportes se piensa más en vehículos pesados o en ferrocarriles, mucho más fáciles de equipar y repostar que en el automóvil. E incluso los consumos domésticos de gas natural podrían ser enriquecidos a cifras de un 10% o superiores en hidrógeno con sencillas adaptaciones en los equipos existentes.<br /></p><p>La red propuesta por ese grupo de empresas para Europa se basa fundamentalmente en la ya existente para gas natural (un 75%), ampliada oportunamente para acceder a otros puntos de distribución. </p><p>Lógicamente no debe abordarse la producción de hidrógeno a partir de gas natural, la tecnología actual predominante, y queda pendiente la posibilidad de hacerlo por electrolisis del agua empleando los excedentes de energías renovables que se supone sería una realidad en la Unión Europea entre 2040 y 2050. Igualmente se ha previsto que importaciones de hidrógeno desde países con posibilidades de producirlo a gran escala, llegarían sin problemas a los actuales puertos de regasificación del gas natural.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2d17c519-9d6d-44e4-be9b-3958f7016b0b Mon, 19 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-18T22:00:00 UNA GRAN RED DE HIDRÓGENO EUROPEA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A continuación reproducimos una carta recibida en la redacción, enviada por nuestro común amigo José Miguel Marañón, antiguo director de DYNA:</p> <em>Madrid, 1 de octubre de 2020 <br /></em> <em><br />Querido amigo y compañero: <br /></em><em>Con sorpresa y dolor he recibido la inesperada y cruel noticia del fallecimiento de nuestro querido amigo y activo colaborador Alfonso Parra Gómez (q.e.p.d) <br /></em><em>Quienes hemos compartido con él esfuerzos en el desarrollo de nuestra querida DYNA a lo largo de muchos años sabemos muy bien de su ilusión mantenida y su incesante actividad colaborando eficazmente con la Dirección. <br /></em><em>Aunque, por ley de vida, ya no manteníamos el contacto e inquietudes de etapas pasadas, sí hemos podido seguir compartiendo objetivos actuales en sus distintas circunstancias valorando su extraordinaria actividad en la colaboración a la adaptación de la Revista bajo tu positiva Dirección a una nueva etapa y circunstancias que vive la Ingeniería frente a nuevas tecnologías y a la recuperación del nivel de colaboración de los Ingenieros Industriales de todos los Colegios de España. <br /></em><em>Sabemos que, en sus últimos momentos, estaba trabajando para DYNA ante su ordenador. <br /></em><em>Hemos perdido a Alfonso pero mantendremos siempre un imperecedero recuerdo de su afectividad y dedicación. <br /></em><em>Descanse en paz. <br /></em> <em><br />Un cordial abrazo <br />José Miguel Marañón Antolín</em> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d1239a74-030b-4590-bac6-233f484c8c12 Thu, 15 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-14T22:00:00 Muere Alfonso Parra Gómez, querido compañero del consejo de redacción REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Este documento, titulado Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, se apoya en otros planes anteriores de diferente índole, pretende guiar la ejecución de la ayuda europea de unos 72.000 millones de euros entre los años 2021 y 2023 y, siguiendo ese espíritu, contiene una inversión &quot;verde&quot; de más del 37% del total del Plan y otra para digitalización de cerca del 33%. Sus cuatro líneas de trabajo cruciales serían la transición ecológica, la transformación digital, la igualdad de género y la cohesión social y territorial. <br /></p><p>Siguiendo ese esquema, las diez políticas tractoras se sitúan en: </p><ol><li>La Agenda urbana y rural, la lucha contra la despoblación y el desarrollo de la agricultura con un 16% de los recursos </li><li>El impulso de las Infraestructuras y los Ecosistemas resilientes, incluyendo las Urbanas, Energéticas y de Transporte, con el 12% de los recursos. </li><li>Una Transición energética justa e inclusiva, a la que se destinará el 9% de los recursos. </li><li>Crear una Administración para el siglo XXI, motor de los cambios tecnológicos y Modernización del Sistema de Justicia dedicando un 5% de los recursos. </li><li>Modernización y digitalización del ecosistema de las empresas, apoyando al tejido empresarial y la competitividad industrial, destinando el 17% de los recursos. </li><li>Un Pacto por la ciencia, la innovación y el refuerzo del Sistema Nacional de Salud, que contará con el 17% de los recursos. </li><li>La Educación, el conocimiento, la formación continua y el desarrollo de capacidades. Esta política concentrará el 18% de los recursos. </li><li>Una nueva economía de los cuidados y políticas de empleo, incluyendo planes de choque para los cuidados de larga duración a personas mayores y dependientes o la modernización de las políticas activas de empleo con el 6% de los recursos. </li><li>Desarrollo de la de la cultura y el deporte, indispensables para el desarrollo de la sociedad, con el 1,1% de los recursos. </li><li>Modernización del sistema fiscal incrementando la progresividad y redistribución de los recursos para lograr un crecimiento inclusivo y sostenible. </li></ol><p>La instrumentalización de estos fondos se haría a través de una Comisión Interministerial presidida por el Presidente del Gobierno y una Unidad de Seguimiento del Fondo de Recuperación en su mismo Gabinete, en colaboración específica con las Comunidades Autónomas, incorporada a las conferencias de Presidentes Autonómico, en interlocución continua con las empresas que participan en los proyectos y con rendición de cuentas ante el Parlamento. </p><p>Esta política deberá ser desarrollada en “proyectos” concretos que todos los agentes involucrados están preparando y/o presentando, en ocasiones con intenso ruido mediático. Es de notar que, a pesar de haberse achacado repetidas veces la debilidad española ante las distintas crisis económicas por la polarización de sus actividades y el abandono progresivo de la industria, este concepto no aparece más que en la política 5ª, cuyo título completo dice: Modernización y digitalización del tejido industrial y de la pyme, recuperación del turismo e impulso a una España nación emprendedora. Como se ve, sin concretar ni separar la industria productiva, propiamente dicha, de actividades como el turismo u otras de diferentes tipología <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=56270468-d8c9-4514-97f1-b6b2d373db14 Wed, 14 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-13T22:00:00 LA BASE DE PARTIDA PARA OBTENER LAS AYUDAS EUROPEAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las grandes islas de basura plástica flotante son solo la punta del iceberg de este problema, pues al 90% termina en el fondo marino. Considerando que en 2050 la producción de plástico será cuatro veces la actual, y si seguimos con el ritmo de vertidos actual, llegaríamos a tener en los océanos más peso de plástico que de peces. El Centro para Servicios y Logística Marítima del Grupo FRAUNHOFER coordina a los socios de un proyecto de limpieza denominado SeaClear. </p><p>Este proyecto se orienta a la limpieza del fondo marino en zonas costeras donde el problema es mayor. Consta de varios vehículos robotizados e interconectados: un barco nodriza USV (Unmanned Surface Vehicle), dos robots submarinos ROV (Remotely Operated Vehicle) y un dron UAV (Unmanned Aerial Vehicle). Por medio del dron y de uno de los submarinos se detectan los residuos plásticos en la superficie y a lo largo de la columna de agua hasta el fondo. El segundo submarino dispone de atrapador y/o succionador para la captura e introducción en un saco de recogida. Las cámaras y sensores están dotados de algoritmos “deep learning” para distinguir los residuos plásticos de la fauna y flora marinas. <br /></p><p>Se pretende probar la eficacia del sistema en profundidades hasta 20 y 30 m. Las primeras pruebas se han iniciado en primavera en la costa de Dubrovnik (Croacia), enclave turístico con aguas limpias y, aunque suspendidas por la pandemia, han permitido ajustar la relación entre los vehículos del sistema y los usuarios del entorno. La segunda prueba se pretende hacer en el puerto de Hamburgo, zona industrial con aguas muy turbias y baja visibilidad, con poca información sobre los residuos que contiene, pero que harán comprobar la robustez y fiabilidad del sistema, que quizá precise la adición de sensores acústicos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a8f298b9-501a-48d1-ac3f-9fe5df7bb45a Wed, 07 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-06T22:00:00 EL PROYECTO SEACLEAR DE FRAUNHOFER PARA ELIMINAR EL PLÁSTICO DE LOS FONDOS MARINOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En estas Noticias hemos mostrado varios de esos proyectos, como los de: </p><ul><li>Canadá (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/canada-camina-hacia-desarrollo-de-su-propia-energia-de-fusion" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/canada-camina-hacia-desarrollo-de-su-propia-energia-de-fusion</a>), </li><li>EE.UU (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/plx-un-nuevo-intento-de-llegar-a-fusion-nuclear" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/plx-un-nuevo-intento-de-llegar-a-fusion-nuclear</a>) o el </li><li>Reino Unido (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-aborda-su-propia-energia-de-fusion-nuclear" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-aborda-su-propia-energia-de-fusion-nuclear</a>),</li></ul><p>Sin poder, hasta ahora confirmar si alguno ha sido capaz de llegar a resultados. Nos referimos fundamentalmente a la relación entre la energía aportada y la producida, que permitan dar pasos posteriores. </p><p>Años antes se había intentado la ignición por rayos láser de alta potencia de una cápsula con deuterio-tritio en el LLNL norteamericano sin éxito. <br /></p><p>También el MIT se incorpora a esta carrera hacia la fusión con la publicación, el pasado 29 de septiembre, de los documentos que contienen los resultados de una investigación y estudio iniciada hace dos años y medio junto con la empresa Commonwealth Fusion Systems sobre las características y componentes de un tokamak de nueva generación. <br /></p><p>Los artículos correspondientes a la investigación básica se han publicado en un número especial del Journal of Plasma Phisics y se propone comenzar la construcción de este “precursor” de una posible planta energética, la primavera del próximo año, con la idea de que pudiera estar operativo al cabo de tres o cuatro años. Nada se dice sobre la potencia que desarrollará, aunque sí se indica que, a pesar de utilizar una tecnología similar a la empleada en el ITER, la utilización de superconductores de alta temperatura para los electroimanes de estabilización del plasma y otros recientes adelantos, le harán más eficiente y económico. <br /></p><p>Los estudios realizados permiten esperar que ya a partir de su puesta en marcha se alcance un índice Q2 (energía producida sobre energía aportada) para llegar a continuación a un Q10, que señala el margen para una rentabilidad generadora. El SPARC sucede al actualmente retirado tokamak del MIT, el Alcator C-Mod, siendo unas dos veces mayor que el sustituido. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7fc6230e-39c1-4e5d-bdd6-10add0a38c85 Tue, 06 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-05T22:00:00 EL MIT TAMBIÉN ANUNCIA SU PROPIO REACTOR DE FUSIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sí lo está siendo en el campo de la automoción, donde los coches eléctricos marcan un total predominio, aunque, como creen los expertos, quizá se deba más a la incapacidad de la industria china de fabricar motores de combustión que se ajusten a las especificaciones occidentales de límite de emisiones que al objetivo real de reducirlas. </p><p>De ahí la pregunta que se hace días pasados en la publicación MIT Technology Review, ¿por qué, si China se propone ser neutra en emisiones de CO2 en 2060, sigue construyendo tantas centrales de carbón? Una central de carbón puede tener una vida útil de 60 años o más y, a finales de 2019 o comienzos de 2020, según el Global Energy Monitor, se hallaban en construcción unos 150 GW de potencia en cerca de 105 centrales de carbón, casi igual a la capacidad total de la Unión Europea. En Shaanxi, ocho de ellas con 6,6 MW de potencia total estarían destinadas a alimentar la línea de ultra-alto voltaje Shaanxi-Wuhan. <br /></p><p>El pasado año 2019, el carbón produjo el 57,7% de energía eléctrica china, un poco menos que el anterior, aunque el consumo de carbón había venido creciendo sistemáticamente el 1% anual. Ello indica que China puede estar jugando a dos barajas: por una parte, manteniendo una producción con carbón más o menos estable y, por otra, creando una potente industria de construcción de renovables para afrontar la creciente demanda. Esta industria, sobre todo de paneles solares, baterías y aerogeneradores, no solo serviría para el consumo interno, sino que sería competitiva para acceder al mercado internacional, sobre todo de países que han renunciado a centrales que produzcan emisiones y a las nucleares de fisión. <br /></p><p>Tampoco se tiene la seguridad de si, para alcanzar el objetivo proclamado para 2060, China podría ir cerrando las centrales de carbón más antiguas, plantear una tasa interna a las emisiones de CO2 o dotarlas en algunos casos de sistemas de captura y re-uso de las emisiones. En cálculos recientes, se asegura además que hacia 2030, la energía eléctrica producida por algunos tipos de renovables, puede ser más económica que la de centrales de carbón. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d5413ce1-e66b-4ac8-b682-62644f05625c Mon, 05 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-10-04T22:00:00 CHINA SIGUE CONSTRUYENDO CENTRALES DE CARBÓN A PESAR DE SUS PLANES PARA REDUCIR EMISIONES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según Elon Musk, la razón para frenar un avance definitivo de la propulsión eléctrica en el automóvil se basa en el elevado precio y características de duración y recarga del sistema de baterías. Para solucionar lo primero expone un plan de integración vertical en el diseño y la fabricación de baterías que, según sus cálculos debe revertir en una mejora de un 54% en el alcance, un 56% en el precio y un 69% en la inversión de capital para la fabricación. Así detallado en la proyección que acompañaba la propuesta. </p><p>Actualmente TESLA, aparte de otros eventuales proveedores, fabrica baterías PANASONIC en su planta de Nevada, tanto para automóviles como para grupos estándar de generación solar individual. Asegura que próximamente conseguirá, solo con modificaciones estructurales, mejorar su alcance en un 16% y reducir el costo en un 14% con un nuevo diseño. Pero simultáneamente está arrancando una nueva planta en Fremont (California) que se iniciará con 10 GWh anuales con su nuevo diseño, aunque Musk sugiere que una planta apropiada debería acercarse a los 200 GWh. De todas maneras, se propone producir 100 GWh en 2022, para tratar de alcanzar con el total de sus plantas disponibles los 3 TWh en 2030, contando incluso con nuevas alianzas con CATL y LG Chem. <br /></p><p>En el aspecto tecnológico no están muy claros los avances que se propone introducir TESLA para lo que llama “nuevos diseños” de ánodos o cátodos. Pueden estar en la eliminación de disolventes, utilizando un revestimiento seco de electrodos, ir a ánodos con silicio o cátodos con alto contenido en níquel para eliminar el cobalto. La realidad es que, actualmente, el modelo 3 de TESLA vende cuatro veces más que el siguiente automóvil totalmente eléctrico del mercado. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7651af74-bc38-4ab3-8413-6505c372ea4f Thu, 01 Oct 2020 00:00:00 +0200 2020-09-30T22:00:00 TESLA SE PROPONE LLEGAR A SER AUTOSUFICIENTE CON UN NUEVO TIPO DE BATERÍA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A diferencia de su empleo en el automóvil que aún debe superar los problemas de los tanques de combustible y/o de las estaciones de recarga, la aplicación en los trenes resulta mucho más viable y competitiva con el diésel, sobre todo en líneas de cercanías que no estén electrificadas. Eso sin contar con la ventaja de su nulo impacto en el medio ambiente. </p><p>En las Noticias de DYNA nos hemos hecho eco de la primera de las instalaciones llevadas a cabo en Europa por el modelo Coradia iLint del grupo francés ALSTOM, tanto en 2018 con las propuestas iniciales (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-pila-de-combustible-ya-es-una-energia-ferroviaria" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/la-pila-de-combustible-ya-es-una-energia-ferroviaria</a>), como en 2020, con los resultados obtenidos en la línea alemana donde se ha utilizado (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/trenes-a-pila-de-combustible-culminan-su-ano-y-medio-de-prueba" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/trenes-a-pila-de-combustible-culminan-su-ano-y-medio-de-prueba</a>), en la que ya ha recorrido 180.000 km.<br /></p><p>Ahora es Austria el país que va a introducir estos mismos convoyes en sus ferrocarriles nacionales (ÖBB) y más adelante será el Reino Unido el que probablemente seguirá su ejemplo para, juntamente con ALSTOM desarrollar el tren a hidrógeno “Breeze” para sus líneas. <br /></p><p>En España es TALGO quien recientemente ha presentado su propuesta en este sentido para desarrollar, junto con RENFE, un proyecto similar y aplicable, sustituyendo a los convoyes diésel, en líneas de corta y media distancia no electrificadas. Las pruebas se realizarían en Extremadura a finales de 2021. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1bf49dc5-e28a-478d-9791-ad214571a0f4 Mon, 28 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-27T22:00:00 AUSTRIA Y EL REINO UNIDO SE INCORPORAN AL FERROCARRIL CON PILA DE COMBUSTIBLE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es la primera vez en la historia que China señala una fecha concreta para conseguir este objetivo. En el acuerdo de París de 2010, los chinos declararon que esperaban llegar a su pico de emisiones en 2030, a la vez que otros 60 estados se fijaron el compromiso de llegar a la neutralidad en 2050. El problema es que esos países son muy pequeños comparados con China que ahora mismo supone el 28% mundial de emisiones. <br /></p><p>El principal argumento de China, siempre ha sido que, como potencia emergente, no tiene por qué ajustarse a los objetivos de reducción de otros países que llevan décadas de emisiones incontroladas. Con este nuevo planteamiento, sin embargo, intenta liderar con el ejemplo que corresponde a un aspirante a superpotencia. </p><p>La sorprendente declaración ha sido bien recibido por los ecologistas, aunque los analistas han destacado en la declaración de Xi Jinping, su absoluta falta de concreción. No dio ningún detalle de las acciones a emprender para conseguir ese objetivo, lo que evidentemente genera muchas dudas acerca de la viabilidad del mismo a tan largo plazo. <br /></p><p>Hay bastantes razones para la preocupación y la duda. En primer lugar, el consumo de carbón que se había reducido en China de 2013 a 2017 en busca de una mejora de la calidad del aire, volvió a recuperarse recientemente e incluso, superado el parón por el Covid-19 (la economía China se está recuperando muy rápidamente), las emisiones de dióxido de carbono de industrias como cementeras, generadoras de energía (se están concediendo muchos permisos para la construcción de centrales térmicas) y otras han sido, en mayo de 2020, un 4% superiores a las del año anterior. <br /></p><p>En contraposición, China se está convirtiendo en un líder mundial en tecnologías de energías limpias: paneles solares, energía eólica, e incluso plantas nucleares, siendo además el mayor fabricante mundial de coches y autobuses eléctricos. <br /></p><p>Xi Jinping ya se había comprometido previamente en dar mayor apoyo a las nuevas tecnologías contra el cambio climático, en la lucha contra la polución ambiental y la protección de los recursos naturales, que ya se están viendo como importantes amenazas, demostradas una vez más por las devastadoras inundaciones sufridas este verano en la cuenca del río Yangtsé en el centro del país. <br /></p><p>“La humanidad no puede permitirse por más tiempo, desoír los repetidos avisos de la naturaleza” dijo el pasado martes dirigiéndose por vídeo a la Asamblea General de las Naciones Unidas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fb7533b0-4596-4e3d-97c4-b045b3a5e3b7 Mon, 28 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-27T22:00:00 El compromiso de China para alcanzar la neutralidad de carbono en 2060 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <div class="WordSection1"> <table class="MsoTableGrid" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="895" style="width:537.0pt;border-collapse:collapse;border:none;mso-yfti-tbllook:&#xA; 1184;mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;mso-border-insideh:none;mso-border-insidev:&#xA; none"> <tbody><tr style="mso-yfti-irow:0;mso-yfti-firstrow:yes;mso-yfti-lastrow:yes"> <td width="442" valign="top" style="width:265.15pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoTitleCxSpFirst"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;font-family:&quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;&#xA; mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-hansi-theme-font:minor-latin">CALL FOR PAPERS:</span></strong><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><em><span style="font-size:12.0pt;&#xA; mso-bidi-font-size:11.0pt;font-family:&quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-ascii-theme-font:&#xA; minor-latin;mso-hansi-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:Calibri"></span></em></strong></p> <p class="MsoTitleCxSpLast"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><em style="mso-bidi-font-style:normal"><span style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:&#xA; 11.0pt;font-family:&quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-ascii-theme-font:minor-latin;&#xA; mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-hansi-theme-font:minor-latin">“AVANCES RECIENTES EN LA APLICACIÓN DE LA CIENCIA DE DATOS A LA CIBERSEGURIDAD INDUSTRIAL”</span></em></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">La Revista DYNA, en colaboración con editores invitados de la Universidad de A Coruña (España), la Universidad de Burgos (España), Mondragón <span class="SpellE">Unibertsitatea</span> (España) y la <span class="SpellE">Università</span> <span class="SpellE">degli</span> <span class="SpellE">Studi</span> di <span class="SpellE">Napoli</span> Federico II (Italia), invita a presentar trabajos que muestren rigurosamente las nuevas aplicaciones de la investigación (tanto académica como industrial) desde las tecnologías de vanguardia como Big Data e Internet de las Cosas (IO) hasta la <span class="SpellE">Ciberseguridad</span> de los activos y sistemas industriales, que se publicarán en un número especial en mayo de 2021.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Editores invitados:</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l4 level1 lfo7"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dr. José Luis Calvo-Rolle, Universidad de A Coruña.</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l4 level1 lfo7"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dr. Álvaro Herrero, Universidad de Burgos.</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l4 level1 lfo7"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dr. Urko Zurutuza, Mondragón <span class="SpellE">Unibertsitatea</span>.</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l4 level1 lfo7"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dra. Valentina <span class="SpellE">Casola</span>, Universidad de Nápoles Federico II.</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l4 level1 lfo7"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dr. Esteban Jove, Universidad de A Coruña.</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l4 level1 lfo7"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dr. Daniel Urda, Universidad de Burgos.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">La Revista DYNA es el órgano oficial de ciencia y tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España y tiene un factor de impacto de 0,945 en JCR. Tiene una fuerte conexión con la industria y varias áreas tecnológicas relacionadas. También se considera un canal de difusión de los resultados de la revisión por pares y de la excelencia tecnológica.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Los temas de interés incluyen (pero no se limitan):</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Métodos de minería de datos para la seguridad</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Sistemas híbridos de inteligencia artificial para asegurar la información</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Sistemas inteligentes de detección de intrusos</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Defensa adaptativa inteligente de la infraestructura de la red</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Aprendizaje automático para la información forense</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Aplicaciones industriales y comerciales de métodos inteligentes para la seguridad</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Control inteligente y monitoreo de sistemas críticos</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Planificación adaptativa de la IA para el razonamiento estratégico de seguridad</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Protección de la propiedad intelectual: medición, marcas de agua y gestión de derechos digitales</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Aplicaciones de la ciencia de los datos en Blockchain</span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Métodos de aprendizaje automático para análisis estático, análisis dinámico y <span class="SpellE">Fuzzing</span></span></p> <p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l0 level1 lfo8"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Aprendizaje de la máquina adversaria</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Se entiende que los artículos que se presenten deben tener un valor científico que destaque sobre el estado de la técnica, aportando originalidad, utilidad, claridad y conclusiones fundamentadas, al estilo de las revistas científicas reconocidas. Los artículos de revisión se aceptan si implican la exposición bibliográfica de una tecnología de manera crítica y analizada.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Las directrices, los formatos y el tipo de presentación están disponibles en el enlace::</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><a href="https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos</span></a><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Una vez que el artículo haya sido aceptado a través de un proceso de revisión por pares, DYNA solicitará una cuota de copago de 550€/artículo. También hay una opción de acceso abierto con una cuota adicional de 400€/artículo.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Aspectos destacados para los autores:</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">1. Evaluación rápida: 30 días naturales</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">2. Publicación de acceso abierto opcional</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">3. Publicación inmediata opcional en línea antes de la impresión (proceso de asignación acelerada de DOI)</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">4. Idiomas de publicación: Español o Inglés</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">5. Audiencia: 105.000 ingenieros/investigadores<span style="mso-spacerun:yes">&nbsp; </span></span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Fecha límite para la presentación de trabajos: 30 de noviembre de 2020</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Envíe los artículos a través del formulario web...</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><a href="https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii"><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii</span></a><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;"> </span></p> </td> <td width="453" valign="top" style="width:271.85pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> <p class="MsoTitleCxSpFirst"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><span lang="EN-US" style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;font-family:&#xA; &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-hansi-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:EN-US">CALL FOR PAPERS:</span></strong></p> <p class="MsoTitleCxSpLast"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><span lang="EN-US" style="font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:11.0pt;font-family:&#xA; &quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-hansi-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:EN-US">“<em style="mso-bidi-font-style:normal">RECENT ADVANCES ON THE APPLICATION OF DATA SCIENCE TO INDUSTRIAL CYBERSECURITY”</em></span></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">DYNA Journal, in collaboration with guest editors from the University of A <span class="SpellE">Coruña</span> (Spain), University of Burgos (Spain), Mondragon <span class="SpellE">Unibertsitatea</span> (Spain) and <span class="SpellE">Università</span> <span class="SpellE">degli</span> <span class="SpellE">Studi</span> di Napoli Federico II (Italy), invites you to submit papers that rigorously show new research applications (both academic and industrial) of cutting-edge technologies such as Big Data and Internet of Things (<span class="SpellE">IoT</span>) to the Cybersecurity of industrial assets and systems, which will be published in a special issue in May 2021.</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">Guest editors:</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;text-indent:-18.0pt;&#xA; line-height:normal;mso-list:l3 level1 lfo6"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Dr. José Luis Calvo-Rolle, University of <span class="GramE">A</span> <span class="SpellE">Coruña</span>.</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;text-indent:-18.0pt;&#xA; line-height:normal;mso-list:l3 level1 lfo6"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Dr. Álvaro Herrero, University of Burgos.</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;text-indent:-18.0pt;&#xA; line-height:normal;mso-list:l3 level1 lfo6"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Dr. Urko <span class="SpellE">Zurutuza</span>, Mondragon <span class="SpellE">Unibertsitatea</span>.</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;text-indent:-18.0pt;&#xA; line-height:normal;mso-list:l3 level1 lfo6"><span style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;mso-bidi-font-family:&#xA; Symbol;mso-bidi-font-style:italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;">Dr. Valentina <span class="SpellE">Casola</span>, <span class="SpellE">Università</span> <span class="SpellE">degli</span> <span class="SpellE">Studi</span> di <span class="SpellE">Napoli</span> Federico II.</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;text-indent:-18.0pt;&#xA; line-height:normal;mso-list:l3 level1 lfo6"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Dr. Esteban Jove, University of <span class="GramE">A</span> <span class="SpellE">Coruña</span>.</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;text-indent:-18.0pt;&#xA; line-height:normal;mso-list:l3 level1 lfo6"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Dr. Daniel <span class="SpellE">Urda</span>, University of Burgos.</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">DYNA Journal is the official organ of science and technology of the Federation of Associations of Industrial Engineers of Spain and has an impact factor of JCR= 0.945. It has a strong connection with the industry and various related areas of technology. It is also considered a channel for the dissemination of peer reviewed results and technological excellence.</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">Topics of interest include (but not limited to):</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Data Mining Methods for Security</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Hybrid Artificial Intelligent Systems for Information Assurance</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Intelligent Intrusion Detection Systems</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Smart Adaptive Defense of Network Infrastructure</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Machine Learning for Information Forensics</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Industrial and Commercial Applications of Intelligent Methods for Security</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Intelligent Control and Monitoring of Critical Systems</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">AI Adaptive Planning for Security Strategic Reasoning</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Intellectual Property Protection: metering, watermarking, and digital rights management</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Data Science Applications in Blockchain</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Machine learning methods for static analysis, dynamic analysis and Fuzzing</span></em></p> <p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-top:0cm;margin-right:0cm;&#xA; margin-bottom:0cm;margin-left:18.0pt;margin-bottom:.0001pt;mso-add-space:&#xA; auto;text-indent:-18.0pt;line-height:normal;mso-list:l2 level1 lfo2"><span lang="EN-US" style="font-family:Symbol;mso-fareast-font-family:Symbol;&#xA; mso-bidi-font-family:Symbol;color:black;mso-ansi-language:EN-US;mso-bidi-font-style:&#xA; italic"><span style="mso-list:Ignore">·<span style="font:7.0pt &quot;Times New Roman&quot;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span></span><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:&#xA; EN-US">Adversarial Machine Learning</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">It is understood that the works to be presented must contain a scientific value that stands out from the state of the art, providing originality, usefulness, clarity and well-founded conclusions, following the style of recognized scientific journals. Review articles are accepted if they involve the bibliographic exposure of a technology in a critical and analyzed way.</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">Guidelines, formats and submission type are available in link::</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><a href="https://www.revistadyna.com/guidelines-rules-and-forms"><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language:EN-US">https://www.revistadyna.com/guidelines-rules-and-forms</span></a></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">Once the article has been accepted through a peer review process, DYNA will request a <span style="text-decoration: underline;">550€/article</span> co-payment fee. There is also an open access option with an additional fee of 400€/ article.</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:&#xA; justify;text-justify:inter-ideograph;line-height:normal"><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">Highlights for authors:</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">1. Quick assessment: 30 calendar days</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">2. Optional Open Access Publication</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">3. Optional immediate online publication before printing (accelerated DOI assignment process)</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">4. Languages of publication: Spanish or English</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">5. Audience: 105,000 engineers/researchers<span style="mso-spacerun:yes">&nbsp; </span></span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></em></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">Deadline for submission of papers: November 30, 2020</span></em></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></em></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><strong style="mso-bidi-font-weight:normal"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-ansi-language:EN-US">Send articles through the web form...</span></em></strong></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA; normal"><a href="https://www.revistadyna.com/submission-of-papers-dii"><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US">https://www.revistadyna.com/submission-of-papers-dii</span></em></a><em><span lang="EN-US" style="mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;mso-bidi-font-family:&#xA; &quot;Times New Roman&quot;;mso-ansi-language:EN-US"></span></em></p> <p class="MsoTitle"><span lang="EN-US" style="font-size:11.0pt;font-family:&quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;&#xA; mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA; mso-hansi-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> </td> </tr> </tbody></table> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom:0cm;margin-bottom:.0001pt;line-height:&#xA;normal"><span lang="EN-US" style="mso-ascii-font-family:Calibri;mso-fareast-font-family:&#xA;&quot;Times New Roman&quot;;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-bidi-font-family:&quot;Times New Roman&quot;;&#xA;mso-ansi-language:EN-US">&nbsp;</span></p> </div> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=80594461-669c-44b4-92e7-a326a87fb18e Fri, 25 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-24T22:00:00 CALL FOR PAPERS: RECENT ADVANCES ON THE APPLICATION OF DATA SCIENCE TO INDUSTRIAL CYBERSECURITY REVISTA DE INGENIERIA DYNA Para que esta técnica se desarrolle de forma óptima, es necesaria una alta precisión y una integridad estructural robusta para garantizar productos “cero defectos”. <br /><br />En este sentido, uno de los principales retos que presenta la fabricación aditiva de componentes metálicos de alta responsabilidad es asegurar la integridad estructural de los mismos, ya que están sometidos durante su vida en servicio a cargas de fatiga, en ocasiones en condiciones agresivas que implican altas temperaturas, corrosión, etc. <br /><br />Para avanzar en la certificación de dichos componentes, es necesario un conocimiento exhaustivo, tanto de los medios de producción como de los materiales, ya que el rendimiento último de los componentes depende de la interacción de ambos. <br /><br />El proyecto ASSALA, colaboración entre el centro tecnológico Tekniker, miembro de Basque Research and Technology Alliance (BRTA) y la escuela de ingeniería ENSAM (Francia) en el marco del programa europeo Clean Sky, se centra en el proceso de deposición láser de hilo metálico mediante brazo robótico, para su aplicación al sector aeronáutico y, en particular, en componentes de titanio (aleación Ti6Al4V). <br /><br />En el marco de este proyecto, Tekniker y la escuela de ingeniería ENSAM desarrollan herramientas digitales en un flujo de trabajo cuyos principales hitos son: <br /><br />1. El modelado, calibración y verificación del brazo robótico, en configuración tanto estática como dinámica. El objetivo de esta tarea, de la que se encarga Tekniker, es triple: <ul><li>Caracterizar los parámetros cinemáticos y dinámicos del robot mediante el desarrollo de procedimientos de medida para actualizar los modelos y la precisión en la simulación. </li><li>Mejorar el rendimiento del brazo robótico aplicando los parámetros estimados, de tal manera que la precisión en posicionamiento y trayectoria se acerque a la repetitividad. </li><li>Predecir la posición exacta del Tool Center Point (TCP) en la fase de generación de trayectorias, ya que la desviación respecto a la trayectoria ideal, así como distancia entre la herramienta y el componente, son algunas de las principales fuentes de error en este tipo de procesos. De esta manera es posible conocer y compensar, en la medida de lo posible, puntos críticos de las mismas. </li></ul>2. Los modelos de proceso, a escala meso y macro, incluyendo defectología (porosidad, grietas, falta de fusión, microestructura, etc.) y distorsiones/tensiones residuales, en cuyo desarrollo trabaja la ENSAM. La aproximación al problema combina modelos basados en físicas junto con datos en una solución híbrida. Al emplear además cálculos offline y modelos reducidos, el tiempo de cálculo se reduce notablemente, de tal manera es posible evaluar, prácticamente en tiempo real, el efecto de los distintos parámetros de proceso y trayectorias de deposición sobre las magnitudes de interés. <br /><br />3. La integración de ambos modelos en un marco común, junto con una lógica de optimización global, basada en la minimización de la probabilidad de defectos, que llevará a cabo Tekniker. <br /><br />Hasta el momento (junio 2020), se han desarrollado principalmente los dos primeros puntos del plan de trabajo. En primer lugar, se ha ejecutado la calibración de los parámetros cinemáticos del robot, así como la verificación estática y dinámica del mismo, a través de la Norma ISO 9283 integrada en el software RoboDK. El ajuste de los parámetros cinemáticos exige la captura de una serie de posiciones en el espacio de trabajo con un marco metrológico externo, para lo cual se ha empleado un sistema láser tracker junto con un reflector. <br /><br />Los resultados muestran una mejora en posicionamiento volumétrico de un orden de magnitud (desde 1 mm a 0.15mm) cuando se compara la respuesta de un robot sin calibrar con uno calibrado (parámetros cinemáticos ajustados). En cuanto a la verificación, tanto estática como dinámica, se emplea la misma tecnología de medición con una estrategia contemplada en la Norma y ejecutada desde el mismo software. <br /><br />Respecto a la simulación de proceso, se ha avanzado en la implementación de los modelos a escala macro, integrando en la solución tanto los parámetros típicos (potencia, velocidad de desplazamiento, tasa de inyección de masa, etc.) como las trayectorias, parametrizadas de tal manera que reproduzcan los segmentos más típicos empleados en un proceso de fabricación aditiva. El resultado de los cálculos se ha encapsulado en forma de aplicación, en cuya interfaz se puede cambiar cada uno de los parámetros de forma sencilla a través de un slider, y comprobar, de manera inmediata, el efecto del mismo sobre la distorsión. La adjunta ilustra el procedimiento en un componente de tipo cilíndrico. <br /><br />El proyecto concluye con una demostración de las herramientas desarrolladas en la fabricación de un componente tipo, suministrado por el Topic Manager del proyecto, GKN Aerospace. <br /><br /><strong>AGRADECIMIENTOS </strong><br /><br />“This project has received funding from the European Union’s Horizon 2020 Research and Innovation Programme, under grant agreement No 831857” <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e621bade-5896-44c7-b2d9-f5d176df5db5 Thu, 24 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-23T22:00:00 Precisión en procesos de fabricación aditiva por hilo REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Ya en oferta comercial, que había alcanzado en los ensayos certificados por la agencia alemana TÜV-SÜD una eficiencia térmica al freno de 50,26% marcando un hito histórico en estas máquinas de combustión interna. Cumple, además, todas las especificaciones requeridas de emisiones por las reglamentaciones chinas y europeas.</p><p>Tras dos años de investigación, BOSCH y Weichai han desarrollado este motor de 12,9 l de cilindrada con un sistema de inyección “common rail” de hasta 2.500 bares, lo que le hace el medio de propulsión más eficaz para el transporte. A pesar de los avances en vehículos eléctricos, híbridos o con gas, se estima que las mayores ventajas en la reducción de emisiones pueden conseguirse antes con este tipo de propuestas. <br /></p><p>En efecto, es raro que un motor diésel comercial supere una eficiencia del 40%, aunque se hayan logrado ensayos con un máximo del 46%. Si tomamos esta última cifra, el nuevo motor supone una posible reducción del 8% en el consumo de gasóleo. Solamente en China que tiene un parque de transporte pesado con unos 7 millones de unidades, se lograría una reducción de 33 millones de T de combustible, eliminando 105 millones de T de CO2 emitidas al año. <br /></p><p>Aunque el motor diésel tiene casi 130 años de antigüedad, continúan las investigaciones para mejorarlo. Este paso es la antesala de un objetivo para conseguir próximamente una eficiencia del 55%. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=459ff196-9141-4164-9a02-0c88b0216c58 Wed, 23 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-22T22:00:00 EL MOTOR DIESEL ROMPE LA BARRERA DEL 50% DE EFICIENCIA TÉRMICA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Estos elementos forman parte de multitud de equipos, desde teléfonos u ordenadores a vehículos de transporte, su número crece exponencialmente e igualmente sucederá con sus residuos. Actualmente, el reciclaje de baterías desechadas es inferior al 5% de las mismas. <br /></p><p>DYNA ya se hizo eco el pasado año (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/preparando-reciclaje-de-baterias-de-litio" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/preparando-reciclaje-de-baterias-de-litio</a>) de los intentos por llegar a procesos industriales de recuperación de los elementos valiosos contenidos en ellas, como el litio o el cobalto. Estos procesos pueden ser por piro, bio o hidrometalurgia. Los primeros utilizan temperaturas de fusión que precisan de elevado consumo de energía, los segundos presentan una gran ineficiencia y toxicidad, quedando la hidrometalurgia a temperaturas moderadas como la vía más prometedora. <br /></p><p>Un grupo de investigadores liderado por la Nanyang Technological University (Singapur) ha desarrollado un proceso de reciclaje sobre baterías LCO que han publicado en la revista Environmental Science and Technology. Parte de un tratamiento de triturado y cribado para eliminar el plástico y metal estructurales y convertir el resto en una “blackmass” hidrolizada. A partir de ahí los procesos convencionales utilizaban ácidos fuertes, como sulfúrico, clorhídrico o nítrico, para lixiviar los metales a recuperar, con el inconveniente del manejo y los residuos que generaban. Ahora, estos investigadores proponen emplear ácidos orgánicos débiles, como el cítrico, fórmico o acético que, junto con agua oxigenada, son capaces de obtener los mismos resultados. <br /></p><p>Los primeros experimentos presentados en la publicación aseguran la recuperación efectiva de cobalto por ácido cítrico procedente de pieles de naranja, lo que añade aun más posibilidades medioambientales a este proceso. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=03805fd5-5ebf-4036-85ac-5cec4590e3f2 Tue, 22 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-21T22:00:00 MEJORAS EN EL RECICLAJE DE BATERÍAS DE LITIO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El FSUPV Team, la escudería automovilística de la Universidad Politécnica de Valencia, se consolida como uno de los mejores equipos de Formula Student de combustión del mundo. En la temporada que acaba de finalizar, los valencianos han quedado subcampeones absolutos en una competición muy reñida, </p><p>Las normas de la competición cambiaron a mitad de temporada y el certamen pasó a ser online. El vehículo de la UPV finalizó el segundo las pruebas estáticas (Concept Design Challenge, Engineering Design y Business Plan Presentation) y quedó quinto en las dinámicas (Autocross y FSO Super Special) de la competición que este año ha congregado a 40 equipos de todo el mundo, de los que solo 18 llegaron a las finales. <br /></p><p>Se trata de un proyecto en el que forman parte estudiantes de las distintas escuelas y facultades de la&nbsp; Universidad Politécnica de Valencia. Iniciado en 2014, tiene como objeto el diseño y la fabricación de un monoplaza. Temporada tras temporada, el FSUPV Team ha cosechado grandes éxitos, logrando un palmarés excepcional. En 2017, por ejemplo, logró el primer puesto en Holanda, en 2018 quedó tercero en Michigan (EE.UU.), en 2019 alcanzó el segundo puesto en el circuito de Montmeló y el quinto en Hockenheim (Alemania), convirtiéndose en el mejor equipo español. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3409a602-31b9-4550-8017-6fdb7ba7953f Fri, 18 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-17T22:00:00 EL COCHE DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA, SUBCAMPEON ABSOLUTO DE LA COMPETICIÓN DE FORMULA STUDENT ONLINE 2020 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con el punto de vista de que, si bien se está enfocando por la mayoría de los científicos y de manera predominante el aspecto de las baterías, se ha acudido a los conocimientos tradicionales para la configuración del llamado powertrain de los coches, que es el que transforma la energía almacenada y suministrada por esas baterías para un eficiente funcionamiento del vehículo. </p><p>Con ese objetivo, se ha propuesto un estudio de investigación de tres años, que ha denominado OCTOPUS (Optimized Components, Tests and simulatiOn toolkits for Powertrains which integrate Ultra high speed motor Solutions). No cabe duda de que, a pesar de la artificial creación del anagrama, el texto del objetivo no deja de estar meridianamente claro: liderar la sostenibilidad en el sector de coches de lujo, introduciendo su primer vehículo completamente eléctrico en 2026 que será precedido de un modelo híbrido en 2023. </p><p>Este proyecto es, a su vez, continuación de otro en el que durante año y medio ha investigado e introducido un sistema de conducción eléctrica para vehículos de alto rendimiento. Este nuevo proyecto en el que participan también algunas Universidades y Centros Tecnológicos para mediciones y simulación, juega un papel importante la empresa, también británica, especialista en motores eléctricos, Advanced Electric Machines, que lleva varios años trabajando en la producción de motores eléctrico sin imanes permanentes que contengan tierras raras y sin cobre, con los que actualmente llega a densidades de 21 kW/l. <br /></p><p>Esto haría más eficiente el reciclaje de estos sistemas al final de su vida útil. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5d61c9e4-545d-4bb1-ae9d-c2f6fed6ab79 Fri, 18 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-17T22:00:00 BENTLEY DESARROLLARÁ EL POWER TRAIN ELÉCTRICO DEL FUTURO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Como resultado, un proceso de ensamblaje con un riesgo cero de fallos podrá ser una realidad en un futuro cercano. En el proyecto se construirá una celda de fabricación donde la inteligencia artificial se usará para monitorizar la correcta realización del proceso de ensamblaje, asistir al operario durante el proceso de ensamblaje, aportar inteligencia a los robots colaborativos y optimizar los controles de calidad mejorando los procesos de inspección. La comunicación con el operario se realizará empleando dispositivos de realidad aumentada y mixta. </p><p>La integración de tecnologías como la realidad aumentada o la inteligencia artificial en el entorno de trabajo ha estado condicionada a la necesidad de obtener información adicional del proceso. El proyecto desarrollará un nuevo marco de trabajo que permita generar los datos para estas tecnologías a partir de los modelos de ingeniería. Se emplearán algoritmos de razonamiento geométrico para poder generar esta información de forma automática, con un importante ahorro de horas de ingeniería. <br /></p><p>Un planificador de actividades gestionará los diferentes estados dinámicos presentes durante los procesos de ensamblaje. Usando la inteligencia artificial se conocerá que fase de la secuencia de ensamblaje se está ejecutando. Este conocimiento permite ejecutar los módulos adecuados en cada fase del ensamblaje. <br /></p><p>Al monitorizar todo el proceso de ensamblaje, al final se dispondrá de toda la información referente a cómo se ha realizado la operación: tiempos invertidos en las diferentes etapas del proceso, errores de ensamblaje realizados, informes de calidad... <br /> <br />Durante los procesos de ensamblaje se empleará inteligencia artificial basado en redes neuronales para identificar errores de ensamblaje y realizar inspecciones de calidad. Las redes neuronales son sistemas que aprenden a identificar errores o defectos a partir de ejemplos. Para el adecuado aprendizaje es necesario disponer de una gran cantidad de datos que, debido a la dificultad de obtenerlos, se emplearán redes neuronales previamente entrenadas que se adaptarán para que identifiquen las características deseadas en cada situación. Los robots colaborativos se controlarán mediante el aprendizaje por refuerzo. una técnica de inteligencia artificial que permite resolver una tarea determinada interactuando con un entorno desconocido y no estructurado. Es una técnica con gran potencial para dotar de inteligencia a robot colaborativos. <br /></p><p>La validación de los desarrollos se realizará en las instalaciones de Leonardo Aviación para lo que se han planificado diferentes casos de uso. Tras la ejecución del proyecto se espera reducir en un 20% el tiempo directo de ensamblaje y en un 80% el tiempo de inspección. Al mismo tiempo se espera reducir en un 80% las reelaboraciones necesarias debido a errores de ensamblaje y se espera reducir los costes de personal debido a la integración de los robots colaborativos en el proceso de ensamblaje en la ejecución de las tareas más pesadas y repetitivas. <br /></p><p>El proyecto ASSASSINN, cuyos objetivos han sido fijados por Leonardo, ha recibido financiación del programa Clean Sky 2 en el marco del programa de investigación e innovación Horizon 2020 de la Unión Europea en virtud del acuerdo de subvención nº 886977. Participan junto a Ceit, coordinador del proyecto, el centro de investigación suizo SUPSI y la ingeniería de fabricación aeronáutica italiana HB Technology. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a563d3ea-38dd-4f65-b318-bbae537028e0 Thu, 17 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-16T22:00:00 ASSASSINN: OPTIMIZANDO PROCESOS DE ENSAMBLAJE EN AERONAUTICA MEDIANTE EL USO DE REDES NEURONALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Quizás sea por un cierto pensamiento mágico que los gobiernos albergaron esperanzas, y sobre todo, destinaron financiación, al desarrollo de herramientas de inteligencia artificial contra el <strong>COVID-19</strong>. Mas el estado ilusorio pronto llegó a su fin, y ya en abril de este mismo año, la ONU anunció que la inteligencia artificial desarrollada contra la pandemia no valía prácticamente para nada. ¿Qué es lo que ha fallado con esa todopoderosa tecnología, llamada a cambiar el mundo, y que no nos ha socorrido en esta ocasión? <br /> <br />La disciplina científica de la que hablamos se ha empleado principalmente en cuatro frentes de lucha contra el virus: predicción de la propagación; diagnóstico; desarrollo de fármacos y vacunas; control social. Veamos qué ha pasado en cada uno de ellos: <br /><br /><span class="GenericoMediano">Predicción de la propagación </span><br /></p><p>Adelantarnos a la voluntad de expansión de este virus, no es lo mismo que hacerlo con la del Zika, la gripe, la malaria, o cualquier otro. Los datos son esenciales, y aún no estamos en disposición de tener una buena base, consolidada y homogénea entre todos los países. Este tipo de algoritmos, como las redes neuronales, son capaces de predecir según los datos que se les haya introducido. Dan un sentido al pasado, pero no adivinan el futuro. Es decir, no hemos sido capaces de introducir correctamente en estos algoritmos la historia de expansión del virus. <br /> <br />Un evento como esta pandemia, que no se base en nada pretérito y que desconozcamos su funcionamiento, es la criptonita de la inteligencia artificial. Además, muchos modelos de predicción y detección de rebrotes se basan en recopilar y entender texto escrito de diferentes medios o búsquedas en Internet. Obviamente, ese tipo de fuente ahora mismo ha saltado totalmente por los aires, y aporta más errores y dudas, que certezas. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Diagnóstico médico </span><br /></p><p>Con toda probabilidad, éste sea el frente de batalla donde más recursos se hayan invertido para desarrollar soluciones inteligentes digitales. Principalmente, se han empleado técnicas de machine-learning para ayudar a diagnosticar a partir de radiografías, y detectar en base a una serie de imágenes y patrones, la aparición o no del temible virus. <br /> <br />Hay mucho oscurantismo en torno a estas herramientas. Cada hospital saca pecho de haber logrado el mejor algoritmo para lograr esto. Sobre todo, en el caso de China. Pero a la hora de la verdad, se descubre que la validación de este software se ha realizado con 35 ó 50 pacientes, lo cual es una completa tomadura de pelo para la comunidad científica. El experimento más serio ha conseguido muestras de rayos X de 13.000 pacientes. Es un primer paso, pero desde luego, la solución está muy lejos de que se implante de manera general en hospitales a tiempo de luchar contra la presente pandemia. <br /> <br />La enfermedad mejor tratada por la inteligencia artificial es la retinopatía diabética, que lleva estudiándose muchos años, y según el propio Google, la herramienta está lejos de sustituir a los profesionales sanitarios. Así que no esperemos que las aplicaciones para tratar el COVID-19 lleguen pronto. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Desarrollo de fármacos y vacunas </span><br /></p><p>En este aspecto, no me detendré mucho. La inteligencia artificial ha ayudado en otras ocasiones a comprobar qué combinaciones de moléculas pueden dar lugar a nuevos medicamentos. Pero estamos ante una enfermedad muy desconocida, y las vacunas candidatas que están sonando están siendo desarrolladas con la experiencia de equipos humanos altamente especializados. Así que las máquinas tampoco llegarán a tiempo a este flanco de la lucha contra el COVID-19. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Control social </span><br /></p><p>Este es el único aspecto en el que la inteligencia artificial está teniendo éxito. Este hecho es éticamente discutible, pero el caso es que muchas sociedades están empleando cámaras de reconocimiento para identificar posibles sujetos infectados, drones para advertir a sus ciudadanos que se exponen a multas por no guardar la cuarentena, o software que ayudan a predecir cómo se mueven los ciudadanos dentro de una área pequeña. Esto a su vez, puede estar alimentando el monstruo del tratamiento de datos. <br /> <br />Los anuncios grandilocuentes y grandes promesas de cambios globales mediante inteligencia artificial. La marea bajó y ahora se puede ver quién estaba desnudo y quién no. Y son las técnicas de control social las que más fácil y con mayor celeridad se han desplegado, y las que perciben los ciudadanos más de cerca. <br /> <br />Una vez repasados los aspectos de lucha antivirus a los que no llegaremos con los algoritmos actuales, ¿cuál es la enseñanza de todo esto? La ONU, en el informe previamente citado, aconseja seguir desempeñando esfuerzos en este campo, y no abandonarlos cuando la pandemia del COVID-19 se retire. Volverán a surgir otros brotes en el futuro, es seguro, y la experiencia acumulada en los momentos críticos de 2020 servirá como base para poder predecir de forma certera la propagación y el diagnóstico de los brotes en el futuro. Así está ocurriendo con la enfermedad del dengue o el Zika. Los resultados de predicción de rebrotes de estos virus no se obtuvieron en el momento en el que surgieron con fuerza, sino en un período de entre dos y cuatro años después. De hecho, este tipo de algoritmos está siendo muy útil para predecir los primeros brotes del virus del dengue y su propagación. <br /> <br />Por último, una reflexión: en diciembre de 2019, Bluedot, una startup canadiense de predicción de pandemias, alertó a las autoridades de que una gran amenaza estaba teniendo origen en Wuhan. No fue hasta muchos días después que la OMS no lo anunció hasta 9 días después, quizás cuando ya era tarde y el virus se había expandido por varios países. Por lo tanto, ¿estamos dispuestos a hacer ese salto de fe que nos permita fiarnos de la tecnología? ¿O hablaban de eso cuando decían que la inteligencia artificial nos dominaría? Como decía Edward O Wilson, el mayor problema de este mundo es que tenemos emociones del Paleolítico, instituciones medievales y tecnología propia de un dios. <br /> <br /><span class="GenericoMediano">Bibliografía: </span><br /> <br /><span class="textoLOPD">Naudé, Wim. &quot;Artificial intelligence vs COVID-19: limitations, constraints and pitfalls.&quot; Ai &amp; Society (2020): 1. </span><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ecc2b332-1a64-46ed-9bb2-9824713056f1 Fri, 11 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-10T22:00:00 LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y SU FRACASO FRENTE AL CORONAVIRUS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los productores europeos existentes con sus propias tecnologías siempre lo habían sido de nivel relativamente modesto y no alcanzaban los ratios productivos que se señalan para una planta competitiva. En esta sección de DYNA nos hemos hecho repetidas veces eco de la aparente dejadez que Europa mostraba para la ubicación de estas plantas que, también hay que decirlo, iban a ser con tecnologías no europeas. El mismo pasado 6 de julio (<a href="Los productores europeos existentes con sus propias tecnologías siempre lo habían sido de nivel relativamente modesto y no alcanzaban los ratios productivos que se señalan para una planta competitiva. En esta sección de DYNA nos hemos hecho repetidas veces eco de la aparente dejadez que Europa mostraba para la ubicación de estas plantas que, también hay que decirlo, iban a ser con tecnologías no europeas. El mismo pasado 6 de julio (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/espana-no-aparece-en-perspectivas-europeas-para-disponer-de-una-planta-de-baterias-para-automoviles) hacíamos mención de algunos proyectos en marcha, aunque ninguno de ellos parecía dirigirse a España. También se exponía en la noticia que, a tenor de la previsible evolución de la automoción eléctrica, plantas para baterías que inicialmente se pensaban como para 15 GWh anuales eran insuficientes y se daba como mínimo unos 30 GWh en estos momentos, con tendencia a pasar a 60 GWh en un próximo futuro. España ha defendido en algunos foros su ausencia con el pretexto de que se espera a mejores y distintas tecnologías que las de ion-Li, actualmente en investigación, argumento con escasa base, pues podría resultar quedarse fuera de ese mercado definitivamente. De todas formas, ya empieza en Europa a verse un horizonte a cinco años con una serie de plantas, algunas en marcha y otras en proyecto que pueden suponer, al menos, el suministro para la automoción europea (no está indicado el de TESLA en Berlín no la ampliación de SK en Hungría). Pero la noticia más gratificante es aun más reciente. Existe la posibilidad de que en la planta de NISSAN (Barcelona) que se piensa clausurar el próximo año se implante la empresa coreana LG que ya tiene una planta en Polonia. Sería para 30 GWh, y podría estar en marcha para 2024 o 2025, cuando se llegue a una producción apreciable del automóvil eléctrico en España. Y si viene alguna otra tecnología, al menos no nos encuentra en absoluto desconocimiento de los procesos que supone una fabricación del elemento fundamental para aportar la energía a los vehículos." target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/espana-no-aparece-en-perspectivas-europeas-para-disponer-de-una-planta-de-baterias-para-automoviles</a>) hacíamos mención de algunos proyectos en marcha, aunque ninguno de ellos parecía dirigirse a España. </p><p>También se exponía en la noticia que, a tenor de la previsible evolución de la automoción eléctrica, plantas para baterías que inicialmente se pensaban como para 15 GWh anuales eran insuficientes y se daba como mínimo unos 30 GWh en estos momentos, con tendencia a pasar a 60 GWh en un próximo futuro. España ha defendido en algunos foros su ausencia con el pretexto de que se espera a mejores y distintas tecnologías que las de ion-Li, actualmente en investigación, argumento con escasa base, pues podría resultar quedarse fuera de ese mercado definitivamente. <br /></p><p>De todas formas, ya empieza en Europa a verse un horizonte a cinco años con una serie de plantas, algunas en marcha y otras en proyecto que pueden suponer, al menos, el suministro para la automoción europea (no está indicado el de TESLA en Berlín no la ampliación de SK en Hungría). <br /></p><p>Pero la noticia más gratificante es aun más reciente. Existe la posibilidad de que en la planta de NISSAN (Barcelona) que se piensa clausurar el próximo año se implante la empresa coreana LG que ya tiene una planta en Polonia. Sería para 30 GWh, y podría estar en marcha para 2024 o 2025, cuando se llegue a una producción apreciable del automóvil eléctrico en España. <br /></p><p>Y si viene alguna otra tecnología, al menos no nos encuentra en absoluto desconocimiento de los procesos que supone una fabricación del elemento fundamental para aportar la energía a los vehículos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ab62ff8e-8594-4132-bf8a-ba14eb6d5465 Wed, 09 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-08T22:00:00 EMPIEZA A DESARROLLARSE LA FABRICACIÓN DE BATERIAS EN EUROPA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los programas energéticos de muchos países del mundo contemplan la cancelación de la energía nuclear y el desmantelamiento de las centrales nucleares. Sin embargo, existen importantes iniciativas para disponer hacia 2030 de reactores nucleares modulares de pequeña potencia para ser utilizados en sustitución de centrales de combustión fósil reduciendo la emisión de gases efecto invernadero. Este nuevo enfoque pretende mitigar el rechazo que la energía nuclear tiene en gran parte de la sociedad. </p><p>Como ha venido publicando DYNA meses atrás en su sección de “Noticias de Ingeniería” (ver enlaces) <br /></p><p>• <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/eeuu-parece-apostar-por-pequenos-reactores-modulares-smr" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/eeuu-parece-apostar-por-pequenos-reactores-modulares-smr</a>. <br />• <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-haran-realidad-centrales-de-fision-modulares" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-haran-realidad-centrales-de-fision-modulares</a> <br />• <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/rolls-royce-propone-reactores-modulares" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/rolls-royce-propone-reactores-modulares</a> , <br /></p><p>desde los últimos diez años se está produciendo un importante relanzamiento del apoyo estatal de ciertos países hacia iniciativas privadas que puedan hacer viable una nueva concepción de las centrales nucleares escalables, incorporando los últimos avances tecnológicos para investirlas de mayor seguridad y lo no menos importante, mostrando las cualidades de la fisión a favor de la mitigación del cambio climático. <br /></p><p>Es muy significativo citar que el propio Bill Gates, haya anticipado esta visión creando, ya en el 2008, una empresa denominada Terra Power comprometida con la innovación en la energía nuclear como fuente liberada de emitir gases de efecto invernadero. <br /></p><p>Su plan se polariza en los reactores avanzados y otras aplicaciones isotópicas en el campo de la medicina con tecnología y capacidades informáticas mejoradas que eran inimaginables hace apenas unos años. <br /></p><p>El proyecto estrella de Terra Power es el reactor de onda progresiva en movimiento “Traveling Wave Nuclear Reactor” (TWR), iniciativa que comparte con China National Nuclear Corp. desde 2018. Estas centrales pertenecen a una familia de reactores llamados “reproductores”, conocidos desde los años 60, que generan más material fisible en el combustible que el que consume. Son neutrones rápidos los que provocan la reacción que se desplaza como una onda a través del combustible y transforma el uranio en plutonio, sin eliminarlo del núcleo del reactor. <br /></p><p>A diferencia de los reactores nucleares tradicionales, esta tecnología podrá utilizar combustible elaborado a partir de uranio empobrecido, que actualmente es un subproducto de desecho del proceso de enriquecimiento de uranio. <br /></p><p>Es por tanto el propio creador de Microsoft quien ha apostado personalmente por esta tecnología para combatir el cambio climático, posicionándose frente a los movimientos ambientalistas que rechazan la energía de fisión. </p><p>En definitiva, las centrales nucleares TWR encuadradas dentro de la familia de centrales nucleares genéricas SMR podrían abarcar en 10 años una demanda escalable de potencias de amplio segmento desde los 20 MWe hasta los 200 MWe que encajarían en los planes de los gobiernos para la sustitución de plantas dispersas de combustión fósil mitigando muy eficazmente las emisiones de gases de efecto invernadero a la vez que reducirían muy significativamente la gestión de los residuos. Serían construidas en fábrica, transportadas, ensambladas y puestas en marcha en la ubicación decidida. <br /></p><p>Pero la incertidumbre y la desconfianza hacia la energía nuclear, aún a pequeña escala, sigue latente en gran parte de la sociedad y pudiera ser que esta tecnología de reactores modulares escalables no tenga la acogida esperada por los promotores. Los acontecimientos de los próximos años serán definitivos para la toma de decisión. El futuro tiene la palabra. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a110d3d3-08d0-4450-8fb7-f1091d6929ce Tue, 08 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-07T22:00:00 REACTORES TWR Y TECNOLOGIAS SMR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Desde que los científicos Clyde Cowan y Frederick Reines en 1956 sustentaron la existencia del neutrino, fue necesario esperar hasta 2015 (Takaaki y McDonald), para demostrar que disponían de una masa insignificante. Muchos han sido los intentos para estimarla y variados los experimentos realizados a tal fin. En la conferencia Topics in Astroparticle and Underground Physics de 2019 en Toyama, Japón, (http://taup2019.icrr.u-tokyo.ac.jp/) fueron presentadas las conclusiones del experimento KATRIN “Límite superior mejorado en la masa de neutrinos a partir de un método cinemático directo (M.Aker at al, 2019)”, ratificando que el rango estimado para la masa promedio del neutrino (eléctrónico, muónico, tauónico ) no es mayor de 1 electrón voltio. </p><p>Los neutrinos, además de los emanados de la desintegración beta, se encuentran en la naturaleza procedentes del sol y del cosmos. El flujo de neutrinos (solares) que alcanzan la Tierra consecuencia de las reacciones de fusión en el Sol es extremadamente grande y estimado en ?6,1 x 10?^10 (neutrinos )/cm2/segundo . Esta notabilísima cifra puede constituir una fuente de energía inagotable y omnipresente a pesar de su exigua masa. <br /></p><p>Las células o baterías neutrino voltaicas asumirían el reto de captar tanto neutrinos solares como neutrinos cósmicos, de interactuarlos, de extraer su energía y de convertirla en electricidad a pesar de su muy baja probabilidad de interacción. <br /></p><p>La corporación “Neutrino Energy Group” https://neutrino-energy.com/ formada por un equipo de científicos alemanes y estadounidenses se encuentran trabajando desde hace años en el desarrollo de células neutrino voltaicos. Según consta en sus objetivos empresariales en los próximos años serán capaces de producirlos y cambiar drásticamente el concepto actual de la tecnología y de la energía sostenible. <br /></p><p>Según recoge la revista Notimérica (C. Saura 11/06/2020), citando fuentes de la citada corporación, las baterías neutrino voltaicas se están experimentando a partir de “materiales bidimensionales (grafeno) y silicio dopado (semiconductor) de muy alta densidad dispuestas en capas extremadamente finas” con resultados muy esperanzadores. <br /></p><p>Obviamente, hay un largo camino por recorrer. Recordemos que la energía fotovoltaica demoró muchos años hasta que fue una realidad al fabricarse paneles solares de alto rendimiento a precios competitivos. <br /></p><p>Todo parece indicar, a juzgar por los progresos logrados, que los dispositivos neutrino voltaicos a nivel de usuario llegarán para alimentar en una primera fase pequeños dispositivos electrónicos y de comunicaciones y en una segunda fase, quien sabe, si hasta vehículos de transporte terrestre que no necesiten repostar. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=08a0e0b2-b36f-48fd-beac-ceb6b3183d4b Wed, 02 Sep 2020 00:00:00 +0200 2020-09-01T22:00:00 EL FUTURO ESTÁ CERCA. LAS CÉLULAS NEUTRINO VOLTAICAS TRANSFORMARÁN LA ENERGÍA DE LOS NEUTRINOS EN ELECTRICIDAD REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La comunidad científica, desde distintas organizaciones, se encuentra estudiando su interrelación con el medio ambiente respecto a la alteración del ciclo del carbono en un medio acuoso y la consiguiente variación de la emisión de gases de efecto invernadero. <br /></p><p>La energía hidroeléctrica es la primera de todas las energías renovables por su potencia instalada y por su producción anual. Sin embargo, su establecimiento cuando se trata de centrales con sistemas de regulación, requieren la ocupación e inundación de grandes superficies de terreno, modificando las condiciones originales, medioambientales y socioeconómicas del territorio. <br /></p><p>En Europa se ha anunciado desde 2016 (Albert Belison, Logi-News, 2017) inversiones de 180.000 millones de euros para la construcción de centrales hidroeléctricas en los próximos 10 años. En los EEUU (Eduardo Echeverría, Iagua, 2017) el Departamento de Energía presentó un estudio con la ubicación de posibles centrales hidroeléctricas con el propósito de duplicar en el 2030 la producción de hidroelectricidad. En la zona Andes-Amazonía (Matt Finer-Clinton N Jenkins, “Proliferación de las represas hidroeléctricas en la Amazonía Andina”, 2012) se identifican 151 nuevas presas de más de 2 MW a construir en los próximos 20 años. Rusia suministra el 20% de su demanda por energía hidroeléctrica y China posee el 28% de la capacidad instalada de energía hidroeléctrica mundial (José A. Roca, Periódico de la Energía, 2019) <br /></p><p>Todo ello va a suponer que, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), en 2050, la potencia instalada en las centrales construidas a esa fecha será superior a 2.000 GW y que la producción anual superará los 7.000 TWh. ¿Cómo afectarán estas obras a la emisión de gases de efecto invernadero? <br />Un informe de 2018 sobre fuentes de energía renovables y mitigación del cambio climático redactado por el “Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático” (IPCC) señala que todos los sistemas de agua dulce, tanto naturales como artificiales, emiten gases de efecto invernadero (GEI) debido a la descomposición de la materia orgánica. Advierten así mismo sobre “la dificultad de generalizar las estimaciones del ciclo de vida de las emisiones de GEI en los sistemas de regulación de cursos de agua por las notabilísimas diferencias, condiciones climáticas y cubiertas terrestres previas al embalse. Además, en muchos casos las masas de agua almacenadas son destinadas a otros usos, con lo cual se podría sobreestimar las emisiones atribuidas a la hidroelectricidad.” <br /></p><p>Otros estudios publicados (“Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de la energía hidroeléctrica en la Amazonía”, Rafael M. Almeida et al. 2019), muestran cómo las intensidades de carbono emitidas por las presas ubicadas en la cabecera de las múltiples subcuencas (mediana = 39 kg de CO 2 eq MWh -1 , horizonte de 100 años) son comparables con la energía solar y eólica, mientras que algunas presas situadas en las zonas medias-bajas de las mismas (mediana = 133 kg de CO 2 eq MWh -1) puede exceder las intensidades de carbono de las plantas de energía de combustibles fósiles. <br /></p><p>Recapitulando, las instituciones competentes en el seguimiento climático aconsejan que la cuantificación de la producción de los GEI debe ser cuidadosamente estudiada a partir de las emisiones naturales antes de la implantación del embalse, de los beneficios ecológicos colaterales y distribuyendo los resultados entre los usos del aprovechamiento. Las condiciones climáticas son determinantes y todo parece indicar que las altas emisiones se deben a la formación de CH4, producto de masas de agua en estado eutrófico, típicas en territorios de los trópicos, pobladas de abundante vegetación. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ec36eef7-c5bd-47be-86e4-294c921f4d0b Wed, 26 Aug 2020 00:00:00 +0200 2020-08-25T22:00:00 LA HIDROELECTRICIDAD Y LOS GASES EFECTO INVERNADERO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los vertidos polucionantes procedentes de áreas urbanas, las presiones de las explotaciones agropecuarias en zonas rurales y la contaminación difusa son agentes capaces de desarrollar floraciones algales y alterar gravemente el estado ecológico de las masas de agua. La prevención y el control mediante una monitorización inteligente constituyen las mejores armas para atajar éste indeseable fenómeno. </p><p>La Directiva Marco del Agua (DMA) clasifica las masas de agua en continentales (ríos), superficiales en reposo (lagos), de transición (próximas a la costa) costeras (salobres o saladas), artificiales (creadas por la actividad humana) y muy modificadas. El buen estado ecológico de cada una de ellas y su preservación está íntimamente relacionado con su naturaleza y con la forma de recibir y asimilar la polución. <br /></p><p>El proyecto de investigación “INTCATCH” (financiado por el programa de investigación e innovación “Horizon 2020) se inició en 2017 y tiene prevista su finalización el presente año 2020. Su objeto es desarrollar un conjunto de experiencias piloto para monitorear en tiempo real la calidad de diversas tipologías de masas de agua seleccionadas en distintos lugares de Europa. <br />Con los datos procesados en los laboratorios móviles inteligentes (drones flotantes) se realizan mapas de contaminación local en ríos y lagos facilitando así la supervisión y el seguimiento de la contaminación. Los sensores empleados detectan la presencia de nutrientes, diversos plaguicidas y bacterias del tipo de escherichia coli. Los equipos de prueba de ADN bacteriano de última generación proporcionan un análisis rápido y preciso del genoma de las bacterias presentes en el agua. <br /></p><p>Posteriormente, todas las pruebas recogidas se transfieren a grandes bases de datos y pueden ser procesadas por un «software» de apoyo para que las autoridades competentes sustenten científicamente las decisiones preventivas o correctivas. El incremento de caudales ecológicos para refrescar las masas de agua afectadas o la anticipación de procesos especiales en plantas de tratamiento, son actuaciones características que podrán ser optimizadas gracias a estas técnicas de prevención que se están experimentando. <br /></p><p>Las actividades de piloto se centraron en analizar el estado ecológico y calidad del lago Lliki en Grecia, de las aguas superficiales del entorno de Berlín, de los ríos urbanos de Londres y del río Ter en España. No a mucho tardar se publicarán los resultados de este interesante proyecto. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=72b1a1b6-57b9-4583-ac87-e0180a8d8c5c Wed, 26 Aug 2020 00:00:00 +0200 2020-08-25T22:00:00 EL PROYECTO “INTCATCH” PARA LA MONITORIZACION DE LAS MASAS DE AGUA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La Directiva 2000/60/CE del Parlamento europeo y del Consejo de Europa, de 23 de octubre de 2000, por la que se establece un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas no había sido revisada desde que fue presentada en el año 2000. Su revisión (Artículo 19.2 de la propia DMA) era preceptiva transcurridos diecinueve años contados a partir de su entrada en vigor. Este plazo se cumplió el 22 de diciembre del 2019. <br /></p><p>A tales efectos en septiembre de 2017 se inició un procedimiento para la revisión de la propia DMA y otras tres directivas vinculadas: La Directiva 2006/118/CE relativa a la protección de las aguas subterráneas, la Directiva 2007/60/CE, referente a la evaluación y gestión de los riesgos de inundación y la Directiva 2008/105/CE, concerniente a las normas de calidad ambiental en el ámbito de la política de aguas. <br /></p><p>La valoración de la aptitud (fitness check) de aquellos aspectos que pudieran ser mejorados en la aplicación por los estados miembros de determinados preceptos de la DMA ha sido la metodología empleada para la revisión. <br /></p><p>Los trabajos desarrollados desgranaron, entre otros, la valoración del progreso en la consecución de los objetivos, la interrelación de los estados químico y ecológico de las aguas, la coherencia entre las distintas políticas comunitarias (agricultura, energía, transporte), el cambio climático, la política de tarificación del uso del agua y aplicación del principio de &quot;quien contamina paga&quot;, la actualización bibliográfica de referencia, los avances tecnológicos surgidos en los últimos años, etc. <br /></p><p>El 10 de diciembre de 2019, la Comisión Europea publicó el informe final resumen del grupo de trabajo en: <br /></p><p><a href="https://ec.europa.eu/environment/water/fitness_check_of_the_eu_water_legislation/" target="_blank">https://ec.europa.eu/environment/water/fitness_check_of_the_eu_water_legislation/</a><br /></p><p>Sus conclusiones pueden sintetizarse en el hecho conceptual de que los objetivos de la DMA que aún no se hayan alcanzado, se deben en gran medida a una financiación insuficiente, una implementación lenta y una integración insuficiente de los propósitos ambientales en las políticas sectoriales, y no a una deficiencia en la legislación. Esta decisión de la Comisión Europea fortalece a la DMA para mantenerse firme y ambiciosa como hasta ahora. <br /></p><p>No obstante, el informe final observa que no se debe bajar la guardia, aunque se haya alcanzado el buen estado de las masas de agua. Además, advierte que el buen estado de una masa de agua lo sea, si lo son simultáneamente todos los indicadores de calidad (novedad normativa). A este respecto se recomienda especial atención a las fuentes difusas de contaminación Finalmente el informe pone de manifiesto la necesidad de sintonizar de forma más eficiente todas las normativas europeas con la DMA <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=85d45b3f-4b87-4f59-871a-a1fd30e6b4a3 Mon, 03 Aug 2020 00:00:00 +0200 2020-08-02T22:00:00 LA DIRECTIVA MARCO DEL AGUA VA A CUMPLIR EN EL PRÓXIMO OCTUBRE 20 AÑOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las conclusiones de un Informe sobre el Progreso Energético elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y el Banco Mundial (BM) que fue presentado en Lisboa hace dos años indican que mil millones de personas en el mundo todavía no tienen acceso a la electricidad y se espera que 674 millones continúen sin ella en 2030, año en el que el 21 % del consumo energético mundial se espera sea procedente de renovables. <br /></p><p>Las mayores carencias se ubican en extensos territorios rurales de muy escasa densidad de población donde las soluciones centralizadas carecen de viabilidad técnico-económica. Por ello se identifica en los últimos años una descentralización del sistema eléctrico y al aprovechamiento de recursos renovables captados “in situ” <br /></p><p>Las micro redes eléctricas con sus diversos grados de complejidad han surgido como la tecnología “necesaria y suficiente” para dar respuesta al acceso a la electricidad y simultáneamente a la incorporación de las energías renovables. Para su desarrollo la Comisión Europea (Joint Research Center) en el Plan de Gestión para 2017 recoge 950 proyectos de investigación para el estudio de redes eléctricas inteligentes con una inversión de 5 millones de euros. <br /></p><p>En España son muchos los proyectos piloto o experimentales especificados bajo la financiación de empresas generadoras, comercializadoras, además de organismos públicos de carácter local y el propio Estado. Cabe citar entre otros los proyectos de BIDELEK, ENERGOS, I-SARE, OSIRIS, PRICE, REDES 2025, etc. Respecto a realizaciones de carácter privado hay que hacer notar que en el año 2019 (Informe Anual que la Unión Española Fotovoltaica) se estableció un récord de capacidad instalada para autoconsumo con 459 MW. Ello ofrece una idea de la creciente evolución de las micro redes en nuestro país, así como de los contratos PPA que pueden llevar asociados <br /></p><p>En el mundo, un informe publicado por “BloombergNEF y Energía Sostenible para Todos” (SEforALL), señala la existencia de más de 5.500 micro redes en Asia, África subsahariana, América Latina y diversas insularidades asiáticas y caribeñas. No figuran datos de los Estados Unidos de Norteamérica, pero las mayores concentraciones de micro redes se encuentran por razones obvias en los Estados de California, Texas, Carolina y Florida <br /></p><p>También es significativo el impacto de las micro redes en el sector minero (con importantes potencias instaladas), siendo reseñable la minería chilena en general, ubicada en gran medida en el desierto de Antofagasta que ha llegado a acuerdos en 2018 con la empresa nacional chilena de servicios públicos para proporcionar 550 GWH de electricidad de fuentes renovables, incluyendo energía hidroeléctrica, solar y eólica. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5c429fd6-71b9-4b2d-aea8-9112922f9d17 Mon, 27 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-26T22:00:00 LA ELECTRIFICACION A TRAVES DE LAS MICROREDES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Bautizado como Proteus, uno de los dioses del mar en la mitología griega, con capacidad para predecir el futuro (posiblemente de ahí el nombre), con una densidad de aproximadamente el 15% de la del acero, es completamente resistente al corte. </p><p>Inspirados en ejemplos tomados de la naturaleza como las características de la piel de las uvas o la resistencia a la fractura de las conchas de los moluscos, los investigadores han insertado pequeñas esferas de alúmina cerámica en una capa de espuma de aluminio en el interior recubierta por una capa de acero exterior. <br /></p><p>Explican que la imposibilidad de cortarlo se basa en la vibración y los armónicos derivados. La extrema dureza de esta arquitectura se logra por la resonancia local de la cerámica incrustada en una matriz celular flexible y la herramienta de corte que provoca vibraciones de alta frecuencia en el punto de contacto. <br /></p><p>En un artículo publicado el pasado lunes 20 de julio 2020 en “Scientific Reports” se explica como, cuando una herramienta de corte impacta con estas mini esferas, la interacción causa vibraciones de alta frecuencia que mellan la herramienta en cuestión de minutos. Según la hoja penetra en el material, las esferas liberan finísimas partículas de polvo cerámico que producen un efecto lija que daña todavía más a la herramienta de corte. A su vez, las partículas rellenan la espuma de aluminio aumentando su densidad. <br /></p><p>El material resulta igualmente efectivo frente al corte por chorro de agua a alta presión dado que la forma esférica de las cerámicas diluye el chorro de agua dificultando totalmente el corte. <br />El proceso de fabricación es muy delicado, explican: “En primer lugar, el polvo de aluminio se mezcla con di-hidruro de titanio (espuma) utilizando un impulsor giratorio para garantizar una mezcla uniforme. Después el polvo resultante de mezcla, se compacta en frío en un compresor y luego se extruye dando como resultado barras densas de material, que se cortan en trozos más pequeños. A continuación, las esferas de cerámica y las varillas de polvo de aluminio comprimido se apilan en un patrón de rejilla ortogonal y se encierran en una caja de acero mediante soldadura por puntos. La estructura se calienta luego en un horno hasta aprox. 760°C entre 15 y 20 minutos. El di-hidruro de titanio empieza a descomponerse a los 470ºC liberando hidrógeno a alta presión que expande el aluminio creando huecos al vacío. Finalmente se enfrían los componentes al aire lo cual produce una estructura celular estable con los componentes cerámicos embebidos&quot;. <br /></p><p>Para situarnos en contexto, veamos otros ejemplos de materiales reactivos frente a determinadas situaciones. Por ejemplo, una trampa para dedos en la que la forma como se entrelazan los materiales hace que la trampa se apriete más cuanto más se tira. Este diseño utiliza la estructura en tu contra, cuanto más se tira más se comprime el espacio sobre el dedo. <br /></p><p>O el oobleck, el fluido no-newtoniano formado con agua y almidón de trigo, en el que por mucho que se golpee la superficie con la mano, no se conseguirá penetrar en el fluido. <br /></p><p>En todos los casos, el material no está hecho con componentes resistentes, sino que son los efectos físicos los que lo convierten en muy resistentes en las condiciones adecuadas. <br /></p><p>Los investigadores de Proteus ponen como ejemplo el disparar a través de un saco de arena. La arena en sí misma no tiene nada de especial pero el saco de arena puede frenar una bala, simplemente por su disposición y naturaleza. <br /></p><p>Las principales aplicaciones del material que se sugieren en primera aproximación, pueden estar relacionadas con la seguridad (cerraduras, candados, cadenas, etc.), así como con elementos de protección para trabajos peligrosos. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=4e998653-5060-4aeb-9480-9a793c3b83c4 Mon, 27 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-26T22:00:00 Nuevo material resistente al corte virtualmente indestructible REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La producción de hidrógeno hoy día es de gran importancia para muchas aplicaciones industriales pero muy reducida como vector energético. Además, el proceso de su obtención, mayoritariamente por tratamiento del gas natural, libera anualmente a la atmósfera entre 70 y 100 millones de toneladas de CO2, por lo que resulta imprescindible evitar la obtención del hidrógeno por ese proceso. </p><p>La estrategia enfocada pasará por tres etapas consecutivas. La primera de ellas hasta el año 2024 se centrará en conseguir al menos 6 GW de electrolizadores que obtengan alrededor de 1 millón de T de hidrógeno renovable, es decir con energía eléctrica procedente de fuentes renovables. Esto supone, no solo disponer de esa energía, sino desarrollar electrolizadores capaces de llegar a los 100 MW. El hidrógeno así obtenido se dirigiría a los sectores químicos y al transporte ligero, y exigiría también avances en su distribución y almacenaje. <br /></p><p>La segunda fase, entre 2025 y 2030, pretende disponer de una potencia de hasta 40 GW en electrolizadores de agua para obtener 10 millones de T de hidrógeno renovable. Esto ya haría posible su aplicación en la siderurgia y el transporte pesado (camiones, ferrocarril o buques) <br /></p><p>La tercera fase, hasta 2050 y más allá, sería el momento de utilización regular del hidrógeno en su madurez tecnológica y su aplicación a todas las actividades cuya descarbonización no haya sido posible por otros métodos a causa de los procesos involucrados o de sus costos. Se supone que la cuarta parte de la energía renovable producida podría necesitar ser utilizada en este proceso. <br /></p><p>Esta estrategia necesita, especialmente para la tercera fase, un notable incremento en la generación de electricidad renovable, pues con este hidrógeno sería posible la elaboración de combustible sintético aprovechando el CO2 capturado de los combustibles fósiles, aplicable a procesos como la aviación, cuya sustitución por otros medios es muy difícil, pero cerrando un ciclo de cero emisiones. <br /></p><p>Las llamadas acciones IPCEI (Important Projects of Common European Interest) basadas en el hidrógeno y en las que participen varios estados miembros, supondrán enfoques innovadores de la tecnología para cubrir despliegues industriales. Recordemos aquí el anunciado proyecto de REPSOL en la refinería de PETRONOR (Vizcaya) para obtener esos combustibles sintéticos a base del hidrógeno obtenido por electrolisis renovable y el CO2 capturado de las propias emisiones de la refinería. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c557fd1b-6900-4bb3-a8d9-33ae5f570639 Fri, 24 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-23T22:00:00 LA UNIÓN EUROPEA APUESTA POR EL HIDRÓGENO PARA LLEGAR A CERO EMISIONES EN 2050 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>No es una novedad pues ya en las páginas de la Revista DYNA fue comentada en la sección de actualidad del nº 4 del volumen 89 (2014) como uno de los descubrimientos “top ten” de SCIENCE en 2013, y reiterados sus avances también en el nº 4 del volumen 90 (2015). Se ofrecía un esquema estructural de un mineral de esa familia donde los átomos de su cistalización serían A (verdes) de un metal como el calcio, B (azules) de un metal como el titanio y X (rojos) de un nometal como el oxígeno. </p><p>Periódicamente salen a la luz los logros conseguidos con este material, cuyo problema principal ha sido el bajo rendimiento energético fotovoltaico a pesar de un mucho más sencillo proceso de fabricación comparado con los de base silicio, que requieren deposiciones a elevada temperatura y elevado vacío sobre los sustratos elegidos. Las soluciones de perovskita, en cambio, pueden ser aplicadas por pulverizado o por recubrimiento o, como lo han sido en la investigación de la Universidad de Swansea, por un espray de ranura sobre una banda de plástico continua. <br /> <br />En este caso se ha utilizado como disolvente un acetonitrilo que no presenta problemas de toxicidad y permite el secado por evaporación térmica. La investigación se enfocaba a conseguir cinco capas de recubrimiento, aunque solamente se han llegado a obtener cuatro sin deterioro alguno. Con estas cuatro capas, la PSC (Perovskite Solar Cell) ha alcanzado un rendimiento energético del 12,2%, que es el más alto conseguido hasta la fecha y en un tiempo inferior al necesario con las células fotovoltaicas de silicio, cuando se iniciaron las investigaciones que nos han traído a los productos habituales para los paneles solares. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=68e1d5a7-fe23-41a3-a91f-425db896f4cb Fri, 24 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-23T22:00:00 LA PEROVSKITA CONTINÚA SUS AVANCES PARA CONSEGUIR PANELES SOLARES DE MENOR COSTO Y MÁS SENCILLA FABRICACIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Tal como presentamos en esta sección de Noticias el pasado 11 de mayo (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-necesita-una-gran-fabrica-de-baterias-para-automocion-por-que-no-espana" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-reino-unido-necesita-una-gran-fabrica-de-baterias-para-automocion-por-que-no-espana</a>) se ha creado en el Reino Unido una fuerte presión para llegar a disponer de una industria importante con objeto de fabricar baterías para vehículos dotada de las dimensiones apropiadas que cubran los rangos de cantidad que se exigen como suministradores de líneas de montaje: no en vano alberga un notable nivel de fabricación de automóviles eléctricos. Se argumenta, además, que históricamente la batería Li-ion fue desarrollada por primera vez en Oxford y en Inglaterra tuvo Nissan una primera planta de baterías para su modelo Leaf. </p><p>En ese camino la empresa Hyperdrive Innovation en colaboración con la japonesa Hitachi Rail se propone abordar la elaboración de bloques de baterías Li-ion como alimentación de energía para ferrocarriles en la costa este de Gran Bretaña capaces de una autonomía de 90 km exclusivamente con esa alimentación. Se estima que hasta 275 convoyes podrían utilizar este sistema que también sería aplicable a los metros y/o a otras líneas. Es de notar que solamente el 42% de la red ferroviaria del Reino Unido está electrificada. <br /> <br />Este objetivo podría suponer la fabricación de unos 30.000 “packs” de baterías anuales que se sumaría a la demanda de la industria de automoción. The Faraday Institution ha previsto el crecimiento de la demanda de baterías para fabricaciones de vehículos realizadas en el Reino Unido, que alcanzaría los 50 GWh en 2030 y superaría los 130 GWh en 2040, lo que apuntala la necesidad de disponer de plantas capaces de suministrarlos. <br /></p><p>Las universidades británicas están volcadas en la investigación sobre las baterías, tanto para la mejora de las tecnologías actuales (Sheffield, Bath o Cambridge) como en el campo del Na-ion (St. Andrews) o las de estado sólido (Oxford). Pero sin renunciar a implementar centros de producción en los momentos actuales. El nuevo centro de investigación UKBIC en Coventry se dirige a encaminar esas investigaciones a la producción real. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=39c6d644-d9e3-4195-9cdd-38a6118c0497 Tue, 21 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-20T22:00:00 EL REINO UNIDO SE PLANTEA DOTAR LÍNEAS DE LA COSTA ESTE CON TRENES A BATERÍAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La liberalización del mercado eléctrico en España (Ley 54/1997 de 27 de noviembre del Sector Eléctrico) ha implicado una lenta y progresiva adaptación de las formas de contratar la compra-venta de energía. Ello ha supuesto la aparición de mercados mayoristas (sin restricciones de acceso a las redes de transporte y distribución) donde los grandes consumidores han podido adquirir de forma instantánea su energía en las mejores condiciones económicas bien directamente o bien a través de las comercializadoras que, las propias suministradoras, han tenido que crear para tales fines. </p><p>Pero los compromisos en el seno de la UE que desde la promulgación de la Directiva Marco tienen como objetivo la generación de energía renovable, han llevado a la necesidad de establecer nuevas formas de contratación de energía en base a plazos más largos vinculando además el precio de la energía a la inversión necesaria para su obtención. <br /></p><p>Un PPA es un acuerdo de compra-venta de energía preferentemente renovable entre un generador y un consumidor. En dicho acuerdo se garantiza un compromiso de adquisición y venta de una cantidad de energía renovable concreta a lo largo de los años a un precio comprometido. Los compradores pueden ser los consumidores finales o una comercializadora en cuyo caso ésta puede revender la energía comprada mediante el PPA a sus clientes finales. El generador puede ser simultáneamente el constructor de la fuente de energía renovable, distinguiéndose dos tipos de PPAs los físicos y los financieros. <br /></p><p>A partir de 2017 es cuando empiezan a surgir los primeros PPAs en España. Cabe citar el primer contrato de este tipo suscrito por una empresa energética (Iberdrola) y un operador de telecomunicaciones (Euskaltel) en octubre de 2018 para el suministro de energía eléctrica con fuentes renovables procedentes de la planta solar Nuñez de Balboa. Esta planta está ubicada en Usagre (Badajoz) que, con una capacidad de 391 MW, será el mayor proyecto fotovoltaico de Europa. <br /></p><p>Muy recientemente en julio del presente año (2020) el grupo Acciona ha suscrito un PPA con la operadora de telecomunicaciones Telefónica para el suministro de aproximadamente 100 GWH al año de energía procedente de instalaciones renovables durante los 10 próximos años por un valor de 70 millones de euros. Esta cantidad de energía se sustentará con la cartera de activos renovables que el mencionado adjudicatario dispone en España y que suman una potencia instalada de 5,7 GW <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bd61ae8b-3d40-4971-81a9-9fc4a40a63f7 Tue, 21 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-20T22:00:00 Acuerdos de Compra de Energía REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se trató de paliar con la oxicombustión y/o de limitarla a uso de gas como combustible. En todos los casos se pretendía, una vez capturado, secuestrar el CO2 en diferentes formaciones apropiadas del subsuelo. La necesidad suplementaria de transportar el CO2 a los puntos de almacenaje ha ido haciendo decaer estos proyectos que solo continúan en casos muy favorables de emisión y de disposición de ese almacenaje. </p><p>Actualmente se está dirigiendo la tecnología, más bien a conseguir transformar ese CO2 capturado en nuevo combustible, aprovechando para una reacción con hidrógeno o vapor de agua, la energía eléctrica obtenida del eventual excedente de la generación por fuentes renovables: este es el caso del proyecto que REPSOL y PETRONOR acometerán en la planta vizcaína (<a href="https://petronor.eus/es/2020/06/repsol-y-petronor-acometeran-dos-proyectos-industriales-punteros-de-descarbonizacion-en-euskadi/" target="_blank">https://petronor.eus/es/2020/06/repsol-y-petronor-acometeran-dos-proyectos-industriales-punteros-de-descarbonizacion-en-euskadi/</a>) para transformar el CO2 de su producción de hidrógeno en combustible líquido utilizable para automoción o aeronáutica. <br /> <br />En el mismo sentido, la empresa canadiense Carbon Engineering ha acordado con la aeronáutica AERION de reactores supersónicos, la obtención de combustible para sus aparatos a partir del CO2 capturado directamente de la atmósfera. La propuesta de <em>Carbon Engineering</em>, que lleva ya varios años de recorrido, asegura haber conseguido capturar CO2 en cantidad suficiente y aun coste competitivo, no de equipos de combustión, sino directamente de la atmósfera: haciendo pasar grandes cantidades de aire impulsados por bloques de ventiladores a través de una estructura en panal revestida de una solución química que retiene el gas, posteriormente liberado para su conversión en “syncrude” que puede ser refinado al combustible deseado. <br /></p><p>El uso de este combustible no elimina su nueva emisión de CO2 a la atmósfera, pero se considera que esta tecnología es capaz de cerrar el círculo con un saldo con 0 emisiones, siempre que la electricidad utilizada proceda de generación renovable. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d9643900-416b-4544-afcb-cc6a5b231a20 Wed, 15 Jul 2020 00:00:00 +0200 2020-07-14T22:00:00 OBTENCIÓN A PARTIR DEL CO2 ATMOSFÉRICO COMBUSTIBLE PARA AERONAVES 25/11/2020 12:09:52 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 25/11/2020 12:09:52 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es