News REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los cinco expertos citados son actualmente Bernard van Dijk (Amsterdam University of Applied Sciences), David Cebon (University of Cambridge), Jochen Bard (Fraunhofer IEE), Tom Baxter (University of Strathclyde) y Paul Martin (Spitfire Research). Se declaran independientes de cualquier entidad política o grupos de presión y tratan de presentar sus tesis de la forma más asequible a la opinión pública, siempre partiendo del principio fundamental de que la ciencia del clima nos asegura que es necesario descarbonizar la economía global a más tardar a mediados de este siglo para evitar los peores impactos climáticos.</p><p>En principio consideran que el hidrógeno puede ser una base importante para alcanzar ese objetivo y además se trata de un elemento que se produce y utiliza en grandes cantidades: la producción mundial es de unos 70 millones de toneladas anuales de las que un 95% son fabricadas por reformado de gas natural con vapor de agua y emisión de enormes cantidades de CO2 sin contar la energía necesaria para el proceso. Es por ello que hablar de un uso generalizado de hidrógeno sin contar, por una parte con la energía renovable necesaria para una operación de fabricación “verde” y por otra, con los medios para su empleo eficientes y asequibles en sustitución de los actuales combustibles fósiles, resulta impropio: muchos sectores disponen soluciones de descarbonización más baratos y eficientes, y el hidrógeno es un largo camino que necesitará aun una década para consolidarse.</p><p>En la web citada, puede accederse a un manifiesto (<a href="https://h2sciencecoalition.com" target="_blank">https://h2sciencecoalition.com</a>)&nbsp;donde desarrollan los principios de su argumentario:</p><ul><li>El único hidrógeno de emisiones cero es el hidrógeno verde. </li><li>El hidrógeno no debe impedir soluciones existentes de electrificación. </li><li>El primer paso debe ser descarbonizar el hidrógeno que se utiliza actualmente. </li><li>La mezcla de hidrógeno con gas natural en la red es un desperdicio.</li></ul> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=cc927395-b61d-41ab-9d85-16e3d867e2ae Sat, 22 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-21T23:00:00 PARA TENER CLAROS LOS PRINCIPIOS SOBRE EL HIDRÓGENO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En lo que se cree que es una primicia mundial, se ha producido litio a escala piloto a partir de la mica del granito en una nueva planta piloto cerca de Roche.</p><p>Financiada por Innovate UK, la planta piloto ha tardado sólo siete meses en ser diseñada y construida y utiliza tecnología patentada en un proceso de producción sostenible.</p><p>El diseño de la planta piloto se basa en cuatro años de intensa investigación y desarrollo y es el último hito en el progreso de British Lithium hacia su plena operatividad.</p><p>Para la extracción, la empresa utiliza un antiguo pozo de arcilla en Cornualles, donde el litio está incrustado en el granito. El proceso funciona a temperaturas bajas, lo que ahorra energía. También se ha reducido el uso de productos químicos.</p><p>El exclusivo enfoque de la planta piloto incorpora todas las fases de procesamiento, desde la extracción hasta la producción de carbonato de litio de alta pureza. Esto incluye la trituración, la molienda y el beneficio del mineral, la calcinación eléctrica hecha a bajas temperaturas, la lixiviación sin ácido y múltiples pasos de purificación que incluyen el intercambio de iones.</p><p>La instalación permite operar en condiciones reales, utilizando agua del lugar y reactivos comerciales de origen local. <br />A principios de este año fabricarán 5 kilogramos de carbonato de litio al día, cantidad suficiente para demostrar su valor comercial. Una vez que el proceso esté completamente desarrollado, se empezará a trabajar en la construcción de una planta a escala real. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f1e73442-3d97-4b1a-a9c0-27052d75da57 Fri, 21 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-20T23:00:00 BRITISH LITHIUM EXTRAE LITIO DEL GRANITO DE CORNUALLES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El anuncio de China se suma a los de otros países que tienen en marcha diferentes proyectos dentro de la tecnología de los SMR y que hemos presentado en estas noticias:</p><p><a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/rolls-royce-propone-reactores-modulares" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/rolls-royce-propone-reactores-modulares</a>&nbsp;&nbsp;</p><p><a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/eeuu-parece-apostar-por-pequenos-reactores-modulares-smr" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/eeuu-parece-apostar-por-pequenos-reactores-modulares-smr</a></p><p>y su interés crece ante las expectativas de que la obtención de energía eléctrica por reactores de fisión pudiera ser admitida como necesaria para la llamada “transición energética” no emisora de gases de efecto invernadero hasta el año 2050, incluso para los países desarrollados. No es muy probable que estos opten por las grandes unidades mayores de 1.000 MW por su elevado coste y largo plazo de construcción, pero sí por estos SMR que podrían ser entregados prácticamente “llave en mano” desde su lugar de fabricación. Aunque casi nadie lo recuerda, un reactor de agua a presión montado en el navío Sturgis, suministró 10 MW de electricidad a la Zona del Canal de Panamá (EE.UU.) entre 1968 y 1972.</p><p>China que dispone de unos 50 GW de potencia nuclear y tiene en construcción casi 20 GW más, se propone un límite de 120 GW en 2030 para obtener el 8% del total de sus necesidades. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5a7fe63e-a9ff-473a-83a3-d16dab599db9 Thu, 20 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-19T23:00:00 CHINA ANUNCIA QUE ESTÁ CONSTRUYENDO SU PRIMER REACTOR NUCLEAR FLOTANTE REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Muchas investigaciones se dirigieron a determinar que materiales podían ser susceptibles de reducir al máximo esa pervivencia. “destruyendo” el virus con rapidez. Entre otros, un equipo de investigadores de las Universidades de Wolverhampton (Reino Unido) y Católica de Valencia (España) comprobaron que una aleación de cobre, plata y tungsteno, desarrollada por fusión aditiva con láser era capaz de destruir el COVID 19 en un máximo de cinco horas. Se partía de la tradicionalmente conocida potencia biocida de la plata, pero aun tratando de reducir su coste con cobre y mejorar su resistencia con tungsteno, el precio obtenido seguía siendo muy elevado.</p><p>Desde esa comunicación realizada a comienzo de este año, el equipo de investigadores ha seguido trabajando en esa línea y en diferentes formas de generar los materiales, publicando recientemente en el International Journal of Molecular Sciences los resultados de sus investigaciones con el artículo 3D Printed Cobalt-Chromium-Molybdenum Porous Superalloy with Superior Antiviral Activity. Los ensayos han probado que una aleación Co-Cr-Mo, elaborada en una estructura porosa por fabricación aditiva con láser, es capaz de conseguir la desactivación viral en 30 minutos.</p><p>La mezcla en polvo de la aleación que se ha empleado para obtener las muestras de ensayo contiene 60-65%Co, 26.30%Cr y 5-7%Mo. Se trata de un material ya utilizado en piezas para instrumentos médicos o en la aeronáutica. Por esa razón resulta altamente recomendable para su aplicación en pomos o manillas de puertas u otros elementos de contacto frecuente y no se descarta su uso, con la porosidad adecuada, como filtro para máscaras respiratorias o sistemas de calefacción, ventilación o aire acondicionado. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=abb9f19a-b6e7-4e9d-8b64-e003b2ba9504 Wed, 19 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-18T23:00:00 MATERIALES PARA LA DESTRUCCIÓN DEL COVID-19 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Han sido diversos los electrolitos utilizados, cromo/hierro, hierro/hierro o finalmente vanadio, que es el que prevalece, en forma de pentóxido de vanadio en disolución ácida de sulfúrico. La mejor característica de estas baterías es la independencia entre la capacidad de almacenaje, volumen de los tanques de líquidos electrolíticos, y la potencia de carga-descarga, superficie de las celdas de intercambio iónico. Se han instalado en el mundo unas decenas de baterías de este tipo, siendo la mayor la proyectada en Dalian (China) por Rangke Power, que pretende llegar a una capacidad de almacenaje de 800 MWh y una posibilidad de descarga de 200 MW de potencia.</p><p>Las ventajas citadas, junto con las de durabilidad de ciclos y estabilidad en descargas prolongadas no parecen compensar aun el costo que suponen, en especial el electrolito a base de vanadio para grandes capacidades. De ahí la búsqueda de nuevas posibilidades, como la presentada recientemente por el MIT de un tipo de bajo costo que ha funcionado positivamente en laboratorio. En el artículo Low-cost manganese dioxide semi-solid electrode for flow batteries, publicado en la revista JOULE, se expone que tras muchos ensayos se impuso la combinación de zinc y dióxido de manganeso (Zn/MnO2) como la de más posibilidades para encontrar un camino de desarrollo: por un lado una solución de Zn (o incluso una placa de este metal) y por el otro una mezcla en suspensión de partículas dispersas de dióxido de manganeso mezcladas con negro de humo, con una textura similar a un lodo que puede ser bombeado y circulado.</p><p>Aunque los investigadores la consideran prometedora, para el paso a un dispositivo real debe superar el problema de decantación de la suspensión de dióxido de manganeso y el mayor autoconsumo de energía del fluido viscoso. Pero aseguran que, además de sus ventajas, abre la puerta a otros materiales en suspensión de bajo costo. Hay una opinión muy extendida de que este tipo de baterías puede ser la solución futura a un almacenamiento de energía eficaz. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fd5b3200-7592-4d50-bb74-db9ee21998a7 Tue, 18 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-17T23:00:00 BUSCANDO LA BATERÍA REDOX DEFINITIVA REVISTA DE INGENIERIA DYNA Para no perderse en el intento, considera que es necesario “tener consciencia de la tecnología a aplicar y desarrollar un plan para dotarse del talento que pueda aprovecharla al máximo”. No alterarán de forma singular el panorama empresarial o social pero sí puede que transformen la forma de trabajar de las personas y reordenen los valores de los puestos de trabajo. Las diez tecnologías seleccionadas son: <ol><li>Internet Móvil. Conjunto de formatos, apps, interfaces, datos, etc., utilizadas como conexión interna y externa de las organizacion.</li><li>Inteligencia Artificial. El “machine leaening”, las interfaces de usuario, el reconocimiento de voz y gestos, para aumentar la productividad o eliminar conocimientos específicos. </li><li>Realidad virtual y aumentada. Con los nuevos avances en este campose desarrollarán aplicaciones prácticas con creación de valor para la industria.</li><li>Computación en la nube. Casi todos los servicios y aplicaciones podrán suministrarse a través de la nube y se utilizarán cada vez más por las empresas a medida que mejore la ciberseguridad. </li><li>Internet de las cosas. Los productos, sistemas, equipos y personas de las industrias basarán su supervisión, seguimiento y seguridad en los sensores y el tratamiento de su información. </li><li>Robótica avanzada. Dotados de los avances en inteligencia y visión artificial e internet de las cosas, con nuevos materiales y sistemas motorizados e hidráulicos, aumentarán la capacidad de fabricación actual en muchas operaciones. </li><li>Tecnología biométrica. Las empresas industriales irán abandonando las contraseñas tradicionales y adoptando nuevos medios de autorización, como la identificación por el rostro, la voz, los ojos, las manos, etc. </li><li>Impresión en 3D. La impresión 3D o fabricación aditiva en una amplia gama de materiales y con cadencias cada vez mayores podrá permitir la personalización de productos y las reducciones de coste y plazos de suministro. </li><li>Genómica. La industria enfocada a la medicina o a la alimentación utilizará la ingeniería genética y el procesamiento informático rápido con mejora de la producción agrícola o farmacéutica. </li><li>Blockchain. Los sistemas informáticos utilizando medios de blockchain racionalizará la contratación, transacciones y coordinación en las empresas que gestionen cantidades muy elevadas de cadena de suministro o de ventas.</li></ol><p>Concluye el informe que, aunque no está aun muy clara, la aplicación de pequeñas y accesibles tecnologías de computación cuántica, comenzarán a estar disponibles comercialmente y podrían ser útiles para algunas industrias específicas.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c7f10b59-530c-4ad6-b1d6-f5b4f68117c9 Mon, 17 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-16T23:00:00 HERRAMIENTAS TECNOLÓGICAS PARA LA INDUSTRIA 2025 REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p> Los ensayos efectuados hasta ahora en las distintas instalaciones se han dirigido a la creación de un plasma y a su mantenimiento, evaluando la temperatura del plasma y el tiempo de su estabilidad, así como la energía necesaria para ello. Es en ese plasma a muy elevada temperatura donde la reacción de los isótopos del hidrógeno, deuterio y tritio, reaccionarán para producir helio, neutrones y una enorme cantidad de energía que será aprovechada para la producción de electricidad. La eficiencia de esta operación se logrará si se consigue que esa energía suponga, al menos 10 veces la utilizada para conseguir de forma permanente el estado que permita la reacción.</p><p>Actualmente son noticia los logros del tokamak chino EAST (Experimental Advanced Superconducting Tokamak), con una potencia de calentamiento de 7,5 MW, instalado desde 2006 en Hefei (Anhui) y reformado en 2014. Desde entonces ha alcanzado los mayores hitos, en 2017, consiguiendo mantener el plasma a 50 millones de ºC durante 100 segundos, en mayo de 2021 a 160 millones de ºC durante 20 segundos y a 120 millones de ºC durante 101 segundos y en diciembre del mismo año con 70 millones de ºC ha logrado nada menos que 1.056 segundos, más de 17 minutos, a 70 millones de ºC. Esto último supone el récord de durabilidad conseguido en un tokamak.</p><p>Recordemos que el objetivo de ITER (500 MW de potencia de calentamiento) en ese camino de buscar la eficiencia productiva se propone estabilizar un plasma permanente a unos 150 millones de ºC. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=596dfc51-6829-474f-a8c0-56ddeb210ef6 Fri, 14 Jan 2022 00:00:00 +0100 2022-01-13T23:00:00 PROGRESOS EN EL TOKAMAK CHINO “EAST” REVISTA DE INGENIERIA DYNA A modo de ejemplo citan que, si un automóvil medio de combustión incorpora unos 25 kg de cobre, el vehículo eléctrico equivalente necesitará 80: se trata de un ejemplo porque el cobre tiene asegurado suministro y reciclaje, aunque el aumento de la demanda hará que sus precios suban apreciablemente. Lo mismo se puede decir del litio en cuanto al suministro, con el aspecto negativo de no disponer de una tecnología clara de reciclaje y, al menos hasta que no se avance en la investigación sobre baterías eficientes que no lo contengan, sus precios no serán estables. <br /><p>Con ese panorama, la European Raw Material Alliance (ERMA) ha publicado un plan de acción titulado (Rare Earth Magnets and Motors: A European Call for Action) dirigido a los materiales que para la industria europea pueden ser más problemáticos en este próximo futuro, los llamados tierras raras, y de ellos los involucrados en la fabricación de imanes permanentes para dispositivos electrónicos y de comunicación, así como en las energías renovables, la robótica, los vehículos eléctricos y las aplicaciones aeroespaciales y de defensa. El 95% de los vehículos eléctricos utilizan motores de tracción de imanes permanentes de tierras raras (neodimio, praseodimio, disprosio y terbio) que, aunque constituyen sólo el 25% del volumen total de producción de tierras raras, representan entre el 80% y el 90% del valor total del mercado de esos materiales. En la actualidad, más del 90% de los imanes de tierras raras se producen en China y la Comisión Europea considera que los citados se encuentran entre las materias primas más críticas y que es necesario promover la investigación y la innovación en toda su cadena de valor.</p><p>Esto implica la creación de una economía circular en torno a las tierras raras mediante el avance del reciclaje y la sustitución, sin olvidar la recuperación de su exploración, minería, procesamiento, obtención de los metales y aleaciones, fabricación de imanes y diseño de motores. Actualmente, menos del 1% de los elementos de tierras raras se reciclan en Europa y se propone como objetivo que, en 2030, un 20% de estos materiales se obtenga en la Unión Europea, tanto por extracción como por reciclaje. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=4812f415-095d-47d5-964e-6a20926407aa Tue, 21 Dec 2021 00:00:00 +0100 2021-12-20T23:00:00 MATERIALES ESTRATÉGICOS: LAS TIERRAS RARAS Y MÁS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Es una disciplina creada recientemente y cuya utilidad le ha permitido un rápido crecimiento al combinar matemáticas, física y química para ofrecer soluciones médicas sorprendentes. Así es como ha logrado convertirse en la profesión con mayor esperanza de empleo y crecimiento a largo plazo. Si quieres formar parte de este increíble campo de trabajo, considera el <a href="https://www.universidadviu.com/es/master-universitario-ingenieria-biomedica" target="_blank">Máster en Ingeniería biomédica a distancia</a> que te permitirá aplicar soluciones tecnológicas a problemas del área de salud. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Importancia de la ingeniería biomédica</span> <br />La tecnología moderna ha generado nuevos campos de ingeniería, entre ellos la ingeniería biomédica que ha hecho posible que la atención integral al paciente sea de primer nivel gracias a máquinas y dispositivos que ayudan a mejorar las condiciones de salud. Así que, si conoces a alguien que use una prótesis, o si te has realizado una radiografía, tomografía o resonancia magnética es gracias al ingenio y creatividad de un ingeniero biomédico. <br /></p><p>Esta ciencia no se trata de un campo único, pues se apoya en tres ramas elementales como la informática, electrónica y por supuesto, la medicina. La <a href="https://www.infosalus.com/asistencia/noticia-expertos-resaltan-relevancia-ingenieria-biomedica-cada-vez-mayor-relevancia-practica-clinica-20211119150017.html" target="_blank">importancia de la ingeniería biomédica </a>radica en el diseño de máquinas que ofrecen soluciones médicas, es decir, sin este campo de trabajo, la medicina no fuese tan avanzada como lo es hoy en día. <br /></p><p>Permite prevenir, diagnosticar, controlar y curar diferentes problemas de salud, mejorando notoriamente la calidad de vida del paciente a través del diseño de dispositivos que solucionen o disminuyan las molestias de su problema de salud. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">¿Cuál es el perfil de un ingeniero biomédico?</span> <br />El ingeniero biomédico debe ser un profesional muy capaz, orientado en las tres áreas principales que forman los cimientos de este campo laboral; por ello debe saber de informática, electrónica, y en especial saber cómo desarrollar diferentes circuitos electrónicos que le permitan adquirir datos y procesarlos para crear distintos hardwares y software. <br /></p><p>Por si fuera poco, también hacen falta conocimientos en bioquímica, patología, fisiología y genética, por supuesto no al mismo nivel que un profesional de la medicina, pero sí de forma general para saber cómo usarlo a su favor en pro de las mejoras de la calidad de vida de los pacientes. <br /></p><p>Adicionalmente, es importante que este perfil profesional tenga: </p><ul><li>Excelente conocimiento científico y capacidad investigativa para mantenerse en constante aprendizaje y actualización con las nuevas tecnologías </li><li>Capacidad de uso y comprensión de una amplia variedad de equipos de laboratorio </li><li>Ser organizado y poder gestionar diferentes investigaciones y datos de forma simultánea </li><li>Buenas habilidades comunicativas para asesora al personal médico sobre la tecnología que ofrece la ingeniería biomédica </li><li>Tener mucha paciencia, excelente habilidad de concentración y aspirar a la perfección. </li></ul><p><span class="GenericoMediano">¿Dónde puede trabajar un ingeniero biomédico?</span> <br />La ingeniería biomédica tiene uno de <a href="https://www.tekcrispy.com/2021/09/07/estudiar-ingenieria-biomedica/" target="_blank">los campos de trabajo más amplios</a>&nbsp;que podrías imaginar; por ese motivo podrás ejercer en organizaciones públicas y privadas que se relacionen con los diferentes servicios de salud o de equipos médicos, en especial si son de manufactura. <br /></p><p>Aspirando un poco más alto, podrás dejar la parte práctica y posicionarte como ejecutivo o directivo de compañías de tecnología biomédica. <br /></p><p>Labores que deberás cumplir como ingeniero biomédico </p><ul><li><span id="sbm"></span>Diseñar y probar que los equipos que desarrolles son útiles para la medicina y el bienestar del paciente, por ejemplo que servirán para rehabilitación, o que una prótesis registra señales biológicas para permitir el movimiento. </li><li>Gestionar el mantenimiento de la infraestructura hospitalaria mediante sistemas que midan y lleven a cabo procesos biofísicos que contribuyan al avance del ejercicio de la medicina </li><li>Evaluar y generar algoritmos que permitan analizar con detalle imágenes médicas para que no se escape ningún diagnóstico </li><li>Prever problemas y soluciones para el sector salud en la sociedad moderna </li><li>¿Cuánto gana un ingeniero biomédico? </li></ul><p>Si decides formarte en ingeniería biomédica, debes saber que tendrás muy buenos ingresos, pues el salario mensual promedio es de $15.000, sin embargo, de acuerdo a la experiencia que poseas y la empresa donde labores, este puede ascender hasta $40.000 mensuales, y podrás ejercer en cualquier parte del mundo donde la tecnología esté en constante crecimiento, en países como Estados Unidos. ¡Anímate a iniciar tu formación hoy! <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=72d46174-298f-4248-88dd-d04e24a4f7ca Wed, 15 Dec 2021 00:00:00 +0100 2021-12-14T23:00:00 ¿Conoces la ingeniería biomédica? Descubre su importancia aquí REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El metano es el segundo gas de efecto invernadero antropogénico más abundante después del dióxido de carbono y, aunque tiene una vida relativamente corta en la atmósfera, de aproximadamente 12 años, y se emite en menores cantidades que el CO2, su potencial de calentamiento global es de 28-34 veces mayor, participando activamente en el calentamiento global.</p><p>Las emisiones antropogénicas de metano no son, en general, provocadas por una acción directa, sino por deficiencias en equipos u operaciones industriales, pudiendo ser:</p><ul><li>Emisiones por fugas, en yacimientos de carbón, petróleo o gas natural, carga, descarga y regasificación, vertederos de residuos urbanos, agrícolas, ganaderos o industriales, depuración de aguas residuales, etc. </li><li>Emisiones por venteo, liberación intencionada de metano por razones operativas, de mantenimiento de seguridad.</li><li>Emisiones por combustión incompleta. En muchas ocasiones, el medio de evitar las emisiones por venteo provocando su combustión (antorcha), se hace de forma poco controlada, no consiguiendo su combustión completa.</li></ul><p><br />Se calcula que el metano ejerce alrededor del 16% del calentamiento global producido por los gases de efecto invernadero, del cual 40% es de origen natural y un 60% de origen antropogénico, suponiendo las últimas en 2020 unos 9.390 millones de toneladas de CO2 equivalente. Más de la mitad son ocasionadas en las citadas operaciones de carbón e hidrocarburos, junto con vertederos y tratamiento de aguas residuales.</p><p>Los esfuerzos que pudieran realizarse para reducir y captar esas emisiones redundaría no solo en beneficio medioambiental global, sino en la recuperación de una energía que se pierde y en una mejora de las condiciones de trabajo en las plantas y en las áreas circundantes. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=93743c82-1ea5-402e-a445-d823e91ec7bb Thu, 09 Dec 2021 00:00:00 +0100 2021-12-08T23:00:00 LA NECESIDAD DE REDUCIR LAS EMISIONES DE METANO. REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sin embargo, no es la única tentativa para evitar las emisiones de gases procedentes de la combustión en las líneas no electrificadas. En California, la empresa de tecnología ferroviaria WEBCO ha probado una locomotora cuya energía proviene de un bloque de baterías y razona las ventajas de este tipo de alimentación, no solo como tracción de pequeños convoyes de pasajeros sino arrastrando grandes trenes de mercancías.</p><p>Los ensayos de la locomotora piloto FLXDrive se han efectuado con un sistema híbrido con recuperación de energía de frenado, manteniendo la generación diésel y añadiendo una batería de 2,4 MWh de capacidad de almacenaje en un ténder y formando parte con otras locomotoras diésel, de un convoy de mercancías durante tres meses, cubriendo en total 21.400 km. La economía de combustible ha sido de 24.000 l, un 11% del consumo total del convoy (62 T menos de CO2 emitido). Las baterías utilizadas han sido del tipo LFP (Li-Fosfato de hierro) que tienen mayor ciclo de vida y resistencia a los cambios de temperatura, menor mantenimiento y son más económicas. Con un almacenaje de baterías de 6 MWh, la economía de combustible ascendería al 30%.</p><p>Estas pruebas han dado lugar a un estudio (Economic, environmental and grid-resilience benefits of converting diesel trains to battery-electric) publicado en Nature Energy, donde se contemplan las posibilidades de un tren completo de mercancías con cuatro locomotoras de 3,3 MW totalmente eléctricas, arrastrando un tren de unos 100 vagones (6.800 T). Cada locomotora llevaría un vagón de baterías con 14 MWh, y la autonomía del convoy sería de 240 km. La recarga de estos bloques de baterías se realizaría en menos de una hora.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=1994b7d1-29fb-4e88-8cf2-25d1c4c776cf Thu, 02 Dec 2021 00:00:00 +0100 2021-12-01T23:00:00 LAS BATERÍAS ENTRAN EN LA TRACCIÓN FERROVIARIA REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En el capítulo de CIENCIA Y URGENCIA, se reconoce la importancia de la ciencia en las soluciones para una acción efectiva y se asevera que la acción humana es responsable de 1,1º de calentamiento global. Considera urgente abordar la mitigación de esta situación, afirmando que esta década es crítica para reducir el margen entre los esfuerzos que actualmente se realizan y un auténtico objetivo global.</p><p>Como ADAPTACIÓN, exhorta a mejorar el apoyo financiero, educativo y tecnológico en este camino, especialmente a los países en desarrollo y en la planificación local, nacional y regional. Espera que en la próxima cumbre de 2022 se puedan presentar conclusiones sobre la evaluación de necesidades y que los investigadores den respuesta a las necesidades de adaptación al impacto del cambio climático.</p><p>Para la MITIGACIÓN de los problemas, reafirma el objetivo de mantener un aumento de la temperatura media mundial por debajo de 2º sobre los niveles pre-industriales, pero reconociendo que hay que esforzarse en que sea solamente de 1,5º, pues esto supondría una importante mejora en las consecuencias del cambio climático. Para ello considera imprescindible la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero como la de un 45% en CO2 para 2030 en relación con las habidas en 2010 y alcanzar la meta de total eliminación a “mediados del siglo”, completándolas con otras “profundas reducciones de otros gases” del mismo efecto, con alusión específica al metano.</p><p>En este sentido, considera que las responsabilidades son comunes, pero diferenciadas, por disponer de distintas capacidades en el contexto del desarrollo sostenible y en la erradicación de la pobreza. Con ese fin, sería preciso un desarrollo, despliegue y difusión de tecnologías para la generación de energía limpia, acelerando los esfuerzos en evitar el uso del carbón y eliminando las subvenciones a los “combustibles fósiles ineficientes”.</p><p>También incide en la importancia de proteger, conservar y restaurar la naturaleza y los ecosistemas, incluidos los bosques y otros ecosistemas terrestres y marinos, para lograr el objetivo global a largo plazo, pues actúan como sumideros y reservas de gases de efecto invernadero.</p><p>La próxima sesión de la llamada Conference of the Parties (COP27) de la UNFCCC, tendrá lugar en Sharm El-Sheikh (Egipto), del 7 al 18 de noviembre de 2022. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2da6ac4e-90bf-4443-ac1d-dfc2a64eb1fa Tue, 30 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-29T23:00:00 SOBRE EL PACTO POR EL CLIMA DE GLASGOW REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En ese camino, se han desarrollado numerosas investigaciones para el aprovechamiento de la energía latente en la materia orgánica contenida, que es de cuatro a cinco veces mayor que la consumida en su tratamiento y sin llegar a la simple combustión de los lodos obtenidos. Las conclusiones han sido orientadas principalmente a la obtención de biometano, que solo en Europa se calcula tener un potencial energético de más de 1.000 TWh. El proceso, mediante la digestión anaerobia de lodos, produce un biogás con una concentración de metano del 50 a 65% que debe ser depurado mediante un sistema bioelectroquímico para alcanzar un mínimo del 90% en vistas a ser valorizado como combustible. Aunque el biogás podría tener cierto aprovechamiento como combustible de motores, la transformación en metano permite la inyección directa en las redes de gas natural.</p><p>Un paso más se ha dirigido a la obtención directa de hidrógeno del biogás procedente de la digestión anaerobia por medio del tratamiento en celdas de electrolisis microbiana, aunque no se ha llegado a escala industrial por el elevado coste del material de grafito de los ánodos. Ahora, un equipo de investigadores de la Universidad de Warwick (UK), buscando materiales alternativos, ha conseguido con ánodos de fibra de carbono reciclada y muy económica, probar con aguas residuales sintéticas y reales que el desarrollo bacteriano era incluso mayor que con ánodos de grafito, que se toleraba mejor la temperatura y que se producía más hidrógeno.</p><p>Después de los ensayos en laboratorio, se pasó a una prueba en la planta de tratamiento de aguas residuales de Severn Trent, donde se procesaron 100 l de aguas residuales al día, separándose el 100% de los sólidos y el 51% de los contaminantes orgánicos, al mismo tiempo que se producía hidrógeno prácticamente puro. La siguiente fase de este trabajo consistirá en optimizar el diseño de las células de electrólisis microbiana y reducir aún más el nivel de contaminantes en el agua, lo que supone obtener aún más hidrógeno. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f4cf9e3f-3aa4-411e-af06-ee72fddce632 Thu, 25 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-24T23:00:00 PRODUCCIÓN DE HIDRÓGENO EN EL TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La máquina QuEra es el último salto en la ampliación de la computación cuántica para hacerla más potente y capaz de abordar problemas prácticos. Más qubits significan que se puede almacenar y procesar más información.</p><p>En 2019, Google anunció que su máquina de 53 qubits había alcanzado la supremacía cuántica pero, ese mismo año, IBM lanzó su ordenador cuántico de 53 bits. En 2020, IonQ presentó un sistema de 32 qubits que, según la empresa, era el &quot;ordenador cuántico más potente del mundo&quot;. Y esta misma semana IBM ha lanzado su nuevo procesador cuántico de 127 qubits. Ahora QuEra afirma haber fabricado un dispositivo con muchos más qubits que cualquiera de esos rivales.</p><p>El número de qubits no es lo único que importa. QuEra también destaca la mayor capacidad de programación de su dispositivo, en el que cada qubit es un único átomo ultrafrío. Estos átomos se colocan con precisión mediante una serie de láseres, lo que permite programar la máquina, adaptarla al problema que se investiga e incluso reconfigurarla en tiempo real.<br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b000c45f-e514-43fd-a589-a4e75aa59a01 Tue, 23 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-22T23:00:00 Esta nueva empresa bate el record con un ordenador cuántico de 256 qubits REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El proveedor de soluciones energéticas limpias Unitrove ha presentado recientemente, en la conferencia sobre el cambio climático COP26 celebrada en Glasgow, la primera instalación de abastecimiento de hidrógeno líquido del mundo para abastecer de combustible a buques con cero emisiones.</p><p>La inauguración, en el Campus Riverside del City of Glasgow College, es la culminación de meses de trabajo. Unitrove afirma que la instalación es vital para alimentar un sector marítimo internacional que representa alrededor de mil millones de toneladas de emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2).</p><p>Unitrove, ya inauguró con éxito la primera instalación de abastecimiento de combustible de gas natural licuado del Reino Unido en Teesport en mayo de 2015, cree que el hidrógeno líquido desempeñará un papel fundamental, especialmente para los buques de mayor tamaño.</p><p>&quot;El sector marítimo mundial es uno de los más contaminantes del mundo. Se calcula que sólo un puñado de los megabuques más contaminantes de nuestros océanos producen hoy en día más contaminación que todos los coches del mundo juntos&quot;.</p><p>Lograr el objetivo de cer contaminación para 2050 requiere la voluntad combinada de la industria y los gobiernos. Además de la construcción de nuevos buques, debemos garantizar la existencia de la infraestructura necesaria.</p><p>La vida media de un gran barco oscila entre los 20 y los 40 años, lo que significa que cualquier barco adquirido hoy podría seguir funcionandmucho más allá de 2050.</p><p> El hidrógeno líquido como combustible comercial está relativamente inexplorado como opción, pero tiene un gran potencial para muchos usos, incluido el de tapar el hueco donde el hidrógeno eléctrico y el comprimido no pueden llegar.</p><p>También se están explorando opciones como el amoníaco, los portadores de hidrógeno orgánico líquido y el hidrógeno sólido en forma de borohidruro de sodio. El hidrógeno podría ser reconocido como una mercancía mundial que se comercializaría de la misma manera que el gas natural en la actualidad. Se calcula que el mercado de los combustibles para buques tiene un valor de 120.000 millones de dólares, por lo que existe una gran oportunidad no sólo en términos medioambientales y sociales, sino también financieros.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=98c4d943-46da-496a-8d98-6448fb961513 Mon, 22 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-21T23:00:00 Presentan la primera instalación mundial de abastecimiento de hidrógeno líquido para buques de cero emisiones. REVISTA DE INGENIERIA DYNA <br />Editores invitados: <br />• Pablo Frías Marín (Comillas ICAI, España) <br />• Angel Arcos Vargas (US, España) <br /> <br />La Revista DYNA es el órgano oficial de ciencia y tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España. Tiene un factor de impacto= 1,352 en JCR y un Citescore=1,1 en Scopus, además está en el cuartil Q3 de ambas bases de datos. Tiene una fuerte conexión con la industria y varias áreas tecnológicas relacionadas. <br /> <br />El crecimiento vertiginoso del número de viajes y de las distintas medias recorridas tanto de personas como de mercancías en la última década está afrontando numerosos retos (contaminación, congestión, uso ineficiente de recursos, etc.) que lo hacen insostenible. Es por ello necesario realizar un cambio en el paradigma de la movilidad para conseguir que ésta sea sostenible, caracterizada por cuatro puntos básicos: accesibilidad, seguridad, eficiente y de bajas emisiones. <br />Para poder afrontar dichos retos la movilidad por carretera está afrontando un cambio de paradigma, pasando del vehículo privado de combustión a la movilidad como servicio con vehículos eléctricos, conectados, compartidos y autónomos. <br />De igual forma, el transporte de mercancías por tren, barco y avión está aprovechando el desarrollo de estas nuevas tecnologías más eficientes y sostenibles para poder garantizar el comercio y por tanto el desarrollo económico a nivel mundial. <br /> <br />En este número especial se integran los siguientes conceptos y temáticas: <br />• Movilidad autónoma de personas: el automóvil <br />• Movilidad colectiva por carretera <br />• Transporte de mercancías por carretera <br />• Infraestructuras para la sostenibilidad. <br />• Ferrocarriles y sus infraestructuras <br />• Transporte marítimo <br />• Aeronáutica sostenible <br />• Conectividad y gestión de la movilidad <br /> <br />Se entiende que los artículos que se presenten deben tener un valor científico que destaque sobre el estado de la técnica, aportando originalidad, utilidad, claridad y conclusiones fundamentadas. Los artículos de revisión se aceptan si implican la exposición bibliográfica de una tecnología de manera crítica y analizada. <br /> <br />Las directrices, los formatos y el tipo de presentación están disponibles en el enlace: <br /><a href="https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos" target="_blank">https://www.revistadyna.com/directrices-normas-e-impresos</a> <br /> <br />Una vez que el artículo haya sido aceptado a través de un proceso de revisión por pares, DYNA solicitará una cuota procesado de artículo (APC) de 550€/artículo. También hay una opción de acceso abierto con una cuota adicional de 400€/artículo. <br /> <br />Aspectos destacados para los autores: <br />1. Evaluación rápida: 30 días naturales <br />2. Publicación de acceso abierto opcional <br />3. Publicación inmediata opcional en línea antes de la impresión (proceso de asignación acelerada de DOI) <br />4. Idiomas de publicación: Español o Inglés <br />5. Audiencia: 105.000 ingenieros/investigadores <br /> <br />Fecha límite para la presentación de trabajos: 1 de febrero de 2022 <br /> <br />Envíe los artículos a través del formulario web... <br /><a href="https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii" target="_blank">https://www.revistadyna.com/envio-de-articulos-dii</a> <br /><br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=63dfc8e4-5d9e-4b4b-80fb-d39020de5ba9 Fri, 19 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-18T23:00:00 CALL FOR PAPERS: “MOVILIDAD SOSTENIBLE: automoción, ferrocarriles, buques, aeronáutica” REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La energía inalámbrica se usa ya para cargar dispositivos como teléfonos, relojes o auriculares, pero eso sigue requiriendo que se coloquen en un soprte, lo que limita su utilidad, y se están experimentando sistemas más grandes que pueden cargar dispositivos en cualquier lugar de una habitación, pero no se ha llegado a la transmisión de electricidad a largas distancias en el exterior.</p><p>PowerLight lleva años desarrollando esa tecnología, y ahora la ha realizado un proyecto de demostrado en colaboración con Ericsson. El sistema consta de un transmisor y un receptor que pueden estar separados por cientos o miles de metros.</p><p>El sistema no envía electricidad directamente, como una bobina de Tesla, sino que la electricidad en el extremo del transmisor se utiliza para producir un potente haz de luz y enviarlo hacia el receptor, que lo capta mediante una matriz fotovoltaica especial. Ésta convierte los fotones entrantes en electricidad, para alimentar cualquier dispositivo al que esté conectado.</p><p>Aunque pueda parecer peligroso tener un haz de luz de alta intensidad al aire libre, existen medidas de seguridad. El haz está rodeado por un &quot;cilindro&quot; más amplio de sensores que detectan cuándo se acerca algo y apagan el haz en un milisegundo. Es tan rápido que interrupciones fugaces como las de los pájaros no afectarían al servicio, pero hay una batería de reserva en el extremo del receptor para cubrir cualquier posible interrupción a largo plazo.</p><p> <br />En este caso, el sistema alimentaba una estación radiobase 5G de Ericsson, que no estaba conectada a ninguna otra fuente de energía. El sistema suministró 480 vatios a una distancia de 300 m, pero el equipo afirma que la tecnología ya es capaz de enviar 1.000 vatios a más de 1 km, con margen de ampliación en futuras pruebas.</p><p>Alimentar estas unidades 5G de forma inalámbrica podría hacerlas más portátiles, lo que permitiría desplegarlas en lugares temporales de mayor demanda, como festivales y eventos, o durante catástrofes en las que se hayan interrumpido otras infraestructuras.</p><p>La tecnología de transmisión óptica de PowerLight podría utilizarse también en muchas otras aplicaciones, como la recarga de vehículos eléctricos, el ajuste de la red eléctrica sobre la marcha e incluso en futuras misiones espaciales.</p><p>Pero no es la única empresa que trabaja con objetivos similares. El año pasado, la empresa neozelandesa Emrod presentó su propio sistema para transmisión de energía a larga distancia, pero en lugar de luz y células fotovoltaicas, transmite energía por microondas entre antenas.</p><p>Los prototipos de Emrod han transmitido hasta ahora unos 2 kilovatios de energía a más de 40 m, y la empresa afirma que debería ser capaz de ampliar la escala para enviar mucha más energía a decenas de kilómetros.</p><p>Entre todos, la transmisión inalámbrica de energía podría convertirse en una parte fundamental de las redes eléctricas en los próximos decenios.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9c2952e0-5cf4-4336-82d7-83afc37a7b11 Thu, 18 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-17T23:00:00 La transmisión inalámbrica de energía es posible: hace funcionar una estación 5G con láseres REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El equipo del KTH Royal Institute of Technology de Estocolmo ha desarrollado una nueva aleación sintética que aumenta la durabilidad de las células de perovskita y preserva el rendimiento de la conversión energética.</p><p>Las células de película fina de perovskita son muy sensibles a los elementos exteriores, lo que acelera su degradación y limita su viabilidad en un mercado solar en el que prácticamente todos los paneles se basan en el silicio.</p><p>La perovskita suele disolverse inmediatamente al entrar en contacto con el agua, pero la perovskita aleada puede permanecer varios minutos completamente sumergida en el agua, lo que es más de 100 veces más estable que la perovskita sola, y las células solares construidas con el material conservan su eficiencia durante más de 100 días después de su fabricación.</p><p> <br />La investigación realizada representa un paso hacia el desarrollo de un producto alternativo de perskovita más estable encapsulando una capa de perskovita que absorbe la luz con una capa de película de perovskovita 2D que proporciona una cualidad repelente al agua gracias a la adición de iones de alquilamonio de cadena larga.</p><p>Los investigadores informan de que la eficiencia de conversión de energía de las células se redujo en un 20 por ciento después de seis meses a una humedad relativa del 25 al 80 por ciento; y podían estar completamente sumergidas en agua durante unos minutos.</p><p>Los resultados indican que las perovskitas 2D basadas en cationes de alquilamonio de cadena larga pueden mejorar la estabilidad ambiental de las perovskitas basadas en 3D, sin que se produzca una pérdida significativa de rendimiento, y pueden dar lugar a células solares de perovskita de éxito comercial. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=196b2169-4a80-4068-b475-3e7d321e2216 Wed, 17 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-16T23:00:00 Hallada una forma de estabilizar perovskita para paneles solares REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Tal como expone el citado diario, Mercedes considera que no existe una tecnología que resuelva todos los objetivos y problemas relacionados con el cambio climático. Sí es urgente “tomar decisiones para una transición energética y marcar una hoja de ruta detallada”: se conoce el objetivo, pero no cómo llegar a él, asegura. Y con el agravante del “temor de los políticos a decidir una ruta equivocada”.</p><p>Menciona en su aportación la existencia de tecnologías que ya han sido comentadas en estas mismas noticias de DYNA, como la acería sin emisiones sueca ( <a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-proyecta-primera-aceria-europea-al-hidrogeno" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-proyecta-primera-aceria-europea-al-hidrogeno</a>), las propuestas para el cemento (<a href="https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/heidelbergcement-construira-primera-planta-de-cemento-neutra-en-carbono" target="_blank">https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/heidelbergcement-construira-primera-planta-de-cemento-neutra-en-carbono</a>) o los combustibles SAF (Sustainable Aviation Fuel) para la aviación. Opina que la descarbonización de la industria resulta mucho más compleja que la de la energía, por su diversidad y distribución. <br /></p><p>Respecto al ruido que la promoción del hidrógeno como vector energético está originando en todo el mundo, se manifiesta el sensato carácter científico de Mercedes: “hay que preguntarse para qué queremos el hidrógeno, donde vamos a usarlo, que sectores nos va a ayudar a descarbonizar y como lo vamos a producir” <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f442f2ce-472f-496c-b979-ef078178a6f6 Thu, 11 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-10T23:00:00 NUESTRA CONSEJERA-ASESORA MERCEDES MAROTO-VALER EN EL CORREO, DIARIO DE BILBAO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El proyecto FALCON, financiado por la UE, ha identificado la lignina como fuente potencial de combustible y como componente alternativo de productos químicos industriales. La lignina, que se encuentra en las paredes celulares de la madera, es también un subproducto orgánico de la producción de bioetanol.</p><p>Cuando este proyecto comenzó en 2017, el principal objetivo era tomar la lignina y convertirla en combustible marino.</p><p>Pero en los últimos años no se han construido nuevas plantas de bioetanol a la velocidad que muchos preveían. Por tanto, todavía no se han alcanzado los niveles de residuos de lignina necesarios para convertir el concepto de combustible marino en una industria global viable. <br /><br />En cambio, otro aspecto del proyecto, el desarrollo de fábricas de células fúngicas para la conversión de compuestos de lignina en productos químicos avanzó mucho más rápido de lo esperado. Se trata de identificar y utilizar células fúngicas como &quot;instalaciones de procesamiento&quot; biológico, para convertir los residuos de lignina en materias primas químicas. <br /> <br />Estos compuestos químicos de origen biológico pueden ser utilizados por industrias como la cosmética, la farmacéutica y la del plástico para fabricar productos finales que satisfagan la creciente demanda de los consumidores de ingredientes de origen renovable. <br /> <br />Se identificaron cepas de hongos que podían convertirse en fábricas de células. Se han registrado dos patentes, basadas en esa investigación, que ya se utilizan en la industria para una serie de productos. <br /> <br />Tras la finalización del proyecto FALCON, el equipo busca ahora identificar empresas químicas especializadas con la capacidad y la determinación de ampliar esta tecnología, y desarrollar fábricas de células capaces de convertir los flujos de residuos de lignina en compuestos limpios y de utilidad industrial. <br /> <br />El abanico de posibles usuarios finales de estos compuestos de origen biológico es enorme, sse están investigando algunas áreas específicas, como el uso como precursores de resinas, lubricantes y plásticos. Además, el mercado de alimentos y piensos es de gran interés. <br /> <br />Al dirigirse a varias cadenas de valor para el flujo de residuos de lignina, el proyecto FALCON ha contribuido de forma significativa a la transición que está llevando a cabo Europa para dejar de depender de procesos químicos basados en recursos de combustibles fósiles y pasar a utilizar bioprocesos basados en energías renovables. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=f54b0541-4847-4bd0-b4a5-e59358f34b94 Wed, 10 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-09T23:00:00 Fábricas de hongos cultivan biocompuestos de próxima generación. REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En este contexto, el país que aspiraba a tener una economía privilegiada necesitaba dos cosas: grandes cantidades de algún material a transformar, y vastos mercados a los que abastecer. A comienzos de este siglo, pocos productos cumplían estas especificaciones. Y uno de ellos, era la ropa hecha de algodón. Toda la población de Europa necesitaba vestirse, e Inglaterra recibía ingentes cantidades de esta materia prima desde sus colonias en América e India.</p><p>Sin embargo, había un problema, y consistía en la velocidad de fabricación. Los ingleses parecían que tenían el éxito al alcance de los dedos: disponían de la materia prima, los mercados, y sus talleres de algodón estaban convenientemente protegidos por aranceles. Hay personas en la historia que odian quedarse con la miel en los labios, y quizás por esta razón, un joven inglés de familia relacionada con el textil, alrededor de 1716 se propuso investigar cómo acelerar la producción de prendas. Y para ello, viajó a Piamonte (Italia), donde se encontraban los artesanos más habilidosos en la producción de seda. Era el centro de I+D europeo de esta artesanía. Su secreto consistía en algo muy sencillo: molinos de agua para impulsar las “máquinas”. Desentrañar exactamente el secreto de esta tecnología era toda una misión de espionaje industrial. El joven inglés era conocido como John Lombe. <br /></p><p>Una vez en Italia, gracias a un soborno a un sacerdote, Lombe logró que le contratasen en uno de estos talleres. Y con un poco más de soborno, convenció a su encargado de que le dejaran trabajar en el turno de noche. Fue durante estos turnos, cuando el hábil inglés se dedicó a hacer bocetos de las máquinas telares de Italia y los molinos, y un año más tarde, en 1717, huyó a Inglaterra a entregárselos a su hermano. Y una vez allí, a salvo, patentaron la tecnología robada a los italianos, y se dedicaron a la construcción entre 1717 y 1721, de la que se conoce como la primera fábrica moderna de la historia. Contaba con un molino de agua, que era una copia mayor del taller italiano. Pero se localizaba a orillas del río Derwent, en pleno corazón de Inglaterra, en Derby. Seguía siendo una fábrica de producción de seda, y fue un rotundo éxito. Aún hoy se conserva esta hazaña, restaurada. <br /> <br />Cuando se descubrió el pastel, los italianos entraron en ira, y cuenta la leyenda que el mismo rey de Cerdeña envió a una mujer a infiltrarse en la fábrica de Derby y asesinar a John Lombe. A fin de cuentas, la tecnología italiana estaba también muy protegida y se consideraba una estrategia nacional. <br /></p><p>Años más tarde, en 1769, un joven escocés presentó la patente número 913, consistente en la mejora de una idea para achicar agua de las minas de carbón, que había desarrollado décadas antes un sacerdote. Había nacido el motor de vapor, el cual fue un gran catalizador en el desarrollo de más fábricas modernas de producción de lana y algodón. Fue probablemente la riqueza que obtuvo Inglaterra gracias a su industria textil, uno de los principales factores para que la Revolución Industrial ocurriera en Inglaterra y no en otro país europeo. Ya que a partir de la segunda mitad del s. XVIII, un único estado contaba con la materia prima, el mercado, y la tecnología. Inglaterra financió sus fábricas e innovaciones técnicas gracias a todos los rendimientos económicos que obtuvieron vendiendo ropa a Europa y a sus colonias. <br /></p><p>Estos desarrollos socioeconómicos no solo aportaron riqueza y prosperidad al país, sino también algunos horrores como el trabajo infantil, las clases sociales y la contaminación, tal y como inmortalizó en sus novelas Charles Dickens. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=ff825192-5c69-4c90-96fd-51a88356289e Tue, 09 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-08T23:00:00 Problemas de materia prima REVISTA DE INGENIERIA DYNA Para ello han utilizado unas diminutas gotas de silicio conocidas como puntos cuánticos de silicio. Estos puntos están dotados de varias propiedades que los hacen muy atractivos para su uso como qubits, como sus largos tiempos de coherencia y su gran potencial de escalabilidad. <br /> <br />Sin embargo, para conectar con éxito qubits de espín basados en el silicio, es crucial poder entrelazar más de dos qubits. Esto es algo que los físicos no habían podido hacer, hasta ahora. <br /> <br />Los investigadores de Riken han hecho debutar una matriz de tres qubits en silicio con alta fidelidad y han combinado los tres qubits entrelazados en un solo artilugio. <br /> <br />&quot;El funcionamiento de dos qubits es suficiente para realizar cálculos lógicos fundamentales&quot;, explica Seigo Tarucha a SciTechDaily. &quot;Pero un sistema de tres qubits es la unidad mínima para escalar e implementar la corrección de errores&quot;. <br /> <br />El dispositivo del equipo consiguió entrelazar dos de los qubits mediante la implementación de una puerta de dos qubits. Combinaron el tercer qubit y la puerta para lograr el entrelazamiento de tres qubits. El estado resultante de tres qubits tenía una fidelidad de estado impresionantemente alta, del 88%. Además, se encontraba en un estado entrelazado que podía utilizarse para la corrección de errores. <br /> <br />El dispositivo del equipo es sólo el principio, dicen los investigadores. Los físicos tienen planes ambiciosos para construir un ordenador cuántico a gran escala. Tarucha añade que él y su equipo planean demostrar la corrección de errores primitiva utilizando el dispositivo de tres qubits y fabricar dispositivos con diez o más qubits. <br /> <br />&quot;A continuación, tenemos previsto desarrollar entre 50 y 100 qubits e implementar protocolos de corrección de errores más sofisticados, lo que allanará el camino hacia un ordenador cuántico a gran escala dentro de una década&quot;, añade Tarucha. <br /> <br />He aquí varias razones por las que debería entusiasmarse con los ordenadores cuánticos que los neutrones afrontan en su interior.<br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=22c1caf0-1752-4873-bdcc-dc117a18d203 Tue, 09 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-08T23:00:00 Los investigadores logran un gran avance en la escalabilidad de los ordenadores cuánticos REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Los trabajos de WRIGHT ELECTRIC se están centrando en la transformación de un aparato BAe 146 de British Aerospace, antiguo turbofán de cuatro motores y alas altas, que se fabricó desde 1983 hasta comienzo del siglo XX, y que estaba pensado precisamente para esa capacidad y ese tipo de vuelos. Desde hace dos años WRIGHT ELECTRIC está ensayando en tierra los componentes clave para su proyecto, entre los que se encuentra un inversor eléctrico de alta potencia y un motor para aviación de 2 MW. Si resultan correctos, su programa para este aparato, denominado Wright Spirit, pretende realizar un vuelo de prueba con dos motores eléctricos y dos de combustión en 2023 y con los cuatro eléctricos en 2024 para llegar a proponer vuelos comerciales en 2026. Entre sus socios se encuentran Easy Jets y VivaAerobus.</p><p>Pero el auténtico problema a resolver está en el almacenaje de la energía primaria y el sistema para generar la electricidad necesaria para el vuelo, estando en evaluación dos posibilidades. Una es la de utilizar hidrógeno líquido para realizar la generación por medio de una pila de combustible convencional, la segunda es disponer de las baterías aluminio/aire, dotadas de compresión del aire y de las condiciones adecuadas del aluminio que sean necesarias para el vuelo. Estas baterías son capaces de almacenar ocho veces más energía que las habituales ion-Li, pero no son recargables, por lo que el hidróxido de aluminio obtenido en su descarga debe ser refinado posteriormente.</p><p>Para cumplir las condiciones de vuelo sin emisiones, ambas soluciones deben superar sus correspondientes problemas: el hidrógeno debe ser obtenido por electricidad renovable y disponer de la recarga líquida en los aeropuertos, y el hidróxido de aluminio de las baterías consumidas, tendría que ser refinado por empresas que lo hagan con energía renovable para fabricar, a su vez, las baterías de sustitución.</p><p>De todas maneras, WRIGHT ELECTRIC también piensa en conseguir motores con una potencia de 2,5 a 3 MW, con objeto de situarlos en un aparato de nuevo diseño, de carácter híbrido, con dos motores a combustión y dos eléctricos, con capacidad para 186 pasajeros y hasta 1.300 km de alcance: una especie de “Prius” de la aviación comercial.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=13a6e95c-2de7-49c6-acc3-1dbf932309be Mon, 08 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-07T23:00:00 UN AVIÓN ELÉCTRICO DE 100 PLAZAS PARA VUELOS REGIONALES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Carbon Clean Solutions Ltd. está construyendo reactores pequeños y reproducibles que pueden eliminar el dióxido de carbono de la industria y los generadores de energía.</p><p>Las técnicas existen desde hace años, pero el bajo precio de la contaminación atenuó su atractivo. En Europa, liberar una tonelada de dióxido de carbono a la atmósfera cuesta entre 60 y 100 euros para las industrias cubiertas por el mercado de emisiones. Carbon Clean afirma que puede capturar una tonelada de emisiones de carbono por tan sólo 40 dólares.</p><p>La clave es un diseño que reduce el tamaño del equipo de captura de carbono a una décima parte del de los diseños convencionales, incluso hasta 1 metro cúbico. Un tamaño menor significa menos material y menos superficie, y por tanto más barato. El modelo CycloneCC podría fabricarse en masa para la producción de cemento, el refinado de petróleo o la fabricación de acero.</p><p>&quot;La única forma de ampliar la captura de carbono de aquí a 2030 es que sea modular y se produzca en masa&quot;, según Carbon Clean.</p><p>El mundo podría necesitar capturar hasta 7.000 millones de toneladas de dióxido de carbono al año de aquí a 2050, según el modelo de red cero de la Agencia Internacional de la Energía. Todas las plantas de captura de carbono del mundo capturan actualmente unos 40 millones de toneladas al año, según el Instituto Global CCS.</p><p>Las tecnologías de captura de carbono suelen utilizar un producto químico en el reactor para atrapar el dióxido de carbono de una mezcla de gases, como si se utilizara un imán para atraer hierro. Carbon Clean ha desarrollado un disolvente propio que puede reducir aún más los costes.</p><p>Entre los inversores de la empresa, fundada en 2009, se encuentran los gigantes petroleros Equinor ASA y Chevron Corp. y el fabricante mexicano de cemento Cemex.</p><p>Carbon Clean tiene más de 40 máquinas en funcionamiento en todo el mundo, y han capturado 1,4 millones de toneladas de CO2.</p><p>Carbon Clean también está trabajando en un plan de negocio que le permitiría operar como proveedor de servicios, donde instalaría la tecnología y cobraría por capturar las emisiones, ya sea por tonelada o por un precio fijo mensual. <br /></p><p>Si todo va bien, el producto final saldrá al mercado a mediados de 2022 y Carbon Clean empezará a aceptar pedidos en 2023. Este calendario podría coincidir con los esfuerzos de Noruega, los Países Bajos y el Reino Unido por crear redes de transporte de las emisiones capturadas y de almacenamiento de los gases bajo el Mar del Norte.</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a943f4d9-43d5-44a1-8f58-b5ed0b68ca0a Fri, 05 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-04T23:00:00 Ampliar la captura de carbono podría significar pensar en pequeño, no en grande REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Según el estudio publicado recientemente en la revista Nature., el avance se ha logrado a nivel microscópico, en un momento en el cual muchos dispositivos informáticos y electrónicos tienden a ser cada vez más pequeños. <br /> <br /><strong>El problema del calor a microescal</strong><strong>a</strong></p><p>En esta clase de artefactos, cuando el calor no logra escapar podemos estar en serios problemas: las baterías se sobrecalientan y los dispositivos se vuelven ineficaces, reduciendo además su tiempo de vida útil. En consecuencia, desarrollar materiales que puedan gestionar mejor el calor es una de las necesidades más importantes de la industria electrónica.</p><p>El nuevo material muestra una excelente respuesta para aislar algunos sectores del calor y de dirigirlo en otras direcciones. La nueva técnica emplea capas ultradelgadas de láminas cristalinas, colocadas una encima de la otra.</p><p>Cuando se gira ligeramente cada capa, los átomos que conforman el material se alinean en una dirección específica. Debido a esto, el material puede «rediseñarse» en función de cada objetivo: algunos sectores se optimizan para bloquear el calor, mientras que otros funcionan como «paneles deslizantes» para llevar el calor hacia otras ubicaciones. <br />La organización atómica es diferente en cada área: en algunas capas del material presentará características únicas, que serán completamente distintas en otras. Gracias a esta condición, el nuevo material puede proteger algunos sectores del calor y utilizar otros para conducirlo y liberarlo. <br /> <br /><strong>Aislante y conductor al mismo tiempo</strong></p><p> <br />La nueva técnica podría abrir un camino inédito para dispositivos microscópicos capaces de gestionar el calor de forma inteligente.</p><p>Un dispositivo dotado con estos materiales podría ser capaz de reducir el calor en el sector de la batería, evitando que se sobrecaliente, pero al mismo tiempo lograría conducirlo hacia otros sectores que no resulten peligrosos para su funcionamiento.</p><p>Los especialistas destacaron que las pruebas realizadas con el nuevo material marcan una efectividad de aislamiento térmico cercana a la del aire, considerado como uno de los mejores aislantes que se conocen. Al mismo tiempo, el material mostró una elevada eficacia para transportar calor en diferentes direcciones. <br /></p><p><strong>Referencia</strong></p><p>Extremely anisotropic van der Waals thermal conductors. Kim et al. Nature (2021).DOI:https://doi.org/10.1038/s41586-021-03867-8 <br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=93bd9a0d-a50d-46f3-916a-6fc4dcbd8a47 Thu, 04 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-03T23:00:00 Nuevo material que puede disipar el calor en dispositivos electrónicos. REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La tecnología, patentada por la empresa energética RAG Austria. se está desarrollando a través de un proyecto de la Unión Europea.</p><p>El funcionamiento comienza en verano, cuando el excedente de electricidad generado por los paneles solares y las turbinas eólicas se utiliza para producir hidrógeno porde electrólisis.</p><p>Ese hidrógeno ,junto con dióxido de carbono líquido, se inyecta en yacimientos naturales de arenisca porosa, como los depósitos de gas natural agotados, hasta 1.000 m por debajo de la superficie de la Tierra.</p><p> <br />En un tiempo relativamente corto, los microorganismos naturales conocidos como arqueas metabolizan el hidrógeno y el CO2 en gas metano y agua. El metano se bombea de nuevo a la superficie, donde puede utilizarse como componente principal del gas natural neutro en CO2 durante los meses de invierno. <br /><br />RAG Austria ha demostrado con éxito los principios básicos y ha logrado hasta ahora una eficiencia de conversión de electricidad solar/eólica en metano de aproximadamente el 60%.</p><p> <br />Los socios del proyecto están investigando ahora las posibles fuentes de CO2 y el excedente de energía renovable, y están buscando posibles ubicaciones para las instalaciones de Underground Sun Conversion. <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=d19f8a82-2329-4837-9135-148e324e71da Wed, 03 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-02T23:00:00 Una tecnología denominada "Underground Sun Conversion" utiliza la luz solar para producir gas natural REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El éxito del prototipo, denominado Ocean Cleanup, línea flotante tubular de 60 m con faldones sumergidos hasta 3m de profundidad que, trasladada en forma de cerco, iría recogiendo esos residuos, encontró financiación para desarrollar un llamado System 001 que con 610 m de longitud se probó también con éxito en el Océano Pacífico a finales de 2018.</p><p>El siguiente paso, con el nombre de System 002, de 800 m de longitud y con mayores buques de apoyo, ha abordado el objetivo marcado que es abordar la limpieza de la mayor acumulación de plásticos del Pacífico, el “Great Pacific Garbage Patch”. Desde su actual base en Australia partió a realizar una prueba de cinco días en una zona del área indicada, durante la cual ha recogido 28.600 kg de plásticos, de ellos 9.000 en un solo cerco, y que tras su selección podrían ser reciclados en un 95%.</p><p>Se pretende que el System 002 continúe operativo, pero el equipo de Ocean Cleanup ya trabaja en lo que será el System 003, que triplica la longitud de cerco hasta 2,5 km: los cálculos realizados aseguran que con diez dispositivos como este se podrían reducir en un 50% los residuos del “Great Pacific Garbage Patch” en cinco años.</p><p> <br />Sin embargo, son conscientes de que la mayor parte del plástico que termina en los mares procede de los ríos y que ahí es donde simultáneamente se debe actuar capturando los que van al mar arrastrados por la corriente. Para ello, Ocean Cleanup ha diseñado un equipo flotante, The Interceptor que, con ayuda de un sistema de cercos flotantes, dirige los arrastres al elevador de captación. Tres equipos, alimentados exclusivamente por sus paneles solares, se han probado con éxito en ríos de Jakarta (Indonesia), Kuala-Lumpur (Malasia) y Sto. Domingo (República Dominicana), llegando en uno de ellos a capturar hasta 50 T en un solo día. Para evitar la mayor parte de vertidos a los mares se deberían instalar en unos 1.000 ríos de todo el mundo.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=147806df-6677-4c0c-9a6f-5cbe9ed8f0ba Tue, 02 Nov 2021 00:00:00 +0100 2021-11-01T23:00:00 EL PROYECTO DE LIMPIEZA DEL OCÉANO PACÍFICO PUEDE SER REALIDAD REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Sería un hito importante en la comunidad mundial hacia la creación de alternativas más seguras y eficientes a las formas convencionales de energía nuclear.</p>El novedoso reactor hace circular sales fundidas en su interior, en lugar de agua. Podría producir energía nuclear a un coste relativamente asequible, sin sacrificar la seguridad. Y, lo que es más importante, el reactor alimentado con torio podría generar cantidades mucho menores de residuos radiactivos que los reactores tradicionales, lo que podría suponer un paso adelante en la eliminación de las antiguas objeciones a la energía nuclear. Según el gobierno de la provincia de Gansu, la construcción del reactor experimental de torio, situado en Wuwei, cerca del borde del desierto de Gobi, estaba prevista para agosto, y el inicio de las operaciones de prueba para este mes, informa Nature. <br /> <br />El torio es un metal débilmente radiactivo, parecido a la plata, que se encuentra en rocas y que no se utiliza actualmente en la industria moderna. También es un producto de desecho de la minería de tierras raras en China, lo que significa que podría servir como alternativa viable al uranio, un elemento que el país tiene que importar a un alto coste. El torio es mucho más abundante que el uranio, por lo que sería una tecnología muy útil para dentro de 50 o 100 años, cuando las reservas mundiales de uranio empiecen a menguar. <br /><br />China comenzó su proyecto de reactor de sales fundidas en 2011, invirtiendo aproximadamente 500 millones de dólares en el programa. El Instituto de Física Aplicada de Shanghai (SINAP) opera el reactor de Wuwei, que fue construido para generar apenas 2 megavatios de energía térmica. Pero, si el experimento tiene éxito, China pretende construir otro reactor de 373 megavatios para 2030. Con esta potencia, un reactor nuclear de torio podría alimentar cientos de miles de hogares. <br /> <br /> El isótopo natural torio-232 no se puede fisionar, pero puede absorber neutrones para formar uranio-233 cuando se irradia, y este último puede fisionarse y generar calor. <br /> <br />El torio ha sido probado como posible combustible nuclear en otros reactores de Alemania, Reino Unido y Estados Unidos. También forma ya parte del programa nuclear de la India, aunque el coste de su extracción ha resultado ineficaz comparado con el del uranio en ese país, sobre todo porque el torio debe convertirse para funcionar como material fisible. Pero, si el reactor de torio de China resulta eficaz, podría convertirse en un hito importante en el camino hacia el desarrollo de la energía nuclear a escala comercial basada en este elemento. <br /> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=7226d5ce-43db-46d4-8e7e-b3c204ab0895 Fri, 29 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-28T22:00:00 China está a punto de probar su reactor nuclear alimentado con torio REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La compañía ha patentado esta solución, que se basa en mezclar el hidrógeno con aceite.</p><p>El hidrógeno es otra gran apuesta en la transición energética, pero entre otros factores, existe la dificultad que acarrea su transporte y almacenaje.</p><p> <br /> Sin embargo, Hydrogenious LOHC Technologies GmbH ha desarrollado una tecnología que une el hidrógeno gaseoso (altamente volátil) con un aceite, lo que significa una logística mucho más segura, valiéndoles de uno de los Premios Empresariales Alemanes 2021. <br /> <br /> El Dr. Daniel Teichmann, ingeniero químico, fundó en 2013 la compañía Hydrogenious LOHC Technologies GmbH, con el fin de solucionar el problema., importante, pues el hidrógeno verde está considerado uno de los componentes más importantes de la transición energética, buscada en todo el mundo. Este se genera mediante electrólisis, sin emitir gases de efecto invernadero, a partir de energías renovables como la eólica o la solar. Entre los retos más complejos, se encuentra cómo conseguir cantidades suficientes de hidrógeno verde de forma económicamente viable. Por ello, las exportaciones desde regiones como España, Oriente Medio, África y Australia desempeñarán un papel fundamental. Pero, el almacenamiento y el transporte de este gas ha resultado difícil hasta el momento. Con la aportación de Hydrogenious LOHC Technologies, se ha desarrollado un proceso mediante el cual el hidrógeno verde se une a un aceite. Así, el gas puede almacenarse y transportarse en condiciones ambientales. Más tarde, se libera y el aceite se reutiliza para la siguiente carga.</p><p>Las cuatro letras mayúsculas del nombre LOHC de la empresa significan &#39;portadores de hidrógeno con líquidos orgánicos&#39;. Sabiendo que los compuestos orgánicos pueden absorber y liberar hidrógeno en reacciones químicas, Teichmann llegó a la idea de utilizarlos para almacenar y transportar el gas. Además, gracias a la alta densidad de almacenamiento del proceso LOHC, se puede transportar cinco veces más hidrógeno que con los procesos de compresión. Teichmann descubrió que un aceite de benzilolueno para transferencia de calor es perfectamente adecuado para este fin, e Hydrogenious patentó el proceso. <br /> <br />Por otro lado, es destacable la posibilidad de comercializar la tecnología, puesto que se pueden utilizar todos los elementos que ya existen en la infraestructura de los combustibles convencionales, como los depósitos del carburante, los surtidores o los camiones cisterna. Además, el aceite es sumamente estable y seguro, porque puede manipularse y almacenarse en condiciones ambientales, no es explosivo, volátil ni emite vapores tóxicos, lo que también abarata costes, tanto en almacenaje como en seguridad. <br /> <br />Actualmente, el proceso se está probando en múltiples instalaciones, y los responsables de la empresa están seguros de que no solo son los sectores industriales los que podrían beneficiarse de esto, sino que también el transporte podría hacerlo con los sistemas de propulsión con hidrógeno y, por tanto, con su aplicación. LOHC permite una infraestructura segura para instalaciones como las estaciones de servicio. A esto se añade que pronto podría también utilizarse en el mar, ya que en julio de este año la empresa, que ya cuenta con 45 patentes y emplea a 125 personas, creó una sociedad conjunta con la compañía naviera escandinava Johannes Ostensjo dy AS. Esta filial resultante, que recibió el nombre de Hydrogenious LOHC Maritime AS, se espera que desarrolle y comercialice una innovadora aplicación basada en LOHC, sin emisiones para el sector marítimo. El primer carguero equipado con la novedosa tecnología podría partir ya en 2024. <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bdfbc978-3ea4-4cff-9f67-6ec45aa00de1 Thu, 28 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-27T22:00:00 La volatilidad del hidrógeno solucionada por Hydrogenious LOHC REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La compañía noruega Wind Catching Systems desarrolla un llamativo proyecto de multiturbina flotante que busca elevar la producción de energía considerablemente con respecto a las turbinas tradicionales.</p><p>La idea de la energía eólica en turbinas en el mar no es nueva ni mucho menos, y hay países que planean recurrir a ella masivamente, como Reino Unido.</p><p>Se trata de unificar más de 100 turbinas de 1 MW para conseguir una eficiencia de hasta cinco veces la de la turbina actual más grande. Su fundamento es que con una turbina convencional se limita la producción de energía sobre un viento de 11-12 metros/segundo porque las aspas empiezan a cabecear, y que la multiturbina es capaz de aprovechar mayores velocidades al tener aspas más cortas. <br /> <br />De ahí que calculen una producción de energía anual de 2,5 veces la de una turbina normal, aunque éstas sean de unos 15 MW (y las de la multiturbina de 1 MW). El cálculo que hacen es el de que cinco multiturbinas flotantes podrán producir la misma electricidad que 25 turbinas convencionales.</p><p> <br />También se espera que, pese a estar en pleno océano, soportando esos fuertes vientos, oleajes y tormentas, aguantarán hasta 50 años y tendrán un coste menor de mantenimiento que los sistemas flotantes actuales.</p><p>Las multiturbinas medirán unos 305 metros de altura, más o menos tres veces la altura de una turbina actual estándar, y se situarán sobre plataformas flotantes ancladas al suelo marino. La ventaja de flotar y de no requerir cimentación, es que su instalación y mantenimiento no requiere que se construyan a menos de 30 kilómetros de la costa, de manera que así se aprovecharían los vientos oceánicos más potentes. <br /> <br />Según Wind Catching Systems, la instalación proyectada es un 80% menos costosa de construir que las actuales plataformas flotantes eólicas. El diseño incorpora un sistema de ascensores para el mantenimiento y está pensada para que si hay que cambiar o reparar algún aspa, sólo tenga que pararse una turbina, no las 126 de una instalación.</p><p> La idea es que los materiales se puedan reutilizar, por ejemplo, al retirar una turbina. O bien reciclar aspas, dado que se recurrirá al aluminio y no a la fibra de vidrio y carbono como en las turbinas actuales.</p><p>La muliturbina flotante funcionará en 2022 o 2023, tardado en construirla menos tiempo que el que se tarda en poner en marcha una plataforma eólica flotante de las actuales. Quedará por comprobar que los resultados se ajusten a lo previsto.</p><p>Hay precedentes, como Hywind, en Escocia con buenos resultados, que animan a pensar que la estructura de la multiturbina podrá cumplir sus previsiones. <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=0ac64148-221e-4ee1-917a-c9624fa0aff6 Wed, 27 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-26T22:00:00 Una empresa noruega proyecta una multiturbina flotante de 25 MW que revolucionará la energía eólica REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Con esas premisas, ha sorprendido el anuncio hecho por el Presidente de la República, Emmanuel Macron, en el sentido de que Francia será líder en el uso de hidrógeno “verde” para el año 2030, pero apoyado en la utilización de la energía nuclear para realizar la correspondiente electrolisis del agua. Además, no de la producción actual de electricidad de origen nuclear (aprox. el 70% de la generación), sino a través de un programa para el desarrollo específico de unidades de fisión SMR (Small Modular Reactor), para el que se iban a destinar 1.000 millones de euros. Este proyecto, denominado NUWARD, dirigido por Electricité de France (EDF), se orientaría a conseguir la unidad nuclear más compacta posible dotada de dos reactores de agua a presión (PWR) de 170 MWe para proporcionar un total entre 300 y 400 MW de potencia.</p><p> <br />Los reactores SMR llevan muchos años de experiencia por constructores diversos, enfocados en su mayoría a la marina: buques o submarinos de diferentes Armadas o rompehielos de gran potencia. Desde hace más de una década diferentes constructores han ido presentando sus diseños para romper el práctico abandono nuclear de muchos países y convencerles de que pueden ser un medio seguro para apoyar la descarbonización. Ya en septiembre de 2020 en DYNA nos hemos hecho eco en https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/reactores-twr-y-tecnologias-smr, donde se exponían los distintos medios de refrigeración y generación a utilizar.</p><p> <br />En el caso de EDF, la amplia experiencia francesa en reactores PWR, les ha llevado a continuar con esa tecnología para sus SMR. No hay que olvidar que del European Pressurized Reactor (EPR – 1600 MW) para generación eléctrica, se han construido y están en marcha, dos en China, en construcción uno en Finlandia y otro en Francia, ambos con importantes sobrecostes y demoras, y el Reino Unido está situando dos más en su central de Hinkley Point. Parece también que EDF mantiene contactos con Westinghouse que está desarrollando un SMR de 225 MWe basado en su clásico reactor AP1000, también de agua presurizada. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8f70fadd-4524-4b67-9d96-8737e59f53ff Tue, 26 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-25T22:00:00 FRANCIA BASARÁ SU ENERGÍA DEL HIDRÓGENO EN LA ENERGÍA NUCLEAR SMR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p><strong>PASA AL CUARTIL SUPERIOR EN EL GRUPO DE INGENIERIA MULTIDISCIPLINAR</strong></p><p><strong>• Incrementa su factor de impacto un 40% con respecto al del año pasado, situándose en 1.352<br />• Única en español en el exclusivo grupo de revistas de ingeniería general en Web of Science (WoS)<br /></strong><strong>• Asimismo, aumenta su impacto un 37% en el indicador Citescore de Scopus, pasando del 0.8 a 1.1</strong></p><p>Journal CItation Reports (JCR) es un informe obtenido a través una herramienta informática que evalúa la relevancia de las principales revistas científicas del mundo en base a su Factor de Impacto entre los investigadores. Se trata de un sistema de consulta incluido en la plataforma Web of Knowledge (WoK) que ofrece datos estadísticos de citas de más de 9000 revistas, entre ellos el Factor de Impacto, que permiten determinar la importancia relativa de las mismas dentro de sus categorías temáticas. </p><p>El factor de impacto es una medida de la importancia de una revista científica y se calcula generalmente con base en un periodo de 2 años. Por ejemplo, el factor de impacto en el año 2019 para una determinada publicación puede calcularse como sigue: <br /></p><p>A = Número de veces en que los artículos publicados en esta revista en el periodo 2017-2018 han sido citados en artículos de otras revistas a las que da seguimiento WoK a lo largo del año 2019 <br />B = Número de artículos de investigación publicados en esta revista en el periodo 2017-2018. <br />--&gt; Factor de impacto 2019 = A/B <br /><br />DYNA está incluida dentro del grupo Ingeniería Multidisciplinar desde el año 2009 y la tendencia de su Factor de Impacto se consolida presentando una evolución estable y creciente como puede comprobarse en la figura adjunta. En este grupo se incluyen las 90 revistas de ingeniería general más importantes del mundo, siendo DYNA la única revista en español dentro del mismo y posicionándose en el puesto 67, dentro del cuartil Q3. <br /><br />En el gráfico adjunto del informe JCR se puede ver la evolución en el periodo 2015-2020 del factor de impacto de DYNA <br /><br />Actualmente DYNA presenta un Factor de Impacto de 1.352 que ha supuesto un 40% de incremento frente al valor del año pasado. Este nuevo factor de impacto indica que por cada artículo que se publican en DYNA, 1.33 son citados en alguna de las mejores revistas del mundo incluidas en Web of Science.</p><p>La oportunidad de que los ingenieros españoles tengan acceso a una revista científica de esta categoría, permite que puedan publicar sus investigaciones de una manera ágil y cercana, garantizando su impacto internacional. <br /></p><p>Por un costo inferior al de otras revistas, la ingeniería española puede publicar trabajos de investigación realizados en nuestras Empresas, Centros Tecnológicos y Universidades, con la máxima proyección internacional, por la inclusión de DYNA en los directorios más importantes del mundo: Web of Science, JCR, Scopus, Pascal,… donde profesores, doctorandos e investigadores buscan información diariamente. <br /></p><p>La revista DYNA editada por Publicaciones DYNA SL, es el Órgano Oficial de Ciencia y Tecnología de la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales de España (FAIIE). <br /><br />Fundada en Bilbao en 1926, Publicaciones DYNA edita asimismo otras 3 revistas de mayor especialización en diferentes disciplinas de la Ingeniería: </p><ul><li>DYNA Energía y Sostenibilidad (Tecnologías energéticas y sostenibilidad) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-energia.com" target="_blank">www.dyna-energia.com</a> </li><li>DYNA Management (Gestión organizacional) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-management.com" target="_blank">www.dyna-management.com</a> </li><li>DYNA New Technologies (Nuevas tecnologías emergentes) -&nbsp;<a href="https://www.dyna-newtech.com" target="_blank">www.dyna-newtech.com</a></li></ul><p>La editorial quiere agradecer a todos sus grupos de interés (autores, evaluadores, consejos de redacción y asesor y suscriptores) su contribución a este importante logro. <br /><br /><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=423bf7fd-5474-4449-99e7-f8cc6c2cd740 Tue, 26 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-25T22:00:00 LA REVISTA DYNA DE LOS INGENIEROS INDUSTRIALES ASCIENDE AL CUARTIL Q3 EN JCR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>GM hará una inversión multimillonaria y ayudará a desarrollar el proyecto de salmuera geotérmica Hell&#39;s Kitchen Lithium propiedad de Controlled Thermal Resources Ltd (CTR), cerca de Salton Sea en California.</p><p>Actualmente los fabricantes de automóviles de todo el mundo están en una carrera por tener acceso al litio y a otros metales para vehículos eléctricos a medida que se van eliminando los motores de combustión interna.</p><p> La decisión estratégica de GM podría incitar a otros fabricantes de automóviles a seguir el ejemplo con asociaciones similares.</p><p>Especialmente porque se espera que la demanda de este metal supere la oferta en un 20% en cuatro años.</p><p>El proyecto podría producir 60.000 toneladas de litio anual, suficiente para fabricar unos 6 millones de vehículos eléctricos, dependiendo del diseño, a mediados de 2024.</p><p> Este proceso geotérmico consiste en extraer salmuera rica en litio supercaliente de yacimientos situados a 2,4 km bajo tierra y utilizar el calor para producir electricidad, tras lo cual se extrae el litio de la salmuera.</p><p>La salmuera se reinyecta en la tierra, lo que hace que el proceso sea más sostenible que las minas a cielo abierto y los estanques de evaporación de salmuera, los dos métodos existentes más comunes para producir el metal blanco.</p><p>El proceso emitirá 15 veces menos de dióxido de carbono que las minas de litio de Australia, el mayor productor mundial.</p><p>GM aumentará su presupuesto para vehículos eléctricos y autónomos en un 75%, hasta 35.000 millones de dólares. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=db41ddd1-26ab-4661-ac3e-2e40de03e3cf Fri, 22 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-21T22:00:00 Importante proyecto geotérmico de GM en California para extracción de litio REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La propuesta supone integrar una producción eléctrica solar entre los 17 y los 20 GW de potencia posible con un almacenamiento por baterías entre 36 y 42 GWh en la zona del Territorio del Norte australiano. Ocuparía unas 12.000 hectáreas a unos 800 km al sur de Darwin, capital del territorio, a donde sería transportada por líneas aéreas, desde Darwin lo sería por cable submarino en corriente continua de alto voltaje (HVDC) hasta Singapur, lo que supone una longitud de 4.200 km. Indonesia ya ha dado permiso para el paso de este cable por sus aguas territoriales que suponen la mayor parte del recorrido.</p><p>Los países de ASEAN se cuentan actualmente entre los de mayor desarrollo económico y con una demanda creciente de electricidad, cifrada en el 6% de incremento anual, totalizando el 60% sobre la tenida hoy día. Este proyecto puede ser una oportunidad única para contrastar las posibilidades de cubrir una parte importante de ese crecimiento con energía renovable, utilizando las ventajas de ese territorio australiano, uno de los soleados de forma más consistente de la tierra. Las características de clima y selva tropicales de la mayor parte de los países de ASEAN no hace fácil la instalación de grandes parques de generación renovable.</p><p>El costo del proyecto se estima en unos 22.000 millones de dólares, dada la magnitud del mismo que supone un equipamiento diez veces mayor que cualquier planta solar fotovoltaica existente y una capacidad de almacenamiento 30 veces la mayor en funcionamiento. El programa temporal supone que tras tres años de trabajos de instalación, podría empezar a ponerse en marcha en 2026 y en 2028 hacer posible, por ejemplo, el suministro de forma segura de un 15% de la demanda de Singapur, lo que facilitaría los planes de este país de neutralidad en carbono para 2030.</p><p>Este proyecto recuerda las múltiples iniciativas que desde hace una decena de años o más, se han presentado para el suministro a Europa de energía solar desde las áreas desérticas saharianas, que nunca han llegado a buen puerto. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b36e5154-640a-4af9-ad0d-8e7831fa53f6 Thu, 21 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-20T22:00:00 EL MAYOR PROYECTO DEL MUNDO EN GENERACIÓN SOLAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Como el sector de generación eléctrica es la mayor fuente de emisiones (el 48%), es ahí donde debe enfocar su transición a la neutralidad, cuyo camino China anunció en 2020 declarando que sus emisiones alcanzarían el máximo antes de 2030 y que su objetivo está en eliminarlas completamente en 2060, siempre con la posibilidad de adelantarse según sean las posibilidades socio-económicas. El país lleva décadas de esfuerzo por mejorarlas a cientos de millones de personas y, por ejemplo, ha debido duplicar la producción eléctrica desde 2005.</p><p>El 60% de esta producción se continúa realizando con centrales de carbón que aun seguirán construyéndose, pero también es el que ha aumentado más la capacidad de generación fotovoltaica y agrupa el 70% de la producción mundial de vehículos eléctricos a baterías. La industria supone el 36% de las emisiones, el transporte un 8% y los edificios un 5%. pero, por ejemplo, la producción de acero y cemento ya llegan a superar la mitad de todo el mundo.</p><p>También existen compromisos a más corto plazo, aunque no vinculantes: aumentar la cuota de los combustibles no fósiles en la energía primaria hasta el 20% en 2025, desde alrededor del 16% en 2020. Y en el más largo plazo, que la energía solar se convierta en la mayor fuente de electricidad hacia 2045, consiguiendo que el total de generación no emita CO2 en 2055, o que en 2060 el consumo de carbón se haya reducido en un 80%, el petróleo en un 60% y el gas natural en un 45%. Ese año 2060 se espera que una quinta parte de la electricidad generada se destine a la producción de hidrógeno.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=253d5a67-fbf1-45c5-94d4-50d116eeb014 Wed, 20 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-19T22:00:00 EL DIFÍCIL CAMINO DE CHINA HACIA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>También proclamar que la utilización exclusiva de la electricidad sea la única solución posible a corto plazo para eliminar las emisiones de estos motores no resulta realista: la fabricación de baterías tiene un límite y la generación eléctrica renovable no es todavía capaz de aportar la energía necesaria para sustituir a la que desarrollan los hidrocarburos.<br /></p><p>Una posible salida, aunque no sea perfecta, puede estar en los llamados e-fuels o combustibles casi neutros en carbono. Se basa en utilizar hidrógeno producido por hidrólisis de energías renovables para sintetizar, junto con CO2 retirado directamente de la atmósfera o de capturas de instalaciones que emiten CO2 existentes, primero metanol y después con éste, gasolinas sintéticas. Este paso evitaría esperar a la progresiva retirada de motores de combustión para reducir las emisiones y forzar a muchos millones de usuarios a inversiones para las que no disponen de medios.</p><p>Con ese objetivo un grupo de empresas (Siemens Energy, Porsche, HIF, ENEL, ExxonMobil, Gasco and ENAP se han unido al proyecto Haru Oni en Punta Arenas (Patagonia chilena) para poner en marcha una planta de combustible “casi” neutro en emisiones: las reduce alrededor de un 85% según el concepto denominado “pozo a rueda” con respecto a los hidrocarburos líquidos habituales. La planta está situada en una zona de gran rendimiento eólico y se espera que en 2022 alcance una producción total de 130.000 l de combustible con el que los vehículos de competición lo puedan hacer en la Porsche Mobil 1 Supercup race cars de ese año.</p><p>Con una instalación de hidrolización de 5 GW en 2025 se espera alcanzar una producción de e-fuel de 550.000.000 l en 2026, y poderla quintuplicar a partir de 2030 con 25 GW de potencia. Solamente queda superar el problema de llegar a unos costes competitivos, en especial considerando que la eficiencia entre la energía eléctrica renovable de partida y la obtenida de los e-fuels producidos se sitúa en alrededor del 45%. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=15cf2297-c7b2-44f2-ab61-05baeb4425bc Tue, 19 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-18T22:00:00 UNA PLANTA PARA ELABORAR COMBUSTIBLE NEUTRO EN CARBONO (E-FUEL) REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>En nuestra misma Revista DYNA hemos publicado recientemente Nueva teoría de la mecánica de las olas y su aplicación a la producción de energía (DOI: <a href="https://doi.org/10.6036/9931" target="_blank">https://doi.org/10.6036/9931</a>, mostrando uno de esos desarrollos, que utiliza medios rotativos flotantes y puede indistintamente instalarse en zonas de corrientes.</p><p>Muy utilizado es el tipo de boya anclada flotante. Con este tipo, la generación se ha conseguido por varios métodos, siendo uno de ellos el utilizado por Oceantec (IDOM), que consiste en la compresión y descompresión del aire en el interior del cuerpo de la boya para mover las turbinas generadoras.&nbsp;</p><p>Ahora, investigadores de las Universidades de Pequín y de la australiana RMIT han publicado en Applied Energy el resultado de sus trabajos para mejorar el rendimiento de la generación de energía de las olas con este tipo. El cálculo y el prototipo probado emplean un novedoso diseño de doble turbina que evita algunos problemas técnicos habituales y han demostrado, en los primeros experimentos, ser capaz de generar el doble de energía que los diseños existentes.</p><p>A diferencia de esos diseños que precisan sensores y actuadores que los sincronicen con el ritmo del oleaje, el suyo deja flotar libremente la boya para que su ascenso y descenso muevan dos turbinas cuyos álabes están dispuestos para que giren en sentido contrario, transmitiendo esos movimientos a través de dos ejes. Un mecanismo estanco se sitúa en el interior de la boya y por una simple transmisión por correa mueve el equipo generador.</p><p>Siguiendo un método analítico y con un prototipo de laboratorio, han conseguido que, en un tanque con 2 dm3 de agua y una creación de olas de 80 mm de amplitud y 0,3 Hz de frecuencia, se generen 26,4 mW, lo que afirman ser una eficiencia del 11,57%, el doble de lo que suele ser habitual en esta generación. Continuarán con la construcción de un prototipo a escala mayor que pueda ser probado en grandes tanques de ensayo y eventualmente en el mar. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=e505b608-f2d2-4e95-bd86-345e83acbb53 Mon, 18 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-17T22:00:00 SE PUEDE DUPLICAR EL RENDIMIENTO DE BOYAS UNDIMOTRICES GENERADORAS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pocos meses después de ese anuncio, la empresa energética semipública alemana Energie Baden-Württemberg, AG (EnBW Energie) ha seleccionado esta turbina para el parque eólico off-shore He Dreiht en las aguas alemanas del Mar del Norte, pero extendida a una producción nominal de 15 MW. El sistema de generación es el clásico por medio de conversores de la velocidad (gear box) de giro de las palas.</p><p>El parque He Dreiht está proyectado para un total de 900 MW, situado a unos 95 km de la costa y previsto el comienzo de su instalación en 2025. Se caracteriza por ser el primer parque eólico alemán no acogido a ninguna ayuda a la energía producida.</p><p>Por su parte GE Renewable Energy, utilizando su plataforma Haliade X, inicialmente desarrollada por ALSTOM, ofrece aerogeneradores de hasta 14 MW. El proyecto del parque Dogger Bank, con tres fases, A, B y C de 1,2 GW cada una, también en el Mar del Norte frente a la costa este de Inglaterra, se ha previsto ese modelo que instalará 190 unidades con potencia nominal de 13 MW por unidad en las fases A y B. Sin embargo, para la fase C serán 87 unidades, pero de un tipo escalado del anterior con 14 MW de potencia. El sistema de generación es el llamado direct drive moviendo directamente el generador con el giro de los álabes. <br /> <br />Lo que no podía faltar es el protagonista chino en esta competición: el fabricante MingYang Smart Energy, con base en Guangdong, presenta la certificación DNV y CGC (China General Certification Center) para su plataforma de 15 MW, capaz de escalar un aerogenerador off-shore MySE 16.0-242 con 16 MW de potencia nominal, que supera a los anteriores y además previsto para resistir la fuerza de los tifones habituales en esa costa. Afirma que construirá un prototipo para 2022 que instalará en 2023 y arrancará con su producción comercial en 2024. El sistema de generación será el hybrid drive, combinando los de gear box y direct drive. <br /> <br />A pesar de esos avances, parece que el aumento de potencia que ha sido muy rápido desde los primeros equipos de 10 MW hasta los actuales de 15 MW, no parece que siga una escalado similar. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=41fce7cc-d052-4d71-90f2-da79ad7e6ddb Fri, 15 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-14T22:00:00 LA POTENCIA NOMINAL DE LOS AEROGENERADORES HA SUPERADO LOS 15 MW REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Aunque en países no desarrollados o en vías de desarrollo siguen utilizándose la madera, el carbón o hidrocarburos líquidos como combustibles, es el gas natural el que supone una mayoría en los países desarrollados. Calificado como combustible de transición en el objetivo “cero carbono 2050”, parece aun un vector energético de uso a largo plazo, tanto para la industria como para el transporte o en los hogares.</p><p>Con el fin de reducir el impacto ambiental originado en su empleo por estos últimos y contando con el hidrógeno “verde” producido por excedentes de electricidad renovable, se han hecho ensayos para enriquecer con él las distribuciones de gas natural. En los Países Bajos, con un 20% de enriquecimiento en volumen, en Alemania con un 10% y en Francia con un 20%, siempre a un número reducido de usuarios.</p><p>En el Reino Unido, el ensayo se ha llevado a cabo (proyecto HyDeploy) en primer lugar en la red privada de la Universidad de Keele (Newcastle-under-Lyme), con 100 hogares y 30 edificios, donde el gas natural se ha enriquecido un 20%, utilizando un total de 42.000 m3 de hidrógeno, prácticamente sin cambio alguno en los sistemas de calefacción o cocinado, ya que se estima que no son necesarios hasta un 23% de enriquecimiento.</p><p>Dada la positiva experiencia adquirida, los ensayos van a continuar en la localidad de Winlaton (Gateshead), ahora en una red pública durante 18 meses. Se piensa que para una mayor concentración de hidrógeno sería preciso superar diferentes problemas de materiales, aparatos, formación y seguridad que los actuales. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=5a9deabd-7c9f-4d7d-97dc-e4dc30a23bbd Fri, 15 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-14T22:00:00 EL HIDRÓGENO EN CASA: ENSAYOS PARA USO DOMÉSTICO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>El desarrollo de tecnologías renovables para descarbonizar la electricidad ha sido “relativamente sencillo”, pero la descarbonización de las industrias intensivas en energía, la sustitución del gas natural para generar calor y la reinvención de las industrias que emiten mucho CO2 para reducirlo, no lo ha sido. Sin embargo, con el objetivo de Europa de ser neutral desde el punto de vista climático de cara el 2050, los procesos industriales intensivos en energía están preparados para un cambio.</p><p>Por supuesto, el hidrógeno verde no es la única solución para la descarbonización industrial, pero es un medio y un fuerte catalizador para el cambio. Tiene la ventaja de acoplarse a un sistema eléctrico en continua descarbonización y, al centrarse primero en las industrias intensivas en energía o en CO2, como el acero, el cemento y los fertilizantes, puede tener un gran impacto en un periodo relativamente corto. De hecho, el acero es responsable del ocho por ciento de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, mientras que el cemento representa el siete por ciento de la cuota total. <br />Crecimiento de la cadena de valor <br /></p><p>En Europa ya existen varias cadenas de valor gracias a la producción de hidrógeno gris y al creciente interés por los proyectos de hidrógeno azul. Sin embargo, construir orgánicamente la cadena de valor existente para producir hidrógeno verde llevaría años. Sabiendo que no tenemos ese tiempo, el año pasado, EIT InnoEnergy se asoció con Breakthrough Energy para lanzar el Centro Europeo de Aceleración del Hidrógeno Verde (EGHAC), una iniciativa para poner en marcha grandes proyectos industriales comercializando hidrógeno verde a gran escala. El EGHAC actúa como una plataforma abierta, reuniendo a las partes interesadas de toda la cadena de valor. <br /></p><p>El objetivo principal del Centro es crear un portfolio de proyectos, que requiere la colaboración entre las distintas cadenas de valor. Si considera un proyecto de hidrógeno verde de forma aislada, el aspecto comercial no es especialmente atractivo, pero en el contexto de cómo se desarrolla la cadena de valor que lo rodea, y lo que el cliente final está dispuesto a pagar por el producto final, los números empiezan a salir. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Intereses comunes</span> <br /></p><p>Los primeros que han mostrado interés por esta iniciativa han sido los integrantes de la industria automovilística europea. Como la sociedad está cada vez más concienciada con el clima, los fabricantes de todo tipo de productos se ven presionados para reducir la huella de carbono de sus producciones. Aunque lo primero que nos viene a la cabeza sean los vehículos eléctricos, esta presión también está reforzando los argumentos a favor del acero ecológico para su uso en chasis y componentes de automóviles. Si un fabricante de coches añadiera el coste de cambiar al acero verde desde la producción en fábrica, el aumento sería marginal: unos 100 euros; un incremento insignificante en el coste de un coche de 30.000 euros. Aunque no se ha investigado mucho la opinión de los consumidores sobre este punto, parece plausible suponer que la mayoría de ellos lo aceptaría. <br /></p><p>Si el coste de producir hidrógeno verde a escala industrial puede ser, en parte, recuperado o compartido a través de la cadena de valor, entonces la propuesta comercial será mucho más competitiva. El concepto es el mismo para la producción de fertilizantes con hidrógeno verde: un consumidor no notará una fracción de un céntimo de euro/kg de aumento en el precio de los tomates, pero esa fracción marca toda la diferencia cuando se escala en la cadena de valor. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Objetivos comunes</span> <br /></p><p>Esto no implica que todos los costes deban recaer en el consumidor, sino que debemos considerar el interés mutuo que tiene cada parte de la cadena de valor en descarbonizar con hidrógeno verde. Si sólo pensamos en transacciones sobre el modelo de negocio del hidrógeno verde y seguimos centrándonos en el precio del hidrógeno verde de forma aislada, éste permanecerá parado durante varios años, quizá hasta que los impuestos sobre el carbono obliguen a la industria a actuar. Sin embargo, si reunimos a las partes interesadas para que avancen colaborando entre ellas, podemos acelerar el cambio. <br /></p><p><span class="GenericoMediano">Un ejemplo para otros</span> <br /></p><p>La iniciativa H2 Green Steel, que se espera que comience a funcionar en 2024, se considera el proyecto estrella de Europa: si podemos lograrlo con el acero, tendremos un modelo sólido para adaptarlo y aplicarlo en otros sectores siempre que haya suficiente energía renovable disponible. De hecho, otros materiales como el cemento también están en el punto de mira, junto con la descarbonización de los productos químicos, el transporte pesado, la aviación y la navegación. Y otros sectores de la industria energética también están tomando nota; el hidrógeno verde presenta un importante potencial para su uso como almacenamiento. El hidrógeno puede producirse utilizando el exceso de generación renovable, almacenarse y volver a convertirse en electricidad cuando el sistema requiera flexibilidad debido a la baja producción renovable: un enfoque de sistema completo. <br /></p><p>La descarbonización es un rompecabezas crítico que Europa debe resolver para conseguir sus objetivos de neutralidad climática. Al mismo tiempo, el impulso del hidrógeno verde está creciendo y lo sitúa en primera línea para ayudar a Europa a alcanzar sus ambiciones. Un mercado fuerte y competitivo es la clave, y para ello necesitamos la aportación de toda la cadena de valor para construir el caso de negocio de una vez por todas. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=b66b4b15-2a6e-40a0-8b95-7a5536039e0b Thu, 14 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-13T22:00:00 El acero verde impulsa la competitividad del hidrógeno verde REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Cuentan con el apoyo de la Embajada de España en Suecia, la Dirección de Relaciones Culturales y Científicas de la AECID y de la Fundación Ramón Areces, así como con el madrinazgo de Lucía Viñuela Salas, hija de Margarita Salas. <br /></p><p>Maroto-Valer estudió ingeniería química en la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) y más tarde se trasladó a Escocia para doctorarse en la Universidad de Strathclyde. Actualmente es profesora en la Universidad Heriot-Watt de Edimburgo (Escocia). Líder mundial en sistemas de energía sostenible y en los campos de tecnologías de captura, utilización y almacenamiento de carbono, es autora de más de 500 publicaciones propias y aparece citada en más de 10.000 publicaciones científicas, obteniendo un índice h52 (Google Scholar) <br /></p><p>Los Premios ACES toman como referente la figura de Margarita Salas, investigadora del CSIC en el Centro de Biología Molecular Severo Ochoa (Madrid) y que es considerada como una de las científicas españolas de mayor relevancia. La singularidad de los Premios ACES-Margarita Salas reside en que están organizados por investigadores españoles en el exterior, con el fin de reconocer la universalidad y excelencia de los científicos españoles y para servir como herramienta divulgadora de su contribución a la sociedad. Los premios rotarán anualmente entre las categorías de “Física, Matemáticas e Ingeniería, “Ciencias Biomédicas” y “Ciencias Químicas y Ambientales”.</p><p>ACES (Asociación de Científicos Españoles en Suecia) es una organización sin ánimo de lucro que se propone crear una red entre los científicos españoles radicados en Suecia para apoyo profesional e integración personal en el país, enlazar con las comunidades científicas y relevantes instituciones suecas y conectar los mundos profesional y económico de ambos países. La ceremonia de entrega de los Premios ACES – Margarita Salas se celebrará en Estocolmo (Suecia) a finales de noviembre de 2021. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c9b70b3e-0a59-428d-bc45-62d8d6ea6d2f Tue, 05 Oct 2021 00:00:00 +0200 2021-10-04T22:00:00 NUESTRA CONSEJERA ASESORA, MERCEDES MAROTO-VALER, GALARDONADA REVISTA DE INGENIERIA DYNA La española ZELEROS (Valencia) y la polaca MAGNETO (Czestochowa), anunciaron el proyecto SELF-Booster para construir un trayecto de 60 m para una plataforma automatizada capaz de transportar contenedores portuarios utilizando la tecnología hyperloop de suspensión y un motor eléctrico lineal de reluctancia conmutada, desarrollado junto con CIEMAT. Se pretende con ello aumentar la movilidad inteligente y sostenible de los buques y la actividad en los puertos, así como superar los problemas en la logística reduciendo la congestión en las áreas portuarias, todo ello sin emisiones de gases de efecto invernadero, con alta fiabilidad y bajo costo. <br /> <br />Por su parte, la norteamericana HTT (Hyperloop Transport Technologies) que está desarrollando su centro de investigación y línea de ensayos en Toulouse (Francia) (ver https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/hyperloop-sigue-realizando-ensayos-pero-sin-proyectos-concretos), presentará de forma virtual su concepto HyperPortTM en el ITS World Congress de Hamburgo del próximo octubre. <br />HyperPortTM se aplicaría para el movimiento de contenedores en las áreas portuarias aplicando la tecnología hyperloop, utilizando cápsulas capaces de portar dos contenedores de 20 pies o uno de 40 o 45 y pudiendo mover hasta 2.800 unidades en una jornada a velocidades que alcanzarían algún centenar de km/h. Lo mismo que para su centro de Toulouse, donde HTT se apoyó en la industria española para la fabricación del tubo y de la cápsula de pasajeros, en este caso también lo hace en la empresa de diseño MORMEDI y en CT Ingenieros http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=49b02fc8-5ec3-40b7-858a-5149ccaff12a Mon, 20 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-19T22:00:00 HYPERLOOP SE DIRIGE AHORA A LOS PUERTOS REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pensemos en una red neuronal que, a partir de la exploración de miles de componentes, hubiese desarrollado algún tipo de fármaco para luchar contra la COVID-19. ¿Nos hubiésemos fiado de la misma manera que si la hubieran desarrollado unos investigadores por el método tradicional, de acumulación de conocimiento de los científicos, y lenta y ardua tarea de prueba y error en sus oscuros laboratorios? <br /></p><p>En esta ocasión, de momento nos hemos librado de haber puesto nuestra salud en manos de una entidad artificial. La empresa Moderna empleó inteligencia artificial en su vacuna, aunque sirvió tan solo para acelerar el proceso. Pero hay nuevas oportunidades a la vuelta de la esquina.</p><p>De hecho, somos nosotros mismos los que estamos proporcionando datos a las empresas mediante el empleo de relojes inteligentes, el registro de nuestras pulsaciones, de nuestros pasos, del tiempo de nuestros paseos por el monte. ¿Y si algún día recibimos el aviso de que tenemos que ir al médico, porque nuestro reloj inteligente identifica que vamos a sufrir un ataque cardíaco? <br /></p><p>Vayamos un poco más lejos, y es que a pesar de que no sea muy conocido, el regulador de salud de EEUU (FDA, Food and Drug Administration) ya tiene aprobados multitud de algoritmos de machine learning. Y sí, es el mismo regulador que aprobó las vacunas en ese país. Algunos de esos algoritmos son relativos a las siguientes enfermedades: Retinopatía diabética a partir del escaneo ocular, roturas de muñeca a partir de placas de rayos X, o detección de infarto cerebral durante su monitorización. <br /></p><p>Como se ve, son algoritmos de vigilancia y aviso a especialistas, en su mayoría. Sin embargo, en su esencia, se tratan de cajas negras que intervienen en nuestra salud. ¿Cómo nos podemos fiar de que esos algoritmos funcionan correctamente? ¿Qué entendemos por un algoritmo entendible y transparente? A esto se le denomina explicabilidad de la IA (explainability of AI), y habitualmente se encuentra como XAI. Ojo, que poder afirmar con rotundidad que un algoritmo es explicable, no es nada sencillo, y las definiciones son bastante resbaladizas, tal y como lo demuestra el artículo The Mythos of Model Interpretability. <br /></p><p>En este tema de soluciones informáticas transparentes, no descubro nada si afirmo que es mucho más fácil decirlo que hacerlo. El delicado equilibrio entre el secreto industrial y la garantía de salud pública es muy difícil de sostener, y en la mayoría de ocasiones, el derecho de la propiedad intelectual prevalece. <br /> <br />Poco a poco, sin embargo, van apareciendo algunos sencillos algoritmos a los cuales se les puede seguir la pista de por qué han decidido una cosa u otra. Esencial en aplicaciones de salud. Uno de ellos, por ejemplo, se denomina RETAIN, Reversed Time Attention Model, y fue desarrollado en el Instituto Tecnológico de Georgia, por Edward Choi et al. <br /> <br />La idea consiste en que, con el registro de las visitas al hospital de un paciente (visits, en rosa) y eventos ocurridos durante esa visita (events, en azul), intentar predecir el riesgo de ataque al corazón. Para ello, los investigadores dividieron el algoritmo en dos redes neuronales recurrentes. Esto les permitía a los investigadores distinguir en qué aspecto se estaba centrando el algoritmo. Una vez entrenada la red neuronal, el modelo podía predecir el riesgo del paciente. Pero dejaba constancia del uso de los parámetros alfa y beta y su papel en la decisión sobre el riesgo del paciente. <br /></p><p>Como se ve, ha dado comienzo la época en la que no todas las decisiones las tomará un profesional médico. Todos los avances en el ámbito de salud pública deberían ir dirigidos a la mejora de salud de la población y eficiencia de los recursos, pero conseguirlo con inteligencia artificial, no será nada fácil. <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=9aca2766-8d30-41f3-9567-b9b3b9fc58ba Thu, 16 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-15T22:00:00 ¿Y SI LA VACUNA DEL COVID-19 LA HUBIERA DESARROLLADO UNA INTELIGENCIA ARTIFICIAL? REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Pocos meses después de ese anuncio, la empresa energética semipública alemana Energie Baden-Württemberg, AG (EnBW Energie) ha seleccionado esta turbina para el parque eólico off-shore He Dreiht en las aguas alemanas del Mar del Norte, pero extendida a una producción nominal de 15 MW. El sistema de generación es el clásico por medio de conversores de la velocidad (gear box) de giro de las palas.</p><p>El parque He Dreiht está proyectado para un total de 900 MW, situado a unos 95 km de la costa y previsto el comienzo de su instalación en 2025. Se caracteriza por ser el primer parque eólico alemán no acogido a ninguna ayuda a la energía producida.</p><p>Por su parte GE Renewable Energy, utilizando su plataforma Haliade X, inicialmente desarrollada por ALSTOM, ofrece aerogeneradores de hasta 14 MW. El proyecto del parque Dogger Bank, con tres fases, A, B y C de 1,2 GW cada una, también en el Mar del Norte frente a la costa este de Inglaterra, se ha previsto ese modelo que instalará 190 unidades con potencia nominal de 13 MW por unidad en las fases A y B. Sin embargo, para la fase C serán 87 unidades, pero de un tipo escalado del anterior con 14 MW de potencia. El sistema de generación es el llamado direct drive moviendo directamente el generador con el giro de los álabes. <br /> <br />Lo que no podía faltar es el protagonista chino en esta competición: el fabricante MingYang Smart Energy, con base en Guangdong, presenta la certificación DNV y CGC (China General Certification Center) para su plataforma de 15 MW, capaz de escalar un aerogenerador off-shore MySE 16.0-242 con 16 MW de potencia nominal, que supera a los anteriores y además previsto para resistir la fuerza de los tifones habituales en esa costa. Afirma que construirá un prototipo para 2022 que instalará en 2023 y arrancará con su producción comercial en 2024. El sistema de generación será el hybrid drive, combinando los de gear box y direct drive. <br /> <br />A pesar de esos avances, parece que el aumento de potencia que ha sido muy rápido desde los primeros equipos de 10 MW hasta los actuales de 15 MW, no parece que siga una escalado similar. <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=8c2cf4b9-0b63-4634-930f-5698f1354fa4 Wed, 15 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-14T22:00:00 LA POTENCIA NOMINAL DE LOS AEROGENERADORES HA SUPERADO LOS 15 MW REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La producción de acero es responsable de alrededor del 8% de las emisiones de CO2 del mundo, en su mayoría derivadas del uso del cok como combustible de los hornos altos, aparte del intensivo empleo de la electricidad que en una fuerte proporción no se genera aun de fuentes renovables.</p><p>Suecia es uno de los países en el que la energía eléctrica se produce mayoritariamente por medios no emisores de CO2. En 2019 fue el 39% hidráulica, el 39% nuclear, el 12% eólica, el 10% térmica y una mínima cantidad solar. Es por ello que resulta posible asegurar para una planta siderúrgica que su electricidad sea renovable y por otra que una parte importante de electricidad renovable pueda ser derivada a la producción del llamado “hidrógeno verde”. Solo hace falta alcanzar la tecnología necesaria para conseguir el proceso que obtenga el acero sin emisiones. Y esto se ha conseguido utilizando el hidrógeno como reductor del mineral en la siderúrgica SSAB con su proceso HYBRIT.</p><p>Como consecuencia de estos objetivos, se ha constituido en Suecia la empresa H2GS AB para la erección de una nueva planta en el norte de Suecia, que se propone iniciar la producción en 2024 y llegar a los 5 millones de toneladas anuales de acero sin emisiones en 2030. De este proyecto dimos cuenta en nuestras noticias el pasado mes de marzo (ver https://www.revistadyna.com/noticias-de-ingenieria/se-proyecta-primera-aceria-europea-al-hidrogeno).</p><p>Por su parte, VOLVO se propone ser un constructor de automóviles exclusivamente eléctricos en 2030, habiendo conseguido, a la vez, que estos automóviles sean construidos con materiales y componentes que hayan ido reduciendo su huella de carbono en un total del 40% para 2024 y absolutamente para 2040.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=fb6d22ac-c444-4adb-a145-d611cfdf1686 Tue, 14 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-13T22:00:00 ACERO SUECO LIBRE DE EMISIONES PARA LA INDUSTRIA DE AUTOMOCIÓN REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Parece que este tipo de informaciones tecnológicas quizá pretenden mostrar una intención, a largo plazo, aunque sea de dudosa realidad, frente a comportamientos negativos del presente . No olvidemos que China dispone de carbón abundante y barato lo que hace su energía más competitiva que con el solo recurso a las fuentes renovables o procedentes del gas natural.</p><p>Esta vez la propuesta es construir una planta de generación solar en una órbita terrestre de baja altitud, alrededor de 36 km, que suponga un rendimiento mucho mayor que las ubicadas en la superficie terrestre, por funcionar las 24 horas del día y evitar el efecto de la atmósfera que ocasiona casi un 50% de reducción de la eficiencia generadora. Esta propuesta no es nueva, ya que se ha contemplado desde los años 60 y aun antes en narraciones de ciencia ficción, aunque resultan ingentes los problemas a superar para que pudiera ser una realidad: principalmente la ubicación en el espacio de tales dispositivos y la transmisión a la tierra de la energía generada.</p><p>En confirmación de la tecnología que permita este segundo cometido, China anuncia la creación de un centro de investigación en la ciudad de Chongking con una inversión entre 15 y 25 millones de dólares para estudiar las posibilidades de transmisión de considerables cantidades de energía sin cables a larga distancia en forma de microondas o láseres, de forma similar a lo que se está haciendo para la recarga de vehículos eléctricos. Parece que ya se han realizado experimentos desde paneles y globos situados a 300 m de altura y cuando el centro esté construido podrían hacerse desde aviones a 20 km.</p><p>Para la ubicación en órbita de las instalaciones de paneles solares, China asegura que el desarrollo de sus cohetes Long-March podría llegar a colocar una carga de 150 T órbitas bajas y que en 2035 estarían en condiciones de situar la primera central solar espacial de nivel megawatio, con un paso de 200 T. Esa potencia alcanzaría el nivel de gigawatio hacia 2050.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=2d0f2939-1796-44e7-8954-81fefc606a2a Mon, 13 Sep 2021 00:00:00 +0200 2021-09-12T22:00:00 LOS MEGAPROYECTOS CHINOS QUE SORPRENDEN AL MUNDO REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>Para lograr este incremento en la producción de energía eléctrica, los investigadores crearon capas cristalinas de titanato de bario, titanato de estroncio y titanato de calcio, que colocaron alternativamente una encima de otra, separando las cargas positivas y negativas en un mismo dispositivo fotovoltaico. Esta disposición podría aumentar enormemente la eficiencia de los paneles solares.</p><p>En la actualidad, la mayoría de las células solares están basadas en el silicio, pero su eficiencia es limitada. Esto ha llevado a los investigadores a examinar nuevos materiales, como los ferroeléctricos, por ejemplo el titanato de bario, un óxido mixto de bario y titanio. A diferencia del silicio, los cristales ferroeléctricos no requieren la llamada unión PN para crear el efecto fotovoltaico, es decir, no hay capas dopadas positiva y negativamente, lo que facilita mucho la producción de módulos solares.</p><p>Sin embargo, el titanato de bario puro no absorbe mucha luz solar y genera una fotocorriente comparativamente baja, pero al experimentar con las diferentes combinaciones de materiales, se descubrió que la combinación de capas extremadamente finas de diferentes materiales aumenta significativamente el rendimiento.</p><p>Para ello, es importante es que un material ferroeléctrico se alterne con un material paraeléctrico.</p><p>Lo investigadores incrustaron titanato de bario entre titanato de estroncio y titanato de calcio. Para ello, vaporizaron los cristales con un láser de alta potencia y los volvieron a depositar en sustratos portadores. Así se obtuvo un material formado por 500 capas de unos 200 nanómetros de grosor.</p><p>En comparación con el titanato de bario puro, el nuevo material fotoeléctrico irradiado con luz láser tenía un flujo de corriente 1.000 veces más fuerte y eficiente, incluso con la reducción de la proporción del elemento base de la mezcla en casi dos tercios.</p><p>Además, este efecto es muy robusto: se mantuvo casi constante durante un periodo de seis meses, y los investigadores confían en que el nuevo procedimiento pueda utilizarse para paneles solares. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=bdbd618c-83cf-4d7a-8a3a-77f5102d015a Wed, 25 Aug 2021 00:00:00 +0200 2021-08-24T22:00:00 Nuevas células solares de cristales ferroeléctricos más eficientes REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>SEM-REV es un área acotada de 1 km2 en el Atlántico para la instalación de equipamiento de ensayo o de prototipado de todo tipo de medios de producción y control de energía marítima (eólica, undimotriz, etc.). Está dotado de sistemas de medición de las condiciones de mar y del tiempo, la profundidad en esa zona está entre 32 y 42 m y está conectado a la costa por un cable trifásico con 24 fibras ópticas de 23 km que puede admitir voltajes hasta 20 kV y potencias hasta 8 MVA. Las características medias son de 7 m/s de velocidad del viento y 12 kW/m de energía en las olas. Un elemento submarino permite conectar al cable hasta 3 o 4 equipos diferentes.</p><p>El equipo hidrolizador de la empresa Lhyfe, estará ubicado en una plataforma flotante de GEPS Techno y alimentado por un aerogenerador también flotante Floatgen de 2 MW, aunque puede estar conectado a otros medios de aportación de energía. El hidrógeno podrá igualmente ser trasladado a tierra para su utilización. Lhyfe estudia igualmente el aprovechamiento del oxígeno obtenido en actividades industriales donde pueda contribuir a reducir el impacto de empobrecimiento atmosférico. Se espera que este conjunto piloto este en producción en 2022, de forma que en 2014 puedan construirse instalaciones desde los 10 MW hasta varios centenares, en esa tecnología. De hecho, en SEM-REV está previsto también probar por EOLINK un aerogenerador flotante de 5 MW el próximo año. <br /> </p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=3dd4cecb-704b-4f9b-bbea-8a1633673328 Wed, 25 Aug 2021 00:00:00 +0200 2021-08-24T22:00:00 LA PRIMERA PLANTA FLOTANTE PARA PRODUCIR HIDRÓGENO VERDE CON AEROGENERADOR OFFSHORE Y AGUA DE MAR REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La llamada Regla de Costo de Beneficios, que fue adoptada semanas antes de que el expresidente Donald Trump abandonara el cargo, cambió la forma en que la agencia evaluó los costos y beneficios de las regulaciones sobre contaminación.</p><p>Según la EPA, la norma anterior impuso restricciones a los análisis costo-beneficio para la elaboración de normas de la Ley de Aire Limpio sin explicar por qué esos requisitos eran necesarios.</p><p>Las restricciones de Trump habrían limitado la capacidad de la EPA para usar la mejor ciencia disponible en el desarrollo de regulaciones de la Ley de Aire Limpio, una medida que sería inconsistente con las mejores prácticas económicas. <br />La EPA tiene autoridad crítica bajo la Ley de Aire Limpio para proteger al público de la contaminación del aire dañina, entre otras amenazas a la salud.</p><p>La medida es el último impulso de la administración Biden para combatir agresivamente el cambio climático y deshacer más de 100 regulaciones ambientales de la era Trump que favorecieron a la industria de los combustibles fósiles. <br />El administrador de la EPA de Trump, Andrew Wheeler, había argumentado que la regla de costos y beneficios de esa administración permitía a la agencia llevar a cabo su trabajo de una &quot;manera transparente&quot;. La medida de la administración fue apoyada en gran medida por el sector de los combustibles fósiles, que se ve directamente afectado por las regulaciones federales sobre contaminación.</p><p>Pero grupos ecologistas argumentaron que el cambio de la administración Trump fue diseñado para debilitar las protecciones climáticas y apoyar aún más las reversiónes en las reglas que rigen las emisiones de calentamiento del planeta de plantas de energía, automóviles y otras fuentes.</p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=c7180603-c7fd-47ce-be38-04e5b2d389ac Fri, 23 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-22T22:00:00 El gobierno de Biden revertirá la regla de la era Trump sobre las regulaciones de aire limpio REVISTA DE INGENIERIA DYNA <p>La investigación del grupo se sitúa en la intersección de la química física, la biología y la ciencia de los materiales, y se centra en aprender de la naturaleza al diseñar materiales complejos adaptados a aplicaciones tecnológicas específicas. <br />Las estructuras complejas pueden formarse mediante la deposición controlada de minerales. Mediante la combinación de varios métodos de imagen y dispersión, el grupo realiza análisis estructurales multiescala de materiales biogénicos y bioinspirados, centrándose en la naturaleza de las interfaces internas a nanoescala.</p><p>Caracterización estructural de materiales híbridos biogénicos y bioinspirados <br />Muchos biominerales, como los huesos, las conchas marinas o las esponjas de vidrio, son compuestos orgánicos e inorgánicos que presentan una organización jerárquica, lo que significa que están optimizados estructuralmente en varias escalas de longitud, desde la macroscópica hasta la molecular. La naturaleza ha desarrollado complejos mecanismos para construir minerales nanoestructurados en condiciones ambientales.</p><p>El estudio de los biominerales ha inspirado una gran cantidad de investigaciones biomiméticas destinadas a trasladar sus intrigantes propiedades estructurales y funcionales (por ejemplo, mecánicas y ópticas) a sistemas artificiales.</p><p>El grupo utiliza una mezcla de métodos analíticos complementarios que incluyen la dispersión de rayos X de ángulo pequeño y amplio en instrumentos de laboratorio e instalaciones de sincrotrón. Además, utilizan la microscopía electrónica y la espectroscopia vibracional.</p><p>Estrategias sintéticas bioinspiradas para conseguir materiales funcionales mesoestructurados <br />Los organismos vivos son capaces de ejercer un asombroso nivel de control sobre el tamaño, la forma, la textura e incluso el polimorfismo de los cristales minerales con interfaces internas a nivel nanométrico sigue sin tener parangón en los sistemas sintéticos.</p><p>Las rutas de mineralización bioinspiradas son especialmente conocidas para la precipitación controlada de carbonatos de calcio, fosfatos de calcio y silicatos, que representan sistemas minerales abundantes en los materiales biológicos. <br />En este ámbito, el grupo ha estado explorando un enfoque bioinspirado, en el que un precursor de carbonato de hidróxido de cobalto térmicamente inestable se precipita a partir de una solución acuosa en presencia de bioplacas o de aditivos poliméricos sintéticos solubles en agua. La calcinación convierte el precursor en Co3O4, al tiempo que mantiene la morfología.</p><p>Se ha demostrado que pueden producirse estructuras de Co3O4 muy inusuales, como películas finas, espirales, varillas o microesferas o superestructuras tubulares de tamaño micrométrico compuestas por nanopartículas.</p><p>Relaciones estructura-propiedad en óxidos de metales de transición mesoestructurados <br />El Co3O4 de tipo espinela tiene aplicaciones en diversos campos tecnológicos, como la detección de gases y la conversión de energía limpia, por lo que el Co3O4 nanoestructurado puede constituir una alternativa rentable a los catalizadores basados en Pt e Ir para la separación electrocatalítica del agua. En el futuro, la investigación del grupo desarrollará la preparación de nanopartículas de óxidos de metales de transición primarios.</p><p><br /></p> http://www.revistadyna.com/Canales/Ficha.aspx?IdMenu=0072bd32-0de8-4bcc-8428-72b40b04ac04&Cod=a5ec6a31-1c2c-4c37-b2b0-b493b10f0af4 Fri, 23 Jul 2021 00:00:00 +0200 2021-07-22T22:00:00 Desarrollo de materiales sintéticos funcionales inspirados en la biología 24/01/2022 2:09:37 /Contenidos/Ficha.aspx?IdMenu=79324896-5cc5-4137-ac96-90bbf6f0b0f2 REVISTA DE INGENIERIA DYNA 24/01/2022 2:09:37 http://www.revistadyna.com http://www.revistadyna.com/recursos/img/rsshome.jpg es