News REVISTA DE INGENIERIA DYNA La española ZELEROS (Valencia) y la polaca MAGNETO (Czestochowa), anunciaron el proyecto SELF-Booster para construir un trayecto de 60 m para una plataforma automatizada capaz de transportar contenedores portuarios utilizando la tecnología hyperloop de suspensión y un motor eléctrico lineal de reluctancia conmutada, desarrollado junto con CIEMAT. Se pretende con ello aumentar la movilidad inteligente y sostenible de los buques y la actividad en los puertos, así como superar los problemas en la logística reduciendo la congestión en las áreas portuarias, todo ello sin emisiones de gases de efecto invernadero, con alta fiabilidad y bajo costo. <br /> <br />Por su parte, la norteamericana HTT (Hyperloop Transport Technologies) que está desarrollando su centro de investigación y línea de ensayos en Toulouse (Francia) (ver https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos), presentará de forma virtual su concepto HyperPortTM en el ITS World Congress de Hamburgo del próximo octubre. <br />HyperPortTM se aplicaría para el movimiento de contenedores en las áreas portuarias aplicando la tecnología hyperloop, utilizando cápsulas capaces de portar dos contenedores de 20 pies o uno de 40 o 45 y pudiendo mover hasta 2.800 unidades en una jornada a velocidades que alcanzarían algún centenar de km/h. Lo mismo que para su centro de Toulouse, donde HTT se apoyó en la industria española para la fabricación del tubo y de la cápsula de pasajeros, en este caso también lo hace en la empresa de diseño MORMEDI y en CT Ingenieros http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=49b02fc8-5ec3-40b7-858a-5149ccaff12a Mon, 20 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-19T22:00:00 HYPERLOOP SE DIRIGE AHORA A LOS PUERTOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pensemos en una red neuronal que, a partir de la exploración de miles de componentes, hubiese desarrollado algún tipo de fármaco para luchar contra la COVID-19. ¿Nos hubiésemos fiado de la misma manera que si la hubieran desarrollado unos investigadores por el método tradicional, de acumulación de conocimiento de los científicos, y lenta y ardua tarea de prueba y error en sus oscuros laboratorios? <br /></p><p>En esta ocasión, de momento nos hemos librado de haber puesto nuestra salud en manos de una entidad artificial. La empresa Moderna empleó inteligencia artificial en su vacuna, aunque sirvió tan solo para acelerar el proceso. Pero hay nuevas oportunidades a la vuelta de la esquina.</p><p>De hecho, somos nosotros mismos los que estamos proporcionando datos a las empresas mediante el empleo de relojes inteligentes, el registro de nuestras pulsaciones, de nuestros pasos, del tiempo de nuestros paseos por el monte. ¿Y si algún día recibimos el aviso de que tenemos que ir al médico, porque nuestro reloj inteligente identifica que vamos a sufrir un ataque cardíaco? <br /></p><p>Vayamos un poco más lejos, y es que a pesar de que no sea muy conocido, el regulador de salud de EEUU (FDA, Food and Drug Administration) ya tiene aprobados multitud de algoritmos de machine learning. Y sí, es el mismo regulador que aprobó las vacunas en ese país. Algunos de esos algoritmos son relativos a las siguientes enfermedades: Retinopatía diabética a partir del escaneo ocular, roturas de muñeca a partir de placas de rayos X, o detección de infarto cerebral durante su monitorización. <br /></p><p>Como se ve, son algoritmos de vigilancia y aviso a especialistas, en su mayoría. Sin embargo, en su esencia, se tratan de cajas negras que intervienen en nuestra salud. ¿Cómo nos podemos fiar de que esos algoritmos funcionan correctamente? ¿Qué entendemos por un algoritmo entendible y transparente? A esto se le denomina explicabilidad de la IA (explainability of AI), y habitualmente se encuentra como XAI. Ojo, que poder afirmar con rotundidad que un algoritmo es explicable, no es nada sencillo, y las definiciones son bastante resbaladizas, tal y como lo demuestra el artículo The Mythos of Model Interpretability. <br /></p><p>En este tema de soluciones informáticas transparentes, no descubro nada si afirmo que es mucho más fácil decirlo que hacerlo. El delicado equilibrio entre el secreto industrial y la garantía de salud pública es muy difícil de sostener, y en la mayoría de ocasiones, el derecho de la propiedad intelectual prevalece. <br /> <br />Poco a poco, sin embargo, van apareciendo algunos sencillos algoritmos a los cuales se les puede seguir la pista de por qué han decidido una cosa u otra. Esencial en aplicaciones de salud. Uno de ellos, por ejemplo, se denomina RETAIN, Reversed Time Attention Model, y fue desarrollado en el Instituto Tecnológico de Georgia, por Edward Choi et al. <br /> <br />La idea consiste en que, con el registro de las visitas al hospital de un paciente (visits, en rosa) y eventos ocurridos durante esa visita (events, en azul), intentar predecir el riesgo de ataque al corazón. Para ello, los investigadores dividieron el algoritmo en dos redes neuronales recurrentes. Esto les permitía a los investigadores distinguir en qué aspecto se estaba centrando el algoritmo. Una vez entrenada la red neuronal, el modelo podía predecir el riesgo del paciente. Pero dejaba constancia del uso de los parámetros alfa y beta y su papel en la decisión sobre el riesgo del paciente. <br /></p><p>Como se ve, ha dado comienzo la época en la que no todas las decisiones las tomará un profesional médico. Todos los avances en el ámbito de salud pública deberían ir dirigidos a la mejora de salud de la población y eficiencia de los recursos, pero conseguirlo con inteligencia artificial, no será nada fácil. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9aca2766-8d30-41f3-9567-b9b3b9fc58ba Thu, 16 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-15T22:00:00 ¿Y SI LA VACUNA DEL COVID-19 LA HUBIERA DESARROLLADO UNA INTELIGENCIA ARTIFICIAL? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pocos meses después de ese anuncio, la empresa energética semipública alemana Energie Baden-Württemberg, AG (EnBW Energie) ha seleccionado esta turbina para el parque eólico off-shore He Dreiht en las aguas alemanas del Mar del Norte, pero extendida a una producción nominal de 15 MW. El sistema de generación es el clásico por medio de conversores de la velocidad (gear box) de giro de las palas.</p><p>El parque He Dreiht está proyectado para un total de 900 MW, situado a unos 95 km de la costa y previsto el comienzo de su instalación en 2025. Se caracteriza por ser el primer parque eólico alemán no acogido a ninguna ayuda a la energía producida.</p><p>Por su parte GE Renewable Energy, utilizando su plataforma Haliade X, inicialmente desarrollada por ALSTOM, ofrece aerogeneradores de hasta 14 MW. El proyecto del parque Dogger Bank, con tres fases, A, B y C de 1,2 GW cada una, también en el Mar del Norte frente a la costa este de Inglaterra, se ha previsto ese modelo que instalará 190 unidades con potencia nominal de 13 MW por unidad en las fases A y B. Sin embargo, para la fase C serán 87 unidades, pero de un tipo escalado del anterior con 14 MW de potencia. El sistema de generación es el llamado direct drive moviendo directamente el generador con el giro de los álabes. <br /> <br />Lo que no podía faltar es el protagonista chino en esta competición: el fabricante MingYang Smart Energy, con base en Guangdong, presenta la certificación DNV y CGC (China General Certification Center) para su plataforma de 15 MW, capaz de escalar un aerogenerador off-shore MySE 16.0-242 con 16 MW de potencia nominal, que supera a los anteriores y además previsto para resistir la fuerza de los tifones habituales en esa costa. Afirma que construirá un prototipo para 2022 que instalará en 2023 y arrancará con su producción comercial en 2024. El sistema de generación será el hybrid drive, combinando los de gear box y direct drive. <br /> <br />A pesar de esos avances, parece que el aumento de potencia que ha sido muy rápido desde los primeros equipos de 10 MW hasta los actuales de 15 MW, no parece que siga una escalado similar. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8c2cf4b9-0b63-4634-930f-5698f1354fa4 Wed, 15 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-14T22:00:00 LA POTENCIA NOMINAL DE LOS AEROGENERADORES HA SUPERADO LOS 15 MW REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La producción de acero es responsable de alrededor del 8% de las emisiones de CO2 del mundo, en su mayoría derivadas del uso del cok como combustible de los hornos altos, aparte del intensivo empleo de la electricidad que en una fuerte proporción no se genera aun de fuentes renovables.</p><p>Suecia es uno de los países en el que la energía eléctrica se produce mayoritariamente por medios no emisores de CO2. En 2019 fue el 39% hidráulica, el 39% nuclear, el 12% eólica, el 10% térmica y una mínima cantidad solar. Es por ello que resulta posible asegurar para una planta siderúrgica que su electricidad sea renovable y por otra que una parte importante de electricidad renovable pueda ser derivada a la producción del llamado “hidrógeno verde”. Solo hace falta alcanzar la tecnología necesaria para conseguir el proceso que obtenga el acero sin emisiones. Y esto se ha conseguido utilizando el hidrógeno como reductor del mineral en la siderúrgica SSAB con su proceso HYBRIT.</p><p>Como consecuencia de estos objetivos, se ha constituido en Suecia la empresa H2GS AB para la erección de una nueva planta en el norte de Suecia, que se propone iniciar la producción en 2024 y llegar a los 5 millones de toneladas anuales de acero sin emisiones en 2030. De este proyecto dimos cuenta en nuestras noticias el pasado mes de marzo (ver https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-proyecta-primera-aceria-europea-al-hidrogeno).</p><p>Por su parte, VOLVO se propone ser un constructor de automóviles exclusivamente eléctricos en 2030, habiendo conseguido, a la vez, que estos automóviles sean construidos con materiales y componentes que hayan ido reduciendo su huella de carbono en un total del 40% para 2024 y absolutamente para 2040.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fb6d22ac-c444-4adb-a145-d611cfdf1686 Tue, 14 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-13T22:00:00 ACERO SUECO LIBRE DE EMISIONES PARA LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Parece que este tipo de informaciones tecnológicas quizá pretenden mostrar una intención, a largo plazo, aunque sea de dudosa realidad, frente a comportamientos negativos del presente . No olvidemos que China dispone de carbón abundante y barato lo que hace su energía más competitiva que con el solo recurso a las fuentes renovables o procedentes del gas natural.</p><p>Esta vez la propuesta es construir una planta de generación solar en una órbita terrestre de baja altitud, alrededor de 36 km, que suponga un rendimiento mucho mayor que las ubicadas en la superficie terrestre, por funcionar las 24 horas del día y evitar el efecto de la atmósfera que ocasiona casi un 50% de reducción de la eficiencia generadora. Esta propuesta no es nueva, ya que se ha contemplado desde los años 60 y aun antes en narraciones de ciencia ficción, aunque resultan ingentes los problemas a superar para que pudiera ser una realidad: principalmente la ubicación en el espacio de tales dispositivos y la transmisión a la tierra de la energía generada.</p><p>En confirmación de la tecnología que permita este segundo cometido, China anuncia la creación de un centro de investigación en la ciudad de Chongking con una inversión entre 15 y 25 millones de dólares para estudiar las posibilidades de transmisión de considerables cantidades de energía sin cables a larga distancia en forma de microondas o láseres, de forma similar a lo que se está haciendo para la recarga de vehículos eléctricos. Parece que ya se han realizado experimentos desde paneles y globos situados a 300 m de altura y cuando el centro esté construido podrían hacerse desde aviones a 20 km.</p><p>Para la ubicación en órbita de las instalaciones de paneles solares, China asegura que el desarrollo de sus cohetes Long-March podría llegar a colocar una carga de 150 T órbitas bajas y que en 2035 estarían en condiciones de situar la primera central solar espacial de nivel megawatio, con un paso de 200 T. Esa potencia alcanzaría el nivel de gigawatio hacia 2050.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2d0f2939-1796-44e7-8954-81fefc606a2a Mon, 13 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-12T22:00:00 LOS MEGAPROYECTOS CHINOS QUE SORPRENDEN AL MUNDO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Para lograr este incremento en la producción de energía eléctrica, los investigadores crearon capas cristalinas de titanato de bario, titanato de estroncio y titanato de calcio, que colocaron alternativamente una encima de otra, separando las cargas positivas y negativas en un mismo dispositivo fotovoltaico. Esta disposición podría aumentar enormemente la eficiencia de los paneles solares.</p><p>En la actualidad, la mayoría de las células solares están basadas en el silicio, pero su eficiencia es limitada. Esto ha llevado a los investigadores a examinar nuevos materiales, como los ferroeléctricos, por ejemplo el titanato de bario, un óxido mixto de bario y titanio. A diferencia del silicio, los cristales ferroeléctricos no requieren la llamada unión PN para crear el efecto fotovoltaico, es decir, no hay capas dopadas positiva y negativamente, lo que facilita mucho la producción de módulos solares.</p><p>Sin embargo, el titanato de bario puro no absorbe mucha luz solar y genera una fotocorriente comparativamente baja, pero al experimentar con las diferentes combinaciones de materiales, se descubrió que la combinación de capas extremadamente finas de diferentes materiales aumenta significativamente el rendimiento.</p><p>Para ello, es importante es que un material ferroeléctrico se alterne con un material paraeléctrico.</p><p>Lo investigadores incrustaron titanato de bario entre titanato de estroncio y titanato de calcio. Para ello, vaporizaron los cristales con un láser de alta potencia y los volvieron a depositar en sustratos portadores. Así se obtuvo un material formado por 500 capas de unos 200 nanómetros de grosor.</p><p>En comparación con el titanato de bario puro, el nuevo material fotoeléctrico irradiado con luz láser tenía un flujo de corriente 1.000 veces más fuerte y eficiente, incluso con la reducción de la proporción del elemento base de la mezcla en casi dos tercios.</p><p>Además, este efecto es muy robusto: se mantuvo casi constante durante un periodo de seis meses, y los investigadores confían en que el nuevo procedimiento pueda utilizarse para paneles solares. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bdbd618c-83cf-4d7a-8a3a-77f5102d015a Wed, 25 Aug 2021 00:00:00 +0200 2021-08-24T22:00:00 Nuevas células solares de cristales ferroeléctricos más eficientes REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>SEM-REV es un área acotada de 1 km2 en el Atlántico para la instalación de equipamiento de ensayo o de prototipado de todo tipo de medios de producción y control de energía marítima (eólica, undimotriz, etc.). Está dotado de sistemas de medición de las condiciones de mar y del tiempo, la profundidad en esa zona está entre 32 y 42 m y está conectado a la costa por un cable trifásico con 24 fibras ópticas de 23 km que puede admitir voltajes hasta 20 kV y potencias hasta 8 MVA. Las características medias son de 7 m/s de velocidad del viento y 12 kW/m de energía en las olas. Un elemento submarino permite conectar al cable hasta 3 o 4 equipos diferentes.</p><p>El equipo hidrolizador de la empresa Lhyfe, estará ubicado en una plataforma flotante de GEPS Techno y alimentado por un aerogenerador también flotante Floatgen de 2 MW, aunque puede estar conectado a otros medios de aportación de energía. El hidrógeno podrá igualmente ser trasladado a tierra para su utilización. Lhyfe estudia igualmente el aprovechamiento del oxígeno obtenido en actividades industriales donde pueda contribuir a reducir el impacto de empobrecimiento atmosférico. Se espera que este conjunto piloto este en producción en 2022, de forma que en 2014 puedan construirse instalaciones desde los 10 MW hasta varios centenares, en esa tecnología. De hecho, en SEM-REV está previsto también probar por EOLINK un aerogenerador flotante de 5 MW el próximo año. <br /> </p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3dd4cecb-704b-4f9b-bbea-8a1633673328 Wed, 25 Aug 2021 00:00:00 +0200 2021-08-24T22:00:00 LA PRIMERA PLANTA FLOTANTE PARA PRODUCIR HIDRÓGENO VERDE CON AEROGENERADOR OFFSHORE Y AGUA DE MAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La llamada Regla de Costo de Beneficios, que fue adoptada semanas antes de que el expresidente Donald Trump abandonara el cargo, cambió la forma en que la agencia evaluó los costos y beneficios de las regulaciones sobre contaminación.</p><p>Según la EPA, la norma anterior impuso restricciones a los análisis costo-beneficio para la elaboración de normas de la Ley de Aire Limpio sin explicar por qué esos requisitos eran necesarios.</p><p>Las restricciones de Trump habrían limitado la capacidad de la EPA para usar la mejor ciencia disponible en el desarrollo de regulaciones de la Ley de Aire Limpio, una medida que sería inconsistente con las mejores prácticas económicas. <br />La EPA tiene autoridad crítica bajo la Ley de Aire Limpio para proteger al público de la contaminación del aire dañina, entre otras amenazas a la salud.</p><p>La medida es el último impulso de la administración Biden para combatir agresivamente el cambio climático y deshacer más de 100 regulaciones ambientales de la era Trump que favorecieron a la industria de los combustibles fósiles. <br />El administrador de la EPA de Trump, Andrew Wheeler, había argumentado que la regla de costos y beneficios de esa administración permitía a la agencia llevar a cabo su trabajo de una &quot;manera transparente&quot;. La medida de la administración fue apoyada en gran medida por el sector de los combustibles fósiles, que se ve directamente afectado por las regulaciones federales sobre contaminación.</p><p>Pero grupos ecologistas argumentaron que el cambio de la administración Trump fue diseñado para debilitar las protecciones climáticas y apoyar aún más las reversiónes en las reglas que rigen las emisiones de calentamiento del planeta de plantas de energía, automóviles y otras fuentes.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c7180603-c7fd-47ce-be38-04e5b2d389ac Fri, 23 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-22T22:00:00 El gobierno de Biden revertirá la regla de la era Trump sobre las regulaciones de aire limpio REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La investigación del grupo se sitúa en la intersección de la química física, la biología y la ciencia de los materiales, y se centra en aprender de la naturaleza al diseñar materiales complejos adaptados a aplicaciones tecnológicas específicas. <br />Las estructuras complejas pueden formarse mediante la deposición controlada de minerales. Mediante la combinación de varios métodos de imagen y dispersión, el grupo realiza análisis estructurales multiescala de materiales biogénicos y bioinspirados, centrándose en la naturaleza de las interfaces internas a nanoescala.</p><p>Caracterización estructural de materiales híbridos biogénicos y bioinspirados <br />Muchos biominerales, como los huesos, las conchas marinas o las esponjas de vidrio, son compuestos orgánicos e inorgánicos que presentan una organización jerárquica, lo que significa que están optimizados estructuralmente en varias escalas de longitud, desde la macroscópica hasta la molecular. La naturaleza ha desarrollado complejos mecanismos para construir minerales nanoestructurados en condiciones ambientales.</p><p>El estudio de los biominerales ha inspirado una gran cantidad de investigaciones biomiméticas destinadas a trasladar sus intrigantes propiedades estructurales y funcionales (por ejemplo, mecánicas y ópticas) a sistemas artificiales.</p><p>El grupo utiliza una mezcla de métodos analíticos complementarios que incluyen la dispersión de rayos X de ángulo pequeño y amplio en instrumentos de laboratorio e instalaciones de sincrotrón. Además, utilizan la microscopía electrónica y la espectroscopia vibracional.</p><p>Estrategias sintéticas bioinspiradas para conseguir materiales funcionales mesoestructurados <br />Los organismos vivos son capaces de ejercer un asombroso nivel de control sobre el tamaño, la forma, la textura e incluso el polimorfismo de los cristales minerales con interfaces internas a nivel nanométrico sigue sin tener parangón en los sistemas sintéticos.</p><p>Las rutas de mineralización bioinspiradas son especialmente conocidas para la precipitación controlada de carbonatos de calcio, fosfatos de calcio y silicatos, que representan sistemas minerales abundantes en los materiales biológicos. <br />En este ámbito, el grupo ha estado explorando un enfoque bioinspirado, en el que un precursor de carbonato de hidróxido de cobalto térmicamente inestable se precipita a partir de una solución acuosa en presencia de bioplacas o de aditivos poliméricos sintéticos solubles en agua. La calcinación convierte el precursor en Co3O4, al tiempo que mantiene la morfología.</p><p>Se ha demostrado que pueden producirse estructuras de Co3O4 muy inusuales, como películas finas, espirales, varillas o microesferas o superestructuras tubulares de tamaño micrométrico compuestas por nanopartículas.</p><p>Relaciones estructura-propiedad en óxidos de metales de transición mesoestructurados <br />El Co3O4 de tipo espinela tiene aplicaciones en diversos campos tecnológicos, como la detección de gases y la conversión de energía limpia, por lo que el Co3O4 nanoestructurado puede constituir una alternativa rentable a los catalizadores basados en Pt e Ir para la separación electrocatalítica del agua. En el futuro, la investigación del grupo desarrollará la preparación de nanopartículas de óxidos de metales de transición primarios.</p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a5ec6a31-1c2c-4c37-b2b0-b493b10f0af4 Fri, 23 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-22T22:00:00 Desarrollo de materiales sintéticos funcionales inspirados en la biología REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En estos momentos hay dos empresas de raíz americana que tratan de avanzar en diferentes experiencias para su desarrollo Virgin Hyperloop One e Hyperloop Transportation Technologies. La primera de ellas, tal como se presentó en estas noticias (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos) ha realizado recorridos con de hasta 500 m con dos personas en un tubo experimental que dispone en Nevada (EE.UU.). La segunda, como también presentamos en su día (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/espana-de-nuevo-en-noticias-de-hyperloop) está disponiendo de un tubo de pruebas en Toulouse (Francia) y una cápsula, ambos de fabricación española.</p><p>En la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), centro que aborda intensamente esta tecnología, se creó desde su comienzo un equipo para participar en las competiciones que el “padre” de estas ideas, Elon Musk, organizaba en su centro aeroespacial SpaceX. La UPV ha venido alcanzando posiciones destacadas en esa competición con diferentes prototipos de cápsulas y también ha generado una start-up, ZELEROS, que va transmitiendo lo que son trabajos básicos a niveles aplicables, como una intensa participación con otras empresas europeas en el desarrollo de una normativa europea o el diseño de una propuesta de conducto, tubeloop, en la que los tubos están hechos de un material compuesto que consta de tres capas: las capas interna y externa están fabricadas de un material plástico reforzado con fibra o un laminado de fibra metálica, lo que le da al tubo la resistencia estructural. La capa central está hecha de una espuma polimérica a base de cemento que proporciona propiedades de aislamiento térmico y acústico. Todos estos avances se presentarán en la EHW.</p><p>Además, la UPV junto con otras dos Universidades europeas destacadas en las competiciones americanas, la Escuela Politécnica Federal de Zúrich, la Universidad de Edimburgo y la Universidad de Delft, se independizan de la convocatoria en EE.UU. y la trasladan a esta semana, consiguiendo que se adhieran participantes de 20 países distintos, aunque tan solo 11 equipos podrán acudir a la cita de forma presencial. Para esta competición se ha preparado un tubo de 12 m de longitud y 1,80 m de diámetro con posibilidades de crear el vacío interior exigido para este tipo de transporte. El equipo de la UPV lo hará con su nueva cápsula prototipo IGNIS que se mueve por un motor de inducción lineal con potencia de hasta 141 kW y sobre levitación magnética. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=04909c80-c1cd-45de-8b42-16afb1efc1b5 Thu, 22 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-21T22:00:00 LA TECNOLOGÍA EUROPEA HYPERLOOP SE EXPONDRÁ EN VALENCIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>A los intentos de TOYOTA, expuestos en estas noticias de DYNA hace unas semanas (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hidrogeno-como-combustible-en-motores-de-explosion) se han sumado otras propuestas, tanto para las bajas potencias utilizadas en la automoción, como las muy grandes, propias de los buques.</p><p>La empresa israelí Aquarius Engines, que ya había propuesto motores lineales de pistón único, investiga la utilización de los mismos para trabajar con 100% de hidrógeno como combustible. El motor Aquarius fue diseñado y construido en 2014, con solamente 10 kg de peso y compuesto de 20 piezas, de las que exclusivamente una es móvil, ya había supuesto un notable avance sobre los habituales motores de combustión y se pensaba introducir su participación en el mercado del automóvil y de los pequeños grupos generadores eléctricos. Pero al surgir los objetivos a la utilización creciente del hidrógeno se han orientado las investigaciones en ese sentido y probado que este motor puede funcionar perfectamente con este combustible.</p><p>Por otra parte, la empresa finlandesa Wärtsilä, bien conocida por sus motores semirrápidos orientados a los buques y/o grandes grupos generadores está siguiendo el mismo camino. Su modelo 31SG disponible entre 8 y 16 cilindros con potencias entre 4,2 y 8,8 MW, hasta ahora funcionando en forma diésel ligero o gas natural, se está probando para poder trabajar con amoníaco, tecnología que también fue presentada en estas noticias (https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/el-amoniaco-como-vector-energetico-para-buques), y metanol. Igualmente avanza también en la posibilidad de hacerlo con hidrógeno. Esto último podría ser decisivo para eliminar totalmente las emisiones del transporte marítimo al que no pueden aplicarse las pilas de combustible por las grandes potencias que necesita.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0dbb9359-a12a-4960-beb8-f1601f92d735 Thu, 22 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-21T22:00:00 MÁS INVESTIGACIONES PARA EL USO DIRECTO DEL HIDRÓGENO EN MOTORES DE COMBUSTIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En el grafeno, cada átomo de carbono está vinculado a tres vecinos, formando hexágonos dispuestos en una red de panal. Los estudios teóricos han demostrado que los átomos de carbono también pueden organizarse en otros patrones de redes planas, sin dejar de unirse a tres vecinos, pero ninguna de estas redes predichas se había realizado hasta ahora.</p><p>Investigadores de la Universidad de Marburg en Alemania y la Universidad Aalto en Finlandia han descubierto ahora una nueva red de carbono, que es atómicamente delgada como el grafeno, pero está formada por cuadrados, hexágonos y octágonos que forman una red ordenada. Confirmaron la estructura única de la red utilizando microscopía de sonda de barrido de alta resolución y, curiosamente, encontraron que sus propiedades electrónicas son muy diferentes de las del grafeno.</p><p>A diferencia del grafeno y otras formas de carbono, la nueva red de bifenileno, como se llama el nuevo material, tiene propiedades metálicas. Las franjas estrechas de la red, de sólo 21 átomos de ancho, ya se comportan como un metal, mientras que el grafeno es un semiconductor. Estas franjas podrían usarse como cables conductores en futuros dispositivos electrónicos basados ??en carbono.</p><p>Esta nueva red de carbono también puede servir como un material de ánodo en baterías de iones de litio, con una mayor capacidad de almacenamiento de litio en comparación con la de los materiales actuales basados ??en grafeno. <br />El equipo de la Universidad de Aalto ayudó a obtener imágenes del material y descifrar sus propiedades, complementadas con simulaciones y análisis por computadora para comprender las emocionantes propiedades eléctricas del material.</p><p>El nuevo material se fabrica ensamblando moléculas que contienen carbono sobre una superficie de oro extremadamente lisa. Estas moléculas primero forman cadenas, que consisten en hexágonos enlazados, y una reacción posterior conecta estas cadenas para formar los cuadrados y octágonos. Una característica importante de las cadenas es que son quirales, lo que significa que existen en dos tipos de duplicación, como la mano derecha e izquierda. La nueva idea es utilizar precursores moleculares que se modifican para producir bifenileno en lugar de grafeno.</p><p>Por ahora, los equipos trabajan para producir hojas más grandes del material, de modo que se pueda explorar más a fondo su potencial de aplicación , y se espera que este nuevo método de síntesis conducirá al descubrimiento de otras redes de carbono novedosas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ade88436-b985-4ad1-aa2c-0e8145b1cb1e Fri, 16 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-15T22:00:00 Bifenileno, el nuevo material de carbono que hará olvidar al grafeno y revolucionará las baterías de litio REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Air Liquide y Air Products. Este proyecto, que se pretende operativo para 2024, reduciría las emisiones del complejo industrial puerto de Rotterdam en alrededor de un 10%.</p><p>Es un hecho que Holanda ha sido uno de los países con mayores emisiones de gases de efecto invernadero de Europa y que son considerables sus esfuerzos para reducirlos: en 2020 lo hizo un 24,5% sobre los emitidos en 1990 y se propone alcanzar un 55% de reducción para 2030 y el 95% para 2050. El proyecto a emprender, denominado PORTHOS, almacenará anualmente unos 2,5 MT de CO2 para llegar a un total de 37 MT en un período de 15 años. Las ayudas económicas cubrirán la diferencia entre los cargos por el European Union Emissions Trading Scheme (ETS) y las inversiones en el proyecto del sistema de CCS: si suben los precios del ETS, menores serán esas diferencias.</p><p>Las empresas citadas comenzarán este mismo año la preparación de las captaciones de CO2 en cada uno de los equipos o instalaciones emisoras, mientras que el consorcio se ocupará de las características técnicas del tendido de tubería, tanto terrestre como submarina para acceder a antiguo puntos de extracción de gas, la preparación de las plataformas y la estación de compresión del CO2. Solamente en tierra se calculan unos 30 km de tubería y 20 km submarinos más para llegar a la plataforma P18-A del mar del Norte y allí bombearlo a unos 3.000 m bajo el fondo del mar.</p><p>Además del simple almacenaje, la organización estudia oportunidades de empleo del CO2 en la industria o, incluso, en la agricultura, como se ha comenzado a utilizar en algunos invernaderos holandeses para acelerar el crecimiento de especies hortícolas. </p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6044bb6d-b961-44b9-8bbc-2718347bc54d Fri, 16 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-15T22:00:00 EXXONMOBIL Y SHELL ABORDAN EL PROYECTO DE ALMACENAJE DE CO2 MAYOR DEL MUNDO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El cobre vuelve a subir y es probable que sea una tendencia</p><p>Una de las razones es el auge de la energía renovable, especialmente la eólica, cuyos requerimientos de este metal es enorme.</p><p>Así lo describe Energy Monitor en un artículo reciente. Las turbinas eólicas marinas requieren 8 toneladas de cobre por cada megavatio de capacidad de generación, y citando datos de la Agencia Internacional de la Energía, una turbina promedio de 3,6MW, que puede suministrar energía a más de 3.300 hogares medios de la UE, contendrá cerca de 29 toneladas de cobre.</p><p>Esta tendencia al alza de la demanda de cobre no hará sino intensificarse en los próximos años a medida que el mundo amplía su capacidad de generación de energía renovable.</p><p>Es probable que se vea respaldada por la amenaza constante de una interrupción del suministro por la incertidumbre política en los países andinos, Chile y Perú, los principales productores mundiales. Alrededor del 42% de la producción minera de cobre está sometida a una incertidumbre política que podría conllevar riesgos sobre la producción futura. <br />La incertidumbre está contribuyendo a mantener los precios mundiales del cobre, que han alcanzado máximos históricos gracias a la recuperación de la demanda en China, así como al rápido desarrollo de las renovables que se considera impulsará en los próximos años la demanda por el metal.</p><p>También hay una escasez de nueva oferta que llega incluso cuando la demanda crece, y es probable que la escasez de oferta continúe hasta que los precios del cobre suban hasta un 50% respecto a los niveles actuales. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e8a0393a-4907-4f07-89c9-424475289ff4 Fri, 16 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-15T22:00:00 La energía eólica marina requiere 29 toneladas de cobre por turbina REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Hoy día, el medio más generalizado es la aplicación de los excedentes al bombeo de agua hacia los pantanos capaces de revertir el funcionamiento de sus turbinas hidráulicas. Donde no hay esa posibilidad se han instalado grandes equipos de baterías de ion-Li, que ya alcanzan rangos de 200 MWh y se piensa que podrían llegar hasta 1 GWh. El rendimiento de estas instalaciones es óptimo (~90%), aunque juegan en su contra el costo y, sobre todo, la vida útil de las baterías. <br />Entre los otros muchos medios que se proponen con el mismo fin, se va situando el empleo de aire comprimido (Compressed Air Energy Storage = CAES), del que existe en EE.UU. desde los años 90 una planta con 2,86 GWh de almacenaje capaz de suministrar una potencia de 110 MW. La eficiencia se sitúa entre el 40 a 50%, pero que con mejoras recientes (A-CAES) puede alcanzar el 60%, y es esta tecnología la que pretende superar las capacidades anteriores.</p><p>La empresa canadiense Hydrostor tiene el proyecto de construir en California dos centros, uno con dos instalaciones de 5 GWh de almacenaje y 500 MW de suministro máximo cada una, y otro con una instalación de 4 a 6 GWh, también con un suministro máximo de 500 MW. La California Public Utilities Commission se propone disponer de la posibilidad de generar a partir de almacenaje una potencia asegurada de 1,6 GW en el año 2026.</p><p>La tecnología de Hydrostor consiste en utilizar la energía renovable excedente para comprimir aire que además se calienta en la operación. A este aire se le extrae el calor que es almacenado en un medio inerte y se le introduce en una caverna del subsuelo llena de agua que va siendo dirigida a unos tanques cerrados en la superficie. Cuando se requiere generar electricidad se invierte la dirección y la presión del agua de los tanques expulsa el aire comprimido que vuelve a ser calentado y dirigido a las turbinas generadoras. No se ha facilitado el coste comparativo de la instalación ni su mantenimiento, pero sí que su vida puede alcanzar hasta los 50 años, muy superior al de las baterías.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ed4de46d-3008-4083-ab6d-46fed6e192cc Fri, 16 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-15T22:00:00 UN IMPULSO AL ALMACENAJE DE ENERGÍA POR AIRE COMPRIMIDO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Se trata de un aparato, designado como SE200, dotado con tres filas de alas finas, que no almacenan combustible, y pensado para llevar 264 pasajeros con un radio de acción de más de 15.000 km. La versión de transporte podría alcanzar un peso de contenedores para llegar a un peso máximo de despegue de unas 75 T.</p><p>Es una realidad que los futuros modelos de aeronaves están suponiendo grandes esfuerzos para reducir el impacto medioambiental con nuevos motores y materiales, pero manteniendo los diseños tradicionales. En este caso se ha ido a un diseño revolucionario con tres filas de alas, dos motores traseros y el combustible en compartimientos estancos en la parte alta del fuselaje.</p><p>La estructura del avión, totalmente de materiales compuestos (composites), comprende un fuselaje resistente de una sola pieza, alas finas y largas y una línea aerodinámica. Todo ello facilita los despegues y aterrizajes en distancias más cortas y mayor seguridad en el vuelo, especialmente en cuanto al tiempo de flotabilidad en el caso de un amerizaje por accidente. También se ha previsto un ambiente con renovación de aire sin reciclaje del extraído del interior, previendo situaciones como la de la actual pandemia.</p><p>Los comentaristas especializados se preguntan si los aeropuertos existentes están preparados para recibir un aparato de este tipo, sobre todo en los puntos de embarque o llegada de pasajeros. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d5135b36-4cc5-42f8-902d-b30e6ff5a91a Fri, 16 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-15T22:00:00 UNA AERONAVE QUE REDUCE EL CONSUMO UN 70% REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Contenido del plan de 10 puntos del Reino Unido</p><p>1. Energía eólica marina: Producir suficiente energía eólica marina para alimentar cada hogar, cuadriplicando la generación de energía del Reino Unido a 40 GW para 2030. <br />2. Hidrógeno: Con el objetivo de generar para 2030 5 GW de capacidad de producción de hidrógeno bajo en carbono destinado a la industria, el transporte, la energía y los hogares, desarrollando la primera ciudad impulsada íntegramente por hidrógeno a fines de la década. <br />3. Nuclear: Promover la energía nuclear como fuente de energía limpia, a través de la energía nuclear a gran escala y desarrollar la próxima generación de reactores pequeños y avanzados. <br />4. Vehículos eléctricos: Poner fin a la venta de nuevos automóviles y camionetas de nafta y diésel para 2030, diez años antes de lo planeado, a los que les seguirían los automóviles híbridos en 2035, y transformar la infraestructura del Reino Unido para proveer asistencia a los vehículos eléctricos. Esto pondrá al Reino Unido en camino de ser el primer país del G7 en descarbonizar el transporte por ruta. <br />5. Transporte público, uso de bicicleta y peatonización (Hacer peatonal una calle o una parte de la ciudad impidiendo el tráfico de vehículos por ella): Hacer que la bicicleta y las rutas a pie se conviertan en opciones más atractivas de traslado, así como invertir en el transporte público de cero emisiones del futuro. <br />6. Jet Zero y un transporte marítimo más ecológico: Apoyo a las industrias difíciles de descarbonizar para que se vuelvan más ecológicas a través de proyectos de investigación para aviones y barcos de cero emisiones. <br />7. Hogares y edificios públicos más inteligentes y ecológicos: Hacer que los hogares, las escuelas y los hospitales sean más ecológicos, cuenten con temperaturas más cálidas y sean energéticamente eficientes, creando 50.000 puestos de trabajo para 2030 y con el objetivo de instalar 600.000 bombas térmicas cada año para 2028. <br />8. Captación de carbono (CO2): Convertirse en líder mundial en tecnología para captar y almacenar emisiones nocivas lejos de la atmósfera, con el objetivo de eliminar 10 toneladas métricas de dióxido de carbono para 2030. <br />9. Naturaleza: Protección y restauración del medio ambiente, incluyendo la reforestación de 30.000 hectáreas cada año. <br />10. Innovación y financiamiento: Desarrollo de las tecnologías de vanguardia necesarias para alcanzar estas nuevas ambiciones energéticas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=189a0e95-3ae9-4a07-bcb6-c51b8b849357 Fri, 16 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-15T22:00:00 Eficiencia Energética: El plan de 10 puntos liderado por el gobierno del Reino Unido REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La incertidumbre sobre el futuro siempre está en la mente de los líderes. La preocupación por el cambio define su papel principal. A los demás les corresponde gestionar, establecer y cumplir objetivos, etc. Recientes encuestas han mostrado que muchos líderes tienen la mayor incertidumbre sobre la inflación y el posible regreso de una pandemia. Pero, ¿qué hay de las oportunidades potenciales asociadas a la remisión del coronavirus, oportunidades asociadas a una &quot;reorganización de la plantilla&quot; causada por el COVID-19 que podría crear oportunidades para las empresas?</p><p>¿Ha tenido la pandemia el efecto positivo de descongelar un mercado laboral que veía cómo los puestos de trabajo se quedaban sin cubrir, incluso cuando la gente buscaba trabajo? ¿Ha creado una reserva de &quot;nuevos&quot; talentos, es decir, posibles empleados con experiencia laboral que buscan nuevas oportunidades profesionales?</p><p>La mano de obra femenina tuvo que lidiar con lo más duro de los cambios resultantes de la pandemia. En Estados Unidos, por ejemplo, millones de mujeres abandonaron la población activa durante los dos primeros meses de la pandemia. Según un estudio de McKinsey y Leanin.org, la participación femenina en la fuerza de trabajo cayó a su nivel más bajo en 32 años. La mayoría se marchó de forma involuntaria para cuidar a los niños en casa al no haber escuela o a los familiares que habían contraído el virus. Otras fueron despedidas, muchas por razones que probablemente nunca conoceremos. Otros aprovecharon la pandemia para jubilarse anticipadamente de la mano de obra remunerada. Estos fenómenos fueron aún más marcados para las mujeres de las economías emergentes del mundo.</p><p>&quot;AQUELLAS ORGANIZACIONES QUE ESTÉN DISPUESTAS Y SEAN CAPACES DE FORMAR A NUEVOS EMPLEADOS EN GRAN NÚMERO TENDRÁN VENTAJA EN ESTE TIPO DE GUERRA POR EL TALENTO&quot;.</p><p>Esto significa que podemos esperar una avalancha de personas capaces, en su mayoría mujeres, que busquen trabajo durante los próximos meses, a medida que la pandemia se aleja y sus hijos vuelven a la escuela. Muchos están dispuestos a aprender nuevos trabajos y nuevas habilidades en una economía que necesita esa transición. Aquellas organizaciones que estén dispuestas y sean capaces de formar a un gran número de nuevos empleados tendrán ventaja en este tipo de guerra por el talento.</p><p>Los líderes deben considerar ahora si sus organizaciones están preparadas para acoger la ola de talento que sabemos que está en camino. Una experiencia personal, aunque sea anecdótica, puede dar pie a la reflexión. El mes pasado, una conocida con un largo historial laboral, una actitud positiva, un alto nivel de motivación y familiaridad con la gestión del trabajo por ordenador decidió reincorporarse al mercado laboral. Se enfrentó a un trabajo que requería conocimientos informáticos más complejos que los que ella poseía. La formación y el entrenamiento fueron escasos o nulos. Al cabo de tres días, la despidieron por primera vez en su vida. Fue un golpe para su bolsillo y su autoestima.</p><p>¿Existe aquí una oportunidad para las organizaciones que están dispuestas a aprovechar el aumento de talento? ¿Hasta qué punto están preparados los empresarios? ¿Existen incentivos y sistemas de apoyo para los que se reincorporan a la fuerza de trabajo? ¿Hemos previsto la necesidad de inclusión de los que regresan a una nueva organización?</p><p>&quot;ES COMO EL SURFISTA QUE VE VENIR LA GRANDE&quot;.</p><p>Puede que no estemos seguros de la inflación y de la reaparición de la pandemia, pero no deberíamos estarlo de la ola de talento femenino que buscará trabajo durante los próximos meses. Es como el surfista que ve venir la grande. <br />¿Están los empresarios preparados para una avalancha de &quot;nuevos&quot; talentos que buscan trabajo? <br /> <br /> <br /> <br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9c9d345d-7d91-4aa1-8da7-343a25fc3a63 Thu, 15 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-14T22:00:00 ¿Están los empresarios preparados para una avalancha de "nuevos" talentos en busca de trabajo? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La instalación en la planta de Slite de la filial de Heidelberg Cement, Cementa, se ampliará para capturar hasta 1,8 millones de toneladas de CO2 al año, lo que corresponde a las emisiones totales de la planta. Además, se incrementará el uso de combustibles biológicos en la producción de cemento en Slite, de acuerdo con el compromiso del Grupo de aumentar significativamente la proporción de biomasa en la mezcla de combustibles. El objetivo es capturar completamente las emisiones de CO2 de la planta para 2030.</p><p>&quot;Heidelberg Cement será el líder de la industria mundial del cemento en su camino de transformación hacia la neutralidad climática&quot;, según el Dr. Dominik von Achten, Presidente de Heidelberg Cement. &quot;La clave es encontrar, aplicar y ampliar las soluciones técnicas para la captura y utilización o el almacenamiento de carbono. Después de una valiosa experiencia con las tecnologías de CCU/S en Noruega y otros países, el siguiente paso es una planta de cemento completamente neutra en carbono en Suecia. Esto cambiará las reglas del juego para nuestra industria&quot;.</p><p>El innovador proyecto apoya los ambiciosos objetivos de reducción de las emisiones de carbono de Suecia. La instalación de captura de carbono se construirá junto a la planta existente en Slite, donde se producen actualmente las tres cuartas partes del cemento utilizado para la producción de hormigón en Suecia. Se calcula que los procesos de autorización y el periodo de construcción durarán algo menos de diez años. Un estudio de viabilidad, que ya se ha puesto en marcha, abordará cuestiones críticas relacionadas con la selección de la tecnología, el impacto ambiental, los aspectos legales, la financiación, la logística y el suministro de energía. El CO2 capturado se transportará de forma segura a un lugar de almacenamiento permanente en alta mar, a varios kilómetros de profundidad en el lecho rocoso.</p><p>Heidelberg Cement está construyendo actualmente la primera instalación a gran escala del mundo para la captura de carbono en la planta de cemento de Brevik (Noruega), que capturará 400.000 toneladas anuales o el 50% de las emisiones de la planta a partir de 2024. La planificación de la planta de Slite se beneficiará considerablemente de la experiencia adquirida en Brevik. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=4db22bec-a003-449f-9637-808f2983dc7a Thu, 15 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-14T22:00:00 HeidelbergCement construirá la primera planta de cemento neutra en carbono REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En 2019, durante la celebración de la COP25 en Madrid, cuando distintos países, gobiernos e instituciones pusieron fecha a una descarbonización total, que aspira alcanzar la eliminación completa de las emisiones de CO2. Este objetivo común, se materializó en el Pacto Verde Europeo, que establece alcanzar la neutralidad climática en el año 2050. <br />El Pacto Verde Europeo pretende “transformar la economía de la Unión Europea en plenamente sostenible, llevando a un cambio en el modelo social y económico de la Unión Europea” e identifica cuatro sectores clave que deberán ser descarbonizados para asegurar la consecución del objetivo principal: producción y uso de energía, sector residencial, transporte e industria.</p><p>Y en todos ellos, el hidrógeno tiene un gran potencial, puesto que se ha identificado en este vector energético una gran versatilidad capaz de satisfacer las futuras (y presentes) necesidades de producción, almacenamiento y distribución. <br />No es la primera vez que el hidrógeno trata de posicionarse como alternativa energética. El término “economía del hidrógeno” fue acuñado, fue en la década de los 70, cuando, a raíz de la crisis del petróleo, como alternativa a la “economía basada en los combustibles fósiles” con la simple idea de producir, mediante recursos locales, todo el hidrógeno posible y usarlo como combustible en el transporte, la industria y el sector residencial. No obstante, con la bajada del precio del petróleo, esta idea perdió fuerza y no volvió a resurgir hasta finales del siglo XX, acompañando el auge de las energías renovables. Sin embargo, de nuevo, el estallido de la crisis de 2008 nubló toda posibilidad de éxito. <br />Los motivos por los cuales el hidrógeno no tuvo éxito en el pasado, son principalmente económicos. Las primeras olas carecían de dotaciones presupuestarias sólidas, y estaban principalmente enfocadas en I+D, dejando de lado el desarrollo del resto de la cadena de valor. Además, era poco el interés que suscitaba el hidrógeno como alternativa energética mientras el resto de energías renovables, mucho más desarrolladas, se posicionaban como alternativa real y sostenible.</p><p>Pero ahora, el abaratamiento de las energías renovables (que seguirá reduciéndose a medida que avance el desarrollo de las mismas) y la madurez de las tecnologías de hidrógeno, han incentivado, no sólo en España, sino también en el resto del mundo, el reconocimiento y apuesta por el hidrógeno como la alternativa energética más completa y que mejor se adapta a las necesidades industriales actuales y futuras. Y es que, precisamente, el hidrógeno puede reactivar, redefinir y transformar la economía, teniendo la capacidad de generar empleo, impulsar el desarrollo económico y crear tejido industrial. Asimismo, puede mejorar la balanza de pagos, aumentando la seguridad del suministro y favoreciendo el autoconsumo energético.</p><p>España es uno de los grandes potenciales distribuidores de hidrógeno renovable gracias a su posición geográfica y condiciones meteorológicas, y ocupa el décimo lugar en el ranking mundial de capacidad de energías renovables. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d7df836c-c76c-4cba-ae0a-80a6b87c2a9d Thu, 15 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-14T22:00:00 Hidrógeno verde: retos, oportunidades y potencial en España REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El concepto consiste, en primer lugar, en una mezcla a base de cemento a la que se añaden pequeñas cantidades de fibras de carbono cortas para aumentar la conductividad y la resistencia a la flexión. A continuación, se incorpora a la mezcla una malla de fibra de carbono recubierta de metal: hierro para el ánodo y níquel para el cátodo.</p><p>La investigación ha producido una batería recargable con una densidad energética media de 7 vatios-hora por metro cuadrado (o 0,8 vatios-hora por litro), que sigue siendo baja en comparación con las baterías comerciales, pero esta limitación podría superarse gracias al enorme volumen con el que podría construirse la batería cuando se utilice en edificios.</p><p>El hecho de que la batería sea recargable es su cualidad más importante, y las posibilidades de utilización si el concepto se sigue desarrollando y comercializando son casi asombrosas. Los investigadores ven aplicaciones que podrían ir desde la alimentación de LEDs, la provisión de conexiones 4G en zonas remotas o la protección catódica contra la corrosión en infraestructuras de hormigón.</p><p>También podría acoplarse con paneles de células solares para proporcionar electricidad y convertirse en la fuente de energía para los sistemas de monitorización en autopistas o puentes, donde los sensores operados por una batería de hormigón podrían detectar grietas o corrosión.</p><p>El concepto de utilizar estructuras y edificios de esta manera podría ser revolucionario, porque ofrecería una solución alternativa a la crisis energética, al proporcionar un gran volumen de almacenamiento de energía.</p><p>En el futuro esta tecnología podría permitir secciones enteras de edificios de varias plantas hechas de hormigón funcional.</p><p>Los aspectos de la vida útil siguen siendo un reto, pues es necesaria la ampliación de la vida útil de la batería y el desarrollo de técnicas de reciclaje. Las infraestructuras de hormigón suelen construirse para durar cincuenta o incluso cien años, y las baterías tendrían que perfeccionarse para adaptarse a ello, o para ser más fáciles de cambiar y reciclar cuando se acabe su vida útil.</p><p>Pero los investigadores están convencidos de que este concepto supone una gran contribución para que los futuros materiales de construcción tengan funciones como fuentes de energía renovable. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=59b8d736-42e1-49c2-bbf7-2534cbf5eea5 Wed, 14 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-13T22:00:00 Baterías recargables a base de cemento REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El proyecto, en el que participan 11 socios de cinco países europeos (entre ellos España, Italia, Dinamarca, Francia y Alemania), constituye un hito para toda Europa por su escala de implantación (a nivel industrial), así como por su potencial de replicabilidad.</p><p>La biorrefinería es un modelo único e integrado con las líneas de proceso para los OFSMW y SS que se implantarán en dos emplazamientos, Zaragoza (España) y Sesto San Giovanni (Italia).</p><p>La construcción del emplazamiento en España comenzará en 2022 en las instalaciones del centro de I+D+i &quot;Alfonso Maíllo&quot;, y en el Centro de Tratamiento de Residuos Urbanos de Zaragoza , propiedad del Ayuntamiento de Zaragoza y ubicado en el Parque Tecnológico del Reciclaje). Al final del proyecto, estará en pleno funcionamiento una biorrefinería a escala comercial diseñada para tratar todos los biorresiduos producidos por una ciudad de tamaño medio.</p><p>&quot;CIRCULAR BIOCARBON&quot; es un proyecto de economía circular en el que se construirá y explotará la primera biorrefinería para el tratamiento conjunto de residuos sólidos urbanos y lodos de depuradora a nivel industrial. Con ello se pretende valorizar la fracción orgánica de los residuos sólidos urbanos y los lodos de depuradora procedentes de las plantas de tratamiento de aguas residuales en productos de valor añadido, entre ellos grafeno, producido de una forma escalable y económica. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=11aa0f3c-b6b7-4763-8856-3b65c95776ff Wed, 14 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-13T22:00:00 Convertir los residuos urbanos en grafeno escalable y otros materiales de alto valor añadido REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La empresa ha cerrado su segunda ronda de inversión. La inversión privada y la financiación gubernamental contribuyeron a la recaudación de capital de 5,5 millones de dólares australianos en reconocimiento del proceso S.O.F.T. (tecnología de separación de fibras) de BlockTexx como solución al problema de los residuos textiles en Australia y en todo el mundo.</p><p>El gobierno federal celebró el miércoles la primera mesa redonda nacional sobre residuos textiles, en reconocimiento de un problema de apilamiento que hace que los australianos desechen unas 780.000 toneladas de residuos textiles cada año, según un informe nacional sobre residuos de 2020.</p><p>Blocktexx ha desarrollado su proceso con investigadores de la Universidad Tecnológica de Queensland. La empresa espera poder ayudar a &quot;cerrar el círculo&quot; desviando los textiles de los vertederos y, al mismo tiempo, sustituyendo el material virgen.</p><p>BlockTexx está construyendo y poniendo en marcha su primera instalación de recuperación de recursos a escala comercial.</p><p>Hasta la fecha, la inversión en innovación en este ámbito ha sido escasa, y BlockTexx está entusiasmado con la idea de introducir en el mercado su tecnología de recuperación de recursos, líder en el mundo. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c2455c51-0e2a-4bf8-98d2-7699c27abe90 Wed, 14 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-13T22:00:00 RECUPERACION DE RESIDUOS TEXTILES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pero el gobierno alemán ha dejado muchas decisiones para el próximo año, por ejemplo, nuevos objetivos para la contribución de las energías renovables al consumo de energía.</p><p>Sin embargo, las empresas de energía renovable no han acojido bien el compromiso, pues opinan que en realidad se crean crean nuevas barreras de mercado que darán lugar a la disminución del mercado de los grandes sistemas fotovoltaicos comerciales en los próximos años.</p><p>Se incluyen también compensaciones a los ciudadanos que viven cerca de las turbinas eólicas. Los municipios con una instalación eólica, y los ciudadanos que viven en ellos, recibirán dinero de los impuestos pagados por los operadores. <br />Otro cambio es que los operadores de las centrales eléctricas ya no recibirán ninguna remuneración si los precios en la bolsa de electricidad son negativos durante al menos cuatro horas. Este cambio tiene por objeto reforzar la integración de las energías renovables en el mercado, obligando a los operadores de las centrales a encontrar la manera de protegerse contra las fases de precios negativos.</p><p>La decisión de si debe haber una instalación obligatoria de medidores inteligentes para las pequeñas instalaciones renovables se ha retrasado hasta el próximo año. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f524bee1-2f60-4d1d-a490-cb5bf642b952 Wed, 14 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-13T22:00:00 Alemania se compromete a un 65% de energía renovable para 2030 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La Taxonomía de la UE es un sistema de clasificación ecológico que traduce los objetivos medioambientales y climáticos de la UE en criterios para actividades económicas específicas con fines de inversión. Así, define como «ambientalmente sostenibles» las actividades económicas que hacen una contribución sustancial al menos a uno de los objetivos climáticos y ambientales de la UE, mientras que al mismo tiempo no dañan significativamente ninguno de estos objetivos y cumplen las salvaguardias sociales mínimas.</p><p>En el Reglamento sobre taxonomía se recogen seis objetivos medioambientales: mitigación del cambio climático, adaptación al cambio climático, uso sostenible y protección de los recursos hídricos y marinos, transición a una economía circular, prevención y control de la contaminación, y protección y restauración de la biodiversidad y los ecosistemas.</p><p>El Acto Delegado de Taxonomía Climática comprende las actividades económicas de aproximadamente el 40% de las empresas cotizadas en bolsa, en sectores que son responsables de casi el 80% de las emisiones directas de gases de efecto invernadero en Europa. Esto incluye sectores como la energía, la silvicultura, la fabricación, el transporte y la construcción.</p><p>El Reglamento de la taxonomía exige que los Estados miembros y la propia UE la utilicen como fundamento de cualquier etiqueta para bonos corporativos ecológicos o productos financieros aludidos por el Reglamento de Divulgación de Finanzas Sostenibles. Por lo tanto, constituye la base para el desarrollo de otras herramientas financieras sostenibles, como la etiqueta ecológica de la UE para productos financieros minoristas, los futuros estándares de la UE para bonos verdes y las hipotecas verdes.</p><p>El Acto Delegado de Taxonomía Climática, que se adoptará formalmente a finales de mayo, se revisará de manera periódica. La Comisión Europea está desarrollando una solución informática para facilitar el uso de la taxonomía. <br />Información de las empresas sobre sostenibilidad.</p><p>En el paquete de medidas también se incluye una propuesta de Directiva de información de las empresas en materia de sostenibilidad. Su propósito es que las empresas financieras, los inversores y el público en general puedan utilizar información comparable y fiable sobre sostenibilidad. Además, se quiere garantizar que las empresas financieras incluyan la sostenibilidad en sus procedimientos y su asesoramiento en materia de inversión a los clientes. Las empresas tendrán que informar sobre la manera en que las cuestiones de sostenibilidad, como el cambio climático, afectan a sus negocios y al impacto de sus actividades en las personas y el medio ambiente.</p><p>Como meta última, se pretende que, con el tiempo, la información sobre sostenibilidad se equipare a la información financiera y funcionen de manera complementaria. En la práctica, se ampliarán los requisitos europeos acerca de información sobre sostenibilidad a todas las grandes empresas y a todas las que cotizan en bolsa. Como consecuencia, prácticamente 50.000 empresas europeas estarán regidas por las normas de la UE en materia de información sobre sostenibilidad, frente a las 11.000 que lo están actualmente. La Comisión propone el desarrollo de normas para las grandes empresas, y normas separadas y proporcionadas para las pymes, que las pymes no cotizadas pueden utilizar voluntariamente.</p><p>La propuesta simplificará el proceso de notificación para las empresas. Actualmente pueden surgir dudas en las empresas acerca de cómo comunicar a inversores sus datos sobre sostenibilidad. Con esta propuesta se unifican los criterios acerca de este tema, creando un modelo válido para toda la UE.</p><p>Las empresas con actividades alineadas con la taxonomía se beneficiarán de inversores institucionales, inversores minoristas y bancos interesados ??en inversiones ecológicas, ya que buscarán financiar actividades económicas alineadas con la Taxonomía. Asimismo, los inversores privados y los institucionales pueden diseñar sus productos financieros de manera que financien algunas actividades alineadas con la Taxonomía. También los bancos privados pueden tomar en consideración la información ambiental para ofrecer mejores condiciones de crédito a las empresas.</p><p>Además, poder conocer el comportamiento medioambiental actual de una actividad puede provocar que las empresas impulsen planes de transición verde e implementar medidas que logren que sus actividades cumplan con los criterios de la Taxonomía. Al cubrir también los gastos de capital vinculados a los planes de transición, la Taxonomía puede colaborar a atraer inversores que busquen inversiones alineadas con el cuidado ambiental, ayudando tanto a las empresas como a los inversores a acelerar la transición hacia la sostenibilidad. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=986fe90e-ed06-4621-b10f-d04d58d7d496 Wed, 14 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-13T22:00:00 Nuevas medidas de la Comisión Europea para fomentar la inversión sostenible REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El Gobierno de las Maldivas, una república insular situada en el norte del océano Índico que tiene &quot;el terreno más bajo de todos los países del mundo&quot;, según la NASA, reveló los planes para la MFC el mes pasado. Se trata de una noticia crucial para las Maldivas, ya que permitirá al país mitigar los efectos del cambio climático y la subida del nivel del mar. <br /></p><p><strong>Hundirse o nadar</strong> <br /></p><p>Si se considera el panorama general, las cosas no pintan bien para el país: Algunos estudios pronostican que estas islas bajas podrían ser inhabitables en 2050, y es seguro que las Maldivas serán de las primeras en desaparecer bajo el aumento del nivel del mar. <br /></p><p>La Ciudad Flotante de las Maldivas, diseñada por la empresa holandesa Dutch Docklands, se construirá en una laguna en una serie de hileras de laberintos hexagonales que pretenden tener el aspecto del coral. <br /> <br />Ofrecerá miles de residencias frente al mar, a partir de 250.000 dólares por unos 92,9 metros cuadrados (1.000 pies cuadrados), flotando junto a una red funcional. <br /></p><p>El sistema de vigas flotantes estará unido a un anillo de islas que forman la base. Las barreras de las islas que rodean la laguna actuarán como rompeolas debajo de la MFC mientras la ciudad flota. &quot;Esta ingeniosa configuración disminuye el impacto de las olas de la laguna al tiempo que estabiliza las estructuras y los complejos en la superficie&quot;. <br /></p><p>El complejo flotante incluirá viviendas, tiendas, hospitales, escuelas, instalaciones recreativas y espacios públicos. Está previsto que la construcción comience en 2022. <br /> <br />&quot;La MFC no requiere ninguna ocupación de tierras, por lo que tiene un impacto mínimo en los arrecifes de coral&quot;, afirma Mohamed Nasheed, que fue presidente de las Maldivas entre 2008 y 2012. &quot;Es más, se cultivarán nuevos y gigantescos arrecifes que actuarán como rompeolas. Nuestra adaptación al cambio climático no debe destruir la naturaleza, sino trabajar con ella, como propone el MFC. En las Maldivas, no podemos detener las olas, pero podemos levantarnos con ellas&quot;. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3f695457-e18a-487c-8862-76841bb6a7e3 Tue, 13 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-12T22:00:00 La primera ciudad flotante del mundo salvará a las Maldivas de la subida del nivel del mar REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La empresa británica Storegga Geotechnologies, y la canadiense Carbon Engineering (CE) han comenzado la fase de ingeniería y diseño de unas nuevas instalaciones para la captura carbono con capacidad para retirar de la atmósfera hasta un millón de tonelada al año. <br /></p><p>En la lucha contra el cambio climático, la tecnología de captura directa del aire (DAC, por sus siglas en inglés) se presenta como una solución mucho más eficaz y, desde luego, más tangible que las tradicionales compensaciones de emisiones de carbono. <br /></p><p>El procedimiento para la captura del carbono se basa en unos sistemas modulares con enormes ventiladores que introducen el aire en recolectores en los que unos filtros fabricados con materiales orgánicos atrapan el carbono. Una vez que los recolectores están llenos, se cierran y se calientan hasta una temperatura de 100 ºC para producir carbono puro. <br /></p><p>El carbono capturado, se puede almacenar en almacenamientos geológicos seguros, inyectándose como gas en yacimientos de petróleo vacíos, convertirse en roca subterránea o almacenarse dentro de productos como el hormigón. De este modo, se puede conseguir una eliminación permanente del dióxido de carbono de la atmósfera. El carbono capturado también se puede usar para producir combustibles bajos en carbono. <br /></p><p>La instalación que planean construir Storegga Geotechnologies y Carbon Engineering en el noroeste de Escocia será la más grande del mundo de su tipo y la primera a gran escala de Europa. Tendrá capacidad para extraer de la atmósfera un millón de toneladas de carbono al año, una cantidad que equivale a la que absorben 40 millones de árboles en el mismo periodo de tiempo. <br /></p><p>Aunque este tipo de instalaciones se puede instalar en cualquier localización, lo cierto es que, en general, las ubicaciones más adecuadas son aquellas que están próximas a emplazamientos que ofrecen un almacenamiento geológico apropiado. <br /></p><p>Escocia ofrece una gran cantidad de ventajas para el desarrollo de proyectos de captura de carbono. Para empezar, cuenta con abundantes fuentes de energía renovable con las que impulsar está tecnología, así como con mano de obra local con experiencia en la industria del petróleo y del gas del Mar del Norte. Además, Escocia también ofrece una gran cantidad de excelentes emplazamientos para el almacenamiento en alta mar en los que es posible almacenar el carbono capturado de forma segura y permanente en las profundidades del lecho marino. <br /></p><p>Actualmente, se está considerando un reducido número de posibles ubicaciones en el noroeste de Escocia, por lo que Storegga Geotechnologies y Carbon Engineering esperan tener completado el proyecto a lo largo del primer trimestre de 2022, para a continuación desarrollar la fase de ingeniería detallada en el siguiente trimestre. Todo ello, con el objetivo de tener operativas las instalaciones para el año 2026. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=af666adb-aaae-40ad-b557-32fe4fab5afa Fri, 09 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-08T22:00:00 Captura directa de carbono de 1 millón de toneladas por año REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p><strong>• Incrementa su factor de impacto un 40% con respecto al del año pasado, situándose en 1.334<br />• Única en español en el exclusivo grupo de revistas de ingeniería general en Web of Knowledge (WoK)<br /></strong><strong>• Asimismo, aumenta su impacto un 37% en el indicador Citescore de Scopus, pasando del 0.8 a 1.1</strong></p><p>Journal CItation Reports (JCR) es un informe obtenido a través una herramienta informática que evalúa la relevancia de las principales revistas científicas del mundo en base a su Factor de Impacto entre los investigadores. Se trata de un sistema de consulta incluido en la plataforma Web of Knowledge (WoK) que ofrece datos estadísticos de citas de más de 9000 revistas, entre ellos el Factor de Impacto, que permiten determinar la importancia relativa de las mismas dentro de sus categorías temáticas. </p><p>El factor de impacto es una medida de la importancia de una revista científica y se calcula generalmente con base en un periodo de 2 años. Por ejemplo, el factor de impacto en el año 2019 para una determinada publicación puede calcularse como sigue: <br /></p><p>A = Número de veces en que los artículos publicados en esta revista en el periodo 2017-2018 han sido citados en artículos de otras revistas a las que da seguimiento WoK a lo largo del año 2019 <br />B = Número de artículos de investigación publicados en esta revista en el periodo 2017-2018. <br />--&gt; Factor de impacto 2019 = A/B <br /><br />DYNA está incluida dentro del grupo Ingeniería Multidisciplinar desde el año 2009 y la tendencia de su Factor de Impacto se consolida presentando una evolución estable y creciente como puede comprobarse en la figura adjunta. En este grupo se incluyen las 91 revistas de ingeniería general más importantes del mundo, siendo DYNA la única revista en español dentro del mismo y posicionándose en el puesto 72, muy cerca del siguiente cuartil Q3. <br /><br />En el gráfico adjunto del informe JCR se puede ver la evolución en el periodo 2015-2020 del factor de impacto de DYNA <br /><br />Actualmente DYNA presenta un Factor de Impacto de 1,334 que ha supuesto un 40% de incremento frente al valor del año pasado. Este nuevo factor de impacto indica que por cada artículo que se publican en DYNA, 1,33 son citados en alguna de las mejores revistas del mundo incluidas en Web of Science. <br /><br />La revista DYNA editada por Publicaciones DYNA SL, es el Órgano Oficial de Ciencia y Tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España (FAIIE). <br /><br />Fundada en Bilbao en 1926, Publicaciones DYNA edita asimismo otras 3 revistas de mayor especialización en diferentes disciplinas de la Ingeniería: </p><ul><li>DYNA Energía y Sostenibilidad (Tecnologías energéticas y sostenibilidad) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-energia.com" target="_blank">www.dyna-energia.com</a> </li><li>DYNA Management (Gestión organizacional) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-management.com" target="_blank">www.dyna-management.com</a> </li><li>DYNA New Technologies (Nuevas tecnologías emergentes) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-newtech.com" target="_blank">www.dyna-newtech.com</a></li></ul><p>La editorial quiere agradecer a todos sus grupos de interés (autores, evaluadores, consejos de redacción y asesor y suscriptores) su contribución a este importante logro. <br /><br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=423bf7fd-5474-4449-99e7-f8cc6c2cd740 Fri, 09 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-08T22:00:00 LA REVISTA DYNA DE LOS INGENIEROS INDUSTRIALES CONTINÚA MEJORANDO SU FACTOR DE IMPACTO EN EL INFORME JOURNAL CITATIONS REPORTS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El hidrógeno verde o renovable es el que se produce a partir de energías renovables a través de un proceso denominado “electrólisis del agua”. Cuenta con multitud de aplicaciones y supone una de las mejores alternativas para reducir las emisiones de CO2. Especialmente, si, como prevé el Consejo Mundial del Hidrógeno, su coste de producción se reduce un 50 % para el año 2030. <br /></p><p>Se puede utilizar para generar energía para uso doméstico, para uso industrial y para el transporte, entre otros usos. Además, se puede transportar a lugares remotos que no tienen acceso a otras fuentes de energía. <br /></p><p>Los 30 GW de electrolizadores del proyecto de Svevind tendrán capacidad para producir alrededor de tres millones de toneladas de hidrógeno verde al año. Su producción se podrá utilizar para abastecer el mercado local o bien exportarse al mercado europeo y asiático. A nivel industrial, en el mercado local, se podría utilizar para producir de forma más ecológica productos con alto valor económico, como el amoníaco, el acero o el aluminio. <br /></p><p>El proyecto se encuentra en fase inicial. Svevind acaba de firmar un memorándum de entendimiento con Kazakh Invest National Company JSC después de presentar sus planes al gobierno kazajo en mayo. Está previsto que el desarrollo general del proyecto, y las fases de ingeniería, contratación y financiación se extiendan durante un periodo de tres a cinco años, mientras que se espera que las fases de construcción y de puesta en marcha se desarrollen a lo largo de cinco años. <br /></p><p>La elección de Kazajstán se debe a diversos motivos. Por un lado, se trata del noveno país más extenso del mundo y el décimo octavo con menor densidad de población. Su económica es la más importante de Asia central, pero tiene una fuerte dependencia de las importaciones de petróleo. Además, cuenta con interminables llanuras de estepas que ofrecen muy buenas ubicaciones para las instalaciones de generación de energías renovables. <br /></p><p>Por otra parte, su localización es bastante favorable para la exportación del hidrógeno verde a los mercados de Asia y de Europa. Además, las industrias locales también podrían utilizarlo en la producción de amoníaco, acero o aluminio. <br />El grupo inversor y desarrollador de proyectos Svenind puede presumir de ser también el responsable del proyecto Markbygden 1101, el que se espera sea el mayor parque eólico terrestre de Europa. Se ubicará en el norte de Suecia y se espera que cuente con más de mil aerogeneradores repartidos por un área de unos 450 kilómetros cuadrados, con los que llegará a superar los 4.000 MW (megavatios) de potencia eólica terrestre. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2098c9a9-1bfb-4b30-a7f8-3ee45dec3a72 Wed, 07 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-06T22:00:00 Kazajistán aprueba el mayor proyecto de hidrógeno verde el mundo REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Fue tal el éxito y prestigio de este negocio, que dos siglos más tarde estaba expandida por toda Europa. La empresa pertenecía a la familia Montgolfier. Los portadores de estos ilustren apellidos que pasaron a la historia un par de siglos después, no eran realmente 2 hermanos, sino 16, y todos ellos se dedicaban a la industria familiar. De todos ellos, nos vamos a centrar en Joseph-Michel y Jacques-Étienne. El primero, era lo que hoy conoceríamos como un manitas, con una mente técnica brillante, mientras que el segundo, era un gran administrador del negocio. Esta disparidad les hizo una de los equipos más exitosos de la historia. <br /></p><p>Tenemos muy poca certeza de cómo se les ocurrió diseñar su globo aerostático. Algunos hablan de la inspiración de la falda de la mujer de Joseph al secarse en una estufa de carbón. <br /></p><p>El caso es que ni cortos ni perezosos, los hermanos se pusieron manos a la obra, y empezaron a realizar experimentos en 1782. Envalentonados por los resultados, convocaron al pueblo de Annonay para una demostración pública. Era el 4 de junio de 1783. El globo, hecho con paneles de tela de algodón y papel cosidos con lino, se elevó como se esperaba, y aterrizó lentamente 9 minutos y medio después a más de 2km, sobre un viñedo de Pourrat. </p><p>Ahí, se autodestruyó por las chispas de su propio combustible. Las noticias del acontecimiento corrieron como la pólvora hasta llegar a la capital, y despertó tanto interés, que los hermanos dieron comienzo a una serie de exhibiciones. <br /></p><p>En realidad, los hermanos no entendían muy bien por qué funcionaba su invento. Pensaban que el humo negro denso era parte de la magia, por lo que quemaban objetos que creaban el más denso humo posible, como lana, paja o zapatos viejos. No cayeron en que el calor era el elemento esencial de su invento. Es más, creyeron que habían desarrollado un gas nuevo, más ligero que el aire. Le llamaron el gas Montgolfier. Sin embargo, su mayor éxito fue la prueba y error. A pesar de ser ellos los inventores, eran demasiado cautos como para montarse en su propia nave. <br /> <br />El 19 de septiembre del mismo año, el rey Luis XVI propuso tirar a dos convictos desde el globo. Sin embargo, probablemente los hermanos Montgolfier se lo pensaron mejor, y enviaron en una cesta a los primeros tres seres vivos que volaron en este invento del Hombre: una oveja, un pato y un pollo, y el globo fue bautizado como Réveillon. El vuelo fue presenciado por los reyes y 130.000 personas. También fue un éxito. Ya solo quedaba el experimento final: el vuelo tripulado. <br /> <br />Finalmente, esta hazaña tuvo lugar el 21 de noviembre de 1783, en el que los audaces aventureros fueron el físico Jean François Pilatre de Rozier y el marqués d&#39;Arlandes. Salió a las mil maravillas, y lo presenciaron miles de parisinos y la familia real. Conviene destacar que Pilatre de Rozier pertenecía a la Academia Francesa de Ciencias, la cual había llegado a la conclusión en 1780 de la imposibilidad de volar, y que solo los tontos lo intentarían. Por lo tanto, el impacto de los habitantes de la época al presenciar semejante hazaña ingenieril era poco menos que la de presenciar un milagro, que provocaba tanto asombro como miedo. <br /></p><p>Los líderes franceses se encandilaron tanto del invento, que se creó el Cuerpo Especial de Globos Aerostáticos, para misiones de reconocimiento militares. Y es que el empleo militar de estos globos se les ocurrió a muchas personas, y el primer bombardeo aéreo ocurrió en 1849, en el asedio a Venecia. Por no hablar de lo temidos que fueron los globos en la Primera Guerra Mundial, y basta comprobarlo con esta red desplegada en Londres, en la figura adjunta. Cómo serán de efectivas estas armas, que aún hoy en día se emplean globos incendiarios en los ataques en la región de Gaza. <br /> <br />Los Montgolfier comenzaron a conquistar el cielo, y eso derivó en una nueva era para el ser humano, a los que les acompañó nuevos retos y oportunidades. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=071e2e30-624a-40c6-96e6-d22f32712ace Thu, 01 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-06-30T22:00:00 Volar: solo los estúpidos lo intentarían REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es raro ver al presidente de una superpotencia ocuparse personalmente de los problemas de separación de residuos. El presidente chino, Xi Jinping, lo hizo en noviembre de 2018, cuando pronunció un discurso en el que amonestó enérgicamente a los ciudadanos de su país para que mejoraran la forma de clasificar sus residuos. <br /> </p><p>Durante 20 años, China ha intentado aumentar su tasa de reciclaje, con un éxito modesto hasta ahora. En 2019, diferentes informes sitúan esa tasa entre el 5% y el 20%. En la actualidad, China ya produce más residuos que Estados Unidos. Para 2030, el Foro Económico Mundial estima que China tendrá el doble de volumen de residuos domésticos que Estados Unidos <br /> <br /><strong>Multas severas</strong> <br /></p><p>En 2019, Shanghái se convirtió en una de las primeras grandes ciudades chinas en renovar su sistema de recogida de residuos. A partir de entonces, quien no separara ordenadamente los residuos de cocina, los secos, los reciclables y los peligrosos se enfrentaba a multas: hasta 200 yuanes (unos 25 euros) para los particulares y hasta 50.000 yuanes (unos 6.460 euros) para las empresas. Y la multa conlleva la anotación de puntos negativos para los ciudadanos individuales en su cuenta de calificación social. Quien acumula demasiados puntos negativos es considerado menos solvente en los bancos chinos, por ejemplo. Al mismo tiempo, la introducción del nuevo sistema de recogida de residuos fue acompañada de una campaña de información masiva. <br /></p><p>Para 2025, China quiere haber introducido la separación de residuos en las 299 ciudades a nivel de prefectura. Sin embargo, en las ciudades más pequeñas, era del reciclaje aún no ha comenzado del todo.<br /></p><p>Sin embargo, la recogida no va bien en las ciudades. Además de seguir ampliando la infraestructura de recogida existente, China también quiere aprovechar las ventajas de la digitalización en el futuro para aumentar la disposición a participar en la recogida de residuos y mejorar la disciplina de hacerlo. Los primeros proyectos piloto ya están en marcha. <br /> <br /><strong>Soluciones inteligentes</strong> <br /></p><p>La Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Changsha ya cuenta con un sistema inteligente piloto de recogida de residuos. Tras registrarse por teléfono móvil, cada hogar recibe una cuenta en la que se conceden puntos de bonificación por los materiales que se han eliminado correctamente. <br /></p><p>Los puntos pueden canjearse posteriormente por productos de uso cotidiano o por dinero en efectivo. En otras palabras, el sistema está basado en la recompensa y no en el castigo. Los centros de recogida de residuos se controlan en tiempo real, con sensores y cámaras de vídeo que permiten saber con precisión quién ha tirado qué residuos y cuándo. El acceso al lugar de recogida se realiza mediante el reconocimiento facial, un documento de identidad o el escaneo de un código QR. El corazón del sistema es una caja de reciclaje inteligente con aberturas para introducir vidrio, metal, plástico y papel, así como cuatro contenedores de residuos de plástico de 240 litros incorporados. Los módulos informáticos integrados en ellos llevan a cabo el reconocimiento facial y el pesaje automático, y un indicador de nivel señala cuándo hay que sustituir un contenedor. <br /></p><p>Introducido en 2018, el sistema goza de gran popularidad según la información oficial. La tasa de participación es del 100% y la eliminación de residuos se sitúa ahora en el 70%. Debido al coste de inversión relativamente alto del sistema, ninguna ciudad lo ha adoptado aún por completo. <br /> <br />Unidad de recogida inteligente en Shanghai: reconocimiento facial, chips RFID y procesamiento de datos en tiempo real en la separación de residuos <br /> <br /><strong>Big data para la gestión de residuos</strong> <br /></p><p>Los centros de recogida inteligente de residuos ofrecen una capacidad de control muy exhaustiva. Por ejemplo, se pueden obtener datos sobre la cantidad y la ubicación de los residuos instalando chips RFID en los contenedores de basura y lectores de tarjetas con chip RFID en los vehículos de recogida de residuos. De este modo, cualquier cambio u optimización puede realizarse sobre la base de datos y no sensaciones subjetivas. El panorama es similar para la planificación de las rutas más eficientes para los vehículos de recogida de residuos. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6bb5897d-138f-4ca4-82f0-5d10fdd030e6 Wed, 16 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-15T22:00:00 El reciclaje en China: ¿De cero a campeón? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Aunque también, el medio para aplicarlo pasa por necesitar una pila de combustible (fuel-cell) que genere electricidad y el bloque de baterías necesario. Sin contar con las aun incipientes redes para recarga de hidrógeno en las vías de comunicación. <br /></p><p>La empresa japonesa TOYOTA, que ya fabrica comercialmente vehículos dotados de pilas de combustible, está dando un paso más para utilizar el hidrógeno directamente como combustible en motores de explosión. La combustión del hidrógeno en estos motores se produce a un ritmo más rápido que la gasolina, de forma que supone una buena respuesta, aunque se han debido superar diferentes problemas en la modificación de la inyección y en los materiales necesarios para responder a la entrada de hidrógeno y a los escapes de vapor de agua producidos en la combustión. También juega en su contra que la eficiencia energética entre el impulso al movimiento y el hidrógeno se sitúa alrededor del 20%, cuando con pila de combustible está en un 60%. <br /></p><p>Con el objeto de seguir avanzando en el uso y progreso de esta tecnología, TOYOTA va a comenzar utilizando vehículos adaptados a competiciones deportivas. Con este fin ha instalado el motor - un turbo de tres cilindros en línea de 1,6 litros con intercooler - en un vehículo de competición basado en el Corolla Hatchback, que participará este mismo mes en la carrera Super Taikyu Series 2021. El reaprovisionamiento se hará durante la misma de forma similar al del resto de vehículos. <br /></p><p>Sin embargo, no debemos olvidar que, aunque las emisiones generadas por la combustión del hidrógeno no contienen gases de efecto invernadero, si pueden hacerlo de óxidos de nitrógeno procedente del aire introducido como comburente. Hay que recordar que el famoso problema del llamado “dieselgate” de VW, se refería precisamente al adecuado control de estas emisiones, que, esperemos, puedan llevarse a cabo en estos vehículos. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6503d2bd-9f8a-4b87-adac-ab4f4c22a4e5 Wed, 16 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-15T22:00:00 HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE EN MOTORES DE EXPLOSIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA Para descargar el documento hacer clic <a href="https://www.revistadyna.com/doc/imgii/20210614/spa.pdf" target="_blank">AQUI</a> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3977adb1-ee8c-4591-b1c9-0f6c4dd26c41 Mon, 14 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-13T22:00:00 USO DE LA INFORMACIÓN DEL GIS EN EL ANÁLISIS DE LOS YACIMIENTOS PETROLÍFEROS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las previsiones para 2021 por la IEA, anuncian una recuperación de algo más de 2 Mbpd y, posiblemente, continuando en años posteriores, a un ritmo de 1 Mbpd al menos hasta 2025 o a que los planes de transformación energética hagan real efecto en las fuentes mundiales de energía. Estas previsiones son tenidas como excesivamente conservadoras por otras fuentes que sostienen un mayor aumento en 2021, siempre que lo permita la evolución de la pandemia. <br /></p><p>Los diez mayores productores de crudo a nivel mundial en 2020 han sido: </p><ul><li>Estados Unidos. Con 18,6 Mbpd, continúa como líder a pesar de la reducción respecto a 2019. Se trata de un productor flexible según oscilen los precios del mercado, aunque también es el mayor consumidor con unos 18 Mbpd. </li><li>Arabia Saudita. Con 11 Mbpd, es el mayor exportador y con un 17% de las reservas comprobadas. Su sector de petróleo y gas suponen el 50% del producto bruto. </li><li>Rusia. Ha ido subiendo hasta alcanzar los 10,5 Mbpd, en los que se ha estabilizado para atender a los acuerdos de producción. </li><li>Canadá. Este año bajó a 5,3 Mbpd desde los 5,5 en 2019. La mayor parte de sus reservas están en forma de arenas petrolíferas de extracción con incidencia en el medioambiente, exportándose a EE.UU. por oleoductos cuya ampliación crea fuertes controversias (en DYNA ver https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/en-espera-de-decision-publica-para-oleoducto-keystone-xl). </li><li>China. En 2020 extrajo 4,9 Mbpd, aunque sus necesidades son mucho mayores y en 2019 se acercaban en total a los 14 Mbpd. </li><li>Irak. Ha ido recuperando posiciones al producir 4,16 Mbpd en 2020, aunque menos que las 4,74 Mbpd del año anterior. Dispone de importantes reservas. </li><li>Emiratos Árabes Unidos. Produjo 3,8 Mbpd y dispone de cuantiosas reservas, especialmente en Abu-Dahbi. </li><li>Brasil. De los pocos países que aumentó su producción para llegar a 3,78 Mbpd. </li><li>Irán. Las sanciones internacionales y las dificultades de transporte han hecho caer su producción a los 2,8 Mbpd, a pesar de disponer de muy elevadas reservas. La exportación se dirige especialmente a China. </li><li>Kuwait. Ha tenido una progresiva reducción desde los 3,07 Mbpd en 2016 hasta los 2,66 el último año.</li></ul><p>Aunque se tiende a proponer el año 2040 como meta para establecer una economía energética “cero-carbono” en algunos países, es muy probable que vuelva a alcanzarse próximamente un último pico mundial en la extracción de crudo, debido a la recuperación económica y a la dificultad de cubrir la demanda solamente con renovables.</p><p> Parece que a partir de 2030 se iniciaría el descenso progresivo de la extracción de crudo, que, si se cumplen las expectativas de transición energética, podría ser residual a finales del siglo XXI. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ceea5e6d-d7cc-405f-af9b-1c029711e017 Fri, 11 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-10T22:00:00 LA PRODUCCIÓN DE CRUDO EN 2020 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según los datos publicados por la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), el mundo añadió más de 260 gigavatios (GW) de capacidad de energía renovable el año pasado, superando la expansión de 2019 en casi un 50%.</p><p>Las estadísticas anuales de IRENA de 2021 muestran que la cuota de las energías renovables en toda la nueva capacidad de generación aumentó considerablemente por segundo año consecutivo. Más del 80% de toda la nueva capacidad eléctrica añadida el año pasado fue renovable, y la energía solar y la eólica representaron el 91% de las nuevas energías renovables.</p><p>El aumento se debe, en parte, al desmantelamiento neto de la generación de energía con combustibles fósiles en Europa, América del Norte y, por primera vez, en toda Eurasia (Armenia, Azerbaiyán, Georgia, Federación Rusa y Turquía). Las adiciones totales de combustibles fósiles se redujeron a 60 GW en 2020, frente a los 64 GW del año anterior, lo que pone de manifiesto una continua tendencia a la baja de la expansión de los combustibles fósiles. <br />A pesar de lo difícil del período, 2020 marca el inicio de la década de las renovables, según La Camera, director general de IRENA. Los costes están bajando, los mercados de tecnologías limpias están creciendo y nunca los beneficios de la transición energética habían sido tan claros. <br /></p><p>Y añade que esta tendencia es imparable, pero queda mucho por hacer, y qu hay que reorientar las importantes inversiones energéticas previstas para apoyar la transición si queremos alcanzar los objetivos para 2050. En esta década crítica, la comunidad internacional debe mirar esta tendencia como fuente de inspiración para avanzar. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=99f6cba6-db95-4e51-b929-b8884366bc93 Fri, 11 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-10T22:00:00 IRENA: la capacidad mundial de las energías renovables bate todo un récord en 2020 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <br /> <br /> <br /> <br />Documento sin título <br /> <br /> <br /> <br /><p><strong>TROY, Mich., 14 de junio</strong> <strong>de 2021 –</strong> <a href="https://www.altair.com/">&nbsp;Altair</a> &nbsp;(Nasdaq: ALTR), una empresa tecnológica global que brinda soluciones de simulación, computación de alto rendimiento (HPC) e inteligencia artificial (IA) celebrará el evento Future.AI del 15 al 17 de junio. Este evento virtual mostrará los avances en análisis e IA que resuelven los desafíos más complejos e impulsan los mejores resultados en fabricación, banca, servicios financieros, seguros, comercio minorista, agencias gubernamentales, educación y atención médica. <br /> <br /> &quot;Al tiempo que la convergencia tecnológica plantea un nuevo paradigma y permite evolucionar las estrategias de negocio, vemos cómo empresas de todos los tamaños y en todas las industrias comienzan a adoptar una transformación digital” dijo James R. Scapa, fundador y director ejecutivo de Altair. &quot;Future.AI es el evento ideal para que los líderes empresariales se inspiren, tomen ideas y buenas prácticas para implementar en sus organizaciones, independientemente de dónde estén en su viaje de transformación digital&quot;.<br /> <br /> El evento global conectará a científicos, ingenieros, equipos empresariales y pensadores creativos que están aprovechando el poder del análisis de datos y la IA para obtener ventajas competitivas e impulsar mejores resultados empresariales. Los asistentes descubrirán el potencial de sus datos y aprenderán de la mano de los líderes que están aprovechando el análisis de datos e IA para competir más eficazmente. Future.AI incluirá perspicaces charlas y conferencias de expertos y líderes creativos que abordan los nuevos retos: </p> <br /><ul> </ul><br /> Ponencia de la Dra. Anima Anandkumar, directora de investigación de aprendizaje automático de NVIDIA <br /> Panel &quot; AI Takes to the Cloud&quot; con Intel, Google, Microsoft, NVIDIA y Oracle <br /> &quot;AI and Digital Transformation: Paving a Path to Better Business Outcomes,&quot; charla junto al fuego con Capgemini y Sam Mahalingam, director técnico de Altair <br /> El panel &quot; Women in Data Analytics&quot; explorará los desafíos y oportunidades para las mujeres en un campo dominado por hombres <br /> Sesiones temáticas de la industria con Rolls-Royce, HSBC, Jaguar Land Rover, FlexTrade, KLA, BreakForth, Mabe y Meyers Constructors <br /> <br /><p>Para obtener más información y registrarse en Future.AI, visite <a href="https://web.altair.com/future-ai-2021">https://web.altair.com/future-ai-2021</a>. <br /> <br /> <strong>Sobre Altair (Nasdaq: ALTR)</strong><br /> <br /> Altair es una empresa tecnológica global que proporciona software y soluciones en la nube en las áreas de simulación, computación de alto rendimiento (HPC) e inteligencia artificial (IA). Altair permite a las organizaciones de amplios segmentos de la industria competir de forma más eficaz en un mundo conectado al tiempo que crea un futuro más sostenible. Para obtener más información, visite &nbsp;<a href="http://www.altair.com/">www.altair.com</a>.es.</p> <br /> <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2675d4ec-63e1-4e05-9f9b-51bedbfdffeb Wed, 09 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-08T22:00:00 Altair Future.AI, un evento global que muestra cómo la inteligencia artificial y el análisis aceleran la transformación digital REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El auge del carbón en China en 2020 compensó con creces las retiradas de capacidad de carbón en el resto del mundo, dando lugar al primer aumento en el desarrollo de la capacidad de carbón mundial desde 2015, según un informe dirigido por Global Energy Monitor (GEM). <br /></p><p>China encargó 38,4 gigavatios (GW) de nuevas plantas de carbón en 2020, superando el récord de 37,8 GW de capacidad de carbón retirado el año pasado, indicó el informe. <br /></p><p>El auge del carbón en China representó el 76% de los 50,3 GW de nueva capacidad de carbón que se pusieron en marcha en todo el mundo. A escala mundial, la puesta en marcha de nuevas plantas se redujo en un 34% anual en 2020 debido a las dificultades para obtener financiación y a los retrasos debidos a la pandemia. La India, que sigue dependiendo del carbón, vio aumentar su capacidad energética en sólo 0,7 GW en 2020, con 2,0 GW puestos en marcha y 1,3 GW retirados, según el informe. <br /></p><p>China también tiene 88,1 GW de energía de carbón en construcción. Se ha propuesto la construcción de otros 158,7 GW. Mientras tanto, en el resto del mundo se está reduciendo la capacidad de carbón y se están anunciando retiradas de carbón. <br /></p><p>El año pasado, los retiros fueron liderados por Estados Unidos con 11,3 GW y la UE con 10,1 GW. <br /></p><p>La generación de electricidad a partir de carbón en China aumentó el año pasado, ya que la creciente demanda de electricidad superó la instalación de nueva capacidad de energía limpia, lo que convierte a China en el único país del G-20 con un aumento de la generación de carbón, según señaló el mes pasado el grupo de expertos en clima y energía Ember en un informe separado. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ba933632-9bef-4ed3-853d-915f94692fb3 Wed, 09 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-08T22:00:00 China puso en marcha más plantas de carbón que las que todo el mundo retiró en 2020 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Trabajos experimentales mostraron que, en estado de bicapa, cuando se torsionaba una respecto a la otra aumentaba la conductividad del mismo y se llegó a predecir que hacia 1,55° de torsión, podía incluso ser total.</p><p> La dificultad material de trabajar con capas unitarias de grafeno, torsionarlas y llevar a cabo las mediciones, parecían obstáculos insalvables para llegar a una conclusión firme. <br /></p><p>Sin embargo, en 2018, un grupo de investigadores del MIT, entre los que se encontraba el español Pablo Jarillo-Herrero, consiguió encontrar exactamente que con 1,1° de torsión, al que denominaron “ángulo mágico”, y a temperaturas criogénicas, se producía un nuevo superconductor. Posteriormente, varios grupos de investigadores, incluido el mismo, han probado otros materiales torsionando sus sistemas atómicos y encontrado interesantes respuestas, pero ninguno de ellos como superconductores robustos. <br /></p><p>La publicación de estos hallazgos ha desatado en estos años un verdadero torrente de investigaciones en todos los centros capaces de abordarlas de forma teórica o experimental. En 2019, físicos de la Universidad de Harvard predijeron que también podía aparecer superconductividad en grafeno multicapa con torsiones en capas alternativas, pero no ha sido hasta marzo de este año cuando se ha publicado en SCIENCE el artículo Electric field–tunable superconductivity in alternating-twist magic-angle trilayer Graphene por investigadores de esa Universidad y del Instituto Nacional para la Ciencia de Materiales japonés, que lo han hecho con grafeno tricapa, siendo ese “ángulo mágico” de torsión para la capa intermedia de 1,56° a una temperatura de 2,1ºK. <br /></p><p>Se han seguido otros trabajos y se espera que medida que vayan sucediéndose las investigaciones en este sentido, consiguiendo una mejor comprensión del fenómeno de la superconductividad y, en el caso del grafeno, una posible utilización real en sistemas electrónico de enfoque cuántico: con estructura en capas, el mismo material puede ser aislante o superconductor, según se torsione apropiadamente la capa que corresponda. <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=26b0c703-2b24-4343-a922-e17eeca1cf8f Wed, 09 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-08T22:00:00 PROSIGUE LA BÚSQUEDA DE SUPERCONDUCTIVIDAD EN CAPAS TORSIONADAS DE GRAFENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA El consumidor occidental medio tira 38 kilogramos de ropa al año, y como componente creciente de nuestros vertederos, puede tardar hasta 200 años en descomponerse. Con menos del 20% de nuestra ropa donada, el mundo está nadando en textiles de segunda mano. La solución obvia -el reciclaje- conlleva un problema: la ropa está formada en su mayoría por tejidos con al menos dos componentes, muy a menudo algodón y PET. Separar estos componentes ha sido hasta ahora un reto técnico y apenas es viable económicamente. Investigadores del HKRITA de Hong Kong, la Universidad Aalto de Finlandia y la Universidad Técnica de Viena están buscando soluciones. Los investigadores vieneses han demostrado por primera vez que, con la ayuda de enzimas naturales, es posible reciclar los tejidos mixtos. http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a7f25f91-38f5-4dd2-89f0-5b9112d5a4fe Tue, 08 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-07T22:00:00 Reciclaje de tejidos REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Su objetivo fundamental es posibilitar que España alcance la neutralidad climática antes de 2050, de acuerdo con los compromisos internacionales adquiridos. Además, esta norma permitirá canalizar los fondos europeos de recuperación y los expertos prevén que su impacto se traducirá en inversiones por más de 200.000 millones de euros desde ahora hasta 2030, con una creación de empleo estimada entre 250.000 y 350.000 nuevos puestos de trabajo en el conjunto del Estado.</p><p>En aras de conseguir la neutralidad climática para 2050, la ley establece varias metas concretas que habría que alcanzar antes de 2030, además de un sistema de revisión al alza de esos objetivos. Entre estas metas están la reducción de emisiones de GEI en al menos un 23% respecto a 1990; alcanzar una penetración de energías de origen renovable en el consumo de energía final de al menos un 42%, frente al 20% actual; conseguir un sistema eléctrico con al menos un 74% de generación a partir de renovables, frente al 40% actual; y mejorar la eficiencia energética disminuyendo el consumo de energía primaria en un mínimo de un 39,5% respecto a la línea de base conforme a la normativa de la Unión Europea. <br /> </p><p><strong>Ley de Transición Energética y Cambio Climático</strong> <br /></p><p>El propósito último de esta ley es que antes de 2050 España sea climáticamente neutral y que el sistema eléctrico estatal se base exclusivamente en fuentes de generación de origen renovable. Para conseguir esta transición energética la normativa se apoyará en los Planes Nacionales Integrados de Energía y Clima (PNIEC) y la Estrategia de Descarbonización a 2050. También se impulsará un Comité de Expertos de Cambio Climático y Transición Energética, cuya misión será plantear recomendaciones y evaluaciones que se recogerán en un informe anual que se debatirá en el Congreso de los Diputados. <br /> </p><p>Los principales cambios que traerá esta norma desde su entrada en vigor son que no se otorgarán nuevas autorizaciones de exploración ni concesiones de explotación de hidrocarburos y las licencias vigentes no podrán continuar más allá de 2040, tampoco se permitirán nuevas actividades de fracturación hidráulica de alto volumen, el “fracking”. Además, se prevé que para 2040 todos los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos sean vehículos con emisiones de 0 g CO2/km. También, para el año 2023 todos los municipios con más de 50.000 habitantes y los territorios insulares deberán adoptar planes de movilidad urbana sostenible y contar con zonas de bajas emisiones. Asimismo, se prevé que de aquí a 2030 rehabiliten con criterios de eficiencia energética al menos 100.000 viviendas al año de media. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=93eaad74-cd43-4e61-898e-bb2446a1e8b6 Tue, 08 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-07T22:00:00 LOS CAMBIOS QUE VA A ACARREAR LA NUEVA LEY DE CAMBIO CLIMÁTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El centro tecnológico Tecnalia y la empresa H2SITE iniciarán la producción en serie de reactores de membranas para la obtención de hidrógeno. Es un proceso alternativo a la electrólisis. Permite la conversión en H2 de diferentes materias primas como el amoniaco, el bioetanol, el biometanol y el biogás, entre otras.</p><p>Ambos socios elaborarán esos equipos en una nueva fábrica que estará ubicada en Loiu (Bizkaia). Es la primera del mundo en abordar la industrialización de los reactores de membranas. Con tecnología propia, desarrollada por Tecnalia y H2SITE, con la participación de la compañía francesa Engie y de la universidad holandesa TUe de Eindhoven. <br /> </p><p>El nuevo centro contará con medio centenar de trabajadores en un plazo de cinco años. El hidrógeno obtenido en Loiu tendrá un precio competitivo, según sus promotores. El H2 se enfrenta a sus altos costes de producción, pero es clave para acelerar la descarbonización del planeta. Tecnalia y H2SITE ya han construido un reactor a escala en unas instalaciones de Markina-Xemein (Bizkaia). <br /></p><p>El centro tecnológico vasco y la universidad de TUe culminan más de una década de estudios conjuntos. H2SITE garantiza a la industria una reducción del 40 % en sus costes asociados al consumo de hidrógeno. <br /></p><p>Los reactores de membranas permiten además una generación de energía asociada a la demanda, con lo que reducen los riesgos de seguridad asociados a su mantenimiento. Los sectores en los que más encaja este avance son el químico, alimentario, metalúrgico, vidrio y electrónica, entre otros. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3c30219e-3649-448c-a273-44e9e4d8fd05 Wed, 02 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-01T22:00:00 Tecnalia y H2SITE estrenan un nuevo proceso de obtención de hidrógeno REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Un extenso texto que somete al trámite de Información Pública la solicitud de Autorización Administrativa Previa y la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto INTERCONEXIÓN ELÉCTRICA ESPAÑA-FRANCIA POR EL GOLFO DE VIZCAYA y la Solicitud de Autorización Administrativa de Construcción para la ampliación de la subestación de Gatica y construcción de la estación conversora. Se corresponde este proyecto a todos los componentes de la parte española hasta la denominada “frontera francesa” en aguas del Golfo de Vizcaya.</p><p>Según el texto aportado por REE, la finalidad del proyecto es “reforzar la interconexión eléctrica España-Francia mejorando la seguridad y garantía de suministro, aumentando la eficiencia de ambos sistemas eléctricos y permitiendo una mejor integración e intercambio de energías renovables”. La línea de AC a 400 kV (máximo 420 kV) procede de Azpeitia (Guipúzcoa) y la subestación de Gatica será convenientemente dotada para acoger todo el dispositivo de transformación y construida la de conversión con salida de los cables de DC, primero subterráneos y luego submarinos hasta el límite correspondiente a España, continuando la parte francesa para llegar a su costa, donde se reconvertirá de nuevo incorporándose a su red. <br /></p><p>La estación conversora contará con dos convertidores de 1.000 MW cada uno con un banco de tres transformadores monofásicos más uno de reserva para cada convertidor, 12 reactancias (3 por cada rama de cada convertidor) para el alisado de la DC y limitación de la corriente de cortocircuito 12 condensadores (3 por cada rama de cada convertidor) para el filtrado de altas frecuencias en el lado de continua. Asimismo, en el lado de alterna se dotará de 6 reactancias conexión estrella, 3 por cada convertidor para compensación de posibles asimetrías en continua y operación como intercambio puro de reactancia. Se complementa con todo el aparellaje necesario de protección y medición. <br /> </p><p>La línea de continua (HVDC), primero subterránea y luego submarina irá a 400 kV con 4 cables para transportar una potencia total de 2.000 MW. En la parte subterránea serán de tipo unipolar con aislamiento seco (XLPE) y temperatura de operación a 70º. En la parte sumergida se proponen dos enlaces, uno con cable tipo unipolar con aislamiento seco (XLPE) y otro con aislamiento en masa impregnada (MI) a temperatura de operación de 55º. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=eea66002-b0f6-415b-aa01-d5bc490e741e Wed, 02 Jun 2021 00:00:00 +0200 2021-06-01T22:00:00 LA CONEXIÓN ELÉCTRICA SUBMARINA ESPAÑA-FRANCIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los sensores LIDAR emiten pulsos de rayos láser infrarrojos que son recogidos por una lente y posteriormente tratados por un procesador para generar mapas 3D del entorno. Los coches autónomos los utilizan porque necesitan ver qué es lo que ocurre a su alrededor para poder conducir por sí mismos y con estos sensores pueden reconocer el entorno casi como lo hacen los conductores con sus propios ojos. <br /></p><p>Una ventaja fundamental de estos sensores es que permiten tanto identificar los objetos del entorno como la distancia a la que se encuentran. Además, lo hacen con una gran precisión. Resultan, por tanto, realmente efectivos. Por ello, en la actualidad, la gran mayoría de los fabricantes de automóviles parecen dispuestos a apostar por esta tecnología. Incluso Tesla, uno de los pocos que hasta ahora no se mostraba a favor de su implantación, parece estar probándolos con vistas a utilizarlos en sus modelos de coches autónomos. O, al menos, eso es lo que desprende de algunas noticias publicadas recientemente en la prensa. <br /></p><p>Sin embargo, y a pesar de todo el potencial que parecen tener, los sensores LIDAR tiene un problema. La cantidad de datos en 3D que generan es inmensa, por lo que demandan una enorme capacidad de procesamiento computacional. Basta un dato para ilustrar la dimensión del problema: un sensor típico de 64 canales puede generar en total más de dos millones de puntos por segundo. Analizar este flujo de información con los modelos 3D de última generación precisa hasta 14 veces más cálculos que los que se necesitan para procesar imágenes en 2D, lo que ha llevado a que, hasta ahora para poder conseguir una navegación eficaz, los ingenieros se hayan visto forzados a colapsar los datos en modelos 2D, con la consiguiente pérdida de información que esto supone. <br /></p><p>Para resolver este problema, un grupo de investigadores del MIT ha estado trabajando en un sistema de conducción autónoma capaz de navegar usando únicamente datos de nubes de puntos 3D sin procesar y mapas GPS de baja resolución como los que están disponibles en los actuales teléfonos inteligentes. <br /></p><p>El equipo de investigadores del MIT ha desarrollado una serie de nuevos componentes de aprendizaje profundo capaces de aprovechar de una forma mucho más eficiente el actual hardware GPU para controlar el vehículo en tiempo real. Para ello, optimizaron su solución tanto a nivel de algoritmo como de sistema, lo que les llevó a conseguir tasas de eficiencia hasta nueve veces superiores a las que ofrecen los sistemas LIDAR 3D actuales. <br /></p><p>En las pruebas que realizaron, su solución consiguió reducir la frecuencia con la que un conductor humano tenía que hacerse cargo del control del vehículo, así como sobrellevar los graves errores que se pueden producir en los sensores en situaciones como las que se dan cuando las condiciones meteorológicas son adversas o como cuando el vehículo sale al exterior desde un túnel y tiene que hacer frente a un súbito cambio en las condiciones de luminosidad. <br /></p><p>El sistema desarrollado por estos investigadores demostró ser capaz de estimar hasta qué punto una predicción dada es segura, asignándole en función de su nivel de certeza un peso mayor o menor a la hora de tomar decisiones. De este modo, el sistema puede adaptarse y responder mucho mejor ante eventos inesperados. <br /></p><p>El siguiente paso que planean dar estos investigadores es escalar su sistema a situaciones del mundo real con mayores niveles de complejidad. Entre estas situaciones se incluyen condiciones climáticas adversas e interacciones dinámicas con otros vehículos. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ece3d879-4f85-4862-aab2-3a6f21b91156 Mon, 31 May 2021 00:00:00 +0200 2021-05-30T22:00:00 LIDAR, LA TECNOLOGÍA QUE SE ESCONDE DETRÁS DE LOS COCHES AUTÓNOMOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Hasta ahora, sin embargo, han sido sólo acciones individuales. El objetivo del proyecto BUOLUS (Building Physics Design of Urban Surfaces for Sustainable Environmental and Quality of Life in Cities), coordinado por Fraunhofer IBP, es explotar su potencial holístico. </p><p>Además de las superficies horizontales, las superficies verticales también están jugando un papel clave debido a la creciente densidad de edificios. Por ello, Fraunhofer IBP ha desarrollado una fachada multifuncional ventilada de muro-cortina que contribuye a la resiliencia climática y la calidad de vida al reducir la contaminación del calor, el ruido y el aire: El ruido externo se reduce a través de un revestimiento exterior a prueba de lluvia con una capa que absorbe el sonido. La capa aislante y de protección contra incendios sirve como un absorbente de sonido adicional. </p><p>Además, atrae aire contaminado a través de la ventilación interna y lo libera de nuevo en el medio ambiente purificado. Gracias al diseño modular, las funciones se pueden adaptar y combinar de forma flexible según los requisitos, costes y aspectos estéticos. También es posible incorporar vegetación.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d2b2696a-7333-455c-b214-edbe8f9e74eb Tue, 18 May 2021 00:00:00 +0200 2021-05-17T22:00:00 Neutralidad climática: el desafío en el sector de la construcción REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Estimados colegas y amigos: <br /></p><p>Por la presente os invitamos a participar en el I Congreso Internacional sobre Construcción y Demolición Sostenible (SCD 2021) (https://scd.congresos.upv.es/), que se celebrará los días 17 y 18 de noviembre 2021 en Valencia, España. <br /></p><p>Este Congreso se desarrollará en formato semipresencial, teniendo en cuenta todas las medidas de prevención de acuerdo con la situación sanitaria actual. <br /></p><p>El Congreso internacional SCD tiene como objetivo la divulgación del conocimiento a nivel internacional para la gestión y la sostenibilidad en el ámbito de la construcción y demolición. Con ello se pretende promover estrategias y alternativas que alcancen la eficiencia en el campo de la construcción mediante un uso racional de la energía y su campo de aplicación. Asimismo, fomentar la demolición sostenible y ecológica, el uso racional de la energía y la implicación de sistemas renovables, el reciclaje de los materiales y la gestión de los residuos. <br /></p><p>Será un placer contar con su participación, deseando que la asistencia al congreso ofrezca la oportunidad de estrechar las relaciones entre expertos, académicos y profesionales del sector. De esta manera, se pretende crear sinergias e intercambiar ideas sobre las últimas tecnologías en este campo de aplicación. <br /></p><p>Los artículos aceptados serán publicados en un libro de Resúmenes con ISBN y los artículos completos serán publicados como capítulos de libro en una editorial científica. Los artículos seleccionados por el Comité Científico serán propuestos para su publicación en versión extendida en la revista científica Vitruvio International Journal of Architectural Technology and Sustainability (libre de coste) y la revista 3C Tecnología (con coste de edición). El Comité Organizador del Congreso está trabajando en la posible publicación de los trabajos en con otras revistas internacionales. <br /><br />Fechas importantes: </p><ul><li>Fecha límite para el envío de comunicaciones: 15-07-21 </li><li>Notificación de aceptación de comunicaciones: 15-09-21 </li><li>Comunicación artículos seleccionados para vídeo presentaciones: 22-09-21 </li><li>Fechas de celebración del Congreso: 17 y 18-11-21</li></ul><p>Áreas temáticas: <br />El congreso está dividido en tres categorías principales con el ánimo de profundizar sobre los conceptos de construcción y demolición sostenible; las tres áreas recogen distintas estrategias relacionadas con los diferentes campos de estudio. <br /></p><ol><li>ÁREA TEMÁTICA I:&nbsp;Sostenibilidad y construcción: proyecto, mantenimiento y rehabilitación</li><li>ÁREA TEMÁTICA II:&nbsp;Tecnología, energía y medio ambiente: normativa, certificación y edificios saludables</li><li>ÁREA TEMÁTICA III:&nbsp;Economía circular y evaluación del ciclo de vida: análisis y planificación, desmantelamiento, demolición, reutilización y reciclaje</li></ol><p>Los idiomas oficiales del congreso son inglés, español, italiano y portugués y los artículos se podrán presentar en cualquiera de los idiomas oficiales. Si bien, los resúmenes (abstract) deberán estar siempre en inglés. <br /></p><p>Sin otro particular, esperando su participación, reciba un cordial saludo. <br /></p><p>Comité I Congreso Internacional sobre Construcción y Demolición Sostenible SCD 2021 <br /> <br />Contacto: <br />Universitat Politècnica de València <br />Camino de Vera, s/n – 46022 Valencia (ESPAÑA) <br />Página web: <a href="https://scd.congresos.upv.es/" target="_blank">https://scd.congresos.upv.es/</a> <br />Correo-e: scd@upvnet.upv.es <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=38f2b2e4-1071-449f-ac2a-ef95cf770004 Fri, 07 May 2021 00:00:00 +0200 2021-05-06T22:00:00 I Congreso Internacional sobre Construcción y Demolición Sostenible (SCD-2021) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Aunque la mayoría de los polímeros orgánicos son aislantes eléctricos hay algunos, con frecuencia del grupo aromático, que al aplicarles una tensión se comportan como semiconductores y en ciertos casos como conductores metálicos. Uno de ellos, el Poli(3,4-etilendioxitiofeno):sulfonato de poliestireno de sodio - d-dopado, también conocido como PEDOT:PSS, es una mezcla de dos ionómeros, que cargados eléctricamente forman una sal macromolecular. Este tipo de polímeros se conocen también como metales sintéticos y tienen ya diversas aplicaciones por sus características emisoras de luz, marcado de productos, pantallas de vídeo, etc., pero, aunque es soluble en agua, no era posible adaptarlo a las exigencias de disolución, proyección y secado como tinta de impresión</p><p>Los investigadores suecos han debido desarrollar un nuevo material polimérico conductor que fuera capaz de ser disuelto para proyectarlo en forma de tinta y que tras la evaporación del disolvente se obtuviesen los circuitos impresos. Se trata del poli(benzimidazobenzofenantrolina)):polietileneimina (BBL:PEI) conductor que puede ser disuelto en etanol y proyectado como spray.</p><p>El BBL-PEI presenta una conductividad que llega a los 8 Siemens/cm y buena estabilidad térmica y al ambiente, lo que consigue obtener sistemas electrónicos de forma sencilla y económica sobre cualquier superficie. La investigación ha sido publicada en Nature Communications con el título A high-conductivity n-type polymeric ink for printed electronics. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8897fba6-75ce-4b85-adbf-3e849b94dc11 Tue, 04 May 2021 00:00:00 +0200 2021-05-03T22:00:00 TINTA CONDUCTORA PARA IMPRIMIR CIRCUITOS ELECTRÓNICOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Otras posibles características anunciadas son un sistema de aterrizaje automático de emergencia, la evitación del terreno y el trazado de rutas para el aterrizaje automático, una opción que permite utilizar células solares de energía suplementaria y un sistema de rodaje eléctrico en las ruedas.</p><p>Según la empresa, el avión eléctrico tendrá sólo una quinta parte de los costes de funcionamiento de los aviones turbohélices tradicionales y estará orientado a los mercados de aerotaxi, carga aérea, aviones regionales y vuelos chárter.</p><p>&quot;Este tipo de economía y rendimiento extraordinarios son posibles gracias a la propulsión eléctrica y a la avanzada tecnología de las células de las baterías, que dan lugar a densidades de energía significativamente mayores&quot;.</p><p>El grupo tecnológico de aviación, defensa y espacio Safran está apoyando el diseño de la propulsión, trabajando actualmente junto a Bye Aerospace para evaluar el tren de potencia eléctrico más eficiente para el eFlyer 800.</p><p>Hay acuerdos con clientes, y se están desarrollando servicios de aerotaxi, flete aéreo y carga aérea en EE.UU. y Europa. </p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2706c849-2698-4cc4-abe6-6592f5642e7c Tue, 04 May 2021 00:00:00 +0200 2021-05-03T22:00:00 Bye Aerospace presenta un avión eléctrico de ocho plazas, el eFlyer 800 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Las baterías de iones de litio están presentes en una gran variedad de dispositivos electrónicos, como teléfonos móviles, patinetes, tabletas y ordenadores portátiles, entre otros. Y, por supuesto, también en los coches eléctricos.</p><p>No cabe ninguna duda de que este tipo de baterías ofrecen una serie de importantes ventajas. Sin embargo, por desgracia, no siempre pueden mantener su rendimiento durante todo el tiempo que sería deseable. Una de las razones de la perdida de rendimiento de las baterías de litio es que el litio puede volverse inactivo o “muerto”. Este litio inactivo puede causar tanto una pérdida de rendimiento de la batería como un incremento sin control de la temperatura de la batería, lo que a la larga puede acabar acortando considerablemente la vida útil de la misma. <br /></p><p>Para resolver este problema, un grupo de investigadores de la Universidad de Tecnología de Zhejiang y del Laboratorio Nacional Argonne ha trabajado en una estrategia basada en reacciones redox del yodo. <br /></p><p>Recientes investigaciones han demostrado que las primeras horas de funcionamiento de una batería de litio resultan fundamentales para su posterior rendimiento. Es en esos momentos, cuando tienen lugar los primeros ciclos de carga de las baterías, cuando en el ánodo de la batería se forma una capa denominada interfase de electrolito sólido (SEI, por sus siglas en inglés). Esta interfase cumple una función fundamental en la celda ya que es la responsable de que pasen unas partículas y no otras. <br /></p><p>En la típica celda de las baterías de iones de litio con ánodo de grafito, la SEI suele estar compuesta por LiF mezclado con Li2CO3, carbonato de alquilo y otras sustancias. Sin embargo, en el caso de las baterías de ánodo de litio metálico, investigaciones recientes han probado que la SEI se compone principalmente de Li2O y no de LiF. Se ha comprobado también que en estas baterías el cambio del volumen del revestimiento de Li puede afectar a la integridad mecánica y a la función pasivante de la SEI basada en Li2O, lo que en última instancia conduce a la formación de “litio muerto”. <br /></p><p>A la luz de estas conclusiones, algunas investigaciones pasadas probaron distintas técnicas para intentar mejorar el rendimiento de las baterías con ánodos de litio metálico. Sin embargo, encontraron que a la larga exponer a la SEI a daños y reparaciones continuas podía acabar comprometiendo el rendimiento de la batería. <br /></p><p>Para resolver la cuestión de la recuperación del litio “muerto”, los investigadores de la Universidad de Zhejiang y del Laboratorio Nacional Argonne buscaron cuantificar la cantidad de Li2O que se forma en la capa SEI de los ánodos de litio metal. Además, investigaron el papel de los SEI inactivos en la producción de litio metálico “muerto” eléctricamente aislado. <br /></p><p>Las evidencias que encontraron les permitieron concluir que las principales causas de la pérdida de rendimiento de las baterías de litio metal son la pérdida de litio en la SEI y los restos de litio “muerto”. <br /></p><p>Para solucionar esta cuestión, desarrollaron un método de restauración del litio basado en una serie de reacciones redox del yodo, reacciones que involucran principalmente al par I3 – / I-. Utilizando una capsula de biocarbón (biochar) para albergar el iodo, comprobaron que las reacciones redox I3 – / I- ocurrían de forma espontánea, rejuveneciendo el litio “muerto” y compensando así las pérdidas de litio. <br /></p><p>Utilizando la estrategia que habían desarrollado, crearon una celda de batería completa con una reducida cantidad de litio en el ánodo. El resultado del experimento fue completamente satisfactorio. La celda creada tuvo una vida útil de 1.000 ciclos y logró una eficiencia coulómbica (EC) del 99 %. <br />Para evaluar mejor la efectividad de su estrategia de recuperación del litio, los investigadores combinaron el ánodo con cátodos comerciales y crearon una puch cell. Esta celda consiguió resultados prometedores, tanto en lo que respecta a eficiencia como a ciclo de vida. <br /></p><p>Con el tiempo, esta estrategia podría permitir desarrollar baterías con ánodos de litio metálico más eficientes y más duraderas. Además, esta estrategia también se podría emplear para alargar el ciclo de vida de las baterías actuales. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=68f5b08b-d8f2-4e2f-b4b5-975c44be1875 Mon, 03 May 2021 00:00:00 +0200 2021-05-02T22:00:00 DESARROLLAN UNA ESTRATEGIA PARA REJUVENECER EL LITIO "MUERTO" EN LAS BATERÍAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La fusión nuclear se ha utilizado tradicionalmente como el principio científico fundamental de las ojivas termonucleares. Pero la misma podría, en teoría, aprovecharse para alimentar nuestras ciudades. Sería el primer reactor de fusión capaz de producir más energía de la que necesita para funcionar. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">La fusión es difícil</span> <br />Cuando los núcleos de dos átomos se fusionan liberan una cantidad increíble de energía. La gran idea de un reactor de fusión es utilizar una cantidad relativamente pequeña de energía para liberar una cantidad inmensa. Así es como funcionan el sol y otras estrellas, es decir, por qué son tan brillantes y liberan cantidades tan inmensas de calor.</p><p>Recrear el cosmos en un laboratorio es una tarea increíblemente compleja, pero básicamente se reduce a encontrar los materiales correctos para el trabajo y averiguar cómo forzar la reacción que queremos a escalas útiles. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">El ITER podría cambiarlo todo.</span> <br /></p><p>Los científicos no esperan comenzar las operaciones de baja potencia en el ITER hasta 2025. Sin embargo, algunos ensayos iniciales comienzan este mes de junio. <br /></p><p>Además este verano, los investigadores de EUROfusion pondrán en marcha el Joint European Torus (JET), un experimento independiente diseñado para afinar las necesidades de combustible y material del experimento ITER antes de su inminente lanzamiento. <br /></p><p>La principal diferencia entre el JET y el ITER es la escala. De hecho, aunque el JET fue el primero, el inicio del diseño del ITER se convirtió en una parte esencial del experimento JET. Los científicos pararon el JET durante un periodo de meses con el fin de rediseñarlo para que funcionara con el proyecto ITER. <br /></p><p>De este modo, el JET es una especie de prueba de concepto para el ITER. Si todo va bien, ayudará a los investigadores a resolver cuestiones importantes como el uso del combustible y la optimización de la reacción. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Pero la fusión es difícil.</span> <br /></p><p>Resolver la fusión nuclear es mucho más que acertar con la mezcla de combustible. Las condiciones para la fusión nuclear controlada son mucho más difíciles de conseguir que, por ejemplo, fabricar simplemente una ojiva con ella que explote. Sin embargo, se trata más de un problema técnico y de ingeniería que de un problema de seguridad. <br /></p><p>En teoría, los reactores de fusión nuclear son completamente seguros. El tipo de radiación peligrosa o las situaciones de fusión del reactor que pueden ocurrir con la fisión son, esencialmente, imposibles con la fusión. <br /></p><p>El verdadero problema es que hay que hacerlo bien para producir suficiente energía útil. Esto es fácil de hacer si se imagina la fusión a escala de núcleo a núcleo. Pero incluso los superordenadores modernos tienen dificultades para simular la fusión a escalas lo suficientemente grandes como para que sea útil. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Lo que viene a continuación.</span> <br /></p><p>Una vez que el JET se ponga en marcha este verano, tendremos la oportunidad de poner manos a la obra con algunos de estos problemas. Y luego, en 2025, el ITER comenzará un ciclo de servicio de diez años en el que funcionará con reacciones de hidrógeno de baja potencia. <br /></p><p>Durante ese tiempo, los científicos supervisarán el sistema mientras exploran simultáneamente un enfoque multidisciplinar para resolver los diversos problemas de ingeniería que surjan. En el centro de estos esfuerzos estará la creación de sistemas de aprendizaje automático y modelos de inteligencia artificial capaces de alimentar las simulaciones necesarias para ampliar los sistemas de fusión. <br /></p><p>Por último, en 2035, cuando el equipo del ITER disponga de suficientes datos e información, cambiará la fuente de combustible de hidrógeno del reactor por el deuterio y el tritio, generando más potencia. <br /></p><p>Si todo sale bien, podríamos estar a un par de décadas de cambiar la crisis energética mundial por una abundancia impulsada por la fusión. <br /></p><p> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=6b4e551c-00ae-46c2-8e79-373509257d8d Wed, 28 Apr 2021 00:00:00 +0200 2021-04-27T22:00:00 El mayor reactor nuclear de fusión iniciará ensayos este verano REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Principales datos:</p><p>En 2020, los salarios medios para los principales puestos de ingeniería subieron un 5% en la zona de la bahía de San Francisco, un 3% en Nueva York, un 7% en Toronto y un 6% en Londres, y siguieron creciendo a pesar de la enorme recesión económica y la caída general de la demanda de contratación debido a la pandemia de COVID-19.</p><p>En los principales centros tecnológicos de EE.UU., los sueldos de los ingenieros de aprendizaje automático oscilan entre 115.000 dólares anuales y 171.000 dólares anuales de media.</p><p>La experiencia más demandada para ingenieros de software es Redux.js, seguida por Google Cloud, AWS y React.js. En cuanto a los lenguajes de programación, Go y Scala fueron los más solicitados.</p><p>Los ingenieros de los mercados más pequeños tienen más probabilidades de recibir ofertas de trabajo a distancia en comparación con los de los principales centros tecnológicos.</p><p>El 54% de los ingenieros de software son más productivos cuando trabajan a distancia.</p><p>La principal motivación de la mayoría de los ingenieros de software para aprender un nuevo lenguaje o marco de programación es simplemente porque lo disfrutan. En concreto, les encantan las oportunidades de nuevos retos y el aprendizaje continuo.</p><p>La falta de oportunidades económicas y el desempleo, los problemas de salud pública y el calentamiento global son los tres problemas que más les apasiona resolver.</p><p>Los ingenieros de software son cada vez más autodidactas y los títulos universitarios tradicionales son cada vez menos relevantes, con el año, y la pandemia ha acelerado aún más esta tendencia. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9f462735-cb7e-4974-9780-b6e7d18bfc96 Wed, 28 Apr 2021 00:00:00 +0200 2021-04-27T22:00:00 Situación de los Ingenieros de software en USA 25/09/2021 5:52:20 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 25/09/2021 5:52:20 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es